TELEFRICO

1. INTRODUCCION.
El telefrico es un medio de transporte que consiste en cabinas con
capacidad para llevar un grupo de personas. Estas cabinas viajan
suspendidas en el aire transportadas por uno o varios cables. Los medios
de elevacin en general, son instalaciones que se difunden cada da ms
porque unen a la seguridad de su funcionamiento, la rapidez de
comunicacin

entre

localidades

de

difcil

acceso.

Por

estas

caractersticas posibilitan el desarrollo de importantes y famosos centros

tursticos y la realizacin de importantes obras en montaa. El telefrico
en varios pases de Latinoamrica ha aportado de manera significativa al
desarrollo del turismo. Sin embargo las experiencias locales son escasas
y el acceso a informacin tcnica es restringido.

2. CONSTRUCCIN DE UN TELEFRICO.
Cmo se construye una instalacin de transporte por cable
Las estaciones, la lnea, los vehculos y los almacenes son los
componentes principales de un telefrico, cada uno formado por
diferentes elementos (partes estndar y partes especficas). En la fase
de oferta, el departamento comercial rene las necesidades del cliente y
elabora

en

estrecha

colaboracin

con

HD

(investigacin

desarrollo) propuestas adecuadas para la realizacin de los deseos

individuales del cliente. Despus de la firma del contrato, se forma un

grupo de trabajo y se designa a un director del proyecto. l ser el
responsable de que se cumplan los objetivos definidos en el proyecto. En
la reunin de inicio se habla de estos objetivos y se da la seal de salida
para la realizacin de la instalacin. Antes de la fase ejecutiva, se
elabora la documentacin tcnica como planos clculos e informes para
la obtencin

de

permisos

continuacin

se

utilizan

para

la

autorizacin de la produccin, el suministro de material, los trabajos de

construccin y el montaje.
3. FASE A

Control topogrfico, geolgico y geotcnico: En los controles

topogrficos, se mide el terreno y despus se representa grficamente.
En el curso de los estudios geotcnicos y geolgicos se examina la
composicin y la estructura del terreno. Estos clculos son muy
importantes para hacer un adecuado proyecto de la instalacin.

Implantacin: Este proceso es de vital importancia ya que se implantan

sobre el terreno los puntos de referencia creados en los planos. Una vez
replanteado, se pueden desarrollar los pasos siguientes.
Excavacin: Dependiendo de las caractersticas del suelo y de su
accesibilidad, se utilizarn diferentes medios para la excavacin, como
una excavadora pesada para grandes excavaciones o la excavadora tipo
araa para terrenos de difcil acceso.
Trabajos

de obra

civil:

Las

estructuras

bsicas

como las

cimentaciones de la estacin y las pilonas, las casetas de mando o el

edificio de la estacin se construirn parcial o completamente con
hormign armado. Mientras tanto, se comprobar la disponibilidad de
elementos estndar de la instalacin, como los balancines o las
estructuras de las estaciones. Se lleva a cabo el programa de trabajos
del proyecto mecnico y elctrico, la produccin y la adquisicin de
elementos especficos de la instalacin (por ejemplo, el motor, el cable o
las pilonas) para garantizar la disponibilidad de todos los elementos de
cara al montaje.
4. FASE B

Transporte y logstica: Los componentes individuales se envan al

lugar de construccin. Si la instalacin se necesita en ultramar, los
componentes se envan en contenedores mediante transporte martimo.
5. FASE C

Montaje de las estructuras metlicas: Los componentes de acero se

montan en una estructura modular y se premontan en la fbrica antes
de llegar al lugar para acelerar y facilitar el proceso. Para el montaje se
utilizan mquinas y equipamientos adecuados para el suelo para poder
trabajar en terrenos difciles. Si el acceso al terreno es muy difcil, se
utiliza un helicptero o un telefrico de materiales para el montaje de
partes de la instalacin como las pilonas y las estaciones. El uso del
helicptero es un gran desafo especialmente aqu, donde debe
trabajarse con mucha precisin y rapidez.
Equipos mecnicos y cubiertas: Se montan en las estaciones los
frenos, el motor elctrico y el reductor de velocidad, el cilindro
hidrulico, etc. Posteriormente se monta la cubierta de la estacin.
Montaje del cable: Cuando se ha finalizado el montaje de los
elementos anteriores, se empieza con el tendido del cable. El montaje
del mismo finaliza con el empalme del cable. El montaje del cable es
seguramente la parte ms interesante y tpicamente tambin la ms
difcil, de la construccin de un telefrico. Empresas especializadas se
encargan de realizar esta tarea.
Cableado elctrico: Los tcnicos elctricos establecen la conexin
entre los sistemas de control

y el motor elctrico y todos los

otros dispositivos de seguridad de la estacin y las pilonas.

Montaje de los vehculos: Los vehculos se unen a las pinzas y se
cuelgan al cable o se emplazan en el almacn.
6. FASE D

Reflejos del sistema mecnico y puesta en servicio elctrica:

Cuando finaliza el montaje, se realizan los ajustes mecnicos y los
tcnicos especialistas realizan el calibrado elctrico.
Pruebas internas e inspeccin tcnica: El ingeniero del proyecto
lleva a cabo, junto a otros tcnicos, las pruebas funcionales de los
diferentes componentes de la instalacin. A continuacin, se realizan, en
presencia de las autoridades de control, las verificaciones de que
todo se ha instalado satisfaciendo los requisitos legales de cada pas.

SUBTERRNEOS
1. INTRODUCCIN

El metro (de ferrocarril metropolitano), subterrneo, subte (de

ferrocarril subterrneo), o ferrocarril metropolitano, es un sistema de
trenes urbanos ubicado dentro de una ciudad y su rea metropolitana.
Se caracteriza por ser un transporte masivo de pasajeros en las grandes
ciudades, uniendo diversas zonas y sus alrededores, con alta capacidad
y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte. Las redes de
metro se construyen frecuentemente subterrneas (Madrid, Buenos
Aires, Santiago), aunque a veces se disponen elevadas (Chicago, Lima) e
incluso a nivel de calle (Mxico, Medelln) pero con plataformas y vas
exclusivas. Estos sistemas operan sobre distintas lneas que componen
una red, detenindose en estaciones no muy distanciadas entre s y
ubicadas a intervalos generalmente regulares. El servicio es prestado
por varias unidades de coches elctricos que circulan en una formacin

sobre vas. Normalmente se integran con otros medios de transporte

pblicos y, a menudo, son operados por las mismas autoridades.

El metro es un sistema de transporte ms rpido y con mayor capacidad

que el tranva o el tren ligero, pero no es tan rpido ni cubre distancias
de largo alcance como el tren suburbano o de cercanas. Es indiscutible
su capacidad para transportar grandes cantidades de personas en
distancias cortas con rapidez, con un uso mnimo del suelo. Pese a que
la tendencia expansiva de las redes de metro de las grandes ciudades
las ha llevado a conectar con otros ncleos de poblacin perifricos del
rea metropolitana, el tipo de servicio que prestan sigue siendo
perfectamente independiente y distinguible del que prestan otros
sistemas de transporte ferroviarios.

2. INFRAESTRUCTURA

La mayora de los trenes de ferrocarriles metropolitanos son de unidades

de tren elctricas con longitudes de dos a ms de diez coches. La

electricidad para las motorizaciones elctricas es provisto por un tercer

carril o catenaria. Otro sistema de propulsin en algunos trenes es el
motor

lineal.

La

mayora

circulan

en

vas

frreas

de

acero

convencionales, aunque algunos utilizan neumticos de goma, como el

Metro de Montreal. Los neumticos de goma posibilitan circular por
pendientes empinadas, pero generan mucho ruido, tienen mayores
costes de mantenimiento y son menos eficientes energticamente.
Tambin pierden la friccin cuando las condiciones climticas son
hmedas o heladas, previniendo el uso por la superficie en el Metro de
Montreal.

El tamao de la tripulacin ha disminuido a travs de la historia con

algunos sistemas modernos con plena operacin automtica del tren
(ATO) (como los sistemas VAL, SAET, el sistema de AnsaldoBreda o el
SelTrac) que permiten el funcionamiento del tren sin conductor, algunas
redes que utilizan este sistema son el Metro de Copenhague, el Metro de
Rennes, el Docklands Light Railway de Londres, las lnea 1 y lnea 14 del
Metro de Pars y las lneas L9, L10 y L11 del Metro de Barcelona. Otros
trenes siguen teniendo los conductores, aun cuando su nico papel es
abrir y cerrar las puertas de los trenes en las estaciones, como el Tren
Urbano de San Juan y el Metro de Santiago de Chile.

En el metro se utiliza el sistema de medicin neta (net metering en

ingls), como es en el caso de Espaa, para no derrochar electricidad.

3. VARIACIONES

Sin embargo no todas las ciudades del mundo pueden contar con este
tipo de transporte, en ciudades con suelo dbil (falto de consistencia) y
situadas en zonas ssmicas su costo se elevara casi un 300% de lo que
costara construir ste en otra ciudad. El caso del metro de Sevilla, por
encontrarse el nivel fretico demasiado alto adems del tipo de terreno
marismeo, tambin supuso una dificultad tcnica aadida.

Aunque existen ferrocarriles urbanos cuyo trayecto transcurre total o

parcialmente en la superficie, como el de Medelln, el concepto de metro
se asocia generalmente a ferrocarril subterrneo, solucin que fue
progresivamente adoptando las ciudades que no la haban adoptado
originalmente, debido a varios motivos, entre los que pueden estar la
superioridad en el orden de la calidad esttica y ambiental del trazado
subterrneo, as como la falta de terreno disponible o la caresta del
suelo en las grandes ciudades.

Cuando el metro circula a cielo abierto, generalmente se colocan las vas

sobre plataformas metlicas o de hormign elevadas unos cuatro o cinco
metros del suelo, de forma que el metro no interfiera con el trfico de las
calles. No obstante, su ruido puede resultar molesto para los vecinos, as
que en algunas ciudades, como en la Ciudad de Mxico, Santiago de
Chile o Pars, los trenes que circulan por las lneas de metro que
transcurren parcialmente a cielo abierto estn dotados de coches con
rodadura frrea o de acero, lo que confiere un silencio y confort de
marcha considerables. En otras, como Praga, el trayecto sobre la
superficie se realiza dentro de tubos elevados.

A partir de la electrificacin de los ferrocarriles, el metro se ha

convertido en un medio de transporte elctrico en todo el mundo.

En algunos casos la corriente es conducida por unas catenarias por

encima del tren (a veces rgida, como en Madrid, ms eficientes) y, en
otros, existen vas especiales destinadas a esta tarea en los laterales del
trayecto (como es el caso, por ejemplo, de los metros de Londres o de
Santiago).

En

los

ltimos

aos

los

operadores

de

sistemas

de

ferrocarril

metropolitano se han lanzado a la construccin y explotacin de lneas

de metro ligero, que por sus peculiares caractersticas de construccin y
explotacin se consideran independientes de las lneas convencionales.

4. SISTEMAS DE CONTROL

Las redes de metro tienen una gran frecuencia que obliga a instalar
complejos sistemas que control con los que se busca entre otros
objetivos:

Garantizar la seguridad de las lneas

Tren Alstom del Metro de Lima

Organizar la circulacin

Los sistemas de proteccin y control ms frecuentes son:

Proteccin puntual: el tren controla diversos aspectos (como no

superar una determinada velocidad o que las seales siguientes
no se encuentren en rojo) al pasar por una baliza
o Lnea 1 de MetroValencia con sistema ATO
o Sistema FAP

Proteccin continua: el tren se encuentra en comunicacin

permanente con los sistemas situados en la va, que le informan
continuamente de las condiciones de la va por delante del tren
o Sistema ATP

Conduccin automtica: el tren es capaz de mantener la

marcha por s mismo, y de acelerar y frenar cuando es necesario
para mantener el itinerario, bajo la vigilancia de un conductor.
Normalmente el sistema se utiliza simultneamente a un sistema
de proteccin.
o Sistema ATO

Circulacin sin conductor: en la actualidad muchas lneas son

capaces de circular en servicio normal sin conductor.
o Lista de trenes y sistemas sin conductor

Se pueden utilizar varios sistemas al mismo tiempo. Por ejemplo, los

metros que circulan con un sistema ATO de conduccin automtica
suelen estar protegidos continuamente por un sistema ATP.

BIBLIOGRAFA

Criterios y alternativas para el diseo de un telefrico, Ing.

Marcelo Romo

https://www.leitner-ropeways.com/es/empresa/informacionesutiles/construccion-de-un-teleferico

https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_(sistema_de_transporte)