Rekayasa Lalu Lintas

PENGATURAN LALU LINTAS PADA

PERSIMPANGAN

Persimpangan merupakan pertemuan dari ruas-ruas jalan

yang fungsinya utk melakukan perubahan arah arus lalu
lintas.
Persimpangan dapat bervariasi dari persimpangan
sederhana yang terdiri dari pertemuan dua ruas jalan
sampai persimpangan kompleks yang terdiri dari
pertemuan beberapa ruas jalan.
Persimpangan sebagai bagian dari suatu jaringan jalan
merupakan daerah yang kritis dalam melayani arus lalu
lintas, karena pada persimpangan terjadi pergerakan arus
lalu lintas yang saling berpotongan yang kemungkinan
dapat terjadi kecelakaan lalu lintas.
Di titik/tempat perpotongan arus lalu lintas ini disebut
dengan TITIK KONFLIK.

Titik Konflik pada Simpang 4 Sebidang

Titik konflik lalu lintas
Untuk

menghindari
terjadinya
kecelakaan lalu
lintas,, perlu
lintas
dilakukan
pengelolaan
persimpangan yaitu
dengan cara
mengurangi titik
titik--titik
konflik yang terjadi
pada waktu yang
bersamaan

Rekayasa Lalu Lintas

TUJUAN PENGATURAN PERSIMPANGAN

Untuk menjaga keselamatan arus lalu lintas dgn

memberi petunjuk-petunjuk yang jelas dan terarah,
tidak menimbulkan keraguan
Mengurangi atau menghindarkan kemungkinan
terjadinya kecelakaan yang berasal dari berbagai
kondisi titik konflik
Menjaga kapasitas dari persimpangan agar dalam
operasinya dapat dicapai sesuai dengan rencana
Untuk pengaturan lalu lintas di persimpangan dapat
dipergunakan :

Sinyal lalu lintas

Marka dan rambu (mengatur, mengarahkan dan
memperingatkan)
Pulau-pulau lalu lintas

PENGELOLAAN PERSIMPANGAN
Bentuk pengelolaan simpang tergantung pada faktor :

Klasifikasi jalan yang berpotongan

Volume dan komposisi lalu lintas disetiap persimpangan
Kecepatan kendaraan pada persimpanagan
Adanya pejalan kaki, sepeda, dan angkutan umum
Kondisi lokasi, jalan keluar masuk, jarak pandang, dsb

Jenis pengelolaan simpang bervariasi dari yang paling

sederhana sampai simpang yang kompleks, yaitu :

Rambu petunjuk arah, dan/atau peringatan, dan/atau marka jalan

Rambu STOP dan GIVEGIVE-WAY
Pelebaran pada kaki simpang/pendekat utk menyediakan lajur belok
Pulau lalu lintas / Kanalisasi
Bundaran
Sinyal Lalu lintas

Rekayasa Lalu Lintas

Jenis--jenis Pengaturan Persimpangan

Jenis

Persimpangan Sederhana

Persimpangan dgn Kanalisasi/

Pulau lalu lintas

Persimpangan dgn Pelebaran pd kaki

Persimpangan dgn Bundaran

Prinsip Dasar Perancangan Persimpangan

1. Menyediakan cukup jarak pandangan
Untuk tujuan keselamatan di simpang
simpang,, 3 jenis jarak pandang harus
diperhatikan :
Jarak Pandang Pendekat.. Jarak pandangan yang cukup harus
disediakan di setiap pendekat ke simpang utk memungkinkan
pengemudi berhenti dengan aman pada saat melihat halangan di
perkerasan jalan
jalan,, sehingga rambu lalu lintas
lintas,, sinyal lalu lintas
lintas,, marka
marka,,
pulau lalu lintas dapat terlihat jelas baik pada waktu siang maupun
malam
Jarak Pandang Masuk.. Jarak pandangan yang cukup bagi kendaraan
dari jalan lokal yang masuk ke jalan utama
utama,, baik melalui lajur kiri
maupun lajur kanan
kanan,, tanpa mendesak kendaraan di jalan utama
utama..
Jarak aman simpang.. Jarak pandangan yang cukup bagi kendaraan di
jalan utama utk mengamati kend di jalan lokal yg mendekat ke titik
konflik,, dan melambat sampai berhenti sebelum mencapai titik konflik
konflik
konflik..

Rekayasa Lalu Lintas

Prinsip Dasar Perancangan Persimpangan

2. Hindari penggunaan pergerakan ganda

Sedapat mungkin gunakan pergerakan sederhana,, hindari penggunaan

pergerakan kompleks,, karena pergerakan kompleks mungkin akan membuat
pengemudi bingung dan berakibat dalam operasional, yaitu masalah kapasitas
dan keselamatan.
Pergerakan Sederhana

Memisah

Menggabung

Menyilang

Jalinan

Pergerakan Kompleks

Memisah

Menggabung

Menyilang

Jalinan

Gambar Jenis Pergerakan Simpang

Prinsip Dasar Perancangan Persimpangan

3. Meminimumkan jumlah titik konflik
Jumlah titik konflik harus dikurangi sampai minimum.
Jumlah titik konflik dipersimpangan tergantung dari :

Jumlah kaki persimpangan

Jumlah lajur dari setiap kaki persimpangan
Jenis pengaturan persimpangan
Jumlah arah pergerakan

Pada persimpangan empatempat-kaki sederhana ada 32

titik konflik, persimpangan tigatiga-kaki ada 9 dan
bundaran ada 8 titik konflik.
Jumlah titik konflik dapat dikurangi dengan :

mengubah bentuk simpang, atau

melarang pergerakan tertentu dan/atau menggunakan
pulau lalu lintas

Rekayasa Lalu Lintas

Pengurangan Titik Konflik dengan Merubah Bentuk

Simpang

Simpang 3 kaki sederhana

9 titik konflik
Simpang 4 kaki sederhana
32 titik konflik

Titik konflik lalu lintas

Bundaran 8 titik
konflik

Pengurangan Titik Konflik dengan Melarang

Pergerakan Tertentu

Semua konflik dipersimpangan

dihilangkan

Semua pergerakan belok kanan

dilarang

Rekayasa Lalu Lintas

RANCANGAN PENGELOLAAN LALU

LINTAS PADA PERSIMPANGAN
1. Penggunaan Rambu STOP atau GIVE WAY
Rambu

STOP

Pengaturan

persimpangan dengan rambu STOP digunakan bila

pengendara pada kaki persimpangan harus berheti secara penuh
sebelum memasuki persimpangan.
Pengaturan ini digunakan pada pertemuan antara jalan Minor dengan
jalan Major
Rambu

GIVE WAY/YIELD

Pengaturan

ini digunakan untuk melindungi arus lalu lintas dari salah

satu ruas jalan pada dua ruas jalan yang saling berpotongan tanpa
harus berhenti sama sekali. Sehingga pengendara tidak terlalu
terhambat bila dibandingkan dengan pengaturan rambu STOP
Rambu GIVE WAY juga digunakan pada persimpangan yang diatur
dengan kanalisasi yang digunakan untuk mengatur kendaraan belok
kiri pada lajur percepatan terutama bila lajur percepatan tersebut
kurang panjang.

Pengaturan Simpang dengan Rambu GIVEWAY

Rekayasa Lalu Lintas

2. Kanalisasi (Pulau Lalu Lintas)

Pengaturan persimpangan dengan kanalisasi dapat
dibuat dengan marka atau pulau lalu lintas. Fungsi
kanalisasi adalah :
Untuk memisahkan lajur lalu lintas menerus dan lajur belok
secara terarah.
Mengarahkan pengemudi ke lajur yang benar sehingga
kendaraan dapat dengan mudah dan aman memasuki
persimpangan sesuai pada lajurnya
Untuk menghindarkan pengemudi melakukan gerakangerakan gerakan terlarang
Dapat digunakan sebagai perlindungan bagi pejalan kaki
Sebagai tempat yang ideal untuk menempatkan pengatur lalu
lintas dan ramburambu-rambu pengarah dan lain sebagainya.

Beberapa ketentuan dalam perancangan pulau

lalu lintas :

Lebih dipilih sedikit pulau besar daripada banyak

pulau kecil.
Pulau yang ditinggikan minimum harus mempunyai
luas 8 m2.
Pulau harus dirancang sedemukaian rupa, yang mana
lintasan kendaraan-belok harus digunakan untuk
mencek apakah kendaraan dapat melewati pulau
tanpa menabrak.
Pulau di pendekat dan samping harus jauh dari tepi
lajur lalu lintas, dan jika pulau pendekat tidak
dilindungi, harus diawali dengan marka perkerasan.
Ujung pendekat dari semua pulau harus dapat dilihat
dengan jelas bagi lalu lintas yang mendekat.

Rekayasa Lalu Lintas

Gambar Kanalisasi (Pulau Lalu Lintas)

Lintasan kend
belok

Penggunaan Lintasan Kendaraan utk Merancang Pulau Lalu Lintas

radius
0,3 m

Gambar Tipikal Pulau Lalu Lintas

1,0 m
radius
1,0 m

1,0 m

3. BUNDARAN (ROUNDABOUT)

Bundaran merupakan bentuk khusus dari kanalisasi persimpangan dimana

kendaraan yang masuk berputar searah jarum jam mengitari pulau lalu lintas
pusat.
Jalan masuk persimpangan diatur oleh marka dan rambu Give Way dan
prioritas diberikan kepada kendaraan yang bersirkulasi di bundaran.

Rekayasa Lalu Lintas

Bundaran adalah paling sesuai untuk situasi berikut :

Jalan yang bertemu semua adalah jalan kolektor dan jalan lokal
Jalan arteri dimana pergerakan belok kanan cukup banyak, dan dimana
persimpangan tidak dengan sistem koordinasi lampu lalu lintas
Ada empat kaki persimpangan atau lebih yang bertemu

Faktor--faktor penting dalam perancangan bundaran :

Faktor

Kecepatan semua kendaraan di dalam persimpangan harus lebih kecil dari

50 km/jam.
Pulau tengah Umumnya lingkaran, dengan jari-jari min 4 m di jalan kolektor
dan lokal, dan dianjurkan > 20 m sampai 30 m untuk jalan arteri. Jika
kecepatan pendekat tinggi, diperlukan sampai 40 m.
Pulau pemisah di pendekat bentuknya harus sesuai untuk mengatur
kecepatan kendaraan yang masuk dan untuk memimpin masuk ke bundaran,
untuk menunjukkan lintasan kendaraan meninggalkan bundaran, untuk
menyediakan tempat menunggu bagi pejalan kaki, dan memberi tempat
untuk rambu lalu lintas.
Lebar jalan perputaran tergantung pada jumlah lajur yang masuk, jari-jari
pulau pusat, volume dan jenis lalu lintas yang menggunakannya.
Umumnya lebar 1 lajur bervariasi dari 8 m utk jari-jari pulau 5 m sampai 5 m
dengan 50 m jari-jari pulau pusat.

BUNDARAN (Roundabout)

Rekayasa Lalu Lintas

KAPASITAS BUNDARAN

e
1

w
e2

Kapasitas Bundaran adalah

kemampuan suatu bundaran
melayani besarnya lalu lintas yang
menggunakannya tergantung pada
tersedianya ruang untuk menjalin
(weaving), yaitu lalu lintas yang
memotong dari satu alur pada
bundaran ke alur lain.
Kapasitas praktis dapat dihitung dengan
menggunakan Persamaan :

Qp

Dimana :
Qp = kapasitas praktis bundaran (smp/jam)
w = lebar daerah jalinan (weaving), dalam m
e = lebar rata-rata jalan masuk ke daerah jalinan, dalam m
l
= panjang daerah jalinan, dalam m

160 w 1 e / w
1 w /l

Asumsi yang digunakan

Rumus perhitungan kapasitas bundaran di atas berlaku dengan asumsi sbb :
1. Tidak ada kendaraan menunggu di pendekat ke bundaran
2. Bundaran terletak di daerah datar dan kemiringan pendekat < 4%
3. Rumus di atas didasarkan pada hasil pengamatan lapangan
4. Bundaran yang diamati berada pada rentang di bawah ini :
w
e/w
w/l

= 9,1 18,0 m
= 0,63 0,95
= 0,16 0,38

e1/e2 = 0,34 1,14

Kendaraan berat < 15%

Karena bundaran cenderung terkunci jika terjadi arus berlebihan, maka

diperlukan kapasitas sisa yang cukup untuk memenuhi arus puncak yang
akan datang. Dan bahwa kondisi terkunci tersebut harus dihilangkan, yaitu
dapat dengan menerapkan hukum prioritas.

10

Rekayasa Lalu Lintas

Contoh Soal

60 170 30

Diketahui jumlah arus pada bundaran seperti

terlihat pada gambar.
Arus dalam satuan smp/jam
Ukuran daerah jalinan pada bundaran adalah :
Panjang daerah jalinan (l)
= 40 m
Lebar daerah jalinan (w)
= 15 m
Lebar jalan masuk rata-rata (e) = 10 m

43

D 700

23
700
90

15 m

20

Kapasitas Praktis :

Qp

30 60 750

Qp

160 w 1 e / w
1 w /l

160 x15 1 10 / 15
2.909 smp/jam
1 15 / 40

Kapasitas Sisa = 2.909 2160 = 851 smp/jam

11