DEPARTAMENTO CIENCIAS

DE ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMOTRIZ II
INFORME DE LA PRCTICA
TEMA: SISTEMA DE FRENOS
SUB-TEMA: SISTEMA DE FRENOS HIDRULICOS

NOMBRE:
LUIS FRANCISCO IZA
Nivel: SEXTO

Paralelo: A

Fecha: 20/07/14

LATACUNGA ECUADOR

A. TEMA.
SISTEMA DE FRENOS
Sub-tema: Sistema de frenos hidrulicos
B. OBJETIVOS.
Conocer el sistema de freno hidrulico
Identificar las diferentes partes que compone este sistema de freno
Conocer el funcionamiento de cada elemento
Desarme de cada elemento identificando las partes internas
Generar

C. MATERIALES Y EQUIPOS.

Vehculo Chevrolet Vitara

Elevador
Maqueta con sistema de freno
Juego de llaves
Destornillador plano
Playo
Mandil
Guantes
Botas
Franela

D. MARCO TERICO.
SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos est diseado para que a travs del funcionamiento de sus
componentes se pueda detener el vehculo a voluntad del conductor.

Figura 1. Importancia del sistema de frenos

Es un mecanismo de absorcin de energa que convierte el movimiento del vehculo en

calor mientras detiene las ruedas. Se considera el mecanismo ms importante del
vehculo porque la seguridad y la vida de quienes viajan en el vehculo dependen de este
sistema.
SISTEMA DE FRENOS HIDRULICO
La base del funcionamiento del sistema principal de este sistema de frenos es la
transmisin de fuerza a travs de un fluido que ampla la presin ejercida por el conductor,
para conseguir detener el coche con el mnimo esfuerzo posible.

Figura 2. Sistema de freno hidrulico

En lugar de separarse las zapatas por medio de varillas, en este sistema, se realiza por
medio de un sistema hidrulico. Al accionar el pedal de freno, lo que se hace es empujar
un embolo que se encuentra dentro de la bomba de frenos, el cual impulsa a presin el
lquido de frenos a travs de las tuberas que estn conectadas, en un extremo a la
bomba y el otro que llega hasta el plato fijo de cada una de las ruedas, las que contienen
un bombn de freno, que ser el encargado de recibir el lquido de freno y separar las
zapatas a travs de dos mbolos que contiene en su interior; lgicamente, a medida que
el conductor aumenta la fuerza que aplica sobre el pedal de freno, aumenta la presin del
lquido, por lo tanto hace que las zapatas tiendan a separarse ms, lo que aumenta el
rozamiento contra la campana aumentando el poder de frenado.

El sistema de frenos fundamenta su funcionamiento en dos principios bsicos de la fsica:

La Ley de Pascal
La Friccin
.
LEY DE PASCAL:
Establece que cuando se aplica presin a un lquido confinado en in recipiente cerrado la
fuerza se transmite igual y sin disminucin en todas direcciones.
Se expresa matemticamente de la siguiente forma:

Figura 3. Ley de Pascal

Debido a que los lquidos son incomprensibles sirven perfectamente para la transmisin
ntegra de un movimiento y de una fuerza como es la aplicacin al mando de frenos en el
vehculo

Figura 4. Ley de Pascal aplicado al vehculo

FRICCIN:
La ley de conservacin de la energa establece que la energa no se crea ni se destruye,
slo se transforma. La energa cintica y la calorfica son dos tipos de energa, la primera
es aquella energa que tienen los cuerpos al estar en movimiento y la segunda es la
energa que absorben o liberan los cuerpos en forma de calor.
La codificacin en cuanto a los coeficientes de friccin ha sido establecida por la SAE
(Society of Automotive Engineers), segn lo muestra la siguiente tabla:

Tabla 1. Coeficiente de friccin

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS:

Los podemos clasificar en seis categoras segn su funcin:

Figura 5. Componentes del sistema de frenos hidrulico

EL PEDAL
Sistema de Aplicacin: comienza con la accin de frenado al oprimir el pedal del freno o
aplicando el freno de estacionamiento. Este sistema involucra la palanca de freno de
estacionamiento y todo lo que active la fuerza de frenado. Se considera la parte mecnica
del proceso de frenado.
El funcionamiento del pedal est basado en el principio de la palanca, el cual convierte
una pequea fuerza del pedal en una gran fuerza actuando en el cilindro maestro como se
menciona a continuacin.

Figura 6. Pedal de freno principio de la palanca

EL SERVOFRENO
Es un mecanismo que se emplea para asistir la fuerza del pie al accionar el pedal de
freno, disminuyendo as el esfuerzo requerido logrando una frenada suave y efectiva.

El sistema de freno servo asistido ms comnmente difundido en los automviles

modernos es el denominado por Vaco o Depresin, que aprovechan el vaco generado
por el motor en el mltiple de admisin multiplicando la fuerza de frenado.

Figura 7. Servo freno o reforzador

El conjunto del servofreno es un dispositivo mecnico que se encuentra ubicado entre el

pedal de freno y la bomba. Al accionar el pedal de freno la varilla de empuje del servo
acciona, (asistida por el vaco del mltiple) al pistn de la bomba de freno generando
presin de lquido en el circuito de freno logrando as frenar el vehculo.
Partes internas que compone el reforsador

Figura8. Partes del reforzador

1. Varilla de presin o de empuje. (Activa la bomba de freno).

2. Cmara de vaco y vlvula.
3. Diafragma.
4. mbolo de accionamiento.
5. Vlvula doble.
6. Filtro de aire.
7. Vstago del mbolo (accionada por el pedal de freno).
8. Cmara de trabajo.
El funcionamiento
En posicin de reposo el resorte de varilla de empuje mantiene a sta y al mbolo
presionado hacia la derecha. El mbolo de vlvula mantiene en esta posicin a la vlvula
levantada del asiento en la caja gua, en consecuencia la misma depresin reina en
ambos lados del diafragma, siendo ste presionado hacia la derecha (hacia atrs) por el
resorte del diafragma.
Cuando se pisa el pedal, la varilla de empuje posterior y el mbolo de vlvula son
desplazados hacia delante. El resorte de vlvula hace que la placa alcance el asiento en
la caja gua, cerrndose la conexin del lado delantero del diafragma con el lado trasero.
Al seguir su carrera hacia delante, el movimiento se transmite al cilindro principal de la
bomba de freno, por intermedio del disco de reaccin y de la varilla de empuje delantera

este, la fuerza del pedal de frenos se transfiere al fluido de frenos y se dirige a los
cilindros de freno o a las mordazas. Est dividido en dos cmaras o circuitos de
acumulacin de presin separada con el objeto de proporcionar fuerza a la mitad de los
frenos en caso de fuga o dao en uno de los circuitos.
Mantenimiento:
Hay una tendencia creciente de los fabricantes de frenos a suministrar solo un nmero
limitado de piezas de repuesto, en un kit de repuestos que pueden instalarse con un
mnimo de desmontaje. Lo que pretenden es que un servo que tiene problemas no pueda
corregirse por la sustitucin de sus componentes, sino que debe cambiarse por una
unidad nueva o reparada en fbrica, esto se hace para ofrecer una mayor garanta de
funcionamiento del mismo.
Averas en el reforzador o servofreno

Sntoma

Causa

Falta de vaco:
Tubera obstruida.

- Pedal Duro:
Retraso aparente en la ayuda del
servo con el motor funcionando.

Fugas en las conexiones de la tubera.

Toma de aire en el servo bloqueadas.
Filtro atascado.
Embolo de salida averiado.
Avera general de la unidad.

Filtro bloqueado o toma de aire obstruida.

- Accin lenta del servo
Conexiones o tuberas de vaco averiadas.

- Falta de ayuda en las fuertes Escape de aire en el servo y por ello bajo vaco.

Fugas de aire por la juntas, arandela de la vlvula

de retencin, manguito de caucho, diafragma o
El servo acta solo cuando el motor vlvula de aire.
est funcionando. Ralent pobre del
motor.
Tuberas de vaco o vlvula de retencin averiada.
frenadas:

Avera de las juntas o retenes de la unidad.

- Prdidas de lquido.
Paredes interiores ralladas.

- El pedal retrocede

Tubera de entrada y salida hidrulica errneamente

conectada.
Unidad defectuosa

EL CILINDRO MAESTRO
El cilindro maestro se considera el corazn del sistema hidrulico de frenos.

Figura 9. Cilindro maestro

Funcionamiento del cilindro maestro

El cilindro maestro posee un recipiente translcido para permitir que se observe el nivel
del fluido de frenos existente en l y posee una capacidad suficiente como para permitir
que los frenos lleguen a desgastarse por completo y aun as, tener suficiente fuerza para
una operacin segura. El sistema de frenado posee una capacidad mxima que oscila
entre 1 o 2 litros.
El depsito posee una ventilacin hacia la atmsfera por su tapa, de esta manera permite

que el fluido se expanda o contraiga sin dificultad. De igual forma, el depsito est
provisto un diafragma de hule o un disco flotante cuya funcin es impedir que el fluido de
freno entre en contacto con el aire y absorba la humedad contenida en este. El diafragma
adems permite que el fluido de frenos se expanda y contraiga conforme se calienta y
enfra durante el funcionamiento regular del sistema de frenos. El diafragma siempre se
va a encontrar por encima del fluido de frenos.
Cuando el sistema hidrulico est en reposo, este se encuentra lleno de fluido de frenos.
Una vez que el pedal de frenos es oprimido, el fluido contenido en el cilindro maestro, es
forzado por medio del doble pistn a travs de las tuberas hasta los cilindros en las 4
ruedas. El fluido fuerza a los cilindros hacia afuera, en el caso de los frenos de tambor y
hacia dentro en el caso de los frenos de disco. El movimiento del pistn tiene la oposicin
de resortes de retorno montados fuera de los cilindros, en el caso de los frenos de tambor
y de sello de resorte del pistn en el caso de los frenos de disco. Cuando se suelta el
pedal de freno, un resorte localizado dentro del cilindro maestro retorna inmediatamente
los pistones del cilindro maestro a su posicin normal. Los pistones del cilindro maestro
tienen vlvulas de retencin y el mismo cilindro tiene aberturas de compensacin
taladradas en el estas aberturas quedan descubiertas a medida que el pistn alcanza su
posicin normal. Las vlvulas de retencin permiten que el fluido pase hacia los cilindros
de las ruedas o hacia las mordazas a medida que los pistones se desplazan. Una vez que
se retira la fuerza ejercida sobre el pedal de freno, los resortes de retorno de los cilindros
de las ruedas fuerzan a las pastillas en el caso de los frenos de disco o a las zapatas, en
el caso de los frenos de tambor, a retornar a su posicin de reposo. El exceso de fluido se
dirige entonces hacia el depsito por las aberturas de compensacin.

Tipos de cilindros maestros:

a) Cilindro Maestro de Doble Divisin:

Figura 10. Cilindro maestro de doble divisin

Emplea dos secciones de acumulacin de presin separadas, una seccin acciona los
frenos delanteros y la otra seccin los frenos traseros. Se le conoce como extremo de
nariz del cilindro maestro al extremo que mira hacia el frente del vehculo, en este extremo
est el pistn secundario. El otro extremo se conoce como extremo de varilla de empuje y
en el se encuentra el pistn primario. El pistn secundario posee un sello de acumulacin
de presin, mientras que el pistn primario posee dos sellos de acumulacin de presin.
b) Cilindro Maestro de Divisin Diagonal:

Figura 11. Cilindro maestro en diagonal

Ampliamente utilizado en los vehculos de traccin delantera, donde el peso del motor y el
tren automotriz se concentran sobre las ruedas delanteras, por lo que los frenos
delanteros alcanzan del 80% al 90% del frenado. En caso de un fallo en los frenos
delanteros, los frenos traseros no estaran en capacidad de ejecutar el frenado.
En el sistema de frenado de divisin diagonal, el freno delantero izquierdo se encuentra
en el mismo circuito del freno trasero derecho y viceversa, en caso de que falle un
circuito, el restante debe detener el vehculo en forma razonable.
Liquido de freno:
Una de las funciones del lquido de frenos es minimizar el efecto del calor. Cuando se pisa
el pedal del freno, el lquido sale de su depsito hacia cada llanta para empujar las
pastillas o balatas contra los discos o tambores, con lo cual se reduce la friccin y, por
ende, se genera menos calor.
Es el fluido utilizado en el sistema hidrulico de frenos, es una mezcla de teres de
poliglicol. Son incoloros, de color mbar o violeta en el caso del DOT5.
Las principales caractersticas buscadas en un lquido de freno son:
Punto de ebullicin alto.
Punto de congelacin alto.

Tabla 2: Clasificacin de los lquidos de freno

La clasificacin de los fluidos de frenos es dada por la Sociedad de Ingenieros

Automotrices (SAE) y por el departamento de transporte (DOT por sus siglas en ingls) y
se determina principalmente por el punto de ebullicin con o sin presencia de humedad.
La humedad en un factor determinante en el desempeo del lquido de frenos. Este
absorbe humedad a travs de costuras microscpicas del sistema de frenos y alrededor
de los sellos.
La humedad disminuye el punto de ebullicin del fluido de frenos y provoca corrosin en
las partes del sistema hidrulico de frenos. La presencia de humedad produce que el
pedal se sienta esponjoso.
a) DOT3: Es el ms comnmente utilizado, absorbe un 2% de su volumen de agua por
ao, es un disolvente muy fuerte y se recomienda no tomarlo de un recipiente abierto por
su afinidad con la humedad.
b) DOT4: Se le conoce como LMA (low moisture absortion o fluido de baja absorcin de
seguridad) y es ms costoso que el DOT3.

c) DOT5: Se le conoce como fluido de frenos de silicona y se hace a partir de polidimetil

siloxanos. No absorbe agua, por esta caracterstica es no higroscpico, es de color
violeta. El fluido de frenos de silicona contiene 3 veces ms la cantidad de aire disuelto
que un DOT3 o un DOT4. el sistema hidrulico que utiliza DOT5 es ms difcil de purgar
pues el aire atrapado se expande al aumentar la temperatura lo cual ocasiona que el
pedal se ponga esponjoso, entonces la presin ejercida sobre el sistema hidrulico
comprime el aire del sistema y no se logra transferir la fuerza requerida a los cilindros de
las ruedas. Lo anterior se reduce en un bajo rendimiento del frenado. Es importante
resaltar que el fluido DOT5 no se debe mezclar con ningn otro tipo de fluido de frenos.
Tipos de hules
Relacionados con los fluidos de frenos estn los elastmeros o hules pues en los
sistemas de frenado, suspensin y motor se utilizan ampliamente.

Figura 12. Tipo de hule utilizado en el cilindro maestro

Desmontaje:
1. Desconectar el cable negativo de la
batera.
2. Si es necesario, aplicar el pedal del
freno varias veces, para expulsar todo el
vaco del sistema reforzador de potencia.
3. Desmontar cualquier componente en
el compartimento del motor que pueda
interferir en el desmontaje del cilindro
maestro.

4. Desconectar cualquier conector

elctrico de cualquier interruptor montado
sobre el cilindro maestro.
5. Colocar trapos absorbentes debajo de
los puntos en los cuales la tubera del
freno se conecta con el cilindro maestro.
6. Desmontar las tuberas del freno de
las aberturas de salida primaria y
secundaria del cilindro maestro. Cubrir o
taponar las tuberas para evitar prdidas
de fluido y contaminacin.

7. Desmontar los pernos que fijan el

cilindro maestro en el reforzador de
potencia de freno.
8. Deslizar el cilindro maestro hacia
delante y desmontarlo del vehculo.
Instalacin:
9. Si es necesario, trasladar cualquier
interruptor del cilindro maestro viejo al
nuevo
cilindro maestro.
10. Purgar en un banco el cilindro
maestro nuevo.
11. Colocar el cilindro maestro del freno
en el reforzador de potencia del freno.
12. Instalar las tuercas o los pernos de
retencin, y apretarlos firmemente.

13. Instalar las dos tuberas del freno

primario y secundario en el cilindro
maestro.
14. Cuando ambas tuberas del freno
estn instaladas, apretarlas firmemente.
15. Reacoplar todo conector elctrico.
16. Llenar el cilindro maestro con un
lquido de freno adecuado.
17. Purgar el sistema de freno. Tapar el
cilindro maestro cuando est completo.
18. Conectar el cable negativo de la
batera.
19. Probar el vehculo en carretera y
comprar que el sistema de frenos
funcione
Correctamente.

FRENOS DE TAMBOR
Los frenos de tambor se usan en la parte trasera de muchos vehculos de traccin trasera,
delantera y doble traccin. Son econmicos en cuanto a servicio, fabricacin y reparacin.
Cuando se aplican los frenos de tambor las zapatas de freno se mueven hacia fuera
contra un tambor de frenos en rotacin, como los esprragos de las ruedas estn sujetos
al tambor, al disminuir la velocidad del tambor y detenerse, las ruedas hacen lo mismo.

Figura 13. Freno de tambor

Componentes del sistema de frenos de tambor

Figura 14. Componentes del freno tambor

Funcionamiento del sistema

El tambor: Se construye de hierro colado en el punto donde las zapatas hacen contacto
con l y su centro es de acero dulce. la superficie de friccin se pueda rectificar sin el uso
de fluido de enfriamiento. Tambin se utilizan los tambores de freno de aluminio con hierro
colado para el rea de friccin, estos poseen las ventajas de ahorrar peso y transferir
calor al aire circundante con ms rapidez que el hierro colado y el acero.

Los Frenos de estacionamiento se puede aplicar ya sea con una palanca manual o con un
pedal. Algunos frenos de estacionamiento accionados con el pie utilizan un mecanismo de
trinquete que requiere que el conductor oprima el pedal varias veces para poder aplicarlo.
El Cilindro auxiliar o cilindro de rueda Su funcin es expandir la zapata para que entre en
contacto con el tambor. Para este propsito, est provista de un doble pistn que recibe la
presin hidrulica. Una vez ejecutada la funcin, un resorte devuelve los pistones a su
posicin normal.
En las Zapata: es la encargada de detener la rueda mediante la presin que ejerce sobre
la superficie de friccin del tambor. Se encuentra sujeta por unos pasadores u opresores
en su parte central y por una palanca de apoyo.
El Resortes de recuperacin: su trabajo es recuperar la posicin original de la zapata,
cuando se libera la presin sobre el pedal de frenos. Son tres, dos se encuentran sujetos
a los cilindros en la parte superior y uno se encuentra en el ajustador de frenos.
f) Ajustador de frenos: se encargan de ajustar las zapatas de freno para su mejor
rendimiento.
Mantenimiento e Inspeccin:
1. Desmontar el tambor de freno del vehculo.
Nota: Mientras se desmonta el tambor de freno del vehculo, se debe inspeccionar el
Cilindro de la rueda para localizar daos o fugas.
2. Limpiar completamente el tambor de freno.
Nota: Las zapatas de frenos viejas pueden contener amianto, el cual se ha determinado
que es un agente causante de cncer. No se deben limpiar las superficies de frenos con
aire comprimido y se debe evitar inhalar polvo de una superficie de freno. Cuando se
limpien superficies de freno, utilizar un lquido comercialmente disponible para limpiar
frenos.
3. Inspeccionar el tambor de freno por si tiene rajaduras, araazos, ranuras profundas,
etc. Un tambor daado es inseguro para el uso y debe ser sustituido inmediatamente. No
intentar soldar un tambor rajado. Si el tambor muestra araazos y hay suficiente metal en
el dimetro interior del tambor, se debe rectificar. Los araazos ligeros se pueden suavizar
utilizando una tela de esmeril.
4. Inspeccionar el tambor por si tiene desgaste excesivo midiendo el dimetro interior del
tambor de freno con un calibrador de mordazas. El dimetro interior mximo permisible
del tambor debe estar impreso en el mismo tambor.
5. Si el tambor de freno muestra daos, o si el dimetro inferior es mayor que el
especificado, sustituirlo por uno nuevo. Desmontaje (tambores no integrales): Los
tambores de freno son componentes separados o una parte integral del conjunto del cubo.
Los tambores de freno no integrales, (no forman parte del cubo), estn fijados sobre la
brida del eje o el cubo por la rueda y las tuercas de los esprragos; una vez que se
desmonta la rueda, el tambor del freno se puede sacar de la brida del eje.
Zapatas de freno
La mayora de los vehculos utilizan dos zapatas primarias, delanteras, o de ataque y dos
zapatas secundarias o de reversa, del tipo de expansin interna en el tambor de freno,
con mecanismos auto-ajustables. El mecanismo auto-ajustable puede tener varias formas,
pero la gran mayora utiliza el tipo de rueda estrella, localizado entre los extremos
interiores de las dos zapatas, o el tipo de trinquete, localizado directamente debajo del
cilindro de la rueda. Cuando se utiliza el tipo de ajuste por trinquete, los extremos bajos de
las zapatas de freno descansan normalmente en un disco de anclaje.

Las zapatas de freno tienen que sustituirse como un juego por eje. Esto es, no sustituir
slo las zapatas en un lado del vehculo deben sustituirse en ambos lados. Sustituir las
zapatas en un solo lado, traer como consecuencia un deficiente comportamiento del
frenado. Adems, si las zapatas estn ms desgastadas en un lado que en el otro, es que
hay un funcionamiento defectuoso del sistema de frenos. Inspeccionar el sistema de
frenos, si es necesario, reparar el problema antes de proceder.
Regulacin y ajuste de frenos de tambor:
La mayora de los frenos de tambor son auto-ajustables, pero se recomienda realizar un
ajuste cuando se sustituyen los tambores. Comnmente, el ajuste se ejecuta con un
ajustador de expansin que consta de un manguito/esprrago roscado, girando la tuerca
estriada, o la expansin de una rueda de estrella, o contrayendo los resortes de las
zapatas de freno. Este ajustador puede ser accesible sin necesidad de desmontarse el
tambor.
1. Levantar el vehculo y soportarlo con seguridad.
2. Liberar el freno de parqueo y colocar la transmisin en neutral para permitir que las
ruedas giren libremente.
3. Desmontar el tapn de goma en el plato de soporte del freno e insertar una herramienta
de ajuste del freno.
4. Si se est aplicando presin de freno, o sea, expandiendo los frenos, girar la rueda de
estrella o ajustador estriado, hasta que las zapatas de freno bloqueen el tambor, esto es
que impidan su movimiento.
6. Despus quitar el ajuste, lo necesario para que el tambor pueda girar libremente y sin
ninguna resistencia.
7. Si el vehculo est equipado con autoajuste, encontraremos que el ajustador no se le
puede quitar el ajuste debido a que la palanca de ajuste lo est sujetando en su lugar.
Habr que insertar un pinzn fino, o un dispositivo similar, en el orificio, con la herramienta
de ajuste de frenos. Empujar ligeramente sobre la palanca de soporte para librar el
ajustador.
Algunos modelos de vehculos utilizan ajustadores de tipo leva. Con stos, una espiga
con un hexgono o con cabeza cuadrada sobresale a travs del plato de soporte. Girando
esta espiga, se rota una leva excntrica que contacta con la zapata de freno. En una
direccin de giro, se empuja la zapata hacia fuera; en la direccin contraria, la leva se
aleja de la zapata y permite a los muelles tirar de la zapata y alejarla del tambor.
Ventajas de los frenos de tambor:
Son comnmente conocidos por todos los mecnicos en el ramo de servicio.
Se tienen disponibles las partes de ms uso.
Se requieren pocas herramientas o equipos especiales y de requerirse, son de bajo
costo.
Es fcil usar el freno de estacionamiento y darle servicio junto con los frenos de tambor.
Desventajas del freno de tambor:
Tiene muchas partes pequeas e individuales que se deben revisar, darles servicio y
lubricar.
Se desvanecen con facilidad cuando estn calientes. La temperatura del tambor
expande el tambor y lo aleja del material de la zapata.
El agua reduce la accin de frenado porque se introduce entre la zapata y el tambor, lo
que reduce la friccin.

FRENOS DE DISCO
Los frenos de disco no tienen la caracterstica de reforzar la energa aplicada a ellos, por
consiguiente requieren mayor presin entre las pastillas y el rotor, que la requerida por los
frenos de tambor.

Figura 15. Freno de disco

Componentes del sistema de frenos de disco:

Figura 15. Componentes de Freno de disco

Funcionamiento
El disco: es el elemento giratorio que recibe la presin de las pastillas para ejecutar la
accin de detener las ruedas. Se encuentra sujeto al conjunto de la rueda por medio de
esprragos de la rueda. El disco o rotor est diseado para ser un disipador de calor, su
composicin es similar a la del tambor de frenos.
Las Mordazas: los primeros frenos de disco de carros americanos contenan cuatro
pistones, dos de cada lado de los rotores, a esto se llamaba mordaza fija . El anillo o o
sello de la mordaza, acta como resorte de recuperacin del pistn. generalmente un solo
pistn grande dentro de una mordaza que se mueve o desliza ligeramente hacia el rotor,
lo que permite comprimir al rotor contra las pastillas.

El Perno de montaje: se encarga de sujetar la mordaza a la base del rotor para que sta
se mantenga fija y ejerza su funcin correctamente.
La Pastilla: es el material de friccin encargado de detener el movimiento del rotor.
El Perno pasador gua de mordaza: es el encargado de guiar el montaje de la mordaza.
Los Indicadores de desgaste: los hay de dos tipos mecnico y elctrico, e indican el
desgaste de la pastilla.
Las Clavijas de retencin de pastillas y placas: detienen el conjunto de las pastillas en
forma tal que se evite una vibracin durante la accin de frenado.
El Pistn de la mordaza: su funcin es moverse mediante presin hidrulica para hacer
que las pastillas hagan contacto con el rotor solo lo suficiente para que se deforme el sello
de la mordaza y regrese a su posicin original una vez que se libera el pedal del freno.
Mantenimiento e inspeccin
Para inspeccionar las pastillas de freno, desmontar la rueda. Normalmente es posible ver
el espesor de la pastilla a travs del agujero grande de la mordaza, o mirando el lado de
la pastilla. Sin embargo, en algunos modelos puede ser necesario desmontar la pastilla
para inspeccionarla. De modo emprico, el material de revestimiento de la pastilla debe
desgastarse no ms de 1/8 de plg (3 mm). En pastillas de freno encoladas al material de
soporte, el material de la pastilla puede medirse desde el borde del material de soporte.
Sin embargo, en pastillas que estn remachados al material de soporte, el revestimiento
debe medirse desde las cabezas de los remaches (en los agujeros del material de
revestimiento).
El material de revestimiento del freno no debe mostrar ninguna humedad, rajaduras o
estar desmenuzados. Si es evidente algn dao, las pastillas tienen que ser sustituidas,
ejemplos de estos daos: si las pastillas muestran evidencia de humedad, localizar la
fuente del salidero de lquido y repararlo antes de instalar las pastillas nuevas. Si las
pastillas muestran un desgaste desigual (una pareja de pastillas est ms desgastada en
un lado del vehculo que el otro par de pastillas en el otro lado); la pastilla interior est
ms desgastada que la pastilla exterior, o viceversa, en una rueda; el material de
revestimiento de la pastilla est ms desgastado en el borde delantero de la pastilla o en
el borde trasero de la pastilla, la mordaza del freno de disco es defectuosa o est
montada incorrectamente.
La sustitucin de las pastillas de freno debe ejecutarse siempre simultneamente en
ambas ruedas, las delanteras o las traseras, a la vez. Nunca sustituir pastillas en slo una
rueda.
VLVULA PROPORCIONADORA DE FRENO
Las rpidas desaceleraciones producen una transferencia de peso del eje trasero al
delantero, el cual es proporcional a la desaceleracin. Las vlvulas proporcionadoras
limitan el frenado del tren trasero al descargarse en condiciones extremas para evitar el
bloqueo de esas ruedas. Bajo condiciones normales las presiones ejercidas no son
suficientes para accionar esta vlvula.

Figura 16. Vlvula proporcionadora

Las vlvulas de proporcin del freno estn incorporadas en los sistemas para mejorar el
control y reducir la distancia de parada de los de carga, durante el frenado. La vlvula
detecta la falta de presin en la lnea de suministro del vehculo durante la operacin y
controla las vlvulas del FRENTE y ATRAS. La vlvula del FRENTE, reduce la presin de
aplicacin a los frenos del frente durante la operacin del vehculo y regresa toda la
presin de aplicacin durante la operacin. La Vlvula de ATRAS aplica toda la presin
durante la operacin del vehculo de carga y reduce la presin de aplicacin durante la
operacin. La fuerza de aplicacin del pedal durante la operacin se parece a la fuerza de
aplicacin del pedal durante la operacin del tractor con un remolque cargado.

Figura 17. Conexin de la Vlvula proporcionadora

Funcionamiento
Este tipo de compensador de frenado es bastante utilizado debido a su sencillez, su
funcionamiento esta basado en la deceleracin obtenida durante el frenado. Este tipo de
compensador se fija al chasis del vehculo en una posicin bien determinada, y en la
cercana de la bomba de frenos.
El dispositivo (figura inferior) lo constituye una vlvula de bola posicionada con un cierto
ngulo (A) con respecto a la horizontal. Cuando se acciona el freno, el lquido llega por
(B), pasando a travs del difusor (C) y alrededor de la bola (D), hasta el conducto (F),
alcanzando la salida (E) para los frenos traseros.

A medida que se aplica mayor presin, la deceleracin aumenta de tal manera que la bola se
desplaza a la izquierda a pesar del ngulo de inclinacin de su alojamiento, que determina la
deceleracin necesaria para que se produzca el desplazamiento. En ese instante queda cerrado el
conducto F. ste es el llamado punto de conexin, a partir del cual queda limitada en principio la
presin aplicada a los frenos traseros, que est actuando sobre la seccin (G) del pistn, al mismo
tiempo que el muelle antagonista.
Si la presin enviada por la bomba continua aumentando, su aplicacin sobre la seccin (H) del
pistn determina un instante en que ste se desplaza hacia la izquierda, contra la accin de su

muelle y la presin reinante en la cara posterior. Con este movimiento se obtiene la apertura del
conducto (F) y la presin de envo de la bomba se aplica nuevamente a los frenos traseros, hasta
que se produce otra vez el cierre, motivado por el aumento de presin que acta sobre la seccin
(G) del mbolo, desplazndolo nuevamente a la derecha. Esta secuencia se repite en funcin de la
deceleracin obtenida y la fuerza de frenado aplicada.

E. PROCEDIMIENTO DE REVISIN DEL SISTEMA DE FRENOS

1. estacione el vehculo en una parte plana sin pendiente

2. asegure de poner trancas de madera en la ruedas

3. realizar una inspeccin rpida de ruedas que no estn desinfladas

4. revisar que en el piso no haya derrame de lquidos
5. abrir el cofre y revisar rpidamente las caeras no tenga fugas de lquido de freno
6. revisar en el recipiente del lquido de freo tenga lo suficiente como indica la medida

7. EN EL PEDAL:

Mueva el pedal con la mano de lado a lado y verifique ruidos o movimientos

excesivos (Juegos).

Observe desgaste de pasadores y/o pines.

8. SERVOFRENO (BOSTER):

Con el vehculo apagado accione el pedal tres o cuatro veces, en la cuarta

aplicacin mantngalo pisado con una fuerza normal y encienda el motor.

El pedal debe descender ligeramente e revisar la vlvula de retencin de vaco,

retirndola del boster y soplando; por el extremo que entra en el servo debe
circular el aire sin obstculos. Si soplamos por el extremo que conecta con la
manguera no debe haber paso de aire, en caso contrario es necesario reemplazar
la vlvula.

Si la vlvula funciona correctamente el problema esta dentro del servofreno, el

cual debe ser reemplazado en caso de ser sellado, si es de abrazadera bastara
con cambiar cauchos y resortes.

9. CAERA

Observe la tubera en todo su trayecto buscando fugas, aplastamientos, roce con

piezas en movimiento, puntos demasiado cerca a lnea de escape.

10. CAMBIO LQUIDO SISTEMA DE FRENOS

El lquido para frenos debe cambiarse totalmente cada 5 meses o 10000 Kms, lo
que se cumpla primero (DOT3). En el caso del DOT4 el doble de estas cifras.

11. Revisin del sistema de freno de disco segn marco terico

12. Revisin del sistema de freno de tambor segn marco terico

F. ANALISIS DE RESULTADOS
SINTOMAS DE ALERTA EN EL SISTEMA DE FRENOS DISCO Y TAMBOR
ARRASTRE: Frenos que se pegan, ruedas o motor calientes, que parecen haber perdido
fuerza. Los frenos podran estar fallando en liberarse, la condicin podra invertirse por s
misma, dejndolo completamente sin frenos
AGARRE: Frenos sensibles que agarran con la mnima presin. Podra indicar un
problema tan simple como forros contaminados con grasa o aceite, o tan serio como un
componente flojo o roto, listo para falla.
PEDAL DURO: Se requiere hacer extrema presin para que el freno funcione. Podra
indicar un problema en el servofreno, restriccin en las lneas hidrulicas, mordazas o
cilindros de ruedas aferrados, o forros de frenos averiados.
JALADO: El automvil tira hacia un lado cuando se aplican los frenos. Podra ser un
neumtico o los frenos necesitan ser reparados.
CHIRRIDOS: Los frenos deben funcionar casi sin ningn ruido. Algo de ruido es normal,
pero chirridos, rechinidos, gemidos o ruidos de golpes, significa que sus frenos necesitan
servicio.
VIBRACION: El pedal del freno, volante de direccin o todo el vehculo sacude, vibra o
pulsa, cuando se aplican los frenos. Podra indicar que los rotores del freno de disco
necesitan ser rectificados, o seala un problema grave de un componente flojo o
defectuoso en el mecanismo de la direccin.
LUZ DE ALARMA DE LOS FRENOS: La luz de alarma de los frenos se enciende; esto es
debido a que usted tiene una grave cada de presin hidrulica. Sus frenos podran estar
a punto de fallar totalmente. Esta luz indicadora lo trae solo la lnea nueva y se encuentra
en la parte inferior del tablero a la izquierda de la columna de direccin, si se pulsa se
enciende a modo de prueba de la lmpara y se enciende al poner el auto en marcha,
apagndose 2 segundos despus.
PEDAL BAJO: El pedal casi toca el piso antes de que funcione. Podra hacer encender la
luz de alarma de los frenos. El problema podra requerir un simple ajuste, o algo mucho
ms serio.

KILOMETRAJE: Los frenos estn fuera de la vista, fuera de la mente. Acurdese de sus
frenos por lo menos una vez al ao, an si no se le ha presentado ninguno de los
sntomas anteriores. Una revisin de seguridad de 15 minutos por un tcnico calificado,
puede advertirle de cualquier problema antes de que se vuelva peligroso.

G. CONCLUSIONES
El sistema de frenos fundamenta su funcionamiento en dos principios bsicos de
la fsica ley de pascal y el principio de la palanca.
los lquidos son incomprensibles sirven perfectamente para la transmisin ntegra
de un movimiento y de una fuerza
el servo freno o reforzador es el que aprovechan el vaco generado por el motor en
el mltiple de admisin multiplicando la fuerza de frenado
La humedad disminuye el punto de ebullicin del fluido de frenos y provoca
corrosin en las partes del sistema hidrulico de frenos
Cuando se aplica los frenos de tambor las zapatas de freno se mueven hacia fuera
contra un tambor de frenos en rotacin
los primeros frenos de disco de carros americanos contenan cuatro pistones, dos
de cada lado de los rotores, a esto se llamaba mordaza fija

Si los frenos en cambio se bloquean se deben al cliper, cilindros o bomba agarrotados, la

bomba o servofreno de top o retenes de lquido dilatados, como as tambin tuberas
flexibles tapadas.

H. RECOMENDACIONES
Podemos detectar un mal funcionamiento en el sistema del servofreno actuando
de la siguiente manera: Con el motor parado se pisa el pedal de freno
manteniendo una cierta presin, se arranca el motor y para mantener la misma
presin el pedal se desplaza por la accin del servo. Esto se puede hacer en los
vehculos que no disponen de un acumulador, o en aquellos cuando el acumulador
ya ha perdido presin.
Tip tcnico: no se debe llenar el cilindro maestro ms arriba ms arriba de la
marca de lleno, para permitir la expansin que experimenta el fluido al calentarse
por el contacto con el calor generado por los frenos.
Si resulta difcil desmontar el tambor, se recomienda aflojar las zapatas de freno
ajustando su posicin con una cuchara de freno. A menudo se gana acceso para
ajustar las zapatas de freno a travs de un pequeo orificio en la placa de anclaje.
Si se fuerza el tambor del freno para sacarlo de una brida del eje sin aflojar las
zapatas de freno, pueden daarse componentes del freno o del eje.
Nunca pulir el revestimiento de la pastilla con papel de lija, debido a que las
partculas duras del papel de lija se pueden quedar pegadas en el revestimiento, lo
cual a su vez daar el rotor del freno. Si el revestimiento del freno est daado,
excesivamente desgastado o desigualmente desgastado, reemplazar las pastillas
por unas nuevas.
El polvo de los frenos puede contener amianto. El amianto es daino para la salud.
Nunca utilizar aire comprimido para limpiar ningn componente del freno. Debe
utilizarse una mscara con filtro durante cualquier reparacin de los frenos.

I.

BIBLIOGRAFA
Sistemas de frenos. TOYOTA, volumen 12, etapa 2
http://es.wikipedia.org/wiki/Freno_hidr%C3%A1ulico (revisado el 17 de julio del
2014)
http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-5.htm (revisado el 17 de julio del
2014)
http://www.monografias.com/trabajos72/sistema-frenos-hidraulicos/sistema-frenoshidraulicos.shtml (revisado el 17 de julio del 2014)
http://www.arpem.com/coches/coches/chevrolet/captiva/modelos-13/30-258-ltz4x4-automatico.html (revisado el 17 de julio del 2014)