Edio 157 - Diesel - Retfica

Como recondicionar um motor diesel

Como recondicionar um motor diesel

O procedimento correto da retfica de um motor recupera componentes com
perfeio, dando vida nova ao propulsor
Carolina Vilanova
Alto consumo de combustvel e leo
lubrificante, excesso de fumaa, reduo de
potncia, superaquecimento e barulhos
estranhos dentro do motor so os principais
indicadores de que o equipamento est com
problemas e precisa de uma retfica.
Este um trabalho minucioso, que deve ser efetuado por profissionais
qualificados e de acordo com as normas NBR 13032 - Execuo de Retfica de
Motores - da ABTN (Associao Brasileira de Normas Tcnicas). Dessa
maneira, os componentes danificados podem ser recuperados e o motor volta
a desenvolver suas caractersticas originais em relao ao desempenho e
economia.
Uma retfica especializada deve ser certificada pelo Inmetro e contar com
mo-de-obra treinada, ferramentas especficas e equipamentos, como
dinammetro e banco de provas. O processo de usinagem realizado na
retfica restaura componentes com eficcia mas deve ser complementado com
a reinstalao correta do motor no veculo.
Quando fazer a retfica
Dentro de um motor em funcionamento, os componentes esto em constante
atrito e trabalham sempre em alta temperatura. Esses fatores contribuem
para o desgaste natural das peas e, aps um certo tempo de uso,
geralmente acima de 300.000 km, necessrio retificar o motor.
Uma retfica preventiva realizada antes do motor fundir e o profissional
deve saber identificar o problema com preciso. Os sintomas nesse caso so:
reduo de compresso nos cilindros, aumento do consumo de leo e reduo
da presso do leo lubrificante, rajadas e rudos internos e
superaquecimento. Os defeitos devem ser detectados a tempo para que
somente as peas necessrias passem pela recuperao.
Quando o motor j atingiu um estado avanado de desgaste, pode ocorrer a
quebra da biela e at mesmo do bloco. Quando a biela trava e quebra, o
pedao gira dentro do
motor e vai batendo na
parede do bloco, com
perigo at de causar uma
"fratura exposta"
(quando a pea atravessa
o bloco).
Explicar ao cliente a
importncia da

manuteno adequada, nos prazos determinados pela montadora, como troca

de lubrificantes e filtros, alm do uso de produtos de qualidade, essenciais
para evitar uma retfica precoce. Vale lembrar que a mistura de leos de
diferentes procedncias podem reagir quimicamente e danificar o motor.
Geralmente o cliente vai retfica quando o motor j est travado, quer dizer,
ele no fica atento aos avisos recebidos antes de chegar nessas condies.
Tabela de Falhas e causas
Defeitos Causas
Motor cansado: comea a apresentar os primeiros sintomas
Motor rajando: est batendo biela, engripamento de pisto causados pela
falta de gua ou superaquecimento.
Motor fundido: a biela est prxima a estourar, nesse caso o motor emite
muita fumaa e apresenta rudos anormais de pancadas internas.
Motor com fratura exposta: quando a biela j atravessou a parede do bloco
do motor, com o risco at mesmo do bloco ter que ser substitudo, o que,
evidentemente, custa muito mais caro
As etapas de uma retfica
Uma retfica pode ser completa ou parcial. O processo parcial dividido em
parte de baixo e parte de cima do motor. Recuperar a parte de baixo significa
restaurar o bloco, que inclui camisas dos cilindros, virabrequim, pistes e
bielas. Quando h necessidade de retificar a parte de cima porque os
componentes do cabeote esto danificados, ou seja, vlvulas, guias, sedes e
comando de vlvulas (na maioria dos
motores atuais o comando de vlvulas
trabalha no cabeote e em outros, no
bloco do motor).
Depois que identificar onde o problema,
o motor deve ser retirado do carro e
desmontado por profissionais qualificados
para o trabalho. As peas, ento, passam
por uma lavagem qumica para retirar
leo e impurezas. Em seguida, devem ser
inspecionadas para saber quais podem ser reaproveitadas. A ltima etapa da
desmontagem a pulverizao dos componentes que sero recuperados com
leo anti-ferrugem.
Bloco do motor
1) Quando esta parte passa para a retfica, o
primeiro passo medir os cilindros e se for o
caso, recuper-los para deix-los com uma
medida imediatamente superior ou, em alguns
casos, passando-os, por intermdio de
encamisamento, para a medida Standard, com
as folgas exatas para o funcionamento correto
de pistes e anis. Essas medidas so
indicadas pelo fabricante. Tambm
necessrio recuperar o bero do alojamento da
rvore de manivelas (virabrequim).
2) Responsveis pela aspirao da mistura
ar/combustvel e pela compresso, os pistes
recebem a fora da exploso e expulsam os

gases queimados do motor e por isso exigem uma avaliao minuciosa

quanto s medidas de dimetro, altura de canaletas e folga dos pinos. Se as
especificaes no estiverem de acordo com o fabricante do motor, o pisto
deve ser substitudo. Os anis so obrigatoriamente trocados sempre que o
conjunto desmontado, devido ao assentamento nico no cilindro. A
montagem dos anis antigos pode causar excesso
de consumo do leo lubrificante.
3) O bloco do motor tem duas verses: o de
camisa seca e o de camisa molhada. Os
procedimentos para sua recuperao so
diferentes.
Camisa seca: Nesse modelo, os cilindros so parte
integrante do bloco e, quando se desgastam,
permitem a usinagem das paredes dos cilindros
para uma sobremedida imediatamente superior ou
a abertura completa desses dimetros para seu
encamisamento, recuperando-se a medida original.
Camisa molhada: Nesses casos, os blocos so
internamente vazados e os cilindros fazem parte de
uma camisa avulsa ao motor, que por ocasio do recondicionamento, so
substitudas por medidas standart. Sua vedao do lquido de arrefecimento
conseguida com a montagem de retentores de borracha nas partes superiores
e inferiores das camisas, montados em canaletas prprias, existentes tanto
nas camisas como nos blocos, garantindo sua total vedao.
Em ambos os casos, os demais procedimentos so idnticos no que se refere
planicidade da face superior do bloco, altura das camisas e teste
hidrosttico, para a verificao da estanqueidade dos dutos de gua de forma
que, por eventuais falhas, no venham a se misturar com o leo lubrificante.
4) A verificao dos pistes quanto ao seu aproveitamento so semelhantes.
O profissional deve analisar o dimensional, o desgaste das canaletas e a folga
dos pinos dos pistes. As camisas so analisadas quanto ao desgaste sofrido
e, caso seja possvel , podem ser brunidas, recuperando a superfcie de
assentamento para os novos anis. No caso de substituio, diferem no fato
de que as camisas molhadas vm prontas de fbrica e so apenas montadas
em seus alojamentos, enquanto as camisas secas, em funo de sofrerem
deformaes por serem montadas com
interferncia nos blocos, precisam ser retificadas
e brunidas aps sua montagem.
5) As bielas transmitem a energia gerada na
cmara de combusto para o virabrequim e
devem ser testadas na mquina de fluxo
(Magnaflux). Esse um equipamento que
magnetiza o componente, que passa depois por
um lquido de contraste metalizado em toda sua
superfcie. Em seguida, em uma cmara escura,
com uma luz negra, o profissional verifica o
estado da pea em relao a trincas e fadiga. Os
defeitos so indicados por uma marca branca.
Depois, a biela desmagnetizada e sua
polaridade invertida. Caso apresente as avarias
neste teste, a pea deve ser substituda.

Na avaliao realizada na mquina de biela, so verificados o alinhamento, a

toro e o paralelelismo da pea. As medidas do colo de biela devem ser
checadas e colocadas no modo especificado com o mesmo equipamento,
assim como o dimetro dos
alojamentos. Ainda nesse processo
realizada a troca das buchas e
das bronzinas.
6) O prximo passo o teste na
mquina de fluxo da rvore de
manivelas (virabrequim), tambm
para descobrir se h trincas. A
mquina de virabrequim avalia o
alinhamento e os raios de
concordncia. Com uma ferramenta
especial, denominada durmetro
(esclergrafo), efetuado o teste de dureza superficial, para confirmar se a
superfcie dos colos est com a dureza mnima especificada. Em caso positivo,
retificado na mquina de retfica de virabrequim para a medida
imediatamente superior a original, que varia em espaos de 0,25m/m,
permitindo entre 3 a 4 sobremedidas, dependendo do fabricante. Nessa
operao importante observar o centro dos
colos, sua conicidade, os raios de concordncia e
a rugosidade dos colos da pea.
7) Os colos de bielas e de mancais do
virabrequim so retificados e polidos, para que
se ajustem perfeitamente ao encaixe das
bronzinas, que servem como pista de rolamento
e so protegidas por uma pelcula de leo
lubrificante.

Cabeote
1) O comando de vlvulas (eixo de comando) tem a funo de abrir e fechar
as vlvulas de admisso e de escape, no mesmo ritmo do funcionamento do
motor. Para ver se a pea pode ser recuperada deve-se inspecionar se h
trincas e verificar - quando necessrio - os cames, em relao altura,
alinhamento e empenamento. Quando aprovada no teste, componentes como
colos centrais podem ser retificados com
usinagem. Se o teste for negativo a pea deve
ser trocada.

2) A retfica inicia-se pela lavagem da pea e

pelo jateamento de micro esferas, para a
limpeza e verificao da altura. Caso esteja
abaixo do mnimo especificado, a pea deve
ser
descartada. Se passvel de recuperao,
realizado um teste hidrosttico ou de
estanqueidade, com gua aquecida e sob
presso, indicando eventuais trincas, que
permitem a passagem do lquido de
arrefecimento para os dutos de
lubrificao ou para dentro dos cilindros.
Se no for aprovada no teste a pea
descartada.

3) Aps o teste, preciso conferir a altura das sedes em relao face do

cabeote; se necessrio, substitu-las. Verificar a planitude da face do
cabeote de apoio da junta, pois caso esteja empenada, a plainagem deve ser
executada. A medida mnima de altura do cabeote especificada pelo
fabricante.
4) As guias das vlvulas de admisso e escape podem substitudas ou
encamisadas. Nas vlvulas necessrio checar o assentamento na sede, a
altura da superfcie e o grau de ngulo indicado. Se estiverem fora de
especificao, deve-se retificar as peas com mquina apropriada,
(esmerilhando-as). As sedes de admisso e escape tambm podero ser
retificadas. A ltima operao a ser executada a do esmerilhamento entre
as faces de assentamento das vlvulas e
sedes, de forma a garantir sua completa
vedao.
5) Inspecionar, ainda, as seguintes partes do
motor: balancins (superfcie de contato, eixos,
varetas e buchas); tuchos das vlvulas
(superfcie de contato e diametro); volante do
motor (assento do disco, cremalheira e
diametro dos furos passantes para a fixao
da rosca); bomba dgua ( substituio do reparo e anlise de desgaste do
eixo propulsor; a bomba de leo, deve manter a especificao original da
carcaa em relao as medidas especificadas, as engrenagens podem ser
substitudas quando desgastadas ou danificadas.
Peas que no tm retfica e exigem substituio
Anl, corrente, engrenagem de distribuio (fibra), pisto, tensor, junta,
camisa de gua, retentor, filtro, bronzina, selo de gua e de leo, reparo da
bomba de leo, bucha de biela, eixo e balanceiros, vlvula termosttica e
comando, guia, correia dentada
Montagem do motor
Em primeiro lugar as peas
que foram retificadas passam
por uma lavagem fina para
limpeza antes da montagem
de todas as peas, conforme
o manual do fabricante,
respeitando todos os apertos
e folgas recomendadas, para
garantir uma vida longa aos
componentes envolvidos.
Com o motor pronto so
realizados testes de funcionamento no
dinammetro (banco de provas).
Depois o motor passa pela pintura e
embalado. O equipamento , ento,
instalado no veculo conforme as
normas e, em seguida, realizada a
afinao, que inclui reapertar os
elementos de fixao, verificar folga de
vlvulas e checar a tenso da correia
de sincronismo. Em seguida faa o
check-list de reinstalao. O

profissional deve testar o veculo antes de entreg-lo.