RELATRIO DE ANDAMENTO n. 5
Formulao de Alternativas
Nvel Macro
Secretaria
de Transportes
Relatrio de Andamento n 05
Formulao de Alternativas Nvel Macro
NDICE
1
APRESENTAO ..................................................................................................................................................................................................................... 5
INTRODUO ......................................................................................................................................................................................................................... 6
3.1
3.2
INTRODUO ......................................................................................................................................................................................................................... 8
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
Sistema Virio........................................................................................................................................................................................... 18
3.1
3.1.1
Eixo Oeste.............................................................................................................................................................................................................................. 26
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.1.6
3.2
3.3
3.4
3.5
Sistema Virio........................................................................................................................................................................................... 36
3.5.1
Eixo Oeste.............................................................................................................................................................................................................................. 36
3.5.2
3.5.3
Eixo Sudoeste:....................................................................................................................................................................................................................... 39
3.5.4
3.5.5
Via W3 .................................................................................................................................................................................................................................... 40
3.5.6
3.5.7
Noroeste ................................................................................................................................................................................................................................ 42
3.5.8
Interbairros ............................................................................................................................................................................................................................ 42
ALTERNATIVA 2 .................................................................................................................................................................................................................. 59
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
Sistema Virio........................................................................................................................................................................................... 67
NDICE DE TABELAS
Tabela 1: Nveis Tarifrios Alternativa Nada Fazer ................................................................................................................................... 13
NDICE DE FIGURAS
Figura 1: Localizao dos Terminais, Rodovirias e Pontos de Controle do sistema de transporte pblico coletivo do Distrito
Federal .................................................................................................................................................................................................................. 12
Figura 2: Mapa do Sistema Ferrovirio Alternativa Nada Fazer ............................................................................................................ 15
Figura 3: Mapa das Intervenes Virias Alternativa Nada Fazer ........................................................................................................ 24
Figura 4: Mapa dos Eixos Rodovirios de Transporte Pblico Coletivo do Distrito Federal Alternativa 1"......................................... 29
Figura 5: Mapa do Sistema de Transporte Pblico Coletivo Ferrovirio Alternativa 1A" ..................................................................... 31
Figura 6: Mapa do Sistema de Transporte Pblico Coletivo Ferrovirio Alternativa 1B" ...................................................................... 32
Figura 7: Localizao das intervenes para o Transporte Coletivo na Alternativa 1 ......................................................................... 41
Figura 8: Localizao das intervenes Virias na Alternativa 1 ............................................................................................................. 43
Figura 9: Mapa dos Eixos Rodovirios Estruturantes de Transporte Pblico Coletivo da rea de Estudo Alternativa 2 ............... 61
Figura 10: Mapa do Sistema Ferrovirio Alternativa 2............................................................................................................................. 63
Figura 11: Localizao das obras adicionais consideradas na Alternativa 2 ........................................................................................ 68
APRESENTAO
Este Relatrio de Andamento n 5 visa apresentar as atividades realizadas pela Empresa Consultora no mbito do
Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno - PDTU/DF, no perodo de 01/02/2010 a
26/02/2010.
O desenvolvimento dessas atividades objeto do contrato n. 08/2008-ST, firmado entre a Secretaria de Transportes ST e a TC/BR Tecnologia e Consultoria Brasileira S.A. em 21 de janeiro de 2008.
INTRODUO
O objetivo deste relatrio apresentar o andamento da atividade de formulao das alternativas de sistema de
transporte, visando a sua macrossimulao.
O relatrio composto por trs partes: a primeira apresenta de um modo geral, as atividades realizadas no perodo
de 01/02/10 a 26/02/10; a segunda parte (Anexo I) apresenta, de forma preliminar, as alternativas de nvel macro formuladas.
ATIVIDADES REALIZADAS
3.1
Considerando o diagnstico da situao atual, inclusive o carregamento da rede atual, deu-se incio formulao
e desenvolvimento das alternativas de mdio e longo prazos. As alternativas foram formuladas para o transporte pblico
coletivo e para o sistema virio, necessrias ao desenho e carregamento da rede de transportes. Ambas se encontram em
elaborao, podendo ser alteradas em funo de ajustes que forem necessrios.
Foram desenvolvidas 2 alternativas, mais a alternativa Nada Fazer, apresentadas em anexo.
3.2
Apresentar e discutir as propostas de desenho da rede de transporte pblico coletivo, para os cenrios Nada
Fazer, Alternativa 1 e Alternativa 2, nos horizontes de 2010 e 2020;
Apresentar e discutir as propostas de desenho do sistema virio para os cenrios Nada Fazer, Alternativa 1
e Alternativa 2, nos horizontes de 2010 e 2020.
ANEXO I
FORMULAO DE ALTERNATIVAS
INTRODUO
O objetivo deste Anexo apresentar o andamento da atividade de formulao das alternativas de sistema de
transporte para o atendimento das necessidades de mobilidade na rea de estudo a mdio e longo prazo.
Foram desenvolvidas duas alternativas alm da alternativa Nada Fazer - para o sistema de transporte pblico
coletivo e para o sistema virio, seguindo as diretrizes estabelecidas para o PDTU, os cenrios de desenvolvimento urbano, o
PDOT, as recomendaes feitas nas oficinas de trabalho e nas reunies tcnicas realizadas com as equipes do Governo do
Distrito Federal, em especial a Secretaria de Transportes. Essas alternativas sero simuladas nos horizontes de tempo de 2010 e
2020.
A formulao das alternativas privilegiou os principais eixos de demanda, de modo a proporcionar populao do
DF e de seu entorno imediato melhores condies de mobilidade, permitindo maior acesso equipamentos e servios urbanos e
s oportunidades de emprego.
Inicialmente foi levada apreciao da Secretaria de Transportes uma proposta de configurao para cada uma
das alternativas:
Alternativa Nada Fazer: considerava um conjunto de intervenes no sistema virio e na rede de transporte, j
comprometidas ou em andamento, entre elas, a implantao do Eixo Oeste (PTU), do Eixo Sul, do Metr Leve
(VLT) ligando o Aeroporto ao TAN, alm do aumento da frota de trens do metr, reduzindo o intervalo de
operao. O servio semiurbano mantinha a configurao atual;
Aps a avaliao da equipe da Secretaria de Transportes e a realizao de novas tcnicas, optou-se por modificar
as alternativas Nada Fazer e 1, conforme descrito a seguir:
Alternativa Nada Fazer: representa a situao atual. No considera os projetos de sistemas de transporte que
no foram efetivamente implantados, a saber, o Eixo Oeste, o Eixo Sul e o Metr Leve (VLT). Todavia, as
intervenes virias em andamento ou contratadas foram consideradas. A rede de linhas do servio semiurbano
representa a situao atual, no integrado ao sistema do DF;
implantao da linha do Metr Leve (VLT) ligando o Aeroporto JK ao Terminal Asa Sul e ao Terminal Asa
Norte;
A alternativa 1B difere da 1A" pela substituio da linha do Metr Leve por linhas de nibus operando em
faixa exclusiva ligando os terminais Asa Sul, Asa Norte e Rodoviria do Plano Piloto.Com relao ao Entorno,
admite-se a racionalizao do servio semiurbano, todavia, no integrado ao STPC/DF.
Alternativa 2: manteve-se a primeira concepo que considera investimentos adicionais no sistema ferrovirio,
alm daqueles j previstos na Alternativa 1". Quanto s linhas semiurbanas que ligam os municpios do entorno
imediato ao Distrito Federal, elas seriam integradas fsica e operacionalmente ao servio bsico do STPC/DF.
Como referido, os investimentos ferrovirios consideram a extenso das linhas do metr em Ceilndia,
Samambaia e Asa Norte, e a implantao da linha 2 do Metr Leve no Eixo Monumental. Com relao ao
9
sistema virio, prev-se, igualmente, intervenes para aumento de capacidade nos principais corredores e
para complemento da rede viria em reas urbanas.
As alternativas, em fase de formulao, podero ser ajustadas e aprimoradas em funo de novas diretrizes que
venham a surgir em reunies tcnicas com os rgos do Governo do Distrito Federal. A seguir feito o detalhamento das
alternativas.
10
Conforme descrito previamente, a alternativa Nada Fazer representa a situao atual do sistema de transportes,
considerando os investimentos virios em andamento ou j comprometidos.
As caractersticas e configuraes do sistema de transporte pblico, sistema virio para a alternativa Nada Fazer
so apresentadas a seguir.
2.1
Considerou-se a rede atual de linhas de nibus que atendem s reas urbanas do DF, operando sem integrao
operacional e tarifria, sem investimentos adicionais para ampliao da infraestrutura de apoio (terminais, estaes, pontos de
parada, vias exclusivas etc.). O sistema no ser integrado (fsico e tarifrio).
O STPC/DF Sistema de Transporte Pblico do Distrito Federal est estruturado em dois servios: o Servio Bsico, que
compreende linhas do modo rodovirio e ferrovirio que possuem a funo de atender aos principais deslocamentos da
populao; e o Complementar que ser operado pelo modo rodovirio com caractersticas de atendimento diferenciado.
Existem tambm as linhas de atendimento rural, mas que no faro parte do nosso estudo, admitindo-se que mantero a
configurao atual.O modelo atual do sistema considera ligaes diretas entre as diversas origens e destinos, sobretudo entre
as cidades satlites e o Plano Piloto. Observa-se um elevado grau de superposio de linhas em alguns trechos da rede viria,
em especial nos principais corredores de transporte. Essa alternativa considera tratamento prioritrio para o transporte pblico
coletivo na Estrada Parque Taguatinga EPTG.
A infraestrutura de apoio operao, formada por terminais, estaes, pontos de parada e pontos de controle, no
sofre alteraes, com exceo das paradas de nibus (estaes) na EPTG, implantadas ao longo do canteiro central. Os
veculos das linhas que trafegam na EPTG devero possuir porta de embarque e desembarque de ambos os lados. O mapa da
Figura 1 apresenta a localizao dos terminais, rodovirias e pontos de controle existentes.
11
Sobradinho
$
Planaltina
$
$
Brazlndia
Varjo
Lago Norte
guas Lindas
de Gois
$
$
Estrutural
$
$
Taguatinga
Ceilndia
$
$
Parano
$
$
guas Claras $
$
$
$
$
$
$Cruzeiro
Braslia
Guar
$
$
$
$
$
Candangolndia
Samambaia
$
$$
Santo Antnio
do Descoberto
$
$
Riacho Fundo
Lago Sul
Park Way
Riacho
Fundo II
$
$
So Sebastio
Gama
Legenda
Santa Maria
Novo Gama
Divisa
Lagos
Sistema Virio
Valparaso de Goas
Terminais
Pontos de Controle
Figura 1: Localizao dos Terminais, Rodovirias e Pontos de Controle do sistema de transporte pblico coletivo do Distrito Federal
12
A frota ser composta por veculos do tipo convencional ou alongado (capacidade de 80 a 100 passageiros),
articulado (capacidade de 130 a 160 passageiros) e micro-nibus (capacidade de 25 a 40 passageiros).
A estrutura tarifaria vigente no Distrito Federal contempla um conjunto de seis nveis tarifrios. Esses nveis tarifrios
consideram a extenso da linha, o tipo de servio prestado e a condio scio-econmica da populao atendida.Os valores
de cada nvel so apresentados na Tabela 1.
Tabela 1: Nveis Tarifrios Alternativa Nada Fazer
Nvel Tarifrio
2.2
Valor R$
Urbana 1
1,50
Urbana 2
1,50
Urbana 3
1,00
Metropolitana 1
2,00
Metropolitana 2
3,00
Metropolitana 3
2,50
Na Alternativa Nada Fazer o servio semiurbano que liga as cidades do Entorno ao Distrito Federal, considerou os
itinerrios e frequncias racionalizados, de forma a se organizar a circulao e operao no territrio do DF. O perfil da frota
considera veculos do tipo convencional ou alongado (capacidade de 80 a 100 passageiros). Este servio tem operao
independente e no integrada ao STPC/DF.
Considera-se que as linhas que trafegam pela EPTG utilizaro a faixa exclusiva, de forma a reduzir o tempo de
viagem. Para essas linhas os veculos devero ter portas de embarque e desembarque de ambos os lados.
Ao longo do itinerrio os nibus podero operar em qualquer ponto de parada bem como nas rodovirias (Gama,
Taguatinga, Planaltina, Sobradinho e Plano Piloto) do Distrito Federal.
No servio semiurbano, a definio da tarifa considera o tipo de servio prestado e a extenso de cada linha. A
estrutura vigente contempla um conjunto elevado de nveis tarifrios, definidos pela Agncia Nacional de Transportes Terrestres
- ANTT.
2.3
Como a Alternativa Nada Fazer no considera nenhum tipo de novo investimento no setor de transporte, a nica
diferena na linha do metr ser o incio da operao da Estao Guar (inaugurao prevista para maio de 2010).
A configurao da operao do metr ser de 20 (vinte) trens com quatro vages cada, com capacidade total de
1.250 (mil duzentos e cinquenta) passageiros, headway de 4,5 (quatro e meio) minutos no tronco (trecho entre as estaes
guas Claras e a Rodoviria do Plano Piloto) na hora de pico e 24 (vinte e quatro) estaes em operao ligando Ceilndia e
Samambaia ao Plano Piloto.
O metr faz parte do servio bsico do STPC/DF como uma linha troncal e o valor de sua tarifa de R$ 3,00 (trs
reais).
A Figura 2 apresenta o sistema ferrovirio que ir compor a alternativa Nada Fazer.
14
Varjo
Lago Norte
Braslia
Estrutural
Central
$
$ Galeria dos Estados
Cruzeiro
$
Ceilndia
Terminal Ceilandia
$
Ceilandia Centro
$
guas Claras
$
Arniqueiras
Concessionrias
Centro
Metropolitano
Aguas Claras
$Taguatinga Sul
Furnas
Terminal Samambaia
$ 106 Sul
Feira do Guar
Praa do
Relgio
Guariroba
Ceilandia Sul
$ 102 Sul
Taguatinga
Ceilandia Norte
Guar
Guar
$ 112 Sul
$ 114 Sul
Shopping
Candangolndia
Samambaia
Samambaia
Legenda
Riacho Fundo
Lago Sul
Divisa
Lagos
Sistema Virio
$ Estaes do Metr
Metr
15
2.4
Poltica Tarifria
Uma vez que na situao atual h integrao operacional de poucas linhas alimentadoras com o metr, admitiu-se
que na alternativa Nada Fazer o sistema de transporte pblico coletivo no ser integrado. Assim, o modelo de poltica
tarifria a ser utilizado o atual, onde o usurio paga o respectivo valor da passagem em cada viagem realizada.
O Quadro 1 apresenta um resumo das caractersticas e configurao dos sistemas de transporte pblico coletivo da
Alternativa Nada Fazer.
16
STPC/DF - Rodovirio
STPC/DF - Ferrovirio
Servio Semiurbano
17
2.5
Sistema Virio
A alternativa Nada Fazer contempla o sistema virio atual acrescido das obras virias realizadas e concludas at
o ano de 2009 e aquelas que esto em fase final de implantao. A seguir feita uma descrio sucinta das obras virias que
compem a alternativa Nada Fazer.
Obra 01
Obra 02
18
Obra 03
Obra 04
Implantao de uma via de ligao entre as vias L2 e L4 na Asa Sul do Plano Piloto
19
Obra 06
Obra 07
20
Obra 08
Obra 09
21
Obra 10
Obra 11
22
Obra 12
Obra 13
As obras citadas acima so apresentadas graficamente na Figura 3 com sua respectiva numerao.
23
&
&
&&
&5 &
&
&
10
11
&
13
&
12
&
14
&
Obras Virias
Nada Fazer
ALTERNATIVA 1"
A alternativa 1" considera investimentos nos servios de transporte rodovirios e ferrovirios, bem como no sistema
virio. A operao das linhas de nibus do servio bsico do STPC/DF passa a ser integrada, com modificao na
configurao da rede, implantando um sistema tronco alimentado que utiliza vias que possuem corredores exclusivos ou
preferenciais para o transporte pblico coletivo. O servio semiurbano racionalizado, mas no integrado. No servio
metrovirio, considera-se a implantao de novas estaes e o aumento da capacidade operacional, por meio da aquisio
de novos trens.
A alternativa 1 se desdobra em duas variantes: 1A" e 1B. A diferena entre elas se d pela tecnologia de
transporte a ser utilizada na Via W3 do Plano Piloto. A Alternativa 1A" considera o Metr Leve operando no canteiro central da
via, enquanto que na Alternativa 1B, adota-se uma linha de nibus em faixa exclusiva adjacente ao canteiro central, ligando
o Terminal da Asa Sul TAS ao Terminal da Asa Norte TAN.
As principais caractersticas desta alternativa relativas ao transporte pblico coletivo e sistema virio so descritas a
seguir.
3.1
Esta alternativa contempla investimentos importantes no sistema virio (com a construo, ampliao ou
adequao de vias) e no sistema de transporte coletivo (com a implantao de novos corredores ou faixas exclusivas, alm
de melhorias nos terminais e estaes de transferncias, renovao e adequao da frota entre outras).
A formulao da Alternativa 1" considera que o servio bsico do STPC/DF funcionar de forma integrada, sendo a
rede composta de corredores estruturantes cujas linhas troncais (rodoviria e metroviria) sero alimentadas por um grupo de
linhas alimentadoras. Essa rede tem como objetivo atender da melhor forma todo o Distrito Federal, aumentando a cobertura
espacial e reduzindo os tempos de espera e de viagem dos usurios, bem como otimizar a operao, reduzindo a
superposio das linhas.
Considerando o novo modelo tronco-alimentado, a rede integrada composta por:
linhas troncais: origem nos terminais de integrao ou nos pontos de controle, com servios expressos,
semiexpressos e parador. A frota composta por veculos de mdia (convencional e alongados) e grande
capacidade (articulados) e uma alta frequncia de viagens na hora de pico;
25
linhas alimentadoras e distribuidoras: como o prprio nome diz, possuem o objetivo de alimentar as linhas
troncais, seja nos terminais, estaes de transferncia ou em qualquer ponto de parada, uma vez que a
integrao ser do tipo temporal e aberta. Essas linhas iro utilizar veculos de pequena (micro) e mdia
capacidade, circulando pelas vias internas das regies administrativas com uma frequncia mnima admissvel
na hora de pico;
linhas circulares e de ligao: trafegam internamente e entre RAs, operando com veculos de mdia
capacidade.
De cada eixo estruturante, partem linhas troncais para os principais destinos no Distrito Federal, como a Rodoviria
do Plano Piloto e para outros terminais de integrao, de onde o usurio pode utilizar outra linha para chegar ao seu destino
final. O entorno dos terminais de integrao atendido por linhas alimentadoras e circulares que permitem a integrao,
favorecendo a mobilidade da populao.
3.1.1
Eixo Oeste
O Eixo Oeste o principal eixo de transporte pblico coletivo do Distrito Federal por atender rea mais populosa,
composta pelas Regies Administrativas de Brazlndia, Ceilndia, Taquatinga, Samambaia, guas Claras, Vicente Pires e
Guar. Essas reas sero as bacias de alimentao do sistema tronco do eixo oeste.
O eixo Oeste atendido por um corredor rodovirio e pelo metr. O corredor rodovirio se desenvolve pelas vias
Hlio Prates, Comercial, Central, Estrada Parque Taguatinga - EPTG, Estrada Setor Policial Militar - ESPM e a Estrada Parque
Indstrias Grficas - EPIG. O metr atende a essa rea com as linhas de Ceilndia e de Taguatinga.
3.1.2
Eixo Sul
A bacia de alimentao do Eixo Sul composta pelas Regies Administrativas do Gama, Santa Maria e do Park
Way.
O eixo estruturador est ao longo da BR-040, da Estrada Parque Indstria e Abastecimento EPIA, da Estrada Parque
Dom Bosco EPDB e da DF-002 Eixo Rodovirio.
O grupo de linhas troncais atende ao deslocamento expresso e semiexpresso entre a bacia de alimentao e o
Plano Piloto (Terminal Asa Sul - TAS, Terminal Asa Norte TAN e Rodoviria).
26
3.1.3
Eixo Sudoeste
O Eixo Sudoeste atende s Regies Administrativas do Recanto das Emas, do Riacho Fundo I e II, do Ncleo
Bandeirante, da Candangolndia, alm das reas de Arniqueiras e da ADE rea de Desenvolvimento Econmico de guas
Claras.
Esta rea atendida por dois corredores rodovirios com prioridade para o transporte coletivo: a Estrada Parque
Ncleo Bandeirante EPNB e a DF-001, entre a Av. Recanto das Emas e a Estrada Parque Ceilndia EPCL. Esta ltima
possibilita a ligao entre os Eixos Sudoeste e Oeste, alm de constituir um caminho alternativo para o Plano Piloto. Mais
adiante na parte que trata do sistema virio ser possvel entender melhor essa interveno.
3.1.4
Eixo Norte
A bacia de alimentao do Eixo Norte ser composta pelas Regies Administrativas de Sobradinho I e II, Planaltina e
Varjo.
O eixo estruturador ser implantado ao longo da BR-020, DF-150, DF-001 (Estrada Parque Indstria e Abastecimento
EPIA) e DF-002 - Eixo Rodovirio. As principais ligaes sero com a Rodoviria do Plano Piloto e com o Terminal da Asa Norte
TAN, alm da ligao direta entre as regies que compem a bacia.
3.1.5
Eixo Leste
As Regies Administrativas do Jardim Botnico, So Sebastio, Parano, Lago Sul e Itapo representam a bacia de
alimentao do Eixo Leste.
Devido a sua configurao geogrfica, dispersa ao longo da DF-001 e tendo como uma barreira natural o Lago
Parano, a demanda ser distribuda por vrios acessos, como a ligao com Plano Piloto atravs das Pontes Presidente
Mdici, Costa e Silva e Juscelino Kubitschek, Estrada Parque Dom Bosco EPDB e pela Estrada Parque Parano EPPR. Para as
demais regies do Distrito Federal ser utilizada a DF-001 que interligar de maneira perimetral todos os eixos.
27
3.1.6
Conforme descrito anteriormente, a Alternativa 1 foi subdividida em duas verses, segundo a tecnologia a ser
utilizada no corredor da Via W3 no Plano Piloto. Para a verso 1B foi definido um corredor rodovirio para essa via, ligando os
Terminais Asa Sul e Asa Norte, com prioridade para o transporte pblico coletivo.
Assim, ser implantada uma faixa exclusiva adjacente ao canteiro central, com estaes de transferncia ao longo
do percurso, por onde operaro veculos do tipo articulado (capacidade de 130 a 160 passageiros) com intervalos reduzidos.
Mais adiante ser explicitada a verso 1A, onde esse corredor passa a utilizar uma tecnologia ferroviria (Metr
Leve).
O mapa da Figura 4 apresenta a localizao de todos os eixos estruturantes rodovirios e das bacias de
alimentao que compem a Alternativa 1".
28
Distrito Federal
guas Lindas
de Gois
$
$
$
$
$
$
$
Legenda
Divisa
Lagos
Sistema Virio
$ Terminais de nibus
Bacias de Alimentao TC
Santo Antnio
do Descoberto
$
$
Bacia Oeste
Bacia Sudoeste
Bacia Sul
Bacia Leste
Bacia Norte
Prioridade TC
Vias Principais
Novas Vias
Figura 4: Mapa dos Eixos Rodovirios de Transporte Pblico Coletivo do Distrito Federal Alternativa 1"
29
3.2
A rede de linhas semiurbanas que liga os municpios do Entorno ao Distrito Federal tem seus itinerrios e frequncia
racionalizados, de forma a se organizar a circulao e a operao em terminais do DF.
Considerou-se que os nibus do Entorno podem circular pelas vias exclusivas e preferenciais a serem implantadas
nos principais corredores virios do Distrito Federal. Para isso, os veculos devem dispor de porta de embarque e desembarque
de ambos os lados, de maneira a operar nas faixas adjacentes ao canteiro central.
Nessa alternativa, o servio semiurbano no est integrado (fsico e tarifrio) ao transporte STPC/DF.
A infraestrutura de apoio operao nos municpios do Entorno no sofre alterao, sem investimentos em terminais,
estaes, pontos de controle e pontos de parada.
3.3
Os investimentos considerados para o servio de metr na alternativa 1" incluem a implantao de 6 (seis) novas
estaes, sem aumento da extenso da rede, passando a operar com 30 (trinta) estaes. As novas estaes so:
A alternativa 1 considera a implantao de nova estao metroviria no Setor Comercial Norte e a abertura das
estaes previstas originalmente que no esto operacionais (Onoyama, Estrada Parque, 110 Sul, 106 Sul e 104 Sul
A frota operacional ampliada para 32 (trinta e duas) composies que transportam at 1.250 (mil duzentos e
cinquenta) passageiros cada e o headway ser reduzido para 3 (trs) minutos no tronco (trecho entre as Estaes guas
Claras e Setor Comercial Norte).
Conforme descrito anteriormente, a diferena entre as alternativas 1A e 1B ocorre na W3. Na alternativa 1A,
considera-se a implantao da linha 1 do Metr Leve (VLT) ao longo da W3, ligando o Aeroporto Juscelino Kubitschek aos
Terminais Asa Sul e Asa Norte, alm de 22 (vinte e duas) estaes ao longo do trajeto. Esta linha opera no horrio de pico com
um intervalo de 5 (cinco minutos, utilizando 39 carros com capacidade de 560 (quinhentos e sessenta passageiros).
Como o metr (linha troncal) e o metr leve (linha de ligao) fazem parte do sistema integrado do STPC/DF, os
usurios podero integrar operacional e tarifariamente com o modo rodovirio em qualquer ponto (estaes, terminais e
pontos de parada).
A alternativa 1B no considera a implantao do Metr Leve.
A Figura 5 apresenta o sistema ferrovirio que ir compor a Alternativa 1A" e a Figura 6 a Alternativa 1B.
30
Varjo
Lago Norte
Terminal Asa Norte
$
516 norte $
514 norte $
512 norte $
510 norte $
Braslia508 norte$
506 norte $
504 norte $
Estrutural
Ceilndia
Terminal Ceilandia
$
Taguatinga
Ceilandia Norte
Ceilandia Centro
Praa do
guas Claras
Guariroba Onoyama Relgio Estrada Parque
$
Arniqueiras
$
$
$
$
$
$
Concessionrias
$
$
Ceilandia Sul
Centro
Aguas Claras
Metropolitano
$
$Taguatinga Sul
Furnas
Terminal Samambaia
502 norte
$
Comercial Norte $ $ Comercial Norte
Central
Comercial Sul
$
Cruzeiro
SARAH $$ $ Galeria dos Estados
503 sul
505 sul $ $ 102 Sul
507 sul $
$ 104 Sul
509 sul $
511 sul $
$ 106 Sul
Feira do Guar
513 sul $
$ 108 Sul
$ 110 Sul
516 sul $
$
Shopping
$
$ 112 Sul
$
$ 114 Sul
Guar
$
Pq. Aves $ $
Guar
Terminal Asa Sul
$
Zoolgico
Candangolndia
Aeroporto
$
Samambaia
Legenda
TPS2
Samambaia
Riacho Fundo
Lago Sul
Divisa
Lagos
Sistema Virio
Metr
$ Estaes do Metr
Metr Leve (Linha 1)
$ Estaes Metr Leve
Varjo
Lago Norte
Braslia
Estrutural
$ Setor Comercial Norte
Central
$
$ Galeria dos Estados
Cruzeiro
$
Ceilndia
Terminal Ceilandia
$
$ 102 Sul
$ 104 Sul
Taguatinga
Ceilandia Norte
Ceilandia Centro
Praa do
guas Claras
Guariroba Onoyama Relgio Estrada Parque
$
Arniqueiras
$
$
$
$
$
$
Concessionrias
$
$
Ceilandia Sul
Centro
Aguas Claras
Metropolitano
$
$ Taguatinga Sul
Furnas
Terminal Samambaia
$ 106 Sul
$ 108 Sul
Feira do Guar
$
Guar
Guar
$ 110 Sul
$ 112 Sul
$ 114 Sul
Shopping
$
$
Samambaia
Samambaia
Legenda
Riacho Fundo
Lago Sul
Divisa
Lagos
Sistema Virio
Metr
$ Estaes do Metr
3.4
Poltica Tarifria
Na Alternativa 1 o servio bsico do STPC/DF totalmente integrado (integrao aberta e temporal atravs da
bilhetagem eletrnica), possibilitando a todos os usurios, independente do modal, efetuar at dois transbordos ao custo de
uma tarifa de ligao, atualmente em R$3,00 (trs reais). Todavia, as linhas do servio complementar (DF) e do semiurbano
(Entorno) no fazem parte da rede integrada.
O Quadro 2 apresenta um resumo das caractersticas e configuraes dos diferentes modais e sistemas de
transporte pblico coletivo da Alternativa 1.
33
Eixos estruturantes de transporte: Eixo Sul, Eixo Sudoeste, Eixo Oeste, Eixo Norte e Eixo Leste;
STPC/DF - Rodovirio
Infraestrutura de apoio operao: terminais e pontos de controle. Considera-se a adequao dos terminais e pontos de parada
existentes, caso necessrio, e a implantao de novos terminais ou pontos de controle.
34
Sistema
30 estaes em operao (incio de operao das estaes Onoyama, Estrada Parque, 110 Sul, 106 Sul, 104 Sul e Setor
Comercial Norte).
STPC/DF - Ferrovirio
Frota composta por veculos do tipo convencional e alongado (de 80 a 100 passageiros). A frota de veculos que iro circular nas
vias exclusivas devero ser equipados com portas de embarque e desembarque dos dois lados do veculo.
Servio Semiurbano
Infraestrutura de apoio a operao formado por 6 terminais/rodovirias e 1 pontos de controle.
Sistema no integrado (operacional e tarifrio).
Poltica tarifria atual.
35
3.5
Sistema Virio
O sistema virio proposto na Alternativa 1 tem como objetivo prover a infraestrutura viria necessria operao do
sistema de transporte pblico, possibilitar a conectividade da malha viria e a fluidez do trfego. Para isso consideram-se
melhorias em intersees, a implantao de novos trechos de vias e a implantao de faixas exclusivas para o transporte
coletivo.
A seguir so descritas as intervenes virias necessrias para a implantao do sistema de transporte pblico
constantes na Alternativa 1.
3.5.1
Eixo Oeste
As alteraes consideradas para o Eixo Oeste so aquelas do Programa de Transporte Urbano PTU/DF. A seguir,
descrevem-se as obras previstas nesta alternativa:
EPIG - O corredor EPIG se inicia na interseo da EPIA, como continuidade do corredor EPTG, isto , com a
operao exclusiva do nibus, esquerda, junto ao canteiro central. Para isto, uma faixa de trfego exclusiva
para o nibus junto ao canteiro central e obras de arte especiais nas principais intersees semaforizadas
existentes sero construdas. A soluo viria proposta para a EPIG a seguinte:
ESPM A proposta de interveno consiste na implantao de uma faixa exclusiva para o transporte coletivo
junto ao canteiro central e tratamento geomtrico das intersees. Esta via ter configurao viria formada
por trs faixas de trfego por sentido e uma faixa exclusiva para o transporte coletivo;
Avenida Hlio Prates - A proposta de interveno viria para a Avenida Hlio Prates tem como conceito geral a
criao de uma faixa de trfego exclusiva para nibus, utilizando a terceira faixa existente junto do canteiro
central. Alguns retornos so suprimidos para garantir o desempenho operacional do corredor e os retornos que
permanecerem sero semaforizados e sofrero adequaes na geometria. No trecho da Avenida Hlio Prates,
que comea na Avenida Comercial e termina no Pisto Norte (DF-001 / EPCT), os nibus passaro a operar em
trfego compartilhado;
Avenida Comercial - A Avenida Comercial passar a operar apenas com nibus dotados de portas esquerda,
junto ao canteiro central a ser implantado, em faixa preferencial, porm compartilhada com o trfego geral,
36
dadas as restries de espao virio da Avenida. A avenida ter 2 faixas de trfego por sentido e canteiro
central de 3 metros de largura e aumento de capacidade para 3 faixas de trfego por sentido nas intersees
com a Avenida Hlio Prates, Avenida Central e vias de conexo com o Pisto Sul no trecho da Avenida
Comercial Sul;
3.5.2
SAMDU - A Avenida SAMDU, de forma complementar ao sistema, ir servir s linhas alimentadoras e distribuidoras
com veculos de menor capacidade, com operao em trfego compartilhado e portas do lado direito. A
proposta para Avenida SAMDU consiste na regularizao da largura da via em todo trecho, com a implantao
de canteiro central de 2 metros separando duas pistas com largura suficientes para comportar duas faixas de
trfego por sentido. proposta, tambm, a implantao de intersees semaforizadas, sobretudo nas
intersees com as vias locais transversais.
Eixo Sul
DF-480 e DF-065 (EPIP) - O corredor ser implantado em nova faixa a ser construda, exclusiva para o transporte
pblico coletivo. Alm da construo de uma faixa por sentido sero implantadas trs intersees em desnvel
(DF-480, entroncamento da DF-065 com a DF-001 e outra na DF-065), um terminal de integrao e duas estaes
de transferncia. A nova configurao da via descrita a seguir:
1 faixa por sentido exclusiva para nibus, adjacente ao canteiro central, com largura de 3,5 metros;
2 faixas por sentido para o trfego geral, com largura de 3,50 metros cada;
acostamentos laterais.
BR-040 - O corredor exclusivo de nibus tem incio na BR-040, a partir da interseo com a via AC-116, e tem final
no entroncamento da DF-065 (EPIP) com BR-040. Ser implantado junto ao canteiro central em uma faixa a ser
construda. Alm da construo de uma faixa por sentido para o corredor, sero implantadas duas intersees
em desnvel (BR-040 com a via AC-116 e BR-040 com a DF-001), um terminal de integrao e duas estaes de
transferncia. A nova configurao da via descrita a seguir:
1 faixa por sentido exclusiva para nibus, adjacente ao canteiro central, com largura de 3,5 metros;
2 faixas por sentido para o trfego geral, com largura de 3,50 metros cada;
acostamentos laterais.
37
EPIA - Trecho entre o Catetinho e o Park Way Este trecho tem inicio no entroncamento com a DF-480 (EPIP) e
termina na interseo da EPIA com a EPDB. O corredor ser implantado ao longo da EPIA junto ao canteiro
central, com faixa exclusiva para nibus. Alm da construo de uma faixa por sentido, prevem as seguintes
obras: a implantao de trs intersees em desnvel (no entroncamento da DF-065 com a BR-040 e duas para
retorno), o alargamento de duas pontes e do viaduto da EPDB e a construo de sete estaes de
transferncia. Assim, a nova configurao consiste em:
1 faixa por sentido exclusiva para nibus, situada adjacente ao canteiro central, com largura de 3,5 metros;
3 faixas por sentido para o trfego geral, com largura de 3,50 metros cada;
acostamentos laterais;
via marginal nos dois lados da via, com uma faixa por sentido, operando em mo dupla (exceto no trecho
entre as intersees da EPIA com a EPDB e com a EPNB, onde no haver marginais).
EPIA Trecho entre a EPNB e o Eixo Monumental - Este trecho tem incio na interseo da DF-003 (EPIA) com a
DF-075 (EPNB) e fim na interseo da DF-003 (EPIA) com o Eixo Monumental. O corredor ser implantado ao
longo da EPIA, junto ao canteiro central.
Alm da construo de uma faixa por sentido para o corredor e a complementao das vias marginais, sero
implantadas nesse trecho seis intersees em desnvel (um prximo ao Park Shopping, um prximo a um dos
acessos ao SOF Sul, dois localizados prximo ao ncleo urbano do Cruzeiro e dois prximos a Rodoferroviria),
oito estaes de transferncia e realizadas obras de alargamento de uma ponte e de um viaduto na interseo
com a EPTG. A nova configurao proposta para esse trecho descrita a seguir:
1 faixa exclusiva para o nibus por sentido, situada adjacente ao canteiro central, com largura de
3,5 metros;
3 faixas por sentido para o trfego geral, com largura de 3,50 metros cada;
acostamentos laterais;
Acesso ao Terminal Asa Sul - Este trecho do corredor tem incio na EPIA, prximo Estao Park Shopping do
metr, e segue at o Terminal de Integrao Asa Sul pela via existente (denominada SPO) e em faixa exclusiva.
A configurao proposta para este trecho de 1 faixa por sentido exclusiva para nibus com largura de
38
3,5 metros. Para o acesso ao Terminal Asa Sul ser implantada uma obra de arte (trincheira) exclusiva para o
transporte coletivo na interseo da EPIA com a Via SPO.
EPDB EPAR - Este trecho do corredor tem incio no Terminal de Integrao ParkWay e segue pela EPDB e pela
EPAR em faixa exclusiva. A partir do entroncamento da EPAR com a EPGU, o corredor segue pelo Eixo Rodovirio
em trfego compartilhado at a Rodoviria do Plano Piloto.
Na interseo da EPIA com a EPDB ser implantada uma obra de arte que possibilite a ligao do corredor de
nibus da EPIA com o corredor da EPDB. Da mesma maneira, ser implantada outra obra de arte na juno
deste corredor com a EPAR, devendo esta via ser alargada para receb-lo junto ao canteiro central.
Com a implantao do corredor de transportes, a configurao viria da EPDB ser mantida, pois o corredor
ser implantado paralelamente via em uma nova pista exclusiva a uma distncia aproximada de 50 metros.
Esta pista ter uma faixa por sentido exclusiva para o nibus, com 3,5 m cada e acostamentos laterais. A
configurao proposta para a EPAR descrita a seguir:
3.5.3
1 faixa para nibus exclusiva por sentido, situada adjacente ao canteiro central, com largura de 3,5 metros;
3 faixas por sentido para o trfego geral, com largura de 3,50 metros cada.
Avenidas Alagados e Santa Maria em Santa Maria e Vias SCLN e SC1 no Gama - Nestas vias prev-se a
realizao de melhorias na geometria viria, na pavimentao e na sinalizao horizontal, vertical e semafrica
para permitir a operao adequada do corredor neste trecho.
Eixo Sudoeste:
Implantao de faixa exclusiva para o transporte coletivo e tratamento de todas as intersees para garantir a
operao do transporte coletivo na DF-001 (entre A. Recanto das Emas e EPCL), na EPNB e na Av. Recanto das
Emas;
39
3.5.4
3.5.5
Eixo Norte
Implantao de faixa exclusiva para o transporte coletivo e tratamento de todas as intersees para garantir a
operao do transporte coletivo na BR-020 (entre o acesso a Planaltina e o Balo do Colorado), DF-150 (da
BR-020 at o acesso Sobradinho II), EPIA ( entre o Balo do Colorado e o acesso ao TAN).
Implantao de faia prioritria para o transporte coletivo nas vias urbanas de Planaltina, Sobradinho I e
Sobradinho II.
Via W3
Para a Alternativa 1A: Implantao de uma via exclusiva para o VLT no canteiro central e tratamento de todas
as intersees para garantir a operao deste sistema, no trecho entre o aeroporto e o TAN e manuteno de
3 (trs) faixas para o trfego geral;
Para a Alternativa 1B: Implantao de uma faixa exclusiva para nibus na W3, entre o Terminal Asa Sul e o
Terminal Asa Norte e destinao de 2 faixas para o trfego geral.
40
Alm das obras necessrias para o transporte coletivo so previstas na Alternativa 1 as seguintes obras:
3.5.6
Anel Rodovirio
3.5.7
Noroeste
3.5.8
implantao do sistema virio proposto para o ncleo urbano Noroeste (entre a DF-007 a e via do Setor Militar
Urbano).
Interbairros
Implantao da via Interbairros. Esta via constituir um grande eixo de ligao do Plano Piloto com Regies
Administrativas de Samambaia, Taguatinga Sul, guas Claras e Guar. Seu traado tem incio nas proximidades
da estao FURNAS do Metr, entre Samambaia e Taguatinga, seguindo em direo a guas Claras, passando
entre o Guar I e II, cruzando a EPIA e desembocando na via ESPM, com extenso total de 13 km. A via ser
implantada com duas pistas, com trs faixas por sentido.
42
ANEL VIRIO
NOROESTE
INTERBAIRROS
ANEL VIRIO
43
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Samambaia:
Implantao da Via do Novo Centro
Administrativo em Taguatinga (prximo a ARIE
JK); implantao da 3 pista na EPCL e
tratamento em desnvel na interseo com a
EPIA; reformulao da Avenida Central,
mediante a segregao de trfego de
passagem e do trfego local, alm da soluo
das ligaes com as vias que a interceptam.
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58
ALTERNATIVA 2
A Alternativa 2 aquela que apresenta o maior grau de investimentos no sistema de transporte pblico coletivo.
Apresenta as mesmas caractersticas da Alternativa 1A (conforme descrito no item 3 desse anexo) acrescidas de
investimentos no setor ferrovirio e na integrao plena dos sistemas de transporte coletivo.
Essa alternativa representa uma rede de transporte nica e totalmente integrada para toda a rea de estudo do
PDTU, incluindo os oito municpios do Entorno e todos os modais (rodovirios e ferrovirios).
O grande investimento em infraestrutura ser no sistema ferrovirio, atravs da extenso da linha do metr nas
regies de Ceilndia, Samambaia e Asa Norte, e da implantao da Linha 2 do Metr Leve no Plano Piloto, Sudoeste e SIA.
As principais caractersticas desta alternativa so descritas a seguir.
4.1
A configurao e as caractersticas do sistema de transporte pblico coletivo por nibus urbano do Distrito Federal
so semelhantes Alternativa 1. Admite-se a implantao de todos os eixos de transporte: Eixos Sul, Sudoeste, Oeste, Norte e
Leste, considerando uma operao troncalizada nesses eixos, com tratamento virio prioritrio para o transporte coletivo, alm
dos demais componentes (infraestrutura, material rodante, etc.). As caractersticas de cada eixo so as mesmas previstas
anteriormente (conforme descrito no item 3 desse anexo). A diferena reside no ajuste de itinerrios e da frequncia de
algumas linhas, conforme a necessidade, devido s modificaes no sistema virio, na introduo de uma nova linha de Metr
Leve e pela possibilidade de integrao fsica e tarifria com as linhas do servio semiurbano.
4.2
Conforme descrito, o servio semiurbano passa a ser integrado fsica e tarifariamente ao servio bsico do STPC/DF,
incluindo o modal nibus, metr e metr leve.
A integrao fsica pode ocorrer em qualquer ponto de parada onde haja interseo entre duas linhas de
transporte, bem como em terminais de integrao. Em funo da demanda de cada municpio do Entorno, propuseram-se
linhas troncais diretas para os principais destinos, como as rodovirias do Plano Piloto, de Taguatinga e do Gama ou para
terminais de integrao nas entradas do Distrito Federal.
59
A rede de linhas semiurbanas que liga os municpios do Entorno ao Distrito Federal tem seus itinerrios reorganizados
e racionalizados, de forma a disciplinara circulao e promover a operao integrada com o STPC/DF.
Os nibus do Entorno podem circular pelas vias exclusivas e preferenciais propostas para os principais corredores
virios do Distrito Federal. Assim, como na Alternativa 1, os veculos devero possuir porta de embarque e desembarque de
ambos os lados, de maneira a operar nos corredores adjacentes ao canteiro central, bem como nas vias municipais e de
trfego misto. As caractersticas do material rodante sero similares quelas utilizadas no servio bsico rodovirio do STPC/DF.
Conforme a necessidade (demanda e frequncia na hora de pico), os terminais, estaes, pontos de controle e
pontos de parada localizados nos municpios do Entorno, devero ser modificados visando o aumento de suas capacidades
operacionais. O mesmo poder ocorrer com a infraestrutura de apoio operao existente no Distrito Federal.
Em funo da demanda e consequentemente do nmero de viagens, as rodovias que ligam o Entorno ao Distrito
Federal podero possuir algum tipo de preferncia para o transporte pblico coletivo, como faixas e pistas exclusivas ou
preferenciais.
O mapa da Figura 9 apresenta a localizao dos eixos rodovirios estruturantes e das bacias de alimentao que
compem a Alternativa 2.
60
Planaltina
Formosa
$
$
$
guas Lindas
de Gois
$
$
$
$
$
Distrito Federal
$
$
$
$
$
$
$
Santo Antnio
do Descoberto
$
$
$
Valparaso de Gois
Cidade Ocidental
Legenda
Divisa
Lagos
Sistema Virio
$ Terminais de nibus
Bacias de Alimentao TC
Novo Gama
Bacia Oeste
Bacia Sudoeste
Bacia Sul
Bacia Leste
Bacia Norte
Luzinia
$
Prioridade TC
Vias Principais
Novas Vias
Figura 9: Mapa dos Eixos Rodovirios Estruturantes de Transporte Pblico Coletivo da rea de Estudo Alternativa 2
61
4.3
A Alternativa 2 a que concentra o maior investimento no sistema ferrovirio. A rede considera a extenso da
linha do metr em todas as pontas e a implantao da Linha 2 do Metr Leve no Eixo Monumental. Consequentemente sero
construdas mais estaes, haver aumento da frota para manuteno do headway e da capacidade de transporte.
Sero 42 (quarenta e duas) estaes em operao na linha do metr, incluindo mais 12 (doze) estaes em relao
Alternativa 1:
extenso na Asa Norte incluindo 7 (sete) novas estaes (103, 105, 107, 109, 111, 113 e 115), alm do Terminal da
Asa Norte - TAN.
62
Varjo
Lago Norte
Terminal Asa Norte
Estrutural
$
Estao 29
$ Estao 28
$
Terminal Ceilandia
$
Ceilndia
Taguatinga
Ceilandia Norte
Ceilandia Centro
Praa do
guas Claras
Guariroba Onoyama Relgio Estrada Parque
$
Arniqueiras
$
$
$
$
$
$
Concessionrias
$
$
Ceilandia Sul
Centro
Aguas Claras
Metropolitano
$
$ Taguatinga Sul
Furnas
Terminal Samambaia
Estao 34
$$
Zoolgico
Candangolndia
Aeroporto
$
Samambaia
504 norte $
$103 Norte
$ $ 502 norte $
Comercial Norte
$
Comercial
Norte
$ $ $
$
Central
$
Comercial
Sul
$
$ $
$
Cruzeiro
$ $$ $dos Estados
SARAH$$ $ Galeria
$
$
503
sul
$
$
$
505 sul
$ $
$ 102 Sul
$
$
507 sul
$
$ 104 Sul
$
509 sul $
511 sul $
$ 106 Sul
Feira do Guar
513 sul $
$ 108 Sul
$ 110 Sul
516 sul $
$
Shopping
$
$ 112 Sul
$
$ 114 Sul
Guar
$
Pq. Aves $ $
Guar
$
TPS2
Samambaia
$
$
115 Norte
516 norte $ $
514 norte $ $113 Norte
512 norte $
111 Norte
$
510 norte $
109 Norte
$
Braslia508 norte$
107 Norte
$
105 Norte
506 norte $
Riacho Fundo
Estao 35
Legenda
Divisa
Lagos
Sistema Virio
Metr
$ Estaes do Metr
Metr Leve (Linha 1)
Lago Sul Estaes Metr Leve (Linha 1)
$
Metr Leve (Linha 2)
$ Estao Metr Leve (Linha 2)
63
4.4
Poltica Tarifria
Na Alternativa 2, todo o sistema de transporte pblico coletivo da rea de estudo (Distrito Federal e Entorno) ser
integrado fsica e tarifariamente (integrao temporal atravs da bilhetagem eletrnica).
O Quadro 3 apresenta um resumo das caractersticas e configuraes dos diferentes modais e sistemas de
transporte pblico coletivo da Alternativa 2.
64
eixos estruturantes de transporte: Eixo Sul, Eixo Sudoeste, Eixo Oeste, Eixo Norte e Eixo Leste;
STPC/DF - Rodovirio
Infraestrutura de apoio a operao: os terminais / rodovirias atuais sero reformados e ampliados, caso necessrio, e sero
construdos novos terminais e estaes de transferncia de forma a aperfeioar a utilizao dos corredores exclusivos e dar mais
segurana e conforto aos usurios.
Integrao tarifria implantada, utilizao do sistema de bilhetagem eletrnica possibilitando a integrao aberta e temporal
entre todas as linhas e servios (servio bsico do STPC/DF e servio semiurbano).
Nova poltica tarifria.
65
Sistema
aumento da frota operacional ( 32 trens) e headway de 3 min na hora de pico no trecho tronco;
42 estaes em operao (incio de operao das estaes 28 e 29 em Ceilndia, 34 e 35 em Samambaia, 103, 105, 107,
109, 111, 113 e 115 na Asa Norte do Plano Piloto e do Terminal da Asa Norte TAN).
Linha 1 do Metr Leve com a seguinte configurao:
STPC/DF - Ferrovirio
Linha 2 do Metr Leve com a seguinte configurao:
Ligao Esplanada dos Ministrios / Rodoferroviria e Esplanada dos Ministrios / Sudoeste / Setor de Indstria e
Abastecimento - SIA;
66
Sistema
rede de linhas tronco-alimentadas, com troncais partindo dos terminais/rodovirias do Entorno para o Distrito Federal,
integrando em terminais de ponta ou com destino direto, como por exemplo, a Rodoviria do Plano Piloto;
reduo da superposio de itinerrios atravs de uma rede onde se busque organizar a circulao e a operao
integrada com o servio bsico do STPC/DF.
Frota composta por veculos do tipo convencional e alongado (80 a 100 passageiros). A frota de veculos a circular nas vias
exclusivas dotada de portas de embarque e desembarque nos dois lados do veculo.
Servio Semiurbano
Infraestrutura de apoio operao: os terminais / rodovirias atuais sero reformados e ampliados, caso necessrio, e sero
construdos novos terminais e estaes de transferncia de forma a aperfeioar a utilizao dos corredores exclusivos e dar mais
segurana e conforto aos usurios.
Integrao tarifria implantada, utilizao do sistema de bilhetagem eletrnica possibilitando a integrao aberta e temporal
entre todas as linhas (servio bsico do STPC/DF).
Nova poltica tarifria.
4.5
Sistema Virio
A Alternativa 2 considera as obras previstas nas Alternativas Nada Fazer e Alternativa 1, adicionadas quelas
da Alternativa 2, conforme indicado a seguir:
via exclusiva para a circulao da linha 2 do metr leve no Eixo Monumental, na 1 Avenida no Sudoeste, na via
de Contorno da rea Octogonal Sul e no Trecho1/2 no SIA (obra de nmero 36).
67
Eix
oM
unu
men
tal
Sudoetse
Cruzeiro
SIA
68
CONSIDERAES FINAIS
A formulao das alternativas apresentadas foi o resultado de um processo que envolveu o levantamento de
estudos e projetos existentes no Distrito Federal,
o diagnstico da situao atual, incluindo a anlise do carregamento das
redes analticas (transporte coletivo, auto) do diagnstico efetuado e a realizao de reunies tcnicas realizadas com
equipes de diversos rgos do DF, sob a coordenao da Secretaria de Transportes.
A partir da definio preliminar das alternativas para o sistema de transporte pblico e sistema virio, sero
simuladas as redes de transporte para os horizontes temporais de 2010 e 2020.
As alternativas ainda esto em fase de desenvolvimento e discusso, podendo ser ajustadas em funo das reunies
adicionais com rgos do Governo do Distrito Federal.
69
ANEXO II
MAPAS DO SISTEMA VIRIO
RA guas Claras
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
TG
EP
VP
EP
&
guas Claras
Anel Rodovirio
Metr
CT
EP
Via Local
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa
&
!
4
-5
VC
Tratamento de intersees
Terminais
RO
DO
VI
A
RO
D
O
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70
BR
-0
70
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&
Sudoeste
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!
A
1
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&
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EP
CB
EP
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&
&
&
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&
Asa Sul
&
Anel Rodovirio
Metr
&
&
&
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
& Tratamento de intersees
! Terminais
0
.3
.6
Miles
.9
RA Parano
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
TM
EP
&
&
DF-01
5
&
&
no
Av. Para
Ocupao
Futura
Parano
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&
&
&
&
EPCT
&
&
DF
&
00
&
Anel Rodovirio
Metr
&
&
RA Nucleo Bandeirante
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
EP
NB
NB
EP
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&
&
Park Way
&
&
al
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&
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&
Ncleo
&
Bande
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Anel Rodovirio
Metr
Vila Metropolitana
&
&
&
&
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
& Tratamento de intersees
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0
.1
.2
Miles
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Novo Gama
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
DF-290
Novo Gama
HIERARQUIA VIRIA
Anel Rodovirio
Metr
SISTEMA VIRIO EXISTENTE
Via Local
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTO
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
&
!
Tratamento de intersees
Terminais
Luzinia
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
RO
VI A
DO
0
-04
BR
Luzinia
O
-4
25
HIERARQUIA VIRIA
Anel Rodovirio
Metr
SISTEMA VIRIO EXISTENTE
Via Local
Via Parque:1
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa:4
SISTEMA VIRIO PROPOSTO
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
&
!
Tratamento de intersees
Terminais
RA Lago sul
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
&
&
&
&
Asa Sul
Lago Sul
&
&
&
&
&
Lago Sul
&
Anel Rodovirio
Metr
&
Aeroporto
DF
001
(EP
CT
&
&
&
Via Local
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa
RA Lago Norte
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
&
& DF-00
&
&
&
DF
-
00
EPP
R
&
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Lago Norte
EP
&
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Anel Rodovirio
Metr
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L4
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
& Tratamento de intersees
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0
.2
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SISTEMA&VIRIO EXISTENTE
Via Local
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa
&
&
DF
001
(EP
CT
&
&
&Jardim Botnico
&
&
&
&
DF
-4
63
&
EPCT
&
&
Anel Rodovirio
Metr
&
&
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Via Local
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa
1.5
RA Itapo
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
0
44
F-
&
Itapo
T
E PC
Anel Rodovirio
Metr
&
DF-250
&
Arapoangas
TM
EP
DF-01
5
&
&
&
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
& Tratamento de intersees
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0
.2
.4
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Miles
RA Guar
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
EPVL
&
&
&
Guar
!
al I
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Via C
&
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AI
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Via Local
&
ral
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa
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Via Bernard
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rno
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Guar
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Via
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Anel Rodovirio
Metr
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RA Gama
0
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Gama
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Al
s
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HIERARQUIA VIRIA
&
DF
-2
90
Anel Rodovirio
Sa
Metro
v.
A
SISTEMA VIRIO EXISTENTE
Via Local
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa
Condom
Porto Ric
SISTEMA VIRIO PROPOSTO
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
&
!
Tratamento
! de intersees
Terminais
Formosa
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
Formosa
HIERARQUIA VIRIA
Anel Rodovirio
Metr
SISTEMA VIRIO EXISTENTE
Via Local
Via Parque:1
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa:4
SISTEMA VIRIO PROPOSTO
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
&
!
Tratamento de intersees
Terminais
RA Estrutural
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
Estrutural
Anel Rodovirio
Metr
CL
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
& Tratamento de intersees
! Terminais
0
.1
.2
Miles
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RA Sudoeste - Cruzeiro
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
Asa Norte
&
!
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ta
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N1
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Cruzeiro
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Anel Rodovirio
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EP
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A
1
&
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
& Tratamento de intersees
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0
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.4
.6
&
Asa Sul
Miles
Cidade Ocidental
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
Cidade Ocidental
HIERARQUIA VIRIA
DO
RO
VI
A
40
-0
BR
Anel Rodovirio
Metr
SISTEMA VIRIO EXISTENTE
Via Local
Via Parque:1
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa:4
SISTEMA VIRIO PROPOSTO
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
&
!
Tratamento de intersees
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RA Ceilndia
&
&
&
&
L
C
EP
Sol Nascente
Ceilndia
N
Via
Taguatin
HIERARQUIA VIRIA
Anel Rodovirio
Metr
SISTEMA VIRIO EXISTENTE
Via Local
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTO
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
&
!
&
&
Centro
Administrativo
Tratamento de intersees
Terminais
&
RA Candangolndia
EPIA
Ru
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do
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Candangolndia
Anel Rodovirio
Metr
&
Via Local
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa
&
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
& Tratamento de intersees
! Terminais
0
.09
.18
Miles
.27
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Mapa da Hierarquia Viria Proposta
DF 180
Brazlndia
DF-430
Anel Rodovirio
Metr
541
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Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
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0
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Miles
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Lago Norte
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Asa Norte
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N1
S1
A
1
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&
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IG
EP
CB
EP
nid
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&
Via Local
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa
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&
&
&
&
Sudoeste
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&
Cruzeiro
Anel Rodovirio
Metr
&
&
&
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
& Tratamento de intersees
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0
.4
.8
Miles
1.2
RA Parkway
&
&
Ncleo
&&
ndo
Riacho Fu
& &
&
Park Way
EPIA
&&
Park Way
&
&
Anel Rodovirio
Metr
1.2
RA Varjo
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
30
0/0
2
/0
10
-0
R
B
&
&
Setor Taquari
&
Varjo
&
&
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&
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&
&
DF
-0
06
&
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R
&
Anel Rodovirio
Metr
SISTEMA VIRIO EXISTENTE
Via Local
Via Parque:2
Via Coletora:1
Via Arterial Secundria:20
Via Arterial Primria:5
Via Expressa:6
SISTEMA VIRIO PROPOSTO
Via Parque:1
Via Coletora
Via Arterial Secundria:5
Via Arterial Principal:3
&
!
Tratamento de intersees
Terminais
Valparaiso
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
HIERARQUIA VIRIA
Anel Rodovirio
Metr
SISTEMA VIRIO EXISTENTE
Via Local
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTO
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
Tratamento de intersees
Terminais
Valparaso de Gois
RODO
VIA BR
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&
&
DF-290
RA Taguatinga
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
EPCT
CL
EP
Via
&
NN
1
Anel Rodovirio
Metr
Taguatinga
Via Local
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa
&
SISTEMA VIRIO PROPOSTO
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
& Tratamento de intersees
! Terminais
0
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&
&
!
Miles
.6
RA Sobradinho I e II
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
F
D
Sobradinho II
0
15
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DF
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&
&
DF
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0
0
15
DF
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&
&
Ru a
&
&
DF-4
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&
Anel Rodovirio
Metr
&
&
DF-42
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B
0
03
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2
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10
-0
R
&
&
&
&
Via Local
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa
1.2
RA SIA
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
&
CL
EP
&
SIA
&
EPIA
Via IA
3
Anel Rodovirio
Metr
&
&
&
EPTG
&
&
&
RODOVIA G
O-225
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Santo Antnio
do Descoberto
DF-280
tral
rea Cen
Rodoviria
HIERARQUIA VIRIA
Anel Rodovirio
Metr
SISTEMA VIRIO EXISTENTE
Via Local
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTO
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
&
!
Tratamento de intersees
Terminais
RA Santa Maria
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
Santos Dumond
Anel Rodovirio
Metr
BR-040
DF
-4
83
&
Miles
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&
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Setor
Meireles
Condomnio
Porto Rico
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&
Plo JK
&
&
!
Plo JK
DF-290
&
RA Samambaia
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
HIERARQUIA VIRIA
Tratamento de intersees
&
Centro
Administrativo
&
CT
EP
&
&
&
Anel Rodovirio
Metr
SISTEMA VIRIO EXISTENTE
Via Local
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTO
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
&
Pr do Sol
Terminais
Samambaia
&
DF
&
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180
DF
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Futura
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Futura
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Futura
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Futura
Ocupao
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&
&
&
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n
Fu
Riacho Fundo
do
Futura
o
Ocupa
Futura
o
Ocupa
&
&
&
HIERARQUIA VIRIA
&
&
Futura
o
Ocupa
&
&
Anel Rodovirio
Metr
SISTEMA VIRIO EXISTENTE
Via Local
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTO
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
&
!
Tratamento de intersees
Terminais
Futura
Ocupao
&
&
Futura
Ocupao
&
BR
&
&
&
Futura
Ocupao
das
1.2
nto
eca
Av R
060
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
& Tratamento de intersees
! Terminais
0
.4
.8
Riacho Fundo II
T
EPC
&
Futura
Ocupao
&
as
Em
Miles
&
Centro
&
Urbano
&
VC
DF-180
Recanto das
Emas
-3
31
&
Futura
Ocupao
&
&
Futura
Oc
Planaltina - GO
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
DF-430
Planaltina / GO
BR -
010
HIERARQUIA VIRIA
Anel Rodovirio
Metr
SISTEMA VIRIO EXISTENTE
Via Local
Via Parque:1
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa:4
SISTEMA VIRIO PROPOSTO
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
&
!
Tratamento de intersees
Terminais
RA Planaltina
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
BR 010/0
20/0
HIERARQUIA VIRIA
30
&
&
&
Anel Rodovirio
Metr
SISTEMA VIRIO EXISTENTE
Via Local
Via Parque
Via Coletora:5
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTO
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
&
&
Tratamento de intersees
Terminais
Planaltina
0
23
DF
&
&
5
34
F-
0
DF-13
RA Vicente Pires
Mapa da Hierarquia Viria Proposta
&
&
EPC
&
&
&
EPCT
EPVP
Vicente Pires
EPVL
&
&
&
&
HIERARQUIA VIRIA
&
Taguatinga
TG
EP
VP
EP
&
&
guas Claras
Anel Rodovirio
Metr
SISTEMA VIRIO EXISTENTE
Via Local
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Primria
Via Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTO
Via Parque
Via Coletora
Via Arterial Secundria
Via Arterial Principal
OS
&
!
&
R
Tratamento
AIde intersees
B
ER
Terminais
T
IN
PDTU
Secretaria
de Transportes