GSUK3001

KOWA

ACEITE PARA EL MOTOR

FAVOR DE VER LOS MATERIALES KOWA PARA DETALLES SOBRE KOWA

Este folleto brinda conocimientos bsicos sobre el aceite tales

como su calidad, control, deterioro y sus efectos. Esperamos
que usted comprenda cabalmente estos puntos y que haga
buen uso de ellos para prolongar la vida til de su motor.

Prolongue la vida de su motor

Use el aceite apropiado
Excluya la contaminacin
Use el combustible apropiado
Cambie peridicamente el aceite
Conserve el motor sin recalentarse

Funcin del Aceite

Enfriamiento

POSDATA

Cr
O2
H 2SO4

Lubricacin
Siempre hay nuevos aditivos y nuevos aceites en desarrollo. Este folleto ha sido
preparado como material de referencia para impartir conocimientos bsicos y comprension del aceite y para ayudar en el uso correcto del aceite y realizar un mantenimiento
correcto. Para detalles sobre las recomendaciones de Komatsu, vea el Manual de
Operacin y Mantenimiento de cada mquina.
MARZO 2000

24

SI02

Anticorrosin

N-Pentan

CH3COOH

Sellado de gases

Fe
Al2O 3
Soot

Limpieza
Pb

Cu

CONOCIMIENTOS BSICOS

Adems del deterioro del aceite, las partculas metlicas producto del desgaste
tambin tienen gran efecto en la duracin y problemas del motor. Por esta razn,
Komatsu ha introducido KOWA, un sistema que capta el estado del motor. Este
sistema hace posible evitar problemas antes de que ocurran y poder predecir la vida
til del motor y determinar la sincronizacin de las reparaciones generales. Por favor,
haga uso del sistema KOWA.

ACEITE LUBRICANTE
COMPOSICIN DEL ACEITE BASE
Hidrocarburo Parafnico

Hidrocarburo Naftnico

KOWA

(ANLISIS KOMATSU
PARA ACEITE Y DESGASTE)

Hidrocarburo Aromtico

MUESTREO DE ACEITE
Se toma una muestra de aceite en una vasija especial para muestras de aceite y se
analiza el aceite con un analizador atmico de absorcin para medir la densidad de
metales de desgaste como el Fe, Cu, Cr, Al, Si, Pb y Mg. El resultado de este anlisis
se usa para juzgar si hay un desgaste anormal de cualquier pieza dentro del motor o
si el polvo que penetra procede del exterior.

ASPECTOS A RECORDAR

El aceite base est formado por una mezcla de numerosos

hidrocarburos con distintas composiciones. Estos hidrocarburos
estn clasificados en parafnicos, naftnicos y aromticos. En vista
de que los hidrocarburos parafnicos tienen las mejores
caractersticas de viscosidad, los aceites con base parafnica
generalmente se usan en aceites lubricantes.

1 El anlisis del aceite debe realizarse peridicamente para conocer en todo momento el
estado de desgaste. Si se encuentra que el
desgaste aumenta en forma anormal, hay
que tomar precauciones. Descubrir temprano
los valores anormales representa poder
evitar fallas antes de que ocurran.

2 Las partculas metlicas de desgaste que se

cuentan en el anlisis del aceite, son slo las
partculas muy pequeas (aprox. 8 micrones y
menores). Slo las partculas metlicas
grandes se forman en el rozamiento sbito de
los cojinetes provocado por materias extraas
atrapadas y stas no se cuentan en el anlisis.
Por esta razn, al efectuar el cambio del filtro de
aceite siempre revise el filtro para buscar esas
partculas metlicas.
23

MANTENIMIENTO PARA EL ACEITE

SOBRE EL ACEITE

USO DE UN ACEITE DE MOTOR APROPIADO

COMPOSICION DE ADITIVOS

Siempre use el aceite especificado al cambiar o aadir aceite al motor.

PRECAUCIONES AL GUARDAR EL ACEITE

Al guardar aceite nuevo en un tambor o vasija, hay que tomar precauciones
para que el polvo y la humedad del aire no penetren al aceite.

Detergentes dispersantes
ZnDTP para mejorar el
indice de viscocidad

Aditivos EP

Inhibidores de oxidacin,
inhibidores de herrumbre,
aditivos EP

ACEITE

ACEITE

ACEITE

1
Apriete debidamente la tapa del tambor.

2
Conserve el aceite dentro de un recinto donde haya
poco o ningn polvo.

MOTOR

ENGRANAJES HIDRULICO

3
Al guardarlo al exterior, siempre cbralo de alguna
forma.

4
Almacene el tambor sobre su costado, y ponga la
salida del tambor en posicin horizontal. Si el tambor
se almacena hacia arriba, colquelo a cierto ngulo
de manera que el agua no se pueda almacenar
alrededor de la boca del tambor.

22

Los aceites para motores, los aceites para engranajes y los aceites
hidrulicos se producen aadiendo distintos paquetes de aditivos a los
aceites base. Los aditivos tpicos se muestran en la tabla siguiente. Los
proveedores de aceites desarrollan sus lubricantes originales
mezclando distintos tipos de aditivos o adoptando varios mtodos para
refinar el aceite base. Por lo tanto, existen algunas diferencias en el
rendimiento de cada marca de aceite.

CONOCIMIENTOS BASICOS

ACEITE

ADITIVOS PARA EL ACEITE

LIMPIEZA Y SUSTITUCIN DEL ELEMENTO DEL FILTRO DE AIRE
Tipos de aditivos
Detergente:
Sulfonato de calcio; Sulfonato de
Magnesio;
Fenato de calcio;
Fenato de magnesio, etc.
Inhibidor de oxidacin,
agente contra el desgaste

Rendimiento
Detergencia

Neutralizacin de cidos

Inhibidor de oxidacin
Contra el desgaste

Dispersante, succinimida

Dispersin

Mejorador de VI: OCP (Olefin

Copolymer)

Mejora del ndice de viscosidad

Aceite silicnico: Agente

Antiespumante

Antiespumante

Aditivo para extrema presin (Agente EP)

Capacidad para
soportar cargas

Aunque haya un control apropiado sobre el

aceite, si se usa el elemento del filtro de aire
obstruido, habr una combustin incompleta
provocada por falta de aire que conducir a un
aumento del holln. Si se usa un elemento roto,
penetrar el polvo y se provocar el deterioro
del aceite, habr rozamiento y desgaste anormal en las piezas dentro del motor. Siempre
limpie y cambie peridicamente el elemento del
filtro de aire ya que la limpieza y cambio del
elemento del filtro de aire juega papel
importante en el deterior del aceite del motor.

21

MANTENIMIENTO PARA EL SOBRE EL ACEITE

Se pueden entender las propiedades del lubricante si se conocen las
funcines de los aditivos, en las siguiente lista se encuentran las
principales propiedades de los aditivos.

PREVENCIN DE LA ENTRADA DE SUCIEDAD

Si el aceite no se guarda en forma apropiada, o si hay suciedad alrededor del
llenador de aceite, la suciedad penetrar
en el motor y se provocar un desgaste
anormal en el pistn y tambin desgaste
anormal o rozamientos en los cojinetes y
vlvulas de escape. Para evitar esto, es
necesario asegurar que la suciedad no
penetre al aceite.

Mecanismo
TAPA DE
RELLENO DE
ACEITE

Tipo de jabn. Este aditivo limpia y disuelve el holln, la laca y partculas de desgaste
a temperaturas elevadas. De tal forma que, este aditivo puede evitar el
agarrotamiento de los anillos de pistones.
El cido sulfrico y el cido orgnico generado por la combustin del combustible o
por la oxidacin del aceite produce la corrosin metlica. La alcalinidad de estos
aditivos puede neutralizar los cidos y evitar la corrosin.
La oxidacin del aceite genera lodos y laca y despus produce el aumento de la
viscosidad. Este aditivo descompone los xidos y evita la oxidacin del aceite.
Adems, disminuye la generacin de resina, barniz y lodos.
El azufre, fsforo y zinc del ZDTP, evitan el agarrotamiento y desgaste de metales.
Este aditivo tiene una estructura qumica similar a la de un detergente domstico.
Puede disolver el lodo del aceite a baja temperatura.

LIMPIEZA DEL RESPIRADERO

Si el bloque del motor se llena con gases
de combustin el aceite se ser oxidado
por el azufre del gas y esto conducir al
deterioro prematuro del aceite. Por esta
rzon, a estos gases se le permite
escaparse al exterior a trves del
respirador y al mismo tiempo aire fresco es
aspirado al motor para evitar el deterioro
del aceite.

OCP aumenta la viscosidad del aceite en altas temperaturas. Entonces, el OCP evita
el agarrotamiento de los metales del motor y reduce el consumo de aceite.

RESPIRADERO
La espuma en el aceite provoca cavitacin y la rotura de la pelcula del aceite. Una
pequea cantidad de aceite silicnico puede quebrar las burbujas y espumas.
Generalmente, compuestos de fsforo y azufre se usan en aceites para engranajes
como aditivos para grandes presiones. El ZDTP empleado en aceites para motores
tambin es un tipo de aditivo para presiones extremas. Bajo condiciones de pesadas
cargas de friccin, estos aditivos se descomponen sobre las superficies metlicas y
forman un sulfuro de hierro y un fosfato de hierro. Ambos productos de la
descomposicin reducen la friccin y evitan el agarrotamiento.

20

CONOCIMIENTOS BASICOS
NORMAS Y CATEGORAS DE ACEITE
La viscosidad y calidad del aceite son clasificados segn las normas o
standards de la SAE (The Society of Automotive Engineers)
Grado de
Viscosidad
SAE

0W
5W
10W
15 W
20 W
25W
20
30

Viscosidad (Cp) a la
Temperatura (C)
Mxima

Lmite de
bombeo a Mx.
Temperatura (C)

3250 a -30
3500 a -25
3500 a -20
3500 a -20
4500 a -20
6000 a - 5

-35
-30
-25
-20
-15
-10

COMPROBACIN DE LA PRESIN DEL ACEITE

Si hay alguna anormalidad en la bomba de
aceite del motor, la presin de aceite bajar y
esto provocar problemas por falta de
lubricacin. Despus de arrancar el motor, el
operador siempre debe comprobar el indicador
de presin de aceite del motor para confirmar
que la presin est normal.

Mx. punto
Viscosidad (Cst) a
estable de
100C
congelacin (C) Min.
Max

-35
-30

3.8
3.8
4.1
5.6
5.6
9.3
5.6 Menos de 9.5
9.3 Menos de 12.5

Nota: 1 c P = 1Pa.s; 1cSt = 1 mm2/s

CLASIFICACIONES DE VISCOSIDAD
Las Clasificaciones de Viscosidad aparecen en la tabla. La W equivale a
temperaturas fras y asegura fluidez a bajas temperaturas. Por ejemplo, el
Multigrado SAE15W/40, este aceite tiene buenas caractersticas para arrancar el
motor hasta en 15C y tiene la misma viscosidad que un SAE40 a 100C.

ACEITE

CAMBIO DEL ACEITE DEL MOTOR Y DEL FILTRO

Como se ha explicado anteriormente, si el
aceite del motor no se cambia al intervalo
apropiado, disminuirn las propiedades del
aceite con efectos adversos para el motor.
Cuando se cambie el aceite, cambie el filtro
al mismo tiempo. Si el filtro de aceite se
obstruye por suciedad, la vlvula de desvo
se abre y el aceite sucio circula sin pasar a
travs del filtro. Esto provocar desgaste y
rozamiento en las piezas internas del motor.
FILTRO DE ACEITE

19

MANTENIMIENTO PARA EL
Una comprensin adecuada del aceite del motor y la ejecucin correcta del
mantenimiento y operacin prolongar la duracin del motor. Estos aspectos que se
explican a continuacin son de extrema importancia que afectan enormemente la
duracin del motor. Siempre este seguro de realizarlos.

ARRANQUE (OPERACION DE CALENTAMIENTO)

Despus de arrancar el motor, si las operaciones
se comienzan de inmediato o se eleva
sbitamente la velocidad del motor, esto tendr
graves consecuencias en las piezas internas del
motor y puede provocar el rozamiento de las
camisas y anillos de los pistones o el
agarrotamiento del turboalimentador debido a la
falta de lubricacin.Este efecto es muy severo en
reas fras donde el motor siempre debe calentarse antes de comenzar las operaciones para
prolongar su vida til.

SOBRE EL ACEITE
CATEGORIZACIN POR CALIDAD
Los aceites estn clasificados en Series C (clase CA hasta CE) para motores diesel y
las Series S (clase SA hasta SG) para motores de gasolina.
El aceite grado CD para motores diesel ha pasado la prueba del motor diesel
turboalimentado de un cilindro. Esta prueba de motor es para la evaluacin de la
habilidad del aceite en evitar que los anillos del pistn se agarren. El aceite de grado
CE, de reciente aparicin en el mercado, tambin se puede usar. El aceite CE, adems
de las pruebas CD, ha recibido pruebas en los motores Cummins y camiones Mac.

CLASIFICACIN DEL RENDIMIENTO DEL ACEITE

Trabajo ligero
Para
Motores
Diesel

REVISIN DEL NIVEL DEL ACEITE

Si el aceite se quema o se escapa, el nivel
del aceite bajar. Antes de comenzar las
operaciones, siempre revise el nivel del
aceite para verificar que est dentro de las
marcas H y L del indicador. Si el nivel est
bajo, aada aceite. Adems, revise
alrededor de la mquina para ver si hay
indicaciones de fugas de aceite.

18

Trabajo Pesado

NO SE DEBE USAR

SE DEBE USAR

Clasificacin

PARA USAR AL CAMBIAR EL ACEITE

A LA MITAD DEL INTERVALO

CONOCIMIENTOS BASICOS
LIMITES DE DETERIORO DEL ACEITE DEL MOTOR
Los lmites de deterioro slo son aplicables a los motores Komatsu

AREA UTILIZABLE
TEMAS DE PRUEBAS

E010CD

E020CD

E030CD

PUNTO DE
INFLAMACION C
VISCOCIDAD
mm2/s(cST)

55-9

8-12

9-15

12-18

8-16

8 MAX

E015-40
CD

10-20

Komatsu recomienda los aceites indicados a continuacin. Para detalles, ver el Manual
de Operacin y Mantenimiento de cada modelo.

SELECCIN APROPIADA DE LUBRICANTES

Cuando el contenido de azufre es inferior al 0.5%,
cambie el aceite del crter a las horas indicadas para
el mantenimiento peridico segn este manual.
Cambie el aceite como indica la tabla siguiente si el
contenido de azufre es superior al 0.5%.
Al arrancar el motor en una temperatura ambiental
inferior a 0C, est seguro de usar aceite SAE10W,
SAE10W-30 SAE15W-40 aunque la temperatura
suba hasta 10C ms o menos durante el da. Use la
clasificacin CD de la API como aceite para motor y
si usa la clasificacin CC de la API, reduzca a la mitad
el tiempo del intervalo del cambio de aceite.
ASTM: American Society of Testing and Materials
SAE: Society of Automotive Engineers
API: American Petroleum Institute
Capacidad especificada: Volumen total de aceite incluyendo el
aceite para los componentes y el aceite de las tuberas.
Capacidad de Relleno: Cantidad de aceite necesaria para
rellenar el sistema durante inspeccin nomal y mantenimiento.

Contenido/azufre

Intervalo de cambio de
aceite del crter
1/2 intervalo regular

Sobre el 1.0%

1/4 intervalo regular

TEMPERATURA AMBIENTAL
RESERVOIR

Crter
del
Motor

SAE 30
SAE 10W
SAE 10W-30
SAE 15W-40

RECOMENDACIONES DE ACEITE

METODO
DEL ACIDO
CLORHIDRICO

2 MIN

METODO DEL
ACIDO
PERCLORICO

REFERENCIAS 5 MIN.

n-PENTA N
INSOLUBLES, mg%

3 MAX.

HUMEDAD

0.2 MAX.

*Observaciones:

E010-30CD

180-270

NUMERO TOTAL DE
ACIDO mgKOH/g

NUMERO
TOTAL DE
BASE
MgKOH/g

E040CD

RECOMENDACIONES DE ACEITE
PARA MOTORES

Nombre
del
Proveedor

Aceite para motores

Nombre
del
Proveedor

Aceite para motores

*1 ASTM D664
*2 ASTM D2876

17

ACEITE MULTIGRADO
El aceite multigrado est hecho con base de aceite de baja viscosidad y el ndice
mejorador de viscosidad. Tiene buena fluidez a temperaturas bajas y mayor viscosidad
en temperaturas altas. Tpicos ejemplos son el SAE15W40 y el SAE10W30. Si en un
motor se usa aceite multigrado, hay las ventajas siguientes:

SOBRE EL ACEITE
PUNTO DE INFLAMACION (Dilucin de Combustible)
El punto de inflamacin del combustible
diesel es aproximadamente de 70C y para
el aceite de motor es 180C-270C. De
manera que, si el combustible penetra al
aceite del motor, el punto de inflamacin
desciende. Por lo tanto, podemos detectar
la dilucin de combustible midiendo el
punto de inflamacin. Si la cantidad de
combustible en el aceite es 4%, el punto
de inflamacin baja aproximadamente
15% y la viscocidad desciende aprox. el
20%. El combustible puede llegar al aceite
debido a un regulaje de inyeccin
inadecuado, escapes por tuberas de
combustible, o fallas repetidas al intentar
arrancar el motor. Si el contenido de
combustible en el aceite llega a ser
elevado, se producir rozamiento en los
pistones, desgaste y arrogamiento de los
cojinetes.

ACEITE
ACEITE + COMBUSTIBLE
150C
180 - 270C

VISCOCIDAD CINEMATICA
1 Comparado con el aceite de baja
viscosidad como el SAE10W, la
pelcula de aceite del aceite multigrado es ms gruesa y no hay
prdida de durabilidad en el motor
ni an a elevadas temperaturas.
Como resultado, proporciona una
amplia gama de temperaturas
para uso y se puede utilizar
durante todo el ao.

2 La viscosidad es estable hasta

cuando hay cambios en temperatura. La capacidad de arranque
del aceite multigrado en baja
temperatura es mejor que la del
aceite de un solo grado y mayor
viscosidad como el SAE 30
SAE40 y tambin ayuda en la
reduccin de consumo de combustible.

3 El consumo de aceite es inferior

que con el aceite de un solo grado
y mayor viscosidad como el
SAE30 SAE40.

Tambin es posible usar aceite multigrado para los sistemas hidrulicos. Nunca use aceite
multigrado en la transmisin o mandos finales. La razn es que en los embragues de
friccin con altas velocidades y temperaturas, o con engranajes que se acoplan a
presiones de superficie elevadsimas, los aditivos empleados para mejorar el ndice de
viscosidad se quiebran mecnicamente en muy poco tiempo. Como resultado, se reduce
la viscosidad y esto puede provocar problemas tales como el agarrotamiento del
embrague, rozamientos o desgaste anormal de los engranajes.

16

La viscocidad se presenta comoViscocidad Absoluta (P:Poise CP:

Centipoise e) y la Viscocidad Cinemtica (cST:Centistoke). Esta
relacin es 1cP = 0.01P, 1cST = 1 cP/100
La reduccin en viscocidad es ocasionada por la dilucin del
combustible o por la mezcla del aceite.
El aumento en viscocidad es provocado por oxidacin, o por la
contiminacin del holln, arena o por la mezcla de viscocidad de
aceites.
El aceite tiene un efecto adverso sobre el motor, tanto cuando la
viscocidad es demasiado alta como siendo demasiado baja.

VISCOCIDAD CAPILAR

CONOCIMIENTOS BASICOS

Agua

Calor

NUMERO TOTAL DE BASE (TBN)

El valor TBN mide la alcalinidad de los aditivos en el aceite. El nmero base calcula la cantidad de
base necesaria para neutralizar la base incluida en 1 gramo de aceite de motor y convierte esta cifra
a mg para hidrxido de potasio (KOH). Esta cifra se expresa como mg. KOH/g. En trminos generales,
la cifra para aceites nuevos es de 6.0 a 13 mg.KOH/g. Cuando el TBN se reduce a menos de 2, se
pierde la capacidad de neutralizacin de cidos del aceite del motor y se produce un sbito aumento
en corrosin metlica y desgaste. Mtodo para medir el Nmero Total de Base. Hay dos mtodos para
hacer la medicin: El mtodo por cido clorhdrico (ASTMD664) y el mtodo por cido perclrico
(ASTMD2896). En vista que el mtodo por cido perclrico cuenta hasta las bases dbiles, la cifra es
mayor. Por lo tanto, es necesario determinar que mtodo de clculo ha sido usado. Si el valor TAN
excede el lmite, nunca use ese aceite para motor ni en el caso de permanecer elevado el valor TBN.

VISCOSIDAD CINEMTICA (100c) eST

DURACIN DEL ACEITE Y TEMPERATURA

Cuando sube la temperatura del aceite, no solo
disminuye su viscosidad, tambin se reduce su
duracin. Como puede verse en la figura de la
derecha, la duracin del aceite del motor se
reduce aproximadamente un 50% si el aceite es
usado a 10C por encima de la temperatura
especificada. Por esta razn, es necesario tener
cuidado para evitar que un ascenso de
temperatura del aceite sea debido a una bomba
de agua defectuosa, enfriador deficiente,
obstruccin del radiador, bajo nivel del agua de
enfriamiento. Si sube la temperatura del motor,
busque la causa y elimnela.

TEMPEREATURA (C)

Aire

La robustez de la pelcula de aceite difiere

en cada grado de viscosidad. Cuando se
usa aceite de baja viscosidad en altas
temperaturas, la pelcula de aceite se
rompe y provoca el agarrotamiento de los
cojinetes. La figura de la derecha muestra
la relacin entre los grados de viscosidad
del aceite y la temperatura de
agarrotamiento de los cojinetes. Es
importante seleccionar el aceite segn la
temperaura ambiental y dar consideracin
total a los cambios en la viscosidad
provocados por el recalentamiento del
motor o el enfriamiento inapropiado del
aceite.

TEMPERATURA AGARRE COJINETE (C)

VISCOSIDAD Y TEMPERATURA

NUMERO TOTAL DE ACIDO (TAN)

El Nmero Total de Acido indica el estado de
oxidacin del aceite. Si el valor TAN se hace mayor,
es una cifra importante para indicar el deterioro del
aceite y la reduccin en rendimiento del mismo. El
valor del Nmero Total de Acido indica la cantidad en
mg de hidrxido de potasio (KOH) necesarios para
neutralizar los componentes cidos en 1 gramo de
aceite de prueba y se expresa como mg. KOH/g.
Como algunos aditivos tienen una acidez dbil, los
aceites ms nuevos muestran un contenido de 24mg. KOH/g de TAN.
A continuacin citamos casos tpicos de oxidacin.
1)Oxidacin por contacto con agua o aire.
2)Promocin de oxidacin debido a la entrada de
partculas metlicas.
3)Promocin de oxidacin debido a un ascenso en la
temperatura del aceite.
Si el valor de TAN sobrepasa 8, disuelve el plomo
de los cojinetes y provoca el agarrotamiento o el
desgaste anormal de los metales del motor. En todo
momento conserve el lmite de TAN.

ACEITE Y TEMPERATURA

DURACIN DEL ACEITE (H)

DURACIN Y TEMP. DEL ACEITE GRADO CD

10

15

ACEITE Y COMBUSTIBLE
El azufre en el combustible aumenta enormemente la oxidacin. Komatsu recomienda usar
combustible con un contenido de azufre inferior al 0.5%. Si es imposible usar combustible con un
contenido de azufre inferior a 0.5%, es necesario reducir a la mitad el intervalo del cambio.

El diagrama de la derecha indica la

relacin entre el contenido de azufre y el
valor de alcalinidad (TBN). El valor TBN
desciende enormemente con el alto
contenido de azufre. Por lo tanto, es vital
conocer el contenido de azufre del combustible y seleccionar el combustible
apropiado.

PENTANE INSOLUBLE

RELACIN ENTRE EL CONTENIDO DE AZUFREY ELTBN

S
S
LIMITE 2

SOBRE EL ACEITE
n-PENTANO INSOLUBLE
Esta cifra est mayormente relacionada con la
cantidad de holln. Al aumentar el holln en el
motor se deteriora el aceite y aumenta el valor
TAN. Si el valor n.pentano insoluble excede el
lmite, se producir el desgaste de los
cojinetes y la obstruccin del filtro. Se generan
grandes cantidades de holln por el uso de
combustibles de baja calidad, por la
combustin incompleta debido a bombas de
inyeccin o inyectores defectuosos o por la
obstruccin del sistema de aire.

Con el combustible de alto contenido de

azufre, se genera gran cantidad de holln.
Cuando aumenta la cantidad de holln, la
viscosidad aumenta y el efecto de
lubracin se reduce. Esto provoca
problemas tales como desgaste anormal
y la obstruccin de los filtros de aceite.

TBN mgKOH/g

RELACIN ENTRE EL CONTENIDO DE AZUFRE Y N-PENTANE INSOLUBLE

LIMITE 3

S
S

TIEMPO DE MARCHA DEL MOTOR/h

COMB. DIESEL (0.3%S), ACEITE COMB.(0.8%S)

PROCESO DE COMBUSTIN DEL DIESEL

Combustin
Azufre

Gas/cido
sulforoso

SO2
14

Humedad
Anhdrido
sulfrico

SO2

Acido
sulfrico

HUMEDAD
Contaminacin por humedad. Hay varias formas
en que penetra el agua: Cuando desciende la
temperatura del aire que se encuentra dentro del
bloque del motor se forma agua; el agua puede
escaparse a travs del sello de la camisa; el agua
puede penetrar al motor procedente del sistema
de enfriamiento. Si entran grandes cantidades de
agua, ocurren varios problemas. Por ejemplo, la
humedad en el aceite que est lubricando los
cojinetes de las bielas se vaporizar provocando
picaduras, descascaramientos o el agarrotamiento
del cojinete. El lmite del contenido del agua es
inferior al 0.2%.

H2SO4
11

DETERIORO DEL ACEITE DEL MOTOR

FACTOR

PRODUCTOS

DETERIORO DEL ACEITE DEL MOTOR

PRODUCTOS DE
COMBUSTIN, ACIDO
SULFRICO, AGUA

12

COMBUSTIBLE

PROD./COMBUSTIN
INCOMPLETA, HOLLN,
ACIDO ORGNICO, BREA
COMBUSTIBLE MAL
INYECTADO, DILUIDO

OPERACION
DE MOTOR

PRODUCTOS DE OXIDACIN, ACIDO ORGNICO, LODO, LACA

ADITIVO DEGRADADO

ENTRADA DE PARTCULAS DE DESGASTE

MATERIAS
EXTRAAS

ENTRADA DE
SUCIEDAD Y POLVO
(SLIDOS)

CAMBIO EN PROPIEDADES
DEL ACEITE DEL MOTOR

EFECTOS EN EL
MOTOR

CAUSA

CORROSINDECAMISAY
VLV/ESCAPE,DESGASTE
ANORMALOMETALESAGARRADOS

MALA SELECCION DE
COMBUSTIBLE, BAJA
CALIDAD, MUCHO AZUFRE

AUMENTO EN PENTANO INSOLUBLE,

AUMENTO EN VISCOSIDAD

AUMENTO EN LODO DEL MOTOR,

FILTRO ACEITE BLOQUEADO, ANILLO
AGARRADO, DESGASTE ANORMAL EN
RBOL DE LEVASY IMPULSOR.

DEFECTOS EN INYECTOR,
TURBO, BOMBA DE INYECCION,
FILTRO AIRE OBSTRUIDO

DISMINUCIN EN PUNTO DE
INFLAMACIN Y EN VISCOSIDAD

VLVULA ESCAPE
AGARRADA, DESGASTE
ANORMAL DE COJINETES

DEFECTOS EN INYECTOR,
BOMBA DE COMBUST., PROBLEMA PARA ARRANCAR,
COMBUSTIBLE BAJO CETANO

AUMENTO EN SOLVENTE INSOLUBLE (RESINA), EN VISCOSIDAD Y

ANUMENTO EN TAN

LODO, CORROSION,
DESGASTE, AGARRE
DE COJINETE

BAJA CALIDAD DE ACEITE,

CAMBIO IMPROPIO,
RECALENTAMIENTO

REDUCCIN EN TBN, AUMENTO

EN PORCIN DE SOLVENTE
INSOLUBLE

LODOS,ANILLOAGARRADO

BAJA CALIDAD DE ACEITE,

CAMBIO IMPROPIO,
RECALENTAMIENTO

DISMINUCIN EN TBN,
AUMENTO EN TAN, AUMENTO
EN HUMEDAD

AUMENTO EN CONTENIDO DE
METALES (Fe, Cu, Pb, Al, Cr)

AUMENTO EN Si, Al

EJEMPLO DE FALLA
ANILLO DE PISTON AGARRADO

AGARROTAMIENTO EN CIGEAL

AGARROTAMIENTO DEL PISTN

DESGASTE ANORMAL,
ROZADURA, PIEZAS
AGARRADAS

IMPROPIO CAMBIO DE
ACEITE Y FILTRO

DESGASTE ANORMAL
DEL ANILLO/PISTON
COJINETE

IMPROPIO CAMBIO DE
ACEITE, DEFECTO EN
SISTEMA DE ADMISION
(FILTRO DE AIRE, ETC)
PICADURAS, DESCASCARADURAS DE COJINETE

AGUA

LODOS DE BAJAS
TEMPERATURAS

AUMENTO EN AGUA, IMPOSIBLE

MEDIR PUNTO INFLAMACIN
(NO SE INFLAMA)

HIERVE EL AGUA EN EL
ACEITE, PICADURAS,
COJINETES AGARRADOS

CAMBIO DE ACEITE IMPROPIO,

FUGA AGUA/SELLO CAMISA, JUNTA
CULATA, FUGA ACEITE, O
AGUJEROS POR CAVITACION EN
CAMISA.

13

DETERIORO DEL ACEITE DEL MOTOR

FACTOR

PRODUCTOS

DETERIORO DEL ACEITE DEL MOTOR

PRODUCTOS DE
COMBUSTIN, ACIDO
SULFRICO, AGUA

12

COMBUSTIBLE

PROD./COMBUSTIN
INCOMPLETA, HOLLN,
ACIDO ORGNICO, BREA
COMBUSTIBLE MAL
INYECTADO, DILUIDO

OPERACION
DE MOTOR

PRODUCTOS DE OXIDACIN, ACIDO ORGNICO, LODO, LACA

ADITIVO DEGRADADO

ENTRADA DE PARTCULAS DE DESGASTE

MATERIAS
EXTRAAS

ENTRADA DE
SUCIEDAD Y POLVO
(SLIDOS)

CAMBIO EN PROPIEDADES
DEL ACEITE DEL MOTOR

EFECTOS EN EL
MOTOR

CAUSA

CORROSINDECAMISAY
VLV/ESCAPE,DESGASTE
ANORMALOMETALESAGARRADOS

MALA SELECCION DE
COMBUSTIBLE, BAJA
CALIDAD, MUCHO AZUFRE

AUMENTO EN PENTANO INSOLUBLE,

AUMENTO EN VISCOSIDAD

AUMENTO EN LODO DEL MOTOR,

FILTRO ACEITE BLOQUEADO, ANILLO
AGARRADO, DESGASTE ANORMAL EN
RBOL DE LEVASY IMPULSOR.

DEFECTOS EN INYECTOR,
TURBO, BOMBA DE INYECCION,
FILTRO AIRE OBSTRUIDO

DISMINUCIN EN PUNTO DE
INFLAMACIN Y EN VISCOSIDAD

VLVULA ESCAPE
AGARRADA, DESGASTE
ANORMAL DE COJINETES

DEFECTOS EN INYECTOR,
BOMBA DE COMBUST., PROBLEMA PARA ARRANCAR,
COMBUSTIBLE BAJO CETANO

AUMENTO EN SOLVENTE INSOLUBLE (RESINA), EN VISCOSIDAD Y

ANUMENTO EN TAN

LODO, CORROSION,
DESGASTE, AGARRE
DE COJINETE

BAJA CALIDAD DE ACEITE,

CAMBIO IMPROPIO,
RECALENTAMIENTO

REDUCCIN EN TBN, AUMENTO

EN PORCIN DE SOLVENTE
INSOLUBLE

LODOS,ANILLOAGARRADO

BAJA CALIDAD DE ACEITE,

CAMBIO IMPROPIO,
RECALENTAMIENTO

DISMINUCIN EN TBN,
AUMENTO EN TAN, AUMENTO
EN HUMEDAD

AUMENTO EN CONTENIDO DE
METALES (Fe, Cu, Pb, Al, Cr)

AUMENTO EN Si, Al

EJEMPLO DE FALLA
ANILLO DE PISTON AGARRADO

AGARROTAMIENTO EN CIGEAL

AGARROTAMIENTO DEL PISTN

DESGASTE ANORMAL,
ROZADURA, PIEZAS
AGARRADAS

IMPROPIO CAMBIO DE
ACEITE Y FILTRO

DESGASTE ANORMAL
DEL ANILLO/PISTON
COJINETE

IMPROPIO CAMBIO DE
ACEITE, DEFECTO EN
SISTEMA DE ADMISION
(FILTRO DE AIRE, ETC)
PICADURAS, DESCASCARADURAS DE COJINETE

AGUA

LODOS DE BAJAS
TEMPERATURAS

AUMENTO EN AGUA, IMPOSIBLE

MEDIR PUNTO INFLAMACIN
(NO SE INFLAMA)

HIERVE EL AGUA EN EL
ACEITE, PICADURAS,
COJINETES AGARRADOS

CAMBIO DE ACEITE IMPROPIO,

FUGA AGUA/SELLO CAMISA, JUNTA
CULATA, FUGA ACEITE, O
AGUJEROS POR CAVITACION EN
CAMISA.

13

ACEITE Y COMBUSTIBLE
El azufre en el combustible aumenta enormemente la oxidacin. Komatsu recomienda usar
combustible con un contenido de azufre inferior al 0.5%. Si es imposible usar combustible con un
contenido de azufre inferior a 0.5%, es necesario reducir a la mitad el intervalo del cambio.

El diagrama de la derecha indica la

relacin entre el contenido de azufre y el
valor de alcalinidad (TBN). El valor TBN
desciende enormemente con el alto
contenido de azufre. Por lo tanto, es vital
conocer el contenido de azufre del combustible y seleccionar el combustible
apropiado.

PENTANE INSOLUBLE

RELACIN ENTRE EL CONTENIDO DE AZUFREY ELTBN

S
S
LIMITE 2

SOBRE EL ACEITE
n-PENTANO INSOLUBLE
Esta cifra est mayormente relacionada con la
cantidad de holln. Al aumentar el holln en el
motor se deteriora el aceite y aumenta el valor
TAN. Si el valor n.pentano insoluble excede el
lmite, se producir el desgaste de los
cojinetes y la obstruccin del filtro. Se generan
grandes cantidades de holln por el uso de
combustibles de baja calidad, por la
combustin incompleta debido a bombas de
inyeccin o inyectores defectuosos o por la
obstruccin del sistema de aire.

Con el combustible de alto contenido de

azufre, se genera gran cantidad de holln.
Cuando aumenta la cantidad de holln, la
viscosidad aumenta y el efecto de
lubracin se reduce. Esto provoca
problemas tales como desgaste anormal
y la obstruccin de los filtros de aceite.

TBN mgKOH/g

RELACIN ENTRE EL CONTENIDO DE AZUFRE Y N-PENTANE INSOLUBLE

LIMITE 3

S
S

TIEMPO DE MARCHA DEL MOTOR/h

COMB. DIESEL (0.3%S), ACEITE COMB.(0.8%S)

PROCESO DE COMBUSTIN DEL DIESEL

Combustin
Azufre

Gas/cido
sulforoso

SO2
14

Humedad
Anhdrido
sulfrico

SO2

Acido
sulfrico

HUMEDAD
Contaminacin por humedad. Hay varias formas
en que penetra el agua: Cuando desciende la
temperatura del aire que se encuentra dentro del
bloque del motor se forma agua; el agua puede
escaparse a travs del sello de la camisa; el agua
puede penetrar al motor procedente del sistema
de enfriamiento. Si entran grandes cantidades de
agua, ocurren varios problemas. Por ejemplo, la
humedad en el aceite que est lubricando los
cojinetes de las bielas se vaporizar provocando
picaduras, descascaramientos o el agarrotamiento
del cojinete. El lmite del contenido del agua es
inferior al 0.2%.

H2SO4
11

CONOCIMIENTOS BASICOS

Agua

Calor

NUMERO TOTAL DE BASE (TBN)

El valor TBN mide la alcalinidad de los aditivos en el aceite. El nmero base calcula la cantidad de
base necesaria para neutralizar la base incluida en 1 gramo de aceite de motor y convierte esta cifra
a mg para hidrxido de potasio (KOH). Esta cifra se expresa como mg. KOH/g. En trminos generales,
la cifra para aceites nuevos es de 6.0 a 13 mg.KOH/g. Cuando el TBN se reduce a menos de 2, se
pierde la capacidad de neutralizacin de cidos del aceite del motor y se produce un sbito aumento
en corrosin metlica y desgaste. Mtodo para medir el Nmero Total de Base. Hay dos mtodos para
hacer la medicin: El mtodo por cido clorhdrico (ASTMD664) y el mtodo por cido perclrico
(ASTMD2896). En vista que el mtodo por cido perclrico cuenta hasta las bases dbiles, la cifra es
mayor. Por lo tanto, es necesario determinar que mtodo de clculo ha sido usado. Si el valor TAN
excede el lmite, nunca use ese aceite para motor ni en el caso de permanecer elevado el valor TBN.

VISCOSIDAD CINEMTICA (100c) eST

DURACIN DEL ACEITE Y TEMPERATURA

Cuando sube la temperatura del aceite, no solo
disminuye su viscosidad, tambin se reduce su
duracin. Como puede verse en la figura de la
derecha, la duracin del aceite del motor se
reduce aproximadamente un 50% si el aceite es
usado a 10C por encima de la temperatura
especificada. Por esta razn, es necesario tener
cuidado para evitar que un ascenso de
temperatura del aceite sea debido a una bomba
de agua defectuosa, enfriador deficiente,
obstruccin del radiador, bajo nivel del agua de
enfriamiento. Si sube la temperatura del motor,
busque la causa y elimnela.

TEMPEREATURA (C)

Aire

La robustez de la pelcula de aceite difiere

en cada grado de viscosidad. Cuando se
usa aceite de baja viscosidad en altas
temperaturas, la pelcula de aceite se
rompe y provoca el agarrotamiento de los
cojinetes. La figura de la derecha muestra
la relacin entre los grados de viscosidad
del aceite y la temperatura de
agarrotamiento de los cojinetes. Es
importante seleccionar el aceite segn la
temperaura ambiental y dar consideracin
total a los cambios en la viscosidad
provocados por el recalentamiento del
motor o el enfriamiento inapropiado del
aceite.

TEMPERATURA AGARRE COJINETE (C)

VISCOSIDAD Y TEMPERATURA

NUMERO TOTAL DE ACIDO (TAN)

El Nmero Total de Acido indica el estado de
oxidacin del aceite. Si el valor TAN se hace mayor,
es una cifra importante para indicar el deterioro del
aceite y la reduccin en rendimiento del mismo. El
valor del Nmero Total de Acido indica la cantidad en
mg de hidrxido de potasio (KOH) necesarios para
neutralizar los componentes cidos en 1 gramo de
aceite de prueba y se expresa como mg. KOH/g.
Como algunos aditivos tienen una acidez dbil, los
aceites ms nuevos muestran un contenido de 24mg. KOH/g de TAN.
A continuacin citamos casos tpicos de oxidacin.
1)Oxidacin por contacto con agua o aire.
2)Promocin de oxidacin debido a la entrada de
partculas metlicas.
3)Promocin de oxidacin debido a un ascenso en la
temperatura del aceite.
Si el valor de TAN sobrepasa 8, disuelve el plomo
de los cojinetes y provoca el agarrotamiento o el
desgaste anormal de los metales del motor. En todo
momento conserve el lmite de TAN.

ACEITE Y TEMPERATURA

DURACIN DEL ACEITE (H)

DURACIN Y TEMP. DEL ACEITE GRADO CD

10

15

ACEITE MULTIGRADO
El aceite multigrado est hecho con base de aceite de baja viscosidad y el ndice
mejorador de viscosidad. Tiene buena fluidez a temperaturas bajas y mayor viscosidad
en temperaturas altas. Tpicos ejemplos son el SAE15W40 y el SAE10W30. Si en un
motor se usa aceite multigrado, hay las ventajas siguientes:

SOBRE EL ACEITE
PUNTO DE INFLAMACION (Dilucin de Combustible)
El punto de inflamacin del combustible
diesel es aproximadamente de 70C y para
el aceite de motor es 180C-270C. De
manera que, si el combustible penetra al
aceite del motor, el punto de inflamacin
desciende. Por lo tanto, podemos detectar
la dilucin de combustible midiendo el
punto de inflamacin. Si la cantidad de
combustible en el aceite es 4%, el punto
de inflamacin baja aproximadamente
15% y la viscocidad desciende aprox. el
20%. El combustible puede llegar al aceite
debido a un regulaje de inyeccin
inadecuado, escapes por tuberas de
combustible, o fallas repetidas al intentar
arrancar el motor. Si el contenido de
combustible en el aceite llega a ser
elevado, se producir rozamiento en los
pistones, desgaste y arrogamiento de los
cojinetes.

ACEITE
ACEITE + COMBUSTIBLE
150C
180 - 270C

VISCOCIDAD CINEMATICA
1 Comparado con el aceite de baja
viscosidad como el SAE10W, la
pelcula de aceite del aceite multigrado es ms gruesa y no hay
prdida de durabilidad en el motor
ni an a elevadas temperaturas.
Como resultado, proporciona una
amplia gama de temperaturas
para uso y se puede utilizar
durante todo el ao.

2 La viscosidad es estable hasta

cuando hay cambios en temperatura. La capacidad de arranque
del aceite multigrado en baja
temperatura es mejor que la del
aceite de un solo grado y mayor
viscosidad como el SAE 30
SAE40 y tambin ayuda en la
reduccin de consumo de combustible.

3 El consumo de aceite es inferior

que con el aceite de un solo grado
y mayor viscosidad como el
SAE30 SAE40.

Tambin es posible usar aceite multigrado para los sistemas hidrulicos. Nunca use aceite
multigrado en la transmisin o mandos finales. La razn es que en los embragues de
friccin con altas velocidades y temperaturas, o con engranajes que se acoplan a
presiones de superficie elevadsimas, los aditivos empleados para mejorar el ndice de
viscosidad se quiebran mecnicamente en muy poco tiempo. Como resultado, se reduce
la viscosidad y esto puede provocar problemas tales como el agarrotamiento del
embrague, rozamientos o desgaste anormal de los engranajes.

16

La viscocidad se presenta comoViscocidad Absoluta (P:Poise CP:

Centipoise e) y la Viscocidad Cinemtica (cST:Centistoke). Esta
relacin es 1cP = 0.01P, 1cST = 1 cP/100
La reduccin en viscocidad es ocasionada por la dilucin del
combustible o por la mezcla del aceite.
El aumento en viscocidad es provocado por oxidacin, o por la
contiminacin del holln, arena o por la mezcla de viscocidad de
aceites.
El aceite tiene un efecto adverso sobre el motor, tanto cuando la
viscocidad es demasiado alta como siendo demasiado baja.

VISCOCIDAD CAPILAR

CONOCIMIENTOS BASICOS
LIMITES DE DETERIORO DEL ACEITE DEL MOTOR
Los lmites de deterioro slo son aplicables a los motores Komatsu

AREA UTILIZABLE
TEMAS DE PRUEBAS

E010CD

E020CD

E030CD

PUNTO DE
INFLAMACION C
VISCOCIDAD
mm2/s(cST)

55-9

8-12

9-15

12-18

8-16

8 MAX

E015-40
CD

10-20

Komatsu recomienda los aceites indicados a continuacin. Para detalles, ver el Manual
de Operacin y Mantenimiento de cada modelo.

SELECCIN APROPIADA DE LUBRICANTES

Cuando el contenido de azufre es inferior al 0.5%,
cambie el aceite del crter a las horas indicadas para
el mantenimiento peridico segn este manual.
Cambie el aceite como indica la tabla siguiente si el
contenido de azufre es superior al 0.5%.
Al arrancar el motor en una temperatura ambiental
inferior a 0C, est seguro de usar aceite SAE10W,
SAE10W-30 SAE15W-40 aunque la temperatura
suba hasta 10C ms o menos durante el da. Use la
clasificacin CD de la API como aceite para motor y
si usa la clasificacin CC de la API, reduzca a la mitad
el tiempo del intervalo del cambio de aceite.
ASTM: American Society of Testing and Materials
SAE: Society of Automotive Engineers
API: American Petroleum Institute
Capacidad especificada: Volumen total de aceite incluyendo el
aceite para los componentes y el aceite de las tuberas.
Capacidad de Relleno: Cantidad de aceite necesaria para
rellenar el sistema durante inspeccin nomal y mantenimiento.

Contenido/azufre

Intervalo de cambio de
aceite del crter
1/2 intervalo regular

Sobre el 1.0%

1/4 intervalo regular

TEMPERATURA AMBIENTAL
RESERVOIR

Crter
del
Motor

SAE 30
SAE 10W
SAE 10W-30
SAE 15W-40

RECOMENDACIONES DE ACEITE

METODO
DEL ACIDO
CLORHIDRICO

2 MIN

METODO DEL
ACIDO
PERCLORICO

REFERENCIAS 5 MIN.

n-PENTA N
INSOLUBLES, mg%

3 MAX.

HUMEDAD

0.2 MAX.

*Observaciones:

E010-30CD

180-270

NUMERO TOTAL DE
ACIDO mgKOH/g

NUMERO
TOTAL DE
BASE
MgKOH/g

E040CD

RECOMENDACIONES DE ACEITE
PARA MOTORES

Nombre
del
Proveedor

Aceite para motores

Nombre
del
Proveedor

Aceite para motores

*1 ASTM D664
*2 ASTM D2876

17

MANTENIMIENTO PARA EL
Una comprensin adecuada del aceite del motor y la ejecucin correcta del
mantenimiento y operacin prolongar la duracin del motor. Estos aspectos que se
explican a continuacin son de extrema importancia que afectan enormemente la
duracin del motor. Siempre este seguro de realizarlos.

ARRANQUE (OPERACION DE CALENTAMIENTO)

Despus de arrancar el motor, si las operaciones
se comienzan de inmediato o se eleva
sbitamente la velocidad del motor, esto tendr
graves consecuencias en las piezas internas del
motor y puede provocar el rozamiento de las
camisas y anillos de los pistones o el
agarrotamiento del turboalimentador debido a la
falta de lubricacin.Este efecto es muy severo en
reas fras donde el motor siempre debe calentarse antes de comenzar las operaciones para
prolongar su vida til.

SOBRE EL ACEITE
CATEGORIZACIN POR CALIDAD
Los aceites estn clasificados en Series C (clase CA hasta CE) para motores diesel y
las Series S (clase SA hasta SG) para motores de gasolina.
El aceite grado CD para motores diesel ha pasado la prueba del motor diesel
turboalimentado de un cilindro. Esta prueba de motor es para la evaluacin de la
habilidad del aceite en evitar que los anillos del pistn se agarren. El aceite de grado
CE, de reciente aparicin en el mercado, tambin se puede usar. El aceite CE, adems
de las pruebas CD, ha recibido pruebas en los motores Cummins y camiones Mac.

CLASIFICACIN DEL RENDIMIENTO DEL ACEITE

Trabajo ligero
Para
Motores
Diesel

REVISIN DEL NIVEL DEL ACEITE

Si el aceite se quema o se escapa, el nivel
del aceite bajar. Antes de comenzar las
operaciones, siempre revise el nivel del
aceite para verificar que est dentro de las
marcas H y L del indicador. Si el nivel est
bajo, aada aceite. Adems, revise
alrededor de la mquina para ver si hay
indicaciones de fugas de aceite.

18

Trabajo Pesado

NO SE DEBE USAR

SE DEBE USAR

Clasificacin

PARA USAR AL CAMBIAR EL ACEITE

A LA MITAD DEL INTERVALO

CONOCIMIENTOS BASICOS
NORMAS Y CATEGORAS DE ACEITE
La viscosidad y calidad del aceite son clasificados segn las normas o
standards de la SAE (The Society of Automotive Engineers)
Grado de
Viscosidad
SAE

0W
5W
10W
15 W
20 W
25W
20
30

Viscosidad (Cp) a la
Temperatura (C)
Mxima

Lmite de
bombeo a Mx.
Temperatura (C)

3250 a -30
3500 a -25
3500 a -20
3500 a -20
4500 a -20
6000 a - 5

-35
-30
-25
-20
-15
-10

COMPROBACIN DE LA PRESIN DEL ACEITE

Si hay alguna anormalidad en la bomba de
aceite del motor, la presin de aceite bajar y
esto provocar problemas por falta de
lubricacin. Despus de arrancar el motor, el
operador siempre debe comprobar el indicador
de presin de aceite del motor para confirmar
que la presin est normal.

Mx. punto
Viscosidad (Cst) a
estable de
100C
congelacin (C) Min.
Max

-35
-30

3.8
3.8
4.1
5.6
5.6
9.3
5.6 Menos de 9.5
9.3 Menos de 12.5

Nota: 1 c P = 1Pa.s; 1cSt = 1 mm2/s

CLASIFICACIONES DE VISCOSIDAD
Las Clasificaciones de Viscosidad aparecen en la tabla. La W equivale a
temperaturas fras y asegura fluidez a bajas temperaturas. Por ejemplo, el
Multigrado SAE15W/40, este aceite tiene buenas caractersticas para arrancar el
motor hasta en 15C y tiene la misma viscosidad que un SAE40 a 100C.

ACEITE

CAMBIO DEL ACEITE DEL MOTOR Y DEL FILTRO

Como se ha explicado anteriormente, si el
aceite del motor no se cambia al intervalo
apropiado, disminuirn las propiedades del
aceite con efectos adversos para el motor.
Cuando se cambie el aceite, cambie el filtro
al mismo tiempo. Si el filtro de aceite se
obstruye por suciedad, la vlvula de desvo
se abre y el aceite sucio circula sin pasar a
travs del filtro. Esto provocar desgaste y
rozamiento en las piezas internas del motor.
FILTRO DE ACEITE

19

MANTENIMIENTO PARA EL SOBRE EL ACEITE

Se pueden entender las propiedades del lubricante si se conocen las
funcines de los aditivos, en las siguiente lista se encuentran las
principales propiedades de los aditivos.

PREVENCIN DE LA ENTRADA DE SUCIEDAD

Si el aceite no se guarda en forma apropiada, o si hay suciedad alrededor del
llenador de aceite, la suciedad penetrar
en el motor y se provocar un desgaste
anormal en el pistn y tambin desgaste
anormal o rozamientos en los cojinetes y
vlvulas de escape. Para evitar esto, es
necesario asegurar que la suciedad no
penetre al aceite.

Mecanismo
TAPA DE
RELLENO DE
ACEITE

Tipo de jabn. Este aditivo limpia y disuelve el holln, la laca y partculas de desgaste
a temperaturas elevadas. De tal forma que, este aditivo puede evitar el
agarrotamiento de los anillos de pistones.
El cido sulfrico y el cido orgnico generado por la combustin del combustible o
por la oxidacin del aceite produce la corrosin metlica. La alcalinidad de estos
aditivos puede neutralizar los cidos y evitar la corrosin.
La oxidacin del aceite genera lodos y laca y despus produce el aumento de la
viscosidad. Este aditivo descompone los xidos y evita la oxidacin del aceite.
Adems, disminuye la generacin de resina, barniz y lodos.
El azufre, fsforo y zinc del ZDTP, evitan el agarrotamiento y desgaste de metales.
Este aditivo tiene una estructura qumica similar a la de un detergente domstico.
Puede disolver el lodo del aceite a baja temperatura.

LIMPIEZA DEL RESPIRADERO

Si el bloque del motor se llena con gases
de combustin el aceite se ser oxidado
por el azufre del gas y esto conducir al
deterioro prematuro del aceite. Por esta
rzon, a estos gases se le permite
escaparse al exterior a trves del
respirador y al mismo tiempo aire fresco es
aspirado al motor para evitar el deterioro
del aceite.

OCP aumenta la viscosidad del aceite en altas temperaturas. Entonces, el OCP evita
el agarrotamiento de los metales del motor y reduce el consumo de aceite.

RESPIRADERO
La espuma en el aceite provoca cavitacin y la rotura de la pelcula del aceite. Una
pequea cantidad de aceite silicnico puede quebrar las burbujas y espumas.
Generalmente, compuestos de fsforo y azufre se usan en aceites para engranajes
como aditivos para grandes presiones. El ZDTP empleado en aceites para motores
tambin es un tipo de aditivo para presiones extremas. Bajo condiciones de pesadas
cargas de friccin, estos aditivos se descomponen sobre las superficies metlicas y
forman un sulfuro de hierro y un fosfato de hierro. Ambos productos de la
descomposicin reducen la friccin y evitan el agarrotamiento.

20

CONOCIMIENTOS BASICOS

ACEITE

ADITIVOS PARA EL ACEITE

LIMPIEZA Y SUSTITUCIN DEL ELEMENTO DEL FILTRO DE AIRE
Tipos de aditivos
Detergente:
Sulfonato de calcio; Sulfonato de
Magnesio;
Fenato de calcio;
Fenato de magnesio, etc.
Inhibidor de oxidacin,
agente contra el desgaste

Rendimiento
Detergencia

Neutralizacin de cidos

Inhibidor de oxidacin
Contra el desgaste

Dispersante, succinimida

Dispersin

Mejorador de VI: OCP (Olefin

Copolymer)

Mejora del ndice de viscosidad

Aceite silicnico: Agente

Antiespumante

Antiespumante

Aditivo para extrema presin (Agente EP)

Capacidad para
soportar cargas

Aunque haya un control apropiado sobre el

aceite, si se usa el elemento del filtro de aire
obstruido, habr una combustin incompleta
provocada por falta de aire que conducir a un
aumento del holln. Si se usa un elemento roto,
penetrar el polvo y se provocar el deterioro
del aceite, habr rozamiento y desgaste anormal en las piezas dentro del motor. Siempre
limpie y cambie peridicamente el elemento del
filtro de aire ya que la limpieza y cambio del
elemento del filtro de aire juega papel
importante en el deterior del aceite del motor.

21

MANTENIMIENTO PARA EL ACEITE

SOBRE EL ACEITE

USO DE UN ACEITE DE MOTOR APROPIADO

COMPOSICION DE ADITIVOS

Siempre use el aceite especificado al cambiar o aadir aceite al motor.

PRECAUCIONES AL GUARDAR EL ACEITE

Al guardar aceite nuevo en un tambor o vasija, hay que tomar precauciones
para que el polvo y la humedad del aire no penetren al aceite.

Detergentes dispersantes
ZnDTP para mejorar el
indice de viscocidad

Aditivos EP

Inhibidores de oxidacin,
inhibidores de herrumbre,
aditivos EP

ACEITE

ACEITE

ACEITE

1
Apriete debidamente la tapa del tambor.

2
Conserve el aceite dentro de un recinto donde haya
poco o ningn polvo.

MOTOR

ENGRANAJES HIDRULICO

3
Al guardarlo al exterior, siempre cbralo de alguna
forma.

4
Almacene el tambor sobre su costado, y ponga la
salida del tambor en posicin horizontal. Si el tambor
se almacena hacia arriba, colquelo a cierto ngulo
de manera que el agua no se pueda almacenar
alrededor de la boca del tambor.

22

Los aceites para motores, los aceites para engranajes y los aceites
hidrulicos se producen aadiendo distintos paquetes de aditivos a los
aceites base. Los aditivos tpicos se muestran en la tabla siguiente. Los
proveedores de aceites desarrollan sus lubricantes originales
mezclando distintos tipos de aditivos o adoptando varios mtodos para
refinar el aceite base. Por lo tanto, existen algunas diferencias en el
rendimiento de cada marca de aceite.

CONOCIMIENTOS BSICOS

Adems del deterioro del aceite, las partculas metlicas producto del desgaste
tambin tienen gran efecto en la duracin y problemas del motor. Por esta razn,
Komatsu ha introducido KOWA, un sistema que capta el estado del motor. Este
sistema hace posible evitar problemas antes de que ocurran y poder predecir la vida
til del motor y determinar la sincronizacin de las reparaciones generales. Por favor,
haga uso del sistema KOWA.

ACEITE LUBRICANTE
COMPOSICIN DEL ACEITE BASE
Hidrocarburo Parafnico

Hidrocarburo Naftnico

KOWA

(ANLISIS KOMATSU
PARA ACEITE Y DESGASTE)

Hidrocarburo Aromtico

MUESTREO DE ACEITE
Se toma una muestra de aceite en una vasija especial para muestras de aceite y se
analiza el aceite con un analizador atmico de absorcin para medir la densidad de
metales de desgaste como el Fe, Cu, Cr, Al, Si, Pb y Mg. El resultado de este anlisis
se usa para juzgar si hay un desgaste anormal de cualquier pieza dentro del motor o
si el polvo que penetra procede del exterior.

ASPECTOS A RECORDAR

El aceite base est formado por una mezcla de numerosos

hidrocarburos con distintas composiciones. Estos hidrocarburos
estn clasificados en parafnicos, naftnicos y aromticos. En vista
de que los hidrocarburos parafnicos tienen las mejores
caractersticas de viscosidad, los aceites con base parafnica
generalmente se usan en aceites lubricantes.

1 El anlisis del aceite debe realizarse peridicamente para conocer en todo momento el
estado de desgaste. Si se encuentra que el
desgaste aumenta en forma anormal, hay
que tomar precauciones. Descubrir temprano
los valores anormales representa poder
evitar fallas antes de que ocurran.

2 Las partculas metlicas de desgaste que se

cuentan en el anlisis del aceite, son slo las
partculas muy pequeas (aprox. 8 micrones y
menores). Slo las partculas metlicas
grandes se forman en el rozamiento sbito de
los cojinetes provocado por materias extraas
atrapadas y stas no se cuentan en el anlisis.
Por esta razn, al efectuar el cambio del filtro de
aceite siempre revise el filtro para buscar esas
partculas metlicas.
23

GSUK3001

KOWA

ACEITE PARA EL MOTOR

FAVOR DE VER LOS MATERIALES KOWA PARA DETALLES SOBRE KOWA

Este folleto brinda conocimientos bsicos sobre el aceite tales

como su calidad, control, deterioro y sus efectos. Esperamos
que usted comprenda cabalmente estos puntos y que haga
buen uso de ellos para prolongar la vida til de su motor.

Prolongue la vida de su motor

Use el aceite apropiado
Excluya la contaminacin
Use el combustible apropiado
Cambie peridicamente el aceite
Conserve el motor sin recalentarse

Funcin del Aceite

Enfriamiento

POSDATA

Cr
O2
H 2SO4

Lubricacin
Siempre hay nuevos aditivos y nuevos aceites en desarrollo. Este folleto ha sido
preparado como material de referencia para impartir conocimientos bsicos y comprension del aceite y para ayudar en el uso correcto del aceite y realizar un mantenimiento
correcto. Para detalles sobre las recomendaciones de Komatsu, vea el Manual de
Operacin y Mantenimiento de cada mquina.
MARZO 2000

24

SI02

Anticorrosin

N-Pentan

CH3COOH

Sellado de gases

Fe
Al2O 3
Soot

Limpieza
Pb

Cu