Instituto Profesional Duoc UC

Escuela de Ingeniería
RMS - Rendimiento de Máquina

Análisis de curvas;
Potencia y emisiones

Nombre: Nicolas Williamson

Juan Pablo Prado
Rodrigo Solis
Profesor: Juan Canto
Fecha: 6 Nov 2009
 Introducción

En este informe podremos apreciar la curva de potencia de el vehiculo

testeado. Veremos la potencia máxima y minima que tiene el vehiculo en el motor,
así como también su potencia en las ruedas, ya que baja aproximadamente 30 hp
entre la transmisión, embriague y diferentes componentes del vehiculo.
Podremos apreciar un grafico con distintas revoluciones y distintas potencias
según el régimen del motor, ya que según las revoluciones del momento el vehiculo
tiene mas o menos torque.
También podremos ver y analizar los valores obtenidos en el banco
dinamometrito y las condiciones ideales para un optimo funcionamiento de este
Chevrolet Corsa en conducciones deportivas a altas velocidades y revoluciones.
Podremos apreciar también la conducción normal de este vehiculo,
optimizando lo que es el ahorro de combustible, manejar a poca velocidad y a bajas
revoluciones, y por ende un menor consumo de combustible y bajas emisiones
contaminantes.
En los gráficos de emisiones podremos ver y entender si los gases emitidos
por el vehiculo se encuentran dentro de los rangos permitidos o si sus HC o CO
son los permitidos e ideales para un optimo funcionamiento de este vehiculo en
condiciones de trabajo distintas, según sea la necesidad del piloto.
 Curva Potencia

Valores obtenidos En Banco Dinamométrico

Hp (Motor): 85hp

HP(Rueda): 53hp

Torque: 87Lbf/ft (117Nm)

 Condiciones Ideales para Corsa Sedan 2007

Sugerencia para Una conducción eficiente

Valores Máximos / Conducción _Deportiva

En el grafico podemos apreciar las distintas curvas de Potencia y Torque. El

cruce de estas se efectúa a las 5230Rpm por lo tanto se aconseja en una conducción
deportiva llevar las revoluciones a un régimen de 6500Rpm para que al momento de
cambiar la marcha, estas no caigan más bajo que 5200 rpm para así tener la mayor
eficiencia de potencia/torque.

Economía / Conducción Normal

En el grafico podemos observar que el valor máximo de torque es en las

2800rpm con 87 lbf/ft por lo tanto en el caso de una conducción controlada con fin
de obtener la mayor autonomía de un automóvil, el cambio de marcha se tiene que
realizar antes de las 3000rpm obteniendo una fuerza considerable para desplazar el
vehículo dentro de la ciudad o en carretera a bajas velocidades.

Contrastes de Prueba

Con esta prueba nos percatamos que el vehículo esta con pérdida de
potencia considerable para el poco kilometraje que posee, y esto está ligado
directamente a la falta de mantención y un uso indebido que se le ha otorgado al
vehículo.
En el caso del torque también obtenemos un valor deficiente comparado con
el que nos entrega el fabricante y esto como anteriormente mencionábamos, se debe
a la escasa mantención realizada al vehículo.
 Análisis de Emisiones

Gases obtenidos en banco de prueba.

- Lambda (ideal 100 y 900 mili Volt)

Al analizar el grafico podemos observar que la medición de Lambda a un bajo

régimen del motor es muy rica, debido a que estamos implementando un régimen
WOT (Wide Open Throttle) y el motor se enriquece.
El sensor intenta corregir esta mezcla empobreciendo a las 3200 Rpm, cierra el
ciclo y se puede notar la baja de CO pero este necesita enriquecer por la exigencia y
debe abrir el ciclo para obtener una mezcla rica.
Curva CO

La curva del CO se ve claramente como se corrige a base de la sonda lambda ya que

este gas se produce cuando hay una combustión deficiente, o falta de oxigeno por lo
tanto cuando la sonda lambda arregla la mezcla, el CO tiene una baja significativa
pero al volver a abrir el ciclo volvemos a tener las mediciones de este en alza.
Curva HC

Los HC están reflejados en las partículas de bencina no quemadas por la

combustión.
Cuando los HC están muy elevados puede ser por dos condiciones, una de
estas es porque en las mezclas muy ricas es por el déficit de aire, y la otra
condición es porque en mezclas muy pobres es en donde el encendido es defectuoso
o deficiente.

En nuestras mediciones nos arrojo que el HC fue variando bruscamente,

disminuyendo ya que el tiempo de inyección fue cada vez más corto y rápido.