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La prueba de estabilidad

9.1 Principios bsicos. Hacia el final del perodo de construccin, una prueba
de estabilidad se llev a cabo para establecer, de forma experimental, el peso
de la nave y las coordenadas verticales y longitudinales de su centro de
gravedad. Los resultados de la prueba de estabilidad habitualmente sustituyen
las cifras correspondientes en la estimacin de peso.
La Convencin Internacional sobre la Seguridad de la Vida en el Mar requiere
que "todos los buques de pasajeros o carga deber presentar una pendiente en
la terminacin."
Una prueba de estabilidad tambin se lleva a cabo despus de que un barco se
ha convertido si la conversin es lo suficientemente amplio para evitar una
estimacin fiable de los efectos de la conversin en el peso y centro de
gravedad o despus de la ampliacin de la garanta si se considera que el peso
o centro de gravedad pueden haber sido afectados significativamente por la
acumulacin de muchos cambios de menor importancia.
La prueba de estabilidad consiste en escorar el barco a un pequeo ngulo
moviendo un peso conocido, ya bordo, perpendicular al plano de la lnea
central de la nave a travs de una distancia medida, que el buque pueda
reposar hasta el momento adrizante se ajusta para igualar el momento de
escora, y la medicin del ngulo de inclinacin. El proceso se repite en varios
ngulos en ambas direcciones. Proyecto de lecturas tambin se tienen.
El desplazamiento y la posicin longitudinal del centro de gravedad del buque,
en la condicin en la que est inclinado, se encuentran desde las corrientes de
aire observados como se discute en la Seccin 8. La altura metacntrica, GM,
se determina de la siguiente manera:
Como se discuti en la Seccin 3, el brazo adrizante, GZ, con un pequeo
ngulo de inclinacin, , es

GZ = GM * sin ... .. (1)


De lo cual se deduce que el momento correcto es
W * GZ = W * * GM sin .... (25)
donde W es el desplazamiento del buque, determinada a partir de las
corrientes de aire.
El momento de escora, H, producida por mover un peso, w, a bordo de la nave
perpendicular al plano de la lnea central de la nave a travs de una distancia,
d, es
M = w * d * cos .... (26)
Desde el momento correcto y el momento de escora son iguales en el tiempo
se mide la inclinacin

W * * GM sin = w * d * o cos
GM = w * d * cos / (W * sin)
GM = w * d / (W * tan) .... (27)

La altura del centro de gravedad del buque se halla restando GM, la altura
metacntrica, de KM, la altura del metacentro encima de la quilla.
Cuando el barco tan inclinado tiene un recorte considerable, por lo general es
necesario calcular el desplazamiento y KM por el mtodo descrito en la Seccin
6, Captulo I, utilizando curvas BONJEAN, para la condicin de asiento real. Sin
embargo, si el barco est inclinado en una condicin casi zerotrim, la altura del
metacentro puede ser ledo por el desplazamiento y otras curvas en el
proyecto en el centro de flotacin, despus de que el proyecto en el centro de
flotacin FL se ha obtenido a partir de lo observado borradores.
Es deseable llevar a cabo la prueba de estabilidad cuando el barco es como
casi completa como sea posible, y en esta ltima etapa de la construccin por
lo general hay algunos tanques que contienen aceite de combustible o de agua
dulce. Es prudente para ajustar estos lquidos, antes del experimento, para
evitar tener cualquier tanque casi lleno o casi vaco, de modo que no habr
ningn cambio apreciable en el momento de inercia de la superficie durante la
inclinacin esperada. Cuando se hace esto, el valor de GM "como inclinado" es
el GM virtual y la altura del centro de gravedad es la altura virtual, que incluye
el efecto de superficie libre. El valor del efecto de superficie libre , en metros,
es igual a la suma de i_r / para los diversos tanques dividido por el
desplazamiento de la nave, donde i _r, es el momento de inercia de la
superficie libre y el volumen especfico fi de el lquido en el tanque en metros
cbicos por tonelada, como se discuti en la Seccin 5. Para hallar el verdadero
centro de gravedad de la nave, el efecto de superficie libre, as como el GM
virtual, se debe restar de la altura del metacentro, o
KG = KM - GM -1 / W * i_r / .... (28)
De vez en cuando, puede haber una superficie libre inevitable que no es
constante en todo el rango de inclinacin, y por lo tanto no puede ser tratado
como un aumento virtual del centro de gravedad. Su efecto puede ser tomado
en cuenta al considerar el lquido desplazado como parte del peso de
estabilidad mediante la adicin del peso del lquido, multiplicado por la
distancia de su centro de gravedad se desplaza en la direccin perpendicular al
plano de la lnea central del buque, hasta el momento de la inclinando peso, w
* d, en la frmula anterior para GM.
En casi todos los casos, un nuevo barco est inclinado en una condicin que no
es de inters especial, porque la construccin o el trabajo de conversin an no
se ha completado, hay una cantidad considerable de material extrao, como
puesta en escena, a bordo, y la nave quiz parcialmente cargada como con

aceite combustible y de agua de alimentacin. Sin embargo, es deseable


retrasar la prueba de estabilidad hasta que la mayora del material extrao ya
no se necesita y luego llevar a cabo una limpieza a fondo de la nave para
obtener la mayor parte de ella fuera de la nave. Entonces, como una
preparacin inmediata para la prueba, es necesario hacer una estimacin del
peso y los momentos verticales y longitudinales de todos los elementos que
forman parte de la nave ligera y sin embargo no se han puesto a bordo, todos
los elementos extraos que sern eliminados y todos los elementos de carga
que se hallen a bordo, y que se aplican estas estimaciones para el peso y los
momentos verticales y longitudinales de la nave segn lo determinado por la
prueba de estabilidad para producir la condicin en rosca. Si hay elementos de
peso en rosca a bordo, pero no en sus posiciones fi nales, los momentos que
resultarn de desplazamiento de estos artculos deben ser incluidos.
9.3 llevar a cabo la prueba de estabilidad.
Las operaciones involucradas en la realizacin de la prueba de estabilidad son
los siguientes:
Inventario. Una amplia de la condicin en rosca es necesario ya que la base
para el inventario. El inventario consta de tres sumas, en primer lugar, el peso
y los momentos vertical y longitudinal de los elementos que se eliminaran
para llevar el buque a la condicin de la luz, a continuacin, cifras similares a
aadirse, y por ltimo, los momentos producidos por cambiar a su posiciones
finales de los elementos de peso en rosca que estn a bordo no compran en
sus lugares adecuados. Los pesos se eliminarn incluyen todos los elementos
de carga y todo el material a bordo del cual son extranjera a la nave,
determinada por un estudio exhaustivo de todos los espacios. Cada tanque y
sin efecto deben sonaron, preferiblemente antes y despus del experimento, y
la gravedad especfica de los contenidos grabados. Espacios que son
presumiblemente vaco deben ser investigados. Los pesos de prueba y equipo
no deben pasarse por alto.

Proyecto de lecturas. Los proyectos de las lecturas deben ser tomadas


simultneamente en el babor y estribor, en el de proa, en medio del barco y
despus de marcas de calado, en el momento de inclinar. Si no hay un
proyecto de nave marcas mediados estn disponibles, las corrientes de aire de
la nave mediada deben obtenerse mediante la medicin de la cubierta en
medio del barco.

Determinacin de la densidad del agua. Lecturas del hidrmetro debe darse


por varias muestras de varios lugares a lo largo de la eslora del buque y en
varias profundidades. Las lecturas del hidrmetro se deben convertir para
indicar la densidad del agua en el aire.

Movimiento de personal. Movimiento de personal durante el experimento debe


ser restringido.

Los movimientos de pesos. Pesos de prueba se mueven habitualmente para


producir al menos dos inclinaciones a babor y estribor de dos a, siendo las
inclinaciones intermedias alrededor de la mitad del mximo. Los pesos deben
moverse lentamente, o depositen fcilmente, para evitar la induccin de un
rollo. El desplazamiento transversal de cada peso de su posicin inicial se mide
y registra despus de cada movimiento.

La medicin de la inclinacin. Una marca inicial se realiza de forma simultnea


en cada botn, si se utilizan pndulos, o cualquier otro dispositivo est
configurado a la atencin, mientras que los pesos de prueba estn en su
posicin inicial. A partir de entonces, se toman las lecturas de la inclinacin, a
la vez, en cada estacin, despus de cada movimiento de peso.
La seal para leer la inclinacin se debe dar despus de permitir el tiempo su fi
ciente para que la nave llegue a una posicin de equilibrio despus de que el
movimiento de pesos. El barco debe estar claro del muelle y todas las lneas
deben estar bien aflojado. Si el barco no es absolutamente constante, la lectura
de inclinacin debe ser tomado en el punto medio del movimiento residual. Es
esencial para inclinar a ambos lados del pie, y es muy deseable utilizar
cualquiera de mltiples pesos o mltiples palancas de manera que el taln de
la nave, al menos, dos ngulos diferentes a cada lado de vertical. Por lo tanto,
si algo ocurre para causar una lectura errnea que puede ser identificado como
un error ms fcilmente.

Parcela de tangentes. Durante las inclinaciones, las tangentes de los ngulos


de inclinacin deben representan frente a los momentos de los pesos de
prueba. Variacin de la parcela resultante de una lnea recta indica que las
condiciones no son favorables o que se ha cometido un error, en cuyo caso un
cheque debe ser hecho para determinar la causa. Los ensayos deben repetirse
hasta que se obtenga un conjunto satisfactorio de las lecturas. La trama de
tangentes deber indicar solamente ciertos tipos de errores. Por ejemplo, un
error en la medicin de la longitud de uno de los pndulos sera evidente desde
la tangente sera consistentemente mayor o menor que las de los otros
pndulos. O bien, si un movimiento de peso se midieron de forma incorrecta, el
punto correspondiente en la trama estara fuera de lnea con los otros, pero
esta falta de alineacin puede ser causada por una fuerza externa que estaba
actuando slo en este particular inclinacin. Por otro lado, si se utiliza un solo
peso de estabilidad y su peso se registra incorrectamente, esto no sera
evidente a partir de la trama.

9.4 Resultados de la prueba de inclinacin.


Este informe consiste en una grabacin de los datos observados, los clculos
necesarios para determinar el desplazamiento y el centro de gravedad en el
momento en que se inclina la nave, y los clculos efectuados para determinar
la condicin en rosca por modi fi caciones a la condicin de la nave en el
momento de la inclinacin. Es recomendable grabar los datos bsicos, tales
como el peso de cada peso de inclinacin y la distancia que se mueve y las
longitudes y reflexiones de de cada pndulo, en lugar de slo los momentos y
tangentes, con el fin de permitir la comprobacin en caso de cualquier otro
dato aparecer ms tarde a ser cuestionable. sondeos real del tanque deben ser
registrados, y la determinacin de los pesos lquidos a partir de tablas de
sondas que se muestran incluyendo correcciones correccin, si existe. La Tabla
18 muestra un resumen condensado de un informe tpico de USCG. Tenga en
cuenta que las unidades estn en el sistema Ingls. formas de presentacin de
informes ms detallados estn disponibles a partir de la USCG, y formas
similares son utilizados por los EE.UU.. Armada.
El desplazamiento y la posicin longitudinal del centro de gravedad del buque
se calculan por uno de los mtodos descritos en la Seccin 8. Si el proyecto de
nave lecturas mediados indicar que el buque cuenta cerdo o se hunda, se debe
hacer la correccin en funcin de esto. El desplazamiento obtenido se
multiplica por la relacin entre el peso especfico del agua en la que el barco
fue flotante de 1.025 (el peso especfico del agua salada) para obtener el
desplazamiento tan inclinado.

La trama de tangentes se prepara mostrando las tangentes medidos en cada


una de las tres estaciones, trazada en el momento de inclinacin apropiado
para cada inclinacin. En condiciones ideales, una lnea recta se puede trazar a
travs de los puntos trazados. En la mayora de los casos, sin embargo, algn
juicio debe ser aplicado en la elaboracin de la lnea recta que mejor
representa la informacin representada en el diagrama de las tangentes. Si en
cualquier ensayo en particular una medicin de inclinacin no est de acuerdo
bien con los otros dos, puede ser apropiado hacer caso omiso de ella. O, puede
ser posible que uno de los momentos registrados no representa el momento
real actuando en ese momento, debido al efecto del viento o la corriente. Por lo
general, es necesario trazar la lnea que mejor representa la pendiente
correspondiente a los puntos trazados. Esta lnea no pasa necesariamente por
el origen, ya que este punto no lleva ms peso que los dems, y es posible que
alguna fuerza perturbadora estaba actuando en el momento en que se hizo la
lectura inicial. Una vez establecida esta lnea, su pendiente w.d / tan alfa se
divide por el desplazamiento para hallar la altura metacntrica, que,
procedentes de la subseccin 9.1, es
G = w.d / w.tanalfa

Despus de que se haya obtenido la altura metacntrica, la posicin vertical


del centro de gravedad de la condicin inclinada se puede encontrar y las
caractersticas de la condicin en rosca desarroll tal como se describe en la
Es deseable registrar funciones principales de la nave de luz en el momento de
inclinar, tales como el peso y centro de gravedad de cualquier lastre
permanente, para futuras referencias.