R e v i s t a Ingeniera y Regin.

2 0 1 5 ; 1 4 ( 2 ) : 9 9 - 1 1 2

Influencia de la presin de contacto sobre los parmetros

de diseo de pavimentos asflticos usando modelos de
elementos finitos
Influence of the contact pressure on the design parameters
of asphalt pavements using finite element models
M yriam R. Pallares M uoz1, Julin A. Pulecio D az2

Resumen
Se evala la influencia de la presin de contacto de una carga dual sobre los parmetros de diseo de
pavimentos asfalticos por medio del modelador de elementos finitos EverStressFE 1.0 intentando reproducir
de una manera ms ajustada la forma de la huella y la intensidad de esfuerzo generados por las llantas de los
vehculos. Para la validacin se emple el software multicapa elstico EverStress 5.0. Los resultados de las
deformaciones llevaron a concluir que los diseos de pavimentos asflticos realizados con mtodos anal
ticos pueden estar ligeramente sobredimensionados y en consecuencia elevar los costos de construccin
de los pavimentos. Este estudio traza una ruta para analizar la sensibilidad de distintos factores que pueden
afectar el diseo de pavimentos asfalticos. Se espera en prximas investigaciones integrar condiciones
dinmicas introduciendo resultados obtenidos de pruebas de campo a escala real.
Palabras clave: EverStressFE1.0; EverStress5.0; modelado tridimensional de pavimentos; rea de contacto;
huella de llanta; distribucin de presin de inflado; modelado de pavimentos con software libre.
Abstract
The influence of a dual tire pressure on the design parameters of asphalt pavements using finite element
modeling EverStressFE1.0 is evaluated. This is trying to represent more adjusted the footprint shape and
intensity of stress generated by the tires of vehicles. To validate the elastic multilayer EverStress5.0
software was used. The results of the deformations can be concluded that the asphalt pavement designs
made with analytical methods may be slightly oversized and consequently increase the cost of construction
of pavements. This study marks a route to analyze the sensitivity of various factors that may affect the
design of asphalt pavements. Future research is expected to integrate dynamic conditions by introducing
results of field tests to full scale.
Key words: EverStressFE1.0; EverStress5.0; three-dimensional modeling of pavements; contact area;
tire tread; tire-footprint-pressure-distribution; free-software pavement modeling.

1 Magster Mtodos Numricos en Ingeniera. Universidad Surcolombiana. Avenida Pastrana Borrero Carrera 1a, NeivaColombia, myriam.pallares@usco.edu.co
2 Magster Construccin Obras Viales. Universidad Surcolombiana. Avenida Pastrana Borrero Carrera 1, Neiva-Colombia,
julpul7@hotmail.com
Recibido: 17 septiembre 2015 - Aceptado: 30 octubre 2015

R e v ista Ingeniera y R egin. 2 0 1 5 ;1 4 ( 2 ):9 9 -1 1 2

1.

In flu e n c ia de la p resi n de c o n ta c to sobre los p a r m e tr o s de d ise o de ... / Pallares M u o z et al.

Introduccin

En la actualidad en el diseo de estructuras de pavi

mento se emplean mtodos analticos y/o modelos nu
mricos, definiendo para ello: el eje de diseo (eje
simple de 13T de cuatro ruedas, 2 en cada extremo),
el espesor de las capas y las caractersticas de los
materiales. De manera que se pueda calcular las de
formaciones a tensin en las fibras inferiores de las
capas asflticas y a compresin en la subrasante, pro
vocadas por la presin de contacto de la carga de di
seo que tradicionalm ente se aplica de m anera
homognea, en un rea circular sobre la superficie de
rodadura como se ilustra en la figura 1. Esta variable
ha sido objeto de estudio de investigaciones que afir
man que la presin de contacto no se distribuye uni
formemente, lo que proporciona alguna informacin
para justificar por qu el supuesto de rea de contacto
convencional est incorrecto (Xia, 2010). Esta pre
misa ha sentado las bases de un estudio para evaluar
la influencia de la presin de contacto de una carga
dual sobre los parmetros de diseo de pavimentos
asfalticos (deformaciones horizontales exx y verti
cales ezz). Para este propsito se emple el mode
lador tridimensional de elementos finitos EverStressFE
1.0 que permite reproducir de una manera ms ajusta
da la forma de la huella y la intensidad de esfuerzo
generados por las llantas de los vehculos de diseo
(figuras 2 y 3) y el software multicapa elstico
EverStress 5.0 para validar los resultados.

2.

F igura 2. Formas tpicas de llanta en el mercado automotor

Fuente: propia.

M todos

El anlisis se abord por medio de los modeladores

computacionales EverStress 5.0 y EverStressFE1.0;
el primero se utiliz para validar los resultados de los
modelos de elementos finitos dada su versatilidad y
funcionalidad. La estructura de pavimento asfltico
representada es semi-flexible compuesta por una base
de grava (GB) y una capa de rodadura de concreto
asfaltico (BBSG) como se muestra en la figura 4.
Las dimensiones de las capas constitutivas de la es
tructura de pavimento modelado se presentan en la
Tabla 1. La condicin de frontera considerada para la
subrasante es semi-infinita y como es comn en el
dimensionamiento de este tipo de estructuras se trabaj aron las interfaces ligadas.
Los mdulos de elasticidad tomados como referencia
para cada una de las capas de acuerdo a las condicio
nes de trabajo del pavimento se muestran en la Tabla
2. El mdulo de elasticidad de la subrasante conocido
100

F igura 1. rea de contacto circular. Fuente: propia.

Figura 3. Huella rectangular. Fuente: propia

T abla 1.Valores tpicos de espesores de capa de una
estructura de pavimento semi-flexible.
Capa

Espesor (m)

Capa de rodadura
(concreto asfaltico BBSG)
Base asfltica (grava asfltica GB)
Subrasante

0.060
0.180
semi-infinita

Fuente: propia

In flu e n c ia de la p resi n de c o n ta c to sobre los p a r m e tro s de d ise o de ... / P allares M u o z et al.

R e v ista Ingeniera y R egin. 2 0 1 5 ; 1 4 ( 2 ) : 9 9 - H 2

des structures de chausse, Guide technique del anti

guo Laboratoire Central des Ponts et Chausses
(LCPC) (LCPC, 1994), hoy por hoy, Institut Franais
des Sciences et Technologies des Transports, de
Lamnagement et des Rseaux (IFSTTARs), enti
dad de investigacin reconocida a nivel mundial y lder
en Europa.

BBSG
GB

Tabla 3. Valores tpicos de mdulo de Poisson de las capas

constitutivas.
Capa

Mdulo Poisson

Capa de rodadura
(concreto asfaltico BBSG)
Base asfltica (grava asfltica GB)
Subrasante

F igura 4. Estructura pavimento semi-flexible modelada.

Fuente: propia

Tabla 2. Valores tpicos de mdulo elstico de las capas.

Capa

Capa de rodadura
(concreto asfaltico BBSG)
Base asfltica (grava asfltica GB)
Subrasante

Mdulo elstico
(MPa)

5400
9300
120

Fuente: propia.

como resiliente se determina por medio de ensayos

triaxiales; el mdulo elstico de las capas asflticas se
establece a travs de ensayos de mdulos resilientes
dinmicos a temperaturas y frecuencias de diseo
(LCPC, 1994), (AASHTO, 2008), (Knngos et al, 2013)
o a travs de tramos experimentales sobre los que se
realizan ensayos deflectmetricos Falling Weight
Deflectometer (FWD) Heavy Weight Deflectometer
(HWD) acompaados de anlisis inversos o de retrocalculo y corregidos a las condiciones de laboratorio
(Papagiannakis, 2008), (Rabaiottia et al, 2013).
Ya que la variacin del mdulo de Poisson no tiene
incidencia considerable en el comportamiento del pa
vimento (Rodrguez, 2005 a), (Rodrguez, 2014b), se
emplearon los valores caractersticos de la Tabla 3.
Los espesores tpicos, los mdulos elsticos y las rela
ciones de Poisson fueron tomados de la Gua France
sa para el Diseo de Pavimentos Asfalticos por
Metodologa Racional Conception et dimensionnement

0.35
0.35
0.35

Fuente: propia.

La determinacin de los parmetros de diseo de pa

vimentos tienen principio en el diseo racional que con
siste en modelar la estructura a partir de la definicin
de los espesores y las rigideces (mdulos resilientes,
dinmicos y de Poisson) de cada capa para calcular
las tensiones y compresiones provocadas por una car
ga tipo e identificar: a) la deformacin a tensin mxi
ma (et) capaz de producir la rotura de las capas
asflticas; esta deformacin se compara con el lmite
admisible del material asfltico (etadm) que es funcin
de mltiples factores, entre ellos, el trnsito, coeficien
tes de calibracin y riesgo, efecto de las hetero
geneidades locales de rigidez de las capas ligadas y
deformacin a un milln de solicitaciones con una pro
babilidad de falla del 50% determinado a 10C y 25Hz
(LCPC, 1994); b) la deformacin a compresin mxi
ma (ec) sobre la subrasante que se compara con la
admisible (ecadm) y que depende del nivel de trnsito
(LCPC, 1994).
2.1. M odelo analtico EverStress 5.0
Se desarroll el modelo en el programa elstico
multicapa de clculo de esfuerzos y deformaciones para
diseo de pavimentos EverStress 5.0, introduciendo
una presin de inflado distribuida uniformemente so
bre un rea circular de radio 0.125m bajo una presin
de 0.662 M Pa y distancia entre ejes de 0.375 m. El
anlisis permite identificar las deformaciones caracte
rsticas de control del diseo estructural del pavimen
to, tales como las deformaciones a tensin en las fibras
inferiores de las capas asflticas y compresin en la
parte superior de la subrasante (LCPC, 1994). En la
figura 5 se indica la ubicacin de estos parmetros.
101

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Figura 6. Elemento BRICK. Fuente: EverStressFEl.0

Theory Manual.

llantas (el programa por defecto aplica un cuarto de

carga dual segn se observa en las figuras 7, 8 y 9),
elegir una com binacin de mallado, ejecutar el
solucionador y obtener resultados (Davids, 2009a,b,c).
Figura 5. Ubicacin de los parmetros de control en el diseo
del pavimento EverStress 5.0. Fuente: propia

2.2. Modelos de elementosfinitos EverStressFE 1.0

Los modelos de elementos finitos con el modelador
tridimensional elstico EverStressFE 1. 0 fueron vali
dados con el programa EverStress 5.0. La figura 6
muestra el elemento finito que emplea el software; se
trata de un elemento tipo BRICK con tres grados de
libertad por nodo (UX, UY, UZ). El EverStressFE 1.0
trabaj a con mallados de distintos grados de refinamiento
y se compone de cinco interfaces que realizan dife
rentes funciones: a) Geometry and layer properties,
contiene una herramienta CAD que permite construir
un modelo geomtrico e introducir los datos caracte
rsticos de las capas (espesores y mdulos) y definir
las fronteras del dominio del modelo, b) Loads, alma
cena los parmetros de carga, tipo de rueda y eje, con
tacto, presin, carga, ancho y espaciamiento de las
llantas, distancia entre ejes y formas de distribucin de
la presin de contacto de la rueda, c) Meshing, deter
mina los parmetros de mallado (tipo de malla y refi
namiento, divisin de elementos, condicin de interfaz
y rigidez) y especificaciones del modelo (nmero de
nodos y elementos finitos), d) Solver, ejecuta el
solucionador de elementos finitos, e) Results, permite
obtener los resultados del anlisis. Los pasos tpicos
del procedimiento de anlisis de un problema de es
fuerzo-deformacin con EverStressFE 1.0, son: ingre
sar los datos de dimensionamiento, numero de capas,
espesores y parmetros de rigidez (mdulos resilientes,
dinmicos y de Poisson), condiciones de frontera, va
lores de presin, carga, ancho y espaciamiento de las
102

2.2.1. rea de contacto y distribucin de la presin

Validado el modelo de elementos finitos con el rea de
contacto circular, se procedi a desarrollar tres mode
los adicionales variando nicamente la distribucin de
la presin de contacto de la carga dual de manera ms
ajustada a la realidad (figuras 2 y 3). Los anlisis se
desarrollaron con los mismos parmetros de rigidez,
espesores, distancia entre ejes y presin de contacto,
teniendo en cuenta un rea de huella rectangular cuyo
ancho de banda Tire Tread Width se calcula a partir
de las expresiones (1) y (2). La figura 10 justifica la
procedencia del nuevo dato de clculo.
Acircular= nr2 = (n) (12.5cm)2 = 490.87cm2
(1)
A,rectangular = 490.87cm2= (5)(25)(xM x= 3.927cm (2)
Donde x es el ancho de banda de llanta, A es el rea de
la huella y r es el radio del rea circular.

Figura 7. Vista en planta carga dual circular. Fuente: propia.

In flu e n c ia de la p resi n de c o n ta c to so b re los p a r m e tro s de d ise o de ... / Pallares M u o z et al.

X X
'

"'

F igura 8. Vista en planta cuarto de carga dual circular.

Fuente: propia.

R e v ista Ingeniera y R egin. 2 0 1 5 ; 1 4 ( 2 ) : 9 9 - H 2

Definida la forma de la huella, se evaluaron diferentes

distribuciones de la presin de contacto: constante,
parablica y media onda sinusoidal como se muestra en
las figuras 11, 12 y 13; destacando que el pulso sinusoidal

F igura 11. Distribucin a lo largo de la llanta presin

constante. Fuente: propia.

Tire Contact Pressure (kPa)

.662
' 595 8

X (traffic)

529 6
463 4
I 397 2
331
264 8
198 6
132 4

2600

66 2

I0

y {rcv

F igura 12. Distribucin a lo largo de la llanta presin

parablica. Fuente: propia.

F igura 9. Vista 3D cuarto de carga dual circular. Fuente:

propia.

Tire Contact Pressure (kPa)

662
595.8
529.6
463.4
397,2
331
264.8
198.6
132.4
2600

66 2

0
F igura 10. rea de contacto circular y huella rectangular.
Fuente: propiaki.

Figura 13. Distribucin a lo largo de la llanta presin media

onda sinusoidal. Fuente: propia.

103

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In flu e n c ia de la p resi n de c o n ta c to sobre los p a r m e tr o s de d ise o de ... / Pallares M u o z et al.

es caracterstico en la determinacin de la curva maes

tra de ensayos dinmicos de concreto asfaltico, de he
cho, la prueba de mdulo dinmico mide la relacin
esfuerzo-deformacin de una muestra bajo un pulso de
carga sinusoidal continuo (Brown et al, 2001), (Witczak
et al, 2002), (Bonaquist, 2005). Al igual que en el caso
de rea de contacto circular, el programa ubica la carga
dual a un cuarto (1/4-simtrica) para optimizar el tiem
po de clculo (Davids, 2009a, b, c). Las ilustraciones
del caso se presentan en las figuras 14, 15 y 16.

3.

nes en la forma de la huella y la presin de contacto de

la llanta. En las figuras 17 y 18 se presentan los resul
tados del modelo analtico; los valores subrayados co
rresponden a los parmetros del diseo racional.

X (traffic)

Resultados y discusin

En la Tabla 4 se presentan los resultados del modelo

analtico realizado con EverStress 5.0 - utilizado como
validador - y del modelo de elementos finitos Ever
StressFE 1. 0 trabaj ado con rea de contacto circular.
Se observa que los porcentaj es de variacin del mode
lo numrico frente al analtico son inferiores al 1% lo
cual permite concluir que las decisiones tomadas en la
modelacin con EverStressFE 1.0 son adecuadas para
implementar los modelos que introducen modificacio-

Yi
Figura 15. Vista en planta cuarto de carga dual rectangular.
Fuente: propia.

X (traffic)

00

b.c. oo 7

X (traffic)

Y,
F igura 14. Vista en planta carga dual rectangular. Fuente:
propia.

F ig u ra 16. Vista tridimensional cuarto de carga dual

rectangular. Fuente: propia.

Tabla 4. Validacin de los resultados de control de diseo estructural de un pavimento semi-flexible.

Capa
BBSG
GB
Subrasante

Fuente: propia.
104

Parmetro
X X *
EC
exx <et
szz >se

Analtico
-38.81E-06
84.26E-06
-264.94E-06

Elementos Finitos 3D
-38.83E-06
84.27E-06
-262.96E-06

% Variacin
0.05%
0.01%
0.75%

In flu e n c ia de la p resi n de c o n ta c to so b re los p a r m e tro s de d ise o de ... / Pallares M u o z et al.

R e v ista Ingeniera y R egin. 2 0 5 ; 4 ( 2 ) : 9 9 - 2

Figura 17. Resultados de deformacin exx en las fibras inferiores de las capas asflticas BBSG y
GB en EverStress 5.0 con presin constante circular. Fuente: propia.

F igura 18. Resultados de deformacin ezz sobre la subrasante en EverStress 5.0 con presin
constante circular. Fuente: propia.

105

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In flu e n c ia de la p resi n de c o n ta c to sobre los p a r m e tr o s de d ise o de ... / Pallares M u o z et al.

De los resultados contenidos en las figuras 17 y 18 se

verifica que: 1) la deformacin mxima a compresin
sobre la subrasante en el modelo multicapa elstico
est bajo la llanta y no en el centro de la carga dual, 2)
las deformaciones mximas en las fibras inferiores de
las capas asflticas BBSG y GB estn bajo el centro
de la carga dual y no bajo la llanta.

exx

{Microstrain) Contours
84 31814

2400

78 99369

2450

6 8 34479

73 66924
6 3 02034
57 69589

2500

5 2.37144
47 04699

2550

41 72254

Las figuras 19, 20 y 21 muestran los resultados grfi

cos de deformacin, correspondientes a los parmetros
del diseo racional por medio de isocontornos. La fi
gura 19 representa las deformaciones exx situadas en
la fibra inferior de la capa asfltica BBSG, se observa
la concentracin de esfuerzos en la zona de aplicacin
de la carga. El semicrculo corresponde a un cuarto de
carga dual con la forma tpica de la huella empleada
por el mtodo racional. Los valores de deformacin
exx mostrados en la figura 19, sugieren un comporta
miento a compresin de la capa asfltica inclusive en
la fibra inferior lo cual probablemente es atribuible al
mdulo de la capa asfltica de rodadura BBSG, a la
rigidez de la capa contigua GB y a la misma condicin
de liga de las interfaces. El valor de deformacin mxi
ma exx en esta capa se sita en el centro de la carga
dual (coordenadas: X=0, Y=2900) tal como lo sugiere
el modelo multicapa.

36 39809

2600

31 07364
2574919

2650

2042474
1510029

2700

9775844
4 451394

2750

-0 8730561
2800

50

1 00

150

2 00

2 50

300

3 50

400

4 50

500

X (min)

X - 0 .Y - 2900. exx-84 27

F igura 20. Deformacin exx en la fibra inferior de la capa

asfltica GB en EverStressFE 1.0 con presin constante
circular. Fuente: propia.

La figura 20 representa las deformaciones exx situa

das en la fibra inferior de la capa asfltica GB. Los

exx (Microstrain) Contours

- 2.59368

2400

- 5.052733
- 7.511785

2450

- 9.970837
- 12.42989
- 14.88894

2500

- 17.34799
- 19.80705

2550

- 22.2661
- 24.72515

2600

- 27.1842
- 29.64325

2650

- 32.10231
- 34.56136

2700

- 37.02041
- 39.47946

2750

- 41.93851

2800

50

1 00

150

2 00

2 50

3 00

350

400

450

500

F ig u ra 21. D eform acin ezz sobre la subrasante en

EverStressFE 1.0 con presin constante circular. Fuente:
propia.

X {inm)

X = 0, Y *2900Jcxx =-38

'

F igura 19. Deformacin exx en la fibra inferior de la capa

asfltica BBSG en EverStressFE 1.0 con presin constante
circular. Fuente: propia.

106

valores de deformacin mostrados en la figura, deno

tan el tpico comportamiento a tensin de la capa
asfltica como lo sugiere el mtodo racional en el con
trol de diseo. El valor de deformacin mxima exx

In flu e n c ia de la p resi n de c o n ta c to so b re los p a r m e tro s de d ise o de ... / Pallares M u o z et al.

R e v ista Ingeniera y R egin. 2 0 1 5 ;1 4 ( 2 ):9 9 -1 1 2

en esta capa se sita en el centro de la carga dual

(coordenadas: X=0, Y=2900) tal como lo indica el
modelo multicapa
Los isocontornos de deformacin vertical de la figura
21 siguen el patrn de la huella circular, encontrndo
se que el valor de deformacin mxima vertical ezz en
esta capa se sita en el centro de la carga dual (coor
denadas: X=0, Y=2900) y no en el centro de la llanta
como lo sugiere el modelo multicapa, lo cual probable
mente es debido a la carga dual y/o a la misma rigidez
de la estructura y de la subrasante.
3.1. M odelos de elem entos fin ito s con rea de
contacto rectangular y otras distribuciones de
presin
Se desarrollaron tres modelos para analizar la respuesta
a la deformacin de la estructura de pavimento cuan
do se emplea un rea de contacto y una distribucin
de la presin de inflado de las llantas sobre la superfi
cie de manera ms ajustada a la realidad. El rea de
contacto corresponde a la huella tpica rectangular
mostrada en la figura 3 y se evaluaron las distribucio
nes de presin constante, parablica y media onda
sinusoidal de las figuras 11, 12 y 13 respectivamente.

F igura 22. Deformacin exx en la fibra inferior de la capa

asfltica BBSG en EverStressFE 1.0 con presin constante
rectangular. Fuente: propia.

3.1.1.Presin constante
La figura 22 presenta el desarrollo de la deformacin
exx en la fibra inferior de la capa asfltica BBSG con
presin de inflado constante. En el centro de la carga
dual ubicado en las coordenadas X=0, Y=2900 y Z=60
cm se encuentra la mxima deformacin normal exx=39.77E-06 (-39.77 microstrain). Esta deformacin por
ser de compresin se considera no representativa en el
diseo y seala que el eje neutro de la estructura se
encuentra por debajo de la capa de rodadura BBSG En
adelante el anlisis de resultados se desarrollar res
pecto al modelo de referencia de presin constante y
rea de contacto circular. Al comparar los resultados
de isocontornos de deformacin exx con los del mode
lo de referencia, se observa que el rango de valores de
deformacin es similar, al igual que la distribucin de
los isocontornos en el plano. Las deformaciones pro
medio de mayor valor se encuentran capturadas den
tro de la huella rectangular. La distribucin de la
deformacin indica que la huella rectangular es una
buena representacin del contacto de la llanta con la
superficie del pavimento.
La figura 23 presenta los resultados de la deformacin
xx en la fibra inferior de la capa asfltica GB. Enten
diendo al pavimento como un elemento sometido a flexin,

F igura 23. Deformacin exx en la fibra inferior de la capa

asfltica GB en EverStressFE 1.0 con presin constante
rectangular. Fuente: propia.

se aprecia que el ej e neutro de la estructura se encuentra

dentro del dominio de esta capa. La mxima deforma
cin normal exx es 80.92E-06 (80.92 microstrain), est
ubicada en el centro de la carga dual con coordenadas
X=0, Y=2900, pero con Z=240 cm y representa el estado
de tensin caracterstico del diseo racional.
107

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La figura 24 representa la deformacin ezz sobre la

subrasante. La mxima deformacin normal ezz de 253.27E-06 (-253.27 Microstrain) est ubicada en las
coordenadas X=0, Y=2900 y Z=240 cm.
La Tabla 5 contiene el resumen de los resultados com
parados con los obtenidos del modelo elstico multicapa
EverStress 5.0, determinando porcentajes de variacin
bajos y poco significativos.
3.1.2.Presin parablica
La figura 25 indica la deformacin exx en la fibra in
ferior de la capa asfltica BBSG Al comparar los re
sultados de isocontornos de deformacin exx con los
del modelo de referencia, se observa que el rango de
valores de deformacin es similar, no obstante, la dis
tribucin de los isocontornos en el plano es ligeramen
te diferente, esto es, el contorno de deformacin
mxima se concentra en el centro de la carga dual,
significando menor densidad de deformacin normal a
compresin alrededor de la huella.

F igura 25. Deformacin exx en la fibra inferior de la capa

asfltica BBSG en EverStressFE 1.0 con presin parablica
rectangular. Fuente: propia.

En la figura 26 se presenta la deformacin exx en la

fibra inferior de la capa asfltica GB. La mxima
deform acin norm al exx es 78.95E-06 (78.95
microstrain) y se ubica en las coordenadas X=0,
Y=2900 y Z=240 cm.
La figura 27 reproduce la deformacin ezz sobre la
subrasante. En la coordenada X= 0, Y=2900 y Z=240
cm se ubica la mxima deformacin normal a com
presin ezz de -251.67E-06 (-251.67 microstrain). Al
comparar los resultados de isocontornos de deforma
cin ezz de la figura 27 con los del modelo de referen
cia, se observa que el isocontorno de deformacin
mxima es ms amplio denotando un mayor rango de
afectacin a compresin. Adicionalmente, dentro de
la huella se desarrollan ms isocontornos denotando
menos homogeneidad o uniformidad de deformacin
dentro de la misma.
Figura 24. Deformacin ezz sobre la subrasante en
EverStressFE 1.0 con presin constante rectangular.
Fuente: propia.

L a tabla 6 contiene el resum en de los resultados

comparados con los obtenidos del modelo elstico

Tabla 5. Variacin de los parmetros de control de diseo estructural de un pavimento semi-flexible mediante una presin
constante rectangular.
Capa
BBSG
GB
Subrasante

Fuente: propia.
108

Parmetro
exx *ec
exx >et
ezz ec

Analtico
-38.81E-06
84.26E-06
-264.94E-06

Elementos Finitos 3D
-39.77E-06
80.92E-06
-253.27E-06

%Variacin
2.47%
3.96%
4.40%

In flu e n c ia de la p resi n de c o n ta c to so b re los p a r m e tro s de d ise o de ... / Pallares M u o z et al.

R e v ista Ingeniera y R egin. 2 0 5 ; 4 ( 2 ) : 9 9 - 2

Tabla 6. Variacin de los parmetros de control de diseo estructural de un pavimento semi-flexible mediante una presin
parablica rectangular.
Capa
BBSG
GB
Subrasante

Parmetro
exx * gc
exx * et
ezz ec

Analtico
-38.81E-06
84.26E-06
-264.94E-06

Elementos Finitos 3D
-39.42E-06
78.95E-06
-251.67E-06

% Variacin
1.57%
6.30%
5.01%

Fuente: propia.

F igura 26. Deformacin exx en la fibra inferior de la capa

asfltica GB en EverStressFE 1.0 con presin parablica
rectangular. Fuente: propia.

Figura 27. Deformacin ezz sobre la subrasante en Ever

StressFE 1.0 con presin parablica rectangular. Fuente: propia.

m ulticapa EverStress 5.0. Este resultado llam a la

atencin porque las deformaciones exx y ezz, son
variables representativas del diseo y los porcen
tajes de variacin sugieren posibles sobredim ensionamientos, por consiguiente mayores costos de
la estructura.
3.1.3.Presin media onda sinusoidal
La figura 28 nos muestra el mapa de colores de la
deformacin exx en la fibra inferior de la capa
asfltica BBSG La mxima deformacin normal exx
es -39.30E-06 (-39.30 microstrain) y se encuentra en
las coordenadas X=0, Y=2900 y Z=60 cm.
La figura 29 expone el mapa de colores de la defor
macin exx en la fibra inferior de la capa asfltica. En
las coordenadas X=0, Y=2900 y Z=240 cm se presen
ta la mxima deformacin normal exx de 78.61E-06
(78.61 microstrain).

F igura 28. Deformacin exx en la fibra inferior de la capa

asfltica BB SG en EverStressFE 1.0 con presin media onda
sinusoidal. Fuente: propia.

109

R e v ista Ingeniera y R egin. 2 0 1 5 ;1 4 ( 2 ):9 9 -1 1 2

In flu e n c ia de la p resi n de c o n ta c to sobre los p a r m e tr o s de d ise o de ... / Pallares M u o z et al.

F igura 29. Deformacin exx en la fibra inferior de la capa

asfltica GB en EverStressFE 1.0 con presin media onda
sinusoidal. Fuente: propia.

F ig u ra 30. D eform acin ezz sobre la subrasante en

EverStressFE 1.0 con presin media onda sinusoidal.
Fuente: propia.

En la figura 30 se presenta el comportamiento de la

deformacin ezz sobre la subrasante. La mxima de
form acin normal ezz es -251.18E-06 (-251.18
microstrain) y se ubica en las coordenadas X= 0,
Y=2900 y Z=240 cm.

variacin de 1.26% y 6.71% para las capas asflticas y

5.19% sobre la subrasante. Este escenario tambin lla
ma la atencin, porque las deformaciones exx y ezz
determinadas por el mtodo analtico se encuentran 6.30
y 5.01% por encima de los resultados del modelo de
elementos finitos, sugiriendo sobredimensionamiento de
la estructura. Probablemente, el diseo racional debera
ajustarse a condiciones ms reales de rea de contacto
y distribucin de presin.

La tabla 7 presenta el resumen de los resultados com

parados con los valores obtenidos del modelo elstico
multicapa EverStress 5.0, encontrndose porcentajes de

Tabla 7. Variacin de los parmetros de control de diseo estructural de un pavimento semi-flexible mediante una presin
media onda sinusoidal rectangular.
Capa
BBSG
GB
Subrasante

Parmetro
sxx se
8 XX S t
EZZ > C

Analtico
-38.81E-06
84.26E-06
-264.94E-06

Elementos Finitos 3D
-39.30E-06
78.61E-06
-251.18E-06

% Variacin
1.26%
6.71%
5.19%

Fuente: propia
Tabla 8. Resumen de parmetros de control de diseo estructural del pavimento semi-flexible.
elementos finitos 3d
Capa

Parametro

Analtico

BBSG

8 X X > 8C

-38.81E-06

GB

EXX E t

84.26E-06

80.92E-06

78.95E-06

78.61E-06

Subrasante

EZZ > EC

-264.94E-06

-253.27E-06

-251.67E-06

-251.18E-06

Fuente: propia.

110

Presin
constante
-39.77E-06

Presin
parablica
-39.42E-06

Presin media onda

sinusoidal
-39.30E-06

In flu e n c ia de la p resi n de c o n ta c to so b re los p a r m e tro s de d ise o de ... / Pallares M u o z et al.

4.

Conclusiones

En todos los casos modelados con elementos

finitos, la deformacin ezz mxima en la subra
sante es mayor bajo el centro de la carga dual y
no bajo una llanta como lo sugiere el modelo
multicapa elstico, probablemente por la carga
dual y/o la misma rigidez de la estructura y de la
subrasante. Las causas sern estudiadas en fu
turos anlisis.

5.

Si se observa con cuidado los porcentajes de

variacin reportados en las tablas, es posible
concluir que los diseos realizados con m to
dos analticos estn siendo ligeramente sobredimensionados. Por ejemplo, las deformaciones
xx obtenidas del anlisis con presin constan
te circular y presin m edia onda sinusoidal en
la capa GB son: 84.26E-06 y 78.61E-06 res
pectivam ente, que en trm inos de nmero de
ejes simples equivalentes con carga dual de 13T
corresponde a 3620783 y 5122958 NE con es
pesores de 0.180m y 0.195m, revelando una
diferencia de espesor de 0.015 m que construc
tivam ente se traduce en 2 cm adicionales de
espesor en el diseo y en consecuencia m ayo
res costos de obra.
El mtodo de los elementos finitos ha demostrado
ser muy eficaz y en el caso particular, permiti
evaluar la influencia de la presin de contacto de
una carga dual sobre los parmetros de diseo de
un pavimento, por lo tanto marca un camino a se
guir para estudiar la sensibilidad de distintos
factores que pueden afectar el diseo de pavi
mentos asfalticos.
G enerado el inters de profundizar en la in
fluencia de la presin de contacto de una car
ga dual sobre los parm etros de diseo de
pavimentos asfalticos, en prximos estudios se
analizarn condiciones dinmicas introducien
do resultados obtenidos de pruebas de campo
a escala real.
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