BAB 6. JEMBATAN BETON BERTULANG BALOK - T

SUB POKOK BAHASAN :

6.1. Pendahuluan

6.2. Bagian – bagian jembatan balok t

6.3. Perencanaan Balok – T

6.4. Aplikasi dan perhitungan jembatan beton

1. Tujuan Pembelajaran Umum :

Mampu mengenal Jenis-jenis jembatan dan mengidentifikasi bagian-bagian struktur dari masing - masing Jenis Jembatan serta dapat merencanakan dan menghitung Bangunan Atas Struktur jembatan, Bangunan Bawah jembatan sesuai dengan kondisi stuktur tanah yang ada.

2. Tujuan Pembelajaran Khusus :

a. Mampu menjelaskan bentuk dan kriteria perencanaan jembatan beton

b. Mampu melakukan analisa jembatan balok – T (jembatan beton)

6.1. Pendahuluan

Jembatan beton adalah bangunan jembatan yang strukturnya menggunakan material beton bertulang khususnya pada bangunan atas (upper structure). Dalam hal ini mutu beton menjadi suatu hal yang sangat penting. Mutu beton dipengaruhi oleh:

Mutumaterial:pasir,batupecah,semen,air.

Mutualat:pencampur,pengangkut,pemadat.

Mutuperencanaancampuran(mixdesign).

Mutuformwork.

Mutuprosespengecoran.

Mutupemeliharaan.

Jembatanstrukturatasbetonyangdimaksudkandisiniadalahjembatanyangdibuatdarimaterialbetonbaik

padakeseluruhanataupunsebagianelemenstrukturpembentuknya.Elemenstrukturhorizontalpadajembatan

strukturbetonbiasanyadapatberupagelagarbetoni-Girder,T-Girder,boxgirder,concreteslab(pelatbeton),

Jurusan Teknik Sipil Fak. Sains dan Teknik UNDANA KUPANG

John H. Frans, ST || 1

voidedslab(pelatberongga).PadajembatanStrukturbetonl-GirderatauT-Girder,balokgelagarjembatan

dibuatterpisahpadasaatpembuatannyakemudiansetelahereksendisatukandenganpelatkendaraansecara

integralagarterjadikomposit.Adapunboxgirder,pelatkendaraandisatukandenganelemengelagarnyasecara

integraldaripembuatanawalnya

6.2. Bagian – bagian jembatan Balok T

Jembatan beton juga merupakan suatu bangunan struktural yang digunakan untuk melewatkan orang atau kendaraan di atas dua daerah/ kawasan atau ruang yang terpisah oleh sungai, lembah, jurang, jalan atau hambatan fisik lainnya. Secara umum struktur jembatan terbagi atas dua bagian :

l. struktur atas jembatan (superstructure)

2. struktur bawah jembatan (substructure)

3. Fondasi

Adapun yang dirnaksud dengan struktur atas jembatan adalah semua komponen yang berada di atas perletakan jembatan. Fungsi dari struktur atas adalah sebagai elemen horizontal yang menahan beban-beban di atas lantai kendaraan untuk ditransferkan elemen struktur bawah atau ke perletakan.

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 2

Sturktur atas jembatan terdiri dari komponen-komponen sebagai berikut :

1. Permukaan atas jembatan( wearing surface).

Porsi dari potongan penampang pelat lantai jembatan yang menahan lalu-lintas kendaraan secara langsung. Biasanya bagian ini terbagi menjadi beberapa lapisan yang terbuat dari

bahan bituminuous.

2. Pelat lantai jembatan

Pelat lantai jembatan adalah komponen strukturjembatan yang menahan langsung lalu lintas kendaraan di atas jembatan. Fungsi utama struktur pelat lantai adalah mendistribusikan beban-beban sepanjang jembatan secara longitudinal atau mendistribusikan beban secara tranversal.

3. Member Primer

Member primer fungsinya mendistribusikan beban secara longitudinal (searah lalu lintas) dan

secara prinsif biasanya direncanakan untuk menahan lenturan. Member utama tipe balok seperti beton I-girder, T-girder, box-girder atau lainnya.

4. Member Sekunder

Member sekunder adalah pengaku diafragma atau ikatan antara member primer yang direncanakanu ntuk menahand eformasi struktur atas dalam potongan arah melintang dan membantu mendistribusikan sebagian beban vertikal di antara girder-girder.

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 3

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 4

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 5

6.3. Perencanaan Balok - T Dalamsistempelatlantaiseringkalipelatdicorbersamaandenganbaloksecaramonolit,dalamhalinipelat

dapatbekerjasebagaisayapdaribalok'T'sepertiterlihatpadaGambar4.8.Padasistemtersebutpelat

diasumsikanmenyalurkanbebansatuarahyaitutegaklurusterhadaparahaxisbalok

Padatampakterdefleksidalamgambar4.9,balokTiniakanmengalamimomenpositifditengahbentang

(potonganA-A)dannegatifmomendiatasperletakan(potonganB-B)

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 6

Pada daerah perletakan balok T pada umumnya diperlakukansebagaibalokpersegi,karenadaerah

tekanbetonakibatmomennegatifberbentukpersegisepertiterlihatpadagambar4.9c.Adapunpadatengah

bentangbalokTdapatdiperlakukandenganduakemungkinan,dapatdianalisissebagaibalokTsemu (balokpersegi)ataubalokTsebenarnya. UntukmenentukanbalokTsemuatausebenarnyaperludigunakanpemeriksaanterlebihdahulutinggiblok tekanbeton,a denganasumsiawaltinggibloktekanbetonmemotongflens.

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 7

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 8

6.3. Aplikasi dan Perhitungan Balok - T

Data Perencanaan :

Bentang jembatan	= 10 m
Muatan	= Kelas I
Lebar jembatan	= Lebar jalan	= 8 m

Lebar trotoar = 1 m

Beban lalu lintas

Lantai kendaraan

Balok melintang

Balok memanjang

Begel

Mutu baja profil = B37

Ukuran Balok induk

Jarak balok melintang = 3 m

BJ aspal

BJ beton = 2,4 t/m ³

Tebal slab beton

Tebal perkerasan jalan= 5 cm

Beban roda = 10 ton

Harga pipa baja

Harga besi beton

Harga beton segar

Harga aspal

Harga begesting dan schaffolding

= Peraturan Muatan no. 12 /1970 Bina Marga

= Beton f’c 25 Mpa, Baja U ₃₉ (fy= 400 Mpa)

= Beton f’c 25 Mpa, Baja U _39, (fy= 400 Mpa)

= Beton f’c 25 Mpa, Baja U ₃₉ , (fy= 400 Mpa)

= U ₂₄

= 40 x 120 cm

= 2 t/m ³

= 20 cm

= Rp 12.000,00 /kg

= Rp 17.000,00 /kg

= Rp 600.000,00 /m ³

= Rp 1.000.000,00 /ton

= Rp 6.000.000,00 /m ³

Diminta:

1. Merencanakan jembatan jembatan dengan gambar denah, potongan dan penjelasan

lengkap.

2. Harga konstruksi atas lengkap.

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 9

1.

Perencanaan Struktur Atas

1.1. Perencanaan Lantai Kendaraan

16

100

800

100

40

100

50

20

20

20

40

20

40

40

40

40

40

40

40

40

160

160

160

160

160

Gambar 1. Sistem lantai kendaraan

a. Pembebanan
Berat	jenis	air	:	1	t/m 3
Berat	jenis	aspal	: 2		t/m 3
Berat	jenis	beton	: 2,4 t/m 3

1)

Beban Mati ( Dead Load )

- Berat air hujan ( 3cm )	= 0,03 . 1 . 1	= 0,03 t/m
- Berat Aspal ( tebal 10 cm )	= 0,1 . 1 . 2	= 0,20 t/m
- Berat slab beton (tebal 20cm ) = 0, 2 . 1 . 2,4
	qdl 1	= 0,48 t/m = 0,71 t/m

Berat pipa sandaran ( ø60,5 ) = 2 . ¼ . p. 0,0605 ² . 10 = 0,0574 t/m

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 10

Berat trotoar dan sandaran

:

- Berat air hujan ( 3cm ) = 0,03 . 1 . 1		= 0,0300 t/m
- Berat sendiri plat beton	= 0,2 . 1 . 2,4 – 0,1 . 0,6 . 2,4	= 0,3360 t/m
- Berat tegel dan spesi (5cm)	= 0,05 . 1 . 2,2	= 0,1100 t/m
- Berat tiang sandaran dan besi	= 0,12 . 0,16 . 2,4 + 0,0517	= 0,0978 t/m
	qdl 2	= 0,5738 t/m

Menurut SK Menteri PU No. 378/KPTS/1987 tentang Pedoman Perencanaan Jembatan Jalan

Raya pasal 4.1 maka beban lantai kendaraan adalah sebagai berikut:

qdl = qdl ₁ + 1/L.

2qdl ₂

= 0,71 + 1/8 . (2 . 0,5738)

= 0,8535 t/m

2) Beban Hidup (Live Load)

Beban hidup yang diperhitungkan pada lantai kendaraan adalah beban T (PPPJJR pasal 1.2.3.

halaman 5). Beban T adalah beban yang merupakan kendaraan truk yang mempunyai beban

roda ganda sebesar 10 ton. Penyebaran gaya akan menurut sudut 45 ^o sebagai berikut:

5 0

2 0

1 0

1 0

45

4 5

1 0

9 0

cm

6 0

c m

Gambar 2. Penyebaran pembebanan roda

P =

gaya

10

=

luas

x

0,9 0,6

= 18,518

t/m ²

ql = 18,518 . 1 = 18,518 t/m

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 11

b. Analisa Mekanika Lantai Kendaraan

Pelat lantai merupakan plat menerus satu arah dengan koefisien momen sebagai berikut (pasal 13.2 halaman 120)

- 1 / 3

- 2 / 3

- 2 / 3

- 2 / 3

- 2 / 3

- 1 / 3

5 / 8

3 / 4

5 / 8

5 / 8

3 / 4

M1

M2

M3

M4

M5

M6

Gambar 3. Koefisien distribusi momen lantai kendaraan

Mo adalah momen yang timbul dengan anggapan perletakan sendi rol, besarnya Mo dicari sebagai berikut:

1)	Beban Mati
qdl	= 0,8535 t/m
Mdl	= 1/8	. qdl . lx 2

= 1/8 . 0,8535 . 1,6 ²

= 0,2731 tm

2) Beban Hidup

Ditinjau dari kondisi pembebanan yang mungkin terjadi, selanjutnya dipilih momen maksimum dari kondisi pembebanan tersebut

a. Kondisi saat 1 roda berada pada plat

R _A . 1,6 R _A . 1,6

A

q = 0,8535 t/m

0 ,3 5

0 ,9

0 ,3 5

B

Gambar 4. Kondisi saat 1 roda berada pada plat = (q . 0,9)(0,5 . 0,9 + 0,35 ) = (18,518 . 0,9) (0,8)

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 12

Mmax

R _A = 8,333 ton = R _A . 0,8 – (q . 0,45) (0,5 . 0,45)

= 8,333 . 0,8 – (18,353 . 0,45) (0,225)

= 4,8082 tm

b. Kondisi saat 2 roda berada pada plat

A

0 ,42

0,7 6

0,4 2

B

Gambar 5. Kondisi saat 2 roda berada pada plat

R A . 1,6 R A . 1,6	= (q . 0,42)(0,5 . 0,42) + (q. 0,42) (0,5 . 0,42 +1,18) = (18,353 . 0,42)(0,5 . 0,42) + (18,353. 0,42) (1,39)
Mmax	R A = 7,7083 ton = R A . 0,8 – (q . 0,42) (0,5 . 0,42 + 0,38)

= 7,7083 . 0,8 – (18,353 . 0,42) (0,59)

= 1,6188 tm

Diambil Mll terbesar yaitu : 4,8082 tm

Mo

= 1,2 Mdl + 1,6 Mll

= 1,2 . 0,2718 + 1,6 . 4,8082

= 8,0193 tm

Sehingga berdasarkan koefisien momen maka diperoleh momen sebagi berikut:

§ Momen Tumpuan M ₁ = M ₆ = -1/3 . 8,0193 = - 2,6731 tm M ₂ = M ₃ = M ₄ = M ₅ = -2/3 . 8,0193 = - 5,3462 tm

§ Momen lapangan M ₁₂ = M ₅₆ = 3/4 . 8,0193 = 6,0145 tm

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 13

M ₂₃ = M ₃₄ = M ₄₅ = 5/8 . 8,0193 = 5,0121 tm

c. Penulangan Lantai Kendaraan

Dipakai :

f’c = 25 MPa

Mutu baja tulangan U39 → fy = 400 Mpa

b

h

30MPa → β = 0,85

d = 180 mm d’ = 20 mm

≤

= 1000 mm = 400 mm

r

min =

ρb

=

1,4

1,4

=

fy

400

= 0,0035

0,85.

b

1

.

f

'

c

x

600

fy

600 + fy

r

max

0,85x0,85x25

Ê

600

=		Á
	400	Ë

600 + 400

= 0,0271

=

= 0,75 x 0,0271

= 0,0203

0,75

xrb

ˆ

˜

¯

a. Tulangan Tumpuan

Mu

Mn

Rn

m

= 5,3462 tm = 5,3462. 10 ⁷ Nmm

=

=

=

Mu

5,3462.10

7

=

f

0,8

= 6,6828.10

7 Nmm

^Mn ₌ 6,6828.10

1000 .180

7

bd

2

2

= 2,06259

fy

0,85

f

'

c

=

400

0,85. 25

= 18,823

N

/

mm

2

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 14

rperlu

=

1

m

Ï

Ì

Ó

1

1

-

=

18,823

= 0,0054

2.

m . Rn

¸

1

-

˝

fy

˛

Ï

2.18,823.2,06259

¸

Ì 1

-

1

-

˝

400

Ó

˛

ρ perlu < ρmax → tulangan tunggal, dipakai ρ = 0,0056

As

= ρ _perlu . b . d

= 0,0054 . 1000 . 180

2

= 978,19 mm

Jumlah tulangan (n)

Jarak tulangan

=

=

As

0,25 16 ²

b

p

⁼ 4,8676

→ 5 buah

= 1000 = 200 mm

n

5

Dipakai tulangan pokok

Tulangan pembagi menurut PBI pasal 9.1.3 halaman 90:

As

= D16 - 200 → As = 1005,3097 mm ²

= 20% . 1005,3097

= 201,0619 mm ²

Jumlah tulangan (n)

Jarak tulangan

=

=

As

0,25 13 ²

b

1000

p

=

n 2

⁼ 1,515

= 500

→ 2 buah

2

Dipakai tulangan pembagi = D13 – 500 → As = 265,4646 mm

b. Tulangan Lapangan

Mu = 6,0145 tm = 6,0145. 10 ⁷ Nmm

6,0145.10

Mn =

Mu

7

=

f

0,8

= 7,518.10

7

Nmm

Rn =

7

^Mn ₌ 7,518.10

bd

2

1000 .180

2

= 2,32037

N

/

mm

2

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 15

m

rperlu

fy

400

=

=

= 18,8235

0,85

f

'

c

0,85. 25

1

Ï

2.

m . Rn

¸

=

Ì

1

-

1

-

˝

fy

m Ó

˛

1

Ï

2.18,8235.2,32037

=

Ì 1

-

1

-

18,8235

400

Ó

= 0,0062

ρ perlu >

As

ρmin → \ dipakai ρ perlu = 0,0062

= ρmin . b . d

= 0,0062 . 1000 . 180

= 1116 mm ²

¸

˝

˛

Jumlah tulangan (n)

Jarak tulangan

		As
=					= 5,553	→ 6 buah
	0,25 16 2 p
	b		1000
=		=			= 166,67 → 150
	n			6

Dipakai tulangan pokok

Tulangan pembagi menurut PBI pasal 9.1.3 halaman 90:

As

2

= D16 - 150 → As = 1205,76 mm

= 20% . 1205,76

= 241,152 mm ²

Jumlah tulangan (n)

Jarak tulangan

=

=

As

0,25 13 ²

1000

b

p

=

n 3

⁼ 1,818

→ 3 buah

=

333,33

Æ

300

Dipakai tulangan pembagi = D13 – 300 → As = 397,995 mm ²

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 16

			Ø13-300			Ø13-300
Ø16-150
Ø16-150

10m

8m

Gambar 6. Sketsa penulangan lantai kendaraan

d.	Plat Kantilever
1)	Pembebanan

§ Beban Mati (Dead Load) Beban Trotoar

- Berat plat

- Berat tegel dan spesi = 0,05 . 1 . 2

= 0,2 . 1 . 2,4 – 0,1 . 0,6 . 2,4

= 0,336 t/m

= 0,100 t/m qdl = 0,436 t/m

§ Beban Hidup

Menurut PPPJJR Bab III pasal 1.2.5.a. halaman 10 disyaratkan bahwa konstruksi trotoar harus

diperhitungkan terhadap beban hidup sebesar 500 kg/m ²

qll	= 500 . 1
	=	500kg/m = 0,5 t/m
qu	= 1,2 qdl + 1,6 qll

= 1,2 . 0,436 + 1,6 . 0,5

= 1,3232 t/m

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 17

Beban Terpusat:

berat tiang sandaran dan besi = 0,1 . 0,16 . 2,4 . 1 + 0,0517 . 2 = 0,1418 t

2)

Penulangan

P = 0,1418 t

q = 1,3232 t/m

1,08

Gambar 7. Sketsa plat kantilever

Dipakai :

f’c = 25 MPa

Mutu baja tulangan U39 → fy = 400 Mpa

> 30MPa → β = 0,85

b	= 1000 mm	d = 180 mm
h	= 400 mm	d’ = 20 mm

r

min =

1,4

1,4

=

fy

400

= 0,0035

r

b

r

max

Mu

=

0,85

x

b

xf ' c

Ê

Á

Á

Ë

600

fy

600 +

fy

ˆ

˜

˜

¯

=

0,85 x 0,85 x 25 Ê

Á

Ë

600

400

600

+

400

= 0,0271

=

= 0,75 x 0,0271

= 0,0203

= ½ . qu . L ² +

0,75

xrb

P . L

ˆ

˜

¯

= ½ . 1,3232 . 1,08 ² + 0,1418 . 1,08

= 0,9248 tm

= 0,9248 . 10 ⁷ Nmm

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 18

7

Mu

0,9248.10

7

Mn

=

=

= 1,156.10

Nmm

f 0,8

7

Mn =

1,156.10

2

Rn

=

= 0,35679

N

/

mm

2

bd

2 1000 .180

fy

400

m

=

=

= 18,824

0,85

f

'

c

0,85 . 25

1

Ï

2.

m . Rn

¸

rperlu

=

Ì 1

-

1

-

˝

m

fy

Ó

˛

1

Ï

2.18,824.0,35679

¸

=

Ì 1

-

1

-

˝

18,824

400 ˛

Ó

= 0,00089

ρ perlu < ρmin → tulangan tunggal, dipakai ρmin = 0,0035

As

= ρmin . b . d

= 0,0035. 1000 . 180

= 630 mm ²

Jumlah tulangan (n)

Jarak tulangan

Dipakai tulangan pokok

=

=

As

0,25 16 ²

b

1000

p

=

n 4

⁼ 3,1349

= 250 mm

→ 4 buah

= D16 - 250 → As = 804,2477 mm ²

Tulangan pembagi menurut PBI pasal 9.1.3 halaman 90:

As

= 20% . 804,2477

2

= 160,84954 mm

Jumlah tulangan (n)

Jarak tulangan

=

=

As

0,25 13 ²

1000

b

p

=

n

4

⁼ 1,2118

= 250

→ 4 buah

2

Dipakai tulangan pembagi = D13 – 250 → As = 452,389 mm

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 19

2.

Desain Trotoar

20

60

20

Gambar 8. Sketsa trotoar

a. Pembebanan Trotoar

1. Beban Mati

5

10

10

20

a. Berat sendiri	= 0,10 x 1 x 2,4		= 0,24 t/m = 0,10 t/m = 0,03 t/m
b. Berat spesi	= 0,05 x 1 x 2,0
c. Berat air hujan	= 0,03 x 1 x 1,0
		qDL	= 0,37 t/m

2. Beban hidup Menurut PPPJJR Bab III pasal 1.2.5.a. halaman 10 disyaratkan bahwa konstruksi trotoar harus diperhitungkan terhadap beban hidup sebesar 500 kg/m ² qll = 500 . 1 = 500 kg/m = 0,50 t/m

qu

= 1,2 qdl + 1,6 qll

= 1,2 . 0,37 + 1,6 . 0,5

= 1,244 t/m

Menurut PBI pasal 13.1.3.a halaman 192,

Bentang teoritis(lt)

= 1 - 0,4 + 0,05

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 20

= 0,65 m

Mu lapangan

Mu

= 1/8 quLt ²

= 1/8.1,244.0,65 ²

= 0,0656988 tm

= 65,6988.10 ⁴ Nmm Mu tumpuan

Mu

= 1/3 Mu lapangan

= 1/3. 65,6988.10 ⁴ Nmm

= 21,8996.10 ⁴ Nmm

b.Penulangan Trotoar

PBI

pasal 13.1.3.a halaman 192

f’c	=		25	MPa					b 1 = 0,85 untuk f’c < 30 Mpa
fy	=		390	MPa
h	=		100	mm	d	=	80 mm
b	= 1000			mm	d’	=	20	mm
			1,4	1,4
ρ min		=	fy	= 400
		=	0,0035

ρb

ρ _max

0,85.

b

1

.

f

'

c

600

=

fy

x

600 + fy

= 0,75 x 0,0271

= 0,0271

= 0,75 x ρb

= 0,0203

a. Tulangan Lapangan

=

0,85x0,85x25	Ê Á	600
400	Ë	600 + 400

Tulangan utama

Mu

= 65,6988.10 ⁴ Nmm

Mn

=

Mu

^{65,6988.10 4}

₌

f 0,8

= 82,1235.10 ⁴ Nmm

ˆ

˜

¯

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 21

ρ

Rn =

Mn

82,1235.10

4

⁼

b.d

2 1000.80

2

=

0,128 N/mm ²

m

fy

400

=

= 0,85 . 25

=

18,823

0,85

f

'

c

È 2.

m Rn

.

˘

1

Ï

=

1 1

-

1

-

= 1

Í

˙

Ì

m

fy

˚ 18,353

Î

Ó

= 0,00032

-

2.18,353.0,128

¸

1

-

˝

400

˛

ρ perlu < ρmin → tulangan tunggal, dipakai ρmin = 0,0035

As = ρmin . b . d

= 0,0035 . 1000 . 80

= 280 mm ²

Jumlah tulangan (n)

Jarak tulangan

=	As 0,25 p		13 2	=	2,11 → 3 buah
=	b =	1000		= 333,333		ª	300
	n		3

Dipakai tulangan pokok

= _ø13 - 300 → As = 398,197 mm ²

Tulangan pembagi menurut PBI pasal 9.1.3 halaman 90:

As

= 20% . 398,197 = 79,639 mm

2

Jumlah tulangan (n)

Jarak tulangan

=

=

As

0,25 13 ²

1000

b

p

=

n 2

⁼ 0,6

= 500

→ 2 buah

2

Dipakai tulangan pembagi = _ø13 – 500 → As = 265,465 mm

b. Tulangan Tumpuan

Tulangan utama

Mu

= 21,8996.10 ⁴ Nmm

Mn

=

Mu

^{21,8996.10 4}

₌

f 0,8

= 27,3745.10 ⁴ Nmm

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 22

Rn

=

Mn

27,3745.10

4

⁼

b.d

2 1000.80

2

=

0,0428 N/mm ²

m

ρ

=

=

fy

400

= 18,8235

0,85

f

'

c

= 0,85 . 25

È ˘

2.

m Rn

.

1

Ï

1 1

-

1

-

= 1

Í

˙

Ì

fy

˚ 18,8235

m Î

Ó

1

- ^-

2.18,8235.0,0428

400

= 0,00011

ρ perlu < ρmin → tulangan tunggal, dipakai ρmin = 0,0035

As

= ρmin . b . d

= 0,0035 . 1000 . 80

= 280 mm ²

Jumlah tulangan (n)

Jarak tulangan

=	As 0,25 p		13 2	=	2,11 → 3 buah
=	b =	1000		= 333,333		ª	300
	n		3

Dipakai tulangan pokok

= _ø13 - 300 → As = 398,197 mm ²

¸

˝

˛

Tulangan pembagi menurut PBI pasal 9.1.3 halaman 90:

As = 20% . 398,197

2

= 79,639 mm

Jumlah tulangan (n)

Jarak tulangan

=

=

As

0,25 13 ²

b

1000

p

=

n 2

⁼ 0,6

= 500

→ 2 buah

2

Dipakai tulangan pembagi = _ø13 – 500 → As = 265,465 mm

3. Perencanaan Kerb

Menurut PPPJJR Bab III pasal 1.2.5.b halaman 10 disyaratkan kerb yang terdapat pada tepi- tepi lantai kendaraan harus diperhitungkan untuk dapat menahan satu beban horisontal ke arah melintang jembatan sebesar 500 kg yan bekerja pada puncak kerb yang bersangkutan pada tinggi 25 cm diatas permukaan lantai kendaraan.

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 23

20

20

60

20

500 kg

Gambar 9. Perencanaan Kerb dan pembebanan

Mu = 500 . h

= 500 . 0,2

= 100 kgm = 10 ⁶ Nmm

a. Penulangan Kerb

Dipakai :

f’c = 25 Mpa < 30MPa → β = 0,85

Mutu baja tulangan U39 → fy = 390 Mpa

b	= 200 mm			d = 180 mm
h	= 200 mm			d’ = 20 mm
1,4	1,4
=		= 0,0035
fy	400
	'				ˆ
0,85	f cx	b1	Ê Á	600	˜ ˜

=	fy	Á Ë 600 + fy			¯
=	0,85x25x0,85		Ê Á	600
	400		Ë	600 + 400

ˆ

˜

¯

r min =

ρb

ρ _max

Mu

= 0,0271

= 0,75 x ρb

= 0,75 x 0,0271

= 0,0203

= 10 ⁶ Nmm

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 24

6

Mu

10

Mn

=

=

= 1,25.10

6 Nmm

f 0,8

4

Mn =

1,25.10

Rn

=

= 0,193

N

/

mm

2

bd

2 200 .180

fy

400

m =

=

= 18,83

0,85

f

'

c

0,85. 25

1

Ï 2.

m . Rn

¸

rperlu

=

Ì 1

-

1

-

˝

m

Ó fy

˛

1

Ï

2.18,823.0,193

¸

=

Ì 1

-

1

-

˝

18,823

Ó 400

˛

= 0,00048

2

ρ perlu < ρmin → tulangan tunggal, dipakai ρmin = 0,0035

As	=	ρmin . b . d
	=	0,0035 . 200 . 180
	=	126 mm 2
Jumlah	tulangan (n)		=
Jarak tulangan			=

As

0,25 13 ²

b

p

200

=

⁼ 0,949

= 100

n

2

→ 2 buah

Dipakai tulangan pokok

= _ø13 - 100 → As = 265,465 mm ²

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 25

4.

Desain Tiang Sandaran

Menurut PPPJJR Bab III pasal 1.2.5.c halaman 10 disyaratkan bahwa tiang sandaran pada tepi

trotoir diperhitungkan untuk dapat menahan beban horizontal sebesar 100 kg/m yang bekerja

pada tinggi 90 cm diatas trotoir

10

40

50

20

20

16

Dimensi 12/16

100 kg/m

120

160

Gambar 10. Rencana tiang sandaran

Gaya horisontal (H) sebesar 100kg bekerja sepanjang 2 meter (jarak antar tiang sandaran) dengan ketinggian (L) 0,9 m di atas lantai trotoar. Dari tabel profil Konstruksi Baja susunan Ir. Morisco halaman 46 dan 48 didapat:

- Tegangan yang diijinkan

- Diameter

- Section Modulus (Wx)

- Weight (q) q total = 3,3 + 100 = 103,3 kg/m

M pipa sandaran = 1/8 . q total . l ²

=

=

=

1400 kg/m ² 60,5 mm 5,9 cm ³

= 3,3 kg/m

= 1/8 . 103,3 . 2 ²

= 51,65 kgm = 5165 kgcm

Tegangan yang terjadi:

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 26

Fy

=

M max

5165

=

Wx

5,9

= 875,424

kg

/

cm

2

<

1400 kg/cm ²

a. Penghitungan momen pada tiang sandaran

Momen yang ditahan tiang sandaran sebesar :

Mu	= 1/2 . q. L 2
	=1/2 . 100 . 0,9 2
	= 40,5 kgm			= 40,5.10 4 Nmm
Mn =	Mu	=	40,5.10	4	= 50,625.10	4 Nmm
	f		0,8

b. Penghitungan tulangan tarik tiang sandaran

Dipakai :

f’c = 25 MPa

Mutu baja tulangan U24 → fy = 240 Mpa

< 30MPa → β = 0,85

b

= 120 mm

d = 140 mm

h

= 160 mm

d’ = 20 mm

160

120

Gambar 11. Rencana dimensi tiang sandaran

d

= h – d’

= 160 – 20 = 140 mm

r

r

min =

1,4

1,4

=

fy

240

= 0,00583

b

=

0,85

x

b

xf ' c

Ê

Á

Á

Ë

600

fy

600 +

fy

ˆ

˜

˜

¯

=

0,85 x 0,85

x

25 Ê

Á

Ë

600

240

600

+

240

= 0,054

ˆ

˜

¯

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 27

r	max	=	0,75	xrb
		=	0,75 x 0,054
		=	0,041

Mn = 50,625.10 ⁴ Nmm

4

Mn =

50,625.10

Rn =

= 0,2152

N

/

mm

2

bd

2 120 .140

fy

240

m

=

=

= 11,29

0,85

f

'

c

0,85 . 25

Ï 2.

m . Rn

¸

rperlu

=

1 1

Ì

-

1

-

˝

m Ó fy

˛

1

Ï 2.11,29.0,2152

¸

=

Ì

1

-

1

-

˝

11,29

Ó 240

˛

= 0,0009

2

ρ perlu < ρmin → tulangan tunggal, dipakai ρmin = 0,00583

As

= ρmin . b . d

= 0,00583 . 120 . 140

=

97,944 mm ²

Jumlah tulangan (n)

Jarak tulangan

=

=

As

=

0,25.

b

p

.13

120

2

=

= 60

n

2

97,944

0,25.

p

.13

2

= 0,738

→ 2 buah

, dipakai s = 50mm

Dipakai tulangan pokok

= ø13 - 50 → As = 265,465 mm ²

c. Penghitungan tulangan geser tiang sandaran

Gaya lintang nominal:

V _ll

= 2 x H

= 2 x 100

200 kg

= = 2000 N

Gaya lintang rencana:

V _u

= 1,6 x V _ll

= 1,6 x 2000

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 28

= 3200 N

Vu

V

n

= f

3200

=

= 5333,3 N

0,6

V

= 1/6 .

f 'c . b . d

c

= 1/6 .

25 . 120 . 140

= 14000 N

V

< V c

n

3200 < 14000 → Aman, sehingga tidak diperlukan tulangan geser.

Meski dalam hitungan tidak diperlukan tulangan, namun untuk kemudahan pelaksanaan diberi

tulangan ulir 8 – 200 mm.

1 0 0

k g /m

A

A

T u la n g an g eser

Ø 8 -2 0 0

P o to n g a n

A -A

T u lan g a n tarik

2 Ø 1 3

Gambar 12. Sketsa penulangan tiang sandaran

Checking jarak antar tulangan:

120 – (2 x 20) – (2 x 13) – (2 x 13) 25

28 mm

25 mm →

Aman

½ øVc = ½ . 0,6 . 14000

= 4200 N

PBI 1971

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 29

S maks= ½ . d

Av

Vs

=	½ . 140
=	70 mm
	Vu	3200
=		=	= 0,095 mm
	fy d .	240.140
	Av. fy.d
=
	s
	0,095.240.140
=
		70
=	45,6 N

2

Meski

dalam hitungan tidak diperlukan tulangan bagi, namun untuk kemudahan pelaksanaan diberi

Vu > ½ øVc

→ 3200 < 4200 → Aman, sehingga tidak diperlukan tulangan geser

tulangan ulir ø8 – 70mm.

Ø 60.5

Ø 8 -2 00

Gambar 13. Sketsa penulangan trotoar, kerb, dan tiang sandaran

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 30

_d.

Perencanaan Gelagar Utama

1)	Analisa Pembebanan Beban Mati ( Dead Load ) Akibat beban sendiri Girder - Berat air hujan (3cm) = 0,4 . 1,2. 2,4 = 0,03 . 1,60 . 1,0		= 1,152 t/m
	Akibat beban mati tambahan		= 0,0480 t/m
	- Berat aspal (5cm)	= 0,5 . 1,60 . 2,2	= 0,176 t/m
	- Berat slab beton (20cm)	= 0,02 . 1,60 . 2,4	= 0,0768 t/m
	- Berat trotoar dan tiang sandaran		= 0,5720 t/m
		qdl	= 2,0248 t/m
	P akibat balok anak (terletak per 4 m bentang , dimensi balok 30/40)
	Pdl = 0,3 . 0,4 . 1,6 . 2,4	= 0,4608 ton
2)	Beban Hidup ( Live Load )

Menurut PPPJJR pasal 1.2.2.4.a halaman 6 untuk perhitungan kekuatan gelagar-gelagar harus digunakan beban “ D “. Beban D adalah susunan beban pada setiap jalur lalu lintas yang terdiri dari beban terbagi rata sebesar “q” ton per meter panjang per jalur, dan beban garis “P” ton per jalur lalu lintas tersebut. Untuk memperhitungkan pengaruh getaran-getaran dan pengaruh dinamis lainnya, tegangan- tegangan akibat beban garis P harus dikalikan dengan koefisien kejut. Sedangkan beban merata q tidak dikalikan dengan koefisien kejut. Besarnya koefisien kejut ditentukan sesuai dengan PPPJJR pasal 1.3. hal 10:

Faktor kejut (K)

=

1

20

⁺ 50 + L

= 1 +

20

50

+

10

= 1,333

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 31

Beban hidup per gelagar:

qll = 2,2 t/m untuk L < 30 m

qll =

2,2

2,75

.1,6.1,333

=1,706 t/m

Pll =

12

2,75

.1,6.1,333

= 9,307 t

e.

1)

Analisa Mekanika Akibat Beban Mati

PdI=0,461t

PdI=0,461t

PdI=0,461t

qdI=2,025t/m

PdI=0,461 t

PdI=0,461t

10 m

Gambar 14. Pembebanan akibat beban mati gelagar utama

2)

Akibat Beban Hidup

PII=9,307t

qII=1,706 t/m

10 m

Gambar 15. Pembebanan akibat beban hidup gelagar utama

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 32

3)

Akibat Beban Mati & Hidup

qdI=2,025 t/m

PII=9,307t

PdI=0,461 t

PdI=0,0,461t

PdI=0,461t

PdI=0,461t

PdI=0,461t

qII=1,706 t/m

10 m

Gambar 16. Pembebanan akibat beban hidup dan beban mati gelagar utama

c.	Penentuan Letak Beban Hidup Bergerak
	Alternatif 1

RA =

ton

5

x

3

10

= 1,5

3m

5m

₅

_t

10 t

A

B

10 t

3m	4m	3m
	10 m

Mt

Mc

5 x

7

+ 10

x

10 =

RB =

13,5

ton

10

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 33

Mt	= 1,5x3 = 4,5 tm
Mc	= 1,5x7 = 10,5 tm
	Alternatif
	2

			3m	5m
			5 t	10t	10t
A				5m	B
		2m	3m
			10m

Mt

Mc

5

x

8

+ 10

x

RA =

5 = 9

ton

10

5

x

2

+

10

x

5

+

10

x

10 =

RB =

16

ton

10

Mt

= 9x2

= 18

tm

Mc

= 9x5 - 5x3 = 30

tm

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 34

Alternatif 3

			3 m	5 m
			5t	10t	10t
A		1 m	3 m	5 m	1 m	B

10 m

Mc

Md

Mt

5

x

9

+

10

x

6

+

10

x

1

RA =

= 11,5

ton

10

5

x

1

+

10

x

4

+

10

x

9

RB =

= 13,5

ton

10

Mc

= 11,5x1 = 11,5 tm

Mt

= 11,5x4 - 5x3 = 31 tm

Md

= 13,5x1 = 13,5 tm

Alternatif 4

3 m

5 m

5t

10t

10t

A

B

3 m

5 m

2 m

10 m

Mc

Mt

5

x

10

+

10

x

7

+

10

x

2

RA =

= 14

ton

10

10

x

8

+

10

x

RB =

3 = 11

ton

10

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 35

Mc	= 14x3 - 5x3 = 27 tm
Mt	= 11x2 = 22 tm

Jadi diperoleh momen paling maksimum pada alternatif 3 sebesar 31 tm yaitu beban roda

berada pada tengah-tengah bentang.

d. Penulangan Gelagar

Dipakai:

f’c = 20 MPa

Mutu baja U39 → fy = 400 Mpa

b

h

> 30MPa → β = 0,85

d = 1140 mm d’ = 60 mm

= 400 mm = 1200 mm

r

r

r

min =

1,4

1,4

=

fy

400

= 0,0035

b

max

=

0,85

x

b

xf ' c

Ê

Á

Á

Ë

600

fy

600 +

fy

ˆ

˜

˜

¯

=

0,85 x 0,85	x	25 Ê	600
400		Á Ë	600	+	400

= 0,0271

=

= 0,75 x 0,0271

= 0,0203

0,75

xrb

ˆ

˜

¯

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 36

b = 1600 mm

h = 1200 mm

bw = 400 mm

hf = 200 mm

Gambar 17. Penampang Balok T

e. Penulangan Lapangan

Berdasarkan hasil perhitungan SAP didapatkan :

Mu = 149,27 tm = 149,27. 10 ⁷ Nmm

149,27 .10

Mn =

Mu

7

=

f 0,8

= 186,588.10

7

Nmm

Mencari b :

b

b

¼ . L = ¼ . 10 = 2,5

bw + 16 . hf

≤

≤ = 400 + 16 . 200 = 3600 mm

m = 2500 mm

b ≤

diambil b terkecil → b = 1600 mm

Check apakah balok T asli / palsu:

Ln = 1,6 m = 1600 mm

Mn	= 0,85 . f’c . a .b . (d – a/ 2)
149,27.10 7	= 0,85 . 25 . a .1600 . (1140-a/2)

a = 39,185 mm <

hf

Balok T palsu

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 37

Perhitungan memakai balok persegi

b = 400 mm

7

Mn =

149,27.10

2

Rn =

= 2,871

N

/

mm

2

2

bd

400 .1140

fy

400

m

=

=

= 18,824

0,85

f

'

c

0,85 . 25

1

Ï

2.

m . Rn

¸

rperlu

=

Ì

1

-

1

-

˝

m

fy

Ó

˛

1

Ï 2.18,824.2,871

¸

=

Ì 1

-

1

-

˝

18,824

400

Ó

˛

= 0,0077

ρ min <

ρ perlu < ρmax

→ 0,0036 < 0,0077 < 0,021 → tulangan tunggal

As

= ρ perlu . b . d

= 0,0077. 400 . 1140

=3511,2 mm 2

As

Jumlah tulangan (n)

=

= 7,156

→ 8 buah

0,25

p 25 2

As ada = 8 . 0,25 . _p .25 ² = 3925 mm ²

Dipakai tulangan pokok

= 8ø25

>

As perlu

f. Penulangan Tumpuan

Mu

= 1/3 . Mlapangan

= 1/3 . 149,27. 10 ⁷ Nmm

= 49,757 . 10 ⁷ Nmm

Mn =

Rn

m

Mu	=	49,757 .10			7 = 62,1957.10 7 Nmm
f				0,8
	Mn =			62,1957.10			7	= 1,196 N	/		2
=										mm
	bd	2		400 .1140 2
=		fy		= 400		= 18,824
	0,85		f '	c

JurusanTeknikSipil

Fak.SainsdanTeknik

UNDANAKUPANG

John H. Frans, ST || 38

1

Ï 2.

m . Rn

¸

rperlu

=

Ì

1

-

1

-

˝

m

Ó fy

˛

Ï

2.18,824.1,196

¸

=

1 1

Ì

-

1

-

˝

18,824

Ó 400