ELECTRONIC FUEL

INJECTION

KOMPONEN
KOMPONEN
SISTIM EFI

TYPE TYPE INJECTION

YANG DIKONTROL SECARA ELECTRONIC

D Jetronic ( Druck Jetronic )

L Jetronic ( Luft Jetronic )

TYPE TYPE INJECTION

YANG DIKONTROL SECARA MEKANIS

CARA KERJA K-JETRONIC

Tipe K Jetronic ini mengontrol aliran udara seperti pada L Jetronic,

Pengontrolan campuran bahan bakar dan udara secara mechanical dan
bahan bakar terus menerus di injeksikan.

LOKASI SENSOR 2 DAN ACTUATOR

SENSOR
PRESSURE INTAKE MANIFOLD SENSOR
( PIM )

Fungsi :
Untuk mendeteksi tekanan didalam intake manifold, sensor ini
menggunakan semi kondukdor yang akan berubah nilai tahanannya jika
terjadi perubahan tekanan yang disebut PIEZO RESISTANCE.

PRESSURE INTAKE MANIFOLD

SENSOR ( PIM )
Manifold pressure sensor
bekerja berdasarkan prinsip
tekanan didalam intake
manifold. Tekanan yang
sebenarnya ini sebanding
dengan udara yang
dialirkan ke dalam intake
manifold dalam satu siklus.
Volume udara yang masuk dapat
ditentukan dengan mengukur
tekanan intake manifold, tekanan
intake manifold ini disensor oleh
silicon chip dan dirubah menjadi
nilai resistan dan dideteksi serta
dikuatkan oleh hybrit IC

AIR FLOW METER

Fungsi :
Untuk mendeteksi volume udara yang masuk dan mengirimkan signal ke
ECU.
Pada EFI type D jetronic fungsi Air Flow meter digantikan oleh Pressure
sensor. Pada Air Flow meter jenis ini terdapat gerakan mekanis pada
measuring plate yang menggerakkan potensiometer dan sering terjadi
kemacetan pada poros measuring plate

AIR FLOW METER

AIR FLOW METER

AIR FLOW METER ( HOT WIRE TYPE )

Fungsi :
Untuk mendeteksi volume udara yang masuk dan mengirimkan signal ke
ECU.
Pada Air Flow meter jenis Hot wire ini untuk mengkonversikan jumlah aliran
udara menjadi nilai tahanan menggunakan NTC yang dipanaskan, jika udara
yang mengalir banyak maka NTC akan menjadi dingin sehingga terjadi
perubahan nilai tahanan.

COOLING WATER TEMPERATUR SENSOR

Fungsi :
Untuk mendeteksi temperatur air pendingin mesin dengan merubah
temperature air pendingin mejadi nilai tahanan
Thermistor ( NTC ) memiliki karakteristik nilai tahanannya akan menjadi
besar jika temperature air pendingin rendah dan nilai tahanannya kan
menjadi kecil jika temperatur air pendingin panas.

SUSUNAN TERMINAL ( PIN )

Pemeriksaan :
Terminal A dan C, adalah thermistor yang akan memberikan inputan
mengenai kondisi temperatur mesin ke ECU
Terminal B dan body sensor berfungsi sebagai sender untuk temperatur
mesin ke kombinasi meter.

INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

Sensor temperatur udara mendeteksi temperatur udara masuk yang

dihisap oleh mesin. Sensor ini dihubungkan dengan thermistor.
Berat jenis udara masuk tergantung dari temperaturnya, karena itu
sensor temperatur udara masuk

A/F ADJUSTER

A/F adjuster adalah sebuah variable resistor berfungsi untuk menyetel

perbandingan udara dan bahan bakar pada saat mesin berputar
stasioner sesudah pemanasan ( temperatur kerja mesin telah tercapai )
Penyetelan kadar CO dalam gas buang disetel dengan memutar rotor
ke arah R atu L sesuai dengan keperluan

VEHICLE SPEED SENSOR

Sensor kecepatan kendaraan jenis ini terdapat didalam speedometer.

Konstruksinya terdiri dari rotary shaped magnet yang emmiliki
kecepatan putar sama dengan kabel speedometer pada posisi reed
switch ON / OFF
Input kecepatan kendaraan dikirim ke ECU,
Dalam 1x putaran kabel terdapat empat pulsa ON / OFF

THROTTLE POSITION SENSOR

Throttle posisi sensor berada di bodi throttle

Sensor ini berfungsi untuk mendeteksi seberapa besar katup throttle
dibuka, dan kemudian akan memberikan inputan ke ECU

THROTTLE POSITION SENSOR

MODEL LAMA

Throttle position sensor jenis ini, mempekerjakan switch untuk

mendeteksi posisi throttle valve yang terdiri dari:

Idle Switch : untuk mendeteksi posisi idle.

Power Switch : untuk mendeteksi derajat pembukaan throttle yang
melebihi nilai tertentu.

THROTTLE POSITION SENSOR

MODEL LAMA
IDLE POINT

IDLE POINT
Bila throttle posisi tertutup ( kurang dari 1,5o dari posisi tertutup penuh ),
moving point ( TL ) dan IDL tertutup. Idling signal ini juga dipergunakan
untuk fuel cut-off selama pengurangan kecepatan ( deselerasi )

THROTTLE POSITION SENSOR

MODEL LAMA
POWER POINT ON

Bila throttle terbuka sekitar 50o atau 60o dari posisi tertutup, moving
point ( TL ) dan power point ( PSW ) berhubungan / tertutup dan kondisi
full-load yang dideteksi.

THROTTLE POSITION SENSOR

MODEL LAMA

POINT TIDAK BERHUBUNGAN

( NO POINT CONTACT )
Jika kondisi seperti ini terjadi, maka
ECU mengasumsikan pada beban
pertengahan dan kondisi ini
menyebabkan pedeteksian posisi
throttle tidak akurat.

THROTTLE POSITION SENSOR

KONDISI SAAT INI

Untuk mendapatkan keakuratan pendeteksian posisi throttle

belakangan ini pada mesin EFI dilengkapi dengan Throttle posisi
sensor jenis Potensio.
Potensiometernya dapat mendeteksi derajat pembukaan throttle secara
linear.

OXYGEN SENSOR

Oxygen sensor dipasangkan pada exhaust manifold dan berfungsi

untuk mendeteksi kadungan oksigen yang terdapat pada gas buang
Oxygen sensor mendeteksi apakah perbandingan campuran bahan
bakar dan udara terlalu kurus atau terlalu kaya dibandingkan dengan
perbandingan campuran stoichiometric dengan cara mengukur jumlah
oxygen yang tersisa didalam gas bekas.

OXYGEN SENSOR

Element Zirconia mempunyai karakteristik membangkitkan tenaga listrik

jika terjadi perbedaan konsentrasi oxygen pada kedua sisi element pada
saat panas.

KNOCK SENSOR

Sensor ini mendeteksi kejadian knocking secara tidak langsung, yaitu

dengan mendeteksi adanya getaran yang terjadi pada block mesin
akibat terjadinya knocking didalam ruang bakar.
Sensor ini menggunakan Piezo electric element untuk mendeteksi
adanya getaran, Getaran yang terjadi pada block mesin akibat terjadinya
knocking dikonversikan ke dalam signal electric

CAM ANGLE SENSOR

PADA TARUNA & ZEBRA EFI

Didalam cam angle sensor terdapat signal rotor dan pick-up coil yang
digerakkan oleh cam shaft.
Signal rotor mempunyai 4 buah tonjolan untuk mendeteksi sudut
crankshaft dari setiap silinder dan satu tonjolan untuk menentukan
silinder satu pada posisi TDC

CAM ANGLE SENSOR

Fungsi :
Untuk mendeteksi sudut poros camshaft, timing pin dilengkapi pada
camshaft intake fungsinya untuk membangkitkan pulsa sebanyak 3
pulsa pada setiap 2x putaran crankshaft
Berdasarkan signal dari 3 buah pin ini posisi actual camshaft dan
silinder di tentukan. Dengan signal dari cam angle sensor dan crank
sensor, posisi camshaft silinder 1 dideteksi, dan berdasarkan ini juga,
variable valve timing ditentukan.

CAM ANGLE SENSOR

PADA MESIN EJ-VE / EJ DE

Intake camshaft dilengkapi dengan 3 buah pin yang berjarak ( 240-240240oCA ).

CAM ANGLE SENSOR

PADA MESIN K3-VE / K3-DE / 3SZ

Intake camshaft dilengkapi dengan 3 buah pin yang berjarak ( 360-180180oCA ).

CRANK ANGLE SENSOR

Crank angle sensor dipasang pada cover timing chain ( untuk mesin K3 /
3SZ. Sedangkan untuk mesin EJ dipasang pada cover Timing Belt
Jarak dari setiap gigi rotor plate adalah 10o sesuai dengan sudut crank shaft,
tetapi ada 2 gigi yang dihilangkan, jadi total gigi yang ada adalah 34 gigi.
Crank angle sensor berfungsi untuk mendeteksi sudut crank shaft dan
mendeteksi putaran crank shaft

INJECTORS

Injector bekerja berdasarkan electromagnet, dimana nozle

menginjeksikan bahan bakar sesuai dengan signal yang di berikan oleh
engine ECU
Injector dipasang pada intake manifold atau silinder head dengan
menggunakan insulator dan berdekatan dengan saluran masuk
untuk setiap silinder dan ditahan menggunakan pipa delivery

TYPE TYPE INJECTOR

IDLE SPEED CONTROL

ROTARY SOLENOIDE TYPE
ISC dipasang pada throttle body, dan
berfungsi untuk memby-pass aliran
udara yang mengalir pada throttle
valve.
ISC valve bekerja berdasarkan
signal dari Engine ECU, untuk
mengontrol jumlah udara yang
melewati katup by-pass.
ISC valve juga untuk mengontrol idle
dan fast idle dengan mengatur
jumlah udara yang mengalir melaui
by-pass valve

ROTARY SOLENOIDE TYPE

ROTARY SOLENOIDE TYPE

SIRKUIT KELISTRIKAN ISC VALVE

STEPPER TYPE ISC VALVE

ISC Tipe Stepper

(K3-DE)

KONSTRUKSI ISC VALVE TIPE STEPPER

ISC Tipe
Stepper
Stator Coil A
Stator Coil B

Rotor
(w/ Magnet)

WIRRING DIAGRAM STEPPER TYPE ISC VALVE

EFI MAIN RELAY

EFI main relay:

Berfungsi untuk menjamin tersedianya tergangan maupun arus sebagai
sumber tegangan yang mencukupi pada Engine ECU ( EFI ECU ).
Jika arus amupun tegangan power supply pada Engine ECU ) tidak
mencukupi akan mengakibatkan pengontrolan jumlah bahan bakar oleh
Engine ECU menjadi terganggu.

EFI MAIN RELAY

Diagram kelistrikan power supply Engine ECU

FUEL PUMP
Pompa bensin jenis turbin, yang
dipergunakan pada sistim EFI,
mempunyai keuntungan suara
lebih halus dan fluktuasi
gelombang tekanan bahan bakar
yang keluar dari pompa lebih rata

FUEL PUMP CONTROL RELAY

FUEL PUMP IN TANK TYPE

Pompa bahan dengan design yang

compact sehingga total berat dari
pompa bahan bakar dapat
dikurangi. Design ini dengan
menggabungkan fuel filter,
pressure regualtor, pompa dan fuel
sender .
Fuel return terdapat didalam tangki
bahan bakar.

PRESSURE REGULATOR

Pressure regulator berfungsi untuk mengatur dan mempertahankan

tekanan bahan bakar ke injector injector agar tetap konstan.
Tekanan bahan bakar yang ke injector ( pada delivery pipe ) dipertahankan
pada 2,9 kg/cm2

FUEL RETURN LESS SYSTEM

Fuel return less system bertujuan
untuk mengurangi penguapan
bahan bakar. Dengan
menyatukan pressure regulator,
saringan bahan bakar dan
pompa menjadi satu diletakkan
didalam tangki bahan bakar.
Sistim ini menghilangkan saluran
pengembali bahan bakar dari
ruang mesin, dengan demikian
kenaikan temperatur bahan
bakar sekembalinya dari ruang
mesin dapat dihilangkan dan
penguapan bahan bakar dapat
dikurangi

DELIVERY PIPE & PULSATION DUMPER

Pulsation dumper dipasangkan pada pipa delivery berfungsi untuk

menstabilkan tekanan bahan bakar dan mengurangi denyut tekanan
bahan bakar selama injector bekerja

RADIATOR FAN MOTOR CONTROL

Uraian :
Jika terjadi salah satu kondisi seperti dibawah, radiator fan relai akan on
Temperatur air pendingin telah mencapai nilai panas yang ditentukan.
AC Relai on ( AC On )
Jika terjadi kondisi yang tidak normal pada sistem atau water temperatur
sensor
Catatan.
Jika terjadi ketidak normalan pada water temperatur sensor, radiator fan
akan berputar terus selama ECU masih mendeteksi adanya kejadian
tersebut

IGNITION COIL WITH IGNITER

Sistim pengapian DLI dengan satu busi dan satu coil untuk setiap
setiap satu silinder, coil dihubungkan langsung dengan Plug capke busi,
dan igniter menjadi satu dan terdapat didalam coil

ENGINE ECU ( ELECTRONIC CONTROL UNIT )

ECU
Merupakan pusat dari sistim kontrol mesin dan dibuat dengan teknologi
Mikro Electronik. Unit ini mempunyai pengontrol digital digital oleh
sebuah Mikro komputer yang memungkinkan pemebentukan proses
informasi dengan cepat dan sangat akurat

INPUT CIRCUIT

Didalam input sirkuit, beberapa koreksi dilakukan sehingga dapat diproses

oleh komputer. Koreksi ini terkasuk modifikasi tegangan dengan
mengkonversi gelombang sinus menjadi gelombang rectangular untuk
menghilangkan gangguan dansebagainya

A/D CONVERTER

Signal yang dihasilkan oleh sensor sensor, seperti sensor tekanan,

sensor temperatur air masih dalam bentuk analog. Signal signal analog
dikirim ke input sirkuit melalui A/D Converter untuk dikonversikan menjadi
signal digital, selanjutnya signal digital ini masuk ke komputer. Dengan
kata lain signal digital mengalir masuk ke input sirkuit dan masuk ke
komputer sudah ada modifikasi karena komputer tidak dapat memproses
signal analog

ENGINE ECU ( ELECTRONIC CONTROL UNIT )

KOMPUTER / MIKROKOMPUTER
Setelah menerima signal
masukan dari berbagai
sensor, komputer melakukan
proses perhitungan dan
menyesuaikan dengan
program yang sebelumnya,
sehingga dapat menentukan
signal keluarannya. Bagian ini
adalah sebagai otak didalam
engine control sistem
1.

CPU ( Central Prosesing Unit )

Melakukan proses perhitungan data masukan dan menyimpan data
tersebut sesuai dengan program yang tersimpan dalam ROM,
sehingga signal keluaran dapat dihasilkan. Selanjutnya CPU
melakukan kontrol dengan menghubungkan langsung antara input,
output dan penyimpanan.

ENGINE ECU ( ELECTRONIC CONTROL UNIT )

KOMPUTER / MIKROKOMPUTER
2.

Memories ( ROM & RAM )

ROM ( Read Only Memori ) Menyimpan program dan data yang
diperlukan untuk proses perhitungan. Meskipun power dimatikan
OFF isi program tetap tersimpan tetapi tidak dapat ditulis kembali
RAM ( Random Acces Memory ) hanya menyimpan data untuk
sementara, ketika power dimatikan OFF maka data terhapus

OUTPUT CIRCUIT
Dalam sirkuit ini, power dikuatkan dan ditingkatkan sesuai dengan yang
telah dikeluarkan dari komputer, dengan cara ini sirkuit menghasilkan
signal yang dapat mengaktifkan aktuator

MENENTUKAN WAKTU LAMANYA INJEKSI

INVALID INJECTION DURATION

KEGAGALAN WAKTU PENGINJEKSIAN
Tegangan baterai dapat
mempengaruhi reaksi / respon dari
injektor, meskipun lamanya
pemberian signal listrik untuk injeksi
dari komputer sama.
Hal ini dapat mengakibatkan jumlah
bahan bakar yang diinjeksikan
menjadi berbeda.
Untuk mencegah hal ini kesalahan
waktu injeksi diperbaiki oleh Engine
ECU dengan penambahan waktu
pemberian signal tegangan dari
engine ECU ke injektor berdasarkan
data yang disimpan di dalam Engine
ECU

KOMPENSAI PENAMBAHAN TENAGA

( SAAT AKSELERASI )

Kompensasi penambahan tenaga dilakukan setelah ada respon

penambahan beban mesin. Hal ini dilakukan dengan menambah bahan
bakar berdasarkan tekanan di dalam surge tank yang dideteksi oleh prssure
sensor, kecepatan putaran mesin, posisi ON / OFF dari power switch yang
terdapat didalam Throttle sensor

PENGHENTIAN BAHAN BAKAR SELAMA DESELERASI

Jika putaran mesin tinggi dan melebihi spesifikasi putaran mesin ( putaran
Cut-Off ) Idle switch pada Throttle posisi sensor ON maka injeksi bahan
bakar akan ditunda untuk memeperbaiki konsumsi bahan bakar.
Penghentian ini tergantung dari suhu air pendingin mesin, jika suhu air
rendah penghentian bahan bakar terjadi pada rpm tinggi jika suhu mesin
panas penghentian bahan bakar terjadi pada rpm rendah.

FUEL INJECTION METHOD

GROUPING :
Injeksi bahan bakar terjadi secara serempak untuk seluruh silinder

FUEL INJECTION METHOD

INDEPENDENT :
Injeksi bahan bakar terjadi secara sendiri sendiri pada masing masing
silinder pada saat awal langkah hisap sesuai dengan FO

FUEL INJECTION METHOD

INDEPENDENT :
Injeksi bahan bakar terjadi secara sendiri sendiri pada masing masing
silinder pada saat awal langkah hisap sesuai dengan FO

FUEL INJECTION METHOD

NONSYNCHRONOUS INJECTION :
Injeksi bahan bakar nonsynchronous injection terjadi tidak berdasarkan
rpm mesin.