Gesto de Transportes

Bruno Balla

Como a Logstica agrega valor?

A misso da logstica
certo, no lugar certo,
desejadas, ao mesmo
contribuio empresa

Marketing

Logstica
Integrada

dispor a mercadoria ou o servio

no tempo certo e nas condies
tempo em que fornece a maior
(Ronald Ballou).

Quiz
Qual das funes logsticas apresenta o maior custo para as
empresas?

Quiz
Um comparativo mostrou o mapa dos custos logsticos no
Brasil...

Distribuio de Custos Logsticos no Brasil

4%
Transportes

20%

Estoque
54%
22%

Armazenagem
Adminstrativo

Quiz
Qual custo logstico representa o PIB brasileiro?

Quiz
Isto evidencia que nossa logstica menos eficiente
% dos Custos Logsticos no PIB
14,00%

12,70%

12,00%
10,00%
8,20%
8,00%
6,00%
4,00%
2,00%
0,00%
Brasil

EUA

Importncia do Transporte na Economia

O Transporte de Cargas vital para a economia

Os gastos com transportes correspondem a cerca de 7% do

PIB (gastos com educao respondem por 4,4% do PIB)
Responde por cerca de 55% dos custos logsticos
Pode representar de 5 a 25% do faturamento das empresas

Decises de Transporte
O desenho do Sistema de Transportes busca identificar
como ir de um ponto A para um ponto B, com a
maior gerao de valor
Transportar significa levar ou conduzir algo de um lugar para outro

B
Como ir de A
para B

DESTINO

A
ORIGEM

No prazo
com a maior
gerao de valor?

Baixo custo
Seguro
Sem erro

No Prazo

No prazo

10

No prazo
Qual o melhor meio de transporte?
1

Baixo Custo

11

Baixo Custo

12

Seguro

Seguro

15

Sem erro

Sem erro

16

Agenda

O Transporte na Viso Econmica

O Transporte na Viso Gerencial

17

Evoluo do Transporte em Relao ao PIB

E qual a relao da matriz de transporte com o crescimento da
participao do setor de transporte no PIB?
Evoluo do PIB e da Parcela do PIB
referente ao Transporte
800
700
600
500
PIB

300

Transporte

200
100
2006

2003

2000

1997

1994

1991

1988

1985

1982

1979

1976

1973

1970

Indexador: 1970 = 100

400

Fonte: Balano Energtico Nacional (2006/2007) Ministrio de Minas e Energia

18

Como o Brasil Transporta suas Cargas?

E aqui uma provocao: conhecendo as caractersticas dos modais, a
matriz de transporte brasileira condiz com a dimenso territorial do
pas e com o perfil de cargas transportadas?
90

Dinamarca

80

% Rodovirio

70

Brasil

Blgica

Hungria

60
50

A rea do crculo
representa a utilizao
do modal aquavirio

Frana

Alemanha

40

EUA

30

Canad

20

China

10

Rssia

0
10

20

30

50
40
% Ferrovirio

Fonte: Pesquisa Transporte de Carga no Brasil: Ameaas e Oportunidades

para o Desenvolvimento do Pas, de 2002

19

60

70

80

Como o Brasil Transporta suas Cargas?

O Brasil grande usurio do modal rodovirio

Custos e Volumes por Modal

90%

83,3%

80%

Volume
Custo

70%

60%

56,5%

50%
40%
30%

25,8%

20%

12,8%

10%
0%

0,1% 1,2%

Areo
20

4,8%

7,4%

6,1%

1,9%

Dutovirio

Aquavirio

Rodovirio

Ferrovia

% Investimentos Transporte
Dentre os pases integrantes do BRIC o Brasil o que menos
investe em infraestrutura de transporte

Investimentos Transportes % PIB - 2010

China

10,6%

India

8,0%

Russia

7,0%

Brasil

0,8%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

Fonte: Revista CNT

21

% Investimentos Transporte
Tendo o % dos Custos Logsticos sobre o PIB como um indicador de
eficincia, fica evidente que movimentamos nossas cargas de
forma inadequada, quando comparados com os EUA
% dos Custos Logsticos no PIB
14,00%

Principais Motivadores

12,70%
1 Grande utilizao do modal

12,00%

rodovirio

10,00%
8,20%
8,00%

2 Baixa utilizao dos rios navegveis e

ferrovias

6,00%

3 Altos patamares de taxas de juros

praticadas

4,00%
2,00%
0,00%
Brasil

EUA
Fonte: Pesquisa ILOS

22

Baixa utilizao dos rios navegveis e ferrovias

O uso de modais mais eficientes est diretamente atrelado a
disponibilidade da infra-estrutura

Medida de Disponibilidade de Infra-estrutura

de Transporte (Km de Malha)
16,9 vezes maior do que o BR

447

EUA

45,3

(57,3) Mxico

10,5 1,5
Rodovirio

(38,4)

China

17,8

(26,4)

Brasil

17,3 3,5 5,6

0

6,1 14,5

Ferrovirio
Hidrovirio

20
40
2
Km por 1000 Km de rea

60

Fonte: Banco Mundial; Geipot; CNT; www.guiadelmundo.com

23

Predominncia do Modal Rodovirio

Fatores histricos, aspectos regulatrios e prioridades de
investimentos conduziram o Brasil a ter a sua matriz de
transporte extremamente dependente do rodovirio.

O histrico de servios e capacidade insuficiente dos outros modais

Excesso de oferta e preos baixos:

Pequenas barreiras de entrada
Altos custos de saida

Fragmentao do setor

24

Prioridade dos investimentos governamentais

Quais so as opes de Transporte?

So cinco os modais de transporte...

Aquavirio

Ferrovirio

Dutovirio

Areo
Rodovirio
25

Quais so as opes de Transporte?

Ferrovirio
Adequado para movimentos de alta tonelagem em
grandes distncias
Concentrao de origem e destino
Cargas tpicas: minrio, gros, siderrgicos, fertilizantes e
cimento.

Rodovirio
Adequado para pequenos e mdios volumes em baixas e
mdias distncias
Ideal para coleta e entrega fragmentadas e servio porta
a porta
Cargas tpicas: produtos industrializados de alto e mdio
valor agregado

26

Quais so as opes de Transporte?

Aquavirio
Capacidade de mover cargas muito pesadas a baixo custo
Restries de velocidade e alcance
Inclui Cabotagem, Navegao Interior e Longo Curso
Cargas tpicas: minrio, produtos agrcolas, cargas
industrializadas em containers.
Areo
Capacidade de mover rapidamente cargas de pequeno
volume e alto valor agregado em grandes distncias
Alto custo de frete compensado pela reduo nos
estoques
Permite colocar pedidos de emergncia
Cargas tpicas; correspondncia, roupas, eletrnicos,
equipamentos fotogrficos

27

Quais so as opes de Transporte?

Dutovirio
Capacidade de mover cargas lquidas e gasosas com
regularidade a baixo custo
Restries de velocidade e disponibilidade
Custos fixos elevados necessidade de grandes volumes
para viabilizar investimento
Cargas tpicas: combustveis (petrleo e seus derivados),
gases e minrio.

28

Transporte Rodovirio

Caractersticas da malha:
1.713 mil Km de via
Apenas 11,2% pavimentado
Maior defasagem est nas vias
municipais com mdia nacional de 2%
das vias pavimentadas, enquanto que a
malha federal tem a melhor relao
(82%).
Desse total, mais de 15 mil km so de
rodovias concedidas, 7% das rodovias
pavimentadas.

Fonte: Pesquisa CNT de Rodovias 2013

29

Transporte Rodovirio
Apesar da evoluo das condies de nossas vias, ainda temos uma avaliao de
57% de nossa malha considerada deficiente ou pssima que junto com
manutenes precrias so indcios de uma infraestrutura de transporte
deficiente.
100.000

92.747

250,0%

200,0%

80.000

60.000

53.226

150,0%

43.283
40.000

100,0%

34.736
83%

80%
20.000

59%

69%

75%

72%

75%

74%

69%

59%

57%

50,0%

0,0%

2000

2001

2002

2003

Extenso

2004

2005

2006

2007

2009

2010

2011

Deficiente / Pssima

Fonte: Pesquisa Rodovias CNT 2000-2011

30

Transporte Rodovirio
Alm da qualidade de nossas rodovias o Brasil se encontra com um patamar
e densidade bem inferior aos pases de iguais dimenses, demonstrando o
gap existente investimentos
Densidade Transporte Rodovirio

Km de Infraestrutura por 1.000 Km rea

31

Transporte Rodovirio
Um dos reflexos mais crticos da atual desorganizao do setor o
envelhecimento da frota de caminhes

Fonte: ANTT
32

Transporte Rodovirio
Um dos fatores que colaboram para a desorganizao do setor a
elevada fragmentao deste

Fonte: Pesquisa CNT

33

Transporte Rodovirio
Outro fato claro o perfil de operao totalmente inadequado para
este tipo de modal

Fonte: Pesquisa CNT 2011

34

Transporte Rodovirio
Assim possvel entender por que o transporte rodovirio
de cargas sofre de um ciclo vicioso

O Crculo Vicioso do
Transporte Rodovirio

Ciclo Vicioso do Rodovirio de Cargas

35

Pequenas Barreiras de
Entrada

Altas Barreiras de Sada

Aumento da oferta

Baixo Valor dos Fretes

Sobre Peso
Sobre Jornada

Baixa Renovao
Baixa Manuteno
Fonte: Pesquisa CNT

Transporte Ferrovirio

Caractersticas da malha:
30,4 mil Km de via
Nestes, predomina a bitola
mtrica (82% do total) com
apenas 2% de bitola mista
Os outros 16% operam com
bitola larga
Sendo 28,6 Mil Km de
concesses.

36

Transporte Ferrovirio
Ao contrrio da velocidade de expanso deste modal nos
sculos XIX e o incio do sculo XX houve uma retrao a
partir da dcada de 60...
Evoluo da Malha Brasileira
45.000
40.000

Km de vias

35.000
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
-

Ano
37

Fonte: ANTF

Transporte Ferrovirio
... E a conseqncia a existncia de uma malha pequena e
concentrada, principalmente quando compararmos com outros
pases
Densidade Transporte Ferrovirio

22,9

3,5

Km de Infraestrutura por 1.000 Km rea

Fonte: Pesquisa CNT

38

Transporte Ferrovirio
Obviamente que os desafios so enormes pois o processo de privatizao
ocorreu aps um perodo crtico de investimentos nas ferrovias...
Investimentos Federais na RFFSA antes da Concesso
1.200
1.000
800
600
400
200

1980

1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995
Ano

A ausncia de investimento e o abandono gerou um passivo que s para tratar as

questes ligadas a passagens de nvel sero necessrio cerca de R$ 1,3 bilhes
So 927 passagens de nvel crticas em reas urbanas de todo o pas
Para solucion-los so necessrios 320 quilmetros de contornos ferrovirios, 24 mil
metros de viadutos, alm da implantao de 450 cancelas (sinalizao automtica) e
sinalizaes luminosas e acsticas

39

Transporte Ferrovirio
... que vem gradativamente se recuperando

A RFFSA onerava o governo em R$300 milhes por ano

Agora, a arrecadao superior a R$ 2,127 bilhes e de R$ 1,764 bilho o recolhimento Unio
resultante de leiles da Rede Ferroviria Federal

40

No perodo de 1994 a 1996, o prejuzo acumulado somente com a RFFSA foi de R$ 2,2 bilhes. De 1997
a 2005, o sistema ferrovirio recolheu aos cofres pblicos o montante de R$ 5,6 bilhes, referente a
impostos, concesses e Cide.
Fonte: Min. Transporte, DNIT e ANTF

Transporte Ferrovirio
Em consequncia, desde meados da ltima dcada o processo de
concesso da malha para a iniciativa privada vem apresentando
resultados positivos...

Fonte: ANTF
41

Transporte Ferrovirio
... e a produo ferroviria tambm crescente...

Fonte: ANTT e ANTF

42

Transporte Ferrovirio
... garantida por um grande incremento de volume e no expanso
da malha.

Fonte: ANTT e ANTF

43

Transporte Ferrovirio
possvel observar uma melhora nas distncias transportadas, mas
ainda muito acanhadas...

Distncia Mdia
do Transporte
Ferrovirio (Km)
Ano

...sendo possvel verificar que ainda h um longo caminho.

Market-Share
Ferrovirio
versus Distncia:
Brasil e EUA
Km

Fonte: ANTF, Ministrio do Transporte, BTS

44

Transporte Ferrovirio
Apesar do investimento da iniciativa privada na ampliao da malha
ferroviria, ainda existem desafios para integrao deste modal em
todo o pas
INVASO DE FAIXA
DE DOMNIO

PASSAGENS EM
NVEL

GARGALOS FSICOS E
OPERACIONAIS

355 Invases

3375 PNs

Transposio
metrpoles

Custos Remoo R$
70 MM

1856 PNs Urbanas

Manobras Cidades

279 PNs Crticas

Acesso a portos e
terminais

EXPANSO
INTEGRADA DA
MALHA

Falta integrao entre

ferrovias e bitolas
diferentes
Limitaes para
melhorar a
infraestrutura
disponvel

AQUISIO NOVAS
TECNOLOGIAS E
MATERIAIS

Custo elevado dos

equipamentos
Indisponibilidade de
equipamentos no
mercado

REGULAMENTA-O
DO SETOR

Normais prejudiciais
ao crescimento
operacional
Ausncias de normas
para
PNs, invases, receitas
alternativas

Fonte: ANTF
45

Transporte Aquavirio

Caractersticas da malha:
Inclui Cabotagem, Navegao Interior e
Longo Curso
42 mil Km de rios navegveis
Apenas 8,5 mil km em utilizao e
destes, 5,7 mil km ficam na regio
amaznica
So transportados pelas hidrovias cerca
de 23 milhes de toneladas,
principalmente de minrio e gros a
granel
A distncia mdia de transporte de
1.350 km
Costa brasileira de 7.367 Km

Fonte: Ministrio dos Transportes

46

Transporte Aquavirio Navegao Interior

Apesar do potencial, ainda pouco explorado
Volumes Transportados pelas Hidrovias (Ton Milhes)

Milhes de Toneladas
Transportadas

15

0,7

472

1,9

1,9
22
1,5

Mississippi

Brasil

Fonte: Ministrio dos Transportes/Sec.Executiva/Subsecretaria de Plan. e Oramento

47

Transporte Aquavirio Navegao Interior

A deficiente utilizao dos recursos de navegao de interior
tambm causada pela pequena quantidade e baixa
qualidade de terminais intermodais em rios navegveis.

Terminais Intermodais Aquavirios - Brasil

Terminais Intermodais Aquavirios - EUA

Fonte: CNT; Coppead

48

Transporte Aquavirio Navegao Interior

A falta de conscincia do uso mltiplo das guas em projetos
de construes de pontes e usinas hidroeltricas criou
restries srias para algumas bacias hidrogrficas
Capacidade de Transporte por Comboio

Comboio
Tiet

Comboio
Paran

Comboio
Madeira

Comboio
Mississippi

2.200 tons

4.400 tons

18.000 tons

22.500 tons

Fonte: Ministrio dos Transportes - Departamento de Hidrovias Interiores; Hermasa;

U.S. Army Corps. of Engineer
49

Transporte Aquavirio Navegao Interior

Logstica no Brasil ainda um paradoxo

Posted on Maio 18, 2011 by HAYRTON RODRIGUES DO PRADO FILHO
http://qualidadeonline.wordpress.com/2011/05/18/logistica-no-brasil-ainda-e-um-paradoxo/

50

Transporte Aquavirio Cabotagem

A concentrao das cidades mais importantes ao longo da costa torna o
potencial da cabotagem ainda maior

51

Transporte Aquavirio Cabotagem

Os contineres so compartimentos criados para fornecer maior segurana
carga e maior agilidade na carga e descarga nos portos, como consequncia
trouxe melhor arrumao nos navios otimizando sua ocupao.

Fonte: ANTAQ
52

Transporte Aquavirio Cabotagem

Um dos grandes problemas da cabotagem o desbalanceamento da
movimentao de contineres entre as regies.
MOVIMENTAO DE CONTINERES NO SISTEMA PORTURIO BRASILEIRO
Embarque Cheio
Desembarque Cheio

Cntr
2500

Embarque Vazio
Desembarque Vazio

2000
1500
1000
500
0
2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Os servios de feeder transbordo de carga internacional em hub ports para posterior distribuio
ao longo da costa que ainda acontecem em pequena escala no Brasil podem ajudar a equilibrar
esta balana sempre que o hub port de transbordo se localizar no NE
Fonte: ANTAQ
53

Transporte Aquavirio Longo Curso

A navegao de Longo Curso a responsvel por transportar 95% dos
volumes de exportao, sendo a carga de commodities representando
77% deste.

700
600

MM Ton

500
400
300
200
100
0
2001

2002

2003

Longo Curso

2004

2005

2006

Cabotagem

2007

2008

2009

2010

2011

Outras Navegaes

Fonte: ANTAQ
54

Transporte Aquavirio Longo Curso

Na navegao de logo curso podemos encontrar diversos tipos de
equipamentos direcionado cada qual para sua melhor utilizao
Navios de transporte:
- Navios de carga geral;

- Navios frigorficos;
- Navios graneleiros;
- Navios mineraleiros [caso particular do graneleiro];
- Navios tanque [caso particular do graneleiro].
- Navios de passageiros;
- Navios porta-contentores;
- Navios roll on roll off;

55

Transporte Aquavirio Longo Curso

INCOTERMS (INternational COmmercial TERMS) - as negociaes de compra e venda, devem estar
amparadas em um contrato, onde sero definidos diversos aspectos, riscos e responsabilidades em que o
exportador e importador esto envolvidos. Para se definir de forma precisa o momento de transferncia
entre as partes as responsabilidades e custos, so utilizados os Incoterms, um conjunto de regras que
ajudam na simplificao da definio dos direitos e obrigaes nas negociaes internacionais. So
representados por trs letras que representam condies especificas em ingls.

56

Quando utilizar cada modal de Transporte?

Preo

Transit
Time

Valor da
Carga

Volume

Independncia
de outros
modais

Qualquer

Mdio

Mdio

Qualquer

Qualquer

Sim

Ferrovirio

Mdias
Longas

Baixo

Alto

Baixo a
mdio

Mdio a
Alto

No
(via de regra)

Aquavirio

Longas

Baixo

Alto

Baixo a
mdio

Mdio a
Alto

No

Areo

Mdias
Longas

Alto

Baixo

Alto

Baixo

No

Dutovirio

Qualquer

Baixo

Baixo

Baixo

Alto

Sim

Modal /
Anlise

Distncia

Rodovirio

57

Agenda

O Transporte na Viso Econmica

Transporte na Viso Gerencial

58

Mudanas no Setor de Transportes

O Setor de Transportes passa por mudanas importantes que
geram oportunidades e desafios para os gestores

CENRIO
Novos Atores

OPORTUNIDADES E
DESAFIOS
Conhecer as diversas opes de
modais de transportes

Logstica Integrada

Criar solues inovadoras

Privatizao da Infra-Estrutura
Decidir com base nos trade-offs
entre custos e servio

59

Principais Decises na Gesto de Transportes

As decises relacionadas gesto de transportes vo desde as
estratgicas at as mais operacionais

Estratgico

Ttico

Operacional

60

Definio de rede logstica;

Terceirizao;

Seleo de Modais;

Definio da Organizao

Seleo, contratao e gesto do relacionamento

Dimensionamento da frota

Sistema de Monitoramento e Controle

Gesto de Risco

Planejamento de Transporte (In e Outbound)

Roteirizao

Consolidao de carga

Alocao de Carga por Transportadora

Monitoramento (Servio, roubo, custos, avarias etc)

Principais Decises na Gesto de Transportes - Rede Logstica

A Definio da Rede Logstica uma das principais decises estratgicas de
uma empresa, e muito influenciada pelo custo de transporte
Fornecedores

Plantas
Transporte
R$/ton *km

Armazns
Transporte
R$/ton *km

Clientes
Transporte
R$/ton *km

Custo de Operao R$/tonelada

Custo de Operao R$/tonelada

Principais Decises: - Quantidade, localizao e capacidade das instalaes

- Alocaes de atendimento
61

Principais Decises na Gesto de Transportes - Rede Logstica

Para definir a melhor Rede Logstica deve-se equacionar os
trade-offs de custos e entre custos e nveis de servio

Nvel de
Servio B

Custo (R$/ano)

Nvel de
Servio A

Custo Total
B

Custo de Estoques

Custo
Armazenagem
Custo de
Transporte
1

Num de Instalaes

62

Principais Decises na Gesto de Transportes - Seleo de

Modais
A Seleo de Modais exerce grande impacto no nvel de servio e em
TODOS os custos logsticos (transporte, armazenagem e estoque)

Custo
Servio

63

Principais Decises na Gesto de Transportes - Seleo de

Modais
Fatores que influenciam na deciso dos modais
Distncia - maior influncia no custo.
Volume - segue o princpio da economia de escala.
Densidade da Carga - Melhor aproveitamento da capacidade do veculo com maior
densidade da carga.
Facilidade de Manuseio do Produto - Carregamento e descarregamento do veculo.
Cargas paletizadas proporcionam maior facilidade.
Facilidade de Acomodao - Formato da carga.
Risco da Carga produtos inflamveis, txicos ou mesmo visados para roubo so fatores
de risco que influenciam o valor do frete.
Sazonalidade - Afetam de forma acentuada a procura por frete.
Trnsito - Trnsito e janelas de horrio para carregamento e descarregamento.
Carga retorno: Dilui o preo do frete de ida e volta.
Especificidade do veculo de transporte - Caminhes refrigerados ou caminhes tanques.
Tempos de carga e descarga - Fretes mais baixos quanto menor for o tempo de espera.
Vias utilizadas - M conservao das vias pode elevar os custos de manuteno dos
veculos e aumenta o risco do negcio.
Pedgio e Fiscalizao Influencia os valores de fretes praticados.

Principais Decises na Gesto de Transportes - Terceirizao

do Transporte
A Terceirizao do Transporte apresenta grandes vantagens
potenciais para os embarcadores
Economias de Escala e experincia com outras empresas permitem:
Investimentos em recursos humanos e tecnologia de informao
Reduo de custos pela escala e sinergia
Benchmarking contnuo entre empresas e setores

Reduo dos Investimentos dos contratantes (impacto no ROI e EVA)

Contratantes podem concentrar ateno gerencial nas competncias
centrais do negcio
Transforma custos fixos em variveis
(maior flexibilidade operacional)

65

Principais Decises na Gesto de Transportes - Terceirizao

do Transporte
Provedores de Servios
Logsticos Especializados

Operadores
Logsticos

Servios genricos e padronizados

Servios sob medida e personalizados

Servios tipo Commodities

Value-added services

Normalmente uma nica atividade

Mltiplas atividades

Baseado em ativos

Em geral, no baseado em ativos

Prestador de servio possui qualificao

especializada

Operador deve possuir amplo conhecimento

de anlise de solues logsticas

Negociaes demoradas para contratos (3 a 9

meses)

Contratos de longo prazo e negociados pela

alta gerncia (em geral de 3 a 5 anos)

Objetivo reduzir custo total, melhorar nvel

de servio e maior flexibilidade

Remunerao e precificao complexas

Negociaes rpidas para contratos

Contratos tendem a ser de curto ou mdio

prazos
.

Clientes tentam minimizar custos especficos

Processos de remunerao e precificao

bastante simples

Principais Decises na Gesto de Transportes - Terceirizao

do Transporte

Itens de anlise

Preo do frete ou do servio prestado

Grau de especializao no segmento
Capacidade tcnica
Estrutura operacional
Disponibilidade de frota (Tipos, idade, quantidade, prpria, terceiros)
Poltica de contratao de motoristas
Evidncias de medidas de controle e desempenho
Estrutura de apoio operacional em viagem
Aplicao de tecnologia (Sistemas, recursos)
Critrios para contratao de terceiros
Histrico de roubos e tempo de resposta
Suporte e qualidade da companhia seguradora
Seguros envolvidos
Gerenciamento de risco realizado

Principais Decises na Gesto de Transportes - Sistemas

A utilizao de sistemas fundamental para se ter uma visibilidade da
cadeia de suprimentos e tomar as aes necessrias no menor tempo
minimizando eventuais custos

68

Principais Decises na Gesto de Transportes Modelo de

Operao
Entrega Direta

Armazenagem

Cross-Docking

69

Principais Decises na Gesto de Transportes Modelo de

Operao

A entrega direta freqentemente usada quando o

cliente recebe uma carga fechada (FTL), neste caso
um armazm intermedirio no permitiria uma
reduo no custo do transporte.

70

Principais Decises na Gesto de Transportes Modelo de

Operao
FTL

Armazm

LTL

Rota 1

LTL

71

Rota 2

Principais Decises na Gesto de Transportes Modelo de

Operao

1. CARGA LOTAO OU DIRETA

Entrega no Destino

Coleta na Origem
2. CARGA FRACIONADA DISTRIBUIO LOCAL
Coleta na origem

Terminal da origem

Entrega no destino

3. CARGA FRACIONADA DISTRIBUIO REGIONAL

Coleta na origem

Term Dest

Term Ori

Entrega Destino

4. CARGA FRACIONADA VIA TERMINAIS DE TRNSITO

Coleta na origem

72

Term Ori

Term
Trnsito

Term Dest

Entrega Destino

Principais Decises na Gesto de Transportes - Roteirizao

Quando a complexidade da operao de distribuio alta,
comum recorrer a ferramentas de Roteirizao

73

Principais Decises na Gesto de Transportes - Roteirizao

Concentrao de pontos de entrega

Reduo do indicador R$/Ton./Km

Consolidao

em bolses de entrega.

Aumentar

capacidade

aproveitamento

de

de

no

veculos

carregamento.

Para

embarques

com

vrias

entregas, na maior parte do tempo.

veculo

deve

realizar

percurso

carregado na maior parte do tempo.

74

temporal

entregas uma alternativa.

de

Principais Decises na Gesto de Transportes Planejamento

Operacional
Exemplo de Agendamento de Docas
HORRIOS DOCA 1
08:00 - 09:00 ABX 3324
09:00 - 10:00 CAA 1255
10:00 - 11:00
CHH 1199
11:00 - 12:00
12:00 - 13:00
13:00 - 14:00 CGU 2210
14:00 - 15:00
BDP 5600
15:00 - 16:00
16:00 - 17:00
BDA 3400
17:00 - 18:00
Carreta

DOCA 2 DOCA 3 DOCA 4

ACC 3134

CHI 8874

JLK 4987

JCU 2213

JCB 3399

CCB 4499

CDD 2244
CGG 2458

Vaga livre
ADD 5543

ALMOO
BPP 0098

CCC 0965

ADB 5887
CAU 0096

ACP 9978

CUU 2266
BLOQUEADO

CDA 3444

ACC 9901
BLOQUEADO

ACV 2333

Truck
Van

75

Vaga bloqueada para veculos atrasados

Principais Decises na Gesto de Transportes

Monitoramento Operacional
Ocorrncias de Transporte
Entrega no prazo
Entrega fora do prazo
Erro de cobrana
Sem espao para recebimento
Agendamento
Barreira fiscal

Garantia de Nvel de Servio

Gerenciamento de Riscos

76

Medidas para Aumentar a Eficincia em Transportes

Algumas das principais oportunidades para aumentar a eficincia
na gesto de transportes so apresentadas abaixo
Utilizar
capacidade plena
(reduzir frete
morto)
Sistemas de
consolidao de cargas
(ex. hub-spoke)

Conseguir cargas de
retorno (frete retorno)

Adequar
equipamentos

Uso de tecnologias
de informao

Melhoria na
Gesto de
Terceiros
77

Principais Decises na Gesto de Transportes - Seleo de

Modais
Caso 01 HotCement

78

A HotCement um importante player do mercado de cimentos, possuindo

diversas fbricas e CDs espalhados pelo Brasil.

A empresa vem perdendo mercado no Vale do Paraba Paulista em funo da

forte concorrncia, que vem oferecendo um elevado nvel de servio ao
varejo local, com entregas em at 4hs.

Para recuperar o mercado, a empresa estuda abrir um CD em So Jos dos

Campos-SP, que ser abastecido com cimento da Fbrica de Belo HorizonteMG, distante 560km. Neste trecho h ferrovia disponvel, operada pela MRS.

Qual a melhor opo de Transporte para transferncia Fbrica-CD:

Rodovirio ou Ferrovirio? (ver dados do caso)

Principais Decises na Gesto de Transportes - Seleo de

Modais
Dados para Anlise:

79

A mdia da demanda 200 ton/dia com desvio padro de 100 ton/dia.

O frete ferrovirio BH-SJC de R$ 45/ton enquanto o frete rodovirio de

R$ 55/ton.

O nvel de servio target em disponibilidade de produto de 95% para

ambos os casos.

O custo de produo de R$ 210/ton e o custo de capital 15% a.a.

O intervalo entre re-suprimentos da ferrovia de 5 dias, com desvio padro

de 3 dias. J a transferncia rodoviria diria e garantida.

O investimento em um CD com ramal ferrovirio ser de R$ 7 MM e em um

CD padro, com carga e descarga somente de caminhes, ser de R$ 3 MM.
Considere que os CDs duram 20 anos, sem valor residual.

Pode-se considerar os custos operacionais do CD equivalentes

com ou sem a utilizao da ferrovia.

Quando utilizar cada modal de Transporte?

Preo

Transit
Time

Valor da
Carga

Volume

Independncia
de outros
modais

Qualquer

Mdio

Mdio

Qualquer

Qualquer

Sim

Ferrovirio

Mdias
Longas

Baixo

Alto

Baixo a
mdio

Mdio a
Alto

No
(via de regra)

Aquavirio

Longas

Baixo

Alto

Baixo a
mdio

Mdio a
Alto

No

Areo

Mdias
Longas

Alto

Baixo

Alto

Baixo

No

Dutovirio

Qualquer

Baixo

Baixo

Baixo

Alto

Sim

Modal /
Anlise

Distncia

Rodovirio

80

Principais Decises na Gesto de Transportes Dimensionamento de Frota

Caso 02 RJ Drink

81

A empresa de bebidas RJ Drink precisa fechar um contrato com uma

transportadora para atendimento da cidade de Maca e adjacncias.

O principal fator que definir o preo a ser pago a definio do nmero de

veculos alocados operao. Os caminhes sero todos de 10 pallets e
ficaro no CD da RJ Drink de Maca.

Devido proximidade do mercado, cada veculo consegue realizar 40

entregas/viagem em uma jornada de trabalho diria de 8hs.

A demanda a ser atendida de 65 pallets/dia e bastante regular. O

tamanho mdio de um pedido, chamado de Drop Size, de 0,4
pallets/cliente.

Qual a quantidade de caminhes necessria?

E se a origem de atendimento fosse So Pedro DAldeia,

de onde cada caminho consegue realizar somente 20
entregas/viagem?

Bruno Balla
brunoballa@gmail.com