Estado como indutor do desenvolvimento econmico

Instituies de Fomentos no Estado do Paran

Estado como indutor do desenvolvimento econmico
Historicamente, o Estado tem assumido papel de participante ativo do processo de
desenvolvimento econmico das naes.
Aps o a crise de 29 a interveno estatal passou a ter papel fundamental na economia
mundial. O sucesso da economia sovitica aps a Revoluo de Outubro (1917), baseada em
planos quinquenais, e as diretrizes que o economista ingls John Maynard Keynes (18831946) formulou para a recuperao do mundo capitalista aps a crise de 1929 exibia um ponto
comum, em concepes polticas distintas. Ambas defendiam um Estado indutor e planejador
do desenvolvimento. No oriente, um rgido esquema de metas e investimentos intensivos
conformava uma economia de comando centralizado. No ocidente, Keynes e seus seguidores
defendiam medidas monetrias e fiscais com caractersticas anticclicas para reativar a
demanda deprimida, balizar investimentos pblicos e permitir o retorno do crescimento e do
desenvolvimento.
No Brasil a complexidade adquirida pelo processo de industrializao a partir de 1930
colocou na ordem do dia a interveno estatal e o planejamento na economia brasileira.
Incentivos, subsdios e alocaes de recursos se combinaram com a livre iniciativa em meio a
perodos de bonana e turbulncias. Para realizar tais tarefas, vrios rgos pblicos foram
criados.
Antes da crise de 1929, embora houvessem incentivos estatais localizados, o planejamento
econmico no se colocava como algo necessrio. O liberalismo econmico era francamente
hegemnico

em

uma

repblica

oligrquica,

com

dinmica

agroexportadora.

A interveno do Estado se tornou imperiosa aps a quebra de 1929. A partir da, ficou
claro que a reativao econmica no se daria pelas mos da iniciativa privada. Somente o
poder pblico poderia dar conta de duas tarefas gigantescas: atacar as razes da crise e alterar
a base produtiva nacional.
No Brasil, as concepes planejadoras enfrentaram pesada oposio dos setores liberais.
Estes ltimos eram partidrios da supremacia da agricultura como polo dinmico da
economia. Argumentavam que as leis de mercado resolveriam os gargalos da sociedade

brasileira, como o atraso e a pobreza da populao. O setor industrialista, por sua vez,
advogava uma poltica de planejamento econmico com forte interveno estatal para vencer
as barreiras ao desenvolvimento.
Em meio a diversos embates polticos, um novo papel foi definido para o Estado pelo
primeiro governo Vargas (1930-45): o de indutor e planejador do desenvolvimento, com
poderes para alocar recursos e incentivos em setores tidos como estratgicos para o Pas. Num
momento inicial, os fomentos se dirigiram principalmente para obras de infraestrutura
(energia e transportes) e siderurgia nas regies Sul e Sudeste.
No Paran Percebe-se que at meados do sculo XX, a estrutura econmica do estado
permaneceu fortemente ligada atividade agrcola, at que se iniciasse seu "real processo de
industrializao", ocorrido aps a metade da dcada de 1970, visto que o processo industrial
paranaense iniciado na dcada de 60 mostrava resultados pouco expressivos no mbito
nacional. De acordo com o relatrio do IPARDES sobre o Produto Interno Bruto Paranaense
(1988), houve durante a dcada de 70 uma forte diversificao da economia do estado. Notase, neste momento, grande modernizao da agricultura paranaense com uma substancial
ampliao e notvel diversificao da base industrial instalada. Meiners (1999, p.14) ilustra
bem esta mudana ao afirmar que "A partir da dcada de 70 [...] iniciam-se intensas
transformaes na agricultura, que culminar com a substituio do caf por lavouras
temporrias, exigindo uma reordenao latifundiria e modernizao da produo". Para
Arand et al. (1983, p.31) "A dcada de 70 trouxe um verdadeiro crescimento industrial ao
Paran. Assim, este setor que era antes pouco dinmico, mostra-se lder do crescimento
econmico do Estado no perodo".
No Paran, ao longo de sua formao econmica, houve grande envolvimento do Estado
como indutor do desenvolvimento. Houve envolvimento na expanso das atividades de
transportes, sobretudo atravs de investimentos voltados construo de infraestrutura de
estradas, ferrovias e portos.
O papel do Estado foi elemento central no processo de desenvolvimento econmico e
social e investimentos em infraestrutura de transportes rodovirios, os quais evoluram
conjuntamente e desempenharam um papel central na construo e configurao da estrutura
atual da economia paranaense. Na evoluo dos investimentos em infraestrutura de
transportes pelo menos trs grandes fases so diagnosticadas no perodo. Uma primeira fase,
em que o desenvolvimento agropecurio era prioritrio e cabia infraestrutura de estradas

darem-lhe suporte; uma segunda fase, em que o desenvolvimento industrial e a integrao dos
mercados eram os elementos centrais; e um terceiro momento, quando os investimentos no
setor de transportes deveriam ser mobilizados prioritariamente pela iniciativa privada.
Na segunda metade do sculo XX, a expanso da infraestrutura, em especial do setor de
transportes, esteve sempre presente no planejamento das aes do governo do Paran. Os
principais eixos rodovirios do Estado surgiram nessa poca estreitamente vinculada a um
projeto de desenvolvimento e resultantes de um planejamento integrado de investimentos em
diferentes modais, com uma clara prioridade para o modal rodovirio. Em um primeiro
momento, nas dcadas de 1940 e 1950, a prioridade evidente dos governantes era a integrao
das regies agrcolas dos diversos Parans com seu porto exportador. A viso dos governantes
era a de um estado que historicamente havia se desenvolvido com base na extrao de
madeira e erva-mate e que na ocasio havia diversificado sua agropecuria na direo do caf,
do milho, do trigo e de outros produtos agropecurios. A estratgia de desenvolvimento era
liderada por meio do caf e tinham um papel central. Cabia infraestrutura de transportes
facilitarem o escoamento da produo ao porto de Paranagu, ampliando, assim, as
possibilidades de emprego e renda nas diferentes regies do Estado.
Nos planos de governo das dcadas seguintes (1960 e 1970 e mesmo no incio dos anos
1980), a ideologia desenvolvimentista passa a prevalecer, ideologia que, nos casos brasileiro
e paranaense, priorizava a industrializao, o planejamento e a interveno direta do Estado.
Estes trs componentes passam a estarem presentes nas polticas de infraestrutura elaboradas
no Estado. Nos governos dos anos 1960, e mais intensamente no dos anos 1970, evidencia-se
o planejamento para o setor de transporte como elemento fundamental na construo do
desenvolvimento. A prpria agricultura se v integrada em um projeto modernizador e como
parte de um projeto de desenvolvimento industrial via expanso de seu sistema agroindustrial.
Esta ideologia materializa-se nas implementaes de projetos como a pavimentao de
corredores rodovirios estruturantes do Estado, a exemplo da rodovia do caf e da rodovia
Paranagu Foz do Iguau e da construo da Ferrovia Central do Paran (Ponta Grossa
Apucarana), bem como na melhoria do porto de Paranagu. Grandes investimentos em
rodovias, ferrovias e infraestrutura porturia demonstram a importncia atribuda
mobilidade espacial e aos custos de transporte na gerao de externalidades positivas ao
aparelho produtivo local. O desenvolvimento da infraestrutura torna-se parte de um projeto
maior de desenvolvimento e construo de uma economia industrial moderna e integrada
economia mundial.

A crise econmica e financeira ocorrida nos anos 1980 interrompeu o processo de

crescimento e melhoria qualitativa da infraestrutura rodoviria estruturante do Estado. Na
falta de grandes recursos financeiros, o desenvolvimento regional passou a ser priorizado
pelos governos estaduais, sendo construdas estradas vicinais e alimentadoras. A tentativa de
resgate da ideologia desenvolvimentista por meio de um estado interventor tem pouca durao
no governo Requio, que se inicia com a dcada de 1990 no Paran. Esta viso rapidamente
interrompida com o governo Lerner, quando se estabelece, no Paran, uma fase no
intervencionista, com polticas inspiradas por um iderio de cunho neoliberal. Dentro da
lgica da globalizao econmica e financeira, a poltica do Estado mnimo faz com que o
governo crie mecanismos repassadores para a iniciativa privada de grande parte das
responsabilidades de gerenciar e planejar a infraestrutura de rodovias, ferrovias e portos no
Paran, com contratos de concesso e arrendamento cujo prazo se estende, no mnimo, at a
terceira dcada deste sculo. Sob a lgica dominante, Lerner atua no sentido de transferir para
as concessionrias a tarefa de executar os grandes investimentos em infraestrutura de
transporte rodovirio, ferrovirio e porturio. O planejamento das aes para o setor de
transporte sob a batuta de um governo liberalizante deixa marcas na economia local, as quais
perduraro ainda por vrios anos. Ainda h muito que avanar em termos de planejamento
para o setor de transportes no Paran.
No incio da dcada de 90 apesar do cenrio pouco favorvel ao processo de
desenvolvimento econmico, vale ressaltar que no perodo entre 1985 e 1998 a indstria do
Paran cresceu mais rapidamente que a nacional, transformando o parque industrial
paranaense no quarto mais importante do Brasil. Merece destaque neste contexto a evoluo
da indstria metal-mecnica paranaense em decorrncia da atrao de grandes empresas do
setor automobilstico, como Audi-Volkswagen, Renault e Chrysler, decorrente de uma poltica
de fomento industrializao claramente estabelecida pelo governo do estado entre 1996 e
2003.
Da anlise do que ocorreu nos ltimos 50 anos, pode-se afirmar que no mais suficiente
planejar a ampliao da infraestrutura fsica de portos, aeroportos, rodovias e ferrovias. O
transporte deve ser pensado, tambm, em termos de conservao do patrimnio existente, da
integrao entre modais e dentro de uma estratgia de desenvolvimento do Pas em que a
inovao o determinante central desse processo. Estimular a inovao significa tambm
estimular a transferncia de informaes entre os diferentes agentes locais. A logstica de
distribuio requer sistemas cada vez mais geis, interligados e bem conservados. A

informao tambm precisa ser transportada velozmente. As escolas, universidades, centros

de pesquisa, empresas privadas, famlias e o governo precisam estar interligados na forma de
uma grande rede de produo e difuso de inovao. Em suma, o setor de transportes
continuar a ser um dos elementos centrais para o suporte s polticas de desenvolvimento
regional.
Foram criadas vrias instituies de fomento no objetivo de incentivar e planejar o
desenvolvimento econmico no Paran. Destacam-se o Fundo de Desenvolvimento
Econmico (FDE) e o Banco de Desenvolvimento do Paran (BADEP), alm do Banco
Regional de Desenvolvimento do Extremo-Sul (BRDE).
Fundo de Desenvolvimento Econmico - FDE
O Fundo de Desenvolvimento Econmico - FDE - um instrumento financeiro do
Governo do Estado do Paran, constitudo com a finalidade de apoiar programas e projetos de
desenvolvimento econmico e social de interesse do Estado.
O FDE foi institudo atravs da lei 4.529 de 1962, junto com a Codepar, transformada
em Banco de Desenvolvimento do Paran (Badep), em 1968. Posteriormente, alguns aspectos
do FDE foram alterados pelas Leis 5.515, 5.716, 5.792, 5.874, 7.429 e 9.607. O fundo
possibilitava a participao acionria do Estado em projetos estratgicos, por meio da
integralizao de aes preferenciais sem direito a voto. O FDE aportou 49% do capital inicial
das companhias multinacionais Phillip Morris e Volvo, atradas para o Paran nos anos 1970.
Por ocasio de sua criao, o fundo representava um verdadeiro oramento paralelo
para investimentos governamentais e financiamento de projetos privados, livre das influncias
polticas diretas na alocao dos haveres pblicos. O montante de recursos do fundo era
constitudo por um adicional de 2% sobre a alquota de 4,5% do Imposto sobre Vendas,
Consignaes e Transaes (IVC), antecessor do ICM de 1967, atual ICMS.
Assim, com mais de dez anos de retardo em relao ao Plano de Metas, do presidente
Juscelino Kubitschek, um autntico choque de desenvolvimento aplicado no Pas entre 1956 e
1960, o Paran comeou a se despojar dos traos exclusivos de uma fazenda de caf e um
conjunto de serrarias para exercer o papel de uma economia agrcola e industrial.
Banco de Desenvolvimento do Paran - BADEP

Banco de Desenvolvimento do Paran (BADEP) uma instituio do governo do

estado do Paran. O BADEP um banco de fomento e tem como principal finalidade o
desenvolvimento econmico do estado.
O BADEP foi criado pela Lei Estadual n 4.529, de 12 de janeiro de 1962, a princpio
como sociedade de economia mista e sob a razo social de Companhia de Desenvolvimento
do Paran CODEPAR. Em 26/06/68, por deliberao do Conselho Monetrio Nacional em
sesso realizada em 25/06/68, O Banco Central do Brasil baixou a Resoluo n 93,
transformando a CODEPAR em Banco. Nascia a, o BADEP Banco de Desenvolvimento do
Paran S.A., o primeiro Banco de Desenvolvimento genuinamente paranaense. Dessa forma, a
ex-companhia passou condio de instituio financeira pblica, assim definida no art. 1 de
seu novo Estatuto Social, aprovado na 14 Assembleia Geral Extraordinria, realizada em
30/09/68:
Art. 1. O Banco de Desenvolvimento do Paran uma
instituio financeira pblica estadual, sob controle
financeiro do Governo do Estado do Paran, constitudo
sob a forma de sociedade annima, regido por estes
Estatutos e pelas disposies legais aplicveis.

Empresa de economia mista sob a forma de S.A e na categoria de instituio financeira

pblica estadual, passou a integrar o sistema financeiro do Estado dentro de sua administrao
indireta, sob a regncia da Lei n 6.404/76, a Lei das Sociedades Annimas.
Por ser Sociedade Annima submetida auditoria externa nos termos da legislao
vigente e por se tratar de instituio financeira pblica se sujeita ao sigilo bancrio e suas
contas so fiscalizadas pelo Tribunal de Contas do Estado do Paran. Finalmente a instituio,
na qualidade de S.A., subordina-se a determinadas disciplinas do Banco Central do Brasil, de
acordo com as regras da Lei n 4.595, de 31 de dezembro de 1964, que dispe sobre o Sistema
Financeiro Nacional.
A extino do BADEP (Banco de Desenvolvimento do Paran S/A) no final da dcada
de 80, representou uma perda na capacidade promotora de desenvolvimento econmico do
estado, visto que o banco funcionava como um forte mecanismo estimulador do processo de
industrializao paranaense e o BANESTADO (que permaneceu como instituio financeira
pblica do Paran) era inadequado para o financiamento de projetos de longo prazo. A ttulo

de ilustrao, Magalhes Filho (1999, p.44) cita o grande papel do BADEP no que diz
respeito ao processo de industrializao do Paran, conforme segue:
[...] um dos papis tradicionais dos bancos de fomento,
como instituies que, por seus estudos e projetos,
induzem, as empresas a investir na implantao ou
expanso de atividades produtivas [...] desde a realizao
de estudos de perfis industriais at a de pr-projetos de
viabilidade tcnico-econmica.
Ainda segundo Magalhes Filho (1999, p.24) a liquidao do BADEP pode ser
considerada como a grande marco do incio do processo de desmanche do projeto paranaense
de desenvolvimento, conforme segue:
[...] Ainda que outras aes governamentais possam ser
vistas, a posteriori, como apontando para o desmanche do
projeto paranaense de desenvolvimento, o fechamento
do Banco [BADEP], e a maneira como se deu, que cria
na opinio pblica impacto suficientemente forte para,
ainda que gradualmente e de forma difusa, gerar
percepo de que ocorria uma mudana qualitativa no
processo de desenvolvimento econmico do Estado e nas
polticas destinadas a foment-lo.
O Banco do Estado do Paran - BANESTADO
O Banco do Estado do Paran foi fundado em 15 de outubro de 1928, por iniciativa de
Affonso Alves de Camargo, Presidente do Estado do Paran. A instituio se destinava a
atender as exigncias de um mercado agrcola, comercial e industrial em crescimento.
1928: Passado o ciclo do mate, o objetivo agora era aproveitar a expanso do caf, que
se tornava, de repente, o grande chamariz das migraes internas, ocupando as terras do norte
do Paran. E o Banco do Estado do Paran era, sem dvida, a instituio financeira altura
dessa realidade emergente, canalizando as energias produtivas, de tal modo que no se
dispersassem.

As atividades do Banco iniciaram-se a 28 de novembro de 1928, na sua agncia matriz

que funcionava no prdio da esquina das ruas XV de Novembro e Monsenhor Celso.
O crack da Bolsa de Nova Iorque no ano seguinte, trouxe consequncias desastrosas
para a economia mundial. A sucessiva quebra de empresas compunha a imagem de uma
economia em ruinas. O Banco do Estado no ficou imune a essa devastadora situao.
Crditos em liquidao infrutferos, captao zero, balano no vermelho. As
operaes, de um modo geral, suspensas, conferiam ao quadro gerencial uma expresso de
desalento, tendo em vista as portas fechadas, algumas vezes. Mas o Banco no deixou de
funcionar.
1935: A economia mundial voltou a demonstrar algum alento a partir de 1935. O
Paran ampara-se nas exportaes de madeira. Refortalecido, o Banestado se destaca
novamente pela sua poltica de acentuado apoio economia regional. Foi o incio de uma
recuperao lenta mas crescente.
O irrompimento da 2 Guerra Mundial obriga o banco a refrear a expanso e acautelarse nas operaes de crdito, face a indefinio do conflito. Aps a rendio dos pases
totalitrios e consolidada a paz, o preo do caf experimenta reaes inusitadas e provoca
novo surto migratrio no norte, oeste e sudoeste do Estado. Aparelha-se o Banestado para
financiar a produo decorrente desse fenmeno demogrfico que faz das lavouras de caf
uma extraordinria alavanca de prosperidade.
1953: Duas geadas, entretanto, em 1953 e 1955, viriam subverter essa paisagem
hegemnica. Maior produtor do pas, o Paran contemplou, desolado, a perda quase total da
lavoura cafeeira. Urgia diversificar e melhorar a qualidade dos produtos, j que o prprio caf
perdia mercados para a Colmbia e Venezuela e adotar novos modelos de incremento
produo. Era chegado o momento de estimular a indstria de transformao de alimentos,
investir no algodo, rami, cana de acar, trigo e outros bens de consumo. Diante dessa nova
encruzilhada, o banco optou pelo melhor caminho.
1960: Depois de assimilar os perodos de crise, o banco iria viver um novo tempo. O
governo, empossado em 1960, cria mecanismos de desenvolvimento integrado para suprir a
carncia de sua infra estrutura. A senha diversificar o setor primrio e criar condies para
uma poltica de industrializao. o grande salto histrico. A Codepar - Companhia de
Desenvolvimento do Paran - o primeiro passo dessa escalada ascensional. Na esteira desse
planejamento tcnico avultam outras siglas: Telepar, Celepar, Sanepar, Fundepar, Famepar,
Emopar, Copasa e outras tantas. O Banco se moderniza e se beneficia dessas transformaes

fundamentais ao futuro do Estado. Os lucros aumentam, o capital quintuplica, o Banestado se

consolida.
1970: Incorporados os bancos e a Codepar, o Banco s foi conhecer dificuldades em
1970, quando enfrentou situao crtica, debeladas a tempo. Refeito, mais uma vez, o
Banestado iria viver a era da soja, graas sua alta cotao no mercado internacional.
Cultivado no mesmo espao, ensejava a produo de trigo. Financiando lhes o processo de
comercializao e exportao, o Banco repartiu com esses parceiros o alto ndice de
lucratividade. Apesar dos contratempos, o Banco classificou-se entre os cinco primeiros do
ranking estadual e entre os maiores do Brasil.
1973: Conviveu o Banestado com a crise do petrleo em 1973, mas o setor
agropecurio, extremamente dinmico, atenuou lhe o peso da retrao econmica.
Atualizando-se, permanentemente, para acompanhar a evoluo do mercado, a
ampliao dos servios e as novas tecnologias aplicadas, viu-se o Banestado na contingncia
de dilatar seus espaos e racionalizar seu desempenho.
A construo da Usina Hidreltrica de Itaip, o sucessivo fluxo de mercadorias
paraguaias pelo porto de Paranagu e a anteviso da importncia do Mercosul, repercutiram
na estratgia desenvolvida pelo Banco, naquela rea, tendo em vista um novo perfil da
economia regional.
2000: Todavia, o vendaval privatizante que varreu o pas nos anos 90, no poupou o
Banestado, que teve seu controle acionrio adquirido pelo Banco Ita em outubro de 2000.
Corrupo
A Comisso Parlamentar (Mista) de Inqurito (CPI) de Evaso de Divisas, ou CPI do
Banestado foi criada pela Cmara dos Deputados do Brasil em 26 de Junho de 2003 a fim de
investigar as responsabilidades sobre a evaso de divisas do Brasil para parasos fiscais, entre
1996 e 2002, quando foram retirados indevidamente do pas mais de US$ 20 bilhes atravs
de contas CC5 do Banco do Estado do Paran ou Banestado, segundo estimativas reveladas
pela operao Macuco, realizada pela Polcia Federal.
Aps um ano e meio de investigaes, o relator concluiu o relatrio sugerindo o
indiciamento de 91 pessoas pelo envio irregular de dinheiro a parasos fiscais atravs de
contas CC5, desvios que chegariam na ordem de US$ 20 bilhes. Entre os indiciados,
Gustavo Franco (presidente do Banco Central no governo de Fernando Henrique Cardoso), o
ex-prefeito de So Paulo Celso Pitta e o dono das Casas Bahia (maior rede varejista do
Brasil), Samuel Klein.

Com a quebra de sigilo em massa determinada pela Justia, milhares de inquritos

foram abertos em todo o Pas, mas nunca houve a condenao definitiva de um poltico
importante ou de representantes de grandes grupos econmicos. Empresas citadas
conseguiram negociar com a Receita Federal o pagamento dos impostos devidos e assim
encerrar os processos contra elas.
O Ministrio Pblico chegou a estranhar mudanas repentinas em dados enviados pelo
governo FHC. Em um primeiro relatrio encaminhado para os investigadores, as remessas da
TV Globo somavam o equivalente a 1,6 bilho de reais.
Mas um novo documento, corrigido pelo Banco Central, chamou a ateno dos
procuradores: o montante passou a ser de 85 milhes, uma reduo de 95%. A RBS, afiliada
da Globo no Rio Grande do Sul e atualmente envolvida no escndalo da Zelotes, tambm foi
beneficiada pela correo do BC: a remessa caiu de 181 milhes para 102 milhes de reais.
A quebra do sigilo demonstrou que o Grupo Abril, dono da revista Veja, fez uso
frequente das contas CC5. A Editora Abril, a TVA e a Abril Vdeos da Amaznia, entre outras,
movimentaram um total de 60 milhes no perodo. O SBT, de Silvio Santos, enviou 37,8
milhes.
As mesmas construtoras acusadas de participar do esquema na Petrobras investigado
pela Lava Jato estrelavam as remessas via Banestado. A Odebrecht movimentou 658 milhes
de reais. A Andrade Gutierrez, 108 milhes. A OAS, 51,7 milhes. Pelas contas da Queiroz
Galvo passaram 27 milhes. Camargo Corra, outros 161 milhes.
O Banco Regional de Desenvolvimento do Extremo Sul BRDE
O Banco Regional de Desenvolvimento do Extremo Sul (BRDE) um banco de
desenvolvimento criado de forma conjunta pelos estados da Regio Sul. Foi fundado pelos
Governadores Leonel Brizola, do Rio Grande do Sul, Celso Ramos de Santa Catarina e Ney
Braga do Paran com o intuito de apoiar e acompanhar o desenvolvimento de projetos para
aumentar a competitividade de empreendimentos de todos os portes nos trs estadosmembros.
Criado no ano de 1961, o BRDE buscava contrabalanar a concentrao de recursos e
investimentos nos estados de So Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais. Como a diviso
regional do pas vigente poca (proposta pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica
em 1945) inclua o estado de So Paulo na Regio Sul (a diviso regional contempornea data
de 1970), optou-se pela expresso "Extremo Sul" na denominao da nova instituio.

O BRDE atua como repassador de recursos do Banco Nacional de Desenvolvimento

Econmico e Social (BNDES), principalmente para a execuo de projetos de investimento de
empresas e produtores rurais. Tambm financia a aquisio isolada de mquinas e
equipamentos de produo nacional para a indstria, agropecuria, construo civil, comrcio
e servios. Possui taxas de juros abaixo daquelas cobradas pelo mercado financeiro e
geralmente opera utilizando os prazos mximos de pagamento permitidos pelo BNDES.
Sempre que possvel, concede capital de giro associado ao investimento fixo nas mesmas
condies de taxa e prazo daquele investimento.

Bibliografia:
FURTADO, Celso. Formao econmica do Brasil. 32.ed. So Paulo: Companhia Editora
Nacional: 2003.
MEINERS, Wilhelm. Implantao da indstria automobilstica e novos contornos da regio de
Curitiba. Curitiba, 1999. Dissertao (Mestrado). Universidade Federal do Paran.
IPARDES. Paran. Investimentos em transportes, desenvolvimento e o papel do estado na
economia paranaense na segunda metade do sculo xx, Curitiba, 2007.