LA ECU NECESITA AJUSTAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE

INYECCION EN FUNCION A LA TEMPERATURA DEL MOTOR.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE (ECT)

RESPONDE A LOS CAMBIOS DEL LQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR

EL SENSOR ECT ES MUY IMPORTANTE EN MUCHAS FUNCIONES DE LA ECU
COMO SER
EN LA INYECCON DEL COMBUSTIBLE

ESTOS SENSORES PUEDEN SER:

DE COEFICIENTE NEGATIVO (NTC) LA RESISTENCIA ELECTRICA Y EL VOLTAJE

DISMINUYEN AL AUMENTAR LA TEMPERATURA

DE COEFICIENTE POSITIVO (PTC) LA RESISTENCIA Y EL VOLTAJE AUMENTA

AL
AUMENTAR LA TEMPERATURA
EL SENSOR ECT ES ALIMENTADO CON 5V POR LA ECU

PRUEBAS EN EL SENSOR:
PRUEBA 1- POR RESISTENCIA:
CON UN MULTIMETRO EN FUNCION RESISTENCIA (OHM) SE DESCONECTARA
EL SENSOR, COLOQUE LAS PUNTAS DEL MULTIMETRO EN LA STERMINALES
DEL SENSOR, A LO QUE VARIE LA TEMPERATURA TAMBIEN DEBERA VARIAR
LA RESISTENCIA

PRUEBA 2-POR VOLTAJE:

SIN DESCONECTAR EL SENSOR CON UNA DE LAS PUNTAS PINCHE EL
CONDUCTOR DE SEAL SE DEBERA PONER EL MULTIMETRO EN FUNCION
VOLTAJE Y CON LA OTRA PUNTA DEL MULTIMERO CONECTE A MASA DE
MOTOR, DE CONTACTO CON LA LLAVE Y MIDA EL VALOR DEL VOLTAJE
VARIANDO LA TEMPERATURA.

PRUEBA 3-CONTROL DE ALIMENTACION:

DESCONECTE EL SENSOR CON UN MULTIMETRO EN FUNCION VOLTAJE
CONECTE LAS DOS PUNTAS A LAS TERMINALES DEL SENSOR AL DAR
CONTACTO NOS DEBERA MARCA EN EL MULTIMETRO 5 VOLTIOS

QUE DEFECTOS PROVOCA SU MAL FUNCIONAMIENTO?

EL MOTOR NO ERRANCA O LE CUESTA ARRANCAR EN FRIO Y EN CALIENTE

TIRONEOS AL ANDAR

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

VELOCIDAD IRREGULAR

EL MOTOR SE OARA O QUEDA ACELERADO

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION (IAT)

SENSOR DE TEMPERATURA DE LA VALVULA DE RECIRCULACION

DE GASES DE ESCAPE (EGR)

SE ENCUENTRA CITUADO EN EL PASO DE LA EGR Y MIDE LA TEMPERATURA

DE GASES DE ESCAPE CUANDO LA VALVULA EGR SE ABRE LA TEMPERATURA
AUMENTA. DEBIDO A ESTO LA ECU SABE SI LA VALVULA ESTA ABIERTA O
CERRADA Y SI ESTAN FLUYENDO LOS GASES DE ESCAPE
TEORIA DE OPERACION DEL SISTEMA EGR
EL PROPSITO DEL SISTEMA EGR ES REGULAR DE FORMA PRECISA EL
FLUJO DE GAS EGR BAJO DIFERENTES
CONDICIONES DE OPERACIN, AS COMO ELIMINAR SU FLUJO BAJO
CONDICIONES QUE COMPROMETERAN EL
BUEN DESEMPEO DEL MOTOR. LA CANTIDAD PRECISA DE GAS EGR QUE
DEBE SUMINISTRARSE EN EL
MLTIPLE DE ADMISIN VARA SIGNIFICATIVAMENTE A MEDIDA QUE LA
CARGA DE TRABAJO DEL MOTOR
CAMBIE. ESTO RESULTA EN UN SISTEMA EGR QUE OPERA EN UNA LNEA MUY
FINA ENTRE UN BUEN
CONTROL DE GASES NOX PRODUCIDOS Y UN BUEN FUNCIONAMIENTO
GENERAL DEL MOTOR. AMBAS COSAS
DEBEN LOGRARSE SIMULTNEAMENTE MEDIANTE EL CONTROL
ELECTRNICO DEL MOTOR.
SI SE EXCEDE LA CANTIDAD DE GAS EGR NECESARIA SUMINISTRADA, EL
MOTOR FALLAR. SI POR EL
CONTRARIO, EL FLUJO DE GAS EGR FUESE MUY POCO O CASI NADA, EL
MOTOR NO TARDARA EN COMENZAR
A CASCABELEAR/DETONAR ADEMS DE QUE CONTAMINARA CON GASES
NOX QUE SON VENENOSOS. EL
VOLUMEN TERICO DE GAS DE RECIRCULACIN DE ESCAPE SE CONOCE
COMO RATIO EGR. LA SIGUIENTE
GRFICA MUESTRA EL RATIO EGR A MEDIDA QUE A CARGA DE TRABAJO DEL
MOTOR AUMENTA.

SISTEMA DE DETECCIN FALLA DEL SISTEMA

VALVULA EGR
LA VLVULA EGR SE USA PARA REGULAR EL FLUJO DE GAS DE ESCAPE HACIA
EL MLTIPLE DE ADMISIN
POR MEDIO DE UN VSTAGO UNIDO A UN DIAFRAGMA EN LA VLVULA
MISMA. UNA SEAL DE VACO Y UN
RESORTE CALIBRADO EN UN LADO DEL DIAFRAGMA ESTN BALANCEADOS
CONTRA LA PRESIN ATMOSFRICA

ACTUANDO EN UN LADO DEL DIAFRAGMA. A MEDIDA QUE LA SEAL DE

VACO APLICADO A LA VLVULA SE
INCREMENTA, LA VLVULA ES JALADA MS LEJOS DE SU ASIENTO. LA CLAVE
PARA MEDIR CON EXACTITUD
DEL FLUJO EGR ES UN ENSAMBLAJE MODULADOR DE VACO QUE CONTROLA
DE FORMA PRECISA LA FUERZA
DE LA SEAL DE VACO APLICADA.

MISIN
LA RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE TIENE DOS MISIONES
FUNDAMENTALES, UNA ES REDUCIR LOS GASES CONTAMINADOS
PROCEDENTES DE LA COMBUSTIN O EXPLOSIN DE LA MEZCLA Y QUE
MEDIANTE EL ESCAPE SALEN AL EXTERIOR. ESTOS GASES DE ESCAPE SON
RICOS EN MONXIDO DE CARBONO, CARBUROS DE HIDRGENO Y XIDOS
DE NITRGENO.
LA SEGUNDA MISIN DE LA RECIRCULACIN DE GASES ES BAJAR LAS
TEMPERATURAS DE LA COMBUSTIN O EXPLOSIN DENTRO DE LOS
CILINDROS. LA ADICIN DE GASES DE ESCAPE A LA MEZCLA DE AIRE Y
COMBUSTIBLE HACE MS FLUIDA A ESTA POR LO QUE SE PRODUCE LA
COMBUSTIN O EXPLOSIN A TEMPERATURAS MS BAJAS.

Vlvula EGR
LA VLVULA EGR, RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE TOMA SU NOMBRE
DEL INGLS CUYA NOMECLATURA ES: EXHAUST GASES RECIRCULATION.
EN LA FIGURA PRINCIPAL TENEMOS UNA VLVULA SECCIONADA Y EN ELLA
PODEMOS DISTINGUIR LAS SIGUIENTES PARTES:
- TOMA DE VACO DEL COLECTOR DE ADMISIN.
- MUELLE RESORTE DEL VSTAGO PRINCIPAL
- DIAFRAGMA
- VSTAGO PRINCIPAL
- VLVULA
- ENTRADA DE GASES DE ESCAPE DEL COLECTOR DE ESCAPE
- SALIDA DE GASES DE ESCAPE AL COLECTOR DE ADMISIN
LA BASE DE LA VLVULA ES LA MS RESISTENTE, CREADA DE HIERRO
FUNDIDO YA QUE TIENE QUE SOPORTAR LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE
ESCAPE (SOBREPASAN LOS 1000C) Y EL DETERIORO POR LA ACCIN DE
LOS COMPONENTES QUMICOS DE ESTOS GASES.
ESTAS ALTAS TEMPERATURAS Y COMPONENTES QUMICOS QUE PROCEDEN
DEL ESCAPE SON LOS CAUSANTES DE QUE LA VLVULA PIERDA LA
FUNCIONALIDAD, PUDIENDO QUEDAR ESTA AGARROTADA, TANTO EN
POSICIN ABIERTA COMO CERRADA, POR LO QUE LOS GASES NOCIVOS
SALDRAN, EN GRANDES PROPORCIONES AL EXTERIOR Y AFECTANDO A LA
FUNCIONALIDAD DEL MOTOR.

Tipos de vlvulas EGR

EL EFECTO DE RECIRCULACIN DE GASES LO PODEMOS ENCONTRAR HOY EN
DA TANTO EN MOTORES GASOLINA COMO DIESEL, PERO SOBRETODO EN
LOS DIESEL ES DONDE CON MS FRECUENCIA LAS VEREMOS YA QUE LA
MAYORA DE LOS VEHCULOS CON ESTOS MOTORES LA LLEVAN
INCORPORADA AL SALIR DE FBRICA.
LOS TIPOS DE VLVULAS EGR NO SON TIPOS COMO TAL SINO
COMPLEMENTOS, ES DECIR QUE LA VLVULA EGR MECNICA SE PUEDE
ENCONTRAR EN LOS MOTORES SOLA O SE PUEDE ENCONTRAR CON UN

ACCIONAMIENTO ELECTRNICO QUE DEPENDE EXCLUSIVAMENTE DE LA

UNIDAD DE MANDO DEL MOTOR. QU TENGA ESTE ACCIONAMIENTO
ELECTRNICO DEPENDE DE LAS NECESIDADES DEL MOTOR, COMO
VEREMOS EN LA SECCIN DE FUNCIONAMIENTO.

Mantenimiento
EL MANTENIMIENTO CONSISTE EN SU DESMONTAJE PARA COMPROBACIN
DE SU ESTADO Y PROCEDER A LA LIMPIEZA DE LA MISMA, EL
MANTENIMIENTO EN SI SE DEBERA REALIZAR SOBRE LOS 20.000 KMS. Y SE
DEBERA COMPROBAR EL MANGUITO DE CONEXIN ENTRE LA VLVULA Y EL
COLECTOR DE ADMISIN AS COMO EL CUERPO DE LA VLVULA.
EN ALGUNAS VLVULAS EGR SE VE EL VSTAGO DE LA MISMA POR LO QU
PODEMOS COMPROBAR SU FUNCIONAMIENTO ACELERANDO Y DEJANDO EL
MOTOR A RALENT, POR LO QUE VEREMOS ACTUAR AL VSTAGO ABRIENDO
Y CERRANDO LA MISMA.
EL ESTADO DEL MANGUITO DE CONEXIN ENTRE EL COLECTOR DE
ADMISIN Y LA VLVULA, ANULA LA FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA EN CASO
DE ESTAR DETERIORADO, YA QUE CUALQUIER TOMA DE AIRE QUE TENGA
IMPIDE QUE EL VACO ACTUE SOBRE EL DIAFRAGMA Y A SU VEZ SOBRE LA
APERTURA Y CIERRE DE LA VLVULA