Una vlvula solenoide es una vlvula elctrica utilizada para controlar el paso

de gas (sistemas neumticos) o fluidos (sistemas hidrulicos). La apertura o

cierre de la vlvula se basa en impulsos electromagnticos de un
solonedie (un electroimin) que trabaja junto a un muelle diseado para
devolver a la vlvula a su posicin neutral cundo el solenoide se desactiva.
Este tipo de vlvulas se suelen utilizar en sitios de difcil acceso, en sistemas
multi-vlvula y en sitios de ambiente peligroso. Las vlvulas solenoides ofrecen
funciones de apertura o cierre total y no se pueden utilizar para la regulacin
del flujo de gas o fluido. Existen vlvulas solenoides que pueden trabajar
con corriente alterna (AC) o con corriente continua (DC) y utilizar diferentes
voltajes y duraciones de ciclo de funcionamiento.

Caractersticas y funcionamiento
Los solenoides son muy tiles para realizar acciones a distancia sobre vlvulas
de control de gas y fluidos. Un solenoide es una bobina de material conductor
cuyo funcionamiento se basa en campos electromagnticos. Al pasar una
corriente elctrica a travs de la bobina, se genera un campo
electromagntico de cierta intensidad en el interior. Un mbolo fabricado de
metal ferroso es atrado por la fuerza magntica hacia el centro de la bobina,
lo que proporciona el movimiento necesario para accionar la vlvula. La
vlvula se puede abrir o cerrar, no hay termino medio, por lo que no se puede
utilizar este sistema para regulacin de flujos.
Una vez que se activa el solenoide, la vlvula se mantendr abierta o cerrada,
dependiendo del diseo, hasta que se corte la corriente elctrica y desparezca
el campo electromagntico del solenoide. En este momento, un muelle o
resorte empuja el mbolo de nuevo hacia su posicin original cambiando el
estado de la vlvula. El hecho de que no se necesite manipulacin fsica directa
hace que las vlvulas solenoides sean la mejor solucin para controlar la
entrada o salida de fluidos y gases en sitios de difcil acceso o dnde el
entorno puede ser peligroso, como en sitios a altas temperaturas o con
productos qumicos peligrosos. Adems, las bobinas del solenoide se puede
cubrir con material ignfugo para hacerlas ms seguras para ambientes
peligrosos.

Una vlvula de solenoide elctrico slo puede funcionar como dispositivo

on/off y no puede ser utilizado para abrir o cerrar la vlvula gradualmente en
aplicaciones dnde se requiera una regulacin ms precisa del flujo. En funcin
del uso que se le va a dar a la vlvula, se pueden utilizar bobinas capaces de
trabajar de forma continua o en ciclos de duracin determinada; siendo las de
trabajo continuo normalmente ms caras. Existen vlvulas de solenoide aptas
para su uso con corriente alterna, de 24 a 600 voltios, o para su uso con
corriente continua, de 12 a 24 voltios.

Qu es un Rel / Relay?

El Rel es un interruptor operado magnticamente. El rel se activa o desactiva

(dependiendo de la conexin) cuando el electroimn (que forma parte del rel)
es energizado (le ponemos un voltaje entre sus terminales para que funcione).
Esta operacin causa que exista conexin o no, entre dos o ms terminales del
dispositivo (el rel). Esta conexin se logra con la atraccin o repulsin de un
pequeo brazo, llamado armadura, por el electroimn. Este
pequeo brazo conecta o desconecta los terminales antes mencionados.

Funcionamiento del Rel:

Si el electroimn est activo jala el brazo (armadura) y conecta los puntos C y
D. Si el electroimn se desactiva, conecta los puntos D y E. De esta manera se
puede conectar algo, cuando el electroimn est activo, y otra cosa conectada,
cuando est inactivo.

relevador

1. Cuerpo de la Vlvula, 4. Cabeza Solenoide 7. Pistn

2. Entrada, 5. Bobina, 8. Resorte
3. Salida, 6. Cables de seal, 9. Orificio - See more at:
http://www.instrumentacionycontrol.net/cursos-libres/instrumentacion/curso-completoinstrumentacion-industrial/item/228-v%C3%A1lvulas-solenoides-y-variadores-de-velocidad-otroselementos-finales-de-control.html#sthash.VxCc4r0B.dpuf

Es importante saber cual es la resistencia del bobinado del electroimn (lo que
est entre los terminales A y B) que activa el rel y con cuanto voltaje este se
activa. Este voltaje y esta resistencia nos informan que magnitud debe de tener
la seal que activar el rel y cuanta corrientese debe suministrar a ste.
La corriente se obtiene con ayuda de la Ley de Ohm: I = V / R. donde:

I es la corriente necesaria para activar el rel

V es el voltaje para activar el rel

R es la resistencia del bobinado del rel

Qu ventajas tiene un rel?

El Rel permite el control de un dispositivo a distancia. No se necesita estar

junto al dispositivo para hacerlo funcionar.

El Rel es activado con poca corriente, sin embargo puede activar

grandes mquinas que consumen gran cantidad de corriente.

Con una seal de control, puedo controlar varios rels a la vez.

Amperio

El amperio3 o ampere4 (smbolo A), es la unidad de intensidad de corriente elctrica.

Forma parte de las bsicas en el Sistema Internacional de Unidades y fue nombrado en
honor al matemtico y fsico francs Andr-Marie Ampre. El amperio es la intensidad de
una corriente constante que, mantenindose en dos conductores paralelos, rectilneos, de
longitud infinita, de seccin circular despreciable y situados a una distancia de un metro
uno de otro en el vaco, producira una fuerza igual a 210-7 newton por metro de longitud.
El amperio es una unidad bsica, junto con el metro, el segundo, y el kilogramo.5 Su
definicin no depende de la cantidad de carga elctrica, sino que a la inversa,
el culombio es una unidad derivada definida como la cantidad de carga desplazada por
una corriente de un amperio en un perodo de tiempo de un segundo.
Como resultado, la corriente elctrica es una medida de la velocidad a la que fluye la carga
elctrica. Un amperio representa el promedio de un culombio de carga elctrica por
segundo.

Fusible

Fusible industrial de 200 amperios.

En electricidad, se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un soporte

adecuado, un filamento o lmina de un metal o aleacin de bajo punto de fusin que se
intercala en un punto determinado de una instalacin elctrica para que se funda, por
Efecto, cuando la intensidad de corriente supere, por un cortocircuito o un exceso de
carga, un determinado valor que pudiera hacer peligrar la integridad de los conductores de
la instalacin con el consiguiente riesgo de incendio o destruccin de otros elementos.

Mecanismo diferencial

Vista de un diferencial automotriz

Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e izquierda
de un vehculo giren a velocidades diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva
hacia un lado o hacia el otro.1
Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha
recorre un camino ms corto que la rueda izquierda, ya que esta ltima se encuentra en la
parte exterior de la curva.
Antiguamente, las ruedas de los vehculos estaban montadas de forma fija sobre el eje.
Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el
vehculo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente
en una curva, sin perder por ello la fijacin de ambas sobre el eje, de manera que la
traccin del motor acta con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.

Funcionamiento

Diferencial de paso limitado

Diferencial libre

El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas

ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehculo en lnea recta, el engranaje se
mantiene en situacin neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan
ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.
La diferencia de giro tambin se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices
describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el
diferencial.
Un vehculo con traccin en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en
el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.
En el hipottico caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ngulo de
giro describir un radio mayor.
.

Dado que un diferencial ordinario reparte el par por igual entre ambas ruedas (reparto
50%-50%), la capacidad de traccin mxima es siempre el doble de la de la rueda con
menor traccin. En caso de que esta sea cero en una de las ruedas, la capacidad de
traccin total es lgicamente cero. Para solucionar este problema se emplean diferenciales
autoblocantes o bloqueables. Estos ltimos pueden forzar ambas ruedas a girar a la
misma velocidad, eliminando el efecto diferencial y enviando hasta el 100% del par a una
rueda.
El mando final es el ultimo sistema reductor de la maquina, por que reductor? esto significa que
al reducir la velocidad proveniente de la transmisin, aumenta el torque, y esto lo logra gracias a
un conjunto de engranajes, este es llamado conjunto planetario, aunque existe otro tipo que les
explicare mas adelante.

Entre las funciones principales que tenemos en lo que al mando final se refiere, temernos:

Transmitir la potencia proviniente de la transmisin a las ruedas motrices.

Disminuir las revoluciones de las ruedas motrices y por ende aumentar el torque.

Relaciones de transmisin diferentes incluso directa en el caso de engranares planetarios.

TIPOS:
Tenemos 2 tipos de mandos finales:
Mando final planetario o colineal:

En este sistema tenemos un grupo de engranajes planetarios como ya habamos estado hablando
el eje de salida es colineal osea estn en la misma recta.
Con respecto a la carga tenemos que est repartida entre 3 o 4 puntos de contacto haciendo que
el desgaste sea menor y dando una mayor vida til a las piezas.
Con respecto al otro sistema este ocupa menos espacio; adems el eje de salida gira en el mismo
sentido que el eje de entrada.

Mando final de ejes paralelos o de contra-eje.

Este sistema (llamado tambin en cascada) utiliza el principio simple de los engranajes que consta
en un pin simple con un engranaje conducido que transmite el movimiento aprovechando la
relacin de transmisin.
En este caso el eje de salida est a diferente altura que el eje de entrada, los cual hace que este
sistema ocupe mayor espacio.
A diferencia del sistema planetario en este sistema solo existe un punto de contacto en el cual a
largo tiempo el desgaste entre dientes de engranajes es de mayor incidencia.

Habiendo aclarado las caractersticas que tenemos entre los sistemas planetarios y contraeje,
usted est en capacidad de diferenciar y comentar con sus compaeros.
En conclusin, el mando final es el sistema que transmite la fuerza directamente a las ruedas
motrices o cadenas, directamente desde el sistema de transmisin, multiplicando muy
eficientemente la fuerza para poder mover todo el equipo con su carga.
Bueno con respecto a este tema pues lo hice lo ms resumido y entendible posible aunque porque
s que muchas veces nos confunde mucho cuando leemos en internet. Como ya ven, no es algo
de otro mundo