CAPTULO I

PRECISAR LOS ELEMENTOS A UTILIZARSE PARA LA CONSTRUCCIN DE UN

PROTOTIPO DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ BASADO EN EL EFECTO
PELTIER

1.1

Inicios del aire acondicionado en vehculos

En 1842 el cientfico Lord Kelvin invent el principio del aire acondicionado con el
fin de obtener una temperatura ambiente confortable y sana basndose en el
fenmeno de la absorcin del calor mediante la accin de un gas refrigerante,
para aquello tom en cuenta 3 principios

El calor siempre fluye desde una regin con temperatura ms alta a otra
regin con temperatura ms baja.- Este fenmeno de transferencia de calor
se puede comprobar al momento de calentar una varilla metlica por varios
minutos, despus de eso veremos que el extremo que estaba completamente frio
empieza a calentarse absorbiendo la energa que se transmite desde el punto
caliente

El cambio de estado del lquido a gas absorbe calor. Esto sucede por la
evaporacin de un lquido que no necesariamente haya llegado a su punto de
ebullicin si no por un mnimo cambio de temperatura ya sea del ambiente o por
una variacin de presin. Un pequeo ejemplo para comprobar lo dicho es
humedecer la mano en alcohol, al momento en que este se evapora se siente fro,
debido a que absorbe el calor de nuestra mano
La presin y la temperatura estn directamente relacionadas.- Este es
un principio de
las leyes de los gases especficamente la de Gay Lussac quien postula que la
presin de una masa fija de un gas, es directamente proporcional a la
temperatura Kelvin (Gerald Holton, 2004, p472). Dicho esto podemos
comprender la razn por la cual en un sistema de aire acondicionado deben
existir cambios de presin internamente y de una manera constante. Estos
cambios de temperatura y presin constantes permitirn que el sistema de
acondicionamiento enfre el aire
-

En la dcada de los 40, Packard haba implementado estos sistemas en 1500 de

sus vehculos, el diseo no era ms
que un evaporador alargado y que
ocupaba todo el bal del vehculo
teniendo como inconvenientes olores
desagradables y que cuando
condensaba mojaba a los pasajeros de
atrs
Figura 1.0.1. Packard

Por otro lado en 1941 Cadillac opt

Fuente: http://www.fierrosclasicos.com/
por incluir estos sistemas en sus
vehculos, el gran inconveniente que presentaban
los mismos era que el
compresor no tena un embrague para que desacople su funcionamiento y
siempre estaba trabajando a la par con el motor por lo cual el conductor deba
bajarse del vehculo y quitar la banda del compresor para que dejase de trabajar

No fue sino hasta 1954 que GM desarroll sistema de enfriamiento asequible que
se ubicaba en la parte delantera del vehculo, contaba con controles de mando
independientes aparte de un compresor con embrague magntico que permita
desactivar su funcionamiento cuando el usuario as lo quera, dicho sistema
estaba disponible para los Pontiac 1954 8V, esto hizo que la produccin en masa
sea viable. A finales de los 70s el aire acondicionado en los vehculos cada vez
era ms comn y ya no una rareza privilegio de unos pocos.
Despus del estudio realizado en 1985 en la Antrtida sobre la disminucin de la
capa de ozono, mediante el protocolo de Montreal se tom la decisin de prohibir
el uso del fren en los sistemas de climatizacin. A partir de 1995 se dictamina
que todo vehculo que fuese equipado con un sistema de aire acondicionado
debera usar el gas refrigerante R134a ya que este gas es un poco ms amigable
con el ambiente. En la actualidad se siguen buscando alternativas para
reemplazar este tipo de gas, como son el CO2 o los HFO que de no ser peligrosos
para la seguridad de los usuarios ni del medioambiente, reemplazara totalmente
al R314a a partir del 2017.

1.2. Descripcin del sistema de aire acondicionado

Este es un sistema que se encarga de adecuar el aire que ingresa al habitculo
del vehculo para brindar un ambiente ms confortable para los ocupantes y de
seguridad para el conductor pues mejora su capacidad de conduccin. Dicho
sistema consta de varios elementos que hacen posible el enfriamiento del aire
2

que ingresar al vehculo y estos son

- Un compresor llamado muchas veces el
corazn del sistema y no es para menos pues es
el encargado de comprimir el gas refrigerante
para que se puedan cumplir las fases de
enfriamiento del sistema, es accionado por
bandas en la mayora de los casos o
elctricamente en vehculos hbridos y elctricos
Figura 1.0.2 compresor A/C
Fuente: buenosmecanicos.com

- Un condensador ubicado en la parte delantera en la mayora de vehculos,

adopta esta posicin debido a que necesita una buena circulacin de aire para
enfriar el gas proveniente el compresor; cumple la funcin de disipar el calor
generado por la compresin del gas refrigerante, su diseo es similar al del
radiador puesto que cumplen la misma funcin pero con diferentes fluidos.
Internamente ocurre la condensacin del gas para que posteriormente sea
dirigido hacia las lneas de alta presin e ingrese al evaporador
- El evaporador est ubicado en el
interior del tablero del automvil es el
que hace posible el enfriamiento del aire
que ingresa al habitculo, como su
nombre lo indica es el encargado de
evaporar el gas mediante un proceso de
expansin que lo realiza una vlvula
cuadrada o capilar dependiendo del
diseo. El proceso de enfriamiento se
realiza cuando la presin de gas
proveniente del condensador la cual
Figura 1.3. Evaporador
puede variar de 150 a 175 psi
Fuente:
aproximadamente ingresa a la vlvula de http://www.grupoautocomfort.com/
expansin la cual atreves de un orificio
reducido expande el gas para que de una manera brusca baje su presin a 30 psi
y por ende su temperatura a 0C. El aire caliente que ingresa desde el exterior
permite que el gas se evapore ms rpido y as el enfriamiento del mismo se
reduzca hasta -15C en el mejor de los casos

Otros elementos complementan el sistema como son las lneas de circulacin del
gas de alta y baja presin, ventiladores para mejor disipacin en el condensador,
filtros acumuladores y disecantes, controladores internos de temperatura,
trompos reguladores de presin; as tambin en los sistemas ms modernos
3

(climatizados), cuyo adecuamiento de la temperatura del habitculo se puede

controlar automticamente existen diferentes tipos de sensores como son
Sensor de luz.- De acuerdo a la intensidad de luz exterior regula la
temperatura que a la que debe mantenerse el interior del vehculo,
dependiendo del sistema pueden existir dos en el panel de control o uno en
el centro del mismo.
- Sensor de temperatura externa.- Este sensor censa la temperatura exterior
para regular los tiempos de trabajo del compresor, as mantiene una
temperatura adecuada del habitculo y verifica que el funcionamiento del
sistema sea ptimo
Sensor de impurezas.- Este sensor detecta la cantidad y el tipo de impurezas que
existan en el ambiente y que sean potencialmente dainas para la salud
conductor; dependiendo de los datos obtenidos, de ser pertinente este sensor
permite el funcionamiento del aire acondicionado, caso contrario no lo hace hasta
que detecte que el peligro haya disminuido en su totalidad
-

1.3.

Importancia del aire acondicionado

El aire acondicionado tiene su importancia puesto que la temperatura en el

interior del vehculo debe ser adecuada para que la concentracin del conductor
en el camino sea la ptima, adems el equipo de aire acondicionado, limpia, hace
circular y controla el contenido de humedad del aire en el interior de los
vehculos. En condiciones ideales, logra todo esto de manera simultnea.

El filtro de habitculo protege de toda polucin que diariamente y, sin darse

cuenta, se respira en el interior del vehculo: polvo, holln, gases de combustin
de otros vehculos, bacterias, esporas, etc., Estas macropartculas son una de las
causas ms probables del incremento de alergia y otros tipos de afecciones
respiratorias que sufre nuestra sociedad en los tiempos actuales. Para hacernos
una idea ms clara, la concentracin de polvo en la atmsfera, y la proporcin de
los distintos tipos de partculas nocivas que lo componen, depende de las
condiciones meteorolgicas y de las caractersticas sociodemogrficas de cada
lugar

Dependiendo de estos factores, se estima que por trmino medio hay de 10 a 80

billones de partculas flotando por cada metro cbico de aire que respiramos.

1.4.

Antecedentes de los refrigerantes

En la dcada de 1920, el doctor Thomas Midgley sintetiz qumicamente diversos

componentes, que estaban estrechamente relacionados. En general, todos estos
componentes contenan cloro, carbono y flor (CFC). Algunos contenan,
adicionalmente, hidrgeno (HCFC). El objetivo consista en producir un compuesto
qumico que se condensase o se evaporase aproximadamente a 0C, tuviese la
suficiente capacidad calorfica por Kg. de gas, funcionase a presiones que
pudisemos contener y no fuese ni inflamable ni venenoso.

En 1928, el doctor Midgley anunci un compuesto, denominado desde entonces

R-12, y as naci la refrigeracin por compresin moderna. Durante el
lanzamiento de este gas, demostr su seguridad extinguiendo una llama con l e
inhalndolo. Este hito marc el inicio del control de la temperatura. La vida
mejor sustancialmente para aquellas personas que podan permitirse esta nueva
tecnologa.

1.5.

Efecto termoelctrico

El efecto termoelctrico es la conversin directa de la diferencia de temperatura a voltaje

elctrico y viceversa. Un dispositivo termoelctrico crea un voltaje cuando hay una diferencia
de temperatura a cada lado. Por el contrario cuando se le aplica un voltaje, crea una diferencia
de temperatura (conocido como efecto Peltier). A escala atmica (en especial, portadores de
carga), un gradiente de temperatura aplicado provoca portadores cargados en el material, si
hay electrones o huecos, para difundir desde el lado caliente al lado fro, similar a un gas
clsico que se expande cuando se calienta; por consiguiente, la corriente es inducida
termalmente.
Este efecto se puede usar para generar electricidad, medir temperatura, enfriar objetos, o
calentarlos o cocinarlos. Porque la direccin de calentamiento o enfriamiento es determinada
por el signo del voltaje aplicado, dispositivos termoelctricos producen controladores de
temperatura muy convenientes.
Tradicionalmente, el trmino efecto termoelctrico o termoelectricidad abarca tres efectos
identificados separadamente, el efecto Seebeck, el efecto Peltier, y el efecto Thomson. En
5

muchos libros de texto, el efecto termoelctrico puede llamarse efecto Peltier-Seebeck. Esta
separacin proviene de descubrimientos independientes del fsico Francs Jean Charles
Athanase Peltier y del fsico Estonio-Alemn Thomas Johann Seebeck. El Efecto Joule, el
calor generado cuando se aplica un voltaje a travs de un material resistivo, es fenmeno
relacionado, aunque no se denomine generalmente un efecto termoelctrico (y se considera
usualmente como un mecanismo de prdida debido a la no idealidad de los dispositivos
termoelctricos). Los efectos Peltier-Seebeck y Thomson pueden en principio ser
termodinmicamente reversibles, mientras que el calentamiento Joule no lo es.
1.5.1.Efecto de Seebeck

El efecto Seebeck es la conversin de diferencias de temperatura directamente a

electricidad.
Seebeck descubri que la aguja de una brjula se desviaba cuando se formaba un circuito
cerrado de dos metales unidos en dos lugares con una diferencia de temperatura entre las
uniones. Esto se debe a que los metales responden diferentemente a la diferencia de
temperatura, creando una corriente de circuito, que produce un campo magntico. Seebeck,
aun as, en ese momento no reconoci all una corriente elctrica implicada, as que llam al
fenmeno el efecto termomagntico, pensando que los dos metales quedaban magnticamente
polarizados por el gradiente de temperatura. El fsico Dans Hans Christian rsted jug un
papel vital en la explicacin y concepcin del trmino termoelectricidad.
El efecto es que un voltaje, la FEM termoelctrica, se crea en presencia de una diferencia
de temperatura entre dos metales o semiconductores diferentes. Esto ocasiona una corriente
continua en los conductores si ellos forman un circuito completo. El voltaje creado es del
orden de varios microvoltios por kelvin de diferencia. Una de esas combinaciones, cobreconstantn, tiene un coeficiente Seebeck de 41 microvoltios por kelvin a temperatura ambiente
1.5.2.Efecto de Peltier

El efecto Peltier es una propiedad termoelctrica descubierta en 1834 por Jean Peltier, trece
aos despus del descubrimiento del mismo fenmeno, de forma independiente, por Thomas
Johann Seebeck. El efecto Peltier hace referencia a la creacin de una diferencia de
temperatura debida a un voltaje elctrico. Sucede cuando una corriente se hace pasar por dos
6

metales o semiconductores conectados por dos junturas de Peltier. La corriente propicia una
transferencia de calor de una juntura a la otra: una se enfra en tanto que otra se calienta.
Una manera para entender cmo es que este efecto enfra una juntura es notar que cuando
los electrones fluyen de una regin de alta densidad a una de baja densidad, se expanden (de la
manera en que lo hace un gas ideal) y se enfra la regin.
Cuando una corriente se hace pasar por el circuito, el calor se genera en la juntura superior
(T2) y es absorbido en la juntura inferior (T1). A y B indican los materiales.
Descripcin[editar]
Este efecto realiza la accin inversa al efecto Seebeck. Consiste en la creacin de una
diferencia trmica a partir de una diferencia de potencial elctrico. Ocurre cuando una
corriente pasa a travs de dos metales diferentes o semiconductores (tipo-n y tipo-p) que estn
conectados entre s en dos soldaduras (uniones Peltier). La corriente produce una transferencia
de calor desde una unin, que se enfra, hasta la otra, que se calienta. El efecto es utilizado
para la refrigeracin termoelctrica.
Este efecto lleva el nombre de Jean-Charles Peltier (fsico francs) quien lo descubri en
1834, el efecto calrico de una corriente en la unin de dos metales diferentes. Cuando una
corriente I se hace fluir a travs del circuito, se produce calor en la unin superior (at T2)), y
absorbido por la unin inferior (at T1)).
1.6.

Refrigeracin termoelctrica

1.7.

Anlisis de los materiales a utilizarse

1.7.1.Clulas Peltier

1.7.2.Mdulos HVAC

1.7.3.Transistores de potencia

1.7.4.Componentes elctricos complementarios

Bibliografa
http://www.biocab.org/Transferencia_Calor.html
http://refrigeracion-transporte.frigicoll.es/notas-de-prensa/breve-historia-de-losrefrigerantes-utilizados-en-los-sistemas-de-aire-acondicionado

http://www.elaireacondicionado.com/articulos/historia-del-aire-acondicionado