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Engine Management systems

As
Injeo Eletrnica Completa
Programvel para Motores Aspirados

ndice
Apresentao............................................................................................................................................ 03
Caractersticas........................................................................................................................................... 04
Aviso Importante........................................................................................................................................ 05
Instalao.................................................................................................................................................. 06
Bicos Injetores Tipos, Dimensionamento e Localizao............................................................. 06
Linha e Regulador de Presso de Combustvel............................................................................. 07
Sensor de Temperatura do Ar........................................................................................................ 07
Sensor de Temperatura do Motor.................................................................................................. 08
Sensor de Posio da Borboleta (TPS)............................................................................................ 08
Guia de Instalao Eltrica....................................................................................................................... 09
Chicote Eltrico Diagrama......................................................................................................... 09
Configuraes dos Bicos Injetores Diagramas de Ligao........................................................ 11
Manual de Utilizao................................................................................................................................. 15
Computador de Bordo.................................................................................................................. 15
Configurao e Ajuste............................................................................................................................... 16
Configurao dos Parmetros da Injeo....................................................................................16
Ajuste Bsico dos Mapas de Injeo............................................................................................ 18
Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo........................................................................................... 18
Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS)................................................................... 19
Ligando o Motor pela primeira vez............................................................................................... 19
Mapa de Injeo por TPS.............................................................................................................. 20
Mapa de Injeo por Rotao..................................................................................................... 22
Ajuste da Injeo Rpida.............................................................................................................. 24
Ajuste do ngulo de Fase da Injeo........................................................................................... 25
Corte de Combustvel por Rotao.............................................................................................. 25
Mapa de Injeo por Temperatura do Motor............................................................................... 26
Mapa de Injeo por Temperatura do Ar da Admisso............................................................... 27
Mapa de Injeo por Tenso da Bateria...................................................................................... 27
Injeo de Partida do Motor......................................................................................................... 28
Funes Extras........................................................................................................................................... 29
Check Control............................................................................................................................... 29
Shift Alert........................................................................................................................................ 29
Ajustes da Iluminao................................................................................................................... 30
Senhas de Proteo...................................................................................................................... 30
Edio da Tela Inicial.................................................................................................................... 31
Gerenciador de Ajustes................................................................................................................. 32

Apresentao

A AsPRO-1F uma Injeo Eletrnica Digital totalmente programvel (em tempo real), sem a
necessidade de um computador ou notebook. Todos os ajustes so feitos no prprio mdulo, de maneira
bastante intuitiva, em portugus e de fcil acesso.
A AsPRO-1F no possui controle de ignio, apenas controlando a parte do combustvel, sendo
necessrio a utilizao de algum sistema de ignio independente, podendo ser qualquer sistema com
distribuidor indutivo, hall, ou sistemas eletrnicos, etc.
Desenvolvida para alimentar qualquer tipo de motor aspirado, podendo ser utilizado em:
Motores de Alto Desempenho, de competio ou rua, onde se busca a maior potncia possvel,
conseguindo-se ganhos expressivos em todas as faixas do motor, permitindo a estabilizao da marcha lenta
para motores com comandos de vlvula de competio (e no contaminar o leo com o combustvel, pela
preciso do ajuste de lenta), respostas muito mais rpidas ao acelerador (com o ajuste da injeo rpida em
4 parmetros simples), progressividade e linearizao da potncia (com mapas detalhados, mas de simples
ajuste), adaptabilidade a mudanas de clima (com correo por temperatura do ar e do motor), entre outras
funes importantes descritas neste manual.
Adaptaes de Injeo Eletrnica em carros antes carburados com objetivo de economia de
combustvel e melhora no funcionamento do motor, podendo ser carros de qualquer caracterstica. Pois
sendo totalmente programvel, consegue-se deixar o motor com um desempenho certamente superior ao
carburado e ainda aproveitam-se os benefcios das injees eletrnicas de combustvel, tais como, a
atomizao do combustvel, preciso, adaptabilidade, economia, etc.
Independente da utilizao, todas obtm grandes vantagens com:
Princpio bsico da injeo eletrnica: a atomizao do combustvel, conseguindo-se ganhos de
potncia e economia em todos os casos.
Segurana para a parte mecnica:
- Com um limitador eficiente de rotao, por corte de combustvel, para evitar excesso de giro
- Alimentao ideal para qualquer faixa de carga do motor, evitando trabalhos com a mistura
excessivamente pobre ou rica.
- Ajuste de Injeo de Partida, para facilitar a partida do motor.
- Check Control completo, com avisos configurveis de excesso de rotao, saturao dos
injetores, etc.
- Correo por temperatura do ar da admisso, mantendo a mistura correta em qualquer
temperatura.
- Correo por temperatura do motor, facilitando muito a operao com o motor frio e
podendo prevenir trabalhos com o motor acima da temperatura desejada.
Preciso e Exatido do equipamento, sendo possvel copiar para outra unidade as mesmas
configuraes e estes dois tero exatamente o mesmo comportamento, independente de variaes de
componentes internos e/ou temperatura do mdulo.
Correes em tempo real, ou seja, voc pode alterar qualquer parmetro, por exemplo, acertar a
marcha lenta, com o motor em funcionamento.
Computador de Bordo completo, com um grande nmero de informaes de grande importncia
sendo passadas em tempo real.
Data Logging, informando os valores mximos de rotao e das leituras dos sensores como os de
temperatura.
Ainda possui Senhas de Proteo que protegem tanto o preparador quanto o usurio, podendo as
regulagens e/ou os ajustes extras serem bloqueados a estranhos. Com a senha pode-se, por exemplo, colocar
um limite de rotao a, digamos 3000rpm, e ento bloquear com senha a injeo, e assim qualquer um que
for dirigir ou manobrar o veculo estar limitado e o motor estar protegido.
Tambm se pode personalizar cada mdulo escrevendo qualquer texto na tela de inicializao e
tambm se pode regular a intensidade da iluminao do display de cristal lquido (iluminao azul).
Existem duas posies de memria dentro da prpria injeo, onde podem ser salvas dois conjuntos
de ajustes diferentes, para, por exemplo, pistas ou combustveis diferentes, ou at para ser usada em dois
motores ou carros diferentes.
Todos os mapas so feitos a partir da interpolao das tabelas programadas, sendo a rotao
interpolada com preciso de 1rpm, a posio da borboleta com 0,25%, as temperaturas com 1C, a tenso
da bateria com 0,1V e os tempos de injeo calculados com preciso de 0,01ms.
Este equipamento armazena todas as informaes em memria Flash e EEPROM, portanto no perde
as regulagens e informaes ao ser desconectado da bateria, mesmo por perodos prolongados.
3

Caractersticas
Especificaes
Mxima Rotao: 10500rpm
Motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 8 cilindros.
Entrada para o Sensor de Posio da Borboleta (TPS) calibrvel para qualquer sensor
Entrada para o Sensor de Temperatura do Motor (gua ou leo)
Entrada para o Sensor de Temperatura do Ar da Admisso
Comanda at 8 bicos injetores de alta impedncia (Saturated Injectors) diretamente ou at 4 bicos
injetores de baixa impedncia (Peak and Hold Injectors) com uso de resistncia externa.
Funes
Programvel em Tempo Real
Mapa de Injeo por TPS (posio angular da borboleta, tabela com 10% de intervalo)
Mapa de Injeo por Rotao (com pontos a cada 500rpm)
Funo Ajuste rpido do Mapa de Injeo
Ajuste da Injeo Rpida pela variao do TPS (em 4 parmetros)
Correo da Injeo por Temperatura do Motor (gua ou leo, com 11 pontos na tabela)
Correo da Injeo por Temperatura do Ar da Admisso (com 11 pontos na tabela)
Correo da Injeo por Tenso da Bateria (com intervalo de 1.0V)
Limitador de Rotao por corte de combustvel
Corte de combustvel na desacelerao
Injeo de Partida do Motor ajustvel por Temperatura do Motor (3 parmetros)
Senha de Proteo do Usurio
Senha de Proteo do Preparador
Limites dos mapas configurveis de acordo com a rotao mxima
Ajuste do Tempo Morto dos Injetores (Deadtime)
Shift Alert visual e sonoro
Check Control com aviso de rotao excedida, temperatura do motor excedida e injetores saturados
Ajuste da Intensidade da Iluminao do Display de Cristal Lquido
Mensagem da Tela Inicial editvel
2 Memrias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de mapas
Computador de Bordo
Rotao Atual
Rotao Mxima Atingida
Posio da Borboleta de Injeo atual e mxima
Tempo de Injeo dos Bicos Injetores Atual em milisegundos
Abertura dos Bicos Injetores em % atual
Abertura dos Bicos Injetores em % mxima atingida
Temperatura do Motor Atual
Temperatura do Motor Mxima
Temperatura do Ar da Admisso
Temperatura do Ar da Admisso mnima e mxima atingida (resetvel)
Tenso da Bateria
Check Control
Funes de aviso programvel quando:
Rotao Mxima excedida
Temperatura do Motor excedida
Injetores saturados
Dimenses
120mm x 80mm x 30mm

Ateno!
A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste
manual e exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.
Leia todo o Manual do produto antes de comear a instalao.
Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas autorizadas e pessoas capacitadas e
que tenham experincia com regulagem e preparao de motores.
Antes de comear qualquer instalao eltrica verifique se a bateria est desconectada.
A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos neste manual pode causar danos
ao motor e possvel perda da garantia deste produto. Acerto incorreto desta injeo tambm pode causar
danos ao motor.
Este equipamento de uso exclusivo em automveis e motocicletas, no sendo previsto para
utilizao em quaisquer outras finalidades.

Avisos Importantes para a correta instalao:


Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao sobrando, pois isso se torna uma
antena captadora de interferncias e pode gerar o mau funcionamento do equipamento.
Os dois fios negativos do chicote, assim como todos os terras de sensores, PRECISAM ser
ligados diretamente ao negativo da bateria. Isso tambm evita muitos problemas com
interferncia.

Garantia Limitada
A garantia deste produto limitada em 1 ano a partir da data da compra e cobre apenas os defeitos
de fabricao.
Defeitos e danos causados pela m utilizao do produto no so cobertos por garantia.
Somente estar coberto por garantia quando utilizado em automveis ou motocicletas.
Em qualquer outra utilizao do equipamento, no haver garantia do mesmo.

A violao do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e tambm do direito a


atualizaes disponibilizadas.

Manual verso 1.6 maro/2007


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Instalao dos Bicos Injetores e Sensores


Bicos Injetores
Tipos de Injetores
Este mdulo de Injeo controla at 8 bicos injetores de alta impedncia diretamente ou at 4 bicos
de baixa impedncia com a utilizao de resistncias externas.
Pode controlar um nmero maior de injetores com o mdulo expansor de injetores disponvel
separadamente (Driver Peak and Hold FuelTech).
Para verificar se seus bicos injetores so de baixa ou alta impedncia voc deve medir com auxlio de
um multmetro a resistncia entre os terminais do mesmo, sendo que se esta for um valor entre 2 ohms e 6
ohms de baixa impedncia e se for entre 10 ohms e 20 ohms de alta impedncia.
Para a utilizao de bicos de baixa impedncia deve-se colocar em srie com cada bico injetor uma
resistncia de potncia de 20W ou 25W de 3,3 ohms ou 2,7 ohms.
Para utilizao de bicos de alta impedncia no necessria a resistncia.
No recomendada a utilizao de bicos de impedncias diferentes na mesma sada da injeo.
Localizao dos Injetores
Um bico injetor por cilindro no coletor de admisso:
No caso mais comum, utiliza-se um bico injetor por cilindro, sendo que cada injetor deve estar
localizado no coletor de admisso aps a borboleta, prximos ao cabeote do motor.
Um bico injetor por cilindro acima de cada borboleta:
Esta configurao menos usual, pois pode gerar problemas de alimentao em baixas rotaes e
situaes de pouca carga no motor. Apenas utilize esta configurao em casos de desempenho extremo e
quando tiver certeza do que est fazendo.
Dois bicos Injetores por cilindro:
Nesta configurao se consegue trabalhar com injetores de menor vazo alimentando uma potncia
elevada. Pode-se colocar os dois bicos no coletor de admisso ou um na admisso e um na boca da
borboleta. Porm, o controle dos bancos de bicos nico, pulsando os dois injetores juntos. (Caso necessite
controlar os dois conjuntos separadamente utilize a injeo RacePRO-1Fi).
Dimensionamento dos Bicos Injetores
Na pgina http://www.fueltech.com.br voc pode fazer este clculo automaticamente.
Com a frmula a seguir pode-se fazer uma estimativa do tamanho dos bicos injetores necessrios
para o motor com base na potncia a alcanar.
Os bicos injetores so especificados em lb/hr (libras hora) ou em cc/min (mililitro por minuto) com um
teste realizado com o bico totalmente aberto a uma presso de combustvel de 3bar (43,5psi).
Para converter de lb/hr para cc/min multiplique por 10,5 o valor em cc/min. Por exemplo, um bico de
150 lb/hr um bico de 1575 cc/min.
Para estimar o tamanho do bico injetor necessrio verifique os seguintes itens:
Potncia desejada
BSFC Consumo especfico do motor por hora. Para motores aspirados utilize 0,5 e para turbos 0,6.
Nmero de Injetores:
Combustvel Utilizado: Gasolina utilize valor 1
lcool utilize valor 1,4
Metanol utilize valor 2,1
Aproveitamento do Bico Injetor: O padro recomendado utilizar 80% da capacidade dos injetores,
portanto o valor 0,8.
=
Tamanho do Injetor (lb/hr)
Potncia
x
BSFC x
Comb.
N de Injetores
x Aprov.
H

Por exemplo:
Potncia desejada 400cv, turbo a lcool, com 4 bicos injetores.
400 x 0,6 x 1,4 = 105 lb/hr por bico injetor
4 x 0,8

Que multiplicando por 10,5 se chega a injetores de 1102 cc/min.


Para calcular a potncia que os bicos injetores podem fornecer a partir do tamanho deles:
Tamanho (lb/hr)
x Aprov.
x
N de Injetores
BSFC x
Combustvel

Potncia (cv)

Por exemplo:
4 bicos injetores de 160 lb/hr, para um carro turbo a metanol alimentam 406hp utilizando 80% da sua
capacidade.
Esses valores so obtidos utilizando uma presso de combustvel de 3bar (= 3 kg/cm2 = 43,5 psi).
Ao aumentar a presso de combustvel, se aumenta a sua vazo pela raiz quadrada da razo entre a
nova presso e a presso padro:
Aumento de Vazo

Nova _ Pr esso
Pr esso _ Padro

Por exemplo:
Se os injetores de 160 lb/hr calculados anteriormente alimentavam 406hp com 3bar de presso, com
6bar de presso tem-se que o fator fica:

6
= 2 = 1,41 = 141%
3
Isso significa que a potncia alimentada aumentar em 41%, passando para:
406hp x 1,41 = 572 hp.

Linha e Regulador de Presso de combustvel


A linha de combustvel deve ser feita com mangueiras adequadas presso de combustvel utilizada.
O princpio da injeo eletrnica baseia-se em variar o volume de combustvel injetado mantendo-se
a presso de combustvel constante e se variando o tempo de abertura do bico injetor a cada rotao.
Mas como a presso de combustvel varia relativamente pouco em um motor aspirado com
comando de vlvulas de competio e normalmente com pouca restrio a passagem do ar a admisso,
pode-se manter a presso de combustvel constante com o vcuo desligado do regulador de presso, desde
que o sistema de injeo seja programvel e ento naturalmente esta diferena de presso em situaes de
carga diferentes possam ser compensadas na programao.
Recomenda-se a utilizao de um dosador de injeo.

Sensor de Temperatura do Ar da Admisso


Este sensor de uso opcional, sendo plug and play ( detectado automaticamente pela injeo ao
ser instalado).
Com este sensor possvel monitorar a temperatura do ar da admisso em tempo real pelo
computador de bordo, verificar temperaturas mximas atingidas e tem como principal funo a correo
automtica da mistura em funo da temperatura do ar.
Consegue-se fazer a compensao automtica de variaes climticas, desde alteraes de
temperatura ambiente do dia para a noite at alteraes entre estaes do ano diferentes. Requer uma
correo fina na mistura para manter o desempenho e economia desejados.
O sensor que deve ser utilizado do padro Delphi / NTK (3,3k a 20C) para medio de
temperatura do Ar.
Recomenda-se a utilizao do similar aos utilizados na linha Fiat, que tem carcaa de metal e pode
ser fixado em uma porca soldada no coletor de admisso (Sugesto cdigo MTE 5053).

Sensor de Temperatura do Motor


Este sensor fundamental para o correto funcionamento do motor em todas as faixas de
temperatura, em especial no trabalho a frio logo aps a partida.
Deve ser utilizado o mesmo padro Delphi / NTK (3,3k a 20C).
Em carros com refrigerao a gua deve ser colocado prximo ao cabeote do motor, de
preferncia em algum lugar original de um motor injetado originalmente.
Em carros refrigerados a Ar, este sensor pode ser colocado no leo do motor, pois este representa a
temperatura de funcionamento do mesmo. Os sensores utilizados em motores a gua podem ser utilizados.
(Sugesto cdigo MTE 4053)

Sensor de Posio da Borboleta (TPS)


O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position Sensor) o principal sensor da injeo,
fundamental para o funcionamento, pois representa a carga solicitada do motor para a AsPRO-1F.
um potencimetro colocado junto ao eixo da borboleta que informar a posio angular da
mesma.
Todos os corpos de injeo vm com um TPS, sendo recomendado a utilizao do TPS original do
mesmo, pois este tem a sua fixao e curso adequado ao equipamento utilizado.
Em caso da utilizao de algum corpo de borboleta que no possua algum TPS, pode-se adaptar
qualquer sensor TPS, pois a injeo AsPRO-1F possui uma calibragem que deve ser realizada uma vez e ento
qualquer sensor padro estar calibrado para utilizar a maior resoluo possvel, independente do curso
utilizado.

Guia de Instalao
A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado da Injeo AsPRO e com a
bateria do veculo desconectada.
Primeiramente coloque os bicos injetores suplementares em seus lugares.
Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna do veculo e ento verifique
quais ligaes sero feitas no interior do veculo, como por exemplo, o positivo (12V) aps a chave de ignio.
Procure no passar os fios do chicote perto de chicotes de ignio ou cabos de vela
e bobinas e outras fontes de rudo eltrico.
O mdulo de injeo no pode ser colocado no cofre do motor ou em qualquer
lugar que no esteja protegido de lquidos e calor.
Todos os fios pretos do chicote so terras, que devem sempre ser ligados diretamente ao negativo da
bateria.
Passe o chicote eltrico para o compartimento do motor.
O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da lataria que
possam vir a danificar algum fio e causar possveis curto-circuitos. Preste especial
ateno na passagem por furos, sempre colocando borrachas ou outras protees.
Com o chicote disponvel no cofre do motor escolha os trajetos de passagem dos fios por locais que
no recebam calor excessivo e no obstruam nenhuma pea mvel do motor. Procure sempre utilizar capas
plsticas nos chicotes (espaguete, por exemplo).

Conexes do chicote da AsPRO-1F ao automvel


Cor do Fio
Vermelho
Preto fino e
Preto grosso
Marrom (grosso)
Lils (grosso)

Ligao
Positivo da ignio aps a chave
(pegar do miolo de ignio ou de
uma chave especfica)

Cinza
Rosa
Laranja

Verde

Recomenda-se a utilizao de um fusvel de 3A


ou 5A.

Diretamente ao negativo da Bateria

No devem ser ligados ao chassi do veculo e


devem chegar os dois bateria, sem emendas

Negativo do Conjunto A de Bicos


Injetores
Negativo do Conjunto B de Bicos
Injetores

Veja o nmero mximo de bicos por sada e as


configuraes recomendadas a seguir neste
manual.

Cabo preto
blindado, ligar no
fio central
(sendo que a
malha externa do
cabo no pode
encostar no fio
central)

Observaes Importantes

Sinal de Rotao do Motor

Positivo do Sensor de Temperatura do


Ar
Positivo do Sensor de Temperatura do
Motor (na gua ou no leo)
Sinal do Sensor TPS (posio da
borboleta)
Alimentao 5V do TPS

Em carros com uma bobina (sem MSD): ao


negativo da bobina (recomendado)
Carros com distribuidor Hall: Compatvel
com distribuidor Hall de 3 fios, ligar ao fio do
meio do distribuidor.
Carros com Ignio Capacitiva tipo MSD:
ligar na sada de conta-giros da Ignio.
Em sistemas de ignio independentes ou
com a ignio por uma injeo original:
ligue na sada de tacmetro do mdulo.
Para evitar interferncia passe esse fio
longe de qualquer parte da ignio e
bobina
Pode ser utilizado qualquer sensor NTC Delphi ou
compatvel (3,3k a 20C)
Pode ser utilizado qualquer sensor NTC Delphi ou
compatvel (3,3k a 20C)
Caso no saiba a ligao correta do TPS, deixe
para o final da instalao e ligue os trs fios do
TPS de forma aleatria e tente calibra-lo, a
AsPRO lhe informar se estiver certo e caso
contrrio informar o erro. Lembre-se que o
terceiro fio do TPS vai direto ao negativo da
bateria.

Outras ligaes necessrias no includas no chicote fornecido


Cor recomendada e
Espessura Mnima do
Fio

Ligao

Observaes Importantes:

Vermelho (1,5mm2)

Positivo dos Bicos Injetores


ao Positivo (12V) aps a
chave de ignio

Utilizar um fusvel de 20A (at 4 injetores) ou de 30A


(at 8 injetores)
Bicos de Baixa Impedncia (entre 3 e 10): utilizar
uma resistncia de 3,3 ou 2,7 (20W ou 25W) em
srie com cada bico injetor.
Bicos de Alta Impedncia (acima de 10): ligao
sem a resistncia, diretamente do positivo do bico
ao positivo aps chave.

Preto (0,5mm2)

Negativo do sensor TPS, dos


sensores de temperatura do
Ar e do Motor diretamente
ao Negativo da Bateria

Os terras destes trs sensores podem ser ligados juntos


e devem ser ligados ao negativo da bateria.

Esquemtico da Ligao do Chicote Eltrico

Quais as diferenas entre os Terras?

Terra de POTNCIA
Os terras de potncia so fios por onde passam uma grande corrente, e servem para descarregar a
energia usada por algum componente (por exemplo: bombas eltricas, lmpadas do veculo, injetores....).
E como passa bastante corrente eltrica por eles, mesmo que a resistncia do fio seja muito pequena,
ocorre uma pequena queda de tenso sobre ele, ficando, por exemplo, entre a sada da bomba eltrica e a
chegada no fio na bateria uma diferena de tenso de uns 0,1 Volts normalmente. Mas para descarregar a
energia isso no faz diferena.
Terra de SINAL
Os terras de Sinal servem para ser uma REFERNCIA de terra, no descarregam energia pelo fio (ou
muito pouco), apenas so utilizados para o equipamento saber quanto exatamente o valor de 0V
(referncia). Por isso, se ligar junto, em um mesmo fio, um terra de sinal e um terra de potncia, o
equipamento que estar utilizando aquele fio como referncia ter uma leitura errada.

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Os terras de sinal no podem ser ligado no chassi justamente porque o chassi normalmente no fica
exatamente em 0,0V, pois vrios equipamentos j esto descarregando energia nele.
Para um aproveitamento mais eficiente das sadas de controle dos injetores, procure sempre distribuir
nas duas sadas os injetores, pois colocando todos os injetores em uma nica sada ocorrer uma sobrecarga
desnecessria em apenas uma sada e a outra estar sem utilizao. A potncia dissipada em cada
acionamento proporcional ao quadrado da corrente, ento, podendo ser dividida essa corrente entre os
dois acionamentos, a potncia total dissipada em forma de calor no interior do mdulo ser a metade.

Exemplos de Ligao dos Bicos Injetores

11

12

Esta a configurao mais eficiente da utilizao dos acionamentos do mdulo de injeo, pois
utilizando-se bicos injetores de alta impedncia tem-se um maior controle sobre o tempo de injeo do bico
e um reduzido tempo morto de injeo (deadtime). Sempre que for possvel, utilize injetores de alta
impedncia.

13

Para utilizao em competies de curta durao, pode-se ligar 8 bicos injetores de baixa
impedncia na configurao Srie-Paralelo descrita abaixo.
Porm, desta maneira, o mdulo de injeo tende a dissipar mais calor do que nas configuraes
anteriores.
Para a maioria dos injetores, esta configurao deve aumentar o tempo morto de injeo (deadtime)
consideravelmente, ou seja, ser necessrio um tempo de injeo maior para que o bico comece a injetar o
combustvel.

Verificao da Instalao
1.
2.
3.
4.

Depois de realizadas as ligaes indicadas, verifique tudo e religue a bateria do veculo.


Ligue o mdulo de injeo AsPRO ao chicote.
Ligue a chave do veculo e verifique se a injeo AsPRO inicializou.
Desligue o motor e mantenha a chave ligada.

14

Utilizao da Injeo
Computador de Bordo
Durante o funcionamento normal do veculo, aparecem no display as funes do Computador de
Bordo da injeo, alternando a tela a cada 5 segundos.
Para se manter uma determinada funo fixa na tela, selecione esta utilizando as teclas para cima ou
para baixo. Para voltar ao modo normal entre e saia no menu principal clicando direita e ento esquerda.

Todos os valores mximos so apagados ao desligar a injeo e podem ser apagados durante a
operao pressionando o boto esquerda durante 2 segundos, na tela correspondente.

15

Configurao e Ajuste - Passo a Passo


Antes de Comear
O software da injeo AsPRO-1F em totalmente em portugus e baseia-se em um menu principal
dividido em submenus.
Todos os mapas de injeo utilizados para o processamento dos dados so formados pela
interpolao dos pontos fornecidos nas tabelas, portanto, se uma determinada rotao no for exatamente
um valor determinado na tabela de rotao, ser feita uma interpolao para produzir o valor exato entre os
pontos mais prximos da tabela.
Para alternar entre os itens dos menus utiliza-se os 4 botes
(esquerda, direita, acima, abaixo).
- Boto Esquerda (): serve para Voltar ou responder No.
- Boto Direita (): serve para Avanar, Selecionar ou responder Sim.
- Boto para Baixo: serve para passar para o menu inferior ou decrescer
os valores selecionados
- Boto para Cima: serve para voltar para o menu superior ou acrescer
os valores selecionados
Sempre quando se faz alguma alterao significativa em algum mapa de injeo ou configurao
importante solicitada uma confirmao por
parte do usurio assim como o exemplo ao
lado.
Pressionando a tecla direita voc
confirma as alteraes efetuadas e ento elas
so gravadas na memria da injeo.
Pressionando a tecla esquerda voc
estar cancelando as alteraes feitas naquele
menu e nenhuma alterao ser gravada na
memria.
Todos os guias passo a passo descritos neste manual partem do princpio de que as senhas de
proteo esto desabilitadas, caso contrrio, com algumas funes do menu bloqueado ao usurio por
exemplo, alguns itens no aparecem e as posies podem estar modificadas. Portanto, desabilite qualquer
senha se for seguir os guias passo a passo seguintes.

Primeiro Passo

Neste menu voc vai informar os dados do seu motor para a injeo.
1. Ligue a chave da ignio (no ligue o motor)
2. Aguarde as telas de inicializao
3. Entre no menu principal, pressionado a tecla direita, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
16

4. Pressione a tecla para baixo passando o menu at chegar em Configurao da Injeo


5. Entre neste menu pressionando a tecla direita
6. Rotao Mxima: usando as teclas para cima e para baixo indique a rotao mxima utilizada no
seu motor e ento clique direita.
7. Se voc alterou este parmetro vai ser solicitada uma confirmao, se voc deseja confirm-la
pressione para direita, caso queira cancelar a ltima alterao, pressione esquerda.
8. Nmero de Cilindros: Use as teclas para cima e para baixo para alterar o nmero de cilindros do seu
motor e confirme direita.
9. Deadtime dos Injetores: altere este parmetro com as teclas para cima e para baixo e confirme
direita.
10. Sinal de Rotao: selecione usando as teclas acima e abaixo se a captao do sinal de rotao
deve ser feita pela borda de subida ou de descida do pulso de rotao.
11. Aperte a tecla esquerda algumas vezes para voltar ao modo Computador de Bordo.
12. Pronto, a injeo recebeu as informaes sobre o seu motor.
Descrio das Funes do menu Configurao da Injeo
- Rotao Mxima: a mxima rotao at onde os mapas de injeo sero limitados, ou seja, o Mapa de
Injeo x Rotao ser at o limite que voc escolhe neste menu. Este parmetro utilizado tambm para o
clculo da porcentagem de abertura dos bicos injetores mostrado no mapa de Injeo x TPS.
- Nmero de Cilindros: 4, 5, 6 ou 8 cilindros. usado no clculo da rotao pelos pulsos recebidos.
- Deadtime dos Injetores: Todos os bicos injetores, por serem uma vlvula eletromecnica possuem uma
inrcia de abertura, ou seja, existe um tempo morto no qual j foi enviado ao bico o sinal de abertura,
porm ele ainda no comeou a injetar o combustvel. Este parmetro tem como padro 0,60ms para a
maioria dos bicos injetores, pode ser alterado caso tenha sido feito um experimento com os bicos utilizados e
verificado o seu deadtime real. Este parmetro considerado no clculo da porcentagem de injeo,
principalmente quando feito alguma correo ou ajuste rpido.
Por exemplo: se o deadtime foi configurado para 0,60ms, ento se no Mapa de Injeo x TPS tiver um
perodo de injeo configurado para um valor inferior a 0,60ms aparecer 0% como a porcentagem de
abertura do bico.

Sinal de Rotao: Este sinal uma onda quadrada, e como a captao do sinal de rotao do
motor pode ser feita de sadas de tacmetro, sinal do distribuidor hall, negativo da bobina, entre outras; temse a opo de fazer a leitura da rotao pela borda de subida ou descida desta onda.
o Borda de Descida: comumente selecionada quando a captao realizada do distribuidor
hall ou o acionamento de ignio externa.
o Borda de Subida: normalmente quando se faz a leitura da rotao do negativo da bobina de
ignio.
o Sendo que a captao da borda errada do pulso de rotao pode causar alguns efeitos
indesejados, tais como:
Interferncia no sinal de rotao, podendo aparecer valores errados de rotao
mxima atingida.
Falta de sincronismo dos pulsos de injeo com o sinal de ignio do motor, que
mais aparente em baixas rotaes, ao ser solicitada a acelerao rpida.
o O sinal de tacmetro pode ter a borda ativa de subida ou de descida, sendo que no existe
um padro para este sinal. Portanto, sugere-se utilizar a borda de subida como padro e ao
verificar a existncia de interferncias na leitura de rotao trocar para a borda de descida.

17

Segundo Passo

Antes de ligar o motor deve-se fazer um ajuste inicial do mapa de injeo.


A Injeo AsPRO-1F faz um clculo automtico do mapa de injeo bsico para o seu motor
baseado nas informaes fornecidas na configurao da injeo. Realizando esse ajuste automtico o mapa
de Injeo por TPS e todos os mapas de correes por rotao, temperatura do ar e do motor, tenso da
bateria, injeo rpida e injeo de partida sero preenchidos com base nas caractersticas do seu motor.
Este padro serve somente como base de acerto do seu carro, sendo necessria muita cautela
principalmente no incio do funcionamento do motor, pois o mapa pode estar incorreto para o motor, sendo
baseado em um acerto que atender a maioria dos motores, porm no garantido para qualquer
situao. Tome muito cuidado ao acertar seu motor, nunca exija carga do motor antes de acertado
perfeitamente.
muito importante a utilizao de algum instrumento para fazer a anlise da mistura, tal como sonda
lambda de banda estreita, ou a banda larga, ou um pirmetro ao menos.
Observao Importante: Sempre comece o ajuste bsico com o mapa rico, ou seja, inicie o acerto
do motor sempre injetando mais combustvel do que realmente deve precisar, pois iniciar com o mapa
pobre pode causar danos graves ao motor.
1. Ligue a ignio (no ligue o motor) ou se j estava ligada pressione a tecla esquerda algumas vezes
at chegar ao Computador de Bordo
2. Entre no menu principal, pressionado a tecla direita, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
3. Pressione a tecla para baixo at chegar ao menu Gerenciador de Ajustes e ento pressione direita
entrando neste menu.
4. Deve aparecer a tela Ajuste 1 ATIVO, pressione a tecla direita novamente.
5. Pressione ento a tecla abaixo at Copiar Padro AsPRO e pressiona a tecla direita
6. Confirme a alterao.
7. Pressione algumas vezes a tecla esquerda para voltar ao modo computador de bordo.
8. Agora foi criado o mapa base adequado, ento inicie o acerto do motor.

Terceiro Passo

Agora que o mapa base foi criado vamos ver como funciona a funo Ajuste Rpido do Mapa de
Injeo que auxilia bastante no acerto do carro.
O ajuste rpido recalcula todos os valores do mapa de injeo principal (por TPS) aumentando ou
diminuindo a quantidade de combustvel a injetar pela posio da borboleta.
1.
2.
3.
4.

Mantenha pressionada a tecla direita durante 2 segundos.


Aparecer Injeo x TPS Todo Mapa: +0%
Com as teclas para cima e para baixo altere o valor
Confirme pressionando a tecla para direita.

Ento a AsPRO recalcula cada ponto do mapa de Injeo por TPS, aplicando a correo desejada e
armazenando os novos valores de cada ponto sobre os valores anteriores no mapa.
Quando se retornar a este menu, aparecer novamente +0% pois a correo anterior foi repassada
ao mapa.

18

A correo aplica uma multiplicao nos valores anteriores do mapa, por exemplo, se em 50% de TPS
estava anteriormente injetando 2.00ms equivalentes a digamos 50% da abertura do bico injetor na rotao
mxima e se aplica uma correo de +10%, este ponto da tabela passar a 55% da abertura do injetor.
Em todas as correes aplicadas considerado o tempo morto do injetor (deadtime) para que se
tenha uma correo referente ao combustvel injetado realmente.
Exemplo: Ao andar com o carro, com auxilio de uma sonda lambda, voc percebe que a mistura est
pobre, ou seja, necessrio aumentar a injeo de combustvel. Ento voc mantm pressionado o boto
direita acessando o Ajuste Rpido e ento pressiona a tecla para cima e coloca um valor, por exemplo, de
+10%. Ento pressiona direita e confirma a alterao pressionando direita novamente. Com isso
aumentou em 10% valor de tempo de injeo dos bicos.

Quarto Passo
Calibrar o Sensor TPS
O sensor de posio da borboleta instalado na injeo deve ser calibrado na primeira vez que se
opera a injeo, s precisando ser feita nova calibragem caso seja trocado, ou esteja com seu curso
deslocado.
Com a injeo ligada e o motor desligado, siga os passos:
1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de
Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa de Injeo x TPS
3. Pressione a tecla abaixo at chegar ao menu Calibrar o TPS ( o ultimo menu abaixo)
4. Pressione a tecla direita.
5. Ento vai aparecer TPS Marcha Lenta e pressione ().
6. Deixe o acelerador desacionado e confirme direita
7. Vai aparecer TPS P no Fundo e pressione ()
8. Ento pressione o acelerador at o fundo e confirme direita.
9. Ento se aparecer Calibrado! o processo foi realizado com sucesso.
10. Caso aparea alguma outra mensagem, verifique a ligao dos fios do TPS e o conector.
Os erros podem ser:
Possivelmente Desconectado!: Verifique a ligao do conector do TPS, caso esteja certa,
possivelmente a ordem dos fios ligados ao TPS est errada, troque a ordem e tente novamente.
Polaridade Invertida!: Neste caso os fios de alimentao (o fio Verde que a alimentao de 5V para
o TPS e o negativo da bateria ligado ao TPS) esto invertidos, bastando que se troquem os dois no conector do
TPS.

Ligando o Motor pela primeira vez

Agora est tudo pronto para dar a partida no motor pela primeira vez, porm s faa isso se j tiver
lido este manual at o final, isso facilitar muito o trabalho a partir de agora.
Caso tenha alguma dificuldade para dar a partida no motor pela primeira vez, em especial nos carros
a lcool ou metanol, injete um pouco de gasolina para facilitar a primeira partida do motor. Ento, se no
conseguir manter o motor ligado com a injeo, verifique se o tempo de injeo na marcha lenta (no Mapa
de Injeo x TPS, para 0% de abertura da borboleta) est com um valor entre 1,30ms e 2,40ms. Se o motor
no estiver parando ligado por mistura pobre, aumente o tempo de injeo ou diminua caso esteja
apagando de afogado.
Verifique com ateno se a rotao est sendo mostrada corretamente pela injeo e verifique se
variaes no acelerador coincidem com o valor mostrado para o TPS no computador de bordo.
fortemente recomendada a utilizao de algum instrumento de monitoramento da mistura
ar/combustvel, tal como a leitura da sonda lambda conectada a um Air/Fuel Meter FuelTech ou um
multmetro.

19

Quinto Passo: Ajuste Detalhado do Mapa por Abertura da Borboleta


Mapa de Injeo por TPS

A quantidade de combustvel injetada dosada variando o tempo que se mantm o bico aberto
durante cada ciclo de rotao. A cada rotao do motor os bicos injetores abrem duas vezes e se mantm
abertos durante o chamado Tempo de Injeo, ajustado nesta tabela. Este valor dado em milisegundos
(milsimos de segundos, 3,44 ms quer dizer 0,00344 segundos, por exemplo).
Para regular o motor se informa os valores de tempo de injeo para cada intervalo de TPS, com isso
se forma a tabela que ser utilizada como base para as correes que se seguem e ento determinar o
tempo exato de injeo.
Em um motor de 4 cilindros por exemplo, cada rotao a 1000rpm dura exatamente 60ms, mas
como so duas injees por rotao (todos os bicos pulsam juntos) tem-se que o intervalo entre cada injeo
de 30ms.
Agora, este motor girando a 6000rpm, tem-se apenas 5ms de intervalo entre cada injeo. O valor
percentual que aparece entre parnteses refere-se justamente ao tempo de injeo com relao ao tempo
disponvel na rotao mxima que o motor vai girar. Ento, se o bico abrir 5ms em um motor que gira
6000rpm aparecer 100% de abertura do bico, estando a 6000rpm este bico saturado, ou seja, no estar
mais pulsando e sim aberto todo o tempo. Mas em uma rotao de por exemplo, 1000rpm o bico estar
pulsando ligado por 5ms, ficando 25ms fechado. Os 5ms representam o combustvel requerido pelo motor
em cada rotao do motor.
Com isso pode-se dizer que o bico teria que abrir mais de 100% para satisfazer determinadas
situaes. Por exemplo, um motor que gira 10000rpm e abre o bico em 5ms por rotao, j a 6000rpm o
bico trancar aberto e com isso ao subir a rotao ele, j saturado, vai diminuir a quantidade de combustvel
injetada por rotao, sendo que a 10000rpm o tempo disponvel para cada injeo de apenas 3ms.
Um mapa de Injeo por TPS padro normalmente segue a forma do grfico a seguir, que
justamente a forma de como se comporta o fluxo de ar pela borboleta por sua abertura angular.
Ele comea no tempo de injeo da marcha lenta e vai at a situao de borboleta totalmente
aberta (WOT, wide open trhottle) significando TPS em 100%.

20

Injeo x TPS

Abertura dos Injetores

100%

80%

60%

40%

20%

0%
0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90% 100%

Abertura da B orboleta (TP S)

Este mapa representa o quanto de combustvel deve ser injetado em cada situao de acelerador. A
regulagem deste mapa deve ser feita em situao de acelerador parado. Pois existe a regulagem de
acelerao rpida neste mdulo (ser vista ao decorrer deste manual) que se encarrega de aumentar o
combustvel necessrio durante variaes rpidas do acelerador, sendo desnecessrio colocar combustvel
excessivo para que o motor fique sem buracos durante a acelerao.
Para chegar ao Mapa de Injeo x TPS:
1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de
Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa de Injeo x TPS
3. Pressione a tecla direita para acessar o mapa
4. Agora voc est no incio da tabela de Injeo x TPS.
5. Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar o tempo de injeo dos bicos em cada
intervalo de abertura do TPS (cada ponto do grfico individualmente).
6. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de TPS.
7. Aps passar todas as faixas de TPS (com 10% de intervalo) solicitada uma confirmao de
alteraes, se estas foram feitas.
Note que nos pontos intermedirios entre os valores acertados na tabela feita a interpolao dos
dados. Por exemplo, se foi ajustado para injetar 2,00ms a 10% de TPS e 3,00ms a 20% de TPS; ento quando a
o acelerador estiver exatamente em 15% o tempo de injeo ser calculado pela reta que liga os dois
pontos no grfico, ou seja, exatamente 2,50ms. Esta interpolao realizada com preciso de 0,25% de
variao do TPS.

21

Ajuste de Injeo por Rotao

Aps a mistura regulada pela posio da borboleta (TPS) para uma determinada rotao, deve-se
fazer o ajuste pela rotao.
Por padro, o Mapa de Injeo x Rotao exatamente proporcional a Rotao, ou seja, a cada
rotao do motor ocorrem dois perodos de injeo (em um motor 4 cilindros, por exemplo) com o tempo de
injeo determinado pelo mapa por TPS. Ou seja, sem correo, a 9000rpm o volume injetado de
combustvel ser exatamente 3 vezes maior do que o injetado a 3000rpm na mesma abertura do TPS, pois
ocorrero 300 injees por segundo a 9000rpm e a 3000rpm ocorrero 100 injees por segundo com a
mesma durao.
O mapa por Rotao um mapa de correo em porcentagem, ou seja, o processador verifica o
tempo de injeo pelo mapa por TPS e ento aplica a correo estipulada para a rotao atual. Com isso
forma-se um mapa com trs dimenses de Injeo x TPS x Rotao.
Assim no necessrio fazer uma tabela para cada faixa de rotao, que apesar de mais precisa, se
torna muito trabalhosa e quando no acertada em um dinammetro, dificilmente se consegue alguma
melhora no resultado final.
Com a correo percentual consegue-se acertar a injeo para qualquer tipo de motor, seja um
motor original ou motores com comando de vlvulas mais bravos ou sistemas de comando de vlvulas
varivel (assim como os VTEC da Honda, VVTi da Toyota, BMW M...).
Todo o motor tem o pico de consumo especfico por rotao na rotao de torque mximo, portanto
nessa rotao deve-se aplicar uma correo positiva de, por exemplo, algo em torno de 5% a 15%. Essa
rotao em um motor normal com comando de vlvulas original normalmente fica entre 3000rpm e
5000rpm.
E nas rotaes mais altas, todos os motores perdem eficincia volumtrica, gerando uma
necessidade de injeo de combustvel menor com relao a rotaes inferiores. Sendo necessria uma
correo negativa que pode variar normalmente entre -5% a -20%. Essa correo se faz necessria visto que
se no feita, grande parte da potncia ser desperdiada por mistura excessivamente rica (muito
combustvel).
Para chegar ao Mapa de Injeo x Rotao
1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de
Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa de Injeo x TPS
3. Pressione a tecla abaixo at chegar ao menu Mapa de Injeo x Rotao
4. Pressione a tecla direita.
5. Agora voc est no incio da tabela de Injeo x Rotao.
6. Usando as teclas para cima e para baixo voc pode colocar a correo desejada para o valor de
rotao selecionado.
7. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de rotao e ento pode selecionar a
sua correo.
8. Aps passar todas as faixas de rotao (de 500rpm em 500rpm) solicitada uma confirmao de
alteraes, se estas foram feitas.

O Mapa gerado pela funo Padro AsPRO um mapa genrico que se aproxima da mdia dos
motores aspirados. Tem a seguinte forma de correo. Sendo apenas uma sugesto base.

22

Correo da Injeo por Rotao


30%

C o rre o na Inje o

20%

10%

0%
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500
-10%

-20%

-30%

Rotao (rpm)

Com o mapa de Injeo por TPS e este mapa de Injeo por Rotao, a injeo AsPRO-1F cria
internamente o mapa em trs dimenses de Injeo x TPS x Rotao que no caso padro fica assim:

Mapa Injeo x Presso x Rotao


30,00

25,00
20,00
15,00
10,00
5,00

Tempo de Injeo
por Rotao
(ms/rpm)

0%
1000

Abertura do TPS

2000

20%

3000

23

8000

6000

40%

4000

60%

5000

100%
80%

7000

0,00

Rotao (rpm)

Observao Importante!
Sempre verifique a continuidade dos dados, ou seja, evite valores incoerentes ou que formem
grficos com variaes bruscas. Qualquer alimentao para ser eficiente e correta necessariamente deve
formar um grfico de linhas suaves.

Ajuste da Injeo Rpida

A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel proporcional a velocidade da


variao do acelerador. Este combustvel a mais necessrio para que o motor aumente a rotao de forma
rpida e sem buracos.
Caso existam dificuldades de acertar a injeo rpida para rotaes bem baixas, ou seja, se o motor
tem alguns buracos em rotaes prximas a marcha lenta, abaixo de uns 2000rpm ou 3000rpm, pode ser
que seja necessrio um ajuste no ngulo de Fase de Injeo, descrito na prxima sesso.
O Enriquecimento Inicial refere-se a quanto de aumento na injeo deve ser aplicado para uma
rotao baixa, no caso, como padro para 500rpm ao se pressionar o acelerador.
Considerando que a Injeo Rpida mais necessria em baixas rotaes e que em rotaes
maiores esta deve ser bem pequena, tem-se o parmetro do Enriquecimento Final, que o aumento do
combustvel injetado acima de determinada rotao, escolhida no ltimo parmetro: RPM Final.
Ento, entre o valor definido para 500rpm de enriquecimento e o valor definido para o RPM Final no
Enriquecimento final feita a interpolao do enriquecimento. E acima do RPM Final o valor utilizado o do
Enriquecimento Final.
Ficando uma correo da seguinte forma:

Injeo Rpida x Rotao

Enriquecimento da Mistura pela


variao do TPS

40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
0

500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000

Rotao (rpm)

24

ngulo da Fase de Injeo

A injeo sincronizada com o sinal de rotao captado do motor, sendo que este sinal pode ser
proveniente de vrias fontes diferentes e no existe uma garantia de sincronismo com a abertura das vlvulas
de admisso sem que se faa um ajuste para cada caso.
A Fase de Injeo um ngulo, em graus, antes do sinal de rotao no qual se deve encerrar cada
pulso de injeo.
Na prtica, pode-se facilmente ajustar o ngulo fazendo testes prticos at que a injeo rpida
(quando se acelera o motor em baixas rotaes) tenha a sua melhor resposta, principalmente quando se
percebe que o motor no possui os buracos logo quando se faz as variaes no acelerador.

Ajuste do Corte da Injeo por Rotao

A AsPRO-1F possui a opo de limitador de rotao por corte de combustvel, semelhante aos cortes
de injees originais.
O corte por combustvel em relao ao corte por ignio um corte muito mais suave e limpo, por
um lado no gera as altssimas presses geradas no cilindro pela ausncia de ignio em alguns ciclos de
rotao, deixando o motor limpo. Mas dependendo da situao e sensibilidade do corte pode manter o
motor trabalhando pobre nesta faixa.
A Sensibilidade do Corte pode ser ajustada de acordo com o nvel de segurana desejado, pois com
um valor menor de sensibilidade o corte ser muito mais rpido, ou seja, no deixar passar quase nada da
rotao mxima. J uma sensibilidade maior do corte, haver intervalos maiores entre o corte e a volta da
injeo ao cair a rotao, com isso garante-se que o motor vai trabalhar menos tempo na faixa pobre de
corte.
Recomenda-se colocar um corte em uma rotao mais baixa, em torno de 3000rpm apenas para
testar a sensibilidade mais adequada a sua aplicao. E quando a sensibilidade estiver selecionada coloque
o corte na rotao desejada.
fortemente recomendada a utilizao do limitador de rotao por questes de segurana para o
motor.
Neste menu ainda existe Corte para TPS=0 acima de determinada rotao.
Esta funo corta o combustvel sempre que o acelerador no est sendo pressionado e o motor
estiver acima da rotao escolhida.
Proporciona um grande ganho de economia de combustvel, pois o combustvel no desperdiado
ao deixar correr o carro engrenado ou em situaes de utilizao do freio motor ou ainda contabilizando
todas as vezes que se tira o p do acelerador para fazer curvas ou no trnsito normal. Todas estas pequenas
economias somadas resultam em um consumo reduzido no geral.
Outro benefcio desta funo a manuteno do motor seco de combustvel nas sadas de curvas
de um carro de circuito, por exemplo. Pois quando se freia um carro de pista para contornar uma curva e
ento na sada desta necessrio que se tenha uma pegada rpida e limpa do motor, sem embrulhos.
Em corridas de longa durao a economia gerada tambm muito importante.
Recomenda-se um valor de rotao de 2000rpm como padro. Um valor muito baixo pode causar
problemas de o motor desligar-se involuntariamente na desacelerao. Valores muito altos no traro tantos
resultados de economia de combustvel.

25

Para chegar ao Corte da Injeo por Rotao


1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de
Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa de Injeo x TPS
3. Pressione a tecla para baixo at o menu Corte da Injeo de Combustvel
4. Pressione a tecla direita para acessar o ajuste
5. Selecione a rotao exata do corte da injeo original utilizando as teclas acima e abaixo.
6. Para desativar o limitador de rotao pressione a tecla abaixo at deslig.
7. Confirme direita e ento selecione a sensibilidade desejada (de 1 a 20)
8. Pressione a tecla direita e confirme.
9. Ento selecione a rotao mnima para o corte na desacelerao, para desabilitar pressione para
baixo at deslig..
10. Confirme direita.

Ajuste da Correo por Temperatura do Motor

Esta correo feita com base no sensor de temperatura do motor que em carros refrigerados a
gua deve estar no cabeote lendo a temperatura da gua, e em motores a ar, pode-se ler a temperatura
do leo. Ela s se torna disponvel quando o sensor est conectado injeo.
A Temperatura do Motor exerce grande influncia na quantidade de combustvel solicitada pelo
motor. Quando o motor est frio, necessria uma correo na injeo de combustvel para que o
funcionamento seja perfeito e consiga-se fazer a utilizao do carro sem que esteja na temperatura normal
de funcionamento.
Principalmente em carros a lcool e metanol esta correo se faz muito importante, conseguindo-se
fazer funcionar um motor frio como se j estivesse na temperatura normal.
Para chegar ao Mapa de Injeo por Temperatura do Motor:
1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de
Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa de Injeo x TPS
3. Pressione a tecla para baixo at o menu Mapa de Injeo x Temp. do Motor
4. Pressione a tecla direita para acessar o mapa
5. Agora voc est no incio da tabela de Correo por Temperatura do Motor.
6. Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar a correo em cada intervalo de
temperatura
7. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de temperatura.
8. Aps passar todas as faixas de temperatura solicitada uma confirmao de alteraes, se estas
foram feitas.

26

Ajuste da Correo por Temperatura do Ar da Admisso

Esta correo feita com base no sensor de temperatura do ar colocado no coletor de admisso do
motor. Ela s se torna disponvel quando o sensor est conectado injeo.
Ela serve para adaptar automaticamente a injeo a diferentes temperaturas do ar que entra no
motor, sendo estas variaes causadas por variaes climticas e/ou influncia das caractersticas do motor.
Pode tambm ser utilizada para auxiliar sistemas de Oxido Nitroso, ajustando um aumento na injeo
de combustvel quando o nitro acionado baixando a temperatura do ar da admisso do motor.
Para chegar ao Mapa de Injeo por Temperatura do Ar:
1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de
Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa de Injeo x TPS
3. Pressione a tecla para baixo at o menu Mapa de Injeo x Temperatura Ar
4. Pressione a tecla direita para acessar o mapa
5. Agora voc est no incio da tabela de Correo por Temperatura.
6. Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar a correo em cada intervalo de
temperatura
7. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de temperatura.
8. Aps passar todas as faixas de temperatura solicitada uma confirmao de alteraes, se estas
foram feitas.

Ajuste da Correo por Tenso da Bateria

Esta correo feita com base na tenso da bateria do carro. Ela leva em considerao que a
diminuio da tenso de alimentao dos bicos injetores influencia o tempo de abertura dos mesmos. uma
correo bastante suave, mas muito til em casos de grandes variaes de tenso por retirada do alternador,
por exemplo.
Para chegar ao Mapa de Injeo por Tenso da Bateria:
1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de
Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa de Injeo x TPS
3. Pressione a tecla para baixo at o menu Mapa de Injeo x Tenso
4. Pressione a tecla direita para acessar o mapa
5. Agora voc est no incio da tabela de Correo por Tenso da Bateria.
6. Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar a correo em cada intervalo de tenso.
7. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de tenso.
8. Aps passar todas as faixas de tenso (com 1V de intervalo) solicitada uma confirmao de
alteraes, se estas foram feitas.

27

Injeo de Partida do Motor

Esta funo necessria para que se consiga dar a partida no motor, pois durante a partida
necessrio um pulso consideravelmente maior de injeo para que o motor entre em funcionamento,
principalmente se este for a lcool ou metanol.
O volume de combustvel necessrio para dar a partida tambm muito dependente da
temperatura do motor, sendo necessrio uma quantidade bem maior quando o motor est em temperaturas
menores.
J na temperatura normal de funcionamento do motor, quando se d a partida, qualquer excesso de
combustvel pode afogar o mesmo.
Ento, com 3 parmetros defini-se perfeitamente a curva de injeo de partida pela temperatura do
motor, ficando da seguinte forma.

Injeo de Partida (ms)

Injeo de Partida

-20

4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
-10
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110 120

130

Temperatura do Motor (C)

Esta funo serve ainda para estabilizar e amortecer a desacelerao do motor, ou seja, toda a vez
que a rotao tender a cair abaixo de 600rpm, sero dados os pulsos de injeo somados ao valor da
marcha lenta, com esse coice de combustvel evita-se que o motor apague involuntariamente, fazendo-o
voltar para a marcha lenta.
Com isso evita-se, em parte, a necessidade de um atuador de marcha lenta.
Para chegar ao Ajuste da Injeo de Partida do Motor
1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de
Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa de Injeo x TPS
3. Pressione a tecla para baixo at o menu Injeo de Partida
4. Pressione a tecla direita para acessar o ajuste
5. Ento habilite este ajuste com a tecla acima e escolha o valor adequado.
6. Para desativar esta funo pressione a tecla abaixo no valor at aparecer deslig..
7. Pressione a tecla direta e confirme a alterao
8. Escolha a temperatura mxima em que deve ser injetado combustvel durante a partida do motor.
9. Pressione a tecla direita e confirme a alterao.
Tome cuidado para no exagerar no tempo de injeo sob o risco de afogar com facilidade o motor
durante a partida.
No caso do sensor de temperatura do motor no estar presente, considerado o valor de injeo de
partida a frio apenas.
Caso a AsPRO no esteja ligada a chave de ignio do veculo, desligue o motor pela injeo
sempre, pois caso o motor seja desligado pela ignio, ao cair abaixo de 600rpm com a injeo ligada ser
injetado combustvel que no ser queimado e que ficar acumulado no cilindro do motor. Por isso o ideal
instalar a injeo juntamente com a chave de ignio do veculo.
28

Funes Extras
Check Control

As funes de Check Control so avisos de situaes perigosas que podem ser programadas para
emitir um sinal sonoro e visual.
Pode-se configurar individualmente avisos para:
Excesso de Rotao
Saturao Real dos Injetores
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Todos os avisos esto desabilitados por padro, para entrar no menu de configurao siga os passos
Pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Pressione a tecla abaixo at Configurao do Check Control
Entre neste menu pressionando a tecla direita
Ento usando as teclas acima e abaixo se pode habilitar a rotao na qual se deseja o aviso
Pressione o boto direita para confirmar
Ajuste agora a porcentagem na qual deseja receber o aviso da saturao do injetor
Confirme direita

Toda vez que algum aviso for dado pela injeo aparecer uma tela piscante e um bip sonoro com o
seguinte texto at que se pressione qualquer tecla.
Excesso de rotao -----rpm
Abertura dos Injetores ---%
Pode ocorrer mais de um aviso simultaneamente, piscando alternadamente.
Ento necessrio pressionar qualquer tecla para desligar o aviso naquele momento.
A injeo continua funcionando normalmente durante os avisos, sem alterao alguma no controle
dos bicos injetores e verificaes essenciais.
O aviso de Saturao Real dos Injetores configurado indicando-se um valor percentual da abertura
real do bico injetor.

Shift Alert

O Shift Alert semelhante a um Shift Light, um aviso de troca de marchas por rotao.
Aparece uma tela com o texto e a iluminao piscando, juntamente com um aviso sonoro.

Por padro esta funo vem desabilitada e pode ser habilitada da seguinte maneira:
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Pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.


Pressione a tecla abaixo at Configurao do Shift Alert
Entre neste menu pressionando a tecla direita
Ento usando as teclas acima e abaixo se pode habilitar a rotao na qual se deseja o shift alert
Pressione o boto direita para confirmar
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Ajustes da Iluminao

Ajuste da Iluminao do display de cristal lquido, pode-se alterar a intensidade da iluminao de fundo do
LCD.
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Pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.


Pressione a tecla abaixo at Ajustes da Iluminao
Entre neste menu pressionando a tecla direita
Ento usando as teclas acima e abaixo se pode alterar o nvel de iluminao
Pressione o boto direita para confirmar

Ajuste Senhas de Proteo

As senhas de proteo s podem ser acessadas e alteradas com o motor desligado.


Pode-se configurar dois tipos de senha de proteo nesta injeo.
Senha do Usurio
Esta senha bloqueia todos os menus da injeo, deixando apenas disponvel as funes de
Computador de Bordo. Ela normalmente muito til quando se quer garantir que ningum autorizado faa
alguma alterao indesejada na injeo.
Quando se pressiona a tecla direita para entrar nos menus, e esta senha est habilitada, solicitada
a senha para liberar o acesso. Utilizando as teclas acima e abaixo e direita para passar ao prximo digito
possvel informar a senha. Clique direita para confirmar. Ento o acesso liberado at que se reinicie
novamente a injeo ou at que se desative esta senha.
Para ativar ou desativar esta senha siga os seguintes passos:
Com as protees liberadas, pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Pressione a tecla abaixo at Ajustes Senhas de Proteo
Entre neste menu pressionando a tecla direita
Pressione a tecla direita no menu Senha do Usurio para entrar
Se j existe uma senha configurada ela vai ser solicitada agora, caso contrrio, vai direto a edio da
nova senha de proteo do usurio.
6. Utilize as teclas acima e abaixo para editar o dgito e direita e esquerda para passar e voltar os
dgitos. (Para desabilitar a proteo por senha coloque como senha 0000)
7. Para finalizar pressione direita e confirme direita novamente.
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Senha do Preparador
Esta senha bloqueia apenas os menus de Ajuste de Mapas de Injeo, Configurao da Injeo e o
Gerenciador de Ajustes, deixando disponveis as funes de Computador de Bordo, Configuraes do Check
Control, do Shift Alert, do Display e da Tela Inicial. Esta senha muito til para quando se quer proteger apenas
as funes principais da injeo, mas liberando todas as funes adicionais de utilizao. Com esta senha
no possvel alterar nenhum mapa de injeo.

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Quando se pressiona a tecla direita para entrar nos menus, e esta senha est habilitada, aparecem
apenas os menus liberados citados acima.
Para acessar os menus bloqueados por senha deve-se pressionar a tecla direita por 2 segundos e
ento utilizando as teclas acima e abaixo e direita para passar ao prximo dgito possvel informar a
senha. Clique direita para confirmar. Ento o acesso liberado at que se reinicie novamente a injeo ou
at que se desative esta senha.
Para ativar ou desativar esta senha siga os seguintes passos:
Com as protees liberadas, pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Pressione a tecla abaixo at Ajustes Senhas de Proteo
Entre neste menu pressionando a tecla direita e ento pressione a tecla abaixo.
Ento no menu Senha do Preparador pressione a tecla direita para entrar
Se j existe uma senha configurada ela vai ser solicitada agora, caso contrrio, vai direto a edio da
nova senha de proteo do preparador.
6. Utilize as teclas acima e abaixo para editar o dgito e direita e esquerda para passar e voltar os
dgitos. (Para desabilitar a proteo coloque como senha 0000)
7. Para finalizar pressione direita e confirme direita novamente.
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Observao Importante: Estas senhas vm desabilitadas de fbrica, ao habilitar uma senha de proteo
voc estar bloqueando o acesso de outras pessoas a injeo e talvez at mesmo o seu. Ao escolher uma
senha tenha certeza absoluta de que voc lembrar dela, pois por motivo de segurana esta senha somente
poder ser trocada mediante o envio do mdulo de injeo AsPRO para a FuelTech, sendo cobrada uma
taxa de servio.

Configurao da Tela Inicial

possvel personalizar a tela de inicializao. Toda a vez que ligada a injeo aparece a seguinte
tela de inicializao indicando o modelo da Injeo Eletrnica FuelTech:

Ento a segunda tela de inicializao pode ser editada, por padro vem o seguinte texto:

Este texto pode ser editado entrando no menu Configurao da Tela Inicial seguindo os seguintes
passos:
1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Pressione 6 vezes a tecla abaixo at o menu Configurao da Tela Inicial e entre pressionando
direita
3. Ento aparecer o texto atual com um cursor ao lado
4. Para apagar toda a linha pressiona a tecla acima ou abaixo, se no quiser apagar toda a linha
apenas editando o texto atual pressione a tecla esquerda.
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5. Para alterar os caracteres pressione as teclas acima e abaixo, para passar o caractere pressione
direita ou esquerda.
6. Para finalizar a linha, d trs espaos em branco seguidos
7. Na segunda linha repita os passos 4 e 5.
8. Para finalizar a edio, d novamente 3 espaos em branco seguidos e confirme direita.
Esta configurao s pode ser alterada com o motor desligado.

Gerenciador de Ajustes

Com o Gerenciador de Ajustes possvel gerenciar os mapas de injeo em duas posies de


memria, podendo cada conjunto de mapas terem configuraes e ajustes diferentes.
Com isso pode-se, por exemplo, gravar 2 ajustes diferentes para o motor em situaes diferentes de
uso ou locais de caractersticas climticas diferentes que necessitam de ajustes diferentes para o mesmo
motor.
Ou pode-se usar o mesmo mdulo para dois carros diferentes que podem compartilhar a mesma
injeo, mas com suas regulagens salvas. Para isso pode-se solicitar um chicote eltrico extra.
Funes de Clculo Automtico dos Mapas de Injeo
A funo Copiar Padro AsPRO auxilia bastante a comear o acerto de um carro, pois utiliza os
dados obtidos da Configurao da Injeo para fazer uma estimativa de um mapa de combustvel ideal.
Antes de utilizar estas funes muito importante que se tenha feito a Configurao da Injeo com
os valores de rotao mxima do motor.

Para chegar ao Gerenciador de Ajustes siga os seguintes passos:


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Pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.


Pressione a tecla abaixo at Gerenciador de Ajustes
Entre neste menu pressionando a tecla direita.
Ento aparecer o nmero e nome (se editado) do Ajuste ativo.
Para ativar outro ajuste utilize as teclas acima e abaixo, para escolher o ajuste selecione teclando
direita.
Estando algum Ajuste ATIVO, pode-se entrar nele teclando direita.
Ento se pode alterar o nome deste ajuste em Editar Nome do Ajuste
Teclando para baixo chega-se a Copiar Padro AsPRO
a. Selecionando direita ser recalculado todos os Mapas de Injeo com os padres.
b. Confirme teclando direita ou cancele esquerda
Abaixo ainda tem o menu Copiar para Outro Ajuste
a. Selecione direita e ento selecione o mapa a ser reescrito e confirme direita
b. Confirme teclando direita ou cancele esquerda.
Ainda existe a opo Zerar Ajuste que pode ser selecionada direita.
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