PV 053 - ENGENHARIA DE TRFEGO

AULA 14. ROTATRIAS OU RTULAS DE TRFEGO

I INTRODUO
So intersees em nvel com ilha central utilizada para permitir a execuo de todos os
movimentos possveis com eficincia e segurana.

v4i vi4

vi1
v1i

v3i
vi3

Seo de entrelaamento

vi2 v2i
Regra bsica de operao: o trfego que circula na rtula tem prioridade sobre o que
entra (regra que pode ser explicitada com a colocao de sinal D a Preferncia). A
seo de entrelaamento deve ter largura suficiente para pelo menos duas faixas de
trfego, caso contrrio ela se reduz a um ponto de entrelaamento, o que altera por
completo as caractersticas da operao. O HCM recomenda que rtulas com apenas
uma faixa de trfego no tenha volume de circulao maior que 1200 v/h.
Forma de ocorrncia do entrelaamento.

II AVALIAO DA CAPACIDADE DA SEO DE ENTRELAAMENTO

Capacidade da seo de entrelaamento: C =

354 w(1 + e / w)(1 p / 3)

(1 + w / l )

(Eq. 13.20)

C = volume mximo (cp/h);

w = largura da seo de entrelaamento (m);
e = largura mdia da entrada da seo de entrelaamento: e = e1 + e2 (m);
l = comprimento da seo de entrelaamento (m);
p = proporo de trfego que entrelaa em relao ao trfego total.
2

Fatores de equivalncia recomendados: automveis, peruas, caminhonetes = 1,0; nibus

e caminhes = 2,8; motocicletas e bicicletas = 0,5.
Observaes importantes:
1. mesmo onde existirem as ilhas divisrias laterais necessrio usar as dimenses
efetivas ao invs das reais.
2. com base em observaes empricas, recomenda-se:
Se C < 4.000 v/h usar Cp = 0,85 C (Cp = capacidade prtica);
Se C > 4.000 v/h usar Cp = C

III ESTIMATIVA DO ATRASO EM ROTATRIAS

O atraso dos veculos em rotatrias consiste de 2 componentes:
1o o atraso provocado pela reduo da velocidade normal de aproximao para a
velocidade na rotatria, pela maior distncia percorrida e pela retomada de velocidade.
Esse atraso, independente das dimenses da rotatria, vale aproximadamente:
9 s para v = 50 km/h;
12,5 s para v = 65 km/h; e
17 s para v = 80 km/h.
onde v = velocidade de aproximao.
2o o atraso causado pela interao com outros veculos que utilizam a rotatria em filas e
na busca de brechas no processo de entrelaamento. Essa parcela depende da relao
volume/capacidade.
3

A figura abaixo utilizada somente quando a rotatria no est congestionada (v/c < 1).

IV OBSERVAES SOBRE ROTATRIAS

1. Principal vantagem: permitir a execuo organizada de todos os movimentos possveis
na confluncia de vrias vias;
2. Desvantagens: necessita de muito espao e apresenta capacidade menor em relao
interseo semaforizada;
3. Quando existe um ou mais movimentos de passagem preponderantes na rotatria,
pode-se dar prioridade a esses movimentos com o emprego de sinal do tipo Pare ou
D a Preferncia. preciso cuidado, no entanto, para evitar o congestionamento do
trfego que gira na rotatria, pois, caso contrrio, a formao de filas pode inviabilizar
o controle do trnsito na interseo.
4. Nas sees onde o entrelaamento no existe, em razo de comprimento ou largura
insuficiente, o desempenho deve ser avaliado com base na metodologia do Manual
Norte-americano de Capacidade Viria (HCM) para intersees no semaforizadas.
5. O uso de semforos em rotatrias com volumes altos pode ser indicado, desde que a
formao de filas no comprometa o desempenho das mesmas como reguladoras do
trnsito em intersees.
A figura abaixo mostra o esquema tpico de uma rtula (fonte: Polus e outros, 2000).

Rtulas com uma geometria mais moderna tm sido implantadas com sucesso, com
possibilidade de se minimizar congestionamentos. As vantagens das rtulas modernas
incluem:
Sinalizao do tipo D-a-Preferncia na chegada das intersees permite que o
veculo que est na rtula continue em movimento e no conflita com os veculos
que chegam;
Deflexo do veculo que, ao contornar a ilha central, necessita reduzir a
velocidade e reduza, tambm, a possibilidade de acidentes;
Adio de faixas de trfego na chegada s intersees permite o aumento de
capacidade, mas mantm custos reduzidos na execuo das vias entre as rtulas,
pois podem ter um nmero menor de faixas.
A figura abaixo mostra a geometria de uma rtula moderna (Fonte: Ourston & Hall, 1997).
Uma rtula moderna proporciona alta capacidade em rampas e vias laterais a vias
expressas. Sinais do tipo D-a-Preferncia, deflexo (deflection) e adio de faixas na
entrada (flare) proporcionam vantagens em intersees.

Caractersticas da rtula moderna:

Deflexo: o trfego de entrada direcionado para a ilha central e o processo de deflexo
direciona suavemente esse trfego ao redor da ilha. Isso proporciona uma diminuio da
velocidade em vias rpidas e reduz o nmero de acidentes. Alm disso, a deflexo auxilia
na funo do sinal D-a-Preferncia.
Aumento do nmero de faixas (flare): proporciona aumento de capacidade em pequenos
espaos. Permite que as vias se mantenham mais estreitas entre as rtulas com
economia de pavimento, faixa de domnio e largura em pontes.
OBS: Programa que avalia a capacidade e o nvel de servio em rtulas: SIDRA
(Austrlia).
Exerccios
Considere uma rotatria urbana em que a seo de entrelaamento crtica tem as
seguintes caractersticas:
w = e2 = 8 m;
e1 = 4 m;
l = 14 m;
Volume de trfego composto por 20% de caminhes e nibus e 10% de motocicletas e a
seguinte distribuio volumtrica:
d=30%

rotatria

c=20%
b=40%

entrada

a=10%

rotatria

sada

1. Estimar a capacidade da seo de entrelaamento crtica.

2. O HCM considera os seguintes nveis de servio para intersees semaforizadas:
Nvel de Servio
Tempo mdio efetivamente
parado (s)

A
05

>05-15 >15-25 >25-40

>40-60

>60

Nvel de servio: A = timo; B = bom; C = regular (aceitvel): utilizado para projetos nos
horrios de pico; D = ruim; E e F = pssimos.
Determinar o atraso mdio por veculo nas vrias condies de fluxo total abaixo e o
respectivo nvel de servio. Velocidade de aproximao dos veculos = 50 km/h.
Vtotal = 500 v/h, 1.000 v/h, 2.000 v/h e 2.300 v/h
3. Qual o volume mximo que pode ser escoado no nvel de servio C?