SISTEMA DE LUBRIFICAO

TRIBOLOGIA

MANUAL DE INSTRUES

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SANTO AMARO SO PAULO BRASIL
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Fax.: (011) 5631-9408
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Tribologia.

Definio:

Introduzido na Inglaterra por volta da dcada de 60, significando o estudo do atrito, foi rapidamente
adotado pelas universidades e escolas tcnicas da Europa, tendo como objetivo, a soluo dos
problemas ligados ao atrito.
reas envolvidas:
No projeto de lubrificao de uma mquina ou equipamento, se faz necessrio os conhecimentos das
reas de: fsica, qumica, mecnica, alm dos materiais
envolvidos, seu grau de acabamento e do tipo de lubrificante
a ser adotado.
A figura 1 mostra o relacionamento das reas bsicas
envolvidas na lubrificao de uma mquina, onde: a fsica
(fabricante da mquina) responsvel pela anlise dos
atritos, a qumica (fabricante dos lubrificantes)
responsvel pelo meio lubrificante e a mecnica (Dropsa)
responsvel pela tcnica de lubrificao, utilizando-se de
aparelhos adequados.
Sempre que realizamos um projeto de lubrificao,
necessrio que os requisitos das trs reas sejam atendidos,
pois caso contrrio, certamente haver problemas de
lubrificao na mquina.
Atrito.
A norma DIN 50281 define o atrito como: Atrito a fora que se origina da unio das superfcies
de dois corpos, limitando ou impossibilitando um
movimento em sentido oposto por deslizamento,
rolamento ou rotao.
Os conceitos de atritos so ilustrados na figura 2 ,
onde os atritos de repouso e de arranque no
sero abordados.
O atrito de movimento divide-se em dois,
dependendo do tipo de movimento entre as duas
superfcies, podendo ser de deslizamento ou de
rolamento.
O atrito seco isento de lubrificao, sendo
totalmente sujeito ao desgaste.
No atrito misto aplicado uma lubrificao
parcial, onde o desgaste menor que no atrito
seco.
O atrito fludo o ideal, pois proporciona uma
lubrificao total, com o desgaste quase nulo.
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Mancais de deslize:
Um cuidado especial dever ser tomando, quando do projeto dos canais de lubrificao destes
mancais. Como regra, devemos evitar que os canais de lubrificao estejam na regio de presso,
afim de no comprometermos o efeito da lubrificao hidrodinmica.
Nas figuras 3 e 4 podemos observar a distribuio das cargas de acordo com a localizao do canal
de lubrificao.
Na figura 3 verificamos que a carga
melhor distribuda pelo mancal, atravs do
efeito hidrodinmico do lubrificante,
evitando o desgaste por concentrao de
carga.

J na figura 4, podemos verificar que,

devido a m localizao do canal de entrada
do lubrificante, o efeito hidrodinmico no
foi corretamente estabelecido, permitindo
altas concentraes de carga em reas
reduzidas, aumentando assim, o desgaste do
mancal.
Esta forma de construo no deve ser
assumida.

Guias deslizantes:
Tambm para as guias deslizantes, devemos observar certos procedimentos no projeto dos canais de
lubrificao. O que normalmente encontrado so canais inadequados, e que acabam provocando,
muitas vezes, o efeito stick-slip (deslize por solavancos), alm de promover o levantamento das
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mesas (efeito macaco hidrulico, por no possurem reas de escape do lubrificante excedente),
contribuindo assim, para o surgimento de defeitos na usinagem.
Na figura 5, apresentamos uma
sugesto, desenvolvida h dcadas na
Europa, na construo dos canais de
lubrificao, tanto para guias
verticais, como tambm para as
horizontais.
O traado das guias verticais permite
que o lubrificante seja represado,
evitando desta forma, que escorra
para fora das guias.
As distncias entre os canais dever
ser igual ao menor movimento da
mesa, e no necessariamente inferior
as dimenses mostradas na figura 5.
Atualmente, cresce o nmero de
mquinas equipadas com guias
lineares, onde temos um atrito por rolamento, permitindo um menor desgaste, alm do aumento na
preciso de usinagem. Inicialmente eram lubrificadas com leo, mas devido ao controle do meio
ambiente, tem-se dado preferncia na utilizao de graxa.
Lubrificantes:
Vrios so os fatores que interferem na escolha do lubrificante a ser utilizado. As empresas de
lubrificante, atravs dos seus departamentos tcnicos, so capazes em determinar um lubrificante
correto para cada necessidade.
Devemos sempre verificar, se o lubrificante escolhido compatvel com o sistema de lubrificao a
ser adotado, principalmente no que se refere a vedaes.
Basicamente, podemos optar entre leo ou graxa atravs da velocidade perifrica. Por experincia,
adotamos os seguintes valores:

Velocidade perifrica [m/s]

Lubrificante

0
0,7
0,4
2
1
5 {10}

slido
graxa
leo

Slido:

Normalmente aplicados em mancais de baixa rotao, ou de movimentos oscilatrios, utiliza-se

lubrificantes base de molibdnio ou grafite.

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A presena de bissulfeto de molibdnio na graxa ou leo, estabelece uma proteo extra nas
situaes de cargas elevadas, e em ambientes muito agressivos. Nessas situaes, o filme de
lubrificante torna-se extremamente fino, podendo romper com facilidade.
A adoo do aditivo slido, base de bissulfeto de molibdnio, reduz o contato metal-metal que
poderia gerar danos ao equipamento.
Uma parte do bissulfeto de molibdnio, tende a ficar depositado nas reentrncias do mancal,
protegendo as superfcies metlicas, mesmo quando no houver quantidade suficiente de
lubrificante.
O uso indiscriminado deste aditivo, como regra bsica para as situaes onde a graxa e o leo
convencionais no foram suficientes, pode gerar danos substnciais, se aplicado em local errado.

Graxa:

A graxa amplamente empregada nas indstrias do tipo sabo de ltio, pois proporciona: boa
resistncia a lavagem por gua, boa estabilidade ao cisalhamento e proteo contra oxidao e
corroso (desde que aditivadas com os respectivos inibidores).
Afim de evitar o ressecamento da graxa, quando utilizada em sistemas de lubrificao centralizada,
recomendamos a utilizao do aditivo EP (extrema presso), normalmente fsforo e enxofre.
As graxas so normalmente formadas com 8% de sabo, que podem ser: clcio, alumnio, ltio,
etc., e cerca de 90% de leo lubrificante, alm dos aditivos.
Classificamos os lubrificantes em Newton e No Newton, podemos verificar que o leo,
pertencente ao grupo Newton, mostra uma dependncia linear e comea a fluir j a partir do
esforo de cisalhamento igual a 0 (zero).
As graxas por sua vez, so classificadas como No Newton, e no mostram uma dependncia
linear, pois no h escoamento com pequenos esforos de cisalhamento. Ocorrendo inicialmente
uma deformao plstica, e somente aps o esforo de cisalhamento ter atingindo valores mais altos,
que haver uma fluidez.
Em outras palavras, a graxa sofre uma compressibilidade ao ser bombeada, impedindo que frmulas
simples sejam utilizadas no dimensionamento da tubulao (perda de carga x do tubo), devendo
esses valores serem obtidos por experincia.
Dependendo do tipo de sabo e do seu processo de fabricao, as graxas apresentam uma
compressibilidade mdia de 0,2 a 1%.
No projeto de sistemas de lubrificao de linha dupla, normalmente utilizados em grandes
instalaes, muito importante a considerao do volume comprimido na tubulao, que por
segurana adotamos 2%.
As graxas so classificadas, segundo a NLGI (National Lubricating Grease Institute) de acordo com
a penetrao de um cone padro em uma amostra trabalhada, medida em dcimos de milmetro a
25C.
Um alto valor de penetrao determina uma graxa macia, enquanto que um baixo valor de
penetrao indica uma graxa mais dura.
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GRAU NLGI

PENETRAO

000
00
0
1
2
3
4
5
6

445 a 475
400 a 430
355 a 385
310 a 340
265 a 295
220 a 250
175 a 205
130 a 160
85 a 115

NO

Graxa
dura

Graxa
macia

SIM

Graxa
fluda

SISTEMAS DE
LUBRIFICAO

PROPRIEDADES BSICAS DAS GRAXAS

Espessante
Tipo

Sabo

leo
bsico

Alumnio
Clcio
Normal

Ltio

leo
mineral

Resistncia a
gua

Proteo Resiscontra
tncia a
corroso presso

Relao
de
preo*

Apropiado para
Observaes
rolamen
-tos

-20...70

120

++

2,5...3

Dilata-se com gua

-30...50

80...100

+++

++

0,8

Boa proteo contra gua

-35...130

170...200

+++

++

+++

Graxa mltipla

Sdio

-30...100

150...190

+++

0,9

++

Alumnio

-30...160

>200

+++

+++

2,5...4

+++

Graxa mltipla

-30...140

>220

++

+++

++

4...5

+++

Graxa mltipla, resistente a vapor

-30...140

>240

++

++

++

0,9...1,2

+++

Graxa mltipla, tende a endurecer

-30...130

>220

+++

3,5

+++

Complexo Clcio

leo
mineral

Sdio
Ltio

-30...150

>240

++

++

++

Ester

-60...130

>190

5...6

+++

Silicone

-60...130

>190

+++

20

++

Ester

-60...130

>200

++

+++

++

+++

-40...180

>240

++

10

+++

-20...150

>300

+++

6...10

++

-25...160

>250

+++

++

+++

-40...200

>250

+++

35...40

++

-40...200

>250

+++

100

+++

-50...250

>300

+++

++

150a400 + + +

-40...230

>300

+++

++

120

Ltio

Brio
Complexo
Ltio
Bentonita
Poliuria

Poliester
leo
mineral
leo
mineral
Silicone

Poliuria

PTFE ou FEP
+++
++
+
-

Ponto de
gota C

Emulsifica com gua

Eventualmente endurece

Brio

Normal

Faixa de
temperatura C

Muito bom
Bom
Regular
Ruim

Fluosilicone
Alkoxyfluoro
Fluosilicone

+++

Graxa mltipla
Graxa mltipla, para altas
temperaturas
Baixas temperaturas, rotaes
elevadas
 P/C < 0,03; C/P > 40
Baixas temperaturas, rotaes
elevadas a cargas moderadas
Para zonas de temperaturas muito
amplas
Temperaturas elevadas, baixas
velocidades
Temperaturas elevadas, mdias
velocidades
Altas e baixas temperaturas com
baixas solicitaes de carga
Altas e baixas temperaturas com
mdias solicitaes de carga
Altas e baixas temperaturas com
boa resistncia a produtos
qumicos e solventes

* Com relao a uma graxa de ltio com leo C= capacidade dinmica de carga
bsico mineral (=1)
P= carga dinmica equivalente do rolamento

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Deve-se, sempre que possvel, evitar a mistura dos diferentes tipos de graxa. Porm, muitas vezes
torna-se necessrio, e nestes casos recomendado primeiramente, a substituio de toda a graxa
contida no sistema, bombeando-se a nova graxa em grande quantidade, e em seguida, deve-se
ajustar os prximos ciclos de lubrificao, para um perodo de tempo mais curto.
Misturas de graxas relativamente sem inconvenientes so:
 Graxas de mesma base de sabo.
 Graxas de ltio com graxas a base de clcio.
 Graxas de clcio com graxas de bentonita.
Misturas de graxas que devem ser evitadas so:
 Graxas de sdio com graxas de ltio.
 Graxas de sdio com graxas de clcio.
 Graxas de sdio com graxas de alumnio.
 Graxas de sdio com graxas de bentonita.
 Graxas de alumnio com graxas de bentonita.

leo:

A lubrificao de guias e barramentos de mquinas operatrizes, onde a preciso ou as baixas

velocidades de trabalho, exige um leo com alta resistncia de pelcula (filme) e que elimine o efeito
stick-slip (deslize por solavancos).
O leo ainda dever possuir:
Extraordinria capacidade de adesividade.
Grande capacidade de lubrificao.
Proteo contra desgaste das superfcies em movimento.
Proteo contra a corroso e a ferrugem.
Boa estabilidade qumica contra a oxidao.
Normalmente so fornecidos na viscosidade ISO VG 68, para aplicaes diversas, sendo que, para
mquinas que trabalham com as guias sob altas presses utilizado leo na viscosidade ISO VG
220.
Desde 01/01/78, os lubrificantes industriais passaram a ser designados em funo da viscosidade
cinemtica a 40C {mm2/s ou centistokes (cSt)}, conforme estabelece o sistema ISO (Internacional
Standards Organization).

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A tabela a seguir mostra essa classificao.

ISO std. 348

Ponto mdio
viscosidade cSt

ISO VG 2
ISO VG 3
ISO VG 5
ISO VG 7
ISO VG 10
ISO VG 15
ISO VG 22
ISO VG 32
ISO VG 46
ISO VG 68
ISO VG 100
ISO VG 150
ISO VG 220
ISO VG 320
ISO VG 460
ISO VG 680
ISO VG 1000
ISO VG 1500

2,2
3,3
4,6
6,8
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500

Viscosidade cinemtica cSt

mnimo
mximo
1,98
2,42
2,88
3,52
4,14
5,06
6,12
7,48
9
11
13,5
16,5
19,8
24,2
28,8
35,2
41,4
50,6
61,2
74,8
90
110
135
165
198
242
288
352
414
506
612
748
900
1100
1350
1650

Todas as viscosidades a 40C

Equivalncia
aprox. SUS*
32
36
40
50
60
75
105
150
215
315
465
700
1000
1500
2150
3150
4650
7000

* SUS ou SSU (Saybolt Universal Seconds)

A viscosidade de um leo diretamente afetada pela temperatura, na razo inversa, ou seja, quanto
maior for a temperatura menor ser a sua viscosidade, e vice e versa.
Esta uma caracterstica muito importante e dever ser considerada no projeto de um sistema de
lubrificao centralizada, pois em alguns sistemas, existem limitaes de viscosidade mxima e
mnima, na temperatura de trabalho.
Pas como o Brasil, cujas dimenses equivalem a um continente, devemos sempre ter em mente a
regio em que o sistema ir operar.
Por exemplo: Uma determinada mquina foi montada numa regio, cuja a temperatura mdia
30C, sendo equipada com um sistema que possua uma restrio quanto a viscosidade do
lubrificante de 1000 cSt na temperatura de trabalho, e est sendo utilizado um leo ISO VG 460.
A mquina foi testada e dada como satisfatria, sendo comercializada para uma regio cuja a
temperatura mdia seja 15C, onde comeou apresentar problemas no funcionamento do sistema de
lubrificao.
O motivo claro, est na variao da viscosidade do leo utilizado, vejamos: quando a mquina foi
testada na origem a viscosidade do leo na temperatura de trabalho era 900 cSt (dentro da
capacidade do sistema), porm no local de operao, esse mesmo leo teve sua viscosidade alterada
para acima de 3500 cSt na temperatura de trabalho, trs vezes e meia a mais que o limite do sistema.
Nesse caso, deveramos substituir o leo por outro de viscosidade mais baixa, por exemplo: ISO VG
150, ou promover o seu aquecimento.
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viscosidade

A tabela da figura 6 mostra a relao entre a viscosidade e a temperatura, para os leos mais
comuns.

temperatura C

FIGURA 6
Esta tabela somente orientativa, e no dever ser utilizada como documento tcnico oficial.
Os sistemas por nvoa de leo, exigem um leo especialmente formulado para permitir uma fcil
nebulizao. As partculas de leo, geradas no processo de nvoa, so normalmente inferiores a 2
micra, sendo que o leo dever possuir uma baixa tenso superficial, para permitir um rpido
reagrupamento dessas partculas sobre a superfcie metlica, formando um filme protetor.
leos com aditivos slidos no so indicados para os sistemas de nvoa.
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Sistema de lubrificao:
A norma DIN 24721 define como: Sistemas de lubrificao centralizada servem para transportar
lubrificante retirado de uma fonte central a pontos de atrito numa mquina ou conjunto de mquinas,
respeitando o meio ambiente ainda, reduzindo o desgaste e dissipando ocasionalmente uma parte do
calor produzido pelo atrito com auxlio do lubrificante
Os sistemas de lubrificao centralizada,
como mostrado na figura 7, dividem-se
em dois grandes grupos: sistemas por
circulao, conhecidos por circulatrios,
onde utilizado leo, e sistemas de
consumo, ou perda total, que opera tanto
com leo como graxa, com exceo do
sistema de nvoa e ar leo, que
utilizam somente leo.
Os sistemas de: estrangulamento, linha
simples, progressivo, linha dupla e
linhas mltiplas podem ser aplicados
tanto em circulatrios como em sistemas
de consumo.

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Estrangulamento:

O sistema de estrangulamento, tem como princpio de funcionamento, como o nome sugere, o

controle da vazo atravs de mecanismos que restringem a passagem do leo, podendo ser: placa de
orifcio calibrado ou espiral (utilizados em lubrificao contnua), pisto restritor, agulha, etc.
Inicialmente, estes sistemas utilizavam controles fixos ou ajustveis, porm a vazo era afetada pela
variao da presso de trabalho do sistema, quanto maior a presso, maior era a vazo, ou pela
variao da temperatura do leo, que diminui a sua viscosidade a medida que a temperatura for
aumentando.
A vlvula controladora de fluxo, compensada por presso e temperatura, muito empregada em
circuitos hidrulicos, no tem a mesma eficincia em sistemas de lubrificao, devido a viscosidade
do leo ser maior.
Uma forma eficiente do controle da vazo obtida atravs do Flow Master, onde as variaes de
temperatura e presso so totalmente compensadas.
A figura 8, mostra os diversos tipos de controladores empregados no sistema de restrio. A linha
tracejada representa o circuito por circulao, enquanto que a linha cheia, refere-se ao sistema de
consumo (perda total).

Flow master (Figura 9):

Seu projeto revolucionrio, permite o controle

preciso da vazo, independente da variao de
temperatura e presso. Atravs do mdulo de
medio, que mede 5, 10 ou 20 cc por rotao,
um sensor de aproximao capta o seu
movimento informando o nmero de rotaes
por minuto, e consequentemente a vazo.
Se o nmero de rotaes estiver abaixo do
previsto, o controlador emite um sinal para o
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FIGURA 9

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motor de passo aumentar a vazo. Da mesma forma, se o nmero de rotaes estiver acima
do previsto, o motor ir girar em sentido contrrio diminuindo a vazo.

Linha simples:

Como pode ser verificado na figura 10, ao ser acionada a bomba, permite que a presso seja aplicada
no piloto da vlvula de despressurizao, deslocando-a de forma a permitir que o fluxo da bomba
seja agora direcionado para a linha. A medida que a presso do sistema for aumentando os
distribuidores comeam o seu funcionamento, dosando e injetando o lubrificante para os pontos de
consumo.
Ao ser atingido a presso mxima de funcionamento do sistema, o pressostato envia um sinal ao
painel de comando, que para a bomba e informa que o sistema operou normalmente.
Com a parada da bomba, o fluxo de lubrificante direcionado para o reservatrio, atravs da vlvula
de despressurizao, mantendo a presso da linha de distribuio entre 0,5 a 1 Bar. Esta presso
residual importante para assegurar a recarga dos distribuidores.

Progressivo:

O lubrificante deslocado pela bomba enviado para um distribuidor, que divide o lubrificante
recebido proporcionalmente para suas sadas, de acordo com as vazes previamente definidas.
Deste distribuidor, que chamaremos como mestre ou primrio, o lubrificante poder ser direcionado
para os pontos a serem lubrificados e/ou para outros distribuidores secundrios, repetindo o processo
de dosagem e injeo para os pontos a serem alimentados.
Devido ao seu funcionamento ser de forma progressiva e seriada, basta o bloqueio de um nico
ponto para o bloqueio de todo o sistema.
essa caracterstica que torna o sistema progressivo como o mais seguro, pois basta controlar o
movimento de um nico pisto, para assegurar que todos os pontos receberam lubrificante.

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Na figura 11, mostrado o esquema tpico da instalao, onde a tubulao em tracejado representa o
circuito por circulao de leo, sem o qual o sistema tona-se perda total (Consumo).

Linha Dupla:

O Lubrificante bombeado pela bomba enviado alternadamente, atravs de uma vlvula direcional
de 4 vias (inversor), para as duas linhas principais, at os distribuidores. Destes, o lubrificante
devidamente dosado, segue para os seus respectivos pontos de consumo atravs de uma nica
tubulao (Figura 12).
Pelo princpio de funcionamento o lubrificante bombeado pela unidade de bombeamento
direcionado atravs da vlvula direcional (inversor) para uma das duas linhas principais do sistema.
A medida que a presso do lubrificante for aumentando os distribuidores iniciam a movimentao
dos pistes internos, promovendo a dosagem e a injeo do lubrificante para os pontos de consumo.
A partir deste ponto a presso do sistema aumenta at atingir a presso de inverso, fazendo com
que o inversor promova a inverso das linhas permitindo que o lubrificante bombeado seja agora
dirigido para a outra linha, encerrando desta forma o primeiro ciclo de funcionamento do sistema.
Este procedimento se repete na outra linha, encerrando o ciclo de funcionamento do sistema.
O acionamento do inversor pode ser: manual, mecnico, hidrulico, pneumtico e eltrico, devendo
a escolha ser baseada nas vantagens e nos recursos disponveis.
Devido ao seu projeto, este sistema pode cobrir grandes distncias sem dificuldade, sendo indicado
para grandes instalaes como: Siderurgia, Minerao, Usinas de Acar e lcool, etc.

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Linhas Mltiplas (Fig. 13):

Um sistema de acionamento comum aciona uma ou mais bombas, chamadas de elementos

bombeadores, que bombeiam o lubrificante diretamente ao ponto de consumo. Estes elementos
bombeadores, dependendo do seu projeto, podem permitir a regulagem individual da vazo.

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Nvoa:

Utilizando o princpio de venturi, o gerador de nvoa quebra as molculas de leo em partculas

menores a 2 micras, formando uma nvoa de leo.

leo-ar:

Atravs de um sistema de dosagem qualquer, o leo introduzido, periodicamente, no interior da

tubulao, por onde passa continuamente o ar comprimido, sob presso. No incio da tubulao,
dependendo da freqncia de injeo do leo, pode-se observar a movimentao do leo e o ar (Fig.
01), originando, da, o nome do sistema.

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Fax.: (011) 5631-9408
E-mail: vendas@dropsa.com.br

O ar comprimido, por ser um gs, tende a se expandir em direo ao ponto a ser lubrificado, o qual
dever possuir escape de ar, distribuindo, desta forma, o lubrificante ao longo da tubulao (Fig.
02).

Com o aumento da velocidade do ar comprimido, micro-partculas de leo comeam a ser arrastadas

da superfcie do leo (Fig. 03), criando o efeito de micro-pulverizao, isenta da formao de nvoa.

Campo de aplicao do sistema leo ar:

Lubrificao do componente submetido a alta velocidade de rotao, que necessita de

uma constante aplicao de uma pequena quantidade de leo no elemento rodante, afim
de evitar que seja expulso pela alta fora centrfuga.
Lubrificao da parte da mquina que trabalha em alta temperatura, onde o lubrificante
tende a ser evaporado ou queimado.
Lubrificao por micro pulverizao de correntes e engrenagens.
Lubrificao de guias ou barramentos que requeiram uma camada fina de leo em toda a
sua superfcie.
Lubrificao de rolamentos que necessitam de proteo contra a infiltrao de p, gua
ou de substancias nocivas, pois o fluxo contnuo e pressurizado do ar impede a entrada de
agentes contaminantes.
Lubrificao de pontos que no podem ser atingidos pelos sistemas de lubrificao
tradicionais.

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Vantagens da lubrificao Dropsa leo-ar:

 Notvel reduo do custo lubrificante.
 possvel utilizar qualquer tipo de leo com viscosidade absoluta entre 15 a 1000 cSt a
uma temperatura de trabalho entre 0C a 80C. As melhores condies so obtidas com a
viscosidade entre 32 a 100 cSt a 40C.
 Custo de venda muito baixo.
 Incuo para a condio ambiental, no produz nvoa de leo, que altamente prejudicial
sade.
 Aumento da vida til dos rolamentos e da mquina.
 Melhora do rendimento e do tempo de produo da mquina.
 Reduo no custo de energia.
 Reduo no custo de operao.
 Reduo no custo de manuteno.
 Previne a contaminao dos rolamentos.
 Refrigerao da parte lubrificada.
 Preciso na dosagem do leo.
 Completa capacidade de monitoramento do sistema.
 A possibilidade de aplicao por pulverizao, leo-ar, ou apenas leo, em um nico
distribuidor, facilita a sua instalao.
 O sistema pode ter de poucos ou muitos pontos a serem lubrificados.
 O conceito modular reduz a quantidade em estoque para reposio.
 Seu projeto patenteado e homologado a nvel mundial.

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