FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
AGRADECIMIENTO
Al Ing. Vctor Arvalo Lay, por habernos asesorado y poseer esa verdadera vocacin de
docente y de gua; gracias por inculcarnos y fortalecer la pasin por la investigacin en
el mbito de los caminos, en pro de un desarrollo integrador. Ingenieros como l, son
los que merecen este gran pas.
Agradecemos tambin a todas aquellas personas que nos apoyaron incondicionalmente
para realizar este trabajo, mediante nosotros queda demostrado que todo conocimiento
es beneficioso si es compartido. Finalmente agradecer a quienes usen esta investigacin
con la finalidad de realizar mejores proyectos viales, tambin por permitirnos aportar lo
que con mucho ahnco hemos plasmado en este trabajo de investigacin en beneficio de
nuestros compatriotas.
NDICE
CAPITULO 1 : INTRODUCCION .................................................................................. 1
1.1 Problema a investigar.............................................................................................. 2
1.2 Objetivos ................................................................................................................. 2
1.2.1 Objetivo General .............................................................................................. 2
1.2.2 Objetivos especficos ....................................................................................... 2
1.3 Importancia del estudio ........................................................................................... 3
1.4 Definicin de trminos............................................................................................ 3
1.4.1 Proyecto de Inversin Pblica (PIP) ................................................................ 3
1.4.2 Recursos Pblicos ............................................................................................ 4
1.4.3 Camino Vecinal ............................................................................................... 4
1.4.4 Mejoramiento del camino ................................................................................ 5
1.5 Problema y limitaciones.......................................................................................... 5
1.6 Hiptesis ................................................................................................................. 5
1.6.1 Hiptesis General ............................................................................................. 5
1.6.2 Hiptesis especficas ........................................................................................ 6
CAPITULO 2 : SOPORTE DE LA INVESTIGACION .................................................. 7
2.1 Sistema Nacional de inversin pblica ................................................................... 8
2.1.1 Ciclo del Proyecto .......................................................................................... 10
2.2 Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica ......................... 14
2.3 Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica ...................................... 21
2.3.1 Disposiciones Generales ............................................................................... 21
2.3.2 rganos conformantes del Sistema Nacional de Inversin Pblica .............. 21
2.3.3 Procedimientos y procesos............................................................................. 32
2.3.4 Disposiciones complementarias ..................................................................... 34
2.4 Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica ............................. 35
2.4.1 Consideraciones generales ................................................................................. 35
2.4.2 Estructura del Sistema Nacional de Inversin Pblica y Funciones de sus
rganos ................................................................................................................... 36
2.4.3 Fase de Preinversin ..................................................................................... 42
2.4.4 Normas especficas ............................................................................................ 51
2.5 Anexo SNIP 9 Parmetros y Normas Tcnicas para Formulacin .................... 53
2.6 Anexo SNIP 10 Parmetros de Evaluacin ....................................................... 57
ii
departamental no
vii
A NUESTROS PADRES
viii
CAPITULO 1 : INTRODUCCION
elaboracin de este proyecto, sirva como ejemplo y gua para la elaboracin de este tipo
de proyectos.
1.2 Objetivos
1.2.1 Objetivo General
Formular el perfil del proyecto de pre inversin del camino vecinal Ruta 22 con la
finalidad de mejorar las condiciones de acceso de todo tiempo, recomendando la
alternativa de solucin dentro del marco normativo del MEF.
1.6 Hiptesis
1.6.1 Hiptesis General
Si los estudios de trfico y las alternativas de diseo asociados a los costos de las
soluciones
normada por el MEF, entonces la poblacin podr tener una carretera de trnsito de todo
tiempo.
CAPITULO 2 : SOPORTE DE LA
INVESTIGACION
Eficiencia
Sostenibilidad
Mayor
socio-econmico
poblacin.
Las
Formuladoras (UF)
Las
Oficinas
Programacin
Inversiones (OPI)
estudios de preinversin.
de
e
responsables
de
la
ejecucin
operacin,
Preinversin
La preinversin tiene como objetivo evaluar la conveniencia de realizar un Proyecto de
Inversin Pblica (PIP) en particular, es decir, exige contar con los estudios que
10
MONTO DE UN PROYECTO
REQUERIDOS
S./
1'200,000
10'000,000.00
Mayor a S./ 10'000,000.00
Perfil simplificado
Hasta
S./
Perfil
Factibilidad
13
14
15
18
11.2 Las Oficinas de Programacin e Inversiones, o la que haga sus veces, de los
gobiernos regionales y locales, son las instancias facultadas para evaluar y declarar la
viabilidad de los Proyectos de Inversin Pblica. Esta atribucin puede ser delegada,
por el rgano Resolutivo, a las entidades y empresas adscritas a su gobierno regional o
local. Asimismo, pueden acordar con las entidades registradas en el REPIP, la
evaluacin de sus Proyecto de Inversin Pblica.
11.3 Los Proyectos de Inversin Pblica de los gobiernos regionales y locales deben
enmarcarse en las competencias propias de su nivel de gobierno, establecidas por ley.
11.4 Las empresas de servicios pblicos de propiedad o bajo administracin de ms de
un gobierno regional o local, son las instancias facultadas para evaluar y declarar la
viabilidad de los Proyectos de Inversin Pblica que formulen, con las mismas
atribuciones y requisitos sealados en el presente artculo.
11.5 El Responsable de la Oficina de Programacin e Inversiones, o el que haga sus
veces, es responsable por el cumplimiento de las normas tcnicas, metodologas y
procedimientos establecidos en las normas reglamentarias y complementarias del
Sistema Nacional de Inversin Pblica.
11.6 Asimismo, las Oficinas de Programacin e Inversiones proponen al rgano
Resolutivo la priorizacin de los Proyectos de Inversin Pblica que se encuentren en la
fase de Inversin y en segundo lugar a los que se encuentren en la fase de Preinversin,
respetando la observancia del Ciclo del Proyecto a que se refiere el literal a) del artculo
5 de la presente Ley.
11.7 Las Oficinas de Programacin e Inversiones, o la que haga sus veces, mantienen
relacin tcnico-funcional con la Direccin General de Programacin Multianual del
Sector Pblico del Ministerio de Economa y Finanzas.
11.8 El Responsable de las Oficinas de Programacin e Inversiones, o la que haga sus
veces, deber tener el perfil profesional establecido por el Sistema Nacional de
Inversin Pblica, como requisito previo a su designacin, y mantiene una vinculacin
de dependencia funcional con el Ministerio Economa y Finanzas, en su condicin de
ente tcnico rector del Sistema, a travs de la Direccin General de Programacin
Multianual del Sector Pblico, sujetndose a sus lineamientos y disposiciones.
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DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS
PRIMERA.- De la no modificacin y/o reestructuracin orgnica de la entidad
La aplicacin de las disposiciones contenidas en la presente Ley, especialmente las que
se refieran a rganos estructurales o unidades equivalentes y/o personal que realice
dichas funciones, no implica la modificacin y/o reestructuracin orgnica de la
Entidad, financindose la realizacin de las funciones que establece la presente Ley con
los montos asignados en el respectivo presupuesto aprobado por el Sector Pblico.
SEGUNDA.- (Derogada.)
TERCERA.- De la Reglamentacin
Encrguese al Ministerio de Economa y Finanzas elaborar el Reglamento; el mismo
que deber ser expedido en un plazo de 90 (noventa) das calendario a partir de la
publicacin de la presente Ley, mediante decreto supremo con el voto aprobatorio del
Consejo de Ministros.
CUARTA.- Responsabilidad
Encrguese a la Contralora General de la Repblica la determinacin de la
responsabilidad por el incumplimiento de lo establecido en la presente Ley, la Ley N
27293 y en sus disposiciones reglamentarias y complementarias, por cualquier entidad,
empresa, rgano o dependencia del Sector Pblico obligado a su cumplimiento.
20
Aprobar el perfil profesional que debern reunir los Responsables de las Oficinas de
Programacin e Inversiones, as como establecer los lineamientos y disposiciones a que
deben sujetarse.
Establecer los niveles mnimos de estudios de preinversin que requieren los Proyectos
de Inversin para poder declarar su viabilidad.
Declarar la viabilidad de los Proyectos de Inversin Pblica que sean financiados total o
parcialmente con operaciones de endeudamiento u otra que conlleve el aval o garanta
del Estado, conforme a la normatividad del endeudamiento pblico. sta facultad puede
ser objeto de delegacin. Dicha delegacin incluye la facultad para aprobar los estudios
de preinversin, en concordancia con los niveles mnimos de estudios que establezca la
Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico.
Determinar, de acuerdo al procedimiento simplificado que apruebe, la elegibilidad de
los Proyectos de Inversin Pblica que apruebe la Comisin Multisectorial de
Prevencin y Atencin de Desastres.
Solicitar a las Unidades Formuladoras y a las Oficinas de Programacin e Inversiones,
la informacin que considere pertinente sobre los Proyectos de Inversin Pblica.
Realizar el seguimiento de los Proyectos de Inversin Pblica, velando por que las
declaraciones de viabilidad que se otorguen, renan los requisitos de validez tcnica y
legal. Asimismo, realizar el seguimiento de la Fase de Inversin de los Proyectos de
Inversin Pblica, buscando asegurar que sta sea consistente con las condiciones y
parmetros bajo las cuales fue otorgada la viabilidad.
Hacer seguimiento sobre la aplicacin de las normas y procedimientos tcnicos del
Sistema Nacional de Inversin Pblica, con la finalidad de informar a la Contralora
General de la Repblica y a sus rganos desconcentrados, en el marco de lo dispuesto
por la Cuarta Disposicin Complementaria de la Ley.
Efectuar evaluaciones muestrales, con periodicidad anual sobre la calidad de las
declaraciones de viabilidad que otorguen los rganos competentes del Sistema Nacional
de Inversin Pblica.
22
23
mbito Institucional de los Sectores: Cada uno de los Sectores conformados para los
fines del Sistema Nacional de Inversin Pblica se encuentra bajo la responsabilidad de
un Ministerio o un Organismo Constitucionalmente Autnomo o un rgano
representativo de un conjunto de stos. Asimismo, para efectos del Sistema Nacional de
Inversin Pblica, cada Sector agrupa a las empresas de servicios pblicos de propiedad
o bajo administracin de ms de un gobierno regional o gobierno local.
Responsabilidad Funcional de los Sectores: Los Sectores evalan los Proyectos de
Inversin Pblica que formulen las Unidades Formuladoras del Gobierno Nacional o
que se financien con recursos provenientes de operaciones endeudamiento u otra que
conlleve el aval o garanta del Estado, que se enmarquen en el mbito de determinada
funcin, programa o subprograma de la que sean responsables, segn el Clasificador de
Responsabilidad Funcional del Sistema Nacional de Inversin Pblica que apruebe la
Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico.
mbito Institucional de los Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales: Cada Gobierno
Regional y Gobierno Local agrupa a las entidades y empresas que le pertenecen o estn
bajo su administracin. Tienen la responsabilidad de formular y evaluar los Proyectos
de Inversin Pblica, de acuerdo a sus fines y competencias, segn su nivel de gobierno.
Sectores y niveles de gobierno: La Direccin General de Programacin Multianual del
Sector Pblico aprueba el Clasificador Institucional del Sistema Nacional de Inversin
Pblica, en el cual se sealan las Entidades que, para fines de dicho, conforman los
Sectores del Gobierno Nacional y los Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales:
1. Agricultura
2. Comercio Exterior y Turismo
3. Congreso de la Repblica
4. Consejo Nacional de la Magistratura
5. Contralora General
6. Defensa
7. Defensora del Pueblo
25
8. Economa y Finanzas
9. Educacin
10. Energa y Minas
11. Interior
12. Jurado Nacional de Elecciones
13. Justicia
14. Ministerio Pblico
15. Mujer y Desarrollo Social
16. Oficina Nacional de Procesos Electorales
17. Poder Judicial
18. Presidencia del Consejo de Ministros
19. Produccin
20. Registro Nacional de Identificacin y Estado Civil
21. Relaciones Exteriores
22. Salud
23. Trabajo y Promocin del Empleo
24. Transportes y Comunicaciones
25. Tribunal Constitucional
26. Vivienda, Construccin y Saneamiento
27. Universidades
28. Gobiernos Regionales
26
de los Proyectos de Inversin Pblica, buscando asegurar que sta sea consistente con
las condiciones y parmetros bajo las cuales fue otorgada la viabilidad.
Aplicar las indicaciones que, en su calidad de ente tcnico normativo, formule la
Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico.
Mantener actualizada la informacin registrada en el Banco de Proyectos, sobre los
proyectos recibidos para su evaluacin.
Hacer recomendaciones y propuestas a la Direccin General de Programacin
Multianual del Sector Pblico, respecto de la metodologa y parmetros de evaluacin
de los Proyectos de Inversin Pblica enmarcados bajo su responsabilidad funcional e
institucional.
Capacitar y brindar asistencia tcnica permanentemente al personal tcnico encargado
de la identificacin, formulacin, evaluacin y seguimiento de proyectos en su Sector,
Gobierno Regional o Gobierno Local.
Elaborar y someter al rgano Resolutivo, el Programa Multianual de Inversin Pblica
del Sector, Gobierno Regional o Gobierno Local, segn corresponda.
Velar por que los Proyectos de Inversin Pblica se enmarquen en los Lineamientos de
Poltica, en el Programa Multianual de Inversin Pblica, en el Plan Estratgico
Sectorial de carcter Multianual y en los Planes de Desarrollo Regionales o Locales,
segn corresponda.
La persona designada por el rgano Resolutivo como Responsable de la Oficina de
Programacin e Inversiones tiene las responsabilidades siguientes:
Suscribir los informes tcnicos de evaluacin, as como los formatos que correspondan.
Visar los estudios de preinversin que apruebe, as como aquellos que sustenten la
declaratoria de viabilidad de los proyectos, con la finalidad de determinar el estudio que
debe ser ejecutado en la fase de inversin.
Velar por la aplicacin de las recomendaciones que, en su calidad de ente tcnico
normativo, formule la Direccin General de Programacin Multianual del Sector
Pblico, as como, cumplir con los lineamientos que dicha Direccin emita.
30
32
34
Todas las Entidades sujetas a las disposiciones del Sistema Nacional de Inversin
Pblica estn en obligacin de aplicar las normas contenidas en la Ley N 27293, Ley
del Sistema Nacional de Inversin Pblica y sus modificatorias, (Ley); el Reglamento
del Sistema Nacional de Inversin Pblica, aprobado Decreto Supremo N 102-2007EF, (Reglamento); la presente Directiva y las que al amparo de la Ley y el Reglamento
dicten el Ministerio de Economa y Finanzas y la Direccin General de Programacin
Multianual del Sector Pblico del Ministerio de Economa y Finanzas (DGPM).
Las normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica son de observancia obligatoria
para los Gobiernos Locales que se encuentren incorporados y aquellos que se
incorporen voluntariamente, siempre y cuando cumplan con los requisitos mnimos.
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Aprueba, con acuerdo del Consejo Regional o Concejo Municipal, segn corresponda,
el Programa Multianual de Inversin Pblica (PMIP), que forma parte de sus planes.
Designa al rgano encargado de realizar las funciones de OPI en su Sector, Gobierno
Regional o Local, el cual debe ser uno distinto a los rganos encargados de la
formulacin y/o ejecucin de los proyectos.
Designa al Responsable de la OPI, informando a la DGPM de dicha designacin, la
misma que debe recaer en una persona que cumpla con el Perfil del Responsable de OPI
aprobado con la presente Directiva (Anexo SNIP-14).
Autoriza la elaboracin de expedientes tcnicos o estudios definitivos, as como la
ejecucin de los PIP declarados viables, pudiendo realizar ambas autorizaciones en un
solo acto. Los proyectos viables aprobados en su Presupuesto Institucional de Apertura
se consideran ya autorizados y por lo tanto no requieren una autorizacin expresa, salvo
para aquellos PIP que implican modificacin presupuestaria. Esta funcin puede ser
objeto de delegacin.
Vela por la aplicacin del Ciclo del Proyecto, bajo responsabilidad.
Promueve la generacin y fortalecimiento de capacidades del personal de la OPI de su
Sector, Gobierno Regional o Local, as como de sus UF y UE.
Funciones y responsabilidades de la Oficina de Programacin e Inversiones (OPI)
En cada Sector, Gobierno Regional o Gobierno Local, la OPI constituye el mximo
rgano tcnico del SNIP. Tiene las funciones siguientes:
Elabora el PMIP del Sector, Gobierno Regional o Gobierno Local, segn corresponda y
lo somete a consideracin de su rgano Resolutivo. Esta funcin la realiza la OPI
Institucional.
En el caso de los Gobiernos Regionales y Locales, la OPI vela por que el PMIP se
enmarque en las competencias de su nivel de gobierno, en los Lineamientos de Poltica
Sectoriales y en los Planes de Desarrollo Concertado que correspondan.
Es responsable por mantener actualizada la informacin registrada en el Banco de
Proyectos y dems aplicativos informticos del SNIP.
37
39
Resumen Ejecutivo del estudio de preinversin que aprueba para solicitar la declaracin
de viabilidad a la DGPM.
Velar por la aplicacin de las recomendaciones que formule la DGPM, en su calidad de
ms alta autoridad tcnico normativa, as como cumplir con los lineamientos que dicha
Direccin emita.
La persona designada como Responsable de una OPI no puede formar parte, directa o
indirectamente, de ninguna UF o UE de ninguna Entidad.
Funciones y Responsabilidades de la UF
La UF tiene las siguientes funciones:
Elabora y suscribe los estudios de preinversin y los registra en el Banco de Proyectos.
Elabora los trminos de referencia cuando se contrate la elaboracin de los estudios de
preinversin, siendo responsable por el contenido de dichos estudios. Asimismo,
elabora el plan de trabajo cuando la elaboracin de los estudios de preinversin la
realice la propia UF. Para tales efectos, deber tener en cuenta las Pautas de los
trminos de referencia o planes de trabajo para la elaboracin de estudios de
preinversin (Anexo SNIP-23).
Durante la fase de preinversin, las UF pondrn a disposicin de la DGPM y de los
dems rganos del SNIP toda la informacin referente al PIP, en caso stos la soliciten.
En el caso de las UF de los Gobiernos Regionales y Locales, solamente pueden
formular proyectos que se enmarquen en las competencias de su nivel de Gobierno.
Realizar las coordinaciones y consultas necesarias con la entidad respectiva para evitar
la duplicacin de proyectos, como requisito previo a la remisin del estudio para la
evaluacin de la Oficina de Programacin e Inversiones.
Formular los proyectos a ser financiados y/o ejecutados por terceros con sus propios
recursos o por Gobiernos Locales no sujetos al SNIP. En este caso, la UF
correspondiente es aquella que pertenece a la Entidad sujeta al SNIP que asumir los
gastos de operacin y mantenimiento del PIP.
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La responsabilidad por la formulacin de los PIP es siempre de una Entidad del Sector
Pblico sujeta a las normas del SNIP.
Est prohibido el fraccionamiento de un PIP, bajo responsabilidad de la UF que formula
y registra la intervencin en el Banco de Proyectos, y del rgano que lo declara viable,
de ser el caso.
Los estudios de preinversin y sus respectivos anexos, que se elaboren y evalen en el
marco del SNIP tienen carcter de Declaracin Jurada, y su veracidad constituye estricta
responsabilidad de la UF, siendo aplicables las responsabilidades que determinen la
Contralora General de la Repblica y la legislacin vigente. El rgano que declar la
viabilidad del PIP es el responsable de la custodia de dichos documentos conforme al
marco legal vigente.
Evaluacin de los Estudios de Preinversin
Previo a la evaluacin de un PIP, la OPI verifica que en el Banco de Proyectos no exista
otro PIP registrado con los mismos objetivos, beneficiarios, localizacin geogrfica y
componentes, del que ser evaluado, a efectos de evitar la duplicacin de proyectos.
La evaluacin del proyecto debe considerar el anlisis de los aspectos tcnicos,
metodolgicos y parmetros utilizados en el estudio, adicionalmente se tomarn en
cuenta los aspectos legales e institucionales relacionados a la formulacin y ejecucin
del proyecto, as como la programacin multianual de inversin pblica del Sector,
Gobierno Regional o Local, segn corresponda, a efectos de evaluar la probabilidad y
perodo de ejecucin del PIP.
Los Informes Tcnicos que elaboren la OPI o la DGPM seguirn las Pautas para la
Elaboracin de Informes Tcnicos (Anexo SNIP-16), debiendo recoger los aspectos
desarrollados en el Protocolo de Evaluacin. Los Informes Tcnicos deben ser puestos
en conocimiento de la UF que elabor el estudio.
Cuando la OPI formule observaciones, debe pronunciarse de manera explcita sobre
todos los aspectos que deban ser reformulados o sustentados, no debiendo volver a
observar un PIP sino por razones sobrevinientes a la primera evaluacin.
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La responsabilidad por la evaluacin de los PIP es siempre de una Entidad del Sector
Pblico sujeta a las normas del SNIP.
Procedimientos para la presentacin y evaluacin de Estudios de Preinversin de
Proyectos de Inversin Pblica
Perfil
La UF elabora el Perfil, lo registra en el Banco de Proyectos, el mismo que asigna
automticamente a la OPI responsable de su evaluacin. La UF remite el Perfil en
versin impresa y electrnica, a dicha OPI acompaado de la Ficha de Registro de PIP
(Formato SNIP-03), sin lo cual no se podr iniciar la evaluacin.
Al momento de registrar el PIP, la seleccin de la funcin, programa y subprograma,
deber realizarse considerando el rea del servicio en el que el PIP va a intervenir,
independientemente de la codificacin presupuestal utilizada.
La OPI recibe el Perfil, verifica su registro en el Banco de Proyectos y registra la fecha
de su recepcin. Evala el PIP, utilizando el Protocolo de Evaluacin, emite un Informe
Tcnico y registra dicha evaluacin en el Banco de Proyectos. Con dicho Informe la
OPI puede:
Aprobar el Perfil y autorizar la elaboracin del estudio de Factibilidad;
Declarar la viabilidad del PIP, en cuyo caso acompaa al Informe Tcnico, el Formato
SNIP-09;
Observar el estudio, en cuyo caso, deber pronunciarse de manera explcita sobre todos
los aspectos que deban ser reformulados; o
Rechazar el PIP.
En caso corresponda declarar la viabilidad del proyecto con el estudio de Perfil, dicho
estudio deber formularse teniendo en cuenta los Contenidos mnimos generales para la
elaboracin de estudios de preinversin a nivel de Perfil de un Proyecto de Inversin
Pblica sealados en el Anexo SNIP-05. Asimismo, el Responsable de la OPI deber
visar el Resumen Ejecutivo del estudio y remitir copia de dicho estudio, del Informe
45
Tcnico y del Formato SNIP-09 a la UE del PIP. Asimismo, remite copia del Informe
Tcnico y del Formato SNIP-09 a la UF del PIP.
En la figura 2.4-3 se esquematiza el proceso de presentacin y evaluacin del Perfil.
Figura 04 Proceso de presentacin y evaluacin del Perfil
46
Factibilidad
Una vez que la OPI aprueba el estudio de preinversin de nivel anterior, la UF procede
a elaborar el estudio de Factibilidad.
La UF elabora el estudio de Factibilidad, actualiza la informacin registrada en el
Banco de Proyectos y remite el estudio de Factibilidad, en versin impresa y
electrnica, a la OPI acompaado de la Ficha de Registro de PIP (Formato SNIP-03)
actualizada.
La OPI recibe el estudio, verifica la actualizacin de la Ficha de Registro de PIP en el
Banco de Proyectos y registra la fecha de su recepcin. Evala el PIP, utilizando el
Protocolo de Evaluacin, emite un Informe Tcnico y registra en el Banco de Proyectos
dicha evaluacin. Con dicho Informe, la OPI puede:
Declarar la viabilidad del proyecto, en cuyo caso acompaa al Informe Tcnico el
Formato SNIP-09.
Observar el estudio, en cuyo caso, deber pronunciarse de manera explcita sobre todos
los aspectos que deban ser reformulados; o
Rechazar el PIP.
En caso se declare la viabilidad, el Responsable de la OPI deber visar el estudio de
Factibilidad y remitir copia de ste, del Informe Tcnico y del Formato SNIP-09 a la
UE del PIP. Asimismo, remite copia del Informe Tcnico y del Formato SNIP-09 a la
UF del PIP.
En la figura 2.4-4 se esquematiza el proceso de presentacin y evaluacin del estudio de
Factibilidad.
Figura 05 Proceso de presentacin y evaluacin del estudio de Factibilidad
47
En todos los casos sealados en el presente artculo, para que la OPI registre la
declaracin de viabilidad de un PIP en el Banco de Proyectos, deber incluir en la Ficha
de Registro del PIP, el archivo electrnico del estudio de preinversin que sustenta la
viabilidad, as como el Resumen Ejecutivo de dicho estudio y el Informe Tcnico de
declaracin de viabilidad escaneados. Asimismo, una vez que la OPI declara la
viabilidad de un PIP tiene un plazo no mayor de 05 das hbiles para comunicarla a la
DGPM, debiendo remitir copia del Formato SNIP-09 y del Informe Tcnico que
sustenta la declaracin de viabilidad. Los registros a que se refiere la presente
disposicin son de responsabilidad de la OPI, en tanto que, la informacin contenida en
los estudios de preinversin es de nica y exclusiva responsabilidad de la UF que
formul el PIP.
Las disposiciones sealadas en el presente artculo tambin son de aplicacin para los
PIP que se financien con recursos provenientes de operaciones de endeudamiento u otra
que conlleve el aval o garanta del Estado, que se enmarquen en la delegacin de
facultades que otorgue el MEF.
48
Declaracin de viabilidad
La viabilidad de un proyecto es requisito previo a la fase de inversin. Se aplica a un
Proyecto de Inversin Pblica que a travs de sus estudios de preinversin ha
evidenciado ser socialmente rentable, sostenible y compatible con los Lineamientos de
Poltica y con los Planes de Desarrollo respectivos.
La declaracin de viabilidad slo podr otorgarse si cumple con los siguientes
requisitos:
Ha sido otorgada a un PIP, de acuerdo a las definiciones establecidas.
No se trata de un PIP fraccionado.
La UF tiene las competencias legales para formular el proyecto.
La OPI tiene la competencia legal para declarar la viabilidad del proyecto.
Las entidades han cumplido con los procedimientos que se sealan en la normatividad
del SNIP.
Los estudios de preinversin del proyecto han sido elaborados considerando los
Parmetros y Normas Tcnicas para Formulacin y los Parmetros de Evaluacin
(Anexos SNIP-09 y SNIP-10).
Los estudios de preinversin del Proyecto han sido formulados considerando
metodologas adecuadas de evaluacin de proyectos, las cuales se reflejan en las Guas
Metodolgicas que publica la DGPM.
Los proyectos no estn sobredimensionados respecto a la demanda prevista, y los
beneficios del proyecto no estn sobreestimados.
La Unidad Ejecutora, bajo responsabilidad, deber ceirse a los parmetros bajo los
cuales fue otorgada la viabilidad para disponer la elaboracin y/o elaborar los estudios
definitivos, expedientes tcnicos u otros documentos equivalentes, as como en la
ejecucin del PIP. Asimismo, la declaracin de viabilidad obliga a la Entidad a cargo de
la operacin del proyecto, al mantenimiento del mismo, de acuerdo a los estndares y
49
50
52
01
Superficie
sin
Afirmar
(SAF)
53
partir del ndice Medio Diario Semanal obtenido del conteo vehicular, el valor a ser
tomado deber corresponder a la Unidad de Peaje de la zona del proyecto y debe
corresponder al mes en que se realiz el conteo vehicular. Para el presente trabajo se
utiliz los datos del peaje Tambo Grande.
Tabla 04 Factores de correccin promedio para vehculos ligeros (2000-2010)
Cdigo
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Setiembre
Octubre
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Peaje
Noviembre Diciembre
Ligeros
Ligeros
P058
Ramiro Prial
0.993362
0.998265
1.019429
1.028051
1.032356
1.019612
0.965779
0.941970
1.024400
0.996099
1.016927
0.965203
P059
Rumichaca
1.313437
1.023745
0.995061
0.826767
1.198725
1.183175
0.864668
0.951512
1.214331
1.028613
1.086110
1.047318
P060
Santa Luca
1.265383
0.949992
1.293140
1.239950
1.301753
1.048459
1.093066
0.840069
1.165849
1.130071
1.155767
0.847905
P061
Say lla
1.012254
0.962672
1.064325
1.292215
1.179586
1.171810
1.045055
0.979378
0.931480
1.056679
1.067440
0.987959
P062
Serpentn de Pasamay o
1.095463
1.007880
1.022644
1.013634
0.978524
0.993843
0.984806
1.037533
1.080017
0.895230
0.886778
0.852263
P063
Sicuy ani
0.971417
0.758596
1.068523
1.111396
1.229779
1.311310
1.031490
0.683282
1.384191
1.019804
1.119919
0.978667
P064
Simbila
P065
Socos
1.208747
1.059142
0.999469
0.877132
1.075259
1.064181
0.972343
0.965082
1.033340
0.996466
1.008091
0.997567
P066
Tambo Grande
0.883966
0.939828
1.044692
1.119472
1.138508
1.082810
1.093651
1.062226
1.074473
0.953255
0.961313
0.829641
P067
Tomasiri
1.040521
1.044316
1.084451
1.073745
1.064572
1.071234
1.333246
0.957206
0.855623
1.033469
1.028658
0.844004
P068
Tunan
1.010867
1.060881
1.108091
0.966025
1.086967
1.037544
0.817707
0.878406
0.969556
0.927743
1.001607
0.880768
P069
Variante de Pasamay o
0.958010
0.941581
0.982048
0.963565
1.072566
1.124447
0.939651
1.019935
1.135207
1.051909
1.075789
0.877645
P070
Variante de Uchumay o
0.806582
0.620889
0.956525
1.121810
1.146576
1.198611
1.096166
1.089260
1.171095
1.233508
1.129518
0.938597
P071
Vesique
0.814895
0.841455
0.958830
1.068780
1.118806
1.523528
1.020828
1.066687
1.146105
1.100048
1.096971
0.875895
P072
Vir
0.944645
0.927037
0.998822
1.021412
1.100525
1.062779
0.964774
1.053462
1.140958
1.072133
1.092897
0.861916
P073
Yauca
0.920191
0.837839
1.027747
1.055378
1.212323
1.080176
1.007029
1.015024
1.119397
1.099244
1.177167
0.866008
P074
Zarumilla
1.065796
0.985743
1.057975
1.062092
1.208126
1.037788
0.997303
0.955574
0.976400
0.987004
1.011604
1.555471
55
Cdigo
Peaje
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Setiembre
Octubre
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Pesados
Noviembre Diciembre
Pesados
Pesados
P033
Ilav e
1.098290
1.036475
1.042219
1.643594
1.074546
1.072822
0.974334
0.861489
1.014579
0.989874
0.999383
0.886819
P034
Ilo
1.014983
0.977024
0.976785
1.069421
1.036196
1.093447
1.019384
1.045911
0.991919
1.027302
0.989154
0.883206
P035
Jahuay Chincha
1.044326
1.016959
1.028146
1.000172
1.035235
1.059892
1.016620
1.004540
1.012376
0.970028
1.011518
0.897131
P036
Lunahuan
1.117705
1.074653
1.072419
1.064922
0.861465
1.070093
1.031545
1.036390
0.998830
0.907237
0.935730
1.045576
P037
Marcona
1.049281
0.999218
0.968928
1.065838
1.084418
1.012221
1.025558
1.108298
0.974742
0.978969
0.932855
1.025148
P038
Matarani
0.844686
0.760509
0.932370
1.136254
1.155390
1.188635
1.161362
1.144690
1.132786
1.090607
1.133596
1.338546
P039
Mocce
0.999739
1.029667
1.110047
1.122763
1.035493
0.963260
0.993512
0.915971
1.082418
1.019173
1.003934
0.917786
P040
Montalv o
1.018973
0.986837
1.004121
1.020575
1.025752
1.081602
1.033640
0.996394
1.049480
1.025485
1.010318
0.880087
P041
Mrrope
0.949054
0.951983
1.014531
1.078873
1.068757
1.029589
1.013005
0.994290
1.043866
1.056761
1.045365
0.906838
P042
Moy obamba
1.100681
0.996518
1.015998
1.076312
1.055468
0.988711
0.990681
0.944552
0.961954
0.980645
0.964170
0.987785
P043
Nazca
0.956162
1.083271
1.105598
1.098732
1.134869
1.145323
1.086919
1.031972
1.094248
1.058282
1.052412
0.971032
P044
Pacanguilla
0.949198
0.953274
1.018721
1.338946
1.173096
1.019806
0.993534
0.963591
1.027556
1.056321
1.032569
0.924794
P045
Pacra
1.118314
1.067730
1.065327
0.948125
0.990753
0.959127
0.958425
0.980288
1.021957
1.005330
1.031313
0.976288
P046
Paita
1.018951
0.952383
0.942930
1.041141
1.032175
1.028817
1.379026
1.027868
0.995480
1.018765
0.990450
0.904840
P047
Pampa Cullar
1.112577
1.075219
1.080287
1.072265
1.018126
1.112320
0.965437
0.914365
1.024142
0.999119
0.963115
0.886168
P048
Pampa Galera
1.104728
1.114355
1.130416
1.078073
0.945893
1.034742
1.067603
0.916792
0.963632
0.943888
0.936628
0.941910
P049
Patahuasi
1.089206
1.044719
1.059195
1.025297
1.062170
1.085018
1.026730
0.916007
0.971307
0.926516
0.941959
0.945931
P050
Pedro Ruiz
1.003620
0.964426
1.013598
3.570378
1.043144
1.114995
0.956615
0.944312
0.988379
1.017231
0.987071
1.136902
P051
Piura Sullana
0.971908
0.945697
1.017677
1.050156
1.041486
0.998695
0.991567
1.005043
1.029725
1.076486
1.047890
0.961201
P052
Pomalca
1.028688
0.984591
0.915422
0.911452
0.875076
0.853631
1.121234
1.174516
1.012305
0.999812
1.069298
1.056931
P053
Pomahuanca
0.979519
1.011112
1.012354
P054
Pozo Redondo
0.965093
0.959281
1.000901
1.017464
0.993529
1.123378
1.026023
0.989466
1.049956
1.021359
1.014444
0.935085
P055
Pucar
1.067441
1.057953
1.116125
1.051319
1.066838
1.004507
0.951360
0.946114
0.972668
1.003390
0.970048
0.959383
P056
Punta Perdida
1.123175
0.974032
1.114108
1.100241
1.054507
1.150030
0.912521
0.824565
0.999358
0.996328
1.036562
1.009794
P057
Quiulla
1.094620
1.028769
0.994728
0.898368
0.932131
0.980860
0.969740
1.010022
1.032476
1.041747
1.038144
1.036301
P058
Ramiro Prial
1.292422
0.939355
0.907594
1.086915
1.034067
0.973959
1.026707
0.935233
0.971744
0.907958
0.997630
1.055491
P059
Rumichaca
1.162753
1.022717
1.033297
0.941196
0.983642
0.934395
0.918484
0.947720
1.154767
0.990122
1.044174
1.052340
P060
Santa Luca
1.089248
1.031527
1.091317
1.097922
1.103856
0.987479
1.049061
0.923008
0.988300
0.979695
0.951238
0.898871
P061
Say lla
1.033154
1.002258
1.048227
1.197009
1.087123
1.085906
1.026910
0.967106
0.969674
0.996550
0.959322
0.913599
P062
Serpentn de Pasamay o
0.984569
1.000589
1.044372
1.053622
1.046078
1.026596
1.012132
1.011370
1.030776
0.984974
0.975315
0.911831
P063
Sicuy ani
1.062581
0.970722
1.036539
1.034068
1.039184
1.279381
1.026615
0.894581
1.453616
0.980164
0.945178
0.905259
P064
Simbila
P065
Socos
1.146400
1.017059
1.019566
0.938151
0.980499
0.950679
0.981700
0.975897
1.036117
1.011057
1.063374
1.020175
P066
Tambo Grande
0.679286
0.793920
1.111716
1.336768
1.248861
1.105966
1.196294
1.225046
1.254410
1.069327
1.005585
0.729283
P067
Tomasiri
1.028449
0.994837
1.008505
1.027927
1.032552
1.091474
1.378336
0.981490
0.928631
1.005755
1.004334
0.878170
P068
Tunan
0.931964
1.004743
1.110132
1.079956
1.030331
0.962541
0.954718
0.958826
0.934054
0.903903
0.924840
0.848276
P069
Variante de Pasamay o
1.547650
1.297654
1.613231
1.442094
1.176629
1.026730
0.966506
0.998111
1.022116
0.857908
0.931199
0.984059
P070
Variante de Uchumay o
0.991809
0.957938
1.049206
1.109913
1.136320
0.982197
1.096105
1.041322
1.076587
1.025323
1.035436
0.976793
P071
Vesique
0.935848
0.938301
0.989097
1.093545
1.098104
1.454017
1.045259
1.008173
1.062021
1.020666
0.998231
0.906764
P072
Vir
0.965911
0.947022
1.001504
1.074519
1.095366
1.012392
1.042734
1.006210
6.945909
0.999724
0.998837
0.906233
P073
Yauca
1.028696
0.991589
1.031376
1.028534
1.081314
1.020634
1.048597
0.993168
1.040947
1.005764
0.996853
0.892818
P074
Zarumilla
0.951598
0.871844
0.961710
0.977700
1.136449
0.959047
0.988594
1.046416
1.012343
1.085088
1.196038
1.754950
06
Mantenimiento
de
Caminos
Vecinales
56
08
Mantenimiento
de
caminos
departamentales
58
59
61
Notas
A
Accidentada
Llana
Ondulada
ASF
Asfaltada
AFI
Afirmada
SAF
Sin Afirmar
TRO =
Trocha
Bueno
Regular
Malo
Estos costos nos permiten ver los flujos de ahorro que se generaran entre una carretera
con un estndar Malo y otro Regular o Bueno.
62
Social
de
Proyectos
de
Rehabilitacin
Rehabilitacin
Mejoramiento
Rehabilitacin
Mejoramiento
Nombre
del
proyecto
Rehabilitacin del
camino
vecinal
CarapoCircamarca.
Mejoramiento del
camino
vecinal
CarapoCircamarca.
Rehabilitacin y
Entre
los
Mejoramiento del
Rehabilitacin y El
camino pueblos
camino
vecinal
Mejoramiento
vecinal
Carapo
y
CarapoCircamarca.
Circamarca.
64
66
Anlisis de la demanda
Estimacin de la poblacin demandante.
Para la evaluacin social estima la poblacin atendida por el proyecto a partir de los
censos de poblacin y proyecciones del INEI5.
Poblacin demandante actual:
67
Das de conteo
Encuestas origen-destino.
Investiga usando los formatos del MTC
Encuestas origen-destino
Estacin O/D
Por
considerada.
Das de Encuesta
estacin 3
das
de
12
horas.
69
To:
n:
Ao futuro de proyeccin
r:
% de trfico normal
Proyecto de rehabilitacin
10%
Proyecto de mejoramiento
15%
Una vez calculado el trfico generado para el primer ao de operacin, ste ser
proyectado en el horizonte de evaluacin segn las tasas de crecimiento por tipo de
vehculo del trfico normal.
Presentacin de las estimaciones y proyecciones de la demanda (trfico).
Una vez calculado el trfico normal, desviado y generado, presenta la demanda total por
ao dentro del horizonte de evaluacin del proyecto.
Anlisis de la oferta
Sealar en las conclusiones si sta cumple o no con los estndares tcnicos para prestar
un servicio ptimo.
Balance oferta/demanda
Se analiza si la oferta vial existente (camino vecinal) es suficiente para cubrir la
demanda proyectada. Para ello compara las caractersticas de la va actual con las
caractersticas tcnicas que se requerira para atender el trfico estimado.
Planteamiento tcnico de las alternativas de solucin
Se definen con precisin las caractersticas tcnicas de las alternativas consideradas. El
proyecto desarrollar las alternativas, a nivel de diseo preliminar, que permitan
cuantificar los componentes de la obra. Subdivide los tramos ya definidos bajo criterios
de demanda en subtramos considerando soluciones similares de ingeniera.
Para definir las caractersticas tcnicas de las alternativas necesitas lo siguiente:
Informacin.
71
74
Costo directo.
Con los datos anteriores, determina los costos directos de obra.
Costo parcial por partida = Metrado (meta fsica x
Precio Unitario)
Costo total directo de obra (la suma de los costos parciales por partida). Si amerita
incluye costos de reduccin de riesgos de desastres en los puntos crticos, as como los
de mitigacin de los impactos ambientales negativos.
Costos indirectos y costo total.
Los costos indirectos son los gastos generales y la utilidad; normalmente se consideran
como un porcentaje de los costos directos.
As se tiene que:
Costos directos de obra + Gastos generales + Utilidad =
Costo total de obra
Estimacin de los costos de inversin.
Incluye tambin los costos de estudios definitivos y supervisin de la obra al costo total.
Estimacin de los costos de mantenimiento.
Calcula los costos de mantenimiento.
Estimacin de los costos de mantenimiento con proyecto.
Incluye el costo de mantenimiento rutinario (anual) y el costo de mantenimiento
peridico (periodos diferentes).
Para ser calcularlos se puede utilizar costos modulares o precios promedios en base a la
informacin de organismos que se dedican a dicha actividad. Para el Programa de
Caminos Rurales del MTC los montos mximos en mantenimiento rutinario y peridico
son los siguientes:
75
Tipo de Mantenimiento
Mantenimiento rutinario
Mantenimiento peridico
76
Beneficios.
Identificacin de beneficios.
Los beneficios directos en un proyecto vial son:
Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV).
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
Ahorros de costos de mantenimiento.
Otros ahorros en el sistema de transporte (por reduccin de interrupciones en el camino,
por reduccin de mermas en la carga transportada, etc.)
Cuantificacin de beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular.
Procedimientos para cuantificar los beneficios directos:
Ahorro de Costos de Operacin Vehicular (COV)
Remuneracin de la tripulacin (en el caso de buses y camiones).
Consumo de combustible.
Consumo de lubricantes.
Consumo de neumticos.
Mano de obra en mantenimiento.
Repuestos.
Depreciacin.
Este beneficio es la diferencia entre la situacin sin proyecto optimizada y la situacin
con proyecto, y se puede expresar segn la ecuacin:
Bcov= COVsp-COVcp
Bcov
77
vehicular
COVsp
COVcp
Costos sociales.
Parmetros:
Factores de correccin para proyectos de caminos vecinales:
Intervencin
Factor
Inversin
0.79
78
Mantenimiento y operacin
0.75
Valor residual
Indicadores de rentabilidad.
Es el clculo de los indicadores de rentabilidad social para decidir la conveniencia o no
de realizar un PIP.
Tasa Social de Descuento (TSD): Refleja el costo social del capital invertido por el
Gobierno. La tasa de descuento vigente es 10%.
Evaluacin de mejoramiento de caminos: metodologa costo/beneficio.
Clculo de los indicadores de rentabilidad social: Calcula los indicadores de
rentabilidad social (VAN, TIR) para cada una de las alternativas que se est evaluando.
Evaluacin de rehabilitacin de caminos: metodologa costo/efectividad.
Actualiza el flujo de costos, este valor se denominar VAC (valor actual de los costos a
precios sociales) y estar expresado en nuevos soles.
Luego, se calcula el indicador de Costo-Efectividad (C/E), para cada alternativa,
dividiendo el VAC entre la poblacin beneficiada.
79
El indicador C/E de las alternativas no deber ser mayor a la lnea de corte establecida.
En caso fuera mayor, la alternativa ser rechazada.
Anlisis de sensibilidad
Mide el grado de sensibilidad de los indicadores de rentabilidad frente a variaciones de
determinadas variables.
Determinacin de las variables relevantes.
Deben tener un impacto significativo en la estimacin de los costos o en los beneficios
sociales.
Deben presentar un nivel de incertidumbre importante en su estimacin actual o futura.
Anlisis de sensibilidad.
Determina el incremento o disminucin mxima de una variable para que el PIP deje de
ser rentable socialmente o las alternativas evaluadas o cambie la seleccin de la mejor
alternativa.
Anlisis de sostenibilidad
Demuestra que se han incorporado las previsiones para garantizar que el proyecto
generar los beneficios esperados a lo largo de su vida til.
Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operacin y operacin.
80
Indica todas las consideraciones a tener en cuenta para lograr el xito del proyecto desde
lo institucional y la gestin.
Menciona los roles y competencias de los participantes comprometidos para garantizar
la sostenibilidad del proyecto. Este compromiso debe demostrarse mediante algn
documento.
Capacidad de gestin de la organizacin en sus etapas de inversin y operacin.
Etapa de inversin.
Incluye informacin sobre la capacidad de gestin de la unidad encargada de la
ejecucin. Enfatiza en la experiencia institucional, recursos humanos, calificacin
adecuada, disponibilidad de recursos econmicos, equipamiento, apoyo logstico, etc.
Etapa de operacin.
Evala la capacidad de gestin de los promotores o responsables del proyecto,
analizando su constitucin y organizacin para realizar la operacin y mantenimiento
del camino vecinal.
Seala la organizacin que se har cargo de la gestin del camino vecinal.
Esquema de financiamiento de la inversin.
Indica las fuentes de financiamiento y su nivel de participacin en las inversiones,
especificando si se trata de recursos ordinarios, recursos determinados, transferencias,
recursos propios, donaciones o prstamos. En este ltimo caso, especifica las posibles
condiciones financieras.
En caso hubiese aportaciones en especies (mano de obra, materiales, herramientas, etc.)
efecta una valorizacin de esos aportes para considerarlos en el esquema de
financiamiento integral del proyecto.
Participacin de los beneficiarios.
Indica los momentos y formas de participacin de los beneficiarios, desde la etapa de
identificacin hasta la fase de operacin del proyecto.
81
83
fotos, etc.) y aquella que permita precisar o sustentar los aspectos analizados en el
estudio del perfil.
Tambogrande
85
La presente Ley tiene por finalidad regular el uso y gestin integrada del agua, la
actuacin del Estado y los particulares en dicha gestin, as como en los bienes
asociados a esta.
Ttulo I: Disposiciones Generales
Artculo 5.- El agua comprendida en la Ley
El agua cuya regulacin es materia de la presente Ley comprende lo siguiente:
La de los ros y sus afluentes, desde su origen natural;
la que discurre por cauces artificiales;
la acumulada en forma natural o artificial;
la que se encuentra en las ensenadas y esteros;
la que se encuentra en los humedales y manglares;
la que se encuentra en los manantiales;
la de los nevados y glaciares;
la residual;
la subterrnea;
la de origen minero medicinal;
la geotermal;
la atmosfrica; y
la proveniente de la desalacin.
Artculo 6.- Bienes asociados al agua
Son bienes asociados al agua los siguientes:
Bienes naturales:
86
113.1 Las fajas marginales son bienes de dominio pblico hidrulico. Estn
conformadas por las reas inmediatas superiores a las riberas de las fuentes de agua,
naturales o artificiales.
113.2 Las dimensiones en una o ambas mrgenes de un cuerpo de agua son fijadas por
la Autoridad Administrativa del Agua, de acuerdo con los criterios establecidos en el
Reglamento, respetando los usos y costumbres establecidos.
Artculo 114.- Criterios para la delimitacin de la faja marginal
La delimitacin de la faja marginal se realiza de acuerdo con los siguientes criterios:
La magnitud e importancia de las estructuras hidrulicas de las presas, reservorios,
embalses, canales de derivacin, entre otros.
El espacio necesario para la construccin, conservacin y proteccin de las defensas
ribereas y de los cauces.
El espacio necesario para los usos pblicos que se requieran.
La mxima crecida o avenida de los ros, lagos, lagunas y otras fuentes naturales de
agua. No se considerarn las mximas crecidas registradas por causas de eventos
excepcionales.
Artculo 115.- Actividades prohibidas en las fajas marginales
115.1 Est prohibido el uso de las fajas marginales para fines de asentamiento humano,
agrcola u otra actividad que las afecte. La Autoridad Nacional del Agua en
coordinacin con los gobiernos locales y Defensa Civil promovern mecanismos de
reubicacin de poblaciones asentadas en fajas marginales.
115.2 La Autoridad Administrativa del Agua autoriza la ejecucin de obras de defensa
riberea y la utilizacin de materiales ubicados en las fajas marginales necesarios para
tal fin.
Artculo 120.- Del rgimen de propiedad de terrenos aledaos a las riberas
88
120.1 En las propiedades adyacentes a las riberas, se mantendr libre una faja marginal
de terreno necesaria para la proteccin, el uso primario del agua, el libre trnsito, la
pesca, caminos de vigilancia u otros servicios pblicos, segn corresponda.
Procedimiento y gua para la delimitacin de la faja marginal
Como base sustentadora para la delimitacin de la faja marginal, se hace uso del
Informe Final: Procedimiento y Gua para la delimitacin de la faja Marginal,
elaborado por el consultor Jaime Valdez Huamn, publicado por la Direccin de
Conservacin y Planeamiento de Recursos Hdricos, de la Autoridad Nacional del
Agua, entidad perteneciente al Ministerio de Agricultura.
89
Condicin 4: Buena
Deterioro visible
Bombeo bueno
Sin prdida de agregados
Sin baches o huecos
Ahuellamiento leve
Encalaminado leve
Problemas leves de polvo
90
Condicin 3: Regular
Deterioro visible
Bombeo:
Espesor
capa
rodadura:
Baches o huecos:
Ahuellamiento:
Encalaminado:
Polvo:
Alcantarillas:
Cunetas:
Condicin 2: Pobre
Deterioro visible
Bombeo:
Espesor de
rodadura:
Afirmado:
la
Baches o huecos:
Ahuellamiento:
Encalaminado:
Cunetas:
Alcantarillas:
capa
91
92
93
son
peligros
generados
por
los
procesos
de
modernizacin,
2.11.2 Vulnerabilidad
El segundo elemento que explica la condicin de riesgo es la vulnerabilidad, la cual se
entiende como la incapacidad de una unidad social (personas, familias, comunidad,
sociedad), estructura fsica o actividad econmica, de anticiparse, resistir y/o
recuperarse de los daos que le ocasionara la ocurrencia de un peligro o amenaza. La
vulnerabilidad es, entre otros, el resultado de procesos de inapropiada ocupacin del
espacio y del inadecuado uso de los recursos naturales (suelo, agua, biodiversidad, entre
otros) y la aplicacin de estilos o modelos de desarrollo inapropiados, que afectan
negativamente las posibilidades de un desarrollo sostenible.
Existen tres factores que determinan la vulnerabilidad:
Exposicin: relacionada con decisiones y prcticas que ubican a una unidad social
(personas, familias, comunidad, sociedad), estructura fsica o actividad econmica en
las zonas de influencia de un peligro. Este factor explica la vulnerabilidad porque
expone a dicha unidad social al impacto negativo del peligro.
Fragilidad: se refiere al nivel o grado de resistencia y/o proteccin frente al impacto de
un peligro, es decir, las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una unidad
social. En la prctica, se refiere a las formas constructivas, calidad de materiales,
tecnologa utilizada, entre otros.
Resiliencia: est asociada al nivel o grado de asimilacin y/o recuperacin que pueda
tener la unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad), estructura fsica o
actividad econmica, despus de la ocurrencia de un peligro-amenaza.
96
97
98
Para facilitar este proceso, se utiliza nuevamente una Lista de Verificacin como
herramienta de apoyo para determinar si se estn incluyendo dichos conceptos (Formato
N2, Tabla 2.11-4).
Tabla 014 Formato N2: Lista de Verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades
por Exposicin, Fragilidad o Resiliencia en el proyecto
Los resultados del anlisis del Formato N 2 permiten verificar si en la formulacin del
proyecto se estn tomando en cuenta las condiciones de vulnerabilidad que pueden
afectar el proyecto. Asimismo, es necesario definir el grado de vulnerabilidad que
enfrenta el proyecto, considerando los factores de exposicin, fragilidad y resiliencia.
Para ello, se utilizar el Formato N 3 (Ver tabla 2.11-5).
Tabla 015 Formato N3: Identificacin del Grado de Vulnerabilidad por factores de
exposicin, fragilidad y resilencia
99
100
CAPITULO 3 : ANALISIS DE LA
INVESTIGACION
3.1 Trfico
3.1.1 Conversin de vehculos menores y no motorizados a vehculos
livianos
Al efectuar el trabajo de campo para la recoleccin de data necesaria para un estudio de
trfico; observamos algo peculiar y a la ves recurrente en este tipo de vas: exista un
alto porcentaje de circulacin, y sin embargo obtenamos un IMD bajo. Esto se deba a
que ese alto porcentaje estaba integrado por vehculos que no son tomados en cuenta
durante las evaluaciones econmicas y tcnicas necesarias para saber la viabilidad de un
proyecto vial. Sin embargo estas vas resisten la carga de estos vehculos en su mayora
y de la misma manera en la que es necesaria la intervencin de caminos en los que
circulan muchos vehculos motorizados; de similar manera es necesario intervenir este
otro tipo de caminos, en los que predominan los vehculos motorizados livianos (motos,
moto taxis, triciclos, entre otros) y los vehculos no motorizado (carretas de traccin
animal, bicicletas, triciclos a pedal, entre otros, ver figuras 3.1-1, 3.1-2 y 3.1-3).
101
102
Si bien existe trnsito de vehculos pesados, estos mayormente se dan en una poca
especfica del ao (durante la poca de cosecha de las plantaciones existentes en las
zonas) durante todo el ao existe el trnsito continuo de vehculos menores.
Al investigar la manera en la que podamos hacer estos vehculos vlidos encontramos
unos papers publicados por el DFDI y por el Baco Mundial 6, presentados en la tabla
3.1-1.
Tabla 01 Tabla Factores de conversin de vehculos menores a vehculos livianos
TRAFICO NO MOTORIZADO
FC
Bicicleta
0.34
Carreta acmila
0.4
TRAFICO MOTORIZADO
FC
Moto Lineal
0.47
Motocar
0.63
Moto Furgn
0.63
Autos
De acuerdo a esta tabla podremos hacer una equivalencia de estos vehculos para poder
ser tomados en cuenta en el IMD, como es el caso de los no motorizados: bicicleta,
acmila (carreta de traccin animal); y los motorizados: moto lineal, moto-car (mototaxis) y las moto furgn (carretas motorizadas).
Banco Mundial: Paper N496, Design and Appraisal of Rural Transport Infraestructure, para
conversin a camionetas.
103
104
106
107
En los terrenos aledaos a los cauces naturales o artificiales, se mantiene una faja
marginal de terreno necesaria para la proteccin, el uso primario del agua, el libre
trnsito, la pesca, caminos de vigilancia u otros servicios. El Reglamento determina su
extensin.10
Bajo esta definicin proporcionada por la ley de recursos hdricos, el camino vecinal
motivo de este proyecto de tesis, se encuentra dentro de la faja marginal del canal
Malingas. El artculo hace referencia al Reglamento de la Ley, en la cual podremos
saber la extensin de la faja marginal de acuerdo al tipo de cauce existente. El
Reglamento nos dice lo siguiente:
Artculo 113.- Fajas Marginales
113.1 Las fajas marginales son bienes de dominio pblico hidrulico. Estn
conformadas por las reas inmediatas superiores a las riberas de las fuentes de agua,
naturales o artificiales.
113.2 Las dimensiones en una o ambas mrgenes de un cuerpo de agua son fijadas por
la Autoridad Administrativa del Agua, de acuerdo con los criterios establecidos en el
Reglamento, respetando los usos y costumbres establecidos.
Artculo 114.- Criterios para la delimitacin de la faja marginal
La delimitacin de la faja marginal se realiza de acuerdo con los siguientes criterios:
a. La magnitud e importancia de las estructuras hidrulicas de las presas, reservorios,
embalses, canales de derivacin, entre otros.
b. El espacio necesario para la construccin, conservacin y proteccin de las defensas
ribereas y de los cauces.
c. El espacio necesario para los usos pblicos que se requieran.
10
108
d. La mxima crecida o avenida de los ros, lagos, lagunas y otras fuentes naturales de
agua. No se considerarn las mximas crecidas registradas por causas de eventos
excepcionales.
Artculo 115.- Actividades prohibidas en las fajas marginales
115.1 Est prohibido el uso de las fajas marginales para fines de asentamiento humano,
agrcola u otra actividad que las afecte. La Autoridad Nacional del Agua en
coordinacin con los gobiernos locales y Defensa Civil promovern mecanismos de
reubicacin de poblaciones asentadas en fajas marginales.
115.2 La Autoridad Administrativa del Agua autoriza la ejecucin de obras de defensa
riberea y la utilizacin de materiales ubicados en las fajas marginales necesarios para
tal fin.11
En el artculo 113, queda establecido que las fajas marginales estn conformadas por
reas inmediatas a las riberas, y el camino al ubicarse en tal situacin pasara a
encontrarse dentro de la faja marginal del canal. Adems nos establece quienes fijan
estos mrgenes: la Autoridad Administrativa del Agua (AAA).
El artculo 114 nos fija los criterios para la delimitacin. En el punto b, nos habla sobre
el espacio para la construccin, conservacin y proteccin de las defensas y de los
cauces, entonces, los caminos de vigilancia al ser estrictamente para estas funciones,
mediante esta acotacin queda entredicho que este espacio es parte de la faja marginal.
Finalmente en el artculo 115 nos habla sobre las actividades prohibidas.
Volviendo al punto 113.2, queda establecida la Autoridad Administrativa del Agua
(AAA) como la entidad encargada de establecer las fajas marginales. Investigando
acerca de esta entidad, vimos que el AAA se rige bajo una estructura organizativa
descentralizada. Hallamos un documento sobre un simposium realizado en Lima, a
cargo del Consejo de Recursos Hdricos de la cuenca Chira Piura, Ver figura 3.1-4.
11
109
que con el Ministerio de Agricultura, en donde nos dijeron que debamos comunicarnos
con la entidad encargada de la realizacin del proyecto. Es as que como ltima medida
decidimos enviar una carta a la Gerencia General del Instituto Vial de la Provincia de
Piura (carta anexa a la presente tesis), de la cual nunca recibimos respuesta hasta el da
de hoy.
Finalmente luego de toda esta travesa por saber realmente cual es la entidad encargada
de dicho camino, como es que califican a este camino, y en qu nivel se puede
intervenir; se decidi convenientemente evitar intervenir este tramo de la va ya que
puede conllevar a futuras disputas legales, y entrampamientos en la realizacin del
proyecto, que es lo que finalmente deseamos evitar por el bien de la zona afectada as
como de sus comunidades.
De tal manera la va quedo tramificada de la siguiente manera:
Tramo I: Malingas Pueblo Libre - Monteverde Bajo
Tramo II: Monteverde Alto Las Salinas Conventos
12
111
requerimientos
y prioridades del
113
114
Las descripciones y niveles de severidad para cada uno se dan en el anexo Evaluacin
de condicin actual del camino URCI. Debido a que el URCI est basado en estas
descripciones, es imperativo que el inspector siga exactamente las descripciones de las
fallas cuando realiza la inspeccin. Las fallas son numeradas de 81 87, como son los
nmeros asignados en MicroPaver13.
El equipo requerido para realizar un examen es un odmetro de mano (rueda de
medicin), utilizado para medir longitudes y reas de falla, un borde recto, y una regla
para medir las profundidades de los baches, surcos, o agregado suelto, y la gua de fallas
del URCI.
El formulario DA 7348-R, (Hoja de Inspeccin de Carretera No Pavimentada) debe ser
utilizada para registrar los datos de inspeccin para cada unidad de muestra. La unidad
de muestra mostrada en la
13
Este rango de numeraciones corresponde a este tipo de vas (vas no pavimentadas), las
TM
ofrece
116
Figura 09 tiene 100 pies (30 metros) de seccin transversal incorrecta de severidad
mediana (falla 81), 200 pies (61 metros) (ambas zanjas) de drenaje inadecuado en el
borde de carretera de alta severidad (falla 82), polvo de baja severidad (falla 84), 490
pies cuadrados (45.5 metros cuadrados) de surcos de mediana severidad (falla 86), y
910 pies cuadrados (84.5 metros cuadrados) de surcos en severidad alta (falla 86). Las
unidades de medida son mostradas entre parntesis luego de cada tipo de falla listado en
la parte superior de la hoja. Los datos totales de falla son utilizados para calcular el
URCI para la unidad de muestra. Ese clculo est explicado en el anexo Evaluacin de
condicin actual del camino URCI.
Comentarios
Para carreteras no pavimentadas, es importante que cada unidad de muestra sea
identificada precisamente para que esta pueda ser localizada para re inspecciones. Una
estaca, clavo u otra marca permanente debe ser colocada detrs de la lnea de zanja en
una de las cuatro esquinas de la unidad de muestra y con una distancia que se pueda
notar la marca permanente ms cercana (alcantarilla, puente, etc.) o interseccin.
Tambin debe ser realizado un croquis para mostrar la ubicacin de las unidades de
muestra.
Es imperativo que las descripciones de falla listadas sean utilizadas cuando se realizan
inspecciones. Si estas definiciones no son seguidas, no podr ser determinado un
preciso URCI.
Tomar nota de cualquier cosa inusual al lado. Por ejemplo, si dos fallas ocurren juntas,
como surcos y baches, o si existe agua estancada en una lnea de zanja.
Si dos o ms fallas ocurren juntas, medir cada una separadamente. Si es difcil de
determinar que falla se observa, realizar una estimacin razonable. El sistema es lo
suficientemente flexible para el clculo de una estimacin precisa.
Clculo del URCI desde resultados de inspeccin
General: Las mediciones de falla son utilizadas para calcular el ndice de Condicin de
Carretera No Pavimentada (URCI), basado en valores deducibles. Un valor deducible es
117
un nmero desde 0 hasta 100, con 0 que significa que la falla no tiene impacto en la
condicin de la carretera y 100 que significa que la carretera fall completamente.
Calculando el URCI de la unidad de muestra. Este clculo es realizado en cuatro pasos.
El siguiente es un ejemplo utilizando la Figura 010 y Figura 011.
Paso 1. Calcular la densidad para cada tipo de falla (excepto para polvo).
=
100%
En este ejemplo de densidad de cada falla y nivel de severidad est basado en una
unidad de muestra de 1800 pies cuadrados (167.4 metros cuadrados).
Para 100 pies lineales de seccin transversal incorrecta (tipo de falla 81), la densidad es
100
1800
100 = 5.6
Para 30.5 metros lineales de seccin transversal incorrecta (tipo de falla 81), la densidad
es
30.5
167.4
100 = 18.2
100 = 50.0
100 = 50.0
No son necesarios los clculos de densidad para polvo (tipo de falla 84).
Para 160 pies lineales de agregado suelto (tipo de falla 87), la densidad es
160
1800
100 = 8.8
Para 48.8 metros lineales de agregado suelto (tipo de falla 87), la densidad es
118
48.8
167.4
100 = 29.2
Paso 2. Utilizando las curvas de valor deducible, encontrar los valores deducibles para
cada tipo de falla y nivel de severidad. Las curvas de valor deducible estn en el
numeral 0.
Para la seccin transversal incorrecta de baja severidad, localizar en la Figura 012 la
densidad de 5.6 en el eje horizontal, ir verticalmente hacia arriba a la curva de baja
severidad, luego ir a la izquierda horizontalmente hacia la interseccin con el eje y, el
cual da un valor de 13 (unidades inglesas). Similarmente, para el sistema mtrico,
localizar en la Figura 013 (unidades mtricas) la densidad de 18.2 en el eje horizontal,
el cual da el valor de 13.
Para corrugaciones de severidad mediana, el valor deducible es 29 (Figura 031).
Para polvo de severidad mediana, el valor deducible es 4 (Figura 032).
Para agregado suelto de severidad mediana, el valor deducible es 18 (
Figura 035)
Paso 3. Encontrar el Valor Deducible Total (TDV) y el valor q. Calcular el TDV
sumando todos los valores deducibles. El valor q es el nmero de valores deducibles
individuales mayores de 5.0.
TDV = 13 + 29 + 4 + 18 = 64 (el cual es el mismo en unidades inglesas o mtricas)
El valor q es 3 porque tres valores deducibles son mayores de 5.0.
Paso 4. Encontrar el ndice de Condicin de Carretera No Pavimentada (URCI) desde
una curva URCI. (NOTA: Valores URCI ligeramente mayores pueden resultar de
clculos manuales.)
De la Figura 014, el TDV es 64 y q es 3, entonces el URCI es 59. De la Figura 08, la
estimacin es buena.
Esta es la estimacin para la unidad de muestra. La estimacin de la seccin es el
promedio de las estimaciones de todas las unidades de muestra en la seccin. Por
119
ejemplo, valores URCI de 63, 59 y 67 en una seccin dan un promedio URCI de 63 para
la seccin completa.
120
122
123
124
pendiente desde la lnea central hasta la berma lateral para drenar toda el agua desde la
superficie de la calzada. El bombeo no es utilizado en curvas porque son normalmente
inclinadas. La seccin transversal es incorrecta cuando la superficie de carretera no est
amoldada o mantenida para llevar agua a las zanjas.
Niveles de severidad.
Nivel de severidad L.
Pequeas cantidades de agua estancada o evidencia de agua estancada en la superficie
de carretera.
La superficie de carretera es completamente plana (no hay pendiente transversal).
Nivel de severidad M.
Cantidades moderadas de agua estancada o evidencia de agua estancada sobre la
superficie de carretera.
125
126
128
Falla 83 Corrugaciones
Descripcin. Las corrugaciones (tambin conocidas como washboarding) son crestas
juntas y ondulaciones a intervalos justamente regulares. Las crestas son perpendiculares
a la direccin de trfico. Este tipo de falla es normalmente causada por trfico o
agregado suelto. Estas crestas normalmente se forman en colinas, en curvas, en reas de
aceleracin o desaceleracin, o en reas donde la carretera es blanda o con baches.
Niveles de severidad.
Nivel de severidad L, las corrugaciones son menores a 2.5 centmetros de profundidad.
Nivel de severidad M, las corrugaciones estn entre 2.5 y 7.5 centmetros de
profundidad.
Nivele de severidad H, las corrugaciones son de profundidad mayor a 7.5 centmetros.
Cmo medir. Las corrugaciones son medidas en metros cuadrados de superficie de rea
por unidad de muestra. Por ejemplo, una unidad de muestra puede tener 21 metros
cuadrados con severidad moderada y 4.6 metros cuadrados de severidad alta.
Figura 019 Niveles de Severidad de Corrugaciones (Unidades Mtricas).
129
Falla 84 Polvo
Descripcin. El desgaste de carreteras no pavimentadas por el trfico separar
eventualmente las partculas de mayor tamao del suelo aglomerante. Cuando el trfico
pasa, las nubes de polvo crean un peligro a los vehculos que transitan y causar
significantes problemas ambientales.
Niveles de severidad.
Nivel de severidad L, los procedimientos normales de trfico y poco polvo no obstruyen
la visibilidad.
130
131
Falla 85 Baches
Descripcin. Los baches son depresiones de forma cncava en la superficie de carretera.
Son normalmente menores de 1 metro de dimetro. Los baches son producidos cuando
el trfico destruye pequeas piezas de la superficie de carretera. Y aumentan fcilmente
cuando el agua se estanca en el hoyo. La carretera luego continua desintegrndose
porque el material de la superficie suelta o lugares dbiles en las capas de suelo
inferiores.
Niveles de severidad. Los niveles de severidad para baches estn basados el dimetro y
de profundidad del bache de acuerdo a la Tabla 02 debajo:
Tabla 02 Niveles de severidad de los baches
Mxima
Profundidad
Dimetro Promedio
1 2 pes
2 -3 pies
Menos de 1 pes
(0.3 0.6 (0.6
(0.3 metros)
metros)
metros)
Mayor a 3
1 pes1
(1 metro)
- 2 pulgadas (1.5
L
L
M
M
5 cm)
2 4 pulgadas (5
L
M
H
H
10 cm)
+4 pulgadas (+10
M
H
H
H
cm)
1
Si el bache est sobre los 3 pies (1 metro) de dimetro, el rea debe ser determinada en
pies cuadrados (metros cuadrados) y dividida entre 7 para encontrar el nmero
equivalente de baches
Cmo medir. Los baches son medidos contando el nmero de severidad baja, mediana y
alta en una unidad de muestra y registrndolas separadamente por nivel de severidad.
132
133
Falla 86 Surcos
Descripcin. Un surco es una depresin de la superficie en el camino de la rueda que es
paralela a la lnea central de la carretera. Los surcos son causados por una deformacin
permanente en cualquier de las capas de la carretera o sub grado. Estas resultan por las
repetidas pasadas de vehculo, especialmente cuando la carretera es blanda. Una
significante presencia de surcos pueden destruir la carretera.
Niveles de severidad.
Nivel de severidad L, los surcos tienen menos de 2.5 centmetros de profundidad.
Nivel de severidad M, los surcos tienen entre 2.5 a 7.5 centmetros de profundidad.
Nivel de severidad H, los surcos tienen una profundidad mayor a 7.5 centmetros.
Cmo medir. Los surcos son medidos en metros cuadrados de superficie de rea por
unidad de muestra. Por ejemplo, una unidad de muestra puede tener 7 metros cuadrados
con severidad alta 23 metros cuadrados con severidad mediana.
Figura 025 Niveles de Severidad para Surcos (Unidades Mtricas).
134
135
136
137
Figura 036.
Figura 029 Falla 81-Valores deducibles de Seccin Transversal Incorrecta (Unidades
Mtricas)
138
139
La falla de Polvo no es clasificada por densidad. Los valores deducibles para los niveles
de severidad son:
Bajo 2 Puntos
Mediano 4 Puntos
Alto 15 Puntos
Figura 033 Falla 85-Valores deducibles de Baches (Unidades Mtricas).
140
141
Corrugacin
Polvo
Bache
SEVERIDAD DESCRIPCION
B
Slo enrasar
Conformar seccin, y agregar material
M
(agua o agregados o ambos) y compactar.
Cortar base, conformar con agregado, dar
A
forma, agua y compactacin
B
Limpiar cunetas cada 1 2 aos
M
Mejorar seccin de cuneta
A
Construir drenaje o utilizar geo textil
B
Solo enrasar
Conformar seccin, y agregar material
M
(agua o agregados o ambos) y compactar
Cortar base, conformar con agregado
A
agua y compactacin
B
Aplicar riegos con agua
M
Aplicar estabilizante
Incrementar
el
porcentaje
de
A
estabilizante, estabilizar base.
B
Slo enrasar
Conformar seccin, y agregar material
M
(agua o agregados o ambos) y compactar.
Cortar base, conformar con agregado
A
agua y compactacin.
142
DAO
SEVERIDAD DESCRIPCION
B
Slo enrasar
Conformar seccin, y agregar material
M
Ahuellamiento
(agua o agregados o ambos) y compactar.
Cortar base, conformar con agregado
A
agua y compactacin.
B
Slo enrasar
Conformar seccin, y agregar material
Prdida
de M
(agua o agregados o ambos) y compactar.
agregado
Cortar base, conformar con agregado
A
agua y compactacin.
143
145
146
147
148
149
150
Road Name
My Road from Here to There
Environment, Geometry, and Traffic
Rainfall (m/month)
Road Width (m)
6.0
Shoulder Width (m)
Rise and Fall (m/km)
10
Horizontal Curvature (degree/km)
Light Vehicle Traffic, GVW<3.5 tons (vpd)
30
Light Vehicle Traffic Growth (%)
Heavy Vehicle Traffic, GVW>3.5 tons (vpd)
70
Heavy Vehicle Traffic Growth (%)
Gravel Layer Characteristics
Maximum Roughness (IRI)
Thickness (mm)
200
Maximum Particle Size (mm)
Age (years)
1
Plasticity Index (#)
Mechanical Compaction (Y/N)
Y
% Passing 2.000 mm Sieve
Current Roughness (IRI)
0
% Passing 0.425 mm Sieve
Minimum Roughness (IRI)
0
% Passing 0.075 mm Sieve
Earth Layer Characteristics
Plasticity Index (#)
Minimum Roughness (IRI)
0
% Passing 2.000 mm Sieve
Maximum Roughness (IRI)
0
% Passing 0.425 mm Sieve
Maximum Particle Size (mm)
4.8
% Passing 0.075 mm Sieve
Recurrent Maintenance Policy
Grading Interval (days)
365
Spot Regravelling (m3/km/year)
Periodic Maintenance Policy
Maximum Roughness (IRI)
New gravel layer at gravel thickness (mm)
50
Maximum Particle Size (mm)
New gravel layer thickness (mm)
200
Plasticity Index (#)
Mechanical Compaction (Y/N)
Y
% Passing 2.000 mm Sieve
Initial Roughness (IRI)
0
% Passing 0.425 mm Sieve
Minimum Roughness (IRI)
0
% Passing 0.075 mm Sieve
Material Loss Calibration
Gravel Loss Factor
1.0
Traffic-induced Loss Factor
0.08
0.0
50
3%
3%
0
21.9
10.1
51.1
41.6
25.5
15.8
90.5
84.9
70.2
5
0
21.9
10.1
51.1
41.6
25.5
1.0
Traffic
(vpd)
100
103
106
109
113
116
119
123
127
130
134
138
143
147
151
156
160
165
170
175
134
106
123
143
165
Roughness, IRI
Year
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Average
1-20
1-5
6-10
10-15
15-20
Road Deterioration
25.0
Gravel Gravel
Roughness
Thickness Layer
20.0
(IRI)
(mm) (in year)
8.0
182
15.0
10.2
164
10.0
12.3
146
13.5
128
5.0
14.0
110
0.0
14.2
91
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
14.4
72
Year
14.5
53
14.6
234
9
300
7.2
215
9.0
195
250
11.4
176
200
13.4
156
150
14.5
136
15.0
115
100
15.2
95
50
15.3
74
0
15.4
52
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
15.5
231
19
Year
7.5
209
Average Note:
12.7
142 Interval
11.6
146 (years)
13.0
133
12.7
156
9.5
RURAL ROADS THEMATIC GROUP
13.8
132
THE WORLD BANK, DETOUR10.XLS, 9/9/99, RAC
Gravel Thickness, mm
Out
151
Year
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Por debajo de la zona de los resultados, se encuentran cuatro botones, los cuales llevan a
cabo las siguientes tareas.
Automatic Calculation On: Activa el clculo automtico.
Automatic Calculation Off: Desactiva el clculo automtico.
Manual Calculation: Vuelve a calcular los datos si esta desactivado el clculo
automtico.
Print Report: Imprime todas las entradas y principales resultados de deterioro vial en
una pgina.
Options
Automatic Calculation On
Print Report
Ctrl+p
Status
Automatic Calculation On
Manual Calculation
Crtl+m
Las entradas
Introducir los datos de entrada en las celdas con fondo amarillo. No cambie las celdas o
la estructura de las hojas de trabajo moviendo un rango o mediante la adicin o
eliminacin de filas. Al introducir los datos, tenga en cuenta lo siguiente:
152
153
Road Name
My Road from Here to There
Environment, Geometry, and Traffic
Road Width (m)
6.0
Shoulder Width (m)
0.0
Rise and Fall (m/km)
10
Horizontal Curvature (degree/km)
50
Gravel Thickness (mm)
200
Rainfall (m/month)
0.08
Light Vehicle Traffic, GVW<3.5 tons (vpd)
30
Light Vehicle Traffic Growth (%)
3%
Heavy Vehicle Traffic, GVW>3.5 tons (vpd)
70
Heavy Vehicle Traffic Growth (%)
3%
Gravel Layer Characteristics
Earth Layer Characteristics
Plasticity Index (#)
10.1
Plasticity Index (#)
15.8
Maximum Particle Size (mm)
21.9
Maximum Particle Size (mm)
4.8
% Passing 2.000 mm Sieve
51.1
% Passing 2.000 mm Sieve
90.5
% Passing 0.425 mm Sieve
41.6
% Passing 0.425 mm Sieve
84.9
% Passing 0.075 mm Sieve
25.5
% Passing 0.075 mm Sieve
70.2
Recurrent Maintenance Policy
Recurrent Maintenance Unit Costs
Grading Interval (days)
365
Grading ($/km)
400
Spot Regravelling (m3/km/year)
5
Spot Regravelling ($/m3)
12.00
Routine Maintenance ($/km-year)
1000.00
Periodic Maintenance Policy
Periodic Maintenance Unit Cots
New gravel layer at gravel thickness (mm)
200
Gravel Layer ($/m3)
10.00
New gravel layer thickness (mm)
50
Light Vehicles Road User Costs Coefficients
Heavy Vehicles Road User Costs Coefficients
RUC =
0.115347
RUC =
0.235082
($/veh-km)
+
-0.000428 * IRI
($/veh-km)
+ 0.017005 * IRI
+
0.000928 * IRI ^2
+ 0.000808 * IRI ^2
+
-0.000018 * IRI ^3
+ -0.000014 * IRI ^3
DETOUR calcula los costos anuales del organismo vial, los costos del usuario y los
costos de la sociedad en total, y muestra los resultados en el rea de salida (Out) cada
vez que la hoja de trabajo Road Deterioration se vuelve a calcular.
15
Estos coeficientes deben ser calibrados de acuerdo a las condiciones del proyecto y se
154
Out
Gradings
Year
($/km)
1
400
2
400
3
400
4
400
5
400
6
400
7
400
8
400
9
400
10
400
11
400
12
400
13
400
14
400
15
400
16
400
17
400
18
400
19
400
20
400
Average
1-20
400
60
1,000
Years 1 to 20
Average Agency Costs per Average Roughness
Average Road User Costs per Average Roughness
Average Society Costs per Average Roughness
1,200
209
1,771
1,980
Total
Recurrent
($/km)
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
Total
Periodic
($/km)
0
0
0
0
0
0
0
0
12,000
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12,000
0
Total
Agency
($/km)
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
13,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
1,460
13,460
1,460
Road
User
Costs
($/km)
12,376
14,708
17,186
18,906
20,017
20,894
21,692
22,483
23,287
15,379
17,747
21,237
24,625
26,902
28,375
29,550
30,647
31,740
32,858
21,085
Society
Costs
($/km)
13,836
16,168
18,646
20,366
21,477
22,354
23,152
23,943
36,747
16,839
19,207
22,697
26,085
28,362
29,835
31,010
32,107
33,200
46,318
22,545
1,460
1,200
2,660
22,585
25,245
Secon
Por lo tanto, si cambia cualquiera de las entradas de la hoja de trabajo Road Agency
and User Costs, los resultados no se actualizarn automticamente hasta que la hoja de
trabajo Road Deterioration se vuelve a calcular.
Para actualizar manualmente los resultados de la hoja de clculo Road Agency and
User Costs, pulse: ctrl+m o el botn denominado "Calculate Results", ubicado en la
parte inferior de la tabla. Para imprimir la tabla, pulse el botn de impresin de Excel.
Average Road User Costs per Average Roughness
Average Society Costs per Average Roughness
1,771
1,980
Calculate Results
155
Niveles de mantenimiento
Para realizar un anlisis de sensibilidad de una serie de niveles de mantenimiento, vaya
a la hoja de trabajo Maintenance Levels de este libro de Excel y escriba la siguiente
informacin en las celdas de entrada con el fondo amarillo.
- Grading interval: Perfilados
- Spot regravelling:
Reconformacin
Sensitivity
Cases
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Maintenance Level
Grading
Spot
New Gravel New Gravel
Interval Regravelling
Threshold Thickness
(days) (m3/km/year)
(mm)
(mm)
365
5
50
200
350
5
50
200
335
5
50
200
320
5
50
200
305
5
50
200
290
5
50
200
275
5
50
200
260
5
50
200
245
5
50
200
230
5
50
200
215
5
50
200
200
5
50
200
185
5
50
200
170
5
50
200
155
5
50
200
140
5
50
200
125
5
50
200
110
5
50
200
95
5
50
200
80
5
50
200
Para realizar el anlisis de sensibilidad, pulse el botn Press Here to Compute Results
ubicados en la parte superior de la tabla. El modelo calcular los valores medios a lo
largo del perodo de anlisis veinte aos de los siguientes indicadores.
- Roughness:
- Gravel Thickness:
- Road Agency Costs:
- Road User Costs:
Rugosidad
Espesor de la grava
Costos organismo vial
Costos viales del usuario
156
- Society Costs:
Costos de la Sociedad
Out
Sensitivity
Cases
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Maintenance Level
Grading
Spot
New Gravel New Gravel
Interval Regravelling
Threshold Thickness
(days) (m3/km/year)
(mm)
(mm)
365
5
50
200
350
5
50
200
335
5
50
200
320
5
50
200
305
5
50
200
290
5
50
200
275
5
50
200
260
5
50
200
245
5
50
200
230
5
50
200
215
5
50
200
200
5
50
200
185
5
50
200
170
5
50
200
155
5
50
200
140
5
50
200
125
5
50
200
110
5
50
200
95
5
50
200
80
5
50
200
Roughness
(IRI)
12.7
12.6
12.5
12.4
12.3
12.1
12.0
11.8
11.6
11.4
11.2
11.0
10.8
10.5
10.2
9.8
9.4
9.0
8.4
7.9
30,000
14.0
25,000
12.0
10.0
20,000
8.0
15,000
6.0
10,000
4.0
5,000
Roughness (IRI)
Costs ($/km-year)
Out
2.0
0.0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Maintenance Levels
Agency Costs
Users Costs
Society Costs
Roughness
157
158
159
160
161
Fuente: Andina TV
163
CAPITULO 4 : APLICACION DE LA
METODOLOGIA DEL SNIP PARA CAMINOS
RURALES CASO RUTA R-22 EN PIURA
4.1.2 Localizacin
Red vial intervenida: Vecinal
Cdigo
de Ruta
Tipo de
Distrito
camino
R22
Troncal
Tambogrande
Localizacin geogrfica
Departamento
Provincia
Distrito
Centros poblados
Regin Geogrfica:
Altitud :
Latitud :
Coordenadas :
Piura
Piura
Tambogrande
Malingas, Pueblo Nuevo, Monte Verde Bajo, Las Salinas y
Conventos
Costa (x) Sierra ( ) Selva ( )
85 150 m.s.n.m.
04 55 57 80 20 25
84, 000 73,000 m. Oeste
9 450,000 9 452,000 m Norte
164
165
Telfono:
073-602000
Direccin:
Entidad Correspondiente
fyarlequemasias@hotmail.com
Unidad ejecutora
Sector: Gobiernos Locales
Nombre:
166
Poblacin de los centros poblados de Malingas, Pueblo Libre, Monteverde Bajo, Las
Salinas y Conventos
Los pobladores beneficiados de los centros poblados ubicados en el rea de influencia
del camino vecinal integrador R22 se encuentran interesados en contar con un acceso
vial en buenas condiciones que les permita menores tiempos de viaje y menores costos
de transporte, debido a los excesivos pagos en pocas de lluvias; el alto riesgo que
representa utilizar el camino de servicio del canal Malingas.
La participacin es activa, para lo cual han venido manifestndose con diferentes
solicitudes a las instituciones pblicas y privadas para que se les atienda en el
mejoramiento y/o rehabilitacin del camino vecinal a fin que puedan contar con una va
en ptimas condiciones, as mismo mejorar el comercio de sus productos agrcolas y/o
agroindustriales.
Comisin de los usuarios de Malingas
La Comisin de Usuarios Malingas est conformada por 1500 Usuarios, abarca 4
bloques (19, 20, 21, 22) desde Puente Las Lisas hasta Pacchas y San Martn de
Malingas.
La participacin de la comisin de usuarios de Malingas en este proyecto es desde la
problemtica que tiene sus usuarios para el traslado de sus productos, quienes utilizan
esta va para llevar sus productos as como los insumos necesarios para la produccin
agrcola.
Transportistas
Los transportistas son los usuarios directos del servicio de la carretera, los que sufren
mayor impacto de deterioro de sus unidades vehiculares por el mal estado de la
carretera, incrementando sus costos de mantenimiento, y el deterioro reduciendo su vida
til; asimismo, los pasajeros que utilizan esta va se ven afectados por el incremento en
sus tiempos de viaje, falta de confort, inseguridad, as como pago de altos montos de
pasajes.
168
Municipalidad
Distrital
de
Tambogrande
Instituto
Vial
Provincial Piura
Poblacin
Beneficiaria
Comisin
de
Usuarios Malingas
Transportistas
Problemas percibidos
Intereses
Estrategias
Escaso acceso de la
poblacin
a
los
servicios bsicos de
atencin de educacin y
de salud de mayor
referencia.
Insuficientes recursos
para atencin de las
necesidades bsicas.
Mejorar
las
condiciones
de
transitabilidad
mediante
el
mejoramiento de la
carretera.
Asegurar
las
condiciones
que
permitan el desarrollo
econmico local de la
zona con productos de
exportacin.
Limitados
Recursos
para la ejecucin de
proyectos viales y para
el mantenimiento de los
mismos.
Mejorar
condiciones
transitabilidad
mediante
mejoramiento de
caminos vecinales.
Cobros excesivos en el
precio de los pasajes
para trasladarse.
Dificultad
para
el
traslado
de
los
productos alimenticios
hacia
los
Centros
Poblados.
Aislamiento de los
centros poblados en los
meses de lluvias.
Mayor
riesgo
por
accidentes de trnsito.
Difcil acceso para la
comercializacin de sus
productos.
Mejoras de la carretera
para el traslado.
Mejores oportunidades
para la poblacin con
acceso a servicios.
Menos riesgo de la
poblacin
en
el
traslado, venta de sus
productos agrcolas y
acceso a productos de
primera necesidad.
En la etapa de pre
inversin brindar
los
recursos
econmicos
necesarios para la
elaboracin
del
perfil.
En la Etapa de post
inversin con el
compromiso
de
operacin
y
mantenimiento de
la obra.
Gestionar
los
recursos para la
realizacin de los
proyectos
viales
con recursos del
gobierno local y
regional.
Gestionar ante las
autoridades
distritales
y
provinciales para
la ejecucin del
proyecto
de
mejoramiento de la
carretera.
Incremento
de
los
costos de operacin y
mantenimiento de sus
unidades.
Prdidas de tiempo de
la poblacin para el
traslado
desde
los
centros poblados.
las
de
el
los
Acuerdos
y
compromisos
Acta
de
compromiso de la
operacin
y
mantenimiento por
la Municipalidad
Distrital
de
Tambogrande
Realizar la gestin
vial con Provias
descentralizado
para la formacin
de microempresas
comunales.
Conservacin
y
proteccin de la
va.
Disponibilidad de
los
terrenos
necesarios para el
mejoramiento del
camino vecinal.
Mantener el canal
en
buenas
condiciones a fin
de no perjudicar el
camino vial.
Contribuir con el
buen
mantenimiento de
la va.
170
Ley N 27446; Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental
Resolucin Ministerial N 372-2004 EF/15. Aprueban delegacin de facultades para
declarar la viabilidad de Proyectos de Inversin Pblica
Directiva N 001-2011-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversin
Pblica, aprobada con Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01.
Ley de Bases de la Descentralizacin N 27783 y dispositivo legales del Gobierno
Nacional sobre transferencia de la gestin vial a los Gobiernos Locales.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, Resolucin Directoral N
003-2011-EF/68.01: Anexo SNIP 09 y 10 (Anexo modificado por la Resolucin
Directoral N 006-2012-EF/63.01, publicada en el Diario Oficial El Peruano del 24 de
julio de 2012).
Decreto Supremo N029-2006-MTC que dispone la fusin de los proyectos PROVIAS
DEPARTAMENTAL y PROVIAS RURAL, con la denominacin de PROVIAS
DESCENTRALIZADO.
Lineamientos de poltica
Del Sistema de Inversin Pblica
Segn la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Resolucin
Directiva N 001-2011-EF/68.01, el proyecto se enmarca dentro de la Funcin,
Programa y Sub Programa, contenida en los siguientes Anexos del SNIP:
Anexo SNIP 01: Clasificador Funcional programtico
Anexo SNIP 04: Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP
Funcin 15: Transporte
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as
como al empleo de los diversos medios de transporte. Incluye la formulacin, direccin
y supervisin de polticas referentes a actividades de transporte.
171
173
4.2 Identificacin
4.2.1 Diagnstico de la situacin actual
Determinacin del rea de influencia y rea de estudio
El rea de estudio est formada por: el rea de influencia constituida por el mbito del
distrito de Tambogrande y el rea de intervencin constituido por los centros poblados
ubicados en el tramo a intervenir de la carretera R- 22. Ver Figura 4.2-1.
174
rea de Influencia:
Distrito de Tambogrande
rea de intervencin:
CP. Ubicados en la carretera R22
Fuente:
Instituto
Vial
de
Piura
175
16
17
18
FONCODES 2006
19
176
hacen que los poblados queden aislados durante esa poca del ao, debido al mal estado
de los caminos. Esto se agrava en el segundo tramo del camino, compuesto por las
localidades de Las Salinas y el Convento, donde debido a las caractersticas de trocha
del camino, este se hace completamente intransitable, en el cual a duras penas se puede
transitar a lomo de bestia.
Sin embargo cada cierto tiempo ocurren grandes periodos de sequas (consecuencias del
Nio y la Nia), ocasionando prdidas y crisis en la poblacin que no se encuentra
preparada y tampoco tiene la infraestructura necesaria para hacer frente a este tipo de
situaciones.
Estos poblados tienen gran potencial de desarrollo dentro del mbito turstico, ya que
adems de su hermoso paisaje, tienen otros factores a explotar, que se encuentran
abandonadas.
El mal estado de los caminos no solo afecta a las cosechas y fuentes de ingresos de los
pobladores, sino tambin a la sociedad. Es recurrente ver en la zona a las personas
transitar en motos lineales, esto debido a que es un vehculo ms accesible a recorrer
vas en tales estados. Pero este vehculo no est restringido solo a los mayores de edad,
pues se observa a muchos menores de edad transitar en motos para ir a la escuela. Al
ver los continuos baches, ahuellamientos, cruces en quebradas, etc.; se ve el peligro
inminente al que estn expuestos.
Si bien este es un tema social y de educacin, se puede evitar muchas tragedias
estableciendo un camino en ptimas condiciones, que evite futuras catstrofes que
puedan llevar consigo prdidas humanas.
Ubicacin y rea de influencia
El rea de influencia est conformada por el distrito de Tambogrande perteneciente a la
Provincia de Piura, el Distrito de Tambogrande se ubica al Noroeste de la Provincia de
Piura, con una extensin de 1442.82 Km2. es el tercer distrito ms poblado de la
provincia de Piura, integra el eje fronterizo con la regin sur del Ecuador y forma parte
del sistema de la cuenca del ro Piura, su territorio se ubica en la eco regin de Bosques
Secos. Ver figura 4.2-2.
177
El Intermedio;
El Andino; y
El Fronterizo
Sub espacio Intermedio
Tambogrande Las Lomas. Zona de caractersticas de Costa poco accidentada, se
desarrolla entre los 68 y los 236 msnm. Los suelos de este valle pertenecen al orden de
suelos azonales, es decir, aquellos en los cuales no se observan caractersticas de perfil.
A nivel de gran grupo, se podra definir a estos suelos como Suelos de Costa Arida 20,
a partir de los cuales se podra hacer la diferencia esquemtica correspondindole la
clasificacin morfolgica de suelos Halo-Hidromrficos con caractersticas de valles
irrigados. Importante zona de servicios al rea rural con vocacin agroindustrial y
agroexportadora. Tambogrande se constituye en zona bisagra que articula Sullana,
Piura, Chulucanas, Ayabaca y Macara (Ecuador) importante eje que dinamiza el
comercio intra y extra regional. Fuertes potenciales productivos asociados al
controvertido proyecto minero de Tambogrande.21 Ver figura 4.2-3.
Geologa
Figura 05 Mapa Geolgico del Gobierno Regional de Piura - 2010
20
Plan de Gestin de la Oferta de Agua en las Cuencas del Proyecto Chira-Piura pg. 22
21
179
red fluvial dendrtica muy caracterstica de la regin. Estn fijados por arbustos, lo que
diferencia de los mantos elicos recientes.
Depsitos Elicos Recientes
Los depsitos elicos recientes, son de gran importancia en la zona estudiada, si se tiene
en cuenta la magnitud de su evolucin y propagacin regional; constituyen barcanes en
movimiento, dunas gigantes o mantos delgados de arena. En algunos lugares, la
migracin de los barcanes es retardada por la humedad del terreno, ya que una parte de
las arenas se fusionan y se colmaban sobre un terreno hmedo y salobre. Las arenas que
logran pasar estos obstculos, son de tenidos por la vegetacin de los valles, y en
algunos casos, forman barcanes o cerros de arena fsil.
Depsitos Aluviales
Estos depsitos, tienen gran extensin en el rea de estudio, correspondiendo a la
acumulacin en forma de una cobertura a lo largo del valle del ro Piura y llanuras
inundadas por las corrientes fluviales, as como abanicos.
Los cursos fluviales, tienen su origen en la Cordillera Occidental, formando la Cuenca
del ro Piura, en donde los depsitos aluviales se han extendido a lo largo y ancho de
sus valles y sus afluentes en la parte baja, forman abanicos y llanura de inundaciones.
Asimismo, se tiene depsitos aluviales en las quebradas que bajan de los Amotapes
cuyo valle corta de NE a SO la Repisa Costanera.
Estos depsitos estn constituidos principalmente, por conglomerados con rodados
principalmente de cuarcita, arenisca y rocas metamrficas como esquistos, as como
rocas volcnicas e intrusivas.
Existen quebradas que corren temporalmente permaneciendo algunos aos secas, pero
que en temporadas que discurren devienen a manera de yapanas con materiales arcillo
cascajosos, que indican avenidas o crecientes rpidas.
Los depsitos aluviales pueden clasificarse en antiguos y recientes.
Depsitos Aluviales Antiguos
181
Estn formando terrazas y llanuras que se ubican un tanto alejadas del curso actual,
tanto ms si son ms antiguos.
Los materiales son similares a los recientes, es decir, conglomerados, arenas, arcillas,
pero con espesores que pueden. Sobrepasar los 10 m., teniendo una estratificacin
lenticular y en algunos lugares laminados
Depsitos Aluviales Recientes
Estn constituyendo el relleno de las actuales causas, por donde discurren las corrientes
fluviales. Son conglomerados y arenas que decrecen en tamao, desde las partes altas
hasta la desembocadura donde el predominio es de arenas y limos.
Geomorfologa
Figura 06 Mapa Geomorfolgico del Gobierno Regional de Piura - 2010
22
183
23
CONAFRUT MINAG
24
184
Hidrografa
Esta cuenca hidrogrfica pertenece al sistema del Pacfico, Tiene una superficie total
hasta la estacin de aforos Tambo grande de 5,907 km.
El ro Piura tiene un origen en la confluencia de los ros Bigote y Pusmalca en el Alto
Piura, a 350 Km., de su desembocadura en su lento ascenso a lo largo del valle del Alto
Piura, recibe por su margen derecha la escorrenta de las sub-cuencas: Huarmaca,
Pusmalca, Bigote, corral del medio. La Gallega, Charanal, Yapatera, y Quebrada San
Francisco.
En los ltimos aos se ha puesto en evidencia los cambios del curso ocasionado por la
dinmica del ro Piura.
Desde el punto de vista morfolgico la cuenca ofrece un relieve suave, con altura
promedio de 200 m., sobre el nivel del mar.
Gran parte de su superficie se encuentra cubierta por vegetacin arbrea y arbustiva,
compuesta por ciertas especies como: Algarrobo, Zapote, Vichayo, Hualtaco, Palo
Santo, Higuerones, Sauces, etc.
El fenmeno erosivo es casi nulo, durante los periodos de transicin y de estiaje, pues
las aguas exentas de alimentos: solo en los periodos de avenidas aumenta la
concentracin de material detrtico compuesto por arenas y gravas.
La mayor parte de las aguas viajan subterrneamente a partir de la cordillera Occidental
(Cuenca del ro Piura) de tal manera que en el sector Malacas el agua se halla a los 20
m., a la altura de Chulucanas el agua subterrnea se halla a los 30m. En Tambo grande
es un acufero superficial, en el orden de los 10 a 20m. En el Bajo Piura el agua
subterrnea est a los 150m. y en el sector de Bayvar el agua subterrnea se ha
encontrado a los 200m.
Recursos mineros
Piura se ha convertido recientemente en un departamento potencialmente minero,
comprobado con la existencia de importantes denuncios mineros no metlicos,
metlicos y polimetlicos, entre los que destaca el de Tambogrande, cuyos recursos se
185
Inundaciones
Lluvias intensas
SI
x
NO
Por
las
caractersticas
climatolgicas
existentes.
Heladas
Friaje / Nevada
Comentarios
X
X
Sismos
Sequas
Huaycos
Se
encuentra
expuesta toda la
zona Norte de
Piura
X
Heladas
Friaje /Nevada
X
X
Sismos
Sequas
Huaycos
X
X
186
Derrumbes/desli
zamientos
Tsunami
Incendios
Urbanos
Derrames
txicos
Vientos Fuertes
Derrumbes/deslizami
entos
Tsunami
Incendios Urbanos
Derrames txicos
X
X
Vientos Fuertes
X
SI
X
SI
NO
NO
SI
NO
Frecuencia (a)
B M A S.I.
Severidad (b)
B M A S.I.
2
X
Resultado
(c)=(a)*(b)
4
1
2
X
X
X
X
X
1
X
X
X
X
X
187
Peligros
SI
Sismos
Sequas
Huaycos:
Existen antecedentes de huaycos?
Incendios urbanos
Vientos Fuertes
Otros
NO
Frecuencia (a)
B M A S.I.
1
Severidad (b)
B M A S.I.
2
Resultado
(c)=(a)*(b)
X
X
X
X
La respuesta de la parte B servir para determinar los peligros que pueden afectar la
zona bajo anlisis, adems de definir sus caractersticas (frecuencia, intensidad).
De la ltima columna de resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones:
Resultado = 1 Peligro Bajo
Resultado = 2 Peligro Medio
Resultado >= 3 Peligro Alto
En ese sentido, la zona de ejecucin del PIP presenta un nivel de peligro alto,
especialmente en lo que se refiere a inundaciones y peligro medio, en lo que se refiere a
Lluvias intensas, Sismos y Vientos Fuertes.
Determinacin de las condiciones de vulnerabilidad por exposicin, fragilidad y
resiliencia.
La inclusin del Anlisis de Riesgo en formulacin tiene por objetivo determinar si en
las decisiones de localizacin tamao, tecnologa, entre otras, se estn incluyendo
mecanismos para evitar la generacin de vulnerabilidades por exposicin, fragilidad y
resiliencia.
En tal sentido, se entiende por exposicin a las decisiones y prcticas que ubican a una
infraestructura en las zonas de influencia de un peligro. Fragilidad se refiere al nivel de
resistencia y proteccin frente al impacto de un peligro-amenaza, es decir, a la
inseguridad estructural de las edificaciones debido a formas constructivas inadecuadas.
Finalmente, la resiliencia est asociada al nivel de asimilacin o la capacidad de
188
recuperacin que pueda tener la unidad social (persona, familia, comunidad) frente al
impacto de un peligro-amenaza.
Al respecto, en este punto, es necesario determinar las condiciones de vulnerabilidad
que puede tener el proyecto. Con la ayuda de los formatos siguientes, se ha podido
determinar estas condiciones, que se resumen en la tabla 4.2-3.
Tabla 04 Formato N 02 Lista de verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades
por Exposicin, Fragilidad o Resiliencia en el proyecto
PREGUNTAS
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin)
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a peligros?
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, Es
posible tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta?
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao, tecnologa)
1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con la
infraestructura de que trate? Ejemplo: norma antissmica.
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas geogrficas y fsicas de
la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: si se va utilizar madera en el proyecto, Se ha considerado el uso de
preservantes y selladores para evitar el dao por humedad o lluvias intensas?
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de
ejecucin del proyecto?
Ejemplo: El diseo del puente ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre
el fenmeno El Nio, considerando sus distintos grados de intensidad?
4. La decisin de tamao del proyecto considera las caractersticas geogrficas y fsicas
de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: La bocatoma ha sido diseada considerando que hay pocas de abundantes
lluvias y por ende de grandes volmenes de agua?
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas geogrficas y
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: La tecnologa de construccin propuesta considera que la zona es propensa a
movimientos telricos?
6. Las decisiones de fecha de inicio y ejecucin del proyecto toman en cuenta las
caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: Se ha tomado en cuenta que en la poca de lluvias es mucho ms difcil
construir la carretera, porque se dificulta la operacin de la maquinaria?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos tcnicos (por ejemplo,
sistemas alternativos para la provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de
peligros?
2. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos financieros (por ejemplo,
fondos para atencin de emergencias) para hacer frente a los daos ocasionados por la
ocurrencia de peligros?
3. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos organizativos (por ejemplo,
planes de contingencia) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o organizativos para hacer
frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de peligros?
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos que se generaran
si el proyecto se ve afectado por una situacin de peligro?
SI
NO
X
X
SI
NO
X
SI
NO
X
X
X
X
X
189
Segn se aprecia en el Formato N 02, el Proyecto en cada una de sus alternativas tiene
en cuenta la reduccin de la vulnerabilidad en sus componentes, motivo por el cual
considera las medidas de prevencin y correctivas que deben aplicarse. Asimismo,
respecto al anlisis de vulnerabilidad por resiliencia, el Proyecto cuenta con los
elementos para responder a situaciones de peligro.
Tabla 05 Formato N 03 Identificacin del grado de Vulnerabilidad por factores de
exposicin, fragilidad y resiliencia.
Factor
de
Vulnerabilidad
Exposicin
Fragilidad
Resiliencia
Variable
(A) Localizacin del proyecto respecto de la
condicin de peligro
(B) Caractersticas del terreno
(C) Tipo de Construccin
(D) Aplicacin de Normas de Construccin
(E) Actividad Econmica de la Zona
(F) Situacin de pobreza de la zona
(G) Integracin Institucional de la zona
(H) Nivel de Organizacin de la Poblacin
(I) Conocimiento sobre la ocurrencia de desastres
por parte de la poblacin
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de
desastres.
(K) Existencia de recursos financieros para
respuesta ante desastres.
Grado de Vulnerabilidad
Baja
Medio
Alto
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
BAJO
MEDIO
ALTO
BAJO
BAJO
MEDIO
BAJO
MEDIO
ALTO
MEDIO
ALTO
ALTO
Es as que con los resultados obtenidos en el tem sobre el anlisis de peligros en la zona
del proyecto y el grado de vulnerabilidad (Tabla 4.2-5), se determina que el proyecto al
presentar nivel de peligro medio y vulnerabilidad baja, enfrenta un NIVEL DE RIESGO
BAJO para lluvias intensas, sismos, y fuertes vientos.
Anlisis de los involucrados
Del rea de influencia
Ubicacin
El Distrito de Tambogrande se ubica al Noroeste de la Provincia de Piura, tiene una
extensin de 1442.82 Km2. Es el tercer distrito ms poblado de la provincia de Piura,
integra el eje fronterizo con la regin sur del Ecuador. Forma parte del sistema de la
cuenca del ro Piura. Su territorio se ubica en la eco regin de Bosques Secos.
El Distrito se ubica en una altitud de 79 m.s.n.m.; se encuentra integrado por 151
Caseros, 02 Centros Urbanos (Capital Distrital y Cruceta) y cuatro Comunidades
Campesinas. Ver Figura 4.2-5.
Figura 07 Ubicacin
191
Poblacin
111,860
115,225
118,692
122,263
125,942
192
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
129,731
133,634
137,654
141,796
146,062
150,457
154,983
159,646
164,449
169,397
174,493
179,743
185,151
190,722
196,460
202,370
193
Edad
5-9
10-14
15-19
20-29
30-39
40-64
65 - ms
Total
Malingas
Pueblo Libre
Monteverde Bajo
Monteverde Alto
La Salinas
Conventos
Fuente: IVP de Piura
Instituciones Educativas
Inicial Primaria Secundaria
1
1
1
1
1
1
1
-
Salud
194
Poblacin
108,645
23,305
8,692
4,237
4,020
7,822
4,085
3,259
2,857
5,682
3,477
5,921
3,803
4,454
3,368
1,358
3,009
1,141
2,282
1,966
2,173
2,390
2,173
3,151
4,020
Desnutricin
La Desnutricin como enfermedad, cuya causa se encuentra vinculada al consumo de
agua no potable y las inadecuadas condiciones de sistema de saneamiento, cuenta al ao
2008 con un 22.5% de desnutricin crnica a nivel del distrito, segn las estadsticas de
la Direccin Regional Piura. Ver tabla 4.2-10.
Tabla 011 Estado nutricional del nio menor de 5 aos Distrito de Tambogrande
195
Distrito de Tambogrande
N de Registros
Estado
Evaluados
Nutricional
Crnico
23918
Global
24124
Agudo
23653
Sobre Peso
23653
Obesidad
23653
Fuente: DIRESA Piura
24158
N
5392
2595
494
1305
393
22.5
10.8
2.1
5.5
1.7
Casos
3441
9932
1581
3123
76
35
14
3001
21203
%
16.23%
46.84%
7.46%
14.73%
0.36%
0.17%
0.07%
14.15%
100.00%
Casos
17257
3707
130
10
16
13
70
21203
%
81.39%
17.48%
0.61%
0.05%
0.08%
0.06%
0.33%
100.00%
Actividades econmicas
196
Casos
20163
34
12
715
30
590
251
138
2907
581
1531
10
328
254
839
196
290
477
1152
30498
%
66.11%
0.11%
0.04%
2.34%
0.10%
1.93%
0.82%
0.45%
9.53%
1.91%
5.02%
0.03%
1.08%
0.83%
2.75%
0.64%
0.95%
1.56%
3.78%
100.00%
197
Tambogrande
Poblacin 2007
96,451
% poblac. Rural
64%
Quintil 1/
65%
36%
62%
% mujeres analfabetas
20%
30%
28%
0.5228
198
1/: Quintiles ponderados por la poblacin, donde el 1=Ms pobre y el 5=Menos pobre.
Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Poblacin y Vivienda del
2007 - INEI, Censo de Talla Escolar del 2005 - MINEDU, Informe del Desarrollo
Humano 2006 PNUD.
Servicios bsicos
Agua potable:
Segn el Censo de poblacin y viviendas al 2007, la poblacin que tiene acceso a este
servicio es solo del 21.19%, dentro de sus casas; mientras que ms del 50% de la
poblacin se abastece de agua no potable de las acequias, ros o manantiales, lo cual
conlleva a un problema de salud pblica.
Tabla 016 Abastecimiento de agua potable
Categoras
Casos
Red pblica Dentro de la vivienda (Agua
potable)
4492
Red Pblica Fuera de la vivienda
414
Piln de uso pblico
755
Camin-cisterna u otro similar
1066
Pozo
1991
Ro, acequia, manantial o similar
12181
Vecino
199
Otro
105
Total
21203
%
21.19%
1.95%
3.56%
5.03%
9.39%
57.45%
0.94%
0.50%
100.00%
Casos
2800
208
%
13.21%
0.98%
199
Pozo sptico
Pozo ciego o negro / letrina
Ro, acequia o canal
No tiene
Total
1676
8808
238
7473
21203
7.90%
41.54%
1.12%
35.25%
100.00%
Casos
Si
7926
37.38%
No
13277
62.62%
Total
21203
100.00%
200
El rea de intervencin est formada por los centros poblados ubicados en el mbito del
tramo del camino vecinal integrador R22 a intervenir: MALINGAS, PUEBLO
NUEVO, MONTEVERDE BAJO, MONTEVERDE ALTO, LAS SALINAS y
CONVENTOS, ubicados en el distrito de Tambogrande, Provincia de Piura, cuyas
economas se basan en las actividades agrcolas que devienen de la misma presencia del
recurso hdrico que proporcionan el canal Malingas.
Tabla 019 Resumen rea de Intervencin R- 22
Cdigo de Ruta
Distrito
Nombre de los caminos vecinales
Longitud (Km.)
Caracterstica de la Ancho (m)
va
Superficie
Estado
Beneficiarios
Centros
Poblados
Pob. Atendida
Tipo de camino
mbito de influencia
Conexin vial
R22
Tambogrande
Emp. PI-107 (Malingas) Monteverde Bajo - La
Salinas - Conventos
16,04
3.50 - 4.50
Afirmado
Regular
Pueblo Libre, Monteverde
Bajo, Monteverde Alto, Las
Salinas, Conventos.
2049
Troncal
Distrito
Departamental
201
R22
LL
3.50 - 4.50
0+000
LL
LL
R
R
A
A
3.50 - 4.50
3.50 - 4.50
1+860
5+170
LL
3.50 - 4.50
8+540
LL
LL
R
R
A
A
3.50 - 4.50
3.50 - 4.50
LL
3.50 - 4.50
LL
3.50 - 4.50
8+720
9+980
15+43
0
16+04
0
Localidad, Puente
Observaciones
u Otros
Inicio
del
Emp. PI-107
tramo
Pueblo Libre
Centro Poblado
Monteverde Bajo Centro Poblado
Infraestructura
Pontn
vial
Monteverde Alto Centro Poblado
La Salinas
Centro Poblado
Quebrada
Punto critico
Conventos
Centro Poblado
202
Poblacin 2012
Malingas
899
Pueblo Nuevo
397
445
259
Salinas
213
Convento
680
Poblacin Estimada
2,892
Poblacin
2,892
2,979
3,069
3,161
203
Ao
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Poblacin
3,256
3,354
3,455
3,559
3,666
3,776
3,890
4,007
4,127
4,251
4,379
4,511
4,647
4,787
4,931
5,079
5,232
0350496
0490466
1017342
0490474
1017508
TOTAL
Cdigo de
Nombre de IE
local
NIO JESUS DE
416508
PRAGA
14924
DANIEL
416198
ALCIDES
CARRION
14924
DANIEL
416198
ALCIDES
CARRION
NIO JESUS DE
416508
PRAGA
417094
20224
HORACIO
417112
ZEVALLOS
GAMEZ
NIO JESUS DE
416508
PRAGA
Nivel
/
Modalidad
Inicial
Jardn
Centro
Poblado
EL
CONVENTO
Inicial
Jardn
MALINGAS
40
MALINGAS
367
14
13
52
24
Primaria
Primaria
EL
CONVENTO
LA SALINA
Secundaria
MALINGAS
457
19
12
Secundaria
EL
CONVENTO
106
10
1063
48
46
Primaria
204
POBLACION
E.S. I-2
7,822
Malingas
Actividades econmicas
La actividad econmica preponderante de la poblacin de los centros poblados
beneficiarios es la agricultura para los productos de arroz, frutales y en la crianza de
cabras.
205
Servicios bsicos
Servicio de Agua potable:
Segn el Censo del ao 2007, ninguno de los centros poblados del rea de intervencin
cuenta con un sistema de agua potable, todos se abastecen de acequias, ros, o canales
de riego, lo cual representan un problema de salud pblica, al estar expuesta la
poblacin a posibles enfermedades de origen hdrico.
Tabla 025 Servicio de agua
CP. Malingas
Categoras
Pozo
Ro, acequia, manantial o similar
Total
CP. Monteverde Bajo
Categoras
Pozo
Ro, acequia, manantial o similar
Total
CP. Monteverde Alto
Categoras
Ro, acequia, manantial o similar
Total
CP. El Convento
Categoras
Pozo
Total
Casos
7
159
166
%
4%
96%
100%
Casos
3
86
89
%
3%
97%
100%
Casos
48
48
%
100%
100%
Casos
41
41
%
100%
100%
206
Servicio de desage:
Segn el Censo del ao 2007, la gran mayora de la poblacin no cuenta con un
adecuado servicio de eliminacin de excretas, lo cual constituye un gran riesgo de salud
pblica en la poblacin.
Tabla 026 Servicio de desage
CP. Malingas
Categoras
Pozo sptico
Pozo ciego o negro / letrina
Ro, acequia o canal
No tiene
Total
CP. Monteverde Bajo
Categoras
Red pblica de desage dentro de la Viv.
Pozo sptico
Pozo ciego o negro / letrina
No tiene
Total
CP. Monteverde Alto
Categoras
Pozo ciego o negro / letrina
No tiene
Total
CP. El Convento
Categoras
Pozo ciego o negro / letrina
No tiene
Total
Casos
49
93
2
22
166
%
30%
56%
1%
13%
100%
Casos
1
6
60
22
89
%
1%
7%
67%
25%
100%
Casos
25
23
48
%
52%
48%
100%
Casos
1
40
41
%
2%
98%
100%
207
Energa elctrica
La poblacin de los centros poblados en su mayora no cuenta con servicio de energa
elctrica; sin embargo en los ltimos aos, es posible que puedan ser beneficiarios de
proyectos de electrificacin rural por el Ministerio de Energa y Minas.
Tabla 027 Servicio de energa elctrica
Categoras
CP. Malingas
Casos %
Si
1
1
No
165
99
Total
166
100
Fuente: Censo 2007 - INEI
CP.
El
Convento
Casos %
0
0
41
100
41
100
Tramo II:
ALTO-SALINAS-CONVENTO
DEL
DISTRITO
DE
210
211
212
213
214
ESTACION UBICACIN
SENTIDO
NDAS INICIO
TERMINO
HORARIO
E1
Pueblo
Libre
Km1+995
Malingas Mont. Alto
(Ingreso hacia
7
Mont. Alto - Malingas
Pueblo Libre)
17/09/2012 23/09/2012
0:00 - 24:00
0:00 - 24:00
E2
La Salinas
Km
11+500 Salinas - Conventos
7
(La Salinas)
Conventos - Salinas
17/09/2012 23/09/2012
0:00 - 24:00
0:00 - 24:00
215
Furgonetas (Motocicletas)
Autos
Camioneta Pick Up
Camioneta Rural
Micro
Bus 2E y 3E
Camion 2E, 3E y 4E
Semitrailers (2S1,2S2, 2S3, 3S1, 3S2 y 3S3)
Trailer (2T2, 2T3, 3T2, 3T3)
217
EFECTO INDIRECTO
Aumento de mermas de los
productos agrcolas
EFECTO INDIRECTO
Incremento de las tarifas de
transporte de pasajeros y
carga
EFECTO DIRECTO
Aumento de los Costos de transporte y
tiempo de viaje
EFECTO INDIRECTO
Aumentos de los tiempos
de viaje
EFECTO DIRECTO
Incremento de la inseguridad fsica de la
poblacin y en el transporte de productos
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CAMINO
VECINAL INTEGRADOR R 22 TRAMO 2: MONTEVERDE ALTO, SALINAS Y
CONVENTO DEL DISTRITO DE TAMBOGRANDE
CAUSA DIRECTA
Va en malas condiciones de transitabilidad
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
Existencia
de sectores
Inexistencia
de
un objetivo
Perdida
de que
la Superficie
de proyecto
Vista
la problemtica,
el
central
plantea el
es el siguiente:
programa
mantenimiento vial
de
Rodadura
vulnerables crticos
219
220
FIN LTIMO
CONTRIBUIR AL DESARROLLO SOCIO ECONOMICO DE LA POBLACIN DE LOS
CENTROS POBLADOS DEL CAMINO VECINAL INTEGRADOR R 22 TRAMO 2:
MONTEVERDE ALTO, SALINAS Y CONVENTO DEL DISTRITO DE TAMBOGRANDE
FIN INDIRECTO
Disminucin de mermas de
los productos agrcolas
FIN INDIRECTO
Disminucin de las tarifas
de transporte de pasajeros y
carga
FIN DIRECTO
Disminucin de los Costos de transporte
y tiempo de viaje
FIN INDIRECTO
Disminucin de los tiempos
de viaje
FIN DIRECTO
Disminucin de la inseguridad fsica de la
poblacin y en el transporte de productos
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CAMINO
VECINAL INTEGRADOR R 22 TRAMO 2: MONTEVERDE ALTO, SALINAS Y
CONVENTO DEL DISTRITO DE TAMBOGRANDE
CAUSA DIRECTA
Va en mejores condiciones de transitabilidad
MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuado Programa de
mantenimiento
MEDIO FUNDAMENTAL
Superficie de Rodadura en
buen estado
MEDIO FUNDAMENTAL
Proteccin de sectores
vulnerables crticos
Los medios fundamentales obtenidos del rbol objetivos medios, se clasifican en:
Medios Fundamentales Imprescindibles:
Superficie de Rodadura en buen estado
Proteccin de sectores vulnerables crticos
Medios Fundamentales Complementarios
Adecuado Programa de mantenimiento vial
Anlisis de las acciones
En funcin al anlisis de los medios fundamentales se plantean alternativas de solucin
tcnicamente posibles y comparables entre s.
El mejoramiento de una carretera tiene tres grandes conceptos:
Mejorar la geometra
Mejorar la Superficie de Rodadura.
Mejorar los Puntos Crticos.
En nuestro caso; trataremos de analizar la situacin actual y futura para preparar las
mejores opciones en todo caso una combinacin de ellas, que consistir en analizar los
volmenes de trfico para tener una geometra mnima adecuada como:
Alternativa 1:
-
Alternativa 2:
-
222
4.5
0.5
N Carriles
Afirmado
40
Bombeo (%)
3 - 3.5
3.5
N Carriles
TSB
40
Bombeo (%)
Asfaltado
223
Ancho de va (m)
3.5
N Carriles
Asfaltado
40
Bombeo (%)
2.5
Las bermas podran ser de Afirmado o TSM (Tratamiento Superficial Monocapa) segn
se analice. Con relacin a los puntos crticos se ha tomado en cuenta 2 alternativas:
Mantener el trazo y construir badenes, pontones y obras de arte.
Modificar el trazo y construir badenes y obras de arte.
09 meses
03 meses
Ejecucin de la Obra
06 meses
Post Inversin
20 aos
Horizonte de Evaluacin:
Considerando que las alternativas de solucin planteadas son del tipo Afirmado,
Tratamiento Superficial Bicapa y Asfaltado, el horizonte del Proyecto para este Camino
Vecinal se considerar de 10, 15 y 20 aos respectivamente, segn lo estipulado en el
224
225
Poblacin
111,860
115,225
118,692
122,263
125,942
129,731
133,634
137,654
141,796
146,062
150,457
154,983
159,646
164,449
169,397
174,493
179,743
185,151
190,722
196,460
202,370
E-1 E-2
75
11
21
9
663 85
219 25
32 11
19
3
226
TIPO DE TRAFICO
Camioneta Pick Up
Camioneta Rural
Vehculos pesados (>1.5 Ton)
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi Triler 2S1 / 2S2
Semi Triler 3S1 / 3S2
Triler 2T3
Triler 3T2
Triler 3T3
Fuente: Elaboracin propia
E-1 E-2
73 15
2
41
3
1
3
1
1
2
2
9
-
3%
0%
2%
6%
0%
0%
0%
0%
Moto Car
0%
4%
Bicicleta
1%
7%
Moto Furgn
Autos
Camioneta Pick Up
Camioneta Rural
19%
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
58%
Trayler 2T3
Trayler 3T2
Trayler 3T3
2%
Bicicleta
8%
5%
12%
6%
Motocicleta Lineal
Moto Car
Moto Furgn
14%
Autos
Camioneta Pick Up
Camin 2E
48%
228
TRAFICO NO MOTORIZADO
Bicicleta
Carreta acmila
TRAFICO MOTORIZADO
Moto Lineal
Motocar
Moto Furgn
FC
PUEBLO LIBRE
IMD
IMDE
SALINAS
IMD IMDE
0.34
0.4
75
11
26
5
21
7
8
3
312
138
21
502
85
25
3
40
16
2
69
663
0.47
0.63
219
32
0.63
Automviles:
E-1
E-2
VEHICULOS
TRANSFORMADOS
521
73
2
72
15
-
40
3
1
3
1
1
2
2
649
9
96
229
IMDs
521
73
3
0
0
0
41
3
2
3
0
1
0
0
1
FCE
1.074473
1.074473
1.074473
1.074473
1.074473
1.074473
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
IMDA
560
78
3
0
0
0
51
4
3
4
0
1
0
0
1
230
Tipo de vehculo
Triler 3T2
Triler 3T3
IMDs
2
2
FCE
1.25441
1.25441
IMDA
3
3
IMDs
72
15
0
0
0
0
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
FCE
1.074473
1.074473
1.074473
1.074473
1.074473
1.074473
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
IMDA
77
16
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
la red vial vecinal. El rea de Influencia Directa comprende al rea socioeconmica que
actualmente utiliza la va (Ver Figura 4.3-3). En cambio, el rea de Influencia Indirecta
es el rea que incluye los espacios geogrficos afectados de alguna manera con la
mejora o el deterioro de la va.
Tabla 037 rea de influencia directa e indirecta de la carretera del proyecto
VA
Lomas,
Piura,
232
N de Das
3
3
Horario
07:00 a 19:00
07:00 a 19:00
Proyecciones de Trfico
El trfico proyectado en general es un ejercicio que, debido a su naturaleza, tiene
muchas implicancias y dificultades. En la realidad los factores que modifican el trfico
proyectado son numerosos y muchas veces imprevisibles en su evolucin; y la
ponderacin de todos los factores al interior de una metodologa de previsin es
imposible.
En otras palabras no existe un algoritmo matemticamente definido que pueda explicar
a plenitud la dinmica evolutiva del trfico a travs de sus relaciones con todos los otros
factores que tengan implicancias sobre el trfico mismo.
El trfico obtenido corresponde al trfico normal, crece independientemente de la
realizacin del proyecto de la va, por el normal desarrollo del rea de influencia del
proyecto mismo; pero, una vez mejorada la va el trfico inducido o generado es el que
se presenta en forma adicional. Es decir, aquel que se puede establecer como resultado
de la rehabilitacin y poltica de mantenimiento que se le imponga a la va.
El trfico proyectado es el que, conjuntamente, con el trfico normal, queda como
establecido a consecuencia de la aplicacin de las variables socioeconmicas
representadas por los factores y tasas empleadas en las proyecciones.
Planteamiento Metodolgico
El MEF (Ministerio de Economa y Finanzas) ha establecido un aplicativo para el caso
de caminos vecinales, el cual se seguir para el desarrollo del presente estudio de
trfico.
Para la proyeccin de la demanda a utilizar usaremos la siguiente expresin:
= 0 (1 + )(1)
Dnde:
Tn
To
235
Ao futuro de proyeccin
Aos
1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015
1.70
1.60
1.50
1.30
2.60
1.70
1.80
1.90
1.70
1.30
3.00
2.80
2.30
1.50
1.70
1.70
1.60
1.20
2.70
2.60
2.10
1.30
1.50
1.50
1.40
1.10
2.40
2.30
1.80
1.20
1.30
1.30
1.30
0.90
2.10
2.00
1.00
0.90
1.80
0.10
1.20
1.20
0.90
2.00
1.20
0.40
1.20
0.90
1.00
1.70
0.30
1.20
1.20
1.00
1.80
1.20
0.60
1.20
0.80
1.00
1.50
0.40
1.10
1.10
0.90
1.70
1.00
0.50
1.10
0.70
1.00
1.30
0.40
0.90
1.00
0.90
1.60
0.90
0.40
1.00
1.90
2.50
3.30
3.70
3.70
1.80
2.20
2.90
3.30
3.30
1.70
2.00
2.60
2.90
2.90
1.50
1.90
2.30
2.60
2.50
2009/2008
0.90
4.40
3.80
1.70
236
Departamentos
Ucayali
Moquegua
Arequipa
Apurmac
Piura
San Martn
Ayacucho
Amazonas
Madre de Dios
Cajamarca
Ancash
Tumbes
Lima
Puno
Lambayeque
Junn
Loreto
Hunuco
Pasco
Tacna
Huancavelica
2009/2008
2.30
-1.30
0.20
5.30
2.00
3.60
11.00
3.50
-2.70
7.10
0.10
2.20
0.40
3.40
3.00
-2.30
2.20
0.60
-4.80
-1.30
3.60
Trfico Generado
El trfico generado es el que se origina como consecuencia del mejoramiento y/o el
incremento en la dinmica de las actividades socioeconmicas que son inducidas por la
implantacin del proyecto en el rea de influencia.
El trfico regular se considera que no experimenta cambios sustanciales en su magnitud;
sin embargo, cuando se trata de proyectos donde se realizan cambios de categora de
superficie, ocurre un impacto positivo del proyecto con respecto al trfico normal.
Experiencias de otras vas de caractersticas similares al presente, muestran que ocurren
cambios importantes en los niveles de trfico, y que han sido registrados mediante
conteos volumtricos realizados a posteriori a las obras de mejoramiento.
Debido a que se plantearan distintas alternativas de solucin con distintos tipos de
superficie de la carretera, se ha proyectado a 20 aos. Los resultados obtenidos se
presentan en las tablas 4.3-13 y 4.3-14.
238
Tabla 041 Trfico generado Tramo Malingas-Monteverde Alto, estacin Pueblo Libre
Tas a de crecimiento anual de la Poblacin
0.9
TIPO DE INTERVENCION
% de Trfico
Normal
Mejoramiento
15
Tipo de vehculo
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
TRAFICO NORMAL
Automovil
Pick Up
Camnta rural
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
C-2E
C-3E
C-4E
Semi Triler 2S1/2S2
Semi Triler 2S3
Semi Triler 3S1/3S2
Semi Triler >=3S3
Triler 2T2
Triler 2T3
Triler 3T2
Triler 3T3
711
560
78
3
0
0
0
51
4
3
4
0
1
0
0
1
3
3
711
560
78
3
0
0
0
51
4
3
4
0
1
0
0
1
3
3
718
565
79
3
0
0
0
52
4
3
4
0
1
0
0
1
3
3
724
570
79
3
0
0
0
53
4
3
4
0
1
0
0
1
3
3
731
575
80
3
0
0
0
54
4
3
4
0
1
0
0
1
3
3
738
580
81
3
0
0
0
55
4
3
4
0
1
0
0
1
3
3
746
586
82
3
0
0
0
56
4
3
4
0
1
0
0
1
3
3
754
591
82
3
0
0
0
57
5
3
5
0
1
0
0
1
3
3
762
596
83
3
0
0
0
59
5
3
5
0
1
0
0
1
3
3
773
602
84
3
0
0
0
60
5
4
5
0
1
0
0
1
4
4
780
607
85
3
0
0
0
61
5
4
5
0
1
0
0
1
4
4
786
612
85
3
0
0
0
62
5
4
5
0
1
0
0
1
4
4
794
618
86
3
0
0
0
63
5
4
5
0
1
0
0
1
4
4
803
624
87
3
0
0
0
65
5
4
5
0
1
0
0
1
4
4
810
629
88
3
0
0
0
66
5
4
5
0
1
0
0
1
4
4
817
635
88
3
0
0
0
67
5
4
5
0
1
0
0
1
4
4
826
641
89
3
0
0
0
69
5
4
5
0
1
0
0
1
4
4
833
646
90
3
0
0
0
70
5
4
5
0
1
0
0
1
4
4
843
652
91
3
0
0
0
71
6
4
6
0
1
0
0
1
4
4
853
658
92
4
0
0
0
73
6
4
6
0
1
0
0
1
4
4
860
664
92
4
0
0
0
74
6
4
6
0
1
0
0
1
4
4
TRAFICO GENERADO
Automovil
Pick Up
Camnta rural
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
C-2E
C-3E
C-4E
Semi Triler 2S1/2S2
Semi Triler 2S3
Semi Triler 3S1/3S2
Semi Triler >=3S3
Triler 2T2
Triler 2T3
Triler 3T2
Triler 3T3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
106
84
12
0
0
0
0
8
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
107
85
12
0
0
0
0
8
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
108
86
12
0
0
0
0
8
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
108
86
12
0
0
0
0
8
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
109
87
12
0
0
0
0
8
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
110
88
12
0
0
0
0
8
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
112
89
12
0
0
0
0
9
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
112
89
12
0
0
0
0
9
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
117
90
13
0
0
0
0
9
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
118
91
13
0
0
0
0
9
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
119
92
13
0
0
0
0
9
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
120
93
13
0
0
0
0
9
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
122
94
13
0
0
0
0
10
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
122
94
13
0
0
0
0
10
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
123
95
13
0
0
0
0
10
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
124
96
13
0
0
0
0
10
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
127
97
14
0
0
0
0
11
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
128
98
14
0
0
0
0
11
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
130
99
14
1
0
0
0
11
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
131
100
14
1
0
0
0
11
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
711
817
825
832
839
847
856
866
874
890
898
905
914
925
932
940
950
960
971
983
991
IMD TOTAL
Fuente:
Elaboracin
Propia
239
Tabla 042 Trfico generado Tramo Monteverde Alto - Convento, estacin Las Salinas
Ta s a de creci mi ento a nua l de l a Pobl a ci n
0.9
TIPO DE INTERVENCION
% de Tr fi co
Norma l
Mejora mi ento
15
Tipo de vehculo
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
TRAFICO NORMAL
Automovi l
Pi ck Up
Ca mnta rura l
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
C-2E
C-3E
C-4E
Semi Tr i l er 2S1/2S2
Semi Tr i l er 2S3
Semi Tr i l er 3S1/3S2
Semi Tr i l er >=3S3
Tr i l er 2T2
Tr i l er 2T3
Tr i l er 3T2
Tr i l er 3T3
104
77
16
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
104
77
16
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
105
78
16
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
105
78
16
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
107
79
16
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
109
80
17
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
110
81
17
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
110
81
17
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
112
82
17
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
113
83
17
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
113
83
17
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
114
84
17
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
117
85
18
0
0
0
0
14
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
118
86
18
0
0
0
0
14
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
119
87
18
0
0
0
0
14
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
120
87
18
0
0
0
0
15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
121
88
18
0
0
0
0
15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
122
89
18
0
0
0
0
15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
124
90
19
0
0
0
0
15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
125
90
19
0
0
0
0
16
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
126
91
19
0
0
0
0
16
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
TRAFICO GENERADO
Automovi l
Pi ck Up
Ca mnta rura l
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
C-2E
C-3E
C-4E
Semi Tr i l er 2S1/2S2
Semi Tr i l er 2S3
Semi Tr i l er 3S1/3S2
Semi Tr i l er >=3S3
Tr i l er 2T2
Tr i l er 2T3
Tr i l er 3T2
Tr i l er 3T3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
12
2
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
12
2
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
12
2
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
12
2
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
12
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
12
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
12
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
12
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
12
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
12
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
13
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
13
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
13
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
13
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
13
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
13
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
13
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
19
14
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
19
14
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
19
14
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
104
120
121
121
123
126
127
127
129
130
130
132
135
136
137
138
139
140
143
144
145
IMD TOTAL
Fuente:
Elaboracin
Propia
240
Estudio de cargas
Ejecucin de trabajo de campo
Para determinar el efecto destructivo de las cargas transmitidas al pavimento por los
vehculos pesados que circulan por la carretera, se analizaron los registros provenientes
de las encuestas realizadas en cada estacin.
Los registros analizados provienen de datos de la revisin y encuestas realizadas a los
vehculos pesados. Los das en los que se realiz la encuesta son presentados en la tabla
4.3-15.
Tabla 043 Cantidad de vehculos encuestados por estacin
CANTIDAD
DE
VEHICULOS
ENCUESTADOS
POR
ESTACION
Estacin
Pueblo
Libre
N de Das
Cantidad de Total
Horario
07:00
Vehculos
-
19:00
de
Vehculos
111
141
Las Salinas
07:00
19:00
30
MTC
De esta manera se han calculado los ejes equivalentes para cada intervalo de carga, con
las ecuaciones:
4.5
= (8.2)
4.5
= (15.3)
243
Caractersticas de la Va y
Pavimento
Longitud (Km)
Tipo de Material de la
Superficie
Ancho de Calzada (m)
Estado de Conservacin
TRAMO I
TRAMO II
11.13
Tierra
Afirmado
4.00 - 6.50
Malo
7.95
Tierra - Trocha
2.8 - 4.50
Malo
244
Tipo de Dao
Pendiente (%)
Bombeo
Sealizacin
Obras de Arte
N Puentes y Luz (m)
Estado de Conservacin
N Pontones y Luz (m)
Estado de Conservacin
Badenes
Estado de Conservacin
Muros de Sostenimiento
Estado de Conservacin
Drenaje
Alcantarillas
Estado de Conservacin
Cunetas sin revestir
Estado de Conservacin
Fuente: Elaboracin propia.
Ahuellamiento
11
No
No
Ahuellamiento
11
No
No
Oferta optimizada
La oferta optimizada est compuesta por la oferta actual de los 8.405 Km de va en
afirmado que podran recibir una pequea intervencin con el regado de la va como
acciones mnimas; sin embargo dado el mal estado de la misma en que se encuentra; no
sera posible cumplir con el objetivo de brindar una adecuada transitabilidad peatonal y
vehicular de la poblacin del rea de influencia del proyecto.
Oferta con proyecto
La oferta con proyecto est dada por las caractersticas que tendr la zona despus de la
intervencin, la cual permitir mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular con la
seleccin de la alternativa 1, alternativa 2 o la alternativa 3.
245
ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA 3
Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (Km)
8.405
8.405
Afirmado
N de carriles
Ancho de Calzada (m)
2
4.50
Afirmado
0.50
3.5%
40
0.15
Si
8.405
Tratamiento
Superficial Bicapa
1
3.50
Tratamiento
Superficial Monocapa
1.00
3%
40
0.35
0.025
Si
26
Variable
26
Variable
26
Variable
Si
0.75 x 0.30
Si
0.75 x 0.30
Si
0.75 x 0.30
Asfaltado
1
3.50
Tratamiento
Superficial Monocapa
1.00
2.5%
40
0.20
0.05
Si
N
de
quebradas
2
1
246
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
14.00
40.50
2
10
2
1
6
1
1
8.405
Afirmado
1
4.50
Afirmado
0.50
3.5%
40
0.15
Si
26
Variable
Si
0.75 x 0.30
247
N
de
quebradas
2
1
2
10
2
1
6
1
1
Elaboracin
Propia
ALTERNATIVA 2
Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (Km)
Tipo de Material de la Superficie
N de carriles
Ancho de Calzada (m)
Tipo de Superficie de la Berma
Ancho de Bermas (m)
Bombeo
Velocidad Directriz (km/h)
Espesor de la capa granular (m)
Espesor de la carpeta de rodadura (m)
Sealizacin
Obras de Arte
N de Badenes
Dimensin de badenes
Drenaje
Cunetas sin revestir
Dimensin de cunetas
Fuente: Elaboracin propia.
8.405
Tratamiento
Bicapa
1
3.50
Tratamiento
Monocapa
1.00
3%
40
0.35
0.025
Si
Superficial
Superficial
26
Variable
Si
0.75 x 0.30
249
Alternativa III
N
de
quebradas
2
1
2
10
2
1
6
1
1
250
ALTERNATIVA 3
Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (Km)
Tipo de Material de la Superficie
N de carriles
Ancho de Calzada (m)
Tipo de Superficie de la Berma
Ancho de Bermas (m)
Bombeo
Velocidad Directriz (km/h)
Espesor de la capa granular (m)
Espesor de la carpeta de rodadura (m)
Sealizacin
Obras de Arte
N de Badenes
Dimensin de badenes
Drenaje
Cunetas sin revestir
Dimensin de cunetas
8.405
Asfaltado
1
3.50
Tratamiento
Monocapa
1.00
2.5%
40
0.2
0.05
Si
Superficial
26
Variable
Si
0.75 x 0.30
251
tem
Descripcin
01.02
Medida
(Km)
1.00
9,615.82
9,615.82
1.00
28,569.10
28,569.10
252
Descripcin
Und.
A NIVEL DE BASE O AFIRMADO
OBRAS PRELIMINARES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
glb
TRAZO Y REPLANTEO
m2
COSTOS DE OPERACION
m2
CARTEL DE OBRA
u
MANTENIMIENTO DE TRANSITO
glb
ROCE Y DEFORESTACIN
ha
MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE
m3
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO
m3
COMPACTACIN DE SUB RASANTE EN ZONA DE CORTE
m2
RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO
m3
PAVIMENTO
BASE GRANULAR E=0.15 m R = 2340 m2/da
m2
FACTOR COMPACTACION = 1.20
OBRAS COMPLEMENTARIAS
CONSTRUCCIN DE BADENES
m2
SEAL INFORMATIVA
u
POSTES KILOMETRICOS
u
costo directo
gastos generales (10%)
utilidad (10%)
subtotal
IGV (18%)
TOTAL COSTO DIRECTO S/
ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO 2.5% CD
global
MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL
global
SUPERVISION DE OBRA 7.5% CD
global
TOTAL PRESUPUESTO S/.
Metrado
Precio (S/.)
1.00
46,227.50
46,227.50
1.00
1.00
4.62
8,000.00
0.40
0.25
1,099.13
6,000.00
1,770.98
4,235.76
5,082.91
23,113.00
8,126.65
4.38
12.45
1.46
11.64
46,227.50
8.03
1,039.50
45.00
9.00
150.51
489.05
165.42
1.00
1.00
1.00
28,839.00
25,000.00
86,517.00
Parcial (S/.)
53,328.94
8,000.00
18,491.00
11,556.88
1,099.13
6,000.00
8,181.93
210,174.05
18,552.63
63,282.23
33,744.98
94,594.21
371,206.83
371,206.83
179,951.18
156,455.15
22,007.25
1,488.78
814,661.00
81,466.10
81,466.10
977,593.20
175,966.78
1,153,559.98
28,839.00
25,000.00
86,517.00
1,293,915.97
253
tem
01
01.01
01.01.01
01.01.02
01.01.03
01.01.04
01.01.05
01.01.06
Descripcin
AFIRMADO CON TSB Y BERMAS CON TSM
OBRAS PRELIMINARES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
TRAZO Y REPLANTEO
COSTOS DE OPERACION
CARTEL DE OBRA
MANTENIMIENTO DE TRANSITO
ROCE Y DEFORESTACIN
01.02
01.02.01
01.02.02
01.02.03
01.02.04
MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO
COMPACTACIN DE SUB RASANTE EN ZONA DE CORTE
RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO
01.03
PAVIMENTO
01.03.01 BASE GRANULAR E=0.35 m R = 2340 m2/da
FACTOR COMPACTACION = 1.20
01.03.02 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA
01.03.03 TRATAMIENTO SUPERFICIAL MONOCAPA
01.04
01.04.01
01.04.02
01.04.03
01.04.04
OBRAS COMPLEMENTARIAS
PINTADO DE LINEAS DE PAVIMENTO
CONSTRUCCIN DE BADENES
SEAL INFORMATIVA
POSTES KILOMETRICOS
Und.
Metrado
glb
m2
m2
u
glb
ha
1.00
46,227.50
46,227.50
1.00
1.00
4.62
8,000.00
0.40
0.25
1,099.13
6,000.00
1,770.98
53,328.94
8,000.00
18,491.00
11,556.88
1,099.13
6,000.00
8,181.93
m3
m3
m2
m3
4,235.76
5,082.91
23,113.00
8,126.65
4.38
12.45
1.46
11.64
210,174.05
18,552.63
63,282.23
33,744.98
94,594.21
m2
46,227.50
15.99
1,490,164.48
739,177.73
m2
m2
29,417.50
16,810.00
17.70
13.70
520,689.75
230,297.00
m
m2
u
u
16,810.00
1,039.50
45.00
9.00
3.17
150.51
489.05
165.42
233,238.88
53,287.70
156,455.15
22,007.25
1,488.78
costo directo
gastos generales (10%)
utilidad (10%)
subtotal
IGV (18%)
TOTAL COSTO DIRECTO S/
ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO 2.5% CD
global
MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL
global
SUPERVISION DE OBRA 7.5% CD
global
TOTAL PRESUPUESTO S/.
1.00
1.00
1.00
Precio S/.
Parcial S/.
1,986,906.35
198,690.64
198,690.64
2,384,287.62
429,171.77
2,813,459.39
70,336.48
70,336.48
25,000.00
25,000.00
211,009.45
211,009.45
3,119,805.33
254
Descripcin
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE
OBRAS PRELIMINARES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
TRAZO Y REPLANTEO
COSTOS DE OPERACION
CARTEL DE OBRA
MANTENIMIENTO DE TRANSITO
ROCE Y DEFORESTACIN
01.02
01.02.01
01.02.02
01.02.03
01.02.04
MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO
COMPACTACIN DE SUB RASANTE EN ZONA DE CORTE
RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO
01.03
PAVIMENTO
01.03.01 BASE GRANULAR E=0.20 m. R = 2340 m2/da
(FACTOR COMPACTACION = 1.20 )
01.03.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" ( )
01.03.03 TRATAMIENTO SUPERFICIAL MONOCAPA
01.04
01.04.01
01.04.02
01.04.03
01.04.04
OBRAS COMPLEMENTARIAS
PINTADO DE LINEAS DE PAVIMENTO
CONSTRUCCIN DE BADENES
SEAL INFORMATIVA
POSTES KILOMETRICOS
Und.
Metrado
glb
m2
m2
u
glb
ha
1.00
46,227.50
46,227.50
1.00
1.00
4.62
Precio S/.
8,000.00
0.40
0.25
1,099.13
6,000.00
1,770.98
Parcial S/.
2,311,045.17
53,328.94
8,000.00
18,491.00
11,556.88
1,099.13
6,000.00
8,181.93
m3
m3
m2
m3
4,235.76
5,082.91
23,113.00
8,126.65
4.38
12.45
1.46
11.64
210,174.05
18,552.63
63,282.23
33,744.98
94,594.21
m2
46,227.50
10.02
1,814,303.30
463,199.55
m2
m2
29,417.50
16,810.00
38.10 1,120,806.75
13.70
230,297.00
m
m2
u
u
16,810.00
1,039.50
45.00
9.00
costo directo
gastos generales (10%)
utilidad (10%)
subtotal
IGV (18%)
TOTAL COSTO DIRECTO S/
ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO 2.5% CD
global
MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL
global
SUPERVISION DE OBRA 7.5% CD
global
TOTAL PRESUPUESTO S/.
1.00
1.00
1.00
3.17
150.51
489.05
165.42
233,238.88
53,287.70
156,455.15
22,007.25
1,488.78
2,311,045.17
231,104.52
231,104.52
2,773,254.20
499,185.76
3,272,439.96
81,811.00
81,811.00
25,000.00
25,000.00
245,433.00
245,433.00
3,624,683.96
255
Operacin y mantenimiento
A continuacin se describen los costos de operacin y mantenimiento con proyecto para
cada una de las alternativas, elaborados en funcin de las caractersticas tcnicas de
cada una de las alternativas propuestas.
Tabla 057 Costos de operacin y mantenimiento de cada una de las alternativas a
precio de mercado S/.
Descripcin
Alternativa 01: AFIRMADO
MR
Perfilado
MP
Reconformacin con adicin de material
Alternativa 02: TSB
MR
Parchado (6%) y mantenimiento
MP
Sellado
MP
Pintura
Alternativa 03: MAC
MR
Sello de grietas (6%)
MP
Parchado (2.5%)
AO 15 Recapado (1 1/2'')
MP
Pintura
Parcial (S/.)
1,554.12
25,470.25
576.18
29,007.78
7,153.00
330.00
564.87
34,523.00
7,153.00
Alternativa 1
Inversin
Mantenimiento
1,293,916
-8,062
-8,062
17,409
-27,015
-8,062
17,409
-8,062
-129,392 -27,015
Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento
3,119,805
-9,040
-9,040
-9,040
-27,993
27,697
-9,040
-9,040
-27,993
-9,040
Alternativa 3
Inversin
Mantenimiento
3,624,684
-9,286
-9,286
-9,286
-28,239
-1,568
-9,286
-9,286
-28,239
-9,286
256
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
-311,981
27,697
-9,040
-27,993
-9,040
-362,468
-1,568
-9,286
-28,239
-9,286
-9,286
-1,568
-28,239
-9,286
-9,286
-9,286
-20,521
257
Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros poblados como parte de una
reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las vas
existentes.
Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de mejores condiciones de
la infraestructura vial
Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV).
Ahorros de costos de mantenimiento.
Otros ahorros en el sistema de transporte (por reduccin de interrupciones en el camino,
por reduccin de mermas en la carga transportada, etc.)
Beneficios cuantitativos
La determinacin de los beneficios cuantitativos est en funcin a lo establecido en el
Anexo SNIP 10, de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01, la Metodologa de evaluacin de
Mejoramiento de caminos vecinales a nivel de afirmado y sin afirmar con trfico hasta
50 veh./da y costo de inversin mximo a precios de mercado por km hasta US$ 45,000
en Costa es por Costo Efectividad; sin embargo al superar el IMD y el $USA/km, se
define la evaluacin por costo beneficios:
Tabla 059 Cuadro de costos de inversin por kilmetro
Rubro
Alternativa 01
Inversin total en S/. a
1,293,915.97
precio de mercado
Alternativa 02
Alternativa 03
3,119,805.33
3,624,683.96
S/./ km
116,254.80
280,305.96
325,667.92
$ USA / km
45,100.21
108,742.66
126,340.51
Parmetros:
Tabla 060 Cuadro de cambio US$
Longitud de la va
Tipo de cambio (al 22.10.12)
11.13
2.578
Sin
Proyecto
costa
AFI
afirmado
malo
0.43
0.38
0.87
0.83
1.52
1.76
1.94
Con Proyecto
costa
AFI
afirmado
bueno
0.27
0.28
0.58
0.63
0.85
1.09
1.33
costa
ASF
afirmado
bueno
0.24
0.27
0.52
0.60
0.65
0.89
1.15
Con Proyecto
Alter. 1
Alter. 2
0.27
0.27
0.28
0.28
0.28
0.28
0.58
0.58
0.63
0.63
0.85
0.85
1.09
1.09
1.33
1.33
Alter. 3
0.24
0.27
0.27
0.52
0.60
0.65
0.89
1.15
259
260
Tabla
063
Costos
de
operacin
vehicular
Sin
Proyecto
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automvil
Pick Up
Camioneta rural
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
C-2E
C-3E
C-4E
Semi Triler 2S1/2S2
Semi Triler 2S3
Semi Triler 3S1/3S2
Semi Triler >=3S3
Triler 2T2
Triler 2T3
Ao 1
3,495,673.09
2,173,214.83
284,389.18
9,076.25
0.00
0.00
0.00
747,691.10
55,578.72
41,684.04
61,346.32
0.00
15,336.58
0.00
0.00
15,336.58
Ao 2
3,499,998.80
2,173,214.83
284,389.18
9,076.25
0.00
0.00
0.00
747,691.10
55,578.72
46,009.74
61,346.32
0.00
15,336.58
0.00
0.00
15,336.58
Ao 3
3,535,553.59
2,193,684.67
287,414.60
9,076.25
0.00
0.00
0.00
759,750.63
55,578.72
46,009.74
61,346.32
0.00
15,336.58
0.00
0.00
15,336.58
Ao 4
3,564,671.32
2,210,742.88
287,414.60
9,076.25
0.00
0.00
0.00
771,810.16
55,578.72
46,009.74
61,346.32
0.00
15,336.58
0.00
0.00
15,336.58
Ao 5
3,612,285.65
2,231,212.72
290,440.01
9,076.25
0.00
0.00
0.00
795,929.23
55,578.72
46,009.74
61,346.32
0.00
15,336.58
0.00
0.00
15,336.58
Ao 6
3,650,865.86
2,251,682.56
296,490.85
9,076.25
0.00
0.00
0.00
807,988.76
55,578.72
46,009.74
61,346.32
0.00
15,336.58
0.00
0.00
15,336.58
Ao 7
3,689,832.29
2,275,564.04
299,516.26
9,076.25
0.00
0.00
0.00
820,048.30
55,578.72
46,009.74
61,346.32
0.00
15,336.58
0.00
0.00
15,336.58
Ao 8
3,748,181.29
2,292,622.24
299,516.26
9,076.25
0.00
0.00
0.00
832,107.83
69,473.40
46,009.74
76,682.91
0.00
15,336.58
0.00
0.00
15,336.58
Ao 9
3,807,855.15
2,313,092.08
302,541.68
9,076.25
0.00
0.00
0.00
868,286.43
69,473.40
46,009.74
76,682.91
0.00
15,336.58
0.00
0.00
15,336.58
Ao 10
3,892,831.32
2,336,973.56
305,567.10
9,076.25
0.00
0.00
0.00
880,345.97
69,473.40
61,346.32
76,682.91
0.00
15,336.58
0.00
0.00
15,336.58
Triler 3T2
Triler 3T3
TOTAL
46,009.74
46,009.74
3,495,673.09
46,009.74
46,009.74
3,499,998.80
46,009.74
46,009.74
3,535,553.59
46,009.74
46,009.74
3,564,671.32
46,009.74
46,009.74
3,612,285.65
46,009.74
46,009.74
3,650,865.86
46,009.74
46,009.74
3,689,832.29
46,009.74
46,009.74
3,748,181.29
46,009.74
46,009.74
3,807,855.15
61,346.32
61,346.32
3,892,831.32
261
Tabla
064
Costos
de
operacin
vehicular
Con
Proyecto
Alternativa
Alternativa
Trfico Generado
Automovil
Pick Up
Camnta rural
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
C-2E
C-3E
C-4E
Semi Triler 2S1/2S2
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Semi Triler 3S1/3S2
Semi Triler >=3S3
Triler 2T2
Triler 2T3
Triler 3T2
Triler 3T3
TOTAL
Tabla
Ao 1
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0.00
0.00
10,486.55
31,459.65
31,459.65
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0.00
0.00
0.00
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0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
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6,758.91
0.00
0.00
0.00
421,166.11
34,343.45
25,757.59
41,946.20
0.00
10,486.55
0.00
0.00
10,486.55
31,459.65
31,459.65
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0.00
0.00
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0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
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Costos
Ao 3
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0.00
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0.00
0.00
10,486.55
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0.00
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0.00
10,486.55
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10,486.55
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41,946.20
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10,486.55
10,486.55
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Proyecto
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Alternativa
Trfico Generado
Automovil
Pick Up
Camnta rural
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
C-2E
C-3E
C-4E
Semi Triler 2S1/2S2
Semi Triler 2S3
Semi Triler 3S1/3S2
Semi Triler >=3S3
Triler 2T2
Triler 2T3
Triler 3T2
Triler 3T3
TOTAL
Ao 1
1,870,536.22
1,189,117.55
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0.00
9,110.19
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27,330.57
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27,330.57
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27,330.57
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9,110.19
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0.00
0.00
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7,012.88
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0.00
0.00
0.00
9,110.19
9,110.19
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Ao 11
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6,372.69
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0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
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28,051.52
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45,550.96
0.00
0.00
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9,110.19
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0.00
0.00
0.00
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9,110.19
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36,440.77
36,440.77
36,440.77
323,853.02 327,586.52
192,274.89 196,008.39
33,987.66
33,987.66
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
56,234.13
56,234.13
7,012.88
7,012.88
7,012.88
7,012.88
9,110.19
9,110.19
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
9,110.19
9,110.19
9,110.19
9,110.19
2,413,023.30 2,433,069.46
Ao 12
2,133,023.02
1,312,322.82
220,919.80
6,372.69
0.00
0.00
0.00
393,638.91
35,064.41
28,051.52
45,550.96
0.00
9,110.19
0.00
0.00
9,110.19
36,440.77
36,440.77
329,453.26
197,875.13
33,987.66
0.00
0.00
0.00
0.00
56,234.13
7,012.88
7,012.88
9,110.19
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
9,110.19
9,110.19
2,462,476.28
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
2,158,438.86
1,325,390.05
223,044.03
6,372.69
0.00
0.00
0.00
403,863.30
35,064.41
28,051.52
45,550.96
0.00
9,110.19
0.00
0.00
9,110.19
36,440.77
36,440.77
336,432.20
199,741.88
33,987.66
0.00
0.00
0.00
0.00
61,346.32
7,012.88
7,012.88
9,110.19
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
9,110.19
9,110.19
2,494,871.06
2,176,875.76
1,336,590.53
225,168.26
6,372.69
0.00
0.00
0.00
408,975.49
35,064.41
28,051.52
45,550.96
0.00
9,110.19
0.00
0.00
9,110.19
36,440.77
36,440.77
336,432.20
199,741.88
33,987.66
0.00
0.00
0.00
0.00
61,346.32
7,012.88
7,012.88
9,110.19
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
9,110.19
9,110.19
2,513,307.96
2,198,300.63
1,347,791.01
225,168.26
6,372.69
0.00
0.00
0.00
419,199.88
35,064.41
28,051.52
45,550.96
0.00
9,110.19
0.00
0.00
9,110.19
36,440.77
36,440.77
338,298.95
201,608.63
33,987.66
0.00
0.00
0.00
0.00
61,346.32
7,012.88
7,012.88
9,110.19
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
9,110.19
9,110.19
2,536,599.58
2,223,716.47
1,360,858.23
227,292.48
6,372.69
0.00
0.00
0.00
429,424.27
35,064.41
28,051.52
45,550.96
0.00
9,110.19
0.00
0.00
9,110.19
36,440.77
36,440.77
340,165.69
203,475.37
33,987.66
0.00
0.00
0.00
0.00
61,346.32
7,012.88
7,012.88
9,110.19
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
9,110.19
9,110.19
2,563,882.17
2,242,153.37
1,372,058.71
229,416.71
6,372.69
0.00
0.00
0.00
434,536.46
35,064.41
28,051.52
45,550.96
0.00
9,110.19
0.00
0.00
9,110.19
36,440.77
36,440.77
349,268.86
205,342.12
36,111.89
0.00
0.00
0.00
0.00
66,458.52
7,012.88
7,012.88
9,110.19
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
9,110.19
9,110.19
2,591,422.24
2,280,704.32
1,385,125.94
233,665.17
6,372.69
0.00
0.00
0.00
439,648.66
42,077.29
28,051.52
54,661.15
0.00
9,110.19
0.00
0.00
9,110.19
36,440.77
36,440.77
353,002.36
209,075.61
36,111.89
0.00
0.00
0.00
0.00
66,458.52
7,012.88
7,012.88
9,110.19
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
9,110.19
9,110.19
2,633,706.68
2,311,489.84
1,396,326.42
235,789.40
8,496.92
0.00
0.00
0.00
454,985.24
42,077.29
28,051.52
54,661.15
0.00
9,110.19
0.00
0.00
9,110.19
36,440.77
36,440.77
356,993.33
210,942.36
36,111.89
2,124.23
0.00
0.00
0.00
66,458.52
7,012.88
7,012.88
9,110.19
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
9,110.19
9,110.19
2,668,483.17
2,329,669.26
1,409,393.64
235,789.40
8,496.92
0.00
0.00
0.00
460,097.43
42,077.29
28,051.52
54,661.15
0.00
9,110.19
0.00
0.00
9,110.19
36,440.77
36,440.77
358,860.08
212,809.11
36,111.89
2,124.23
0.00
0.00
0.00
66,458.52
7,012.88
7,012.88
9,110.19
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
9,110.19
9,110.19
2,688,529.34
263
Tabla
066
Costos
de
operacin
vehicular
Ao Sin Proyecto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
3,495,673.09
3,499,998.80
3,535,553.59
3,564,671.32
3,612,285.65
3,650,865.86
3,689,832.29
3,748,181.29
3,807,855.15
3,892,831.32
Con Proyecto
Alternativa 1
Normal
2,172,092.44
2,193,775.96
2,211,082.28
2,239,450.98
2,263,387.47
2,287,195.22
2,323,573.95
2,358,627.82
2,411,994.54
2,431,553.83
Generado
321,391.73
323,515.95
325,640.18
325,640.18
330,017.38
332,141.61
340,951.02
340,951.02
374,887.18
377,011.41
Alternativa 2
Normal
2,172,092.44
2,193,775.96
2,211,082.28
2,239,450.98
2,263,387.47
2,287,195.22
2,323,573.95
2,358,627.82
2,411,994.54
2,431,553.83
2,450,984.38
2,483,730.27
2,514,223.20
2,535,906.72
2,562,022.44
Generado
321391.73
323515.95
325640.18
325640.18
330017.38
332141.61
340951.02
340951.02
374887.18
377011.41
381259.87
383384.10
392193.50
392193.50
394317.73
Alternativa 3
Normal
1,870,536.22
1,888,973.12
1,903,419.05
1,926,968.14
1,947,529.27
1,967,832.92
1,998,401.92
2,027,063.21
2,072,600.12
2,089,170.28
2,105,482.95
2,133,023.02
2,158,438.86
2,176,875.76
2,198,300.63
2,223,716.47
2,242,153.37
2,280,704.32
2,311,489.84
2,329,669.26
Generado
276,191.88
278,058.63
279,925.37
279,925.37
283,916.35
285,783.10
292,762.04
292,762.04
321,986.28
323,853.02
327,586.52
329,453.26
336,432.20
336,432.20
338,298.95
340,165.69
349,268.86
353,002.36
356,993.33
358,860.08
Tabla
067
Beneficios
incrementales
Alternativa 1
1,484,276.51
1,467,980.81
1,487,291.40
1,488,040.44
1,513,906.87
1,529,741.45
1,536,733.85
1,560,028.97
1,583,304.20
1,649,783.20
Alternativa 2
1484276.51
1467980.81
1487291.40
1488040.44
1513906.87
1529741.45
1536733.85
1560028.97
1583304.20
1649783.20
1664620.03
1665465.62
1693428.79
1722771.23
Alternativa 3
1763232.82
1750054.99
1772097.23
1777665.87
1806714.55
1825924.49
1837811.39
1867499.10
1896248.16
1965587.56
1983284.78
1989207.46
2021332.47
2053921.54
403
Ao Alternativa 1
15
16
17
18
19
20
Fuente: Elaboracin propia.
Alternativa 2
1733272.41
Alternativa 3
2068984.83
2089091.28
2126231.92
2125102.51
2167535.59
2212988.82
Costos Sociales
Para la evaluacin social del proyecto es necesario realizar la determinacin de los
Costos de precio de mercado a precio social, para los rubros de inversin y de operacin
y mantenimiento, con los factores de correccin establecidos por el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones y del Ministerio de Economa y Finanzas para el Sistema
Nacional de Inversin Pblica:
As mismo, dentro de los parmetros establecidos por el Ministerio de Economa y
Finanzas, Anexo SNIP 10.se considera la Tasa de descuento social del 9% y un valor
residual del 10%.
Tabla 068 Factores de conversin
Factores de conversin
Inversin
Costos de mantenimiento
0.79
0.75
Fuente: MEF
Alternativa 02
Alternativa 03
2,464,646.21
2,863,500.33
1,166
432
248
21,427
20,268
27,553
6,036
405
Tabla
071
Evaluacin
econmica
Alternativa
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Tasa de Descuento:
2,863,500.33
-102,219.36
9.00%
Costo de Operacin y
Beneficios
Mantenimiento
-6,964.37
-6,964.37
-6,964.37
-21,179.32
-1,175.97
-6,964.37
-6,964.37
-21,179.32
-6,964.37
-1,175.97
Flujo Neto
1,484,276.51
1,467,980.81
1,487,291.40
1,488,040.44
1,513,906.87
1,529,741.45
1,536,733.85
1,560,028.97
1,583,304.20
1,649,783.20
VAN
TIR
B/C
-2,863,500.33
1,491,240.88
1,474,945.18
1,494,255.76
1,509,219.76
1,515,082.84
1,536,705.81
1,543,698.21
1,581,208.29
1,590,268.57
1,650,959.16
6,937,636.45
52%
3.47
Alternativa
072
Evaluacin
econmica
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Tasa de Descuento:
2,464,646.21
-246,464.62
9.00%
Costo de Operacin y
Beneficios
Mantenimiento
-6,779.73
-6,779.73
-6,779.73
-20,994.69
20,340.85
-6,779.73
-6,779.73
-20,994.69
-6,779.73
20,340.85
-6,779.73
-20,994.69
-6,779.73
-6,779.73
20,340.85
1,484,276.51
1,467,980.81
1,487,291.40
1,488,040.44
1,513,906.87
1,529,741.45
1,536,733.85
1,560,028.97
1,583,304.20
1,649,783.20
1,664,620.03
1,665,465.62
1,693,428.79
1,722,771.23
1,733,272.41
VAN
TIR
B/C
Flujo Neto
-2,464,646.21
1,491,056.25
1,474,760.54
1,494,071.13
1,509,035.12
1,493,566.02
1,536,521.18
1,543,513.58
1,581,023.66
1,590,083.93
1,629,442.35
1,671,399.76
1,686,460.31
1,700,208.52
1,729,550.97
1,712,931.56
10,102,146.36
61%
5.17
073
Evaluacin
econmica
Alternativa
Ao
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Tasa de Descuento:
2,863,500.33
-286,350.03
9.00%
Costo de Operacin
Beneficios
y Mantenimiento
-6,964.37
-6,964.37
-6,964.37
-21,179.32
-1,175.97
-6,964.37
-6,964.37
-21,179.32
-6,964.37
-1,175.97
-6,964.37
-21,179.32
-6,964.37
-6,964.37
-1,175.97
-21,179.32
-6,964.37
-6,964.37
-6,964.37
-15,390.92
1,763,232.82
1,750,054.99
1,772,097.23
1,777,665.87
1,806,714.55
1,825,924.49
1,837,811.39
1,867,499.10
1,896,248.16
1,965,587.56
1,983,284.78
1,989,207.46
2,021,332.47
2,053,921.54
2,068,984.83
2,089,091.28
2,126,231.92
2,125,102.51
2,167,535.59
2,212,988.82
VAN
TIR
B/C
Flujo Neto
-2,863,500.33
1,770,197.19
1,757,019.36
1,779,061.60
1,798,845.19
1,807,890.52
1,832,888.85
1,844,775.76
1,888,678.42
1,903,212.53
1,966,763.52
1,990,249.15
2,010,386.79
2,028,296.84
2,060,885.90
2,070,160.80
2,110,270.60
2,133,196.29
2,132,066.88
2,174,499.96
2,514,729.78
14,500,214.19
62.24%
6.20
407
Esta alternativa prevalece sobre las otras porque aporta un diseo estructural del
pavimento, con un tiempo de vida de 20 aos, y minimiza el espesor de material de base
de cantera, frente a la alternativa de tratamiento superficial Bicapa, que requiere
estructuralmente mayor espesor de base, y frente a la de afirmado que si bien es cierto
tiene menor o similar dimensionamiento, a lo largo del tiempo requiere cantidades
mayores de material de cantera para reponer las prdidas de material de base por efectos
del clima, trnsito y geometra.
Las actividades de mantenimiento de las alternativas nos permiten determinar que la
alternativa seleccionada requiere un mantenimiento menor, por la calidad misma del
trabajo y por lo tanto los costos de mantenimiento son menores.
En cuanto a impacto ambiental, el afirmado tiene mayor impacto negativo por la
explotacin de canteras, generacin de polvo, riesgo de seguridad.
El tratamiento superficial tiene similar impacto, sin embargo demandara mayor cantidad
de trabajo de mantenimiento.
La alternativa seleccionada, es la que menor impacto tendra en beneficio del medio
ambiente y tambin desde el punto de vista social de las comunidades atendidas
Tabla 074 Resumen de indicadores de la evaluacin social
MONTO DE LA INVERSION
DESCRIPCION
VAN
TIR
B/C
P. MERCADO
P. SOCIALES
ALTERNATIVA N 01
1,293,915.97
2,863,500.33
S/. 6,937,636.45
51.53%
3.47
ALTERNATIVA N 02
3,119,805.33
2,464,646.21
S/. 10,102,146.36
60.67%
5.17
ALTERNATIVA N 03
3,624,683.96
2,863,500.33
S/. 14,500,214.19
62.24%
6.20
408
RUBROS
INVERSION
TOTAL
REDUCCION
DE
BENEFICIOS
%
20%
10%
0%
-10%
-10%
ALTERNATIVA 01
VAN
S/. 6,364,936.39
S/. 6,651,286.42
S/. 6,937,636.45
S/. 7,223,986.48
S/. 5,963,091.98
TIR
42%
47%
52%
57%
46%
ALTERNATIVA 02
VAN
TIR
9,609,217.12
51%
9,855,681.74
55%
10,102,146.36
61%
10,348,610.98
67%
8,849,505.03
55%
-20%
S/. 4,988,547.50
41% 7,596,863.70
ALTERNATIVA 03
VAN
TIR
13,927,514.13
52%
14,213,864.16
57%
14,500,214.19
62%
14,786,564.22
69%
12,777,264.14
56%
49% 11,054,314.08
50%
409
410
ahorro
en
costos
de
transporte.
Conjuntamente con el ahorro de combustibles y lubricantes, tambin se obtendr un
ahorro significativo para el Tiempo de recorrido por parte de
los usuarios de la
carretera.
Mayor Seguridad de Operacin para los usuarios, durante el recorrido de la nueva va
construida, tanto para vehculos, como para peatones que espordicamente transiten,
debiendo implementarse la correspondiente sealizacin preventiva.
Al asfaltar la carretera, prcticamente se anular la cantidad de polvo generada por el
paso de los vehculos segn sea el caso que transiten por esta nueva va; lo que
redundara en una mejor calidad de vida de los pobladores que viven en zonas aledaas a
la va.
Impactos Ambientales Negativos
A lo largo de la carretera, los impactos producidos por la contaminacin del aire, se
refieren a la emisin de gases (Co2, CO, NOx, SOx) por efecto del calentamiento del
asfalto y emisin de gases emanados durante las operaciones del equipo mvil, as
como la emisin de polvos y partculas en suspensin, debido al movimiento de tierras.
El derrame de combustibles, desechos y residuos de lubricantes (aceites quemados,
grasas, neumticos, etc.), podra ocasionar una seria contaminacin, son embargo
gracias a la observacin de las medidas ambientales, adems de las medidas de
seguridad ante percances, esta agresin al medio ambiente se ve seriamente disminuida.
Los cambios de aceite y carga de combustible a las maquinarias en el periodo de
traslado de material de la cantera y durante el funcionamiento de la planta, como aceites
quemados, grasas, combustibles, residuos de asfalto, hidrocarburos, etc. causan una
seria contaminacin; sin embargo, gracias a la observacin de las medidas ambientales,
en cuanto al uso de depsitos de materiales excedentes, facilitarn el control adecuado
de dichos efectos.
411
TEMPORALIDAD
ESPACIALES
MAGNITUD
X
X
X
X
X
X
Fuertes
Moderado
Leves
Nacional
Regional
Local
Larga
Media
Corta
Neutro
Negativo
Positivo
Variable Incierta
Permanentes
Temporalidad
X
X
412
Medio Social
Salud
Economa del hogar
Ornato de la zona
X
X
X
VAN
TIR
B/C
2,863,500.33
S/. 6,937,636.45
51.53%
3.47
3,119,805.33
2,464,646.21
S/. 10,102,146.36
60.67%
5.17
3,624,683.96
2,863,500.33
S/. 14,500,214.19
62.24%
6.20
P. MERCADO
P. SOCIALES
ALTERNATIVA N 01
1,293,915.97
ALTERNATIVA N 02
ALTERNATIVA N 03
Total en S/.
81,811.00
3,272,439.96
75,513.78
297,606.45
2,569,053.47
330,266.25
25,000.00
245,433.00
1 trimestre
100%
2 trimestre
3 trimestre
Total
100%
100%
100%
26%
67%
50%
37%
74%
33%
50%
63%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
37%
60%
100%
3,624,683.96
2%
Total en S/.
81,811.00
3,272,439.96
75,513.78
297,606.45
2,569,053.47
330,266.25
25,000.00
245,433.00
1 trimestre
81,811.00
2 trimestre
3 trimestre
75,513.78
297,606.45
655,890.56
221,540.49
12,500.00
92,000.00
1,913,162.91
108,725.76
12,500.00
153,433.00
Total
81,811.00
0.00
75,513.78
297,606.45
2,569,053.47
330,266.25
25,000.00
245,433.00
1,355,051.28
2,187,821.68
3,624,683.96
3,624,683.96
81,811.00
414
Orgnica, se establece la participacin de los siguientes actores, cada uno debe cumplir
para la ejecucin y puesta en operacin del proyecto:
Gerencia de Servicios Tcnicos
A travs de la Oficina de Infraestructura, realizar las siguientes actividades:
Elaboracin de Trminos de referencia para licitacin del estudio Integral.
Elaboracin de Trminos de referencia para licitacin pblica de la supervisin del
estudio.
Elaboracin del Expediente Tcnico de obra (incluye proceso de licitacin).
Proceso de Licitacin Pblica para ejecucin de obra mediante la conformacin del
Comit Especial (CE).
Supervisin de obra.
En el proceso de liquidacin de la obra de infraestructura.
Gerencia de Administracin
Es la responsable de administrar en forma adecuada los gastos y rendiciones que se
lleven a cabo en la ejecucin del proyecto, as como en la etapa de operacin.
El proyecto se ejecutar mediante la modalidad de Contrata.
Modalidad de Ejecucin
Se recomienda la modalidad Ejecucin Presupuestaria Indirecta.
415
COMPONENTES
PROPSITO
FIN
Resumen de Objetivos
Indicadores
Medios de verificacin
Supuestos
Contribuir al desarrollo socio
econmico de la poblacin de
los
centros
poblados Mejora de acceso a los
Estadsticas de poblacin y Las condiciones econmicas
beneficiarios del camino servicios de la poblacin
vivienda
de
centros y sociales se mantienen
vecinal R 22 Tramo 2: beneficiaria al 1er ao del
poblados
constantes en el tiempo.
Monteverde Alto, Salinas y proyecto.
Convento del Distrito de
Tambogrande.
Adecuadas condiciones de
Las
acciones
de
la
Ahorros de 30 de tiempo Encuestas.
transitabilidad vehicular en el
Municipalidad Provincial de
para el transporte de
camino vecinal integrador R
Piura y la Municipalidad
pasajeros y productos, al 1er
22 Tramo 2: Monteverde
Distrital de Tambogrande,
ao de ejecucin.
Alto, Salinas y Convento del
son compartidos para el
Reportes.
Distrito de Tambogrande
mantenimiento permanente.
Adecuado
Programa
de
mantenimiento vial
Mejoramiento de 8.4 Km, a Informes de avance de Obra Poblacin hace uso de la
y valorizaciones
nivel de asfaltado.
infraestructura construida
Superficie de Rodadura en Construccin de 26 badenes
buen estado
o
alcantarillas,
segn Cuaderno de obras
Mantenimiento adecuado y
estudios.
programado
Proteccin
de
sectores Medidas de mitigacin Informe de liquidacin de Financiamiento apropiado y
vulnerables crticos
ambiental.
oportuno
obra
ACCONES
417
CONCLUSIONES
5.1. Se formul el proyecto a nivel de Perfil: Camino Vecinal Ruta 22, siguiendo los
lineamientos de la Gua para Caminos Vecinales del MEF. Luego de realizar todos los
anlisis tcnicos, legales y econmicos, concluimos que, si bien desde el punto de vista
tcnico es viable la intervencin, desde el punto de vista legal y econmico no lo es, por
lo menos no en toda su extensin. De tal manera que se procedi a dividir la va en dos
tramos: TRAMO I y TRAMO II. Para el TRAMO I, al ser inviable su intervencin, se
recomienda que se contine con las labores de mantenimiento a la que est sujeta
actualmente. Mientras tanto que el TRAMO II ha sido determinado como el tramo a
intervenir. Para este tramo se plantearon tres alternativas de solucin: Mejoramiento a
nivel de Afirmado, Mejoramiento a nivel de Tratamiento Superficial y Mejoramiento a
nivel de Asfaltado.
5.2. El actual formato para la evaluacin de la condicin vial de caminos no
pavimentados, elaborado por el manual de conservacin de caminos de bajo volumen de
trnsito, no es lo suficientemente detallado para reflejar la condicin real. La
metodologa URCI, planteada en este estudio, determina una evaluacin ms objetiva,
profundizando en la clasificacin y evaluacin de diferentes tipos de fallas. El
procedimiento requiere mayor nivel de detalle, a diferencia del formato actual para
evaluar estos caminos, que plantea un anlisis subjetivo basndose en una vista general
del entorno. La aplicacin de esta metodologa, permite determinar soluciones y planes
de mantenimiento que se adecuen a las reales caractersticas de la va.
5.3. Se determin el IMD de la va mediante un estudio de trfico, elaborado en dos
estaciones ubicadas pertinentemente. Luego del anlisis del resultado de estos conteos,
concluimos que no se puede tener el mismo criterio para determinar el IMD de una
carretera nacional o departamental, como de un camino vecinal. Son distintas
situaciones y realidades, por tal motivo se debe tomar en cuenta distintas variables. Los
vehculos que presentan mayor frecuencia de viaje son los vehculos motorizados
livianos (motos lineales, moto taxis, moto furgn) y los vehculos no motorizados
(bicicletas, triciclos, carretas de traccin animal); estos son marginados al momento de
418
419
superficial bicapa, y asfaltado; realizndose el diseo para cada caso de acuerdo a las
normas para caminos de bajo volumen de trnsito.
5.8. Luego de revisar la legislacin vigente con respecto a la ley de recursos hdricos y
derechos de va, concluimos que desde el punto de vista legal, la ruta a intervenir forma
parte del derecho de va del canal de regado Malingas.
5.9. La evaluacin econmica de un camino de vigilancia debe ir ms all de los costos
de ejecucin de la obra. La implementacin de un mantenimiento adecuado nos asegura
que el proyecto cumplir su ciclo de vida para el cual fue diseado. Estas dos variables
juntas son fundamentales, por tal motivo la evaluacin econmica debe ser basada en
los costos de ejecucin del proyecto, como en su plan de mantenimiento durante toda su
vida til.
420
Recomendaciones
421
422
Bibliografa
424
ANEXOS
425
8.1.2 Procedimiento
La carretera R-22 posee 19.08 Km de longitud, y se ha tomado 41 Unidades de Muestra,
es decir 2 Unidades de Muestra por cada kilmetro.
Estas Unidades de Muestra, son elegidas al azar a lo largo de cada kilmetro que
compone la va, con la finalidad de tener en cuenta una visin total de la va.
Se hace el recorrido de la unidad de muestra, verificando cada tipo de falla que se
encuentra, midiendo sus dimensiones dependiendo de la clase de falla as como tambin
su severidad.
Una vez recolectada la informacin se procedi a procesarla para obtener la condicin
actual de la carretera.
426
El material que ha sido compactado por la misma accin del trfico, muchas veces es
lavado debido a las lluvias, y queda suelto, por lo que es frecuente encontrar perdida de
agregado a lo largo del mismo. Otro punto por el cual se ha visto afectado el camino es
que carece completamente de un drenaje adecuado que por las condiciones
climatolgicas de la zona es necesario. Esto hace que el agua se empoze en las pocas
de lluvia, dificultando el libre trnsito.
Al ser colocada de manera irregular esta capa de material de canal, provoca que en el
camino se forme constantemente baches, debido a la accin del trfico pesado, que se
incrementa en los meses de Noviembre a Marzo, en donde a su vez comienzan las
lluvias ms fuertes. La conjuncin de estos factores hace que queden diversos tipos de
falla como los ya antes mencionados de huecos y ahuellamiento.
Figura 0-2 Presencia de ahuellamiento
427
428
El ancho de la va oscila entre los 2.70m hasta los 3.8m esto se debe al descuido en
labores de mantenimiento del camino. La maleza y la vegetacin han invadido gran
parte del camino en algunos tramos, haciendo que sea usual encontrarse con algn
animal de corral en medio de la va.
Figura 0-7 Invasin de animales en la va.
A partir de Las Salinas, el camino cruza varias quebradas de diversas magnitudes, y que
no presentan una obra de arte que facilite su trnsito, las condiciones en las que se
encuentran estos cruces es psimo, la situacin se agrava en pocas de lluvia, en las
cuales se hace intransitable el recorrido.
Figura 0-10 Quebradas y quebradillas sin proteccin, en pocas de crecidas queda
imposibilitado el libre trnsito.
431
8.1.5 Resultados
En el siguiente grafico se presentan los resultados obtenidos en la evaluacin de la
condicin del camino bajo la metodologa URCI:
Figura 0-15 Condicin del Camino - URCI
433
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
39
35
UM 1
UM 2
UM 3
UM 4
UM 5
UM 6
UM 7
UM 8
UM 9
UM 10
UM 11
UM 12
UM 13
UM 14
UM 15
UM 16
UM 17
UM 18
UM 19
UM 20
UM 21
UM 22
UM 23
UM 24
UM 25
UM 26
UM 27
UM 28
UM 29
UM 30
UM 31
UM 32
UM 33
UM 34
UM 35
UM 36
UM 37
UM 38
UM 39
UM 40
UM 41
URCI
Unidades de muestra
Unidades de muestra en %
R-22
SECCION
TRANSVERSAL
IMPROPIA
DRENAJE
INADECUADO
ONDULACIONES
EXCESO DE POLVO
BACHES
SURCOS DE
RUEDAS
PERDIDA DE
AGREGADOS
100%
100%
10%
100%
56%
56%
59%
435
DE
NORTE
ESTE
URCI
CLASIFICACION
9452579
9452764
9453033
9453236
9453463
9453620
9454096
9454356
9454492
9454743
9454896
9454688
9454718
9454729
9454833
9454897
9454933
9455057
9455148
9455421
9455569
9455989
9456307
9456699
9456931
9457147
9457472
9457054
9456877
9456817
9456659
9456664
9456390
9456023
9455317
9454537
9454251
9453875
9453112
9453100
9452891
582887
583330
583586
584200
584266
584518
585007
585229
585992
586524
586998
587152
587464
587687
587949
588139
588274
588394
588575
588734
589014
588952
589121
589322
589279
589420
589318
589891
590331
590566
590966
591590
592201
592195
592399
592525
592767
593165
593391
593611
593868
27
44
47
42
53
34
34
22
30
30
44
29
50
28
38
47
30
39
40
24
13
32
28
30
36
57
42
41
36
51
38
20
34
29
47
36
39
44
42
38
40
Pobre
Justa
Justa
Justa
Justa
Pobre
Pobre
Muy pobre
Pobre
Pobre
Justa
Pobre
Justa
Pobre
Pobre
Justa
Pobre
Pobre
Justa
Muy pobre
Muy pobre
Muy pobre
Pobre
Pobre
Pobre
Buena
Justa
Justa
Pobre
Justa
Pobre
Muy pobre
Pobre
Pobre
Justa
Pobre
Pobre
Justa
Justa
Pobre
Justa
436
8.1.6 Conclusiones
Separando las unidades de muestra por tramos descritos en el informe principal se
obtuvieron los siguientes resultados:
TRAMO I
URCI
35
CONDICION :
POBRE O MALA
TRAMO II
URCI
39
CONDICION :
POBRE O MALA
MALINGAS
PUEBLO LIBRE
437
Dpto.:
Piura
FECHA:
Setiembre de 2012
DE:
Escala:
Grfica
N de ruta:
R - 22
Marcacin de caminos:
Hasta:
Sifn
canal
Malingas
ALINEACION
X
11.13 Km.
Reconocimiento
Fecha:
06 - 09- 2012
DRENAJE
Grava
Ligeramente afirmado
Ladrillo
Piedra
Pormenores
Referencia en el
campo
Observaciones
Riego Malingas.
Intervencin.
RECONOCIMIENTO DE LA CARRETERA: R- 22
MALINGAS
PUEBLO LIBRE
438
Dpto.:
Piura
FECHA:
Setiembre 2012
DE:
Escala:
Grfica
N de ruta:
R - 22
Marcacin de caminos:
Hasta
Convento
7.95 Km.
Condiciones meteorolgicas durante el reconocimiento:
Clima templado, aprox. 30 C.
Reconocimiento
Fecha:
06 - 09- 2012
Tiempo:
45 min
SECCION II INFORMACION DETALLADA DEL CAMINO
ALINEACION
x
DRENAJE
Bituminoso
Grava
x
Ligeramente afirmado
Suelo natural o estabilizado, arena arcillosa, concha,
escoria, granito desintegrado u otro material
seleccionado.
Otros.
Ladrillo
Piedra
Piedra triturada o coral
SECCION III OBSTRUCCIONES
Nmero
de serie
Pormenores
La va presenta zonas crticas, en
Referencia en el
cuadriltero
Observaciones
Falta de obras de arte y drenaje.
439
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM1
4.6*60 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
276 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
60
86
87
138
60
138
120
A LTO
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
21.7
25
81
21.7
18
82
43.5
33
84
85
2.5
86
50.0
26
86
50.0
33
87
21.7
10
q=
157
g. URCI
27
POBRE
440
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM2
4.1*60 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
246 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
120
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
60
A LTO
120
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
24.4
27
82
48.8
37
84
85
0.4
87
48.8
17
q=
88
g. URCI
44
JUSTA
441
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM 3
4.2*50 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
210 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
30
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
50
SI
50
A LTO
87
100
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
23.8
27
82
47.6
37
83
14.3
12
84
85
0.5
87
23.8
q=
92
g. URCI
47
JUSTA
442
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM 4
5*50 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
250 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
120
SI
85
86
87
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
50
A LTO
100
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
20.0
24
82
40.0
32
83
48.0
30
84
q=
90
g. URCI
42
JUSTA
443
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM 5
5.5*40 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
220 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
86
87
40
40
SI
40
A LTO
80
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
18.2
22
82
36.4
29
84
86
18.2
19
87
18.2
q=
83
g. URCI
53
JUSTA
444
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM6
3.7*50 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
185 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
86
87
20
100
SI
50
A LTO
100
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
27.0
30
82
54.1
40
84
86
10.8
14
87
54.1
18
q=
106
g. URCI
34
POBRE
445
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM7
6.2*40 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
248 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
12
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
40
A LTO
80
31
20
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
16.1
20
82
32.3
27
84
85
12.5
29
85
8.1
38
86
4.8
q=
126
g. URCI
34
POBRE
446
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM8
6.2*40 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
248 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
40
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
40
A LTO
80
5
103
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
16.1
20
82
32.3
27
84
85
2.0
85
41.5
75
86
16.1
18
q=
150
g. URCI
22
MUY POBRE
447
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM9
3.4*60 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
204 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
120
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
60
A LTO
120
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
29.4
31
82
58.8
38
84
85
1.0
86
58.8
34
q=
110
g. URCI
30
POBRE
448
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM10
3.4*60 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
204 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
86
87
12
60
SI
60
A LTO
120
18
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
29.4
31
82
58.8
38
84
85
8.8
40
86
5.9
87
29.4
13
q=
134
g. URCI
30
POBRE
449
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM11
3.6*60 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
216 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
60
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
60
A LTO
120
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
27.8
31
82
55.6
38
84
85
0.5
87
27.8
13
q=
88
g. URCI
44
JUSTA
450
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM12
3.15*70 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
220.5 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
70
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
10
70
A LTO
SI
105
140
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
31.7
33
82
63.5
38
83
4.5
84
86
47.6
32
87
31.7
13
q=
124
g. URCI
29
POBRE
451
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM13
4.8*50 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
240 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
35
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
50
A LTO
100
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
20.8
25
82
41.7
32
84
86
14.6
17
q=
78
g. URCI
50
JUSTA
452
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM14
4.3*50 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
215 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
50
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
50
A LTO
100
29
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
23.3
27
82
46.5
35
84
85
13.5
46
87
23.3
11
q=
123
g. URCI
28
POBRE
453
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM15
3.8*50 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
190 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
85
86
25
25
87
SI
50
A LTO
100
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
26.3
30
82
52.6
40
84
85
13.2
17
86
13.2
16
q=
107
g. URCI
38
POBRE
454
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM16
4.6*50 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
230 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
50
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
50
A LTO
18
100
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
21.7
26
82
43.5
33
84
85
7.8
20
87
21.7
10
q=
93
g. URCI
47
JUSTA
455
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM17
5.1*50 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
255 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
50
A LTO
100
55
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
19.6
23
82
39.2
31
84
85
21.6
55
q=
113
g. URCI
30
POBRE
456
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM18
3.2*70 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
224 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
140
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
70
A LTO
140
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
31.3
33
82
62.5
38
84
87
62.5
19
q=
94
g. URCI
39
POBRE
457
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM19
3.7*60 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
192 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
20
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
85
86
87
32
SI
60
A LTO
120
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
31.3
33
82
62.5
38
83
10.4
84
85
16.7
21
q=
103
g. URCI
40
JUSTA
458
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM20
3.6*60 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
216 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
60
A LTO
120
34
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
27.8
31
82
55.6
38
84
84
15.7
50
q=
123
g. URCI
24
MUY POBRE
459
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM21
4.1*50 =
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
205 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
86
87
17.5
50
SI
50
A LTO
100
46
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
24.4
27
82
48.8
37
84
85
22.4
57
86
8.5
44
87
24.4
12
q=
181
g. URCI
13
MUY POBRE
460
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM22
4*50
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
200 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
SI
86
87
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
50
A LTO
100
14
13.5
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
25.0
28
82
50.0
38
84
85
0.5
86
7.0
37
87
6.8
q=
118
g. URCI
32
POBRE
461
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM23
3.9*50
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
200 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
50
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
50
A LTO
100
22
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
25.0
28
82
50.0
38
84
85
11.0
43
87
25.0
12
q=
125
g. URCI
28
POBRE
462
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM24
3.45*60
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
207 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
60
A LTO
120
15
32
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
29.0
31
82
58.0
38
84
85
15.5
49
87
7.2
q=
129
g. URCI
30
POBRE
463
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM25
3.2*70
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
224 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
70
A LTO
140
45
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
31.3
32
82
62.5
38
84
86
20.1
28
q=
102
g. URCI
36
POBRE
464
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM26
5*50
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
250 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
12.5
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
50
A LTO
100
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
20.0
24
82
40.0
32
84
86
5.0
q=
68
g. URCI
57
BUENA
465
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
4.-UNIDA D DE M UESTRA
UM27
3*70
23/09/2012
6.- ING. GESTION CA M INOS RURA LES
210 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
21
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
70
A LTO
140
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
33.3
34
82
66.7
38
84
86
10.0
14
q=
90
g. URCI
42
JUSTA
466
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
Salinas - Convento
4.-UNIDA D DE M UESTRA
23/09/2012
UM28
2.8*70
196 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
21
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
70
A LTO
140
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
35.7
35
82
71.4
38
84
86
10.7
14
q=
91
g. URCI
41
JUSTA
467
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
Salinas - Convento
4.-UNIDA D DE M UESTRA
23/09/2012
UM29
2.9*70
203 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
25
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
70
A LTO
140
140
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
34.5
34
82
69.0
38
84
85
1.0
86
12.3
15
87
69.0
29
q=
122
g. URCI
36
POBRE
468
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
Salinas - Convento
4.-UNIDA D DE M UESTRA
23/09/2012
UM30
3.3*60
198 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
60
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
60
A LTO
54
120
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
30.3
82
60.6
38
84
86
27.3
29
87
30.3
13
q=
87
g. URCI
51
JUSTA
469
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
Salinas - Convento
4.-UNIDA D DE M UESTRA
23/09/2012
UM31
3.1*60
186 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
120
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
60
A LTO
15
120
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
32.3
33
82
64.5
38
84
86
8.1
14
87
64.5
19
q=
108
g. URCI
38
POBRE
470
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
Salinas - Convento
4.-UNIDA D DE M UESTRA
23/09/2012
UM32
3.3*60
198 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
60
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
60
A LTO
120
32
15
14
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
30.3
31
82
60.6
38
84
85
16.2
33
85
7.1
36
86
7.6
13
87
30.3
13
q=
168
g. URCI
20
MUY POBRE
471
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
Salinas - Convento
4.-UNIDA D DE M UESTRA
23/09/2012
UM33
2.8*70
196 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
70
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
70
A LTO
140
16.5
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
35.7
36
82
71.4
38
84
85
2.6
86
8.4
27
87
35.7
15
q=
128
g. URCI
34
POBRE
472
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
Salinas - Convento
4.-UNIDA D DE M UESTRA
23/09/2012
UM34
3.2*60
192 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
60
A LTO
13
120
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
31.3
32
82
62.5
38
84
85
0.5
85
6.8
37
q=
114
g. URCI
29
POBRE
473
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
Salinas - Convento
4.-UNIDA D DE M UESTRA
23/09/2012
UM35
3*60
180 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
60
A LTO
120
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
33.3
34
82
66.7
38
84
q=
76
g. URCI
47
JUSTA
474
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
Salinas - Convento
4.-UNIDA D DE M UESTRA
23/09/2012
UM36
3*60
180 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
60
A LTO
120
56
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
33.3
33
82
66.7
38
84
87
31.1
27
q=
102
g. URCI
36
POBRE
475
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
Salinas - Convento
4.-UNIDA D DE M UESTRA
23/09/2012
UM37
2.9*60
174 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
87
60
SI
60
A LTO
120
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
34.5
35
82
69.0
38
84
85
2.3
L.
87
34.5
L.
15
q=
96
g. URCI
39
POBRE
476
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
Salinas - Convento
4.-UNIDA D DE M UESTRA
23/09/2012
UM38
3.2*60
192 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
60
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
60
A LTO
120
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
31.3
33
82
62.5
38
84
87
31.3
13
q=
88
g. URCI
44
JUSTA
477
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
Salinas - Convento
4.-UNIDA D DE M UESTRA
23/09/2012
UM39
3.3*60
192 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
120
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
60
A LTO
120
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
31.3
33
82
62.5
38
84
87
62.5
19
q=
94
g. URCI
42
JUSTA
478
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
Salinas - Convento
4.-UNIDA D DE M UESTRA
23/09/2012
UM40
3*60
180 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
120
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
60
A LTO
12
120
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
33.3
33
82
66.7
38
84
86
6.7
13
87
66.7
19
q=
107
g. URCI
38
POBRE
479
2.- TRA M O
R -22
3.- FECHA
Salinas - Convento
4.-UNIDA D DE M UESTRA
23/09/2012
UM41
3.2*60
186 m2
RHP
7.- CROQUIS
TIP OS DE FA LLA
81.- SECCION TRA NSVERSA L IM P ROP IA (m)
82.- DRENA JE INA DECUA DO
83.- ONDULA CIONES (m2)
84.- EXCESO DE P OLVO
85.- B A CHES (Numero )
86.- SURCOS DE RUEDA S (m2)
87.- P ERDIDA DE A GREGA DOS (m)
81
82
83
84
85
86
87
120
B A JO
CA NTIDA D Y
SEVERIDA D M EDIO
SI
60
A LTO
120
DENSIDA D
b
SEVERIDA D
c
VA LOR
DEDUCIB LE
d
81
32.3
33
82
64.5
38
84
87
64.5
19
q=
94
g. URCI
40
JUSTA
480
indirectamente tienen efecto en la atraccin de la demanda para los viajes dentro del
rea de influencia. Por ello, la red vial en la que se enmarcar posteriormente la
asignacin de la demanda de transporte incluye a las siguientes rutas:
PE - 1NL que viene de Sullana hacia la frontera con el Ecuador.
PI 107 que viene de Chulucanas hacia Tambogrande.
Estas rutas son consideradas como parte de la red vial ya que el trfico de nuestra ruta
alimenta los volmenes de trfico de la Red Vial Departamental y Nacional
Respectivamente. Toda esta red vial se muestra grficamente en la Figura 1.1.
Figura 0-18 Red Vial involucrada en el Proyecto de la carretera R-22
N DAS INICIO
TERMINO HORARIO
Km 1+995
Malingas Mont.
(Ingreso
Alto Mont. Alto - 7
hacia Pueblo
Malingas
Libre)
0:00
24:00
17/09/2012 23/09/2012
0:00
24:00
Pueblo
E1
Libre
0:00
24:00
17/09/2012 23/09/2012
0:00
24:00
E2 La Salinas
Salinas
Km 11+500, Conventos
(La Salinas) Conventos
Salinas
E2
E1
484
R -22
AMBOS SENTIDOS
PUEBLO LIBRE
B IC IC LE
TA
CARRE
TA DE
T IR O
M OT O
T A XI
M OT O
F UR G O N
ESTACION
FECHA
C A M IO N E T A S
M OT O
A UT O
CODIGO DE LA ESTACION
P IC KUP
R UR A L
C o m bi
MICRO
BUS
CAMION
TRAYLER
2E
3E
2E
3E
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>=3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
PORC.
%
D IA G R A .
VEH
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
14
14
07-08
13
24
24
08-09
12
24
48
48
09-10
20
38
74
74
10-11
19
43
81
81
11-12
20
49
86
86
12-13
16
50
91
91
13-14
20
50
90
90
14-15
22
61
103
103
15-16
20
47
90
90
16-17
19
61
100
100
17-18
11
19
75
121
121
18-19
10
54
85
85
19-20
38
61
61
20-21
35
51
51
21-22
15
22
22
22-23
23-24
TOTAL
75.0
11.0
219.0
32.0
663.0
19.0
73.0
2.0
0.0
0.0
0.0
40.0
4.0
2.0
3.0
0.0
1.0
0.0
0.0
1.0
2.0
2.0
1,149
1,149
6.5
1.0
19.1
2.8
57.7
1.7
6.4
0.2
0.0
0.0
0.0
3.5
0.3
0.2
0.3
0.0
0.1
0.0
0.0
0.1
0.2
0.2
0.00
0.00
72.73
7.27
3.64
5.45
0.00
1.82
0.00
0.00
1.82
3.64
3.64
VEHICULOS PESADOS
100.00 100.00
55.00
100.00
0.00
Figura 0-20 Flujo Vehicular Horario y Composicin del Trfico Vehicular Estacin Pueblo Libre
FLUJO VEHICULAR HORARIO
140
121
120
103
100
100
91
90
90
N de vehculos
86
85
81
80
74
61
60
51
48
40
24
20
22
14
7
0
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
22-23
23-24
0
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
Horas del da
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
90%
80%
79%
79%
70%
60%
50%
40%
30%
PORCENTAJE
CANTIDAD
20%
8%
8%
7%
7%
NO MOTORIZADOS
V EHICULOS
MENORES
5%
5%
VEHICULOS
LIVIANOS
10%
0%
VEHICULOS
PESADOS
TIPOS DE VEHICULOS
CANTIDAD
PORCENTAJE
Serie
Estacion
Hora
Ubicacin
Sentido
E-01
PUEBLO LIBRE
Bicicleta
Carreta
de Tiro
Moto Taxi
Moto
Furgn
Auto
AMBOS SENTIDOS
Dia
CAMIONETAS
Moto
PICKUP
BUS
MICRO
RURAL
2E
Combi
CAMION
3E
2E
3E
Lunes
SEMI TRAYLER
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
Fecha
17-sep-12
TRAYLER
>=3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
00-01
%
0%
01-02
0%
02-03
0%
03-04
0%
0%
0%
11
1%
04-05
05-06
06-07
07-08
13
22
2%
08-09
11
19
38
4%
14
25
45
4%
17
29
59
6%
09-10
10-11
11-12
12-13
14
13-14
14-15
15-16
16-17
18
17-18
13
13
18-19
11
11
19-20
46
20-21
21-22
21
49
83
8%
46
76
7%
19
40
74
7%
20
65
100
9%
21
38
81
8%
58
92
9%
124
12%
84
59
89
8%
72
7%
38
57
5%
22
30
3%
22-23
0%
23-24
TOTAL
70
206
26
640
68
36
1059
7%
0%
19%
2%
60%
1%
6%
0%
0%
0%
0%
3%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
0%
100%
Hora
Bicicleta
Carreta
Moto
Moto Taxi
de Tiro
Furgn
Ubicacin
Sentido
Dia
CAMIONETAS
Moto
Auto
PICKUP
BUS
MICRO
RURAL
Combi
2E
CAMION
3E
2E
3E
SEMI TRAYLER
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
TRAYLER
>=3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
00-01
%
0%
01-02
0%
02-03
0%
03-04
0%
0%
04-05
05-06
06-07
07-08
1%
11
1%
13
23
2%
08-09
11
19
37
3%
09-10
14
25
46
4%
17
29
60
6%
81
8%
77
7%
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
18
17-18
13
13
18-19
11
11
19-20
20-21
21-22
21
1
49
14
46
19
40
75
7%
20
65
100
9%
21
38
80
7%
58
95
9%
84
126
12%
59
90
8%
45
67
6%
44
63
6%
22
30
3%
22-23
0%
23-24
TOTAL
67
206
27
645
10
68
40
1071
6%
1%
19%
3%
60%
1%
6%
0%
0%
0%
0%
4%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
0%
100%
Hora
Bicicleta
Carreta
Moto
Moto Taxi
de Tiro
Furgn
Ubicacin
Sentido
Dia
CAMIONETAS
Moto
Auto
PICKUP
BUS
MICRO
RURAL
Combi
2E
CAMION
3E
2E
3E
SEMI TRAYLER
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
TRAYLER
>=3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
00-01
%
0%
01-02
0%
02-03
0%
03-04
0%
0%
1%
21
2%
32
4%
62
7%
71
8%
76
9%
48
6%
78
9%
04-05
05-06
06-07
16
07-08
23
3
1
08-09
15
39
09-10
16
41
10-11
11-12
53
33
12-13
13-14
16
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
10
59
46
15
52
12
39
54
40
32
1
1
79
9%
92
11%
73
9%
70
8%
53
6%
39
5%
15
23
3%
22
23
3%
21-22
0%
22-23
0%
23-24
20-21
TOTAL
32
119
16
567
10
44
47
846
4%
1%
14%
2%
67%
1%
5%
0%
0%
0%
0%
6%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
0%
100%
Hora
Bicicleta
Carreta
Moto
Moto Taxi
de Tiro
Furgn
Ubicacin
Sentido
Dia
CAMIONETAS
Moto
Auto
PICKUP
BUS
MICRO
RURAL
Combi
2E
CAMION
3E
2E
3E
SEMI TRAYLER
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
TRAYLER
>=3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
00-01
%
0%
01-02
0%
02-03
0%
03-04
0%
0%
0%
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
11
09-10
3
1
11
1%
13
22
2%
19
36
3%
14
25
44
4%
29
59
6%
84
8%
7%
10-11
17
11-12
21
12-13
14
13-14
14-15
15-16
16-17
18
17-18
13
13
18-19
11
11
19-20
46
20-21
21-22
49
46
77
19
40
74
7%
20
65
103
10%
21
38
82
8%
58
94
9%
124
12%
84
59
89
8%
72
7%
38
57
5%
22
30
3%
22-23
0%
23-24
TOTAL
70
206
26
640
68
41
1063
7%
0%
19%
2%
60%
1%
6%
0%
0%
0%
0%
4%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
0%
100%
Hora
Bicicleta
Carreta
Moto
Moto Taxi
de Tiro
Furgn
Ubicacin
Sentido
Dia
CAMIONETAS
Moto
Auto
PICKUP
BUS
MICRO
RURAL
Combi
2E
CAMION
3E
2E
3E
SEMI TRAYLER
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
TRAYLER
>=3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
00-01
0%
01-02
0%
02-03
0%
03-04
0%
0%
0%
1%
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10
13
18
18
2%
25
43
4%
31
60
6%
65
6%
10-11
23
29
11-12
15
53
88
9%
12-13
21
43
79
8%
13-14
20
59
96
9%
14-15
21
42
82
8%
15-16
18
58
94
9%
16-17
13
84
117
11%
17-18
13
13
97
9%
18-19
46
73
7%
19-20
38
60
6%
20-21
34
3%
21-22
0%
22-23
0%
23-24
59
22
TOTAL
68
201
26
606
72
36
1024
7%
1%
20%
3%
59%
1%
7%
0%
0%
0%
0%
4%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
0%
100%
Hora
Bicicleta
Carreta
Moto
Moto Taxi
de Tiro
Furgn
Ubicacin
Sentido
Dia
CAMIONETAS
Moto
Auto
PICKUP
BUS
MICRO
RURAL
Combi
2E
CAMION
3E
2E
3E
SEMI TRAYLER
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
TRAYLER
>=3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
00-01
0%
01-02
0%
02-03
0%
03-04
0%
04-05
0%
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
1%
1%
13
1%
11
19
38
4%
14
26
47
5%
27
55
6%
47
80
8%
76
8%
69
7%
10-11
16
11-12
20
12-13
14
45
13-14
16
39
14-15
18
52
86
9%
15-16
20
35
72
8%
16-17
18
55
88
9%
17-18
14
13
123
13%
18-19
10
19-20
23
20-21
21-22
83
58
80
8%
39
4%
38
48
5%
15
21
2%
22-23
0%
23-24
TOTAL
68
179
27
574
58
32
951
7%
0%
19%
3%
60%
1%
6%
0%
0%
0%
0%
3%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
0%
100%
Hora
Bicicleta
Carreta
Moto
Moto Taxi
de Tiro
Furgn
Ubicacin
Sentido
Dia
CAMIONETAS
Moto
Auto
PICKUP
BUS
MICRO
RURAL
Combi
2E
CAMION
3E
2E
3E
SEMI TRAYLER
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
TRAYLER
>=3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
00-01
0%
01-02
0%
02-03
0%
03-04
0%
04-05
0%
05-06
0%
06-07
07-08
08-09
11
11
1%
13
21
2%
22
38
4%
175
18%
09-10
17
48
89
10-11
37
100
157
17%
11-12
33
61
109
11%
12-13
61
110
12%
13-14
10
31
81
133
14%
14-15
34
85
136
14%
15-16
10
22
77
114
12%
16-17
39
59
109
11%
17-18
65
87
170
18%
18-19
11
11
60
15
101
11%
19-20
50
75
8%
20-21
42
65
7%
21-22
20
29
3%
22-23
0%
23-24
23
4
1
TOTAL
99
380
24
913
24
84
14
1553
10%
0%
40%
3%
96%
3%
9%
0%
0%
0%
0%
1%
0%
0%
1%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
163%
0%
163%
R -22
AMBOS SENTIDOS
LAS SALINAS
B IC IC LE
TA
CARRE
TA DE
T IR O
M OT O
T A XI
M OT O
F UR G O N
ESTACION
FECHA
C A M IO N E T A S
M OT O
A UT O
Las Salinas
E-02
CODIGO DE LA ESTACION
P IC KUP
R UR A L
C o m bi
MICRO
BUS
CAMION
TRAYLER
2E
3E
2E
3E
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>=3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
PORC.
%
D IA G R A .
VEH
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
10
17
17
08-09
13
23
23
09-10
10
10
10-11
13
13
11-12
14
14
12-13
12
12
13-14
14
23
23
14-15
11
22
22
15-16
13
13
16-17
12
12
17-18
10
10
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
21
25
11
85
15
178
178
11.8
5.1
14.0
6.2
47.8
1.7
8.4
0.0
0.0
0.0
0.0
5.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.00
0.00
100.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
VEHICULOS PESADOS
100.00 100.00
9.00
100.00
0.00
494
Figura 0-21 Flujo Vehicular Horario y Composicin del Trfico Vehicular Estacin Las Salinas
FLUJO VEHICULAR HORARIO
25
23
23
22
20
N de vehculos
17
15
14
13
13
12
12
10
10
10
8
1
0
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
20-21
21-22
22-23
23-24
0
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
Horas del da
80%
70%
68%
68%
60%
100
50%
80
40%
60
30%
40
20%
17%
17%
20
10%
10%
10%
5%
5%
0
NO MOTORIZADO
V EHICULOS
MENORES
PORCENTAJE
CANTIDAD
120
VEHICULOS
LIVIANOS
0%
VEHICULOS
PESADOS
TIPOS DE VEHICULOS
CANTIDAD
PORCENTAJE
Serie
495
Hora
Bicicleta
Carreta
Moto
Moto Taxi
de Tiro
Furgn
Moto
Auto
Ubicacin
Sentido
Dia
CAMIONETAS
PICKUP
MICRO
RURAL
BUS
2E
CAMION
3E
2E
3E
Lunes
SEMI TRAYLER
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
LAS SALINAS
AMBOS SENTIDOS
Fecha
17-sep-12
TRAYLER
>=3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
00-01
porc.
1%
0%
01-02
0%
02-03
0%
03-04
0%
04-05
0%
05-06
0%
06-07
0%
16
12%
22
16%
6%
07-08
08-09
2
2
09-10
12
16
4%
5%
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
1
1
15
11
4%
20
14%
23
17%
5%
6%
6%
6%
19-20
0%
20-21
0%
21-22
0%
22-23
0%
23-24
16-17
17-18
18-19
TOTAL
18
16
83
139
13%
3%
12%
3%
60%
0%
4%
0%
0%
0%
0%
6%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
0%
100%
Hora
Bicicleta
Carreta
Moto
Moto Taxi
de Tiro
Furgn
Ubicacin
Sentido
Dia
CAMIONETAS
Moto
Auto
PICKUP
BUS
MICRO
RURAL
Combi
2E
CAMION
3E
2E
3E
Martes
SEMI TRAYLER
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
LAS SALINAS
AMBOS SENTIDOS
Fecha
18-sep-12
TRAYLER
>=3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
00-01
porc.
1%
0%
01-02
0%
02-03
0%
03-04
0%
04-05
0%
05-06
0%
06-07
0%
14
10%
07-08
08-09
1
1
12
14
18
13%
10
7%
4%
10
7%
5%
22
16%
18
13%
5%
11
8%
4%
6%
19-20
0%
20-21
0%
21-22
0%
22-23
0%
23-24
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
15
14-15
12
15-16
16-17
17-18
18-19
1
1
1
3
2
1
TOTAL
13
18
78
135
10%
4%
13%
2%
58%
1%
6%
0%
0%
0%
0%
7%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
0%
100%
Hora
Bicicleta
Carreta
Moto
Moto Taxi
de Tiro
Furgn
Ubicacin
Sentido
Dia
CAMIONETAS
Moto
Auto
PICKUP
BUS
MICRO
RURAL
Combi
2E
CAMION
3E
2E
3E
LAS SALINAS
AMBOS SENTIDOS
Miercoles
Fecha
SEMI TRAYLER
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
19-sep-12
TRAYLER
>=3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
00-01
porc.
1%
0%
01-02
0%
02-03
0%
03-04
0%
04-05
0%
05-06
0%
06-07
0%
16
11%
26
18%
6%
4%
6%
07-08
08-09
09-10
2
2
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
13
1
17
3
1
2
5
14
12
16-17
17-18
4%
23
16%
20
14%
12
8%
5%
6%
0%
1%
20-21
0%
21-22
0%
22-23
0%
23-24
1
2
18-19
19-20
TOTAL
16
20
85
142
11%
3%
14%
1%
60%
1%
6%
0%
0%
0%
0%
4%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
0%
100%
Hora
Bicicleta
Carreta
Moto
Moto Taxi
de Tiro
Furgn
Ubicacin
Sentido
Dia
CAMIONETAS
Moto
Auto
PICKUP
BUS
MICRO
RURAL
Combi
2E
CAMION
3E
2E
3E
jueves
SEMI TRAYLER
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
LAS SALINAS
AMBOS SENTIDOS
Fecha
20-sep-12
TRAYLER
>=3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
00-01
porc.
1%
0%
01-02
0%
02-03
0%
03-04
0%
04-05
0%
05-06
0%
06-07
0%
17
11%
24
16%
5%
5%
6%
07-08
08-09
09-10
10-11
11
16
11-12
12-13
13-14
15
14-15
14
15-16
16-17
17-18
18-19
2
1
2
1
5%
21
14%
21
14%
5%
10
7%
5%
5%
19-20
0%
20-21
0%
21-22
0%
22-23
0%
23-24
1
1
TOTAL
16
20
91
149
11%
3%
13%
3%
61%
1%
5%
0%
0%
0%
0%
3%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
0%
100%
Hora
Bicicleta
Carreta
Moto
Moto Taxi
de Tiro
Furgn
Ubicacin
Sentido
Dia
CAMIONETAS
Moto
Auto
PICKUP
BUS
MICRO
RURAL
Combi
2E
CAMION
3E
2E
3E
Viernes
SEMI TRAYLER
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
LAS SALINAS
AMBOS SENTIDOS
Fecha
21-sep-12
TRAYLER
>=3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
porc.
1%
00-01
0%
01-02
0%
02-03
0%
03-04
0%
04-05
0%
05-06
0%
06-07
0%
20
12%
07-08
08-09
09-10
14
16
24
15%
3%
5%
15
9%
11
7%
24
15%
19
12%
14
8%
11
7%
10-11
11-12
12-13
13-14
15
14-15
12
15-16
10
16-17
17-18
18-19
3
1
4%
4%
19-20
0%
20-21
0%
21-22
0%
22-23
0%
23-24
TOTAL
18
22
100
11
165
11%
3%
13%
2%
61%
0%
7%
0%
0%
0%
0%
4%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
0%
100%
Hora
Bicicleta
Carreta
Moto
Moto Taxi
de Tiro
Furgn
Ubicacin
Sentido
Dia
CAMIONETAS
Moto
Auto
PICKUP
BUS
MICRO
RURAL
Combi
2E
CAMION
3E
2E
3E
Sbado
SEMI TRAYLER
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
LAS SALINAS
AMBOS SENTIDOS
Fecha
22-sep-12
TRAYLER
>=3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
porc.
1%
00-01
0%
01-02
0%
02-03
0%
03-04
0%
04-05
0%
05-06
0%
06-07
0%
07-08
08-09
11
10%
11
10%
09-10
10-11
11-12
12-13
1
1
13-14
14-15
15-16
16-17
12
17-18
2
1
7%
11
10%
6%
6%
20
18%
11
10%
6%
6%
3%
7%
19-20
0%
20-21
0%
21-22
0%
22-23
0%
23-24
18-19
TOTAL
16
19
49
11
109
15%
4%
17%
3%
45%
1%
10%
0%
0%
0%
0%
6%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
0%
100%
Hora
Bicicleta
Carreta
Moto
Moto Taxi
de Tiro
Furgn
Ubicacin
Sentido
Dia
CAMIONETAS
Moto
Auto
PICKUP
BUS
MICRO
RURAL
Combi
2E
CAMION
3E
2E
3E
LAS SALINAS
AMBOS SENTIDOS
Domingo
Fecha
SEMI TRAYLER
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
23-sep-12
TRAYLER
>=3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
porc.
1%
00-01
0%
01-02
0%
02-03
0%
03-04
0%
04-05
0%
05-06
0%
06-07
0%
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
7%
12
11%
12
11
14-15
15-16
16-17
6%
15
14%
15
14%
15
14%
19
17%
16
15%
14
13%
11
10%
10
9%
18-19
0%
19-20
0%
20-21
0%
21-22
0%
22-23
0%
23-24
17-18
TOTAL
19
21
75
142
17%
4%
19%
4%
69%
3%
8%
0%
0%
0%
0%
6%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
130%
0%
130%
E-1
E-2
75
11
21
9
663
219
32
85
25
11
19
73
2
3
15
-
41
3
1
3
1
1
2
2
9
-
503
3%
0%
2%
6%
0%
0%
0%
0%
Moto Car
0%
4%
Bicicleta
1%
Moto Furgn
7%
Autos
Camioneta Pick Up
Camioneta Rural
19%
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
58%
Trayler 2T3
Trayler 3T2
Trayler 3T3
Figura 0-23 Resultados del estudio de trfico Estacin Las Salinas discriminados por
tipo en %
Estacin Las Salinas
2%
Bicicleta
8%
5%
12%
6%
Motocicleta Lineal
Moto Car
Moto Furgn
14%
Autos
Camioneta Pick Up
Camin 2E
48%
504
FC
TRAFICO
NO
MOTORIZADO
Bicicleta
Carreta acmila
TRAFICO MOTORIZADO
Moto Lineal
Motocar
Moto Furgn
Autos
Camionetas
Camin 2E
Camin 3E
Camin +4E
Fuente:
DFDI,
New
economist
guide,
0.34
0.4
0.47
0.63
0.63
1
1.56
1.56
para
conversin
autos.
Banco Mundial Paper N496, Design and Appraisal of Rural Transport Infraestructure,
para conversion a camionetas.
Con estos factores efectuaremos la conversin obteniendo los siguientes resultados:
Tabla 0-21 Conversin de Vehculos
TRAFICO
NO
MOTORIZADO
Bicicleta
Carreta acmila
TRAFICO MOTORIZADO
Moto Lineal
Motocar
Moto Furgn
FC
0.34
0.4
PUEBLO LIBRE
SALINAS
IMD
IMDE
IMD
IMDE
75
11
26
5
21
7
8
3
312
138
21
502
85
25
3
40
16
2
69
0.47
663
0.63
219
0.63
32
Automviles:
E-1
E-2
VEHICULOS
TRANSFORMADOS
505
Vehculos Livianos
Autos
Camioneta Pick Up
Camioneta Rural
Vehculos pesados (>1.5 Ton)
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi Triler 2S1 / 2S2
Semi Triler 3S1 / 3S2
Triler 2T3
Triler 3T2
Triler 3T3
IMD
521
73
2
72
15
-
40
3
1
3
1
1
2
2
649
9
96
FC pesados
1.074473
1.25441
Tambogrande
Tipo de vehculo
Automvil
Pick Up
Camioneta rural
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
C-2E
C-3E
C-4E
Semi Triler 2S1/2S2
Semi Triler 2S3
Semi Triler 3S1/3S2
Semi Triler >=3S3
Triler 2T2
Triler 2T3
Triler 3T2
Triler 3T3
IMDs
521
73
3
0
0
0
41
3
2
3
0
1
0
0
1
2
2
FCE
1.074473
1.074473
1.074473
1.074473
1.074473
1.074473
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
IMDA
560
78
3
0
0
0
51
4
3
4
0
1
0
0
1
3
3
IMDs
72
15
0
0
0
0
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
FCE
1.074473
1.074473
1.074473
1.074473
1.074473
1.074473
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
1.25441
IMDA
77
16
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
VA
R - 22
Lomas,
Piura,
508
509
N de Das
Pueblo Libre
Horario
07:00
Las Salinas
19:00
07:00 a 19:00
510
R -22
SENTIDO
AMBOS SENTIDOS
UBICACIN
PUEBLO LIBRE
ESTACION
CODIGO DE LA ESTACION
E-01
FECHA
DESTINO
ORIGEN
Guaraguaos
Guaraguaos
Malingas
Tambogrande
Monteverde Alto
Monteverde bajo
Malingas
Tambogrande
Monteverde Monteverde
Alto
bajo
2
1
Hualltaco
Las Monicas
Trujillo
Conventos
1
1
Sullana
Peita
El Totoral
1
2
1
1
6
1
13
Lima
Trujillo
1
2
12
1
La Pala
San Martn de
Malingas
Conventos
1
2
El Carbn
La Cruceta
1
17
11
17
3
1
Total
15
Total
Lima
Pueblo libre
Sullana
La Pala
Las Monicas
Piura
Salinas
Piura
Pueblo
libre
4
1
Chulucanas
Paccha
Salinas
1
Chulucanas
14
11
1
3
111
511
Cod Estacion
Estacion
HORA
Ubicacin
E-01
PUEBLO LIBRE
TIPO DE CAMION
N DE EJES
MARCA
MODELO
Sentido
AMBOS SENTIDOS
Dia
PLACA
AO
COMBUSTIBLE
Martes
TARA
ORIGEN
Fecha
DESTINO
04-oct-12
PRODUCTO
TRANSPORTADO
06:08:00 a.m.
C 2E
DODGE
PETROLEO
3000
6000
Chulucanas
Salinas
06:21:00 a.m.
C 2E
DODGE
800
1985
PETROLEO
15000
9000
Paccha
Guaraguaos
Pajilla
09:23:00 a.m.
C 2E
HYUNDAI
2008
PETROLEO
12000
7500
Malingas
Conventos
Mango
11:00:00 a.m.
C 2E
DODGE
PETROLEO
10000
8500
Salinas
Chulucanas
11:15:00 a.m.
C 2E
HYUNDAI
TRITON
1991
PETROLEO
5000
2500
Malingas
Monteverde Bajo
12:42:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
PETROLEO
6000
Pueblo Libre
Monteverde Bajo
12:50:00 p.m.
C 2E
VOLKSWAGEN
17210
2003
PETROLEO
16460
15000
Piura
Pueblo Libre
Cerveza / Gaseosa
01:20:00 p.m.
C2E
VOLVO
1988
PETROLEO
2500
2000
Monteverde Alto
Chulucanas
Madera
01:30:00 p.m.
C 2E
DODGE
D300
1976
PETROLEO
3000
4500
La Pala
Monteverde Bajo
02:56:00 p.m.
C 2E
VOLVO
5E
PETROLEO
11100
5900
Malingas
Lima
Limn
03:00:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
TRITON
1991
PETROLEO
5000
2500
Guaraguaos
Peita
Marygold
03:30:00 p.m.
Camioneta
NISSAN
1991
PETROLEO
1300
2200
Monteverde Alto
Tambogrande
Papaya
03:30:00 p.m.
C 4E
HYUNDAI
SH15
PETROLEO
13500
10500
Lima
Salinas
Mango / Limn
04:00:00 p.m.
Camioneta
NISSAN
DATSUN
1978
PETROLEO
1000
2000
Monteverde Bajo
Pueblo Libre
Mango
04:31:00 p.m.
Camioneta
NISSAN
DATSUN
1985
GASOLINA
1200
2300
Hualltaco
Pueblo Libre
Mango
04:47:00 p.m.
C 2E
MITSUBISHI
FUSO
1990
PETROLEO
15000
5310
Guaraguaos
Piura
Personas
05:00:00 p.m.
C 2E
DODGE
1990
PETROLEO
15000
8500
Monteverde Alto
Chulucanas
Madera
05:25:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
1991
PETROLEO
5000
2000
Monteverde Alto
Tambogrande
Meln/Mango
05:38:00 p.m.
Camioneta
TOYOTA
1992
GASOLINA
5000
2500
Malingas
Monteverde Alto
06:01:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
1992
PETROLEO
5000
2500
Tambogrande
Salinas
06:03:00 p.m.
Camioneta
TOYOTA
1986
GASOLINA
2000
1500
Tambogrande
Chulucanas
Papaya
HILUX
Madera
Cod Estacion
Estacion
HORA
Ubicacin
E-01
PUEBLO LIBRE
TIPO DE CAMION
N DE EJES
MARCA
MODELO
Sentido
AMBOS SENTIDOS
Dia
Miercoles
PLACA
AO
COMBUSTIBLE
TARA
ORIGEN
Fecha
DESTINO
05-oct-12
PRODUCTO
TRANSPORTADO
07:10:00 a.m.
C 2E
TOYOTA
CB847
GASOLINA
1000
1500
Guaraguaos
Sullana
Sin carga
07:22:00 a.m.
Camioneta
NISSAN
NO TENIA
GASOLINA
1000
1600
Malingas
Guaraguaos
Abarrotes
07:47:00 a.m.
C 2E
HYUNDAI
A1L929
2010
PETROLEO
3510
6500
Hualltaco
Monteverde Alto
Sin carga
08:02:00 a.m.
C 2E
HYUNDAI
WB6814
1990
PETROLEO
7000
10000
Malingas
Guaraguaos
08:10:00 a.m.
Camioneta
DATSUN
620
PT3731
1978
PETROLEO
1000
2100
Pueblo Libre
Las Lomas
Mango
08:15:00 a.m.
Camioneta
FORD
OB3136
2004
GASOLINA
1000
1800
La Pala
Monteverde Alto
Pasto verde
08:52:00 a.m.
Camioneta
FORD
2004
PETROLEO
1000
1800
Monteverde Alto
La Pala
Pasto seco
08:59:00 a.m.
Camioneta
TOYOTA
DILA
A5N872
1982
PETROLEO
1000
2150
Piura
Guaraguaos
Sin carga
09:05:00 a.m.
Camioneta
MITSUBISHI
PX3352
1993
PETROLEO
1150
2250
Piura
Guaraguaos
09:12:00 a.m.
Camioneta
TOYOTA
D14939
2010
PETROLEO
1000
1900
Guaraguaos
Malingas
Maracuy
09:19:00 a.m.
C 2E
HYUNDAI
A1L929
2010
PETROLEO
3520
6500
Guaraguaos
Tambogrande
Pltano
09:26:00 a.m.
C 2E
DODGE
WV2902
1976
PETROLEO
3000
4300
Salinas
Chulucanas
Madera
09:30:00 a.m.
C 2E
HYUNDAI
WV6814
1990
PETROLEO
7000
9000
Monteverde Alto
Malingas
Sin carga
09:32:00 a.m.
C 2E
NISSAN
PB 7339
GASOLINA
1000
1000
Pueblo Libre
Monteverde Alto
Sin carga
09:36:00 a.m.
Camioneta
TOYOTA
DL 4939
2010
PETROLEO
1000
1900
Malingas
Guaraguaos
Sin carga
09:42:00 a.m.
Camioneta
TOYOTA
OB 1338
2002
GASOLINA
1000
2100
Monteverde Alto
Chulucanas
Sin carga
09:50:00 a.m.
C 2E
DODGE
TIPO CISTERNA
WB 4220
1967
PETROLEO
11000
Tambogrande
Guaraguaos
Agua
10:21:00 a.m.
C 2E
DODGE
WB 4220
1967
PETROLEO
11000
Guaraguaos
Tambogrande
Agua
10:30:00 a.m.
Camioneta
MITSUBISHI
1993
PETROLEO
1150
2250
Guaraguaos
Piura
Papaya
10:40:00 a.m.
C 2E
MITSUBISHI
SIGHTER
WW 8083
1998
PETROLEO
10000
15000
Trujillo
Salinas
Sin carga
11:30:00 a.m.
C 2E
DODGE
PB 5880
1970
GASOLINA
1500
2800
Monteverde Alto
Madera
12:46:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
TRITON
A1 L929
2010
PETROLEO
3520
6500
Salinas
Tambogrande
Pltano verde
01:20:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
WD 9802
1991
PETROLEO
2500
5000
Paccha
Salinas
Mango
01:27:00 p.m.
C 2E
DATSUN
620
PB 3779
1978
GASOLINA
1000
1900
La Pala
Pueblo Libre
01:40:00 p.m.
C 2E
DATSUN
620
PP 3731
197
GASOLINA
1000
2000
Las Monicas
Pueblo Libre
01:55:00 p.m.
C 2E
TOYOTA
350
A5N 82
1977
PETROLEO
3000
5000
Guaraguaos
Sullana
Papaya
01:58:00 p.m.
C 2E
NISSAN
SENTRA
Q1 1360
1991
GASOLINA
1500
2300
Monteverde Alto
Pueblo Libre
Mango
02:04:00 p.m.
C 2E
MITSUBISHI
SIGHTER
M3 W880
1998
PETROLEO
10000
13000
Trujillo
Guaraguaos
Sin carga
Cod Estacion
Estacion
HORA
Ubicacin
E-01
PUEBLO LIBRE
TIPO DE CAMION
N DE EJES
MARCA
MODELO
Sentido
AMBOS SENTIDOS
Dia
Miercoles
Fecha
PLACA
AO
COMBUSTIBLE
TARA
ORIGEN
DESTINO
05-oct-12
PRODUCTO
TRANSPORTADO
02:10:00 p.m.
C 2E
DATSUN
620
PP3731
1978
GASOLINA
1000
1600
Pueblo Libre
Malingas
Batea c/mango
02:15:00 p.m.
C 2E
MITSUBISHI
WW 8083
1998
GASOLINA
1500
2300
Trujillo
Salinas
Sin carga
02:22:00 p.m.
C 2E
DATSUN
620
PG 4440
1975
GASOLINA
1000
1300
Malingas
Salinas
Bateas
02:39:00 p.m.
C 2E
MITSUBISHI
SIGHTER
M3 W880
1998
PETROLEO
10000
15000
Guaraguaos
Trujillo
Mango
02:49:00 p.m.
C 2E
DATSUN
1800
PB 6365
1980
GASOLINA
1000
1400
Malingas
Guaraguaos
Sin carga
02:55:00 p.m.
C 2E
NISSAN
PE 014
1991
PETROLEO
1000
1700
Guaraguaos
Sullana
Papaya
03:00:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
5M6
Q23814
PETROLEO
5000
7500
Conventos
Sullana
Pltano
03:05:00 p.m.
C 3E
VOLVO
B6 884
2000
PETROLEO
10000
15000
Lima
Conventos
Sin carga
03:15:00 p.m.
C 2E
MITSUBISHI
500
WV 9802
1996
PETROLEO
9000
18000
Conventos
Lima
Mango
03:18:00 p.m.
C 4E
VOLVO
512
XQ 4428
PETROLEO
22500
25500
Lima
Conventos
Sin carga
03:31:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
TRITON
M2 X885
1991
PETROLEO
2200
5000
Salinas
Chulucanas
Pltano
03:40:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
A1 L929
2010
PETROLEO
3500
6500
Tambogrande
Salinas
Sin carga
03:49:00 p.m.
C 2E
DATSUN
620
1980
GASOLINA
1000
1600
Salinas
Malingas
Batea c/mango
03:54:00 p.m.
C 2E
NISSAN
P22912
1993
PETROLEO
1500
2200
Conventos
Sullana
Mercadera
04:02:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
MIGHTY
WV 8266
1992
PETROLEO
2500
5000
Monteverde Alto
Las Mnicas
Sin carga
04:05:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
MIGHTY
A1 L903
2010
PETROLEO
3500
6300
Sullana
Monteverde Alto
Sin carga
04:16:00 p.m.
C 2E
DATSUN
620
PG 3744
1980
GASOLINA
1000
1600
Malingas
Salinas
Sin carga
04:18:00 p.m.
Camioneta
MITSUBISHI
XG 8457
1995
PETROLEO
1150
2250
Sullana
Guaraguaos
Sin carga
04:40:00 p.m.
Camioneta
HYUNDAI
A1 L903
2010
PETROLEO
3500
630
Monteverde Alto
Sullana
Pltano verde
04:51:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
MIGHTY
WB 6682
1992
PETROLEO
2500
5000
Las Monicas
Pueblo Libre
bateas vacas
05:00:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
MIGHTY
A1 L929
2010
PETROLEO
3510
6500
Salinas
Sullana
Pltano verde
05:05:00 p.m.
C 2E
DATSUN
620
PB 553
1978
GASOLINA
1000
2100
Guaraguaos
Salinas
batea c/mango
05:11:00 p.m.
C 3E
VOLVO
BG 584
2000
PETROLEO
11000
16000
Conventos
Lima
batea c/mango
05:16:00 p.m.
C 2E
MITSUBISHI
SIGHTER
WW 5083
1998
PETROLEO
10000
15000
Salinas
Trujillo
batea c/mango
05:33:00 p.m.
C 2E
DATSUN
PG 3744
1990
GASOLINA
1000
1600
Malingas
Guaraguaos
Sin carga
05:41:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
WV 6814
1990
PETROLEO
7000
1000
Malingas
Conventos
Sin carga
06:03:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
XG 3457
1993
PETROLEO
1150
2250
Guaraguaos
Sullana
Abono de corral
06:10:00 p.m.
C 2E
VOLVO
512
WB 6957
PETROLEO
11000
11400
Lima
Guaraguaos
bateas vacas
Cod Estacion
Estacion
HORA
Ubicacin
E-01
PUEBLO LIBRE
TIPO DE CAMION
N DE EJES
MARCA
MODELO
Sentido
AMBOS SENTIDOS
Dia
Jueves
Fecha
PLACA
AO
COMBUSTIBLE
TARA
ORIGEN
DESTINO
06-oct-12
PRODUCTO
TRANSPORTADO
06:16:00 a.m.
C 2E
HYUNDAI
A1L929
2010
PETROLEO
3510
6500
Sullana
Guaraguaos
Abono
08:02:00 a.m.
C 2E
TOYOTA
VILA
A5N872
1992
PETROLEO
1000
2150
Piura
Guaraguaos
Madera
09:00:00 a.m.
C 2E
HYUNDAI
WV6814
1990
PETROLEO
7000
10000
Las Monicas
Guaraguaos
bateas vacas
09:12:00 a.m.
C 2E
FORD
PB0B3136
2004
PETROLEO
1000
1800
Monteverde Bajo
La Pala
Pasto verde
09:17:00 a.m.
C 2E
NISSAN
A25840
PETROLEO
1000
1800
Monteverde Bajo
Tambogrande
Jabas c/ fruta
09:22:00 a.m.
C 2E
HYUNDAI
WV6814
1990
PETROLEO
7000
10000
Guaraguaos
Malingas
Sin carga
09:40:00 a.m.
C 2E
HYUNDAI
TRITON
WV6814
1991
PETROLEO
5000
5500
Guaraguaos
Malingas
Sin carga
09:53:00 a.m.
C 2E
HYUNDAI
1990
PETROLEO
7000
12000
Malingas
Monteverde Bajo
Sin carga
10:27:00 a.m.
Tractor
CAT
1206
PETROLEO
Tambogrande
Monteverde Alto
Sin carga
10:39:00 a.m.
C 2E
HYUNDAI
WV6814
1990
PETROLEO
2000
10000
Monteverde Alto
Malingas
Sin carga
11:20:00 a.m.
C 2E
NISSAN
OB1912
1997
PETROLEO
1500
2500
Monteverde Bajo
Guaraguaos
jabas c/mango
12:07:00 p.m.
C 2E
NISSAN
OB1912
1997
PETROLEO
1500
2500
Monteverde Bajo
Malingas
Maracuy
12:49:00 p.m.
C 2E
NISSAN
FIERA
B7T736
1990
PETROLEO
1240
2500
Sullana
Pueblo Libre
Abarrotes
01:00:00 p.m.
C 4E
VOLVO
SH12
ZQ 2953
2004
PETROLEO
11100
15900
Lima
Monteverde Alto
bateas vacas
01:14:00 p.m.
C 2E
TOYOTA
VILA
A5N 929
2010
PETROLEO
1000
2150
Guaraguaos
Piura
Papaya
01:27:00 p.m.
C 2E
NISSAN
FIERA
BTB 736
1999
PETROLEO
1240
2500
Pueblo Libre
El Carbn
Abarrotes
01:37:00 p.m.
C 2E
NISSAN
STAUN
OY 6360
1991
PETROLEO
1300
2200
Monteverde Alto
Pueblo Libre
01:49:00 p.m.
C 2E
MITSUBISHI
SIGHTER
2W 8083
1998
PETROLEO
10000
15000
Trujillo
Salinas
bateas vacas
01:56:00 p.m.
C 3E
MITSUBISHI
SIGHTER
WB 9802
1998
PETROLEO
11000
15700
Trujillo
Salinas
Sin carga
02:07:00 p.m.
Camioneta
DATSUN
620
TG 3744
GASOLINA
1000
1300
Malingas
Guaraguaos
bateas vacas
02:19:00 p.m.
C 2E
NISSAN
STAUN
OY 6360
1991
GASOLINA
1300
2200
Pueblo Libre
El Carbn
Sin carga
02:25:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
WB 68114
1990
PETROLEO
7000
10000
Malingas
El Totoral
Sin carga
02:31:00 p.m.
C 4E
NISSAN
620
1991
GASOLINA
1300
2200
La Cruceta
Pueblo Libre
02:47:00 p.m.
C 2E
VOLVO
SH12
ZQ 2953
PETROLEO
11100
15900
Monteverde Alto
Lima
Mango / Limn
02:53:00 p.m.
C 2E
MITSUBISHI
SIGHTER
WB 9802
1998
PETROLEO
7000
12000
Salinas
Trujillo
Mango / Limn
03:05:00 p.m.
C 2E
DODGE
300V
NUB 1868
1968
PETROLEO
3000
4200
Malingas
Salinas
Sin carga
03:32:00 p.m.
C 4E
HYUNDAI
P2C834
1995
PETROLEO
1700
2600
Tambogrande
Conventos
Sin carga
03:53:00 p.m.
C 2E
NISSAN
OY 6360
1991
GASOLINA
1300
2200
El Carbn
Pueblo Libre
Cod Estacion
Estacion
HORA
Ubicacin
E-01
PUEBLO LIBRE
TIPO DE CAMION
N DE EJES
Sentido
AMBOS SENTIDOS
Dia
MARCA
MODELO
PLACA
AO
COMBUSTIBLE
Jueves
Fecha
TARA
ORIGEN
DESTINO
06-oct-12
PRODUCTO
TRANSPORTADO
04:21:00 p.m.
C 2E
DODGE
310
WD 1878
1968
PETROLEO
300
4200
Salinas
Malingas
Batea c/mango
04:57:00 p.m.
C 2E
DATSUN
620
TG 3744
GASOLINA
1000
1300
Salinas
Malingas
Mango / Limn
05:00:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
WB 68114
1990
PETROLEO
7000
10000
Salinas
Malingas
Mango / Limn
05:30:00 p.m.
C 2E
MITSUBISHI
SIGHTER
WD 8083
1998
PETROLEO
10000
15000
Salinas
Trujillo
Batea c/mango
05:36:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
WB 1814
1990
PETROLEO
7000
10000
Malingas
Salinas
Sin carga
06:12:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
P2 C834
1995
PETROLEO
1700
2600
Conventos
Las Mnicas
Batea c/mango
Cod Estacion
Estacion
HORA
N DE EJES
AMBOS SENTIDOS
Sentido
SALINAS
TIPO DE CAMION
LAS SALINAS
Ubicacin
E-02
Martes
Dia
MARCA
MODELO
PLACA
AO
COMBUSTIBLE
TARA
ORIGEN
Fecha
DESTINO
04-oct-12
PRODUCTO
TRANSPORTADO
07:15:00 a.m.
C 2E
DODGE
PETROLEO
3000
6000
Chulucanas
Salinas
Madera
10:18:00 a.m.
C 2E
HYUNDAI
2008
PETROLEO
12000
7500
Malingas
Conventos
Mango
10:20:00 a.m.
C 2E
DODGE
PETROLEO
10000
8500
Salinas
Chulucanas
06:40:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
1992
PETROLEO
5000
2500
Tambogrande
Salinas
Cod Estacion
Estacion
HORA
N DE EJES
AMBOS SENTIDOS
Sentido
SALINAS
TIPO DE CAMION
LAS SALINAS
Ubicacin
E-02
Miercoles
Dia
Fecha
MARCA
MODELO
PLACA
AO
COMBUSTIBLE
TARA
ORIGEN
DESTINO
Chulucanas
05-oct-12
PRODUCTO
TRANSPORTADO
08:50:00 a.m.
C 2E
DODGE
WV2902
1976
PETROLEO
3000
4300
Salinas
11:18:00 a.m.
C 2E
MITSUBISHI
SIGHTER
WW 8083
1998
PETROLEO
10000
15000
Trujillo
Salinas
Sin carga
12:10:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
TRITON
A1 L929
2010
PETROLEO
3520
6500
Salinas
Tambogrande
Pltano verde
12:55:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
WD 9802
1991
PETROLEO
2500
5000
Paccha
Salinas
Mango
02:32:00 p.m.
C 2E
MITSUBISHI
WW 8083
1998
GASOLINA
1500
2300
Trujillo
Salinas
Sin carga
02:57:00 p.m.
C 2E
DATSUN
620
PG 4440
1975
GASOLINA
1000
1300
Malingas
Salinas
Bateas
02:35:00 p.m.
C 2E
MITSUBISHI
500
WV 9802
1996
PETROLEO
9000
18000
Conventos
Lima
Mango
03:01:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
TRITON
M2 X885
1991
PETROLEO
2200
5000
Salinas
Chulucanas
Pltano
03:06:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
A1 L929
2010
PETROLEO
3500
6500
Tambogrande
Salinas
Sin carga
03:12:00 p.m.
C 2E
DATSUN
620
1980
GASOLINA
1000
1600
Salinas
Malingas
Batea c/mango
03:25:00 p.m.
C 2E
NISSAN
P22912
1993
PETROLEO
1500
2200
Conventos
Sullana
Mercadera
03:49:00 p.m.
C 2E
DATSUN
620
PG 3744
1980
GASOLINA
1000
1600
Malingas
Salinas
Sin carga
04:22:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
MIGHTY
A1 L929
2010
PETROLEO
3510
6500
Salinas
Sullana
Pltano verde
04:38:00 p.m.
C 2E
DATSUN
620
PB 553
1978
GASOLINA
1000
2100
Guaraguaos
Salinas
batea c/mango
04:43:00 p.m.
C 2E
MITSUBISHI
SIGHTER
WW 5083
1998
PETROLEO
10000
15000
Salinas
Trujillo
batea c/mango
05:09:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
WV 6814
1990
PETROLEO
7000
1000
Malingas
Conventos
Sin carga
Madera
517
Cod Estacion
Estacion
HORA
N DE EJES
AMBOS SENTIDOS
Sentido
SALINAS
TIPO DE CAMION
LAS SALINAS
Ubicacin
E-02
Jueves
Dia
Fecha
MARCA
MODELO
PLACA
AO
COMBUSTIBLE
TARA
ORIGEN
DESTINO
Salinas
06-oct-12
PRODUCTO
TRANSPORTADO
01:05:00 p.m.
C 2E
FUSSO
SIGHTER
2W 8083
1998
PETROLEO
10000
15000
Trujillo
bateas vacas
01:12:00 p.m.
C 3E
FUSSO
SIGHTER
WB 9802
1998
PETROLEO
11000
15700
Trujillo
Salinas
Sin carga
02:19:00 p.m.
C 2E
FUSSO
SIGHTER
WB 9802
1998
PETROLEO
7000
12000
Salinas
Trujillo
Mango / Limn
02:28:00 p.m.
C 2E
DODGE
300V
NUB 1868
1968
PETROLEO
3000
4200
Malingas
Salinas
Sin carga
03:52:00 p.m.
C 2E
DODGE
310
WD 1878
1968
PETROLEO
300
4200
Salinas
Malingas
Batea c/mango
04:21:00 p.m.
C 2E
DATSUN
620
TG 3744
GASOLINA
1000
1300
Salinas
Malingas
Mango / Limn
04:27:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
WB 68114
1990
PETROLEO
7000
10000
Salinas
Malingas
Mango / Limn
05:01:00 p.m.
C 2E
FUSSO
SIGHTER
WD 8083
1998
PETROLEO
10000
15000
Salinas
Trujillo
Batea c/mango
05:09:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
WB 1814
1990
PETROLEO
7000
10000
Malingas
Salinas
Sin carga
05:42:00 p.m.
C 2E
HYUNDAI
P2 C834
1995
PETROLEO
1700
2600
Conventos
Las Mnicas
Batea c/mango
518
Proyecciones de Trfico
El trfico proyectado en general es un ejercicio que, debido a su naturaleza, tiene
muchas implicancias y dificultades. En la realidad los factores que modifican el trfico
proyectado son numerosos y muchas veces imprevisibles en su evolucin; y la
ponderacin de todos los factores al interior de una metodologa de previsin es
imposible.
En otras palabras no existe un algoritmo matemticamente definido que pueda explicar
a plenitud la dinmica evolutiva del trfico a travs de sus relaciones con todos los otros
factores que tengan implicancias sobre el trfico mismo.
El trfico obtenido corresponde al trfico normal, crece independientemente de la
realizacin del proyecto de la va, por el normal desarrollo del rea de influencia del
proyecto mismo; pero, una vez mejorada la va el trfico inducido o generado es el que
se presenta en forma adicional. Es decir, aquel que se puede establecer como resultado
de la rehabilitacin y poltica de mantenimiento que se le imponga a la va.
El trfico proyectado es el que, conjuntamente, con el trfico normal, queda como
establecido a consecuencia de la aplicacin de las variables socioeconmicas
representadas por los factores y tasas empleadas en las proyecciones.
Planteamiento Metodolgico
El MEF (Ministerio de Economa y Finanzas) ha establecido un aplicativo para el caso
de caminos vecinales, el cual se seguir para el desarrollo del presente estudio de
trfico.
Para la proyeccin de la demanda a utilizar usaremos la siguiente expresin:
Tn = T0 |(1 + r)(n1)
Dnde:
Tn
To
520
Ao futuro de proyeccin
Aos
1995-2000
1.70
2000-2005
1.60
2005-2010
1.50
2010-2015
1.30
2.60
1.70
1.80
1.90
1.70
1.30
3.00
2.80
2.30
1.50
1.70
1.70
1.60
1.20
2.70
2.60
2.10
1.30
1.50
1.50
1.40
1.10
2.40
2.30
1.80
1.20
1.30
1.30
1.30
0.90
2.10
2.00
1.00
0.90
1.80
0.10
1.20
1.20
0.90
2.00
1.20
0.40
1.20
0.90
1.00
1.70
0.30
1.20
1.20
1.00
1.80
1.20
0.60
1.20
0.80
1.00
1.50
0.40
1.10
1.10
0.90
1.70
1.00
0.50
1.10
0.70
1.00
1.30
0.40
0.90
1.00
0.90
1.60
0.90
0.40
1.00
1.90
2.50
3.30
3.70
3.70
1.80
2.20
2.90
3.30
3.30
1.70
2.00
2.60
2.90
2.90
1.50
1.90
2.30
2.60
2.50
2009/2008
0.90
4.40
3.80
1.70
521
Departamentos
Ucayali
Moquegua
Arequipa
Apurmac
Piura
San Martn
Ayacucho
Amazonas
Madre de Dios
Cajamarca
Ancash
Tumbes
Lima
Puno
Lambayeque
Junn
Loreto
Hunuco
Pasco
Tacna
Huancavelica
2009/2008
2.30
-1.30
0.20
5.30
2.00
3.60
11.00
3.50
-2.70
7.10
0.10
2.20
0.40
3.40
3.00
-2.30
2.20
0.60
-4.80
-1.30
3.60
522
Trfico Generado
El trfico generado es el que se origina como consecuencia del mejoramiento y/o el
incremento en la dinmica de las actividades socioeconmicas que son inducidas por la
implantacin del proyecto en el rea de influencia.
El trfico regular se considera que no experimenta cambios sustanciales en su magnitud;
sin embargo, cuando se trata de proyectos donde se realizan cambios de categora de
superficie, ocurre un impacto positivo del proyecto con respecto al trfico normal.
Experiencias de otras vas de caractersticas similares al presente, muestran que ocurren
cambios importantes en los niveles de trfico, y que han sido registrados mediante
conteos volumtricos realizados a posteriori a las obras de mejoramiento.
Debido a que se plantearan distintas alternativas de solucin con distintos tipos de
superficie de la carretera, se ha proyectado a 20 aos. Los resultados obtenidos se
presentan en los siguientes cuadros:
523
0.9
TIPO DE INTERVENCION
% de Tr fi co
Norma l
Mejora mi ento
15
Tipo de vehculo
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
TRAFICO NORMAL
Automovi l
Pi ck Up
Ca mnta rura l
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
C-2E
C-3E
C-4E
Semi Tr i l er 2S1/2S2
Semi Tr i l er 2S3
Semi Tr i l er 3S1/3S2
Semi Tr i l er >=3S3
Tr i l er 2T2
Tr i l er 2T3
Tr i l er 3T2
Tr i l er 3T3
711
560
78
3
0
0
0
51
4
3
4
0
1
0
0
1
3
3
711
560
78
3
0
0
0
51
4
3
4
0
1
0
0
1
3
3
718
565
79
3
0
0
0
52
4
3
4
0
1
0
0
1
3
3
724
570
79
3
0
0
0
53
4
3
4
0
1
0
0
1
3
3
731
575
80
3
0
0
0
54
4
3
4
0
1
0
0
1
3
3
738
580
81
3
0
0
0
55
4
3
4
0
1
0
0
1
3
3
746
586
82
3
0
0
0
56
4
3
4
0
1
0
0
1
3
3
754
591
82
3
0
0
0
57
5
3
5
0
1
0
0
1
3
3
762
596
83
3
0
0
0
59
5
3
5
0
1
0
0
1
3
3
773
602
84
3
0
0
0
60
5
4
5
0
1
0
0
1
4
4
780
607
85
3
0
0
0
61
5
4
5
0
1
0
0
1
4
4
786
612
85
3
0
0
0
62
5
4
5
0
1
0
0
1
4
4
794
618
86
3
0
0
0
63
5
4
5
0
1
0
0
1
4
4
803
624
87
3
0
0
0
65
5
4
5
0
1
0
0
1
4
4
810
629
88
3
0
0
0
66
5
4
5
0
1
0
0
1
4
4
817
635
88
3
0
0
0
67
5
4
5
0
1
0
0
1
4
4
826
641
89
3
0
0
0
69
5
4
5
0
1
0
0
1
4
4
833
646
90
3
0
0
0
70
5
4
5
0
1
0
0
1
4
4
843
652
91
3
0
0
0
71
6
4
6
0
1
0
0
1
4
4
853
658
92
4
0
0
0
73
6
4
6
0
1
0
0
1
4
4
860
664
92
4
0
0
0
74
6
4
6
0
1
0
0
1
4
4
TRAFICO GENERADO
Automovi l
Pi ck Up
Ca mnta rura l
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
C-2E
C-3E
C-4E
Semi Tr i l er 2S1/2S2
Semi Tr i l er 2S3
Semi Tr i l er 3S1/3S2
Semi Tr i l er >=3S3
Tr i l er 2T2
Tr i l er 2T3
Tr i l er 3T2
Tr i l er 3T3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
106
84
12
0
0
0
0
8
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
107
85
12
0
0
0
0
8
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
108
86
12
0
0
0
0
8
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
108
86
12
0
0
0
0
8
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
109
87
12
0
0
0
0
8
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
110
88
12
0
0
0
0
8
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
112
89
12
0
0
0
0
9
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
112
89
12
0
0
0
0
9
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
117
90
13
0
0
0
0
9
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
118
91
13
0
0
0
0
9
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
119
92
13
0
0
0
0
9
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
120
93
13
0
0
0
0
9
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
122
94
13
0
0
0
0
10
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
122
94
13
0
0
0
0
10
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
123
95
13
0
0
0
0
10
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
124
96
13
0
0
0
0
10
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
127
97
14
0
0
0
0
11
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
128
98
14
0
0
0
0
11
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
130
99
14
1
0
0
0
11
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
131
100
14
1
0
0
0
11
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
711
817
825
832
839
847
856
866
874
890
898
905
914
925
932
940
950
960
971
983
991
IMD TOTAL
0.9
TIPO DE INTERVENCION
% de Tr fi co
Norma l
Mejora mi ento
15
Tipo de vehculo
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
TRAFICO NORMAL
Automovi l
Pi ck Up
Ca mnta rura l
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
C-2E
C-3E
C-4E
Semi Tr i l er 2S1/2S2
Semi Tr i l er 2S3
Semi Tr i l er 3S1/3S2
Semi Tr i l er >=3S3
Tr i l er 2T2
Tr i l er 2T3
Tr i l er 3T2
Tr i l er 3T3
104
77
16
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
104
77
16
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
105
78
16
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
105
78
16
0
0
0
0
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
107
79
16
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
109
80
17
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
110
81
17
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
110
81
17
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
112
82
17
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
113
83
17
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
113
83
17
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
114
84
17
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
117
85
18
0
0
0
0
14
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
118
86
18
0
0
0
0
14
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
119
87
18
0
0
0
0
14
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
120
87
18
0
0
0
0
15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
121
88
18
0
0
0
0
15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
122
89
18
0
0
0
0
15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
124
90
19
0
0
0
0
15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
125
90
19
0
0
0
0
16
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
126
91
19
0
0
0
0
16
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
TRAFICO GENERADO
Automovi l
Pi ck Up
Ca mnta rura l
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
C-2E
C-3E
C-4E
Semi Tr i l er 2S1/2S2
Semi Tr i l er 2S3
Semi Tr i l er 3S1/3S2
Semi Tr i l er >=3S3
Tr i l er 2T2
Tr i l er 2T3
Tr i l er 3T2
Tr i l er 3T3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
12
2
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
12
2
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
12
2
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
12
2
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
12
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
12
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
12
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
12
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
12
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
12
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
13
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
13
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
13
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
13
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
13
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
13
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
13
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
19
14
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
19
14
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
19
14
3
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
104
120
121
121
123
126
127
127
129
130
130
132
135
136
137
138
139
140
143
144
145
IMD TOTAL
Estacin
N de Das
Horario
Pueblo Libre
07:00 - 19:00
Cantidad
de Total
Vehculos
de
Vehculos
111
141
Las Salinas
07:00 - 19:00
30
526
eje considerado (simple, doble o tndem, triple) y en menor grado, de las caractersticas
de la va.
En el presente estudio se ha adoptado como eje estndar o de referencia un eje simple de
8.2 toneladas (18,000 libras) determinndose los factores de equivalencia siguiendo la
metodologa AASHTO, y que se encuentran en el Manual de Camiones No
Pavimentamos y Pavimentados de Bajo Volumen de Trfico del MTC.
Tabla 0-42 Ejes equivalentes de carga segn clase de vehculo
Clase de vehculo
Eje
equivalente
(EE8.2 Tn)
1.850
1.150
2.750
2.000
4.350
0.001
Fei = (8.2)
Pi
4.5
Fei = (15.3)
527
528
Tabla 0-43 Clculo del N de repeticiones de Eje Equivalentes (8.2Tn) Tramo Malingas
Monteverde Alto
Exp
Factor de
Bus
Factor de
Camiones
Crecimiento
2E
Crecimiento
2E
3E
40
44
11
58
1.85000
0.50
1.50
2.75
2.0000
2.0000
0.0200
0.0200
1.0200
Camiones Articulado
10
Total
Total
53
1.0200
365
365
365
365
1.00
1.00
1.00
1.00
7,322
1,642
10,038
1.00000
1.00000
7,322
1,642
10,038
19,002
1.90E+04
2.02000
2.02000
14,790
3,318
20,276
38,384
3.84E+04
3.06040
3.06040
22,408
5,026
30,719
58,153
5.82E+04
4.12161
4.12161
30,178
6,769
41,371
78,318
7.83E+04
5.20404
5.20404
38,103
8,547
52,236
98,886
9.89E+04
6.30812
6.30812
46,187
10,361
63,318
119,865
1.20E+05
7.43428
7.43428
54,432
12,210
74,622
141,264
1.41E+05
8.58297
8.58297
62,843
14,097
86,152
163,091
1.63E+05
9.75463
9.75463
71,422
16,021
97,912
185,355
1.85E+05
10
10.94972
10.94972
80,172
17,984
109,908
208,064
2.08E+05
11
12.16872
12.16872
89,097
19,986
122,143
231,227
2.31E+05
12
13.41209
13.41209
98,201
22,028
134,624
254,853
2.55E+05
13
14.68033
14.68033
107,487
24,111
147,354
278,952
2.79E+05
14
15.97394
15.97394
116,958
26,236
160,338
303,533
3.04E+05
15
17.29342
17.29342
126,619
28,403
173,583
328,605
3.29E+05
16
18.63929
18.63929
136,473
30,614
187,092
354,179
3.54E+05
17
20.01207
20.01207
146,525
32,868
200,871
380,264
3.80E+05
18
21.41231
21.41231
156,777
35,168
214,926
406,871
4.07E+05
19
22.84056
22.84056
167,234
37,514
229,262
434,010
4.34E+05
20
24.29737
24.29737
177,901
39,907
243,885
461,692
4.62E+05
21
25.78332
25.78332
188,781
42,347
258,800
489,928
4.90E+05
529
Factor de
Bus
Factor de
Camiones
Crecimiento
2E
Crecimiento
2E
3E
10
10
1.85000
1.53114
1.779414
2.7500
2.0000
2.0000
0.0200
0.0200
1.0200
Camiones Articulado
Total
Total
1.0200
365
365
365
365
1.00
1.00
1.00
1.00
5,030
1.00000
1.00000
5,030
5,030
5.03E+03
2.02000
2.02000
10,160
10,160
1.02E+04
3.06040
3.06040
15,393
15,393
1.54E+04
4.12161
4.12161
20,731
20,731
2.07E+04
5.20404
5.20404
26,175
26,175
2.62E+04
6.30812
6.30812
31,728
31,728
3.17E+04
7.43428
7.43428
37,393
37,393
3.74E+04
8.58297
8.58297
43,170
43,170
4.32E+04
9.75463
9.75463
49,064
49,064
4.91E+04
10
10.94972
10.94972
55,075
55,075
5.51E+04
11
12.16872
12.16872
61,206
61,206
6.12E+04
12
13.41209
13.41209
67,460
67,460
6.75E+04
13
14.68033
14.68033
73,839
73,839
7.38E+04
14
15.97394
15.97394
80,345
80,345
8.03E+04
15
17.29342
17.29342
86,982
86,982
8.70E+04
16
18.63929
18.63929
93,751
93,751
9.38E+04
17
20.01207
20.01207
100,656
100,656
1.01E+05
18
21.41231
21.41231
107,699
107,699
1.08E+05
19
22.84056
22.84056
114,883
114,883
1.15E+05
20
24.29737
24.29737
122,210
122,210
1.22E+05
21
25.78332
25.78332
129,684
129,684
1.30E+05
530
Magnitud
Escala Richter
7,6
7,7
7,2
7,6
Hora
Local
19:30
12:31
04:36
23:34
Lugar y Consecuencias
Sechura destruida, nmero de muertos no determinado
Daos moderados en Piura
Fuertes daos en Tumbes y Corrales
Parte de Piura destruido
Fuertes daos en Tumbes y Corrales
Algunos daos importantes en Piura, daos en Talara y Tumbes
Daos en Tumbes, Zorritos, Mncora y Talara.
Riesgo ssmico
Se entiende por riesgo ssmico, la medida del dao que puede causar la actividad ssmica
de una regin en una determinada obra o conjunto de obras y personas que forman la
unidad de riesgo.
El anlisis del riesgo ssmico de la regin en estudio define las probabilidades de
ocurrencia de movimientos ssmicos en el emplazamiento as como la valoracin de las
consecuencias que tales temblores pueden tener en la unidad analizada.
La probabilidad de ocurrencia en un cierto intervalo de tiempo de un sismo con
magnitud superior a M, cuyo epicentro est en un cierto diferencial de rea de una zona
ssmica que se considere como homognea puede deducirse fcilmente si se supone que
la generacin de sismos es un proceso de Poisson en el tiempo cuya experiencia tiene la
forma de la ecuacin:
LOG N = a bM
En este sentido, la evaluacin del riesgo ssmico de la regin en estudio ha sido estimada
usando los criterios probabilsticos y determinsticos obtenidos en estudios de reas con
condiciones geolgicas similares, casos de Tumbes, Chimbote y Bayovar. Si bien, tanto
el mtodo probabilstico como determinstico tienen limitaciones por la insuficiencia de
datos ssmicos, se obtiene criterios y resultados suficientes como para llegar a una
evaluacin aproximada del riesgo ssmico en esta parte de la regin Piura.
Segn datos basados en el trabajo de CIASA-Lima (1971) usando una lista histrica se
ha determinado una ley de recurrencia de acuerdo con Gutemberg y Richter, que se
adapta realsticamente a las condiciones sealadas, es la siguiente:
Log N = 3.35 0,68 M
En principio, esta ley parece la ms apropiada frente a otros, con la que es posible
calcular la ocurrencia de un sismo M 8 para periodos histricos. En funcin de los
periodos medios de retorno determinados por la Ecuacin anterior, y atribuyendo a la
532
Probabilidad de
Ocurrencia
20 (aos)
30 (aos)
38.7
52.1
23.9
33.3
40 (aos)
62.5
41.8
Perodo medio
de retorno
(aos)
40.8
73.9
Valores
zona 3
Z (g) = 0.4
S=3
S = 1.4
Tp = 0.9 seg
C = 0.60
U = 1.00
535
Rasgos Geomorfolgicos
La Geomorfologa del rea de estudio, presenta regiones geogrficas tpicas de valle del
Ro Piura y quebradas menores, con rasgos geomorfolgicos tales como cauces
meandros, paleocauces, llanuras y terrazas aluviales.
La evolucin geomorfolgica se encuentra ligada a fenmenos de erosin denudatorios
regionales y locales, ocurridos en el desarrollo a lo largo del Ro Piura en todo su
recorrido de Este a Oeste desde la Cordillera Occidental de Los Andes del Per hasta
desembocar en el Ocano Pacfico.
Las evidencias de tectonismo estn relacionados regionalmente con la Tectnica de
Placas mediante la interaccin de la Placa Pacfica con la Placa Sudamericana, y la Sub
Placa de Nazca.
536
Con
Progresiva
LL
LP
IP
SUCS
AASHTO
% Humedad
Cantera 1 Valientes
Cantera
29
23
GM
A-1-a(0)
Cantera
29
24.5
4.5
GP-GM
A-1-a(0)
Cantera
29
23
GM
A-1-a(0)
538
LUGAR:
Malingas - Piura
RESPONSABLE:
PROFUNDIDAD:
1.50 m.
PROFUNDIDAD
(m)
C1
0.10
C2
C3
FECHA:
C4
C5
C6
C7
SM
GM
GM
SP
GP
C8
C9
C10
C11
C12
C13
C14
GM
GP
C15
C16
C17
C18
ML
GP
C19
18/09/2012
C20
C21
C22
SG
GP
GM
C23
SM
SP
SM
0.20
GP
GP
ML
0.30
ML
CL
ML
ML
GP
CL
GM
CM
0.40
SM
SM
GP
0.50
ML
SM
GP
0.60
ML
ML
CL
GP
CL
0.70
MC
0.80
CL
ML
0.90
CL
CM
CL
SM
1.00
GP
ML
GP
GM-GP
GP
SM
1.10
SM
1.20
SM
1.30
ML
SM
SC
ML
GP
MC
ML
ML
ML
ML
1.40
1.50
PROGRESIVA
002+660
003+660 004+900 006+010 006+930 007+980 009+200 009+860 011+140 012+000 012+940 013+760 014+260 014+900 015+100 016+200 016+960 017+580 018+440 018+920
LL
24
24
21
20
23
18
21
29.2
38
36
29
32
38
40.5
36
31
29.2
32.7
44
LP
12
10
19.7
23
21
22.5
19
23
23.3
22
16
19.7
20.7
26.4
17.6
IP
12
14
NP
NP
NP
NP
NP
9.5
15
15
6.5
13
15
17.2
NP
NP
NP
NP
14
15
9.5
12
SUCS
CL
CL
ML
SM
SM
SM
SW-SM
CL
CL
CL
SM
CL
CL
CL
SP
GP-GM
ML
SP
GC
CL
SW-SC
CL
CL
AASHTO
A-6 (4)
A-6 (4)
A-4 (0)
A-1-b (0)
A-4 (4)
A-6(5)
A-6(9)
A-4 (0)
A-6(9)
A-6(0)
A-7-6(15)
% Humedad
2.7
2.7
2.7
6.6
12.6
10.6
0.3
8.6
7.3
8.3
5.1
5.6
1.2
5.6
0.5
A-4(0)
5
8.6
6.6
539
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
000+100
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
PERFIL DEL SUB-SUELO
SIMBOLO
0.10
0.20
S 045707.4
W 080 15 08.2
PROFUNDIDAD
(m)
C-1
18/09/2012
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
COTA TERRENO:
75 msnm
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
GP
CL
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
No se encontro
0.90
1.00
1.10
1.20
1.30
ML
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
540
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
001+000
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
0.10
S 04 56 52.6
W 080 14 44.5
PROFUNDIDAD
(m)
C-2
18/09/2012
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
COTA TERRENO:
97 msnm
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
GP
ML
MC
ML
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
No se encontro
0.90
1.00
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
541
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
001+950
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
PERFIL DEL SUB-SUELO
SIMBOLO
S 04 56 36.8
W 080 14 22.9
PROFUNDIDAD
(m)
C-3
18/09/2012
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
COTA TERRENO:
103 msnm
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
0.10
0.20
0.30
CL
ML
ML
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
No se encontro
1.00
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
542
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
002+660
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
PERFIL DEL SUB-SUELO
SIMBOLO
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
0.10
0.30
0.40
COTA TERRENO:
100 msnm
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
SM
GP
ML
0.20
0.50
0.60
S 04 56 23.3
W 080 14 04.6
PROFUNDIDAD
(m)
C-4
18/09/2012
0.70
No se encontro
0.80
0.90
1.00
1.10
SM
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
543
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
003+660
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
PERFIL DEL SUB-SUELO
SIMBOLO
0.10
0.20
S 04 56 04.4
W 080 13 40.8
PROFUNDIDAD
(m)
C-5
18/09/2012
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
COTA TERRENO:
101 msnm
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
GM
GP
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
No se encontro
0.90
1.00
1.10
1.20
1.30
SM
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
544
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
004+900
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
PERFIL DEL SUB-SUELO
SIMBOLO
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
0.10
COTA TERRENO:
115 msnm
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
GM
SM
0.20
S 04 55 55
W 080 14 44.5
PROFUNDIDAD
(m)
C-6
18/09/2012
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
No se encontro
0.90
1.00
1.10
1.20
1.30
SM
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
545
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
006+010
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
PERFIL DEL SUB-SUELO
SIMBOLO
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
0.10
0.20
S 04 55 57.8
W 080 12 40.6
PROFUNDIDAD
(m)
C-7
18/09/2012
COTA TERRENO:
114 msnm
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
SP
ML
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
No se encontro
0.80
0.90
1.00
1.10
1.20
1.30
ML
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
546
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
006+930
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
0.10
S 04 55 49.9
W 080 12 12.1
PROFUNDIDAD
(m)
C-8
18/09/2012
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
COTA TERRENO:
120 msnm
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
GM
ML
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
No se encontro
0.80
0.90
1.00
SM
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
547
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
007+980
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
PERFIL DEL SUB-SUELO
SIMBOLO
S 04 55 30.1
W 080 11 49.7
PROFUNDIDAD
(m)
C-9
18/09/2012
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
COTA TERRENO:
128 msnm
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
SM
0.60
0.70
No se encontro
0.80
0.90
1.00
1.10
1.20
SM
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
548
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
009+200
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
PERFIL DEL SUB-SUELO
SIMBOLO
S 04 55 07.6
W 080 11 48.8
PROFUNDIDAD
(m)
C-10
18/09/2012
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
COTA TERRENO:
129 msnm
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
SM
0.60
0.70
No se encontro
0.80
0.90
1.00
1.10
1.20
SC
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
549
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
009+860
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
0.10
0.20
S 04 54 53.4
W 080 11 39.2
PROFUNDIDAD
(m)
C-11
18/09/2012
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
COTA TERRENO:
124 msnm
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
GP
ML
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
No se encontro
0.80
0.90
1.00
1.10
1.20
ML
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
550
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
011+140
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
PERFIL DEL SUB-SUELO
SIMBOLO
S 04 54 29.8
W 080 11 41.7
PROFUNDIDAD
(m)
C-12
18/09/2012
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
COTA TERRENO:
125 msnm
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
GP
No se encontro
0.80
0.90
1.00
1.10
1.20
1.30
1.40
ML
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
551
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
012+000
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
PERFIL DEL SUB-SUELO
SIMBOLO
S 04 54 41.7
W 080 11 21.3
PROFUNDIDAD
(m)
C-13
18/09/2012
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
COTA TERRENO:
131 msnm
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
CL
No se encontro
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
552
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
012+940
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
PERFIL DEL SUB-SUELO
SIMBOLO
0.10
0.20
S 04 54 51.6
W 080 10 54.6
PROFUNDIDAD
(m)
C-14
18/09/2012
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
0.00 - 0.20 m. - Relleno de material limo arenoso suelto, seco, color
plomizo.
COTA TERRENO:
132 msnm
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
SP
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
No se encontro
CL
1.00
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
553
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
013+760
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
PERFIL DEL SUB-SUELO
SIMBOLO
0.10
0.20
0.30
S 04 54 54.7
W 080 10 28.0
PROFUNDIDAD
(m)
C-15
18/09/2012
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
COTA TERRENO:
140 m
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
ML
ML
0.40
0.50
0.60
0.70
No se encontro
0.80
0.90
1.00
GP
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
554
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
014+260
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
PERFIL DEL SUB-SUELO
SIMBOLO
S 04 54 57.9
W 080 10 14.9
PROFUNDIDAD
(m)
C-16
18/09/2012
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
COTA TERRENO:
142 m
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
GP
GP
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
1.10
1.20
0.80m.
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
555
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
014+900
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
0.10
0.20
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
COTA TERRENO:
152 m
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
SM
CL
0.30
0.40
S 04 55 12.2
W 080 10 28.0
PROFUNDIDAD
(m)
C-17
18/09/2012
0.50
0.60
0.70
No se encontro
0.80
0.90
1.00
ML
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
556
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
015+100
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
PERFIL DEL SUB-SUELO
SIMBOLO
S 04 55 17.5
W 080 10 06.3
PROFUNDIDAD
(m)
C-18
18/09/2012
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
COTA TERRENO:
147 m
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
0.10
0.20
GP
0.40 - 1.50 m. - Grava arenosa densa saturada, color gris oscuro. 3'
6' en 30% aprox.
GP
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
0.40m.
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
557
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
016+200
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
PERFIL DEL SUB-SUELO
SIMBOLO
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
0.20
0.30
COTA TERRENO:
147 m
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
SM
ML
0.10
S 04 55 17.5
W 080 10 06.3
PROFUNDIDAD
(m)
C-19
18/09/2012
0.40
0.50
0.60
0.70
No se encontro
0.80
0.90
1.00
GM-GP
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
558
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
016+960
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
PERFIL DEL SUB-SUELO
SIMBOLO
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
0.10
0.30
0.40
COTA TERRENO:
148 m
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
SG
GM
CL
0.20
S 04 56 12.9
W 080 09 47.8
PROFUNDIDAD
(m)
C-20
18/09/2012
0.50
0.60
0.70
No se encontro
0.80
0.90
1.00
1.10
1.20
MC
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
559
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
017+580
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
0.10
0.20
0.30
0.40
S 04 56 26.0
W 080 09 34.4
PROFUNDIDAD
(m)
C-21
18/09/2012
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
COTA TERRENO:
152 m
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
GP
CM
0.50
0.60
0.70
No se encontro
0.80
0.90
1.00
1.10
GP
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
560
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
018+440
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
PERFIL DEL SUB-SUELO
SIMBOLO
0.10
0.20
S 04 56 49.8
W 080 09 23.8
PROFUNDIDAD
(m)
C-22
18/09/2012
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
0.0.0 - 0.15 m. - Material afirmado muy compacto de escasa
humedad, color marron amarillento claro.
COTA TERRENO:
157 m
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
GM
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
No se encontro
CM
1.00
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
561
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
CALICATA:
LUGAR:
Malingas - Piura
FECHA:
PROGRESIVA:
018+920
COORDENADAS:
PROFUNDIDAD: 1.50 m.
PERFIL DEL SUB-SUELO
SIMBOLO
S 04 56 55.9
W 080 09 12.3
PROFUNDIDAD
(m)
C-23
18/09/2012
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
COTA TERRENO:
171 m
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
0.10
0.20
GP
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
No se encontro
0.80
0.90
1.00
CL
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
562
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
LUGAR:
PROGRESIVA:
CALICATA:
ALT. I C-1
FECHA:
18/09/2012
COORDENADAS:
W 080 11 43.64
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
COTA TERRENO:
121 msnm
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
SM
GC
0.20
0.30
S 04 55 12.85
0.40
0.50
0.60
0.70
No se encontro
0.80
0.90
1.00
SG
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
563
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
LUGAR:
PROGRESIVA:
CALICATA:
ALT 2 C-1
FECHA:
18/09/2012
COORDENADAS:
W 080 10 33.55
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
0.20
0.30
COTA TERRENO:
135 msnm
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
CL
CM
0.10
S 04 55 4.56
0.40
0.50
0.60
0.70
No se encontro
0.80
0.90
1.00
CL
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
564
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PROYECTO:
LUGAR:
PROGRESIVA:
CALICATA:
ALT 2 C-2
FECHA:
18/09/2012
COORDENADAS:
W 080 10 3.53
DESCRIPCION LITO-ESTRATIGRFICA
0.20
0.30
COTA TERRENO:
136 msnm
CLASF.
NIVEL AGUA
(m)
CL
CL
0.10
S 04 55 46.79
0.40
0.50
0.60
0.70
No se encontro
0.80
0.90
1.00
CL
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
565
566
567
568
569
570
571
572
573
574
575
576
577
578
579
580
581
582
583
584
585
586
587
588
589
590
591
592
593
594
595
596
597
598
CALICATA 2
CALICATA 3
599
CALICATA 4
CALICATA 5
CALICATA 6
600
CALICATA 7
CALICATA 8
CALICATA 9
601
CALICATA 10
CALICATA 11
CALICATA 12
602
CALICATA 13
CALICATA 14
CALICATA 15
603
CALICATA 16
CALICATA 17
CALICATA 18
604
CALICATA 19
CALICATA 20
CALICATA 21
605
CALICATA 22
CALICATA 23
CANTERA 1 (VALIENTES)
606
607
CALICATA DE LA VARIANTE 2 1
CALICATA DE LA VARIANTE 2 2
608
609
A lo largo del tramo, solo se observan variaciones importantes de pendiente en las zonas
que atraviesan cruces de aguas, en las cuales existen inclinaciones transversales del
terreno normal al eje de la va hasta en un 12%, siendo, salvo en el caso de los cruces,
una topografa que ha de clasificarse como Plana a Ondulada. Ver Tabla 8.4-1.
Tabla 0-49 Orografa
SECTOR
N Inicio (Km)
Fin (Km)
08+405
00+000
TOPOGRAFA
OROGRAFIA
Plana a ondulada
Tipo 1 y 2
610
611
ACTUAL
Bicicletas
21
Carretas
9
Moto Lineal 85
Moto Car
25
Moto Furgn 11
Autos
3
Camionetas 15
Camin 2E 9
EQUIVALENTE PROYECTADO
72
15
9
91
16
9
Malingas, Pueblo Libre, MonteVerde Bajo, Las Salinas hasta Conventos del distrito de
Tambogrande, Provincia de Piura se clasifica:
Segn su Funcin: La carretera objeto del estudio pertenece a la Ruta 22 de la Red Vial
Terciaria del Sistema Vecinal.
Segn las Condiciones Orogrficas: Tal como se precis en el tem 3.0 TOPOGRAFIA
DE LA ZONA, el tramo objeto del estudio es de tipo 1 y 2, pues en el terreno
encontramos que la inclinacin transversal del terreno normal al eje de la va vara hasta
los 12%.
612
SUPERIOR
> 4000
CARACTERSTICAS
AP (2)
OROGRAFA TIPO
MC
3
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
TERCERA CLASE
4000 - 2001
2000-400
< 400
DC
DC
DC
2
VELOCIDAD DE DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
Se ha tomado una Velocidad Directriz para la calzada de 40 Km/h por ser un camino
vecinal con presencia de tramos urbanos en los cuales existen instituciones educativas y
viviendas en las proximidades.
Seccin Transversal
La seccin transversal de la va, de acuerdo a las normas se basa en la clasificacin de la
va, a la orografa que atraviesa la misma y a la velocidad directriz.
Considerando que el presente estudio, ha desarrollado una sectorizacin ms detallada
del tramo en estudio, sobre la base de la orografa del tramo y las velocidades directrices
determinadas, se analizara los anchos respectivos de acuerdo a los tramos y sus
caractersticas.
Calzada
El ancho de calzada est determinado en funcin de la clasificacin de la carretera, tipo
de orografa, IMDA y velocidad de diseo, cuya relacin se encuentra definida en el
cuadro 3.5.1.a del Manual de Diseo de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito.
Teniendo en cuenta la clasificacin de la va, la sectorizacin del tramo de acuerdo a la
velocidad directriz y la orografa predominante los anchos de calzada para el presente
tramo seran los siguientes:
Tabla 0-52 Ancho mnimo deseable de la calzada en tangente (en metros)
614
615
Tipo de Superficie
Pavimento Superior
Tratamiento Superficial
Afirmado
Bombeo (%)
Precipitacin: < 500 mm/ao
2,0
2,5 (*)
3,0 3,5 (*)
616
(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor
lmite de 2%.
Fuente: TABLA 304.03 del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001
NORMAL
6,0 %
4,0 %
8,0 %
6,0 %
8,0 %
6,0 %
Hay que sealar que en caso de los Badenes se ha limitado el peralte a 4%.
Fuente: TABLA 304.04 del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001
Taludes
617
Taludes en Corte
El nivel de rasante proyectado se ha ajustado al nivel de rasante existente de la actual
va, por tal motivo, no existe zonas donde se haya proyectado taludes de corte.
Taludes de terrapln
Se determin los taludes de terraplenes de relleno de acuerdo a la norma DG-2001. Ver
Tabla 8.4-9.
Tabla 0-57 Talud para Terraplenes
618
8.5.2 Normatividad
Se seguir los lineamientos recomendados por los Manuales de Diseo de Carreteras de
Bajo Volumen de Trnsito (Pavimentada y no Pavimentada).
619
Factor de
Crecimiento
Bus
2E
Factor de
Crecimiento
0
0
0
1.85000
2.0000
0.0200
1.0200
Camiones
3E
Articulado
Total
9
1
10
1.53114
0
0
0
1.779414
0
0
0
2.7500
9
1
10
365
1.00
5,030
365
1.00
0
365
1.00
0
5,030
10,160
15,393
20,731
26,175
31,728
37,393
43,170
49,064
55,075
61,206
67,460
73,839
80,345
86,982
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Total
2.0000
0.0200
1.0200
365
1.00
0
Camiones
2E
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1.00000
2.02000
3.06040
4.12161
5.20404
6.30812
7.43428
8.58297
9.75463
10.94972
12.16872
13.41209
14.68033
15.97394
17.29342
5,030
10,160
15,393
20,731
26,175
31,728
37,393
43,170
49,064
55,075
61,206
67,460
73,839
80,345
86,982
5.03E+03
1.02E+04
1.54E+04
2.07E+04
2.62E+04
3.17E+04
3.74E+04
4.32E+04
4.91E+04
5.51E+04
6.12E+04
6.75E+04
7.38E+04
8.03E+04
8.70E+04
620
16
17
18
19
20
21
18.63929
20.01207
21.41231
22.84056
24.29737
25.78332
0
0
0
0
0
0
18.63929
20.01207
21.41231
22.84056
24.29737
25.78332
93,751
100,656
107,699
114,883
122,210
129,684
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
93,751
100,656
107,699
114,883
122,210
129,684
9.38E+04
1.01E+05
1.08E+05
1.15E+05
1.22E+05
1.30E+05
Dnde:
SN
Nmero estructural.
a1
D1
a2
D2
m2
a3
D3
m3
el
pavimento, el diseo presentado en este informe respeta los valores sugeridos por la
norma, y en todos los casos se super el valor del nmero estructural establecido en el
Manual.
Coeficiente de Drenaje
De acuerdo al clima presente en la zona se establece la condicin del drenaje, segn el
tiempo en el cual el agua es eliminada naturalmente y el porcentaje del tiempo en el que
la estructura del pavimento est expuesta a grados de humedad prximos a la saturacin.
Para determinar el tipo de drenaje, usamos la Tabla 8.5-2.
Tabla 0-59 Condiciones de Drenaje
622
4.5
0.5
1
Afirmado
40
3 - 3.5
10 aos
130
15
T3
S4
5.51*104
624
4.5
0.5
1
Tratamiento Superficial
40
3
15 aos
138
17
T1
S4
8.70*104
626
1
0.052
35
1.82
35
:
cm
1
39 cm
Bermas:
627
Base Granular
35
Total estructura
Alternativa III:
cm
36.5 cm
Asfaltado
4.5
0.5
1
Asfaltado
40
2.0
20 aos
145
18
T1
S4
1.22*105
628
1
0.170
0.052
5
20
1.89
Base granular
20 cm
5 cm
Total de la estructura
25 cm
Granular
20
cm
Carpeta Asfltica 5 cm
Desde el punto de vista tcnico, la alternativa 2 quedara descartada, debido a la
existencia de tramos en los cuales la pendiente es mayor al 7%, en los cuales entra a
tallar la restriccin que nos establece el Manual de Diseo de Bajo Volumen de Trnsito
en la cual nos especifica que en caso se presente esto deber reemplazarse el TSB por
una MAF. Esto conllevara a elevar el costo, quedando inviable.
Una mejora en la geometra podra hacer tcnicamente factible la segunda alternativa,
pero conllevara a mayores gastos en torno a movimiento de tierras. Este anlisis se
recomienda en la etapa de Estudio Definitivo.
8.6
Evaluacin
del
comportamiento
planes
de
mantenimiento
8.6.1 Generalidades
Para poder establecer qu tipo de solucin vamos a aplicar en nuestro camino, es
necesario saber cmo se comporta nuestra va bajo diversas condiciones.
Tras haber realizado las evaluaciones de los suelos del lugar se encontraron CBRs que
oscilaban en los rango de 6% a 50%, es decir suelos que tienen un comportamiento de
subrasante que se puede clasificar de Regular a Muy Bueno. Esto nos dice que
podramos evitar el uso de material de prstamo de canteras para realizar la
reconformacin de las diferentes capas que componen la estructura del pavimento.
Sin embargo, durante las inspecciones de campo, al establecer contacto con la
poblacin, se supo de primera mano que la condicin de la carretera en pocas de lluvia
no era la ms adecuada, en tal grado que haca que la poblacin prefiera quedarse en sus
viviendas a transitar por la va.
631
Es por tanto que es necesario ahondar ms en el tipo de suelo presente en el lugar para
poder determinar las causas del comportamiento que pueda presentar al estar expuesto a
trnsito pesado, al clima en las diversas pocas del ao y a las caractersticas del lugar;
de tal manera que se sabr a ciencia cierta qu tipo de superficie es la que se adecuar
mejor.
95.4
%Pasa malla 1
100
99.2
%Pasa malla N4
100
15
632
C-1
C-2
C-3
Contraccin Lineal
Contraccin Lineal
7.3
Contraccin Lineal
IP
12
IP
14
IP
% PASA # N40
82.4
% PASA # N40
79.4
% PASA # N40
79.8
% PASA # 1''
100
% PASA # 1''
100
% PASA # 1''
100
% PASA # N10
94.5
% PASA # N10
84.6
% PASA # N10
84.6
% PASA # N4
99.5
% PASA # N4
90.2
% PASA # N4
92.1
GC
5.5
GC
13.9
GC
14.2
SP
494.4
SP
579.62
SP
RESULTADO
RESULTADO
RESULTADO
C-4
C-5
C-6
Contraccin Lineal
Contraccin Lineal
Contraccin Lineal
IP
IP
IP
% PASA # N40
50.5
% PASA # N40
38
% PASA # N40
42.1
% PASA # 1''
100
% PASA # 1''
100
% PASA # 1''
100
% PASA # N10
92.2
% PASA # N10
90.3
% PASA # N10
92.2
% PASA # N4
100
% PASA # N4
100
% PASA # N4
100
GC
7.8
GC
9.7
GC
7.8
SP
SP
SP
RESULTADO
RESULTADO
RESULTADO
634
C-7
C-8
C-9
Contraccin Lineal
Contraccin Lineal
4.8
Contraccin Lineal
7.5
IP
IP
9.5
IP
15
% PASA # N40
21
% PASA # N40
84.1
% PASA # N40
84.3
% PASA # 1''
100
% PASA # 1''
100
% PASA # 1''
100
% PASA # N10
67.6
% PASA # N10
91.6
% PASA # N10
97.4
% PASA # N4
93.3
% PASA # N4
95.2
% PASA # N4
100
GC
30.23
GC
8.0
GC
2.6
SP
SP
403.68
SP
632.25
RESULTADO
RESULTADO
RESULTADO
C-10
C-11
C-12
Contraccin Lineal
7.5
Contraccin Lineal
3.5
Contraccin Lineal
6.8
IP
15
IP
6.5
IP
13
% PASA # N40
82.5
% PASA # N40
58.7
% PASA # N40
88.5
% PASA # 1''
100
% PASA # 1''
92.3
% PASA # 1''
100
% PASA # N10
90.6
% PASA # N10
71.9
% PASA # N10
91.9
% PASA # N4
93
% PASA # N4
77.8
% PASA # N4
93.4
GC
8.7
GC
15.9
GC
7.6
SP
618.75
SP
205.45
SP
601.8
RESULTADO
RESULTADO
RESULTADO
635
C-13
C-14
C-15
Contraccin Lineal
7.5
Contraccin Lineal
Contraccin Lineal
IP
15
IP
17.2
IP
% PASA # N40
95.4
% PASA # N40
89.6
% PASA # N40
95.4
% PASA # 1''
100
% PASA # 1''
100
% PASA # 1''
87.1
% PASA # N10
99.2
% PASA # N10
95.8
% PASA # N10
42.1
% PASA # N4
100
% PASA # N4
98.4
% PASA # N4
56.7
GC
0.8
GC
4.1
GC
25.5
SP
715.5
SP
716.8
SP
RESULTADO
RESULTADO
RESULTADO
C-16
C-17
C-18
Contraccin Lineal
Contraccin Lineal
Contraccin Lineal
IP
IP
IP
% PASA # N40
9.1
% PASA # N40
89.4
% PASA # N40
9.1
% PASA # 1''
61
% PASA # 1''
100
% PASA # 1''
100
% PASA # N10
26.3
% PASA # N10
95.8
% PASA # N10
51.5
% PASA # N4
35.6
% PASA # N4
100
% PASA # N4
64.5
GC
12.4
GC
4.2
GC
31.2
SP
SP
SP
RESULTADO
RESULTADO
RESULTADO
636
C-19
C-20
C-21
Contraccin Lineal
7.3
Contraccin Lineal
7.5
Contraccin Lineal
IP
14
IP
15
IP
9.5
% PASA # N40
41.2
% PASA # N40
87.2
% PASA # N40
19.4
% PASA # 1''
92.7
% PASA # 1''
100
% PASA # 1''
92.9
% PASA # N10
52.9
% PASA # N10
96
% PASA # N10
46.3
% PASA # N4
61.9
% PASA # N4
99.5
% PASA # N4
63
GC
24.6
GC
GC
29.4
SP
301
SP
654
SP
97
RESULTADO
RESULTADO
RESULTADO
C-22
C-23
variante
Contraccin Lineal
Contraccin Lineal
Contraccin Lineal
6.9
IP
12
IP
17.6
IP
13.1
% PASA # N40
93.9
% PASA # N40
89.2
% PASA # N40
89.7
% PASA # 1''
100
% PASA # 1''
100
% PASA # 1''
100
% PASA # N10
98.2
% PASA # N10
96.5
% PASA # N10
97.1
% PASA # N4
99.4
% PASA # N4
99.2
% PASA # N4
99.7
GC
1.8
GC
3.5
GC
2.9
SP
563.4
SP
713.6
SP
618.93
RESULTADO
RESULTADO
RESULTADO
COMPORTAMIENTO
Resbaloso
Resbaloso
Corrugaciones y Perdida de Afirmado
Corrugaciones y Perdida de Afirmado
Corrugaciones y Perdida de Afirmado
Corrugaciones y Perdida de Afirmado
Corrugaciones y Perdida de Afirmado
Resbaloso
Resbaloso
Resbaloso
Erosionable
Resbaloso
Resbaloso
Resbaloso
Corrugaciones y Perdida de Afirmado
Corrugaciones y Perdida de Afirmado
Corrugaciones y Perdida de Afirmado
Corrugaciones y Perdida de Afirmado
Bueno
Resbaloso
Corrugaciones y Perdida de Afirmado
Resbaloso
Resbaloso
638
CANTERA
LEON MUERTO
VALIENTES
52
639
8.6.4 Mantenimiento
Las obras de mantenimiento son importantes en cualquier obra vial, pues esta nos
permite mantener y prolongar la vida til de una carretera. Se debe respetar el
mantenimiento Peridico (MP) y el Mantenimiento Rutinario (MR) especificados. A
continuacin se presenta la tabla 8.6-3, en la cual se detalla los tipos de mantenimiento
realizados para cada alternativa planteada, as como el calendario ptimo de
mantenimiento a seguir durante toda la vida til del proyecto.
Tabla 0-71 Labores de mantenimiento por alternativa planteada
AFIRMADO
MR
Perfilado
1554.12
MP
25470.25
MR
576.18
MP
Sellado
29007.78
TSB
640
MP
Pintura
7153
MR
330
MP
Parchado (2.5%)
564.87
AO 15
Recapado (1 1/2'')
34,523.00
MP
Pintura
7153
MAC
Sellado de TSB
Sellado de la superficie de rodadura con la finalidad de restaurar la condicin optima de
transitabilidad, luego de haberse perdido el sellado con el trnsito. Operacin a
realizarse cada 4 aos.
Pintura
Repintado de las lneas de borde de la carretera para proveer a la carretera de una
sealizacin en el pavimento que guen al usuario en su canal de trfico. Labor a
realizarse cada 4 aos.
Mezcla asfltica en caliente (MAC)
Sello de grietas para MAC
El sello de fisuras (aberturas iguales o menores a 3 mm) y de grietas (aberturas mayores
a 3 mm) consiste en la colocacin de materiales especiales sobre o dentro de las fisuras
o en realizar el relleno con materiales especiales dentro de las grietas. Se considera un
6% de sellado para cada Km de la carretera. Operacin a realizarse anualmente.
Parchado de asfalto
Parchado de baches y bordes de pavimento asfltico quebrado, con material asfltico,
para la restauracin de una carpeta de rodadura lisa, mediante la reparacin de los
baches y bordes quebrados. Incluye parchado de asentamiento. Se considera un 2.5% de
parchado para cada Km de la carretera. Operacin a realizarse cada 4 aos.
Recapado
La actividad de Colocacin de Recapados Asflticos consiste en la puesta de una
sobrecarpeta de mezcla asfltica en caliente sobre el pavimento flexible existente,
previo el tratamiento de los daos puntuales presentes. Operacin a realizarse en el ao
15 de vida de la carretera.
Pintura
642
Mejoramiento
Afirmado
Inversin
1,554
1,554
27,024
1,554
1,554
27,024
1,554
1,554
27,024
1,554
1,554
27,024
1,554
1,554
27,024
1,554
1,554
27,024
1,554
1,554
183,904
Mejoramiento
TSB
Inversin
576
576
576
576
36,737
576
576
576
576
36,737
576
576
576
576
36,737
576
576
576
576
36,737
156,167
Mejoramiento
MAC
Inversin
330
330
330
330
8,048
330
330
330
330
8,048
330
330
330
330
42,571
330
330
330
330
8,048
71,994
643
figura mostrada a continuacin muestra la prdida progresiva del material a los largo de
los aos de la vida del camino.
Gravel Thickness, mm
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Year
25
644
Roughness, IRI
25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Year
Year
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Traffic
(vpd)
104
105
106
107
108
109
111
112
113
114
115
116
118
119
120
121
122
124
125
126
Road Deterioration
Gravel Gravel
Roughness
Thickness Layer
(IRI)
(mm) (in year)
7.6
130
8.9
110
9.7
90
9.9
150
4
6.3
129
7.0
109
9.0
89
9.9
148
8
6.3
128
7.2
107
9.1
86
10.0
146
12
6.3
125
7.3
104
9.3
83
10.2
142
16
6.4
121
7.4
100
9.5
79
10.4
138
20
Year
Average
1-20
1-5
6-10
10-15
15-20
Traffic
(vpd)
115
106
112
118
124
Road Deterioration
Gravel Gravel
Roughness
Thickness Layer
(IRI)
(mm) (in year)
Average
8.4
116 Interval
8.5
122 (years)
7.9
116
8.4
109
4.0
8.8
116
646
Para estimar los costos anuales de mantenimiento del organismo vial y los costos
anuales de los usuarios de la va, se requiri de la siguiente informacin:
Costos
unitarios
de
mantenimiento
rutinario:
Perfilado,
reconformacin
600
41.00
1500.00
10.00
26
Estos coeficientes deben ser calibrados de acuerdo a las condiciones del proyecto y se
647
Out
Gradings
($/km)
1,825
1,825
1,825
1,825
1,825
1,825
1,825
1,825
1,825
1,825
1,825
1,825
1,825
1,825
1,825
1,825
1,825
1,825
1,825
1,825
Year
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Average
1-20
1,825
0
1,500
Years 1 to 20
Average Agency Costs per Average Roughness
Average Road User Costs per Average Roughness
Average Society Costs per Average Roughness
Total
Recurrent
($/km)
3,325
3,325
3,325
3,325
3,325
3,325
3,325
3,325
3,325
3,325
3,325
3,325
3,325
3,325
3,325
3,325
3,325
3,325
3,325
3,325
Total
Periodic
($/km)
0
0
0
3,600
0
0
0
3,600
0
0
0
3,600
0
0
0
3,600
0
0
0
3,600
Total
Agency
($/km)
3,325
3,325
3,325
6,925
3,325
3,325
3,325
6,925
3,325
3,325
3,325
6,925
3,325
3,325
3,325
6,925
3,325
3,325
3,325
6,925
Road
User
Costs
($/km)
6,981
7,731
8,229
8,419
6,693
7,127
8,215
8,816
7,031
7,526
8,702
9,341
7,391
7,952
9,222
9,901
7,772
8,409
9,780
10,501
Society
Costs
($/km)
10,306
11,056
11,554
15,344
10,018
10,452
11,540
15,741
10,356
10,851
12,027
16,266
10,716
11,277
12,547
16,826
11,097
11,734
13,105
17,426
3,325
900
4,225
8,287
12,512
900
504
989
1,493
648
In
Sensitivity
Cases
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Maintenance Level
Grading
Spot
New Gravel New Gravel
Interval Regravelling
Threshold Thickness
(days) (m3/km/year)
(mm)
(mm)
365
10
80
70
350
10
80
70
335
10
80
70
320
10
80
70
305
10
80
70
290
10
80
70
275
10
80
70
260
10
80
70
245
10
80
70
230
10
80
70
215
10
80
70
200
10
80
70
185
10
80
70
170
10
80
70
155
10
80
70
140
10
80
70
125
10
80
70
110
10
80
70
95
10
80
70
80
10
80
70
Out
Roughness
(IRI)
10.8
10.8
10.7
10.6
10.6
10.5
10.4
10.3
10.2
10.1
9.9
9.8
9.6
9.4
9.2
8.9
8.5
8.1
7.6
7.0
El cuadro muestra que el intervalo ptimo sera de 110 das para realizar el
mantenimiento. Valor cercano al planteado por nosotros de 120 das.
Los resultados completos de muestran a continuacin:
649
650
651
652
el
22
de julio de 2004.
Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos: Ley N
28256, publicada el 18 de junio de 2004;
Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Decreto Supremo N 021-2007-MTC
Texto nico de Procedimientos Administrativos: D.S. N 016-2005-MTC, publicado el
29 de junio de 2005
Reglamento de Investigaciones Arqueolgicas: R.S. N 004-2000-ED, publicado el 25
de enero de 2000.
Reglamento de la Resolucin Ministerial N 116-2003-MTC/02 a travs de la
Resolucin Directoral N 063-2007-MTC/16, emitida por la Direccin General de
Asuntos Socio Ambientales.
Reglamento de la Ley de Sistema Nacional de Inversin Pblica: D.S. N 221-2006-EF,
Directiva N 002-2007-EF/68.01 y Anexos del SNIP.
R.D. N 006-2004-MTC/16. Plan de Consultas y Participacin Ciudadana
R.D. N 030-2006-MTC/16. Gua Metodolgica de los Procesos de Consulta y
Participacin Ciudadana en la Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector
Transportes.
655
Piura
Piura
Tambogrande
Varias entre Localidades Malingas
Localidad:
Conventos
Regin Geogrfica: Costa (x) Sierra () Selva ( )
Altitud :
85 150 m.s.n.m.
Latitud :
04 55 57 80 20 25
656
Coordenadas :
657
658
VC
VR
Estaca
VC
VR
17
13.09
1182
22.48
50
25.41
1200
8.145
60
12.25
1232.7
0.654
95.3
10.414
1250
8.823
100
1.034
1280
28.05
139
32.565
1300
36.9
150
9.02
1327
62.37
200
41.75
1350
29.325
206.6
5.841
1400
22
250
13.562
1404
2.98
290
21
1442.4
31.2
300
17.45
1450
6.118
659
Estaca
VC
VR
Estaca
VC
VR
310
15.15
1500
56.5
350
30
1522
35.09
365
23.1
1550
37.24
400
45.237
1600
38.75
427.6
3.45
1650
46.75
450
6.384
1700
41.5
472
11.935
1735
26.6
500
14.7
1750
6.787
527
10.935
1800
20.5
550
6.728
1824
34.02
573
30.073
1846
27.94
600
22.41
1850
0.28
650
17
1900
29.5
665
20.925
1926
21.71
675
26.45
1950
0.42
700
41.25
1983
5.032
718
7.11
2000
6.29
750
15.92
2016
7.92
800
34
2050
18.785
816
12.24
2100
40.25
850
1.36
2127
36.382
900
56.625
2150
47.61
660
Estaca
VC
VR
Estaca
VC
VR
929
40.165
2200
3.5
950
1.208
2232
5.6
979
4.06
2250
5.22
986
12.285
2288
57
1000
29.925
2300
10.83
1015
3.45
2316
27.92
1025
5.375
2350
68.255
1050
5.5
2379
17.4
1100
32.25
2400
19.005
1121
18.007
2450
27.5
1139
7.875
2476
38.35
1150
2.722
2486
18.65
2500
18.41
3635
101.64
2523
1.84
3650
37.8
2550
5.67
3671
24.15
2568
35.325
3700
75.545
2592
44.82
3741
103.525
2600
4.68
3750
6.3
2629
8.99
3774
64.56
2650
11.445
3786
25.02
2700
24
3800
35.07
2750
20
3814
32.515
661
Estaca
VC
VR
Estaca
VC
VR
2779
11.165
3835
14.805
2800
11.235
3840
1.5
2836
29.34
3850
7.05
2850
4.13
3857
2888
0.57
3879
9.57
2900
7.5
3900
12.862
2929
27.55
3936
18.09
2936
7.385
3950
17.64
2950
18.025
4000
127.5
2967
9.435
4050
39
3000
22.77
4100
10
3032
18.24
4125
30.25
3050
0.855
4150
20.625
3078
18.9
4171
15.645
3092
4.97
4200
30.015
3100
0.92
4224
46.32
3120
11.4
4250
42.64
3150
70.05
4276
25.48
3173
47.035
4300
30.96
3200
11.542
4327
20.385
3227
4.995
4338
1.54
3250
2.875
4350
2.88
662
Estaca
VC
VR
Estaca
VC
VR
3280
5.4
4367
4.165
3300
15.8
4387
8.55
3327
14.985
4400
17.875
3350
61.065
4427
2.971
3400
5.5
4437
54
3450
66.5
4450
109.98
3500
766.75
4461.5
77.165
3506.5
185.672
4462
0.484
3508
38.115
4464
2.92
3509.5
32.047
4466
1.655
3520
191.783
4466.5
1.602
3550
289.5
4500
43.132
3573
30.762
4524
24.24
3600
142.83
4550
25.935
3611
48.29
4554
19.06
4582
23.1
5382
1.17
4600
21.15
5400
11.52
4609
11.115
5421
13.387
4619
17.3
5433
5.82
4629
2.925
5450
5.695
4650
43.68
5468
7.605
4665
43.275
5487
5.225
663
Estaca
VC
VR
Estaca
VC
VR
4686
15.593
5500
11.083
4700
24.92
5509
12.195
4709
2.205
5524
15.45
4750
65.395
5545
14.228
4773
43.125
5550
0.988
4800
31.32
5581
24.955
4823
31.855
5598
17.34
4850
23.49
5600
0.095
4869
43.13
5607
14.98
4886
48.705
5623
21.48
4900
1.225
5650
14.985
4910
27.05
5700
45.25
4931
49.14
5750
27.125
4938
19.11
5800
63.875
4950
30.96
5850
37.75
4956.5
12.772
5863
12.61
4959
8.65
5900
1.48
4961.5
7.9
5950
0.75
5000
5.005
5961
12.54
5020
18.15
5985
35.16
5050
26.475
6000
15.525
5058
1.94
6027
8.572
664
Estaca
VC
VR
Estaca
VC
VR
5063
10.025
6050
12.42
5064
0.483
6070
21.7
5068
7.96
6100
4.125
5072
9.08
6128
26.32
5073
1.57
6150
5.005
5082
0.044
6170
10.55
5100
13.23
6200
39.45
5121
1.155
6220
18.8
5150
29.29
6223
4.41
5172
21.89
6226
5.325
5200
11.69
6250
29.52
5238
14.63
6265
13.575
5250
13.32
6289
9.72
5283
37.785
6300
0.853
5300
15.215
6341
64.575
5317
3.102
6350
14.58
5350
6.353
6385
12.512
5364
7.42
6400
19.35
6400
19.35
7335
5.005
6425
23.625
7350
20.775
6450
7.062
7400
59.25
6476
6.175
7415
14.025
665
Estaca
VC
VR
Estaca
VC
VR
6500
2.82
7450
51.975
6550
57.25
7500
81.5
6600
61.75
7516
17.28
6628
30.24
7537
19.215
6636
11.44
7550
1.364
6650
27.72
7600
8.25
6660
16.25
7650
44.5
6684
26.4
7655
2.75
6700
12.48
7690
12.075
6750
41.5
7700
7.55
6772
19.36
7716
3.8
6790
10.8
7750
43.945
6800
5.5
7760
22.1
6803
1.605
7800
32.5
6817
1.12
7822
16.5
6820.5
0.656
7829
0.472
6824
7.595
7836
0.455
6840.75
3.392
7850
21.595
6850
2.706
7881
38.595
6857
21.735
7900
12.54
6861
14.72
7925
57.125
6870
8.415
7950
56.75
666
Estaca
VC
VR
Estaca
VC
VR
6900
5.1
7984
5.185
6925
29.75
8000
13.76
6950
35.625
8040
66.6
7000
93.5
8050
31.7
7042
41.475
8068
36.81
7050
1.9
8086
21.96
7085
42
8100
13.09
7100
21.075
8132
27.2
7137
1.111
8150
20.61
7150
4.387
8200
5.375
7184
59.67
8225
54.625
7200
10.84
8250
37
7250
33.875
8300
28.125
7276
27.17
8326
28.73
7295
10.45
8350
30.84
7300
2.05
8369
28.31
7304
0.01
8386
32.895
7313
8.64
8405.26
11.556
Fuente:Elaboracin propia
Puentes: No presenta
Variantes, vas de evitamiento, intercambios viales: No presenta
Tabla 0-82 Caractersticas de la va
667
CARACTERISTICAS
TIPO DE CARACTERISTICAS ACTUALES
DE LA VIA
CARACTERISTICAS
TECNICAS
PROYECTO
Vecinal
Vecinal
Troncal
Troncal
Orografa
TIPO 1
TIPO 1
Tipo de Pavimento
trocha
MAC
Ancho de Calzada
3.00
3.5 m
1m
Pendiente mxima
11.34
11.34
0.5 x 0.5
40 km/h
Mximo sobreancho
DE
INFRAESTRUCTURA
Red Vial
Velocidad directriz
DEL
Rmin = 30
Bombeo de calzada
2.5%
Ancho de derecho de va
15m
15 m
Obras de arte
26 badenes
Puentes
DISTRITO
Tambogrande
Tambogrande
Tambogrande
Tambogrande
Tambogrande
CENTRO POBLADO
Malingas
Pueblo Libre
Monte verde bajo
Las Salinas
Conventos
Para el proyecto el AII est definida por las regiones que comunica la ruta, las zonas
que atraviesan, adems de los caminos departamentales o vecinales que se halla
conectados a la carretera, lo que hace que el rea de influencia indirecta se extienda a
toda la provincia de Tambogrande.
La temperatura media anual es moderada 24C con temperaturas diarias que varan
entre los 27.8C y 21.7C la temperatura mnima es de 14 a 0C y las mximas de
36C .
Vientos
De acuerdo a algunos datos e investigaciones sobre vientos, se ha llegado a determinar
que la direccin dominante de los vientos es de Sur Este hacia Nor-oeste. Los vientos
de velocidad mxima siempre han tomado esta direccin que llegaron en 1965 hasta 67
km/h.
Lluvias
Como consecuencia de la influencia de la Corriente Peruana de Humboldt, que llega
hasta el mar de Talara, toda la zona se ve afectada por escasez de las precipitaciones
pluviales
Existen precipitaciones
precipitacin vara entre 300-500 mm. Es importante indicar que la situacin descrita se
presenta en condiciones normales, en condiciones extraordinarias como las que se
presentaron en 1,983 y 1,998, como el Fenmeno El Nio, las lluvias fueron de gran
magnitud a tal punto que las lluvias registradas en ese ao, equivalen al total de lluvias
presentadas en los ltimos 15 aos.
Calidad de Aire
Las fuentes primarias actuales de contaminantes del aire provienen del quemado de
broza en los campos as como del tubo de escape de autos y camiones. Menores
contribuciones provienen de otras actividades agrcolas, as como la preparacin de
alimentos y otras actividades humanas. Por otro lado se generan altos niveles de polvo
debido al clima rido y a la delgada cobertura vegetal en reas no irrigadas, dejando las
finas arenas naturales susceptibles a la erosin del viento.
Geologa
Geologa Regional
673
674
Colinas Onduladas
Comprende parte de la Cordillera entre los Cerros de Amotape constituidas por
conglomerados y areniscas semicompactas, que contienen restos de braquipodos; y los
afloramientos de la formacin Zapallal constituido por intercalaciones de Lutitas con
yeso y diatomita, con venillas de yeso.
Valle Llanura irrigada y Bajo Piura
Los suelos son de origen elico y aluvial. Los materiales transportados se han
depositado progresivamente sobre un estrato subyacente de naturaleza arcillosa, que
constituye el manto impermeable o substrato marino llamado Zapallal, acumulndose
sobre este estrato, materiales aluviales sedimentados por el ro Piura y los depsitos
aluviales provenientes del desierto de Sechura, transportados desde del sur por los
vientos alisios.
Suelo
Los suelos en el valle del Alto Piura (provincias de Piura y Morropn) son de origen y
naturaleza mixta. Estn compuestos predominantemente de material aluvial con material
elico y coluvial. Los suelos no muestran una fuerte estratificacin en horizontes A y B
y comprenden los rdenes de suelo Azonal (Regosuelo, Aluvial y Litosol) e Intrazonal
(Solonchak y Grumosol) (Ministerio de Agricultura del Per,1974).
Los suelos que se presentan en el rea del proyecto se describen en el Mapa de Suelos
del Per (INRENA 1995a) como renosoles Haplicos Solonchaks Haplicos (ARhSCh), y Fluvisoles Eutricos-Regosoles Eutricos (Fle-Rge).
La serie local de suelo es la Serie Tambogrande, originalmente clasificada a travs de
un Estudio de Suelos ejecutado bajo los auspicios del Proyecto de Desarrollo de la
Irrigacin Agrcola Quiroz Piura (Ministerio de Agricultura SCIPA 1961). Los
suelos de la Serie Tambogrande se presentan a lo largo de las reas bajas, cerca del
poblado de Tambogrande y en la margen derecha del Ro Piura. Estos suelos estn en
terrenos planos (pendiente de 0-1 por ciento) y/o en reas sin drenaje superficial y son
de color marrn olivo claro, se trata de una greda arenosa profunda, bien drenado,
desarrollado a partir de materiales aluviales locales y recientes asociados con el Ro
676
677
Esta cuenca hidrogrfica pertenece al sistema del Pacfico, Tiene una superficie total
hasta la estacin de aforos Tambo grande de 5,907 km.
El ro Piura tiene un origen en la confluencia de los ros Bigote y Pusmalca en el Alto
Piura, a 350 Km., de su desembocadura en su lento ascenso a lo largo del valle del Alto
Piura, recibe por su margen derecha la escorrenta de las sub-cuencas: Huarmaca,
Pusmalca, Bigote, corral del medio. La Gallega, Charanal, Yapatera, y Quebrada San
Francisco.
En los ltimos aos se ha puesto en evidencia los cambios del curso ocasionado por la
dinmica del ro Piura.
Desde el punto de vista morfolgico la cuenca ofrece un relieve suave, con altura
promedio de 200 m., sobre el nivel del mar.
Gran parte de su superficie se encuentra cubierta por vegetacin arbrea y arbustiva,
compuesta por ciertas especies como: Algarrobo, Zapote, Vichayo, Hualtaco, Palo
Santo, Higuerones, Sauces, etc.
El fenmeno erosivo es casi nulo, durante los periodos de transicin y de estiaje, pues
las aguas exentas de alimentos: solo en los periodos de avenidas aumenta la
concentracin de material detrtico compuesto por arenas y gravas.
La mayor parte de las aguas viajan subterrneamente a partir de la cordillera Occidental
(Cuenca del ro Piura) de tal manera que en el sector Malacas el agua se halla a los
20 m., a la altura de Chulucanas el agua subterrnea se halla a los 30m. En Tambo
grande es un acufero superficial, en el orden de los 10 a 20m. En el Bajo Piura el agua
subterrnea est a los 150m. y en el sector de Bayvar el agua subterrnea se ha
encontrado a los 200m.
678
679
680
682
683
: Distrito Tambogrande
684
Localidad: Malingas, Pueblo Libre, Monteverde Bajo, Monteverde Alto, Las Salinas y
Localidad Conventos.
La poblacin afectada se detalla en la tabla 8.7-8.
Tabla 0-87 Poblacin y zona afectada
LOCALIDADES
POBLACION DIRECTA
Malingas
Pueblo Libre
Monteverde Bajo
Monteverde Alto
Las Salinas
Conventos
Total
POBLACION INDIRECTA
Palo Negro
Carrizo
Cesteadero
Guaraguas Bajo
Guaraguas Alto
Totoral Alto
Miraflores
Miraflores Alto
Las Puertas
Cerro de Leones
Carrizalillo
Total
TOTAL POBLACION AFECTADA
POBLACION
ACTUAL (HAB)
775
790
384
600
115
160
2824
35
50
98
335
682
315
227
223
54
205
70
2294
5118
POBLACION
108,645
23,305
8,692
4,237
4,020
7,822
4,085
3,259
2,857
5,682
3,477
5,921
3,803
4,454
686
E.S. I-2
E.S. I-1
E.S. I-1
E.S. I-1
E.S. I-1
E.S. I-2
E.S. I-1
E.S. I-1
E.S. I-1
E.S. I-1
E.S. I-2
Palominos
Yoque Yupanqui
El Porvenir-Hualtaco
Sta. Elena-Yahuar H.
Ocoto Alto
Progreso Bajo
CP3-San Martin
CP4
Guaraguaos
La Greda
La Rita
3,368
1,358
3,009
1,141
2,282
1,966
2,173
2,390
2,173
3,151
4,020
24158
N
5392
2595
494
1305
393
%
22.5
10.8
2.1
5.5
1.7
Economa
Segn el censo de poblacin y vivienda del 2007, la actividad econmica principal de la
poblacin es la produccin agrcola, ganadera en un 66.11% de la PEA se, que genera
eslabonamientos econmicos con la agricultura, el comercio, los servicios como
transporte, educacin y salud.
687
Casos
20163
34
12
715
30
590
251
138
2907
581
1531
10
328
254
839
196
290
477
1152
30498
%
66.11%
0.11%
0.04%
2.34%
0.10%
1.93%
0.82%
0.45%
9.53%
1.91%
5.02%
0.03%
1.08%
0.83%
2.75%
0.64%
0.95%
1.56%
3.78%
100.00%
199,036 tm en mango, 22,030 tm en arroz, 74,152 tm. Limn 74,152 tm. Flor de
marigol 4,380. algodn pima 936 tm.
El distrito de Tambogrande se encuentra en el Quintil = 1, ms Pobre, de acuerdo al
nuevo Mapa de Pobreza elaborado por FONCODES el ao 2007, este Distrito ubicado
presenta los mayores indicadores de necesidades bsicas insatisfechas, con carencias
sustanciales en los servicios bsicos y un ndice de desarrollo humano de 0.5228, como
uno de los ms bajos a nivel de la provincia de Piura.
Tabla 0-91 Mapa distrital de Pobreza
Distrito
Poblacin 2007
% poblac. Rural
Quintil 1/
% poblac. sin agua
% poblac. sin desag/letr.
% poblac. sin electricidad
% mujeres analfabetas
% nios 0-12 aos
Tasa desnutric. Nios 6-9 aos
ndice de Desarrollo Humano
Fuente: Foncodes, 2007
Tambogrande
96,451
64%
1
65%
36%
62%
20%
30%
28%
0.5228
1/: Quintiles ponderados por la poblacin, donde el 1=Ms pobre y el 5=Menos pobre.
Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Poblacin y Vivienda del
2007 - INEI, Censo de Talla Escolar del 2005 - MINEDU, Informe del Desarrollo
Humano 2006 PNUD - Elaboracin: FONCODES/UPR
Transporte
El Camino Vecinal R-22, materia de este estudio, forma parte de la Red Vial Vecinal
del Distrito de Piura, Provincia de Piura, Departamento de Piura. Para acceder a ella se
puede hacer tomando la Carretera Panamericana Norte (ruta 01NL) en la direccin
Sullana Tambogrande, hasta llegar al cruce con la PI-107 y siguiendo en direccin
hacia Chulucanas, est el poblado de Malingas, en el cual inicia el Camino Vecinal R22. Tambin se puede acceder siguiendo la va PE-1NJ que sale de Piura, hasta llegar al
cruce con la PI-107 y seguir en direccin a Tambogrande hasta llegar a Malingas.
689
E-1
E-2
690
NO MOTORIZADO
Bicicleta
Carreta de Traccin Animal
MOTORIZADO
Vehculos Menores
Motocicleta Lineal
Moto Car
Moto Furgn
Vehculos Livianos
Autos
Camioneta Pick Up
Camioneta Rural
Vehculos pesados (>1.5 Ton)
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi Triler 2S1 / 2S2
Semi Triler 3S1 / 3S2
Triler 2T3
Triler 3T2
Triler 3T3
75
11
21
9
663
219
32
85
25
11
19
73
2
3
15
-
22
3
1
3
1
1
2
2
9
-
Abandono de Hbitats
Al construirse la carretera, indefectiblemente se separarn ambientes, al reducirse la
movilidad y trnsito de las pocas especies de flora y fauna silvestre; limitando tambin
el trnsito de la fauna domstica, siendo esta ltima, resuelta a travs de algunas
medidas especficas. As mismo se producirn ruidos por el uso de maquinaria pesada
que tambin originar el abandono temporal de hbitats de la fauna silvestre existente
en la zona. Esto ocurrir a lo largo de toda la va.
Alteraciones de la Calidad del Aire
Durante el desarrollo de las actividades de construccin de la carretera, se producirn
emisiones de material articulado en todo el trayecto de la va, debido a las actividades
de excavacin, movimientos de tierra, uso de depsitos de materiales excedentes,
transporte de materiales, y explotacin de canteras, lo cual generar una disminucin en
la calidad del aire con el consecuente incremento de los niveles de inmisin.
La emisin de partculas tiene incidencia tanto en los trabajadores de la Obra, como en
los pobladores, en la poca ganadera y en las reas donde moran posesionarios que se
ubican en las zonas aledaas, donde se ejecutan los trabajos.
Emisiones Sonoras
Las actividades en las que se enmarca el trabajo de construccin y especialmente el uso
de mquinas pesadas, explotacin de canteras y los procesos de transporte de carga y
descarga de materiales, generaran emisiones de ruido, de carcter puntual y permanente
en muchos casos y en todo el trayecto de la carretera.
Perdida en la Calidad de Aguas Superficiales
La disminucin en la calidad de agua, se origina como consecuencia de la turbidez,
debido al movimiento de tierras, as como por los vertidos accidentales de aceites y
lubricantes o por el inadecuado manejo de stos, desechos del lavado de maquinarias y
en general, consecuencia de los desechos slidos y lquidos derivados de la presencia de
una importante grupo humano durante la construccin de la carretera. Tambin, se
presenta similar riesgo en los puntos de agua que sern utilizados para extraer agua para
692
693
694
695
El ruido se ver incrementado, por el aumento de las condiciones del trfico, presenta
las mismas caractersticas mencionadas en el aspecto de ruidos en la etapa de
Construccin.
Optimizacin de la Va
Como resultado de los trabajos de construccin de la carretera, las condiciones de la va
cambiarn totalmente, reduciendo los tiempos de viaje de productos y transporte urbano
y rural entre las localidades. Por tal motivo, se reducirn los costos de transporte de
productos agrcolas a los centros de acopio; lo cual redundar en beneficio de la
poblacin ms cercana y de la alejada, cuya principal actividad est construida por las
labores agrarias y pecuarias; consiguientemente el transporte de insumos y productos.
As mismo, se apertura una buena oportunidad para promover el turismo y buscar
alternativas de desarrollo sostenido.
Incremento del Valor de Terreno
Como resultado de las nuevas condiciones de la va y las consiguientes afluencias de
migrantes, los terrenos elevaran su valor comercial.
Impactos Ambientales Positivos
Los proyectos de infraestructura vial son generalmente considerados como muy
importantes para el Crecimiento Econmico de los paisajes en vas de Desarrollo. Por
esta razn es que en los Estudios Ambientales se consideran como relevantes los
Impactos Ambientales Negativos, debido a que nicamente stos son los que sern
merecedores de la formulacin de su correspondiente Medida de Mitigacin. Sin
embargo, es necesario considerar adecuadamente los impactos ambientales positivos,
por lo que a continuacin, se menciona los siguientes:
Facilitar el traslado de los productos de las localidades involucradas y alrededores, hacia
los centros de cultivo considerando un significativo ahorro en costos de transporte.
Conjuntamente con el ahorro de combustibles y lubricantes, tambin se obtendr un
ahorro significativo para el Tiempo de recorrido por parte de de los usuarios de la
carretera.
696
697
Medidas de Mitigacin
En relacin con los probables impactos indicados, y en forma adicional, a las
recomendaciones que se encuentran en el Manual Ambiental para Diseo y
Construccin Vial, y la Gua de Supervisin y Construccin, se han estructurado las
siguientes medidas de mitigacin que se ejecutaran a los largo de toda la carretera.
Con relacin a Campamentos, Patios de Mquinas y Equipos
De acuerdo a las caractersticas de la carretera, se ha considerado construir un
campamento, que estar ubicado en zonas adyacentes a la zona donde se encuentra la
carretera, considerando que esta nueva va es de una longitud corta, por lo que la
movilizacin de personal y maquinarias se circunscribe a un rea menor.
698
699
los
servicios
sanitarios
(letrinas)
correspondientes
mantenerlos
adecuadamente. Construir los silos necesarios e instalar pozos spticos y pozos para el
tratamiento de las aguas residuales hervidas.
Sealizacin de la Va
Con la finalidad de mantener un trfico fluido y contante, orientado a minimizar la
emisin de gases, as como las alteraciones e incomodidades que puedan ser
ocasionadas a los usuarios como consecuencia de las obras, se recomienda sealar la va
con seales preventivas, informativas y de emergencia especficas para cada actividad.
La sealizacin deber ser en formatos especialmente diseados.
Proteccin de la Salud
Durante las diferentes fases del trabajo, se podr ver afectada la salud de los operarios
por problemas de accidentes, como atropellos, cadas o inhalacin de gases y
quemaduras; para lo cual, los operarios debern contar con un equipo adecuado
consistente en protectores buco nasales, casco, botas, debiendo ser de uso obligatorio.
Contar tambin, con un folleto de Normas para la Seguridad del Personal, del cual se
preparar una cantidad conveniente para ser distribuido entre el personal.
Manejo de Lubricantes y Aceites
Con la finalidad de evitar el vertido de aceites y grasas durante el proceso de
aprovisionamiento de combustible, cambios de aceite, limpieza de motores y usos de
aceites y lubricantes en general, se hacen las siguientes recomendaciones:
Capacitar al personal encargado del manejo de aceites y lubricantes y lubricantes y
disponer que siempre sean ellos los que efecten el manejo de lubricantes.
700
704
MANEJO AMBIENTAL
ACTIVIDADES CAUSANTES
AIRE
AGUA
patio
de
de
Riesgo de afectacin de
la calidad del agua de Explotacin de la fuente de
los cursos de agua que agua
atraviesan la va
Funcionamiento
Riesgo de conflictos en
campamento y
el uso del agua
mquinas
patio
del
de
MEDIDA PROPUESTA
LUGAR DE APLICACIN
RESPONSABLE
El Contratista
En el emplazamiento del
campamento y patio de
El Contratista
mquinas y su entorno
prximo.
Localidades
por
atraviesa la va
El Contratista
donde
705
El Contratista
SUELO
MANEJO AMBIENTAL
ACTIVIDADES CAUSANTES
MEDIDA PROPUESTA
patio
de
de
PAISAJE
de
las
de
canteras
material
Desbroce y limpieza
Alteracin de la calidad
del paisaje local
Cortes en material suelto, roca
suelta y roca fija
LUGAR DE APLICACIN
RESPONSABLE
El Contratista
El Contratista
El Contratista
El Contratista
El Contratista
El Contratista
El Contratista
El Contratista
El Contratista
El Contratista
El Contratista
706
PAISAJE
MANEJO AMBIENTAL
ACTIVIDADES CAUSANTES
MEDIDA PROPUESTA
Explotacin
coluviales
de
canteras
Disposicin
Alteracin de la calidad
excedente
del paisaje local
de
material
Funcionamiento
campamento y
mquinas
patio
de
de
Desbroce y limpieza
FLORA
Afectacin de la flora
Explotacin
coluviales
de
canteras
Disposicin
excedente
de
material
Funcionamiento
campamentos y
mquinas
FAUNA
Perturbacin
fauna
de
la Todas las
proyecto
EMPLEO
Generacin de empleo
de
patio
los
de
actividades
del
LUGAR DE APLICACIN
RESPONSABLE
En las canteras.
El Contratista
En los DME.
El Contratista
El Contratista
En los DME.
El Contratista
707
SALUD
SEGURIDAD
ECONOMA
SALUD
SEGURIDAD
ACTIVIDADES CAUSANTES
Desbroce y limpieza
Cortes en roca suelta y roca fija
Riesgo de accidentes y
Y
de
canteras
afecciones respiratorias Explotacin
coluviales
en el personal de obra
En menor medida en las dems
actividades del proyecto.
Dinamizacin de la Todas las actividades en su
economa local
conjunto
PROPIEDADES
PRIVADAS
Y Afectaciones
PUBLICAS
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
AIRE
MANEJO AMBIENTAL
Mejoramiento de la Va
MEDIDA PROPUESTA
LUGAR DE APLICACIN
RESPONSABLE
El Contratista
El Contratista
---
---
---
El Contratista
El Contratista
El
Gobierno
Regional de Piura
708
8.8.2 Ubicacin
La va R-22 Malingas Pueblo Libre Monteverde Bajo Salinas Conventos, se
encuentra en el departamento de Piura, Provincia de Piura, distrito de Tambogrande; y
forma parte del Sistema Vial Vecinal de Piura.
709
Ene.
Feb.
Mar.
Ago.
Set.
Oct.
Nov.
Dic.
Mxima 34.0
34.5
34.7
33
30.0
29
28
28.5
29.0
30.0
30.5
32.0
Mnima
21.0
22.0
22.5
21
19.0
17
16
16.0
16.5
17.0
18.0
19.0
Media.
27.5
27.3
28.6
27
24.5
23
22
22.3
22.8
23.5
24.3
25.5
UBICACIN
0+472
0+665
0+816
1+015
1+522
1+800
1+846
2+016
2+250
2+568
2+967
3+173
3+508
3+840
4+461
4+619
4+648
4+959
5+068
5+598
6+223
6+840.75
7+150
7+300
7+537
7+829
ANCHO
(m)
5
4
5
5
5
5
8
5
5
6
3
4
3.5
5
5
8
8
5
8
8
6
40.5
7
8
3
14
Debido a la particularidad de las quebradas, se debe disear obras de arte que se adapten
a estas.
712
1
4
3
4
Dnde:
T = Tiempo de Concentracin en horas.
L = Longitud del cauce principal en Km.
J = Pendiente media.
La pendiente media la obtenemos a partir del terreno, de acuerdo al cauce de la
quebrada.
Figura 0-40 Carta Geogrfica de la zona en estudio. IGN.
Fuente: IGN
713
714
715
L 2 Y 2
R
2 Y
Dnde:
L: Longitud del badn
Y: Flecha del badn
Figura 0-41 Perfil de Badn
716
Seccin de Badn
Alcantarillas
Las consideraciones para el diseo hidrulico son las siguientes:
Se proyectarn alcantarillas en las zonas en las que el nivel de rasante no sea el
adecuado para proyectar un badn, y en los que cumpla con las condiciones tcnicas
para su implementacin.
Se consider utilizar alcantarillas tipo marco debido a las condiciones que presenta el
terreno, que se ajustan ms a este tipo de alcantarillas, adems del proceso constructivo
ya que al contarse con canteras cerca, disminuye el costo en transportes.
En la entrada y salida de las alcantarillas que cruzan quebradas se consider colocar
cabezales tipo alas.
Colocar emboquillados en la entrada y salida, para encauzar el flujo y evitar la
socavacin regresiva.
Para el borde libre (BL) se consider, que este debe ser igual al 20% de la altura de la
seccin hidrulica.
Pendiente (S%).- la pendiente de diseo considerada para ingresar al programa varia en
el rango de 1.0 % a 6.0 %, siendo estos valores el mnimo y mximo respectivamente.
De tal manera queda definido el tipo de obra de arte a realizarse, detallado en la
siguiente relacin:
Tabla 0-98 Obras de Arte a proyectar
717
OBRA DE ARTE
Badn de Concreto
Badn de Concreto
Badn de Concreto
Badn de Concreto
Badn de Concreto
Badn de Concreto
Badn de Concreto
Badn de Concreto
Badn de Concreto
Alcantarilla Tipo Marco 0.8 x 0.8
Badn de Concreto
Badn de Concreto
Alcantarilla TMC 72''
Badn de Concreto
Badn de Concreto
Badn de Concreto
Badn de Concreto
Alcantarilla Tipo Marco 0.8 x 0.8
Badn de Concreto
Badn de Concreto
Badn de Concreto
Badn de Concreto
Badn de Concreto
Badn de Concreto
Badn de Concreto
Badn de Concreto
UBICACIN
0+472
0+665
0+816
1+015
1+522
1+800
1+846
2+016
2+250
2+568
2+967
3+173
3+508
3+840
4+461
4+619
4+648
4+959
5+068
5+598
6+223
6+841
7+150
7+300
7+537
7+829
El segundo punto se refiere a los materiales. Al existir quebradas que nos pueden
abastecer de material granular para la elaboracin de los badenes, los costos en cuanto a
transporte y materiales se disminuyen considerablemente.
Se proyectaron alcantarillas en las zonas en las cuales el nivel de la subrasante genere
relleno, en tales casos se decidi que la solucin ms factible son las alcantarillas, tipo
marco de concreto en las cuales el nivel del cauce est ms ajustado al nivel de la
subrasante; y TMC en el caso de que el cauce y el nivel de la Subrasante tengan una
distancia ms holgada.
La proyeccin de las obras de arte y elementos de drenaje han sido elaborados como
soluciones tentativas y primarias, estas servirn de base a un anlisis hidrolgico e
hidrulico ms detallado a nivel de Estudio Definitivo. Estos tambin estarn sujetos a
los ajustes necesarios del diseo geomtrico que el consultor crea conveniente realizar
en la siguiente etapa del proyecto.
KM 0+500
719
KM 1+000
KM 1+500
KM 2+000
720
KM 2+500
KM 3+000
KM 3+500
721
KM 4+000
KM 4+500
KM 5+000
722
KM 5+500
KM 6+000
KM 6+500
723
KM 7+000
KM 7+500
KM 8+000
724
KM 8+500
KM 9+000
KM 9+500
725
KM 10+000
KM 10+500
KM 11+000
726
KM 0+500
727
KM 1+000
KM 1+500
KM 2+000
KM 2+500
728
KM 3+000
KM 3+500
KM 4+000
729
KM 4+500
KM 5+000
KM 5+500
730
KM 6+000
KM 7+000
KM 7+500
731
732