CURSO FORMATIVO OPERARIO

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MACANICA DE PISO

TURBINAS DE VAPOR
En las turbinas de vapor se aprovecha la energa de movimiento de un chorro
de vapor de agua, que al chocar con una rueda provista de alabes le comunica un
movimiento de rotacin semejante a lo que sucede con las turbinas hidrulicas.
Las turbinas se clasifican en tres grupos:
1. Turbinas de accin o impulso.
2. Turbinas de reaccin.
3. Combinadas (con rueda de impulso y reaccin).
Esta clasificacin obedece a la forma de los conductos por los cuales circula el
vapor (toberas y alabes o paletas).
Las figuras 1 y 2, nos muestran las turbinas de reaccin e impulso
respectivamente.

PARTES DE LAS TURBINAS Y SU FUNCIONAMIENTO.

La turbina de vapor est formada por cuatro partes fundamentales y con varios
sistemas auxiliares que se detallan a continuacin.
A). Rotor o elemento giratorio en el cual van montados los alabes.
B). Estator formado por una carcaza en cuyo interior gira el rotor.
C). El bastidor que soporta el estator y al rotor.
D). Las toberas o boquillas que son los conductos por donde pasa el
vapor para chocar con los alabes. Usualmente van fijos al cilindro.
SISTEMAS COMPLEMENTARIOS O AUXILIARES.
E). Sistema de regulacin o gobierno.
F). Sistema de lubricacin.
G). Sistema de proteccin por sobre velocidad
H). Sistema de sellado.
I). Chumaceras.
J). Tablero de aparatos de medicin y control.
A). Rotor o elemento giratorio: puede estar formado por uno o ms discos
slidos montados en una flecha. En la periferia de estos discos van colocados los
alabes o paletas.
El rotor va sostenido en sus extremos por cojinetes que generalmente son del
tipo chumacera de metal babbit. Los cojinetes van montados rgidamente sobre el
bastidor. Lo anterior permite que el rotor gire libremente.

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B). Estator: Es un cilindro o carcaza de acero fundido cuya funcin es alojar al

rotor, sostenido en su interior las toberas o labes directrices. Para comodidad en la
inspeccin va succionando horizontalmente.
C). Bastidor: Su funcin es la de sostener al estator y al rotor. A este ltimo lo
sostiene por medio de cojinetes, los cuales van fijos al bastidor por medio de tornillos.
D). Toberas o boquillas: Las toberas son pasos a travs de los cuales el
vapor puede expansionarse y adquirir altas velocidades. De aqu pasa el vapor a
chocar contra los labes montados en el rotor y los hace girar.

E). Sistema de regulacin o gobierno: Los sistemas auxiliares de una turbina

son tan importantes como las partes principales de las turbinas mismas, ya que una
buena operacin de la unidad, depende en gran parte de que estos sistemas
funcionen bien.
El sistema de gobierno de una turbina tiene como funcin, la de mantener una
velocidad constante en la unidad, al variar la carga.
Existen 3 tipos distintos de reguladores de velocidad
1. Regulador centrfugo o de bolas.
2. Regulador hidrulico.
3. Regulador Combinado.
El regulador centrfugo aprovecha la fuerza centrfuga de dos contrapesos
acoplados a la flecha de la turbina, para operar por medio de mecanismos las vlvulas
de admisin de vapor de la misma.
El regulador hidrulico opera mediante una bomba acoplada a la flecha de la
turbina, que aumenta o disminuye su presin de descarga al variar la velocidad de la
turbina. Esta propiedad se aprovecha para operar por medio de servomotores las
vlvulas de admisin de vapor.
El regulador combinado como su nombre lo indica opera mediante el principio
del regulador centrfugo por medio de mecanismos lo hace por medio de
servomotores.
En grandes turbogeneradores en los cuales la velocidad de la turbina debe ser
constante para mantener la frecuencia tambin constante, se usa este tipo de
reguladores.
F). Sistema de lubricacin: Existen dos sistemas de lubricacin diferentes y
una combinacin de ambos.
1. Lubricacin por anillo levantador de aceite, que consiste en colocar un anillo
en la chumacera que va sumergido en la caja de aceite. Al girar la flecha de la turbina
impulsa a este anillo que levanta el lubricante y lo deposita en el interior de la
chumacera.
2. Lubricacin forzada. Este sistema est constituido fundamentalmente por
una bomba que succiona el aceite lubricante de un recipiente y lo descarga a presin

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en las Chumaceras de la turbina. De aqu el aceite escurre por la parte inferior de la
chumacera por un conjunto de tuberas y se deposita en el recipiente. Lgicamente el
aceite que ha pasado por la chumacera, adems de lubricarla, le quita calor, por lo
tanto, el aceite regresa con una temperatura mas elevada.
Para controlar la temperatura del aceite entre lmites adecuados se instala un
enfriador de lubricante enfriado por agua, en la descarga de la bomba.
Las bombas de circulacin de aceite pueden operarse mediante dos formas:
Y. Acopladas directamente a la flecha de la turbina medianas y
pequeas.
II. Movidas por una turbina de vapor auxiliar en turbinas grandes, estas
unidades opera durante el arranque y en operacin normal trabaja la
bomba acoplada directamente.
Para evitar que las impurezas que acarrea el aceite lleguen a las chumaceras
se colocan filtros intermedios, los cuales son limpiados peridicamente.

G). Sistema de proteccin por sobre velocidad. La proteccin por sobre

velocidad es muy importante, porque va de por medio la vida misma de la unidad.

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Cuando por alguna causa una turbina pierde sbitamente la carga (si se trata
de turbogeneradores, que deje de generar energa elctrica) entonces viene un
desbocamiento es decir, dependiendo de la forma en que responden sus mecanismos
de control (vlvula de admisin de vapor). Se ha dado el caso de que una turbina se
destruye totalmente por falla en la operacin del dispositivo de sobre velocidad.
Esencialmente consiste en un martillo que aprovecha la fuerza centrifuga de la
flecha de la turbina para golpear un dispositivo que opere ya sea mecnicamente
reumticamente la vlvula de control de vapor de la turbina y la cierre
instantneamente.
Este dispositivo puede calibrarse para que opere a una velocidad de trabajo,
generalmente se calibra de 10% a 15% arriba de su velocidad de operacin.

H). Sistema de sellado: Por medio de este sistema de sellado se evita que el
vapor que trabaja dentro de la turbina escape a travs de la flecha de la misma.
El sistema ms usual de sellado consiste en la colocacin de anillos de carbn
por su resistencia al desgaste y a la alta temperatura. En turbinas grandes adems de
los sellos de carbn se colocan una laminillas llamadas laberinto que ayudan a evitar
el escape de vapor
I). Cojinetes: en las turbinas de vapor se usan dos tipos fundamentales de
chumaceras:
1. Chumacera de carga radial.

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2. Chumacera de carga axial.
Las primeras sostienen al rotor y se construyen generalmente de una caja de
fierro con una capa interior de un metal antifriccin, normalmente metal babbit.
Las chumaceras de empuje axial tienen por funcin evitar que el rotor se
mueva axialmente. Lo cual provocara rozamiento entre este y las partes fijas de la
turbina este tipo de chumaceras formada por pequeas secciones forradas de metal
babbit se les llama chumaceras tipo kinsbury.
J). Tablero de aparatos de medicin y control. En las turbinas medianas o
de gran potencia es conveniente tener centralizados los aparatos que registran el
funcionamiento de la turbina tales como:
- condiciones del vapor: presin y temperatura.
- consumo de vapor de la turbina (medidor de vapor)
- presin de aceite lubricante (presin de la bomba)
- presin de aceite en las chumaceras de la turbina.
La ventaja de tener en un tablero estos aparatos es que rpidamente se puede dar
cuenta el operador o el ingeniero la forma en que est trabajando la unidad.
OPERACION DE LAS TURBINAS Y FALLAS OPERATIVAS MS COMUNES.
La operacin de una turbina es una actividad que requiere ciertos conocimientos
bsicos, porque de ello depende que al presentarse una operacin irregular, sea
detectada a tiempo para de este modo poner fuera de servicio la unidad, antes de que
sufra daos irreparables.
OPERACION DE LAS TURBINAS.
Para poner en marcha una turbina de tamao mediana o pequea es
conveniente seguir cuidadosamente los siguientes pasos.
1. Comprobar el nivel de aceite en el depsito.
2. Purgar el agua que se haya acumulado en el fondo del recipiente.
3. Calentar la lnea de alimentacin de vapor en forma lenta, abriendo previamente las
purgas instaladas, para expulsar el condensado.
4. Abrir totalmente las purgas en la caja de la turbina.
5. Si la turbina escapa a un cabezal a presin, abrir un poco la vlvula de bloqueo en
la lnea de escape a fin de que entre vapor a la carcaza y se vayan calentando
todas sus partes.
6. Una vez que el vapor que sale por las purgas de la turbina no lleve humedad, cerrar
las vlvulas en la lnea de escape.
7. Despus de lo anterior la unidad estar en condiciones de ponerse en operacin.
Abrir un poco la vlvula de admisin de vapor, permitiendo que el rodete empiece a
girar a baja velocidad.
8. Comprobar que la bomba de lubricacin ha empezado a trabajar. Si esta no levanta
presin parar la unidad y revisar la bomba.

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9. Abrir lentamente la vlvula de control hasta alcanzar la velocidad de trabajo.
Cuando el regulador de velocidad de la turbina est controlando, abrir totalmente la
vlvula de admisin de vapor.
10.
Despus de lo anterior, inspeccionar el funcionamiento de la unidad para
detectar vibracin anormal calentamiento excesivo en las chumaceras.
11.
Es indispensable probar el mecanismo de sobre velocidad, elevndola a un
valor aproximado del 10% arriba de su velocidad normal. En este punto operar el
mecanismo de disparo cerrando la vlvula de admisin de vapor instantneamente.
12.
En este punto se esta en condiciones de aumentar la carga de la turbina, si se
trata de una bomba abrir la vlvula de descarga de la misma hasta lo necesario. Si
se trata de un ventilador acoplado a la turbina, se empiezan a abrir las compuestas
del ventilador lentamente hasta que se este dando la cantidad de aire necesario.
Para la operacin de paro normal de una turbina se sigue el procedimiento inverso al
de arranque de la misma.
FALLAS OPERATIVAS MS COMUNES.
1. LA TURBINA DEJA ESCAPAR VAPOR POR LOS SELLOS.
Es un caso muy frecuente que al desgastarse los sellos de carbn de la
turbina, quede una holgura entre la flecha y los carbones, fuera de lo normal, de tal
manera que permita el paso de vapor de la caja de la turbina hacia el exterior. En
algunas ocasiones este desgaste de los carbones, va acompaado por desgaste en la
flecha del rotor.
Para corregir esta anomala, se destapan cajas de sellos, dejndolos al descubierto.
La extraccin de los sellos se facilita, porque en la mayor parte de los casos, estn
formadas por varias secciones, sostenidas por un resorte, una vez que se ha quitado
los sellos se mide su dimetro interior, para determinar su desgaste, si este esta fuera
de especificacin, se instalarn carbones nuevos. Adems se inspecciona la flecha
para ver, si no presenta desgaste o rayadura, porque esta provocara la destruccin de
los nuevos carbones.
Al instalarse carbones nuevos a una turbina es recomendable girarla a baja
velocidad durante una hora, y aumentarla gradualmente hasta llevarla a su velocidad
de trabajo.
2. EXISTEN VARIACIONES EN LA VELOCIDAD DE LA TURBINA.
Pueden existir varias causas que provoquen una velocidad invariable en este
tipo de turbinas.
A). Desgaste en los mecanismos del gobernador.
Para comprobar si existe desgaste en los mecanismos del gobernador, se para
la turbina y se revisan aquellas partes o eslabones unidos mediante pernos o
pasadores. Si existe desgaste en los orificios o en los pernos, debe corregirse
rellenando o cambiando. Debe procurarse que haya un movimiento libre entre los
diferentes mecanismos.
B). Atoramiento de la vlvula del gobernador.
Es muy difcil obtener en una instalacin de calderas un vapor de suficiente
pureza que no deje depsitos en tuberas y partes de las mquinas que opere con este
vapor. Por lo general siempre hay arrastre de slidos o reactivos que se depositan en
los conductos ms reducidos, como son los asientos de las vlvulas y los vstagos de

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estas, siendo una de las causas por la cuales se pegan o atoran. En este tipo de fallas
se presentan oscilaciones lentas en la velocidad de la turbina. Para su correccin
nicamente hay que destapar la caja que aloja las vlvulas y sus vstagos, limpiarlos
cuidadosamente y comprobar que la vlvula no se atore en su asiento. Se vuelven a
armar todos los mecanismos y al final se empaca el estopero para evitar la fuga de
vapor.
C). Que la mquina impulsada provoque las variaciones en la velocidad
de la turbina.
Que la mquina impulsada provoque oscilaciones en la velocidad de la turbina.
Puede suceder que las condiciones de la mquina impulsada sean inestables en
cuanto a velocidad. Por ejemplo si la turbina est acoplada a una bomba centrfuga
que maneje agua caliente, si la temperatura del agua es elevada, se formara vapor en
el interior de la misma provocando aceleracin y desaceleracin de la bomba y
disminuyendo la velocidad. Esta variacin se trasmite a la turbina causando el mismo
efecto. Resolviendo el problema de presin y temperatura en la bomba se corrige la
variacin de la velocidad de la turbina.
3. MOVIMIENTO AXIAL EN LA TURBINA.
En turbinas grandes se usan chumaceras tipo kinsbury, las cuales estn
formadas por segmentos cuyas caras van recubiertas con metal babbit, sobre estas
caras se apoya un disco slido montado sobre la flecha de la turbina que limita el
movimiento axial de la misma.

En turbinas medianas y pequeas se emplean baleros de empuje axial o

radial, que pueden ser de rodillos o bolas, para efectuar la misma funcin que
las chumaceras.
Cuando se nota juego axial en el rotor de una turbina es necesario
pararla de inmediato, para evitar daos irreparables en la misma. Las causas
anormales de juego axial pueden ser:
a). Que el balero haya perdido su posicin por aflojamiento de la tuerca
que lo sujeta.
b). Que el balero se encuentre daado, bolas quebradas.
En ambos casos deber destaparse la caja del balero y revisar el estado
en que se encuentran.
4. SE CONTAMINA CON AGUA EL ACEITE LUBRICANTE.
La contaminacin del aceite lubricante con agua y sedimentos puede
deberse a dos causas:
a). Que los sellos de carbn dejen escapar vapor y este al chocar en los
cojinetes penetre, se condense en su interior y forme una emulsin con el
aceite.
B). Que al enfriador de aceite tenga algn tubo roto y el agua de
enfriamiento que esta en contacto con este penetre y se mezcle con el
lubricante.

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Siempre que se observen contaminaciones con agua del aceite

lubricante, es conveniente purgar el recipiente, y si no puede eliminarse la
humedad es preferible cambiarlo.
5. HAY CALENTAMIENTO EN LAS CHUMACERAS DE LA TURBINA.
Son varias las causas por las cuales puede ocurrir el calentamiento en
las chumaceras de una turbina, pero las ms comunes son las siguientes:
a). Insuficiente lubricante: con frecuencia sucede que la bomba de
lubricacin esta defectuosa por desgaste de sus partes, causando una baja
presin de aceite lubricante, y por tanto que este llegue en cantidades
insuficientes a las chumaceras. Tambin suele ocurrir que se tapen los
conductos de lubricacin por basuras o desgaste de las propias chumaceras.
B). Otro motivo grave de calentamiento en una chumacera es cuando el
metal babbit sufre un desgaste rpido y fuera de lo normal, presentando una
superficie spera; en estos casos se dice que la chumacera se barre y su
friccin puede inclusive rayar la flecha de la turbina.
6. EXISTE VIBRACIN ANORMAL EN LA TURBINA.
La vibracin en las turbinas es una de las manifestaciones ms
delicadas, pues cuando se tienen valores muy altos, puede ocurrir daos muy
graves y hasta la destruccin de la unidad.
Existe un nmero muy grande de causas por las cuales puede
presentarse vibracin en una turbina.
A). Por desalineamiento entre la turbina y la mquina impulsada, esta
falla se resuelve desacoplando las mquinas y comprobando que estn
alineados correctamente.
B). Porque hay excesiva holgura en las chumaceras, un huelgo
adecuado en stas har desaparecer la vibracin.
C). Por desalineamiento dinmico del rotor de la turbina. Este fenmeno
es de los ms complejos, por lo cual presentaremos los casos ms comunes:
Y. Por desequilibrio de la masa del rotor, es decir que los discos que lo
forman estn mas pesados de un lado que de otro. La vibracin puede
presentarse cuando la unidad est en operacin y haya desprendimiento de
algn alabe, la vibracin se presenta en forma violenta.
II. Por deflexin de la flecha. La vibracin aumenta gradualmente a
medida que se aumenta la carga de la turbina.
En cualquiera de los casos, siempre que se detecte una vibracin anormal, es
necesario parar la unidad lo ms pronto posible, de lo contrario se correr el
riesgo de que ocurran daos mayores.

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COMPRESORES CENTRIFUGOS
Un compresor es una maquina que eleva la presin de un gas, un vapor
o una mezcla de gases y vapores. La presin del fluido se eleva reduciendo el
volumen especfico del mismo durante su paso a travs del compresor.
Comparados con turbo soplantes y ventiladores centrfugos o de circulacin
axial, en cuanto a la presin de salida, los compresores se clasifican
generalmente como maquinas de alta presin , mientras que los ventiladores y
soplantes se consideran de baja presin

El principio de funcionamiento de un compresor centrfugo (Fig. 18) es el mismo

que el de una bomba centrfuga, su diferencial principal es que el aire o el gas
manejado en un compresor es compresible, mientras que los lquidos con los que
trabaja una bomba, son prcticamente incompresibles. Los compresores centrfugos
pueden desarrollar una presin en su interior, que depende de la naturaleza y las
condiciones del gas que manejan y es virtualmente independiente de la carga del
procesamiento. Las condiciones que es preciso tomar en cuenta son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

La presin baromtrica mas baja

La presin de admisin mas baja
La temperatura mxima de admisin
La razn mas alta de calores especficos
La menor densidad relativa
El volumen mximo de admisin
La presin mxima de descarga

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La mayora de los compresores centrfugos funcionan a velocidades de

3.500 RPM (revoluciones por minuto) o superiores y uno de los factores
limitantes es el de la fatiga del impulsor. Los impulsores de los compresores
centrfugos son por lo comn motores elctricos o turbinas de vapor o gas, con
o sin engranajes de aumento de velocidad.
En un compresor, como en una bomba centrfuga, la carga es
independiente del fluido que se maneje.
Los compresores centrfugos constan esencialmente de: caja, volutas,
rodetes impulsores, un eje y un sistema de lubricacin.
Las volutas convierten la energa cintica del gas desarrollada por los
impulsores en energa potencial o presin. La caja es la cubierta en que van
ajustadas las volutas y esta proyectada para la presin a la que se ha de
comprimir el gas.
La caja se construye adaptndola a la aplicacin particular y puede ser de
hierro colado, acero estructural o fundicin de acero.
La compresin de un gas en un compresor centrfugo requiere con
frecuencia un medio de ocluir el gas para evitar su fuga a la atmsfera o su
contaminacin. Existen varios tipos de oclusores:
1. el de cierre mecnico con anillo de carbn
2. el gas inerte
3. el directo de aceite en el cojinete del compresor y los de gasto de aceite
Todos estn diseados principalmente como cierre de funcionamiento y
no de paro.
Los compresores centrfugos se utilizan para una gran variedad de
servicios, incluyendo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

enfriamiento y desecacin,
suministro de aire de combustin a hornos y calderas,
sopladores de altos hornos, cpulas y convertidores,
transporte de materiales slidos,
procesos de flotacin,
por agitacin y aeracin, por ventilacin,
como eliminadores y para comprimir gases o vapor

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Ventajas:
1. En el intervalo de 2.000 a 200.000 ft 3/min., y segn sea la relacin de
presin, este compresor es econmico porque se puede instalar en una sola
unidad.
2. Ofrece una variacin bastante amplia en el flujo con un cambio pequeo
en la carga.
3. La ausencia de piezas rozantes en la corriente de compresin permite
trabajar un largo tiempo entre intervalos de mantenimiento, siempre y cuando
los sistemas auxiliares de aceites lubricantes y aceites de sellos estn
correctos.
4. Se pueden obtener grandes volmenes en un lugar de tamao pequeo.
Esto puede ser una ventaja cuando el terreno es muy costoso.
5. Su caracterstica es un flujo suave y libre de pulsaciones.
Desventajas:
1. Los compresores centrfugos son sensibles al peso molecular del gas
que se comprime. Los cambios imprevistos en el peso molecular pueden
hacer que las presiones de descarga sean muy altas o muy bajas.
2. Se necesitan velocidades muy altas en las puntas para producir la
presin. Con la tendencia a reducir el tamao y a aumentar el flujo, hay
que tener mucho mas cuidado al balancear los motores y con los
materiales empleados en componentes sometidos a grandes esfuerzos.
3. Un aumento pequeo en la cada de presin en el sistema de proceso
puede ocasionar reducciones muy grandes en el volumen del
compresor.
4. Se requiere un complicado sistema para aceite lubricante y aceite para
sellos.