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CAPITULO IV
PRUEBAS Y RESULTADOS
4.1 GENERALIDADES

Figura 4.1 Banco Didctico Terminado

Fuente: Autores
Elaborado el banco didctico (Fig. 4.1), se inici con las pruebas de funcionamiento
para verificar el estado de los dos tipos de convertidores hidrulicos de par
(convertidores de la transmisin 4L60-E y de la transmisin Mitsubishi).
Existes dos mtodos para comprobar el estado del convertidor de par, el primero es en
el vehculo, esta se llama prueba de parada, el otro mtodo es con convertidor
desmontado, esta se llama prueba en el banco, que consiste en revisar los elementos
internos como externos del convertidor.
Con el banco didctico se pretende simular el trabajo que realiza el convertidor
(pruebas dinmicas) en el vehculo a diferentes velocidades, esto consiste en indicar las
fases de acoplamiento y multiplicacin de par.

Pulla Salinas, Patio Padilla 2

4.2 Pruebas Estticas 1

Las pruebas estticas se mencionaron en el primer captulo, estas indican los mtodos
para establecer el estado de los convertidores, es importante realizarlas para determinar
si los convertidores estn condiciones para seguir en uso.
4.2.1 Revisin Visual
Es importante verificar el estado externo del convertidor sobre todo la superficie
externa del cubo (Figura 4.2), este al encontrarse con excesivo desgaste podra provocar
fugas de fluido hidrulico y daar el retn de la bomba hidrulica. Otro elemento a
inspeccionar son las partes roscadas (Figura 4.3), estas deben estar en buen estado para
evitar daos an mayores. Adems se debe desechar un convertidor si este se encuentra
azulado (recalentado) o se ha cado por descuido.

Figura 4.2 Revisin del cubo

Fuente Autores

Figura 4.3 Revisin de partes roscadas

Fuente Autores

Al inspeccionar los convertidores, uno de ellos presentaba pequeos desgaste en el

cubo, sin embargo, se puli a mano con una lija 600 para eliminar estas ralladuras.

1 BREJCHA Mathias, TURI Ronald, Cajas de Cambios Automaticas/Paraninfo. Espaa. 2000.

Pg. 437.

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4.2.2 Pruebas de los elementos internos

Los fabricantes de transmisiones han diseado herramientas especficas para realizar
estas pruebas y obtener resultados que permitan decidir su estado. Sin embargo, se
puede realizar una serie de pruebas con herramientas de nuestro medio (un alicate y un
alexmetro) y con los mismos elementos de una trasmisin (eje de la turbina y bomba
hidrulica) se puede deducir el estado del embrague hidrulico.
4.2.2.1 Arandelas fuera de sitio
En el siguiente grafico (figura 4.4) se observa la forma de realizar esta prueba. Los
convertidores que se utiliz no presentan esta avera.

FIGURA 4.5 Arandelas fuera de sitio

FUENTE: Autores
4.2.2.2 Juego Axial de los elementos internos.
Para realizar esta prueba se utiliz un alicate y un alexmetro (figura 4.6), la lectura del
alexmetro debe ser menor a 1,27mm. En la tabla 4.1 se observa los valores obtenidos
de cada uno de los convertidores.

Pulla Salinas, Patio Padilla 4

Tabla 4.6 Juego axial de

los elementos internos

FIGURA 4.7 Juego Axial de los elementos internos.

Fuente : Autores

Convertido
r

Juego mm.

K3-G402

0.6

K11-G219

CHP 1
Mitsubishi

0.8

CHP 2
Mitsubishi

0.8

4.2.2.3 Interferencia
Hace referencia a la facilidad de giro de los elementos internos, para esta prueba
utilizamos los ejes de las turbinas y las bombas hidrulicas correspondientes a la
convertidores a comprobar.
El interior del convertidor se comprob de la siguiente manera.
a. Interferencia estator turbina y turbina - convertidor
Colocamos el convertidor sobre el banco como muestra la fotografa (figura 4.8),
acoplamos la bomba hidrulica y el eje de la turbina dentro de este. Sujetamos el
convertidor y la bomba hidrulica, giramos el eje de la turbina, al existir
endurecimiento o rozamiento con la accin realizada, nos indica que hay evidencia de
desgaste e interferencia.

Pulla Salinas, Patio Padilla 5

Figura 4. 8 Se coloca el eje de la turbina y la bomba hidrulica

Fuente Autores

b.- Interferencia estator impulsor

Para esta prueba invertimos el convertidor insertando la bomba hidrulica, como se
indica en la fotografa (figura 4.9), sujetamos la bomba hidrulica y giramos el
convertidor en ambos sentidos. Se comprueba la existencia de rozamiento o
endurecimiento entre superficies o arandelas de empuje.

FIGURA 4.9 Prueba de interferencia entre estator e impulsor

FUENTE: Autores

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Al realizar las pruebas de interferencia de los convertidores se comprob que no exista

desgaste de los elementos internos (tabla 4.2)

Tabla 4.2 Pruebas de interferencia del interior de los convertidores

4L60-E
K11K3-G402
G219

PRUEBA

MITSUBISHI FORD
CHP CHP
CHP 1
1
2

Interferencia estator - turbina y turbina convertidor

Interferencia estator - impulsor
ESTADO

4.2.2.4 Prueba de funcionamiento del embrague unidireccional.

Para verificar el correcto funcionamiento del embrague unidireccional del estator,
introducimos un eje falso en el estriado del estator (figura 4.10). Para esta prueba
sujetamos el convertidor y giramos el eje en ambos sentidos. En sentido horario con un
movimiento rpido se tendr una sensacin de bloqueo. En sentido anti horario con un
movimiento seco, el giro se tendr una sensacin de rueda libre. El convertidor debe
estar lleno de aceite, adems, la sensacin de bloqueo o rueda libre en ambos sentidos el
convertidor se encuentra defectuoso.

FIGURA 4.10 Estado del embrague unidireccional

FUENTE: Autores

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En la siguiente tabla (tabla 4.3) indicamos el resultado de la verificacin del estado del
embrague unidireccional.

Tabla 4.3 Estado del embrague unidireccional

4L60-E
SENTIDO DE GIRO

K3-G402

K11-G219

MITSUBISHI
CHP
CHP
1
2

FORD
CHP1

Giro Anti-horario (Rueda Libre)

Giro Horario (Bloqueo)
ESTADO

Una vez realizadas las pruebas estticas y verificando el estado de los convertidores, se
procedi a iniciar las pruebas dinmicas en el banco didctico.
4.3 Pruebas dinmicas
Para realizar las pruebas dinmicas es necesario implementar la curva de torque-rpm
del motor de combustin interna (figura 4.11) y la curva de rendimiento de un
convertidor (4.12), con esto obtenemos una relacin motor convertidor basado en las
variables de torques y rpm de ambos elementos. Encontrado los datos se puede llegar a
una conclusin sobre el estado de los embragues hidrulicos.

DIAGRAMA 4.11 Curva rpm-torque y rpm potencia ( Motor)

Fuente: http://www.hardcoresledder.com/forums/352-general-snowmobileforum/470397-4-stroke-vs-2-stroke-9.html

Pulla Salinas, Patio Padilla 8

Diagrama 4.12 Curva de Rendimiento de convertidor de Par

Fuente: BREJCHA Mathias, TURI Ronald, Cajas de Cambios Automticas.

Las pruebas estas basadas en cumplir las dos fases de funcionamiento del convertidor
(acoplamiento y multiplicacin de par).
4.3.1 Fase de Acoplamiento.
Es importante recalcar que en banco de pruebas, no existe en el eje de salida una fuerza
que se oponga al movimiento y que al poner en funcionamiento el motor, el giro de los
ejes de entrada y salida son iguales. Sin embargo, al observar la curva de rendimiento,
la fase de acoplamiento se cumple cuando la relacin de par es 1 cuando el giro del
cigeal del motor es 1000rpm. Nuestra hiptesis es dar movimiento al eje de entrada y
bloquear el giro del eje de salida de convertidor hasta que el torque entregado por el
convertidor iguale al del motor.

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Para realizar esta prueba se coloc en tercera marcha en la caja de cambios del motor
trmico.
a.- Pruebas con el convertidor de la transmisin 4L60-E
En esta prueba se utiliz dos convertidores con la numeracin K3-G402 y K11-G219.
Tabla 4.4 Prueba de acoplamiento con el convertidor K3-G402
MOTOR
TORQUE (lb*pulg)
402
427.4
452.3
477.4
502.5
527.6

CONVERTIDOR
RPM
352.3
528.45
704.6
880.75
1056.9
1233.05

TORQUE
0

RPM
0
0
0
0

Tabla 4.5 Prueba de acoplamiento con el convertidor K11-G219

MOTOR
TORQUE (lb*pulg)
402
427.4
452.3
477.4
502.5
527.6

CONVERTIDOR
RPM
352.3
528.45
704.6
880.75
1056.9
1233.05

TORQUE
0

RPM
0
0
0
0

Los resultados obtenidos al realizar las pruebas de acoplamiento indican que el

convertidor K11-G219, necesita de altas rpm para alcanzar el torque que entrega el
motor. Con el convertidor K3-G402 el convertidor alcanza el torque del motor a las 980
rpm del eje de entrada con lo que indica que se encuentra dentro del rango de
funcionamiento.
b.- Pruebas con el convertidor de la transmisin Mitsubishi
Los convertidores de la transmisin Mitsubishi no cuentan con serie o numeracin y
para distinguirlos se realiz una marcacin (M1 y M2)

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Tabla 4.6 Prueba de acoplamiento con el convertidor M1

MOTOR
TORQUE (lb*pulg)
402
427.4
452.3
477.4
502.5
527.6

CONVERTIDOR
RPM
352.3
528.45
704.6
880.75
1056.9
1233.05

TORQUE
0

RPM
0
0
0
0

Tabla 4.7 Prueba de acoplamiento con el convertidor M2

MOTOR
TORQUE (lb*pulg)
402
427.4
452.3
477.4
502.5
527.6

CONVERTIDOR
RPM
352.3
528.45
704.6
880.75
1056.9
1233.05

TORQUE
0

RPM
0
0
0
0

Los resultados de la prueba de acoplamiento de los convertidores indican que el

convertidor M1 y M2 necesitan de altas rpm para igualar el torque del motor.
4.3.2 Fase de multiplicacin de par.
Esta prueba est basada en encontrar el torque mximo que entrega el convertidor con
el motor utilizado, cabe indicar que el torque mximo es de 10.5 Nm (92.932 lb*pilg.) a
7000rpm, sin embargo, al colocar en las marchas necesarias para las pruebas, estos
valores cambian, sobre todo en las rpm, estos valores bajan a 1233.05 en tercera y
917,25 en segunda, con estas velocidades de giro, el convertidor tiene una
multiplicacin de par baja o nula.
Esta prueba se realiz en dos marchas de la caja de cambios acoplada al motor, en
segunda y en tercera. Esta prueba al realizarla en un vehculo no debe exceder los 5
segundos, de lo contrario puede producirse un sobrecalentamiento excesivo y la

Pulla Salinas, Patio Padilla 11

transmisin puede resultar daada. Para cada prueba es necesario hacer funcionar el
motor en ralent durante un mnimo de treinta segundos para que se refrigere. 2
Al desarrollar la prueba de multiplicacin de par se espera que la temperatura del aceite
se eleve, para lo cual, se tom muestras de temperatura en la entrada y salida del
depsito del fluido.
a.- Pruebas con el convertidor de la transmisin 4L60-E
En esta prueba se utiliz dos convertidores con la numeracin K3-G402 y K11-G219.
Tabla 4.8 Prueba de multiplicacin de par en segunda marcha
CONVERTIDOR
K3-G402

MOTOR
TORQUE (lb*pulg)
794.75
844.42
894.1
943.76
993.43
1043.1

RPM
262.07
393.11
524.14
655.18
786.21
917.25

TORQUE

TEMPERATURA DE
FLUIDO C
ENTRADA

SALIDA

20

25

2 BREJCHA Mathias, TURI Ronald, Cajas de Cambios Automaticas/Paraninfo. Espaa.

2000. Pg. 300.

Pulla Salinas, Patio Padilla 12

Tabla 4.9 Prueba de multiplicacin de par en tercera marcha

CONVERTIDOR
K3-G402

MOTOR
TORQUE (lb*pulg)
402
427.4
452.3
477.4
502.5
527.6

RPM

TORQUE

TEMPERATURA DE
FLUIDO C
ENTRADA

SALIDA

352.30
528.45
704.60
880.75
1056.90
1233.05

En segunda marcha el torque es de 360 lb*pulg. Indica que no existe multiplicacin de

par a 917 rpm. En tercera marcha el torque es 300 lb*pulg. a 1000 rpm. El motor
funcione a tirones y se apaga.
En las tablas se observa que la diferencia de temperatura del fluido de la entrada y
salida del depsito es nula o baja.
b.- Pruebas con el convertidor de la transmisin Mitsubishi
Tabla 4.10 Prueba de multiplicacin de par en segunda marcha
CONVERTIDOR
K11-G219

MOTOR
TORQUE (lb*pulg)
794.75
844.42
894.1
943.76
993.43
1043.1

RPM
262.07
393.11
524.14
655.18
786.21
917.25

TORQUE

TEMPERATURA DE
FLUIDO C
ENTRADA

SALIDA

Pulla Salinas, Patio Padilla 13

Tabla 4.11 Prueba de multiplicacin de par en tercera marcha

CONVERTIDOR
K11-G219

MOTOR
TORQUE (lb*pulg)
402
427.4
452.3
477.4
502.5
527.6

RPM

TORQUE

TEMPERATURA DE
FLUIDO C
ENTRADA

SALIDA

352.30
528.45
704.60
880.75
1056.90
1233.05

Se observa que el torque generado por el convertidor es mucho mayor al

4.4 Funcionamiento del Banco de Pruebas

El banco funciona con dos fuentes de energa, elctrica y mecnica. El encendido del
motor trmico, la alimentacin y control de sensores e indicadores funcionan s
necesario de energa elctrica para el encendido del motor trmico, la alimentacin y
control de los sensores e indicadores, para ello se ocup una batera de 12 voltios y 110
voltios de corriente alterna. Para el movimiento de los mecanismos (bomba hidrulica,
convertidor, freno) se implement un motor trmico el cual se alimenta de combustible
(gasolina).
Para poner en funcionamiento el banco revisar niveles de aceite del motor, aceite
hidrulico, combustible y nivel de lquido de frenos. Realizar las conexiones de la
batera y elctrica de 110v.
4.4.1 Puesta en marcha del motor monocilindrico.
Puesto que el generador de movimiento es un motor de trmico es necesario describir
los pasos para encenderlo, estos son:
a. Pulsar el botn de encendido (figura 4.13) .

Pulla Salinas, Patio Padilla 14

Figura 4.13 Botones de accionamiento

Fuente: Autores
b. Los indicadores deben entrar en funcionamiento, ubicar el display de posicin
de marcha, esta debe mostrar el literal N (Neutro)

Figura 4.13 Display de posicin de marcha, en neutro

FUENTE: Autores
c. Presionar el pulsante de arranque de motor (figura 4.13) para que el motor entre
en funcionamiento. Si el motor no enciende es necesario accionar la palanca de
estrangulacin ubicado en el motor.
d. Antes de realizar las pruebas con los convertidores el motor debe precalentarse
por los menos 5 minutos.

Pulla Salinas, Patio Padilla 15

4.4.2

Pasos para la operacin del banco

1. Es necesario de dos o ms personas para la utilizacin del banco, ya sea para el

montaje de los convertidores o por las pruebas a realizar.
2. Colocar el convertidor de par a probar en el banco, colocar los tornillos y
3.
4.
5.
6.

apretarlos.
Colocar la bomba y acoplar las caeras.
Colocar el eje de la turbina con el freno de disco.
Acoplar el freno de disco con el sensor de torque.
Para evitar que los elementos acoplados salgan de su ubicacin, apegar el

contrapunto y asegurar.
7. Encender el motor
8. Presionar el embrague y colocar en primera marcha.
9. Soltar lentamente el embrague y dejar que gire libre el convertidor. Esto har
que trabaje la bomba y llene de aceite el convertidor.
10. Dejar en esta posicin durante 5 minutos para sacar el aire del sistema
hidrulico.
11. Para realizar las pruebas se coloca en la marcha necesaria (Figura 4.15).

Figura 4.15 Display de posicin de marcha, en segunda marcha

Fuente Autores
12. Es necesario actuar sobre el freno de disco antes de realizar las pruebas, caso
contrario se estar acortando la vida del sensor de torque (figura 4.16).

Pulla Salinas, Patio Padilla 16

Figura 4.16 Freno de disco

Fuente: Autores
13. Observar el display de torque y rpm para dar lectura al valor.

Figura 4.5 indicadores del banco didctico

Fuente: Autores
14. Para realizar otra lectura de torque aceramos el display.
4.5 Mantenimiento
Los principales elementos del banco didctico son el motor trmico y la bomba
hidrulica, por lo que se debe tener un mantenimiento adecuado para una prolongada
vida de estos mecanismos.

Pulla Salinas, Patio Padilla 17

Debido a que el banco didctico ser utilizado solamente en la materia de conjuntos

mecnicos se recomienda que se realice un chequeo de bujas, filtros de aire y
combustible, adems es conveniente realizar el cambio de aceite del motor.

Conclusiones:

Al poner en funcionamiento este banco didctico se puede apreciar con mayor

facilidad el funcionamiento de los convertidores de par.

Con la aplicacin de la celda de carga de carga se logr fabricar un banco
dinamomtrico de convertidores de par, algo que puede servir de ayuda para

elaborar bancos dinamomtricos para motores trmicos.

Para evitar daos del banco de pruebas, sobre todo en el sistema hidrulico se

recomienda observar antes de cada uso el nivel de aceite hidrulico

Con los acoples necesarios el banco didctico puede utilizar otro tipo de
convertidores.