Sistemas de ayuda de arranque para motores Diesel

Los motores Diesel cuando estn fros presentan dificultad de arranque o

combustin ya que las prdidas por fugas y de calor al comprimir la mezcla de
aire-combustible, disminuyen la presin y la temperatura al final de la
compresin. Bajo estas circunstancias es especialmente importante la
aplicacin de sistemas de ayuda de arranque. En comparacin con la gasolina,
el combustible Diesel tiene una elevada tendencia a la inflamacin. Es por ello
por lo que los motores Diesel de inyeccin Directa (DI) arrancan
espontneamente en caso de arranque por encima de 0 C.
La temperatura de autoencendido del gas-oil de 250 C es alcanzada durante
el arranque con el rgimen de revoluciones que proporciona el motor de
arranque al motor de trmico. Los motores de inyeccin directa (DI), necesitan
a temperaturas inferiores a 0C un sistema de ayuda al arranque, mientras que
los motores de inyeccin indirecta (IDI) o cmara de turbulencia necesitan un
sistema
de
ayuda
al
arranque
para
cualquier
temperatura.
Los motores de antecmara y de cmara auxiliar de turbulencia (inyeccin
indirecta), tienen en la cmara de combustin auxiliar una buja de espiga
incandescente (GSK) (tambin llamados "calentadores") como "punto caliente".
En motores pequeos de inyeccin directa, este punto caliente se encuentra en
la periferia de la cmara de combustin. Los motores grandes de inyeccin
para vehculos industriales trabajan alternativamente con precalentamiento del
aire en el tubo de admisin (precalentamiento del aire de admisin) o con
combustible especial con alta facilidad para el encendido (Starpilot), que se
inyecta en el aire de admisin. Actualmente se emplean casi exclusivamente
sistemas con bujas de espiga incandescente.

Las bujas de preincandescendia o calentadores pueden ir conectados

elctricamente en serie o en paralelo, aunque actualmente se usa mas la
conexin paralelo de forma que una buja averiada no afecta al funcionamiento
de las otras.

Buja de espiga incandescente

La espiga de la buja esta montada a presin de forma fija y estanca a los
gases de escape en un cuerpo de la buja, y consta de un tubo metlico
resistente a los gases calientes y a la corrosin, que lleva en su interior un
filamento incandescente rodeado de polvo compactado de xido de magnesio.
Este filamento incandescente consta de dos resistencias conectadas en serie:
el filamento calefactor dispuesto en la punta del tubo incandescente, y el
filamento regulador. Mientras que el filamento calefactor presenta una
resistencia casi independiente a la temperatura, el filamento regulador tiene un
coeficiente positivo de temperatura (PTC).

Su resistencia aumenta en las bujas de espiga incandescente de nueva

generacin (GSK2), al aumentar la temperatura con mayor intensidad todava
que en las bujas de espiga incandescente convencionales (tipo S-RSK). Las
bujas GSK2 recientes se caracterizan por alcanzar con mayor rapidez la
temperatura necesaria para el encendido (850 C en 4 seg.) y por una
temperatura de inercia mas baja; la temperatura de la buja se limita as a
valores no crticos para si misma. En consecuencia, la buja de espiga
incandescente puede continuar funcionando hasta tres minutos despus del
arranque. Esta incandescencia posterior al arranque da lugar a una fase de
aceleracin y calentamiento mejoradas con una reduccin importante de
emisiones y gases de escape as como reduccin del ruido caracterstico en
fro de los motores Diesel.

Buja de precalentamiento
Esta buja calienta el aire de admisin mediante la combustin de combustible.
Normalmente, la bomba de alimentacin de combustible del sistema de
inyeccin, conduce el combustible a travs de una electrovlvula a la buja de
precalentamiento. En la boquilla de conexin de la buja de precalentamiento
se encuentra un filtro y un dispositivo dosificador. Este dispositivo dosificador
deja pasar un caudal de combustible adaptado correspondiente al motor, que
se evapora en un tubo vaporizador dispuesto alrededor de la espiga
incandescente y que se mezcla entonces con el aire aspirado. La mezcla se
inflama en la parte delantera de la buja de precalentamiento, al entrar en
contacto con la espiga incandescente caliente a ms de 1000 C.

Tambin se pueden usar rejillas calefactoras que al pasar el aire de admisin a

travs de ellas se calienta, estas rejillas calefactoras estarn conectadas unos
segundos dependiendo de la temperatura ambiente y se desconectaran
despus de unos segundos.

Unidad de control de tiempo de incandescencia

Dispone, para la activacin de las bujas de espiga incandescente, de un rel
de potencia, as como de bloques de conmutacin electrnica. Estos bloques
controlan por ejemplo los tiempos de activacin de las bujas de espiga
incandescente, o bien realizan funciones de seguridad y de supervisin. Con la
ayuda de sus funciones de diagnostico, las unidades de control del tiempo de
incandescencia todava mas perfeccionadas, reconocen tambin el fallo de
bujas incandescentes aisladas, comunicndolo entonces al conducto. Las
entradas de control hacia la unidad de control de tiempo de incandescencia
estn construidas como un conector mltiple, y la va de corriente hacia las
bujas de espiga incandescente se conduce mediante pernos roscados o
conectores apropiados, con el fin de impedir cadas de tensin no deseadas.

Unidad de control de pre/postcalentamiento

Unidad de control de tiempo de incandescencia (GZS)

Funcionamiento
El proceso de pre incandescencia y de arranque se realizada con el interruptor
de arranque. Con la posicin de la llave "encendido conectado" comienza el
proceso de preincandescencia. Al apagarse la lmpara de control de
incandescencia, las bujas de espiga incandescente estn suficientemente
calientes para poder iniciar el proceso de arranque. En la fase de arranque las
gticas de combustible inyectadas se evaporan, se inflaman en el aire caliente
comprimido, y el calor producido origina el proceso de combustin.

La incandescencia despus que el motor ha arrancado contribuye a un

funcionamiento de aceleracin y de ralent sin fallos y con poca formacin de
humo y una disminucin del ruido caracterstico del motor en fri. Si no se
arranca, una desconexin de seguridad de la buja de espiga incandescente,
impide que se descargue la batera.

En caso de acoplamiento de la unidad de control de tiempo de incandescencia

a la unidad de control del sistema EDC (Electronic Diesel Control), pueden
aprovecharse las informaciones existentes all, para optimizar la activacin de
la buja de espiga en los diversos estados de servicio.