BAB 6.

JEMBATAN BETON BERTULANG BALOK - T

SUB POKOK BAHASAN :
6.1. Pendahuluan
6.2. Bagian bagian jembatan balok t
6.3. Perencanaan Balok T
6.4. Aplikasi dan perhitungan jembatan beton

1. Tujuan Pembelajaran Umum :

Mampu mengenal Jenis-jenis jembatan dan mengidentifikasi bagian-bagian struktur dari masing masing Jenis Jembatan serta dapat merencanakan dan menghitung Bangunan Atas Struktur jembatan,
Bangunan Bawah jembatan sesuai dengan kondisi stuktur tanah yang ada.

2. Tujuan Pembelajaran Khusus :

a. Mampu menjelaskan bentuk dan kriteria perencanaan jembatan beton
b. Mampu melakukan analisa jembatan balok T (jembatan beton)

6.1. Pendahuluan

Jembatan beton adalah bangunan jembatan yang strukturnya menggunakan material beton bertulang
khususnya pada bangunan atas (upper structure). Dalam hal ini mutu beton menjadi suatu hal yang
sangat penting. Mutu beton dipengaruhi oleh:
Mu
t
uma
t
e
r
i
a
l
:
p
a
s
i
r
,
b
a
t
up
e
c
a
h
,
s
e
me
n
,
a
i
r
.
Mu
t
ua
l
a
t
:
p
e
n
c
a
mp
u
r
,
p
e
n
g
a
n
g
k
u
t
,
p
e
ma
d
a
t
.
Mu
t
up
e
r
e
n
c
a
n
a
a
nc
a
mp
u
r
a
n(
mi
xd
e
s
i
g
n
)
.
Mu
t
uf
o
r
mwo
r
k
.
Mu
t
up
r
o
s
e
sp
e
n
g
e
c
o
r
a
n
.
Mu
t
up
e
me
l
i
h
a
r
a
a
n
.
J
e
mb
a
t
a
ns
t
r
u
k
t
u
ra
t
a
sb
e
t
o
ny
a
n
gd
i
ma
k
s
u
d
k
a
nd
is
i
n
ia
d
a
l
a
hj
e
mb
a
t
a
ny
a
n
gd
i
b
u
a
td
a
r
ima
t
e
r
i
a
lb
e
t
o
nb
a
i
k
p
a
d
ak
e
s
e
l
u
r
u
h
a
na
t
a
u
p
u
ns
e
b
a
g
i
a
ne
l
e
me
ns
t
r
u
k
t
u
rp
e
mb
e
n
t
u
k
n
y
a
.El
e
me
ns
t
r
u
k
t
u
rh
o
r
i
z
o
n
t
a
lp
a
d
aj
e
mb
a
t
a
n
s
t
r
u
k
t
u
rb
e
t
o
nb
i
a
s
a
n
y
ad
a
p
a
tb
e
r
u
p
ag
e
l
a
g
a
rb
e
t
o
ni
Gi
r
d
e
r
,TGi
r
d
e
r
,b
o
xg
i
r
d
e
r
,c
o
n
c
r
e
t
es
l
a
b(
p
e
l
a
tb
e
t
o
n
)
,
Jurusan Teknik Sipil
Fak. Sains dan Teknik
UNDANA KUPANG

John H. Frans, ST || 1

v
o
i
d
e
ds
l
a
b(
p
e
l
a
tb
e
r
o
n
g
g
a
)
.Pa
d
aj
e
mb
a
t
a
nSt
r
u
k
t
u
rb
e
t
o
nl
Gi
r
d
e
ra
t
a
uTGi
r
d
e
r
,b
a
l
o
kg
e
l
a
g
a
rj
e
mb
a
t
a
n
d
i
b
u
a
tt
e
r
p
i
s
a
hp
a
d
as
a
a
tp
e
mb
u
a
t
a
n
n
y
ak
e
mu
d
i
a
ns
e
t
e
l
a
he
r
e
k
s
e
nd
i
s
a
t
u
k
a
nd
e
n
g
a
np
e
l
a
tk
e
n
d
a
r
a
a
ns
e
c
a
r
a
i
n
t
e
g
r
a
l
a
g
a
rt
e
r
j
a
d
i
k
o
mp
o
s
i
t
.
Ad
a
p
u
nb
o
xg
i
r
d
e
r
,p
e
l
a
tk
e
n
d
a
r
a
a
nd
i
s
a
t
u
k
a
nd
e
n
g
a
ne
l
e
me
ng
e
l
a
g
a
r
n
y
as
e
c
a
r
a
i
n
t
e
g
r
a
l
d
a
r
i
p
e
mb
u
a
t
a
na
wa
l
n
y
a
6.2. Bagian bagian jembatan Balok T
Jembatan beton juga merupakan suatu bangunan struktural yang digunakan untuk
melewatkan orang atau kendaraan di atas dua daerah/ kawasan atau ruang yang terpisah
oleh sungai, lembah, jurang, jalan atau hambatan fisik lainnya. Secara umum struktur
jembatan terbagi atas dua bagian :
l. struktur atas jembatan (superstructure)
2. struktur bawah jembatan (substructure)
3. Fondasi
Adapun yang dirnaksud dengan struktur atas jembatan adalah semua komponen
yang berada di atas perletakan jembatan. Fungsi dari struktur atas adalah sebagai elemen
horizontal yang menahan beban-beban di atas lantai kendaraan untuk ditransferkan elemen
struktur bawah atau ke perletakan.

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 2

Sturktur atas jembatan terdiri dari komponen-komponen sebagai berikut :

1. Permukaan atas jembatan( wearing surface).
Porsi dari potongan penampang pelat lantai jembatan yang menahan lalu-lintas kendaraan
secara langsung. Biasanya bagian ini terbagi menjadi beberapa lapisan yang terbuat dari
bahan bituminuous.

2. Pelat lantai jembatan

Pelat lantai jembatan adalah komponen strukturjembatan yang menahan langsung lalu lintas
kendaraan di atas jembatan. Fungsi utama struktur pelat lantai adalah mendistribusikan
beban-beban sepanjang jembatan secara longitudinal atau mendistribusikan beban secara
tranversal.
3. Member Primer
Member primer fungsinya mendistribusikan beban secara longitudinal (searah lalu lintas) dan
secara prinsif biasanya direncanakan untuk menahan lenturan. Member utama tipe balok
seperti beton I-girder, T-girder, box-girder atau lainnya.

4. Member Sekunder
Member sekunder adalah pengaku diafragma atau ikatan antara member primer yang
direncanakanu ntuk menahand eformasi struktur atas dalam potongan arah melintang dan
membantu mendistribusikan sebagian beban vertikal di antara girder-girder.

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 3

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 4

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 5

6.3. Perencanaan Balok - T

Da
l
a
ms
i
s
t
e
mp
e
l
a
tl
a
n
t
a
is
e
r
i
n
g
k
a
l
ip
e
l
a
td
i
c
o
rb
e
r
s
a
ma
a
nd
e
n
g
a
nb
a
l
o
ks
e
c
a
r
amo
n
o
l
i
t
,d
a
l
a
mh
ali
nip
e
l
at
d
a
p
a
tb
e
k
e
r
j
as
e
b
a
g
a
is
a
y
a
pd
a
r
ib
a
l
o
k'
T's
e
pe
r
t
it
e
r
l
i
h
a
tp
a
d
aGa
mb
a
r4
.
8
.Pa
d
as
i
s
t
e
mt
e
r
s
e
b
u
tp
e
l
a
t
d
i
a
s
u
ms
i
k
a
nme
n
y
a
l
u
r
k
a
nb
e
b
a
ns
a
t
ua
r
a
hy
a
i
t
ut
e
g
a
kl
u
r
u
st
e
r
h
a
d
a
pa
r
a
ha
x
i
sb
a
l
o
k

Pa
d
at
a
mp
a
kt
e
r
d
e
f
l
e
k
s
id
a
l
a
mg
a
mb
a
r4
.
9
,b
a
l
o
kTi
n
ia
k
a
nme
n
g
a
l
a
mimo
me
np
o
s
i
t
i
fd
it
e
n
g
a
hb
e
n
t
a
n
g
(
p
o
t
o
n
g
a
nAA)d
a
nn
e
g
a
t
i
f
mo
me
nd
i
a
t
a
sp
e
r
l
e
t
a
k
a
n(
p
o
t
o
n
g
a
nBB)

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 6

Pada daerah perletakan balok T pada umumnya d

i
p
e
r
l
a
k
u
k
a
ns
e
b
a
g
a
ib
a
l
o
kp
e
r
s
e
g
i
,k
a
r
e
n
ad
a
e
r
a
h
t
e
k
a
nb
e
t
o
na
k
i
b
a
t
mo
me
nn
e
g
a
t
i
f
b
e
r
b
e
n
t
u
kp
e
r
s
e
g
i
s
e
p
e
r
t
i
t
e
r
l
i
h
a
tp
a
d
ag
a
mb
a
r4
.
9
c
.Ad
a
p
u
np
a
d
at
e
n
g
a
h
b
e
n
t
a
n
gb
a
l
o
kTd
a
p
a
td
i
p
e
r
l
a
k
u
k
a
nd
e
n
g
a
nd
u
ak
e
mu
n
g
k
i
n
a
n,d
a
p
atd
i
a
n
al
i
s
i
ss
e
b
a
g
aib
al
o
kTs
e
mu
(
b
a
l
o
kp
e
r
s
e
g
i
)a
t
a
ub
a
l
o
kTs
e
b
e
n
a
r
n
y
a
.
Un
t
u
kme
n
e
n
t
u
k
a
nb
a
l
o
kTs
e
mua
t
a
us
e
b
e
n
a
r
n
y
ap
e
r
l
ud
i
g
u
n
a
k
a
np
e
me
r
i
k
s
a
a
nt
e
r
l
e
b
i
hd
a
h
u
l
ut
i
n
g
g
ib
l
o
k
t
e
k
a
nb
e
t
o
n
,
ad
e
n
g
a
na
s
u
ms
i
a
wa
l
t
i
n
g
g
i
b
l
o
kt
e
k
a
nb
e
t
o
nme
mo
t
o
n
gf
l
e
n
s
.

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 7

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 8

6.3. Aplikasi dan Perhitungan Balok - T

Data Perencanaan :
Bentang jembatan

= 10 m

Muatan

= Kelas I

Lebar jembatan

= Lebar jalan = 8 m

Lebar trotoar

=1m

Beban lalu lintas

= Peraturan Muatan no. 12 /1970 Bina Marga

Lantai kendaraan

= Beton fc 25 Mpa, Baja U39 (fy= 400 Mpa)

Balok melintang

= Beton fc 25 Mpa, Baja U39, (fy= 400 Mpa)

Balok memanjang

= Beton fc 25 Mpa, Baja U39, (fy= 400 Mpa)

Begel

= U24

Mutu baja profil

= B37

Ukuran Balok induk = 40 x 120 cm

Jarak balok melintang = 3 m
BJ aspal

= 2 t/m3

BJ beton

= 2,4 t/m3

Tebal slab beton

= 20 cm

Tebal perkerasan jalan= 5 cm

Beban roda

= 10 ton

Harga pipa baja

= Rp 12.000,00 /kg

Harga besi beton

= Rp 17.000,00 /kg

Harga beton segar

= Rp 600.000,00 /m3

Harga aspal

= Rp 1.000.000,00 /ton

Harga begesting dan schaffolding = Rp 6.000.000,00 /m3

Diminta:
1. Merencanakan jembatan jembatan dengan gambar denah, potongan dan penjelasan
lengkap.
2. Harga konstruksi atas lengkap.

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 9

1.

Perencanaan Struktur Atas

1.1. Perencanaan Lantai Kendaraan

16

40

100

800

100
100

50
20
20
20

20

40

40

40

40

40

40

160

160

40
160

40
160

40
160

Gambar 1. Sistem lantai kendaraan

a. Pembebanan
Berat jenis air

: 1 t/m3

Berat jenis aspal

: 2 t/m3

Berat jenis beton

: 2,4 t/m3

1) Beban Mati ( Dead Load )

- Berat air hujan ( 3cm )

= 0,03 . 1 . 1

= 0,03 t/m

- Berat Aspal ( tebal 10 cm )

= 0,1 . 1 . 2

= 0,20 t/m

- Berat slab beton (tebal 20cm ) = 0, 2 . 1 . 2,4

qdl1

= 0,48 t/m

= 0,71 t/m

Berat pipa sandaran ( 60,5 ) = 2 . . . 0,06052 . 10 = 0,0574 t/m

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 1
0

Berat trotoar dan sandaran

- Berat air hujan ( 3cm )

= 0,03 . 1 . 1

= 0,0300 t/m

- Berat sendiri plat beton

= 0,2 . 1 . 2,4 0,1 . 0,6 . 2,4 = 0,3360 t/m

- Berat tegel dan spesi (5cm)

= 0,05 . 1 . 2,2

= 0,1100 t/m

- Berat tiang sandaran dan besi

= 0,12 . 0,16 . 2,4 + 0,0517

= 0,0978 t/m
= 0,5738 t/m

qdl2

Menurut SK Menteri PU No. 378/KPTS/1987 tentang Pedoman Perencanaan Jembatan Jalan

Raya pasal 4.1 maka beban lantai kendaraan adalah sebagai berikut:
qdl = qdl1 + 1/L. 2qdl2
= 0,71 + 1/8 . (2 . 0,5738)
= 0,8535 t/m

2) Beban Hidup (Live Load)

Beban hidup yang diperhitungkan pada lantai kendaraan adalah beban T (PPPJJR pasal 1.2.3.
halaman 5). Beban T adalah beban yang merupakan kendaraan truk yang mempunyai beban
roda ganda sebesar 10 ton. Penyebaran gaya akan menurut sudut 45o sebagai berikut:

50

20
10
10

45

45

10
9 0 cm

60 cm

Gambar 2. Penyebaran pembebanan roda

P=

gaya
10
=
= 18,518 t/m2
luas 0,9 x 0,6

ql = 18,518 . 1 = 18,518 t/m

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 1
1

b. Analisa Mekanika Lantai Kendaraan

Pelat lantai merupakan plat menerus satu arah dengan koefisien momen sebagai berikut (pasal
13.2 halaman 120)

-1 /3

-2 /3
3 /4

M2

M1

-2 /3

-2 /3

-2 /3

5 /8

5 /8

5 /8

M3

M4

M5

-1 /3
3 /4

M6

Gambar 3. Koefisien distribusi momen lantai kendaraan

Mo adalah momen yang timbul dengan anggapan perletakan sendi rol, besarnya Mo dicari
sebagai berikut:
1) Beban Mati
qdl

= 0,8535 t/m

Mdl

= 1/8 . qdl . lx2

= 1/8 . 0,8535 . 1,62
= 0,2731 tm

2) Beban Hidup
Ditinjau dari kondisi pembebanan yang mungkin terjadi, selanjutnya dipilih momen
maksimum dari kondisi pembebanan tersebut
a. Kondisi saat 1 roda berada pada plat
q = 0,8535 t/m

B
0 ,3 5

0 ,9

0 ,3 5

Gambar 4. Kondisi saat 1 roda berada pada plat

RA . 1,6

= (q . 0,9)(0,5 . 0,9 + 0,35 )

RA . 1,6

= (18,518 . 0,9) (0,8)

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 1
2

RA = 8,333 ton
Mmax

= RA . 0,8 (q . 0,45) (0,5 . 0,45)

= 8,333 . 0,8 (18,353 . 0,45) (0,225)
= 4,8082 tm

b. Kondisi saat 2 roda berada pada plat

B
0 ,4 2

0 ,7 6

0 ,4 2

Gambar 5. Kondisi saat 2 roda berada pada plat

RA . 1,6

= (q . 0,42)(0,5 . 0,42) + (q. 0,42) (0,5 . 0,42 +1,18)

RA . 1,6

= (18,353 . 0,42)(0,5 . 0,42) + (18,353. 0,42) (1,39)

RA = 7,7083 ton

Mmax

= RA . 0,8 (q . 0,42) (0,5 . 0,42 + 0,38)

= 7,7083 . 0,8 (18,353 . 0,42) (0,59)
= 1,6188 tm

Diambil Mll terbesar yaitu : 4,8082 tm

Mo

= 1,2 Mdl + 1,6 Mll

= 1,2 . 0,2718 + 1,6 . 4,8082
= 8,0193 tm

Sehingga berdasarkan koefisien momen maka diperoleh momen sebagi berikut:

Momen Tumpuan
M1 = M6 = -1/3 . 8,0193 = - 2,6731 tm
M2 = M3 = M4 = M5 = -2/3 . 8,0193 = - 5,3462 tm

Momen lapangan
M12 = M56 = 3/4 . 8,0193 = 6,0145 tm

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 1
3

M23 = M34 = M45 = 5/8 . 8,0193 = 5,0121 tm

c. Penulangan Lantai Kendaraan

Dipakai :

fc = 25 MPa 30MPa = 0,85

Mutu baja tulangan U39 fy = 400 Mpa

min =
b

b = 1000 mm

d = 180 mm

h = 400 mm

d = 20 mm

1,4 1,4
=
= 0,0035
fy 400

0,85. 1 . f ' c
600
x
fy
600 + fy

0,85 x0,85 x 25 600

400
600 + 400

= 0,0271

max = 0,75 xb
= 0,75 x 0,0271
= 0,0203

a. Tulangan Tumpuan

Mu

= 5,3462 tm = 5,3462. 107 Nmm

Mn

Rn

Mn 6,6828.10 7
=
= 2,06259 N / mm 2
=
2
2
bd
1000 .180

Mu

5,3462.10 7
= 6,6828.10 7 Nmm
0,8

fy
400
=
= 18,823
0,85 f ' c 0,85 . 25

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 1
4

1
2.m.Rn
1 1

m
fy

perlu =
=

1
2.18,823.2,06259
1 1

400
18,823

= 0,0054

perlu < max tulangan tunggal, dipakai = 0,0056

As

= perlu . b . d
= 0,0054 . 1000 . 180
= 978,19 mm2

Jumlah tulangan (n)

As
= 4,8676 5 buah
0,25 16 2

Jarak tulangan

b 1000
=
= 200 mm
n
5

Dipakai tulangan pokok

= D16 - 200 As = 1005,3097 mm2

Tulangan pembagi menurut PBI pasal 9.1.3 halaman 90:

As

= 20% . 1005,3097
= 201,0619 mm2

Jumlah tulangan (n)

As
= 1,515 2 buah
0,25 132

Jarak tulangan

b 1000
=
= 500
n
2

Dipakai tulangan pembagi = D13 500 As = 265,4646 mm2

b. Tulangan Lapangan

Mu = 6,0145 tm = 6,0145. 107 Nmm

Mn =

Rn =

Mu

6,0145.10 7
= 7,518.10 7 Nmm
0,8

Mn 7,518.10 7
=
= 2,32037 N / mm 2
2
2
bd
1000 .180

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 1
5

perlu =
=

fy
400
=
= 18,8235
0,85 f ' c 0,85 . 25
1
2.m.Rn
1 1

m
fy

2.18,8235.2,32037
1
1 1

400
18,8235

= 0,0062

perlu > min \ dipakai perlu = 0,0062

As

= min . b . d
= 0,0062 . 1000 . 180
= 1116 mm2

Jumlah tulangan (n)

As
= 5,553 6 buah
0,25 16 2

Jarak tulangan

b 1000
=
= 166,67150
n
6

Dipakai tulangan pokok

= D16 - 150 As = 1205,76 mm2

Tulangan pembagi menurut PBI pasal 9.1.3 halaman 90:

As

= 20% . 1205,76
= 241,152 mm2

Jumlah tulangan (n)

As
= 1,818 3 buah
0,25 132

Jarak tulangan

b 1000
=
= 333,33 300
n
3

Dipakai tulangan pembagi = D13 300 As = 397,995 mm2

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 1
6

13-300

13-300

16-150

10m

16-150

8m

Gambar 6. Sketsa penulangan lantai kendaraan

d. Plat Kantilever
1) Pembebanan

Beban Mati (Dead Load)

Beban Trotoar
- Berat plat

= 0,2 . 1 . 2,4 0,1 . 0,6 . 2,4 = 0,336 t/m

- Berat tegel dan spesi = 0,05 . 1 . 2

= 0,100 t/m
qdl = 0,436 t/m

Beban Hidup

Menurut PPPJJR Bab III pasal 1.2.5.a. halaman 10 disyaratkan bahwa konstruksi trotoar harus
diperhitungkan terhadap beban hidup sebesar 500 kg/m2
qll

= 500 . 1
= 500kg/m = 0,5 t/m

qu

= 1,2 qdl + 1,6 qll

= 1,2 . 0,436 + 1,6 . 0,5
= 1,3232 t/m

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 1
7

Beban Terpusat:
berat tiang sandaran dan besi = 0,1 . 0,16 . 2,4 . 1 + 0,0517 . 2 = 0,1418 t

2) Penulangan

P = 0,1418 t
q = 1,3232 t/m

1,08

Gambar 7. Sketsa plat kantilever

Dipakai :

fc = 25 MPa > 30MPa = 0,85

Mutu baja tulangan U39 fy = 400 Mpa

min =
b

b = 1000 mm

d = 180 mm

h = 400 mm

d = 20 mm

1,4 1,4
=
= 0,0035
fy 400
0,85 xxf ' c
fy

600

600 + fy
0,85 x 0,85 x 25 600
=

400
600 + 400
= 0,0271
=

max = 0,75 xb
= 0,75 x 0,0271
= 0,0203

Mu

= . qu . L2 + P . L
= . 1,3232 . 1,082 + 0,1418 . 1,08
= 0,9248 tm
= 0,9248 . 107 Nmm

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 1
8

Mn

0,9248.10 7
=
= 1,156.10 7 Nmm
=
0,8

Rn

Mu

perlu =
=

Mn
1,156.10 7
=
= 0,35679 N / mm 2
2
2
bd
1000 .180
fy
400
=
= 18,824
0,85 f ' c 0,85 . 25
1
2.m.Rn
1 1

m
fy
1
2.18,824.0,35679
1 1

18,824
400

= 0,00089

perlu < min tulangan tunggal, dipakai min = 0,0035

As

= min . b . d
= 0,0035. 1000 . 180
= 630 mm2

Jumlah tulangan (n)

As
= 3,1349 4 buah
0,25 16 2

Jarak tulangan

b 1000
=
= 250 mm
n
4

Dipakai tulangan pokok

= D16 - 250 As = 804,2477 mm2

Tulangan pembagi menurut PBI pasal 9.1.3 halaman 90:

As

= 20% . 804,2477
= 160,84954 mm2

Jumlah tulangan (n)

As
= 1,2118 4 buah
0,25 13 2

Jarak tulangan

b 1000
=
= 250
n
4

Dipakai tulangan pembagi = D13 250 As = 452,389 mm2

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 1
9

2. Desain Trotoar

20

60

20
5
10
10
20

Gambar 8. Sketsa trotoar

a. Pembebanan Trotoar
1. Beban Mati
a. Berat sendiri

= 0,10 x 1 x 2,4 = 0,24 t/m

b. Berat spesi

= 0,05 x 1 x 2,0 = 0,10 t/m

c. Berat air hujan = 0,03 x 1 x 1,0 = 0,03 t/m

qDL

= 0,37 t/m

2. Beban hidup
Menurut PPPJJR Bab III pasal 1.2.5.a. halaman 10 disyaratkan bahwa konstruksi trotoar
harus diperhitungkan terhadap beban hidup sebesar 500 kg/m2
qll = 500 . 1 = 500 kg/m = 0,50 t/m
qu = 1,2 qdl + 1,6 qll
= 1,2 . 0,37 + 1,6 . 0,5
= 1,244 t/m
Menurut PBI pasal 13.1.3.a halaman 192,
Bentang teoritis(lt) = 1 - 0,4 + 0,05
J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 2
0

= 0,65 m
Mu lapangan
= 1/8 quLt2

Mu

= 1/8.1,244.0,652
= 0,0656988 tm
= 65,6988.104 Nmm
Mu tumpuan
= 1/3 Mu lapangan......................................PBI pasal 13.1.3.a halaman 192

Mu

= 1/3. 65,6988.104 Nmm

= 21,8996.104 Nmm

b.Penulangan Trotoar
25 MPa.................................................... 1 = 0,85 untuk fc < 30 Mpa

fc

fy

= 390 MPa

= 100 mm

= 1000 mm

d = 20 mm

min

= 80 mm

1,4
1,4
=
fy
400

= 0,0035
b

0,85. 1 . f ' c
600
x
fy
600 + fy

0,85 x0,85 x 25 600

400
600 + 400

= 0,0271
max

= 0,75 x b

= 0,75 x 0,0271

= 0,0203
a. Tulangan Lapangan
Tulangan utama
Mu
Mn

= 65,6988.104 Nmm
=

Mu

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

65,6988.10 4
=
= 82,1235.104 Nmm
0,8

John H. Frans, ST || 2
1

82,1235.10 4
=
= 0,128 N/mm2
2
1000.80

Rn

Mn
=
b.d 2

fy
0,85 f ' c

1
2.m.Rn
1 1

m
fy

400
0,85 . 25

= 18,823

1
2.18,353.0,128
1 1

18,353
400

= 0,00032
perlu < min tulangan tunggal, dipakai min = 0,0035
As

= min . b . d
= 0,0035 . 1000 . 80
= 280 mm2

Jumlah tulangan (n)

As
= 2,11 3 buah
0,25 13 2

Jarak tulangan

b 1000
=
= 333,333 300
n
3

Dipakai tulangan pokok

= 13 - 300 As = 398,197 mm2

Tulangan pembagi menurut PBI pasal 9.1.3 halaman 90:

As

= 20% . 398,197
= 79,639 mm2

Jumlah tulangan (n)

As
= 0,6 2 buah
0,25 13 2

Jarak tulangan

b 1000
=
= 500
n
2

Dipakai tulangan pembagi = 13 500 As = 265,465 mm2

b. Tulangan Tumpuan
Tulangan utama
Mu

= 21,8996.104 Nmm

Mn

Mu

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

21,8996.10 4
= 27,3745.104 Nmm
0,8

John H. Frans, ST || 2
2

27,3745.10 4
=
= 0,0428 N/mm2
2
1000.80

Rn

Mn
=
b.d 2

fy
0,85 f ' c

1
2.m.Rn
1 1

m
fy

400
0,85 . 25

= 18,8235

1
2.18,8235.0,0428
1 1

18,8235
400

= 0,00011
perlu < min tulangan tunggal, dipakai min = 0,0035
As

= min . b . d
= 0,0035 . 1000 . 80
= 280 mm2

Jumlah tulangan (n)

As
= 2,11 3 buah
0,25 13 2

Jarak tulangan

b 1000
=
= 333,333 300
n
3

Dipakai tulangan pokok

= 13 - 300 As = 398,197 mm2

Tulangan pembagi menurut PBI pasal 9.1.3 halaman 90:

As

= 20% . 398,197
= 79,639 mm2

Jumlah tulangan (n)

As
= 0,6 2 buah
0,25 13 2

Jarak tulangan

b 1000
=
= 500
n
2

Dipakai tulangan pembagi = 13 500 As = 265,465 mm2

3. Perencanaan Kerb
Menurut PPPJJR Bab III pasal 1.2.5.b halaman 10 disyaratkan kerb yang terdapat pada tepitepi lantai kendaraan harus diperhitungkan untuk dapat menahan satu beban horisontal ke arah
melintang jembatan sebesar 500 kg yan bekerja pada puncak kerb yang bersangkutan pada
tinggi 25 cm diatas permukaan lantai kendaraan.
J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 2
3

500 kg
20
20

60

20

Gambar 9. Perencanaan Kerb dan pembebanan

Mu = 500 . h
= 500 . 0,2
= 100 kgm = 106 Nmm

a. Penulangan Kerb
Dipakai : fc = 25 Mpa < 30MPa = 0,85
Mutu baja tulangan U39 fy = 390 Mpa

min =
b

b = 200 mm

d = 180 mm

h = 200 mm

d = 20 mm

1,4 1,4
=
= 0,0035
fy 400

0,85 f ' cx 1
fy

0,85 x 25 x 0,85 600

400
600 + 400

600

600 + fy

= 0,0271
max

= 0,75 x b
= 0,75 x 0,0271
= 0,0203

Mu

= 106 Nmm

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 2
4

Mn

10 6
=
= 1,25.10 6 Nmm
=
0,8

Rn

Mn
1,25.10 4
=
= 0,193 N / mm 2
2
2
bd
200 .180

fy
400
=
= 18,83
0,85 f ' c 0,85 . 25

Mu

perlu =
=

1
2.m.Rn
1 1

m
fy
1
2.18,823.0,193
1 1

18,823
400

= 0,00048

perlu < min tulangan tunggal, dipakai min = 0,0035

As

= min . b . d
= 0,0035 . 200 . 180
= 126 mm2

Jumlah tulangan (n)

As
= 0,949 2 buah
0,25 13 2

Jarak tulangan

b 200
=
= 100
n
2

Dipakai tulangan pokok

= 13 - 100 As = 265,465 mm2

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 2
5

4. Desain Tiang Sandaran

Menurut PPPJJR Bab III pasal 1.2.5.c halaman 10 disyaratkan bahwa tiang sandaran pada tepi
trotoir diperhitungkan untuk dapat menahan beban horizontal sebesar 100 kg/m yang bekerja
pada tinggi 90 cm diatas trotoir

Dimensi 12/16

16
10

100 kg/m

160

40
120

50

20

20

Gambar 10. Rencana tiang sandaran

Gaya horisontal (H) sebesar 100kg bekerja sepanjang 2 meter (jarak antar tiang sandaran)
dengan ketinggian (L) 0,9 m di atas lantai trotoar.
Dari tabel profil Konstruksi Baja susunan Ir. Morisco halaman 46 dan 48 didapat:
- Tegangan yang diijinkan

= 1400 kg/m2

- Diameter

= 60,5 mm

- Section Modulus (Wx)

= 5,9 cm3

- Weight (q)

= 3,3 kg/m

q total = 3,3 + 100

= 103,3 kg/m
M pipa sandaran

= 1/8 . q total . l2
= 1/8 . 103,3 . 22
= 51,65 kgm = 5165 kgcm

Tegangan yang terjadi:

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 2
6

Fy

M max 5165
=
= 875,424kg / cm 2 < 1400 kg/cm2
Wx
5,9

a. Penghitungan momen pada tiang sandaran

Momen yang ditahan tiang sandaran sebesar :
Mu

= 1/2 . q. L2
=1/2 . 100 . 0,92
= 40,5 kgm

Mn =

Mu

= 40,5.104 Nmm

40,5.10 4
= 50,625.10 4 Nmm
0,8

b. Penghitungan tulangan tarik tiang sandaran

Dipakai : fc = 25 MPa

< 30MPa = 0,85

Mutu baja tulangan U24 fy = 240 Mpa

b = 120 mm

d = 140 mm

h = 160 mm

d = 20 mm

160

120

Gambar 11. Rencana dimensi tiang sandaran

d

= h d
= 160 20 = 140 mm

1,4 1,4
=
= 0,00583
fy 240
0,85 xxf ' c 600

=
fy
600 + fy

min =
b

0,85 x0,85 x 25 600

240
600 + 240
= 0,054
=

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 2
7

 max = 0,75 xb
= 0,75 x 0,054
= 0,041

Mn = 50,625.104 Nmm

Mn 50,625.10 4
=
= 0,2152 N / mm 2
Rn =
2
2
bd
120 .140
m

perlu =
=

fy
240
=
= 11,29
0,85 f ' c 0,85 . 25
1
2.m.Rn
1 1

m
fy
1
2.11, 29.0,2152
1 1

11,29
240

= 0,0009

perlu < min tulangan tunggal, dipakai min = 0,00583

As

= min . b . d
= 0,00583 . 120 . 140
= 97,944 mm2

Jumlah tulangan (n)

97,944
As
=
= 0,738 2 buah
2
0,25. .13
0,25. .13 2

Jarak tulangan

b 120
=
= 60 , dipakai s = 50mm
n
2

Dipakai tulangan pokok

= 13 - 50 As = 265,465 mm2

c. Penghitungan tulangan geser tiang sandaran

Gaya lintang nominal:
Vll

=2xH
= 2 x 100
= 200 kg

= 2000 N

Gaya lintang rencana:

Vu

= 1,6 x Vll
= 1,6 x 2000

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 2
8

= 3200 N
Vn

=
=

Vc

Vu

3200
0,6

= 5333,3 N

= 1/6 .

f 'c . b . d

= 1/6 .

25 . 120 . 140

= 14000 N
Vn

< Vc

3200

< 14000 Aman, sehingga tidak diperlukan tulangan geser.

Meski dalam hitungan tidak diperlukan tulangan, namun untuk kemudahan pelaksanaan diberi
tulangan ulir 8 200 mm.

1 0 0 k g /m

T u la n g a n g e s e r
8 -2 0 0

T u la n g a n t a r i k
2 13

P o to n g a n A - A

Gambar 12. Sketsa penulangan tiang sandaran

Checking jarak antar tulangan:

120 (2 x 20) (2 x 13) (2 x 13) 25..................................................PBI 1971
28 mm 25 mm Aman
Vc = . 0,6 . 14000
= 4200 N
J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 2
9

S maks = . d
= . 140
= 70 mm
Av

Vu
3200
=
= 0,095mm 2
fy.d 240.140

Vs

Av. fy.d
s

0,095.240 .140
70
= 45,6 N

Vu > Vc 3200 < 4200 Aman, sehingga tidak diperlukan tulangan geser Meski
dalam hitungan tidak diperlukan tulangan bagi, namun untuk kemudahan pelaksanaan diberi
tulangan ulir 8 70mm.

6 0 .5

8 -2 0 0

Gambar 13. Sketsa penulangan trotoar, kerb, dan tiang sandaran

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 3
0

d. Perencanaan Gelagar Utama

Analisa Pembebanan
1) Beban Mati ( Dead Load )
Akibat beban sendiri Girder

= 0,4 . 1,2. 2,4

= 1,152 t/m

- Berat air hujan (3cm)

= 0,03 . 1,60 . 1,0

= 0,0480 t/m

- Berat aspal (5cm)

= 0,5 . 1,60 . 2,2

= 0,176 t/m

- Berat slab beton (20cm)

= 0,02 . 1,60 . 2,4

= 0,0768 t/m

Akibat beban mati tambahan

- Berat trotoar dan tiang sandaran

= 0,5720 t/m
qdl = 2,0248 t/m

P akibat balok anak (terletak per 4 m bentang , dimensi balok 30/40)

Pdl = 0,3 . 0,4 . 1,6 . 2,4 = 0,4608 ton

2) Beban Hidup ( Live Load )

Menurut PPPJJR pasal 1.2.2.4.a halaman 6 untuk perhitungan kekuatan gelagar-gelagar harus
digunakan beban D . Beban D adalah susunan beban pada setiap jalur lalu lintas yang
terdiri dari beban terbagi rata sebesar q ton per meter panjang per jalur, dan beban garis P
ton per jalur lalu lintas tersebut.
Untuk memperhitungkan pengaruh getaran-getaran dan pengaruh dinamis lainnya, tegangantegangan akibat beban garis P harus dikalikan dengan koefisien kejut. Sedangkan beban
merata q tidak dikalikan dengan koefisien kejut.
Besarnya koefisien kejut ditentukan sesuai dengan PPPJJR pasal 1.3. hal 10:
Faktor kejut (K)

= 1+

20
50 + L

= 1+

20
50 + 10

= 1,333
J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 3
1

Beban hidup per gelagar:

qll = 2,2 t/m untuk L < 30 m
qll =

2,2
.1,6.1,333
2,75

=1,706 t/m
Pll =

12
.1,6.1,333
2,75

= 9,307 t

e. Analisa Mekanika
1) Akibat Beban Mati
qdI=2,025t/m
PdI=0,461 t

PdI=0,461t

PdI=0,461t

PdI=0,461t

PdI=0,461t

10 m

Gambar 14. Pembebanan akibat beban mati gelagar utama

2) Akibat Beban Hidup

PII=9,307t
qII=1,706 t/m

10 m

Gambar 15. Pembebanan akibat beban hidup gelagar utama

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 3
2

3) Akibat Beban Mati & Hidup

qdI=2,025 t/m
PII=9,307t
PdI=0,0,461t
PdI=0,461t

PdI=0,461 t

PdI=0,461t

PdI=0,461t

qII=1,706 t/m
10 m

Gambar 16. Pembebanan akibat beban hidup dan beban mati gelagar utama

c. Penentuan Letak Beban Hidup Bergerak

Alternatif 1

RA =

5 x3
= 1,5
10

ton

3m

5t

5m

10 t

10 t

B
4m

3m

3m

10 m

Mt
Mc

RB =

5 x7 + 10 x10
= 13,5 ton
10

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 3
3

Mt = 1,5 x3 = 4,5 tm
Mc = 1,5 x7 = 10,5 tm

Alternatif
2

3m

5m

10 t

5t

10 t

B
3m

2m

5m

10 m

Mt
Mc

5 x8 + 10 x5
= 9 ton
10
5 x 2 + 10 x5 + 10 x10
RB =
= 16 ton
10

RA =

Mt = 9 x 2 = 18 tm
Mc = 9 x 5 5 x3 = 30 tm

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 3
4

Alternatif 3
3m

5m

5t

10t

10t

B
1m

3m

5m

1m

10 m

Md

Mc
Mt

RA =

5 x9 + 10 x6 + 10 x1
= 11,5 ton
10

RB =

5 x1 + 10 x 4 + 10 x9
= 13,5 ton
10

Mc = 11,5 x1 = 11,5 tm
Mt = 11,5 x 4 5 x3 = 31 tm
Md = 13,5 x1 = 13,5 tm

Alternatif 4
3m

5t

5m

10t

10t

B
3m

5m

2m

10 m

Mc
Mt

RA =

5 x10 + 10 x 7 + 10 x 2
= 14 ton
10

RB =

10 x8 + 10 x3
= 11 ton
10

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 3
5

Mc = 14 x3 5 x3 = 27 tm
Mt = 11x 2 = 22 tm
Jadi diperoleh momen paling maksimum pada alternatif 3 sebesar 31 tm yaitu beban roda
berada pada tengah-tengah bentang.

d. Penulangan Gelagar

Dipakai:

fc = 20 MPa > 30MPa = 0,85

Mutu baja U39 fy = 400 Mpa

min =
b

b = 400 mm

d = 1140 mm

h = 1200 mm

d = 60 mm

1,4 1,4
=
= 0,0035
fy 400
0,85 xxf ' c
fy

600

600 + fy
0,85 x0,85 x 25 600
=

400
600 + 400
= 0,0271
=

max = 0,75 xb
= 0,75 x 0,0271
= 0,0203

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 3
6

b = 1600 mm

hf = 200 mm

h = 1200 mm

bw = 400 mm

Gambar 17. Penampang Balok T

e. Penulangan Lapangan
Berdasarkan hasil perhitungan SAP didapatkan :
Mu = 149,27 tm = 149,27. 107 Nmm
Mn =

Mu

149,27 .10 7
= 186,588.10 7 Nmm
0,8

Mencari b :
b

. L = . 10 = 2,5 m = 2500 mm

bw + 16 . hf

= 400 + 16 . 200 = 3600 mm

b

Ln = 1,6 m = 1600 mm

diambil b terkecil b = 1600 mm

Check apakah balok T asli / palsu:
Mn

= 0,85 . fc . a .b . (d a/ 2)

149,27.107

= 0,85 . 25 . a .1600 . (1140-a/2)

a

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

= 39,185 mm < hf

Balok T palsu

John H. Frans, ST || 3
7

Perhitungan memakai balok persegi

Rn =
m

b = 400 mm

Mn 149,27.10 7
=
= 2,871 N / mm 2
bd 2 400 .1140 2
fy
400
=
= 18,824
0,85 f ' c 0,85 . 25

1
2.m.Rn
1 1

m
fy

perlu =
=

1
2.18,824.2,871
1 1

18,824
400

= 0,0077

min < perlu < max

As

0,0036 < 0,0077 < 0,021 tulangan tunggal

= perlu . b . d
= 0,0077. 400 . 1140
=3511,2 mm2

Jumlah tulangan (n)

As
= 7,156 8 buah
0,25 25 2

As ada = 8 . 0,25 . .252 = 3925 mm2 > As perlu

Dipakai tulangan pokok

= 825

f. Penulangan Tumpuan
Mu

= 1/3 . Mlapangan
= 1/3 . 149,27. 107 Nmm
= 49,757 . 107 Nmm

49,757 .10 7
=
= 62,1957.10 7 Nmm
Mn =

0,8
Mu

Rn

Mn 62,1957.10 7
=
= 1,196 N / mm 2
bd 2
400 .1140 2

fy
= 400 = 18,824
0,85 f ' c

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 3
8

perlu =
=

1
2.m.Rn
1 1

m
fy
1
2.18,824.1,196
1 1

400
18,824

= 0,00307

perlu < min

As

< max

0,00307 < 0,0036 < 0,021 tulangan tunggal

= min . b . d
= 0,0036 . 400 . 1140
= 1641,6 mm2

Jumlah tulangan (n)

As
= 3,346 4 buah
0,25 25 2

Jarak tulangan

b 400
=
= 100 mm
n
4

Dipakai tulangan pokok

= 425 As = 1962,5 mm2

200

200
222

422

222

222
1200

1200
222

222
8 25

8 25

400

penulangan daerah lapangan

400

penulangan daerah tumpuan

Gambar 18. Sket Penulangan Gelagar

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 3
9

g. Penulangan Geser Gelagar

Berdasarkan hasil perhitungan didapatkan:

Vu

= 55,99 ton = 55,99. 104 N

Vu = 55,99t
Vuk =44,4t
Vc = 22,8t

1,34m

5m

b+d

= .400 + 1140 = 1340 mm

Vu
Vuk
=
6500 (6500 1340)

Vuk =

55,99.10 4.5160
= 444474,46 N
6500

Vc

= . 1/6 .

f ' c . b .d

= .1/6 . 25 .400 . 1140

= 228.000 N

Vs perlu

= Vuk - Vc
= 444474,46 228000
= 216474,46 N

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 4
0

Vs perlu 216474,46
=
= 360790,77 N
0,6

Vs perlu

Vc

= 114000 N

Vc

= 684000 N

Vc < Vuk < 3 Vc

perlu tulangan geser

Dipakai tulangan geser dengan 13 mm

Av

= 2 . . .132
= 265,466 mm2

Av. fy.d
Vs perlu

256,466.240.1140
360790,77

= 194,486 mm

Untuk tengah bentang Vu <

Av min

b.S
3. fy

2. . .132

400.S
3.240

S = 477,836

190 mm

Vc ( digunakan sengkang minimum)

S = 450 mm
Vu = 55,991t
Vuk

Vc

Vu <1/2 Vc

Vu > Vc

2,0089 m

2.9911 m
5m

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 4
1

13 - 450

13 - 190

5m

Gambar 19. Sket penulangan geser gelagar utama

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 4
2

TUGAS
RENCANAKANLAH JEMBATAN BETON DIBAWAH INI
(DATA DAN PEMBEBANAN DIASUMSIKAN SENDIRI)

J
u
r
u
s
a
nT
e
k
n
i
kSi
p
i
l
F
a
k
.
Sa
i
n
sd
a
nTe
k
n
i
k
UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 4
3