EL DIRECTRICES para El Diseño de Transporte Mineros ROAD-traducido

19/5/2016
ELDIRECTRICESParaElDiseoDeTransporteminerosROAD
Pgina1
DIRECTRICESPARALAMINA
DISEOHAULROAD
DwayneD.Tannant
y
BruceRatisbona
2001
Pgina2
DirectricesparaHaulMinaDiseoCamino
https://translate.googleusercontent.com/translate_f
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Tabladecontenido
1listadelosvagonesycarreterasparaminasacieloabiertoRECORRIDO...............................1
1.1Introduccin.....................................................................................................................1
1.2HaulCamionesyConstruccin/EquipodeMantenimiento.................................................1
1.3Longituddealcancecarretera............................................................................................................3
1.4HaulcarreteraGeometry.......................................................................................................4
1.5ResistenciadelosmaterialesHaul..................................................................................6
1.6Sntomasycausasdeldeteriorodeloscaminosdeacarreo........................................................6
1.7MantenimientodecarreterasHaul................................................................................................7..
1.8EvolucindelDiseoHaulRoadenSyncrude...................................................................8
Espesor1.8.1Capa..................................................................................................................9
1.8.2GeometradelcaminoHaul..........................................................................................................9
1.8.3TcnicasdeConstruccin..................................................................................................10
1.9Summary........................................................................................................................11
2HAULlaplanificacindecarreterasylaalineacin...............................................................12
2.1Generalidades..........................................................................................................................12
2.2clavedeplanificacinytrazadodelacarreteraFactores..................................................................12
2.3detrasladoencamindistanciadefrenado......................................................................................13
2.4DistanciadeVisibilidadyverticalescurvas...............................................................................15
2.5CaminoAncho....................................................................................................................16
2.6Curvasycurvaspronunciadas................................................................................................18
2.7sobreelevacin.............................................................................................................20
2.7.1sobreelevacindeldescentramiento....................................................................................................22
2.8Gradosptimos..............................................................................................................23
2.8.1Gradomximossostenidos..............................................................................................26
2.8.2Disposicionesdelfugitivo.........................................................................................................26
2.9CombinacindeHorizontalyVerticalAlignment.....................................................27
2.10bermasyzanjasdeseguridad..............................................................................................27
3DISEODEARRASTREROADSECCIN................................................................28
3.1Introduccin...................................................................................................................28
3.2DiseoBasadoenCBR...................................................................................................30
3.2.1ModificacionesaCBRMtodoDiseo.............................................................................32
3.3Diseobasadoenlacepacrticoyelmduloresiliente................................................34
3.3.1Lmitededeformacincrtica..........................................................................................................36
3.3.2DiseoProcedure..............................................................................................................37
3.4ComparacindelosMtodosDos..................................................................................38
3.5Correlacinentreladeformacinverticalyladeflexindesuperficie..................................40
3.6Summary........................................................................................................................42
SUPERFICIE4ROAD.................................................................................................................43
4.1Introduccin...................................................................................................................43
4.2rugosidad......................................................................................................................43
4.3traccin..........................................................................................................................44
4.4Resistenciaalarodadura.........................................................................................................45
4.4.1Medicinderesistenciaalarodadura..........................................................................................47
4.4.2Valorestpicosderesistenciaalarodadura...................................................................................48
4.4.3Impactoeconmicodelaresistenciaalarodadura...........................................................................50
4.5Haulcarreteratransitabilidadytiempodeciclo.....................................................................51
4.6Mantenimientoyreparacindecarreteras.......................................................................................52
4.7Requisitosdedrenaje.................................................................................................53
4.8supresoresdepolvo..........................................................................................................54
ii
Pgina3
5MATERIALESDECONSTRUCCINDECARRETERAS..........................................................................57
Materialesdelascapassuperficiales5.1.................................................................................................57
5.1.1gravacompactaypiedratriturada..............................................................................58
5.1.2asflticoConcrete............................................................................................................61
5.1.3rodillocompactadoConcrete..............................................................................................62
5.2Losmaterialesparalascapasbaseysubbase.......................................................................63
5.2.1Propiedadesdelosmateriales............................................................................................................63
5.2.2cenizasvolantes.............................................................................................................................sesentaycinco
5.3Requisitosdecompactacin............................................................................................66
CAMINORECORRIDO6ECONOMICS...............................................................................................68
6.1Introduccin...................................................................................................................68
6.2Loscostosasociadosconlaconstruccindecarreteras...........................................................................68
6.2.1PreConstruccindecarreteraPreparacin..................................................................................68
6.2.2CostosdeConstruccindecarreteras..................................................................................................69
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6.2.3EliminacindelcaminoCosts.........................................................................................................69
6.2.4FlotaProductivity..............................................................................................................69
6.3MantenimientoVial.........................................................................................................70
6.4Loscostosadicionalesdeoperacinymantenimientodelaflota..............................................................70
6.5Otrasconsideraciones.....................................................................................................71
6.5.1Climate..............................................................................................................................71
6.5.2Aplicacindecamionesmsgrandes...........................................................................................71
6.6ComparacindelostemporalesysemipermanentesCarreteras...............................................72
6.6.1Temporalcarretera...............................................................................................................72
6.6.2semipermanentecarretera......................................................................................................73
6.6.3Conclusin........................................................................................................................73
6.7EjemplodeciclodevidacompletoEconomaAplicadaauncaminodeacarreo..................................74
6.7.1Temporalcarretera...............................................................................................................74
6.7.2RutaSemipermanentes......................................................................................................75
6.8Summary........................................................................................................................75
7Referencias......................................................................................................................76
APNDICES..............................................................................................................................80
8CAMIONESYLLANTASRECORRIDO.............................................................................................80
8.1camionesdetransporte...................................................................................................................80
8.2CurvasFuerzadeTraccinvelocidadtrepabilidad.............................................................................84
8.3Curvasdecamionesdeacarreodelretardador..........................................................................................86
8.4deneumticosparacamiones....................................................................................................................88
9capacidaddecargaylatensinVERTICAL.........................................................93
9.1Introduccin...................................................................................................................93
AnlisisdeCapacidad9.2Teniendo............................................................................................94
9.3Losanlisisdeelementosfinitosdedeformacin.....................................................................................97
9.4Efectosdelarigidezdelacapadelacepavertical..................................................................99
9.5Efectodelespesordelacapadelacepavertical..............................................................101
9.6EfectodelaInteraccindeNeumticos.............................................................................................103
9.7Resumenyrecomendaciones................................................................................106
10CUESTIONARIODETALLES..........................................................................................108
iii
pgina4
Prefacio
Laideadedesarrollarunmanualdecaminosdeacarreoounacoleccindeguasfueiniciadoporlatarde
ProfesorMuirheadenlaUniversidaddeAlbertaen1999.Elapoyoylascontribucionesfinancieraspara
estetrabajoseobtuvierondeCRSNG,SMART(AsociacindeMineradeSuperficieparalaInvestigaciny
Tecnologa)ATCOPower,yelaleteo.TantoSyncrudeCanadaLtd.ySuncorLtd.siempre
elaccesoalosdatosdediseodelacarreteraymetodologas.InformesinternosdeSyncrudeCanadaLtd.eran
papeldecisivoenlaverificacindelmtododediseobasadoenlacepadecaminosdeacarreopreconizadasenlapresente
manual.
Dosdocumentosestrechamenterelacionadosformanunabaseparaestemanual.ElmsantiguoeselinformedeKaufman
yAult(1977)tituladoDiseodeMineradeSuperficiedetransporte.Monenco(1989)tomelKaufman
einformarAultyseactualizaparareflejarlascondicionespertinentesalasminascanadienses.elMonenco
informeesinditoydifcildeobtener.ElcuestionarioqueseencuentraenlaMonenco
informesemodificyserepitien1999paraestedocumento.
ContenidodelaM.Sc.tesisporKumar(2000)tambinseutilizaenestedocumento,especialmenteen
seccionesquetratandediseodeunaseccintransversaldelcaminodeacarreo.BruceRatisbonacompillaseccin
enlaeconomadelcaminodeacarreo.Adems,losproblemasdediseodelcaminodeacarreotambinseobtuvierondediversas
fuentespublicadasquesehacereferenciaenlasDirectricesparaelDiseodeMinaHaulcarretera.
Estemanualnopretendeserexhaustiva,sinoquesedestinaacubrirlamayorpartedelascuestiones
importanteparatransportareldiseodecarreteracamionesdevolteotraseraquetienencargastilesmayoresdeaproximadamente200
toneladas.Estedocumentosehacreadocomounaayudaalosingenierosdeminas,ingenierosygeotcnicos
Gestinenlaconstruccindecaminosdeacarreocalidad.Diseodecaminosdeacarreosueleserelproductodeunplan
delamineraoIngenieroCivilconlasespecificacionesdeconstruccindelageotcnica
Ingeniero.Elingenierodeminastrabajarenlaspiezasgeomtricasdelarutadeacarreoincluidos
curvasverticalesyhorizontales,anchuras,superelevacinylaubicacindelacarretera,mientrasquela
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Ingenierogeotcnicoproporcionarlasespecificacionesdelosmaterialesyloscriteriosdeubicacin.
Lasbuenasprcticasdeconstruccindecaminosdeacarreoymantenimientosonunaparteclavedelfuncionamientodeunrentable
flotadecamiones.Caminosdeacarreodebenconsiderarseunactivoimportanteparaunaoperacinminera,enel
mismamaneraqueloscamionesypalas.
Mientrassegastmuchoesfuerzoparaverificarecuaciones,grficosydatostabuladosadoptadodeotra
lasfuentes,loserrorespuedenhaberseperdido.Porlotanto,losusuariosdeestedocumentoselesanimaa
encontactoconlosautoressisedescubrenerrores.Estopermitirquelaprimeraversindeestemanualparaser
mejorylepermitirevolucionarparasatisfacermejorlasnecesidadesdelaindustriaminera.
ElDr.DwayneDTannant,P.Eng.
EscueladeIngeniera
UniversidaddelaColumbiaBritnicaOkanagan
Kelowna,BCCanad
1V7V1V
tel:(250)8078067
correoelectrnico:dwayne.tannant@ubc.ca
iv
pgina5
1ESTUDIODEcamionesdetransporteycarreterasparaminasacieloabierto
1.1Introduccin
ParaevaluarlosprocedimientosdediseoyconstruccindelcaminodeacarreodecorrienteutilizadosenCanad,uncuestionario
fueenviadoa37minasacieloabiertoeneloestedeCanad,deloscuales13contestaron.Elcuestionariosepreguntaba
paraobtenerinformacinsobre:
Elequipoutilizadocamionesdetransporte,laconstruccindecaminosdeacarreoyequipodemantenimiento.
Mtododelaconstruccindecaminosdeacarreoyelmantenimientolageometradelcaminodeacarreo,laconstruccin
materiales,procedimientosysntomasdedeterioroymantenimientodeloscaminosdeacarreo.
Procedimiento(s)paraeldiseodecaminosdeacarreo.
Elcuestionarioseenviendiciembrede1998yserecibieronrespuestastansoloajulio
1999.Delas13minasquerespondieron,ochoeranlasminasdecarbn,tresminasdemetalesfueron,unoeraunaceite
explotaciondearenayunoeraunaminadegrafito.Algunasminastenanproduccinanualmuygrande(porejemplo,
SyncrudeCanadaLtd.minasde260millonesdetoneladasmtricas(TM)dearenaspetrolferasyresiduosporao)
mientrasqueotroseranoperacionesrelativamentepequeas(porejemplo,MontePolleymaneja14millonesdetoneladas(mineral
ylosresiduos)porao).Lamayorpartedelasminasdecarbnmanejaaproximadamente25millonesdetoneladasporao.los
coeficientemediodeextraccinvaride0,8:1(SyncrudeCanadaLtd.)a18,9:1(lamaBullmoose),pero
lamayorpartedelasminasdecarbntenanunarelacindeseparacindemenosde10:1.
UnestudiosimilarhechoporMonenco(1989),enelqueparticiparon13minas.Dehecho,seis
operacionessoncomunesentreestasdosencuestas,perohancrecidosignificativamenteentamaodurante
laltimadcada.Enestaseccin,lasrespuestasdelcuestionarioseresumenysecomparanconaquellos
recogidaporMonenco(1989).
Tambinserecogiinformacindelosfabricantesdecamionesdeacarreoylosproveedoresacercadela
especificacionesdegrandescamionesdetransporteactualesyfuturas.Estainformacinincluyebrutodelvehculo
depeso(pesobruto),radiodegiro,lasdimensionesdecamiones,etc.,queseconsideraqueafectanalarutadeacarreo
procedimientosdediseoyconstruccin.
Otrofactorqueinfluyeeneldiseodeloscaminosdeacarreoeseltipodeneumticoutilizadoencamionesdetransporte.Inflacin
lapresinyeltamaodelneumticodeterminaeltamao,laformaylamagnituddelabombilladelatensinenel
capasdeuncaminodetransporte(sobretodoenlascapassuperiores).Especificacionesdelosneumticos,comoeltamao,lahuella
rea,laformadelahuellaylapresindeinfladodiseado,fueronconstruidosapartirMichelinyotra
losfabricantesdeneumticos.
Diseoyconstruccindecaminosdeacarreoestinfluenciada,engranparte,porlascondicionesclimticasenel
sitiodelamina.Lamayoradelasminascanadiensesexperienciadecongelacinydescongelacindelacapadebalastoparaunaparteimportante
delao.Porlotanto,elusodematerialesquepuedensoportarlacongelacinydescongelacinsevuelveesencial.
1.2HaulCamionesyConstruccin/EquipodeMantenimiento
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Diferentesminasutilizanunavariedaddecamionesdetransportedemineralyestriltransporte.Comoeradeesperar,elaceite
operacindearena,queeselmayormanejadordemateriales,utilizaloscamionesgrandes.suflota
incluidaCAT797y930EHaulpak(Komatsu)(septiembrede1999),losdoscamionesdetransportemsgrandes
disponibleapartirde1999(capacidaddecargatil300metros).Lamayorpartedelasminasdecarbncamionesusadoscon
capacidadesdecargatildealrededorde200metros,mientrasquealgunasdelasoperacionesmspequeasutilizancamionesconcargatil
capacidadesdemenosde100metros.Latabla11muestralosmodelosdecamionesqueoperanenesasminasde
1999.
1
Pgina6
Tabla11camionesdetransporteenusoapartirde1999.
Hacer
NdeModelo.Ndecamiones GVW
Cargatil
(monte)
(monte)
Oruga
CAT769C
4
68
32
Oruga
DJB25C
1
42
23
Oruga
CAT777B
6
161
80
Oruga
CAT776A
1
250
120
Oruga
CAT776D
4
250
150
Oruga
CAT785
8
250
136
Oruga
CAT789
11,43*
317,5
180,172*
Oruga
CAT793
34
415
218
DresserHaulpak
630E
11
286
170
DresserHaulpak
830E
53
399
231
Haulpak
930E
8
480
290
Euclides
R170
12
Titn
3315(B/C)
33
285
170
UnitRig
MT4400
5
392,3
236
UnitRig
M36
7
wabco
120
8
204
109
wabco
170
27
268
154
wabco
630E
3
*Diferentesminasutilizanelmismomodelocondiferentescargasdepagoelnmeroutilizado
ycargasestndadosenorden.
Casitodaslasminasutilizanniveladoras,tractoresycamionesdevolteoparalaconstruccindecaminosdeacarreo.niveladoras,
bulldozersycamionesdeaguafueronutilizadosparalareparacindecaminosdeacarreoytrabajosdemantenimiento.Unresumende
equipoutilizadoparaelmantenimientodecaminosdeacarreoycargadematerialsedaenlaTabla12.Tugurio
camionesjueganundoblepapelenlaconstruccindecarreteras.Ademsdetransportarmaterialesdeconstruccin,queson
utilizadoparalacompactacindevariascapasdurantelaconstruccindelcaminodeacarreo.Unaminautilizaunaovejapies
compactadordematerialesarcillososyunrodillovibratoriodetamborlisoparamaterialgranular.Agua
camionesdeaspersinseutilizanentodaslasminasparalasupresindepolvo.Aexcepcindeloscompactadores,Monenco
(1989)reportaronelusodeequipodeconstruccindecaminosdeacarreoymantenimientosimilar.
Tabla12Tipodeequipodecargayacarreodemantenimientodecarreteras.
Equipo
utilizandominas
Haulequiposdemantenimientodecarreteras
Raspador
7
Dozer
11
Calificador
13
Camindeagua
13
Ruedadelalimentador
7
Camindearena
1
equipodecarga
Paladecable
11
Palahidrulica
4
retroexcavadora
6
Dragalina
2
Cargadorfrontal
12
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Camionesdetransporteutilizadosenminasacieloabiertohancrecidodemanerasignificativaentrminosdetamaoycapacidad(Tabla
83).En1989,loscamionesmsgrandesdisponibleserandemenosde200metroscapacidaddecargatil,peroen1999,
lacapacidaddecargaseelevamsde300metros.Considerandoelhechodequelosaumentoseneltamaode
camionesdetransporteeranvirtualmenteenunaposicintodavadurantelaprimeramitaddeestadcada,(debidoalaslimitacionesde
latecnologadeneumticosparacamionesdemayortamao),esterecienteaumentoeneltamaodecamionesdeextraccinessignificativa.
lancemsgrande
camionesestnsiendodiseados,producidos,yaceptadosporlaindustria,porunaraznimportante:
economadeescala.Casitodoslosgrandescamionesdetransportedeusoactualdedosejes(concuatro
neumticosenelejetrasero).Elusodedosejesproporcionaunamejormaniobrabilidadyladireccinmspequea
radio.Elfactorlimitanteeneldiseodecamionesdetransportedemayortamaoeseldiseodeneumticosparaadaptarseala
camiones.
Camionesdecargaconunpesototaldemsde500metros(payload>300mt)hansidorecientemente
introducidoenalgunasminas.Enconsecuencia,lacargaporneumticohaaumentadoamsde85mt.
Apartedelosmaterialesdeconstruccindelcaminodeacarreo,lageometradeloscaminosdeacarreotambinrequiere
modificacionesparadarcabidaalosnuevoscamionesdemayortamao.Laanchuradelcaminodeacarreodependedela
anchuradelcaminmsgrandeenuso.Laanchuramximadelcaminhapasadode7millonesen1989a9millones
en1999.Porotraparte,elradiodegirodeloscamiones,enpromedio,sehaincrementadoenun10%duranteese
deunageneracinanterior.Porejemplo,un793CCATtieneunradiodegirode15metros,perounCAT797tiene
unradiodegirode16m.Elaumentoenelradiodegirosehizosignificativocomolalongituddela
caminaumentde12millonesdeCAT793Ca14,5millonesdeCAT797.Ampliarelradiodegiroyelancho
delacarreteraqueserequiereparadarcabidaaestoscamiones.Msimportantean,lavelocidadmximadeestos
camioneshaaumentadoenlamayoradeloscasosenun8hasta10km/h.Porejemplo,TI252yT262camionespor
Liebherrtieneunavelocidadmximade51kilometros/hmientrasqueloscamionesdelaprximageneracindelamismaorganizacin,
asaber,laTI272yT282tienenunavelocidadmximade68y64kilometros/h,respectivamente.Estotambin
impactosdelageometradelcaminodeacarreo,entrminosdeladistanciadeparada.Otrasdimensionesdelcaminodeacarreohara
Tambintendrqueaumentarparaadaptarseaestoscamionesmsgrandes,msrpidos.
1.3Longituddealcancecarretera
Las13minasencuestadostenanuntotalde50kmdecarreteraenelcieloconunaesperanzadevidapromediode1.4
aosyuntotalde100kmdecarreterasexpitconunaesperanzadevidamediade8aos(Tabla13).
Lalongituddelcaminodeacarreovaraampliamentedeunaminaaotra.Longitudesdelcaminodeacarreotemporalesibandesde
0,5kilometroshasta10km,mientrasquelalongituddeloscaminosdeacarreopermanentesvaride1,3kilometros14kilmetros.
Monenco(1989)reportauntotalde50kmenlaminaya180kmdecarreterasexpitdelas13minas
encuestados.Peronopuededecirsequelaslongitudesdecarreteraexpitplazoenminasdesuperficieseredujeronen
losltimosdiezaosdebidoadiferentesminasparticiparonenlasdosencuestas.
pgina8
Tabla13Haullongituddelacarreteraysuvidatil.
Material
longitudacumulada *Laduracinmediaprevistadelacarretera
(km)
(aos)
EnPit
productoplazo
acarreoderesiduos
plazocomn
EntotalPit=
ExPit
17.3
12.8
20.6
50.7
1.6
1.1
1.7
1.4
6/93
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productoplazo
74.8
10
acarreoderesiduos 13.2
7
plazocomn
11.7
5
TotaldeExPit=
99.7
8
*Promedioponderadodenmerodeminasdeinformes
1.4HaulcarreteraGeometra
Lageometradelcaminodeacarreosecomponedemuchosfactores,entreelloselmximogrado,pendientestransversalesde
carretera,corriendoanchura,etc.Lapendientemximadelcaminodeacarreoselimital10%,peroengeneral,
gradientesmsde8%seevitaron.Curvademximasobreelevacinselimitageneralmentea
4%ylmitesdevelocidadseimpusieronencurvasmscerradasparareducirelsuperelevacinrequerida.
Carreteramximapendientetransversalvaraampliamentedeunaminaaotra(de1,5%a4%)dependiendodela
laprecipitacinylanaturalezadelsuelo,sinounapendientetransversaldel2%seconsiderptimaparalamayoradelasminas.
LaTabla14resumelosdatosrecogidosdelasminas.
Tamaoszanjavariarampliamentedependiendodelaprecipitacin.Anchurasyprofundidadesdezanjapromediofueron3m
y1m,respectivamente.Laalturadelasbermasdeseguridadsecalculageneralmentecomo1/2a3/4dela
dimetrodelneumticomsgrandeenusoyporlotantovarade1,2ma3,5m.
Lalimitacindedistanciadefrenadonoseconsiderenalgunasminas,peroenotros,selimita
porlaley(porejemplo,laSeccin4.36Art.4921H,S,RcdigodeminasenlaColumbiaBritnica).Lageometra
decarrilesfugitivoesunafuncindelavelocidadfinal,lapendientedelcamino,laaceleracindebidaalagravedad,y
resistenciaalarodadura,yporlotantovaradeunaminaaotra.Enpromedio,loscarrilesfugitivotenanunalongitud
de100mconungradientede25%.
Monenco(1989)informpendientessimilaresogradientesdelasuperficiederodadura.Uncambionotable
enlosltimosdiezaosesquelaanchuradefuncionamientohaaumentadodeunpromediode25metrosen1989a
30men1999ylaalturadebermasdeseguridadhapasadodeunamediade1,5men1989a2,5millonesen
1999.Elaumentodelasdimensionessepuedenatribuiralosaumentoseneltamaomediodecamionesdetransporteutilizados.
pgina9
Tabla14geometradelacarreteraHaul.
nmeroMina
tem
Max.Grado(%)
10
Max.Curvadesobreelevacin(%)
34
Carreteratransversalmximapendientes(%)
3.25
10
3
1.5
10
10
4
2
812
3F
3
10
10
5j
gramo k
marido
Min.corriendoanchura(m)
31
30
Dimensionamientozanja(anchoxprofundidadtotal)(m)
3.5x0.9 3x1
Avg.alturadebermasdeseguridad(m) 2.55un 2.7
Limitacindedistanciadecortemxima(m)
Nmerodecarriles
2
2
Carrilesfueradecontrol:Max.Gradiente(%)
25
20
Avg.Longitud(m)
segundo150
Distancia(m)
do
30re
10
11
12
7.5
4
4
8
5
0
10
810
23
2
13
68
5
5
28metro
24
25
30
30
30
20
28
25
15
25
mi
3x1,5
3x1
yo
4x1 3.5x0.9 2x2
1x1
3
3.5
1.5
2
2
1.6
2.6
3
1.2
2.0
2un
33.55
84l
50
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
15
30
20
15
1214
100
150
62
7080
1000
240
30re
a3/4deldimetrodelneumticomsgrande
bfuncindelavelocidaddeentrada,laaceleracindebidaalagravedad,gradodecarreteras,yresistenciaalarodadura
cfuncindelavelocidadfinal,gradocarretera,laaceleracindebidaalagravedad,ylaresistenciaalrodamiento
d30mespaciadoverticalen8%rampa,rampamscortacon7,5millonesdeespaciadoverticaltambinseutiliza
ezanjadedrenajefueronde0,5mdeprofundidad1,5m
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fnoseutilizageneralmente
gnomuchascurvas,quesongeneralmenteplanas
hmuyligerapendienteparafacilitarelescurrimiento
i1mdeprofundidady2mdeanchoenlabase
j3%cargado,5%vaco
k200/radiodecurvatura(m)
l@10%degrado84m,seccin4.36delarte.4921cdigoH,S,RparalasminasenColumbiaBritnica
m3veceslaanchuradelcamindetransportemsgrande
pgina10
1.5ResistenciadelosmaterialesHaul
Lamayorpartedelasminasutilizanningnmaterialimportadoparalaconstruccindecaminosdeacarreo,minimizandoasellance
costodelaconstruccindecarreteras,sinembargogeotextilesfueronutilizadosporunadelasminas,mientrasqueotramina
construidounaalmohadilladeanlisisdeazufre,tizndelaarenaylaarenaaceitepobre.Hormigncompactadoconrodilloera
lapruebadelacapasuperficialdeunarutadeacarreo(Tabla15yTabla16).
Tabla15materialesutilizadosparalaconstruccindecarreteras(aexcepcindesuperficiedelacarretera).
Materialdeconstruccin
Ndeminasusando Porcentaje
Ejecutarmo(residuos)
8
73
Arenisca
3
27
glacialhasta
1
9
Arena
1
9
Graveraejecutar
1
9
Esquisto
2
18
limolita
1
9
Grava
1
9
Rut&rollrelleno
1
9
Tabla16materialesutilizadosparalasuperficiedelacarretera.
MaterialesdeconstruccinNdeminasusando Porcentaje
Plazoaplastadomo(residuos)
9
82
Aplastadoacieloplazodegrava 4
36
Esquisto
1
9
Gruesaplantaderechazar
1
9
aplastadopiedraarenisca
1
9
LacomparacinconelinformedeMonenco(1989)muestraquelosmaterialesdeconstruccindecaminosdeacarreotienen
nocambiadoenlaltimadcada,aunqueelespesordelasdiferentescapassehaincrementado
marginalmenteconelusodecamionesdetransportedemayortamao.
1.6Sntomasycausasdeldeteriorodeloscaminosdeacarreo
Baches,Encelo,ylasolucinseobservsntomasprincipalesporcasitodaslasminas(Tabla
17).Lasheladasyelembarquedelavadotambinseexperimentaron.Lasuperficiederodaduradelacarretera
sufridosumayorpartedebidoalaprecipitacin/escurrimiento,volumendetrficopesado,larupturadeprimavera,yelvehculo
derrames.Principalescausasdeldeteriorodelacapadebaseeranrupturadeprimavera,laprecipitacin/escorrenta,
volumendetrficopesadoylamalacompactacin(Tabla18).Lamalacompactacin,aguaterrenoelevado
elnivelylaprecipitacinfueronlasprincipalescausasdeldeteriorodeotrascapas.Monenco(1989)
reportasntomassimilaresylascausasdedeteriorodecaminosdeacarreo.
6
8/93
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Tabla17sntomasdedeteriorodeloscaminosdeacarreo.
Lossntomas
Ndeminasexperimentar Porcentaje
baches
10
91
Sueloblandoahuellamiento
9
82
Asentamiento
8
73
Resbaladizocuandoestmojado
7
64
ondulaciones
6
54
levantamientoporhelada
4
36
Materialessueltosdelasuperficie
3
27
Problemadedrenajedeagua
1
9
Elcarbncosturadecruce,rupturaderegreso1
9
Rodando(grandeplanodecorte)
1
9
Tabla18Causasderecorridodeteriorodeloscaminos,elnmerodeminasdeinformes(%).
causas
Subgrado
Polvo/deficienciadeCarpeta 0(0)
Ladeficienciadegrava
0(0)
Volumendetrficopesado
1(9)
Elniveldeaguadegranplanta 1(9)
Hieloynieve
0(0)
Tcnicadeconduccindeloperario0(0)
compactacindeficiente
3(27)
Precipitacin/Escurrimiento 3(27)
rupturadeprimavera
2(18)
derramedevehculos
0(0)
Camindemasiadopesadoparacarretera
0(0)
Elmantenimientodeficiente 1(9)
Basedeliquidacin
0(0)
subbase
0(0)
0(0)
1(9)
1(9)
0(0)
0(0)
3(27)
3(27)
2(18)
0(0)
0(0)
1(9)
0(0)
Base
1(9)
1(9)
5(45)
3(27)
1(9)
0(0)
3(27)
5(45)
6(54)
1(9)
2(18)
1(9)
1(9)
Superficie
4(36)
7(64)
6(54)
4(36)
4(36)
0(0)
2(18)
10(91)
7(64)
6(54)
3(27)
1(9)
0(0)
Desagesyalcantarillasderocaeranlasdisposicionesmspopularesparaelpasodeagua,mientrasqueunadelas
minasutilizan0,61mtubosdedimetroparaestepropsito.
1.7MantenimientodecarreterasHaul
Nivelacin,repavimentacinyelaradoescarificadodesarenadosepracticaenlamayoradelasminasparamejorarla
plazoparacursartrficoporcarretera(Tabla19).Algunasminasrecurrieronalaexcavacinyrellenohastaentonces
niveldesubbaseparalosgrandesfracasosdelcaminodeacarreo,mientrasqueotrosencontraronelevarelgradodecaminosdeacarreounamejor
solucin.Parasuprimirelpolvo,lamayorpartedelasminasdependadeaspersindeagua,mientrasquealgunos
minasrociaronclorurodecalcioodeaceiteenlasuperficiederodadura(Tabla110).Monenco(1989)
confirmaelusodemtodosdemantenimientodecaminosdeacarreosimilares,perotambinparalasupresindepolvo
documentaelusodeaguasubterrneasalina,potasayaditivosqumicostalescomocalcio
lignosulfato,BioCat3001.
pgina12
Tabla19Lasactividadesdemantenimientoadoptadasparamejorarlatransitabilidad.
Laactividaddemantenimiento Ndeminas
Laclasificacin
11
Resurfacing
10
reordenamientovial
7
Porcentaje
100
91
64
9/93
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Aradoescarificadodesarenado
10
Excavarpuntosblandos/reposicinhasta:
Subgrado
3
subbase
4
Base
4
Superficie
7
cradegrado
8
Mantenimientozanja/Alcantarilla
1
91
27
36
36
64
73
9
Tabla110mtodosutilizadosparalasupresindepolvo.
mtodos
No.deutilizar Porcentaje
aspersindeagua
11
100
rociadosconaceite
1
9
Clorurodecalcio
3
27
Diferentesminasseguidoampliamentevariandolosprogramasdemantenimientoenfuncindelasnecesidadesypasado
experiencia.Lafrecuenciadedistanciaporcarreteradelimpieza/reclasificacinylareparacineraensumayormina
especfico.Lalimpiezaylareclasificacinenalgunasminassellevacabodiariamenteyreparacionesimportantesfue
realizadotraselfracasodelcaminodeacarreo.Lafrecuenciadelasmedidasadoptadasparalasupresindepolvo,como
eradeesperar,unamayorduranteelveranoyenalgunoscasosfuetanaltacomounavezporturno.minas
encuestadosporMonenco(1989)tambinquitadolanievedeloscaminosdeacarreoeninviernoparamejorarlatraccin.
TresminasencuestadosporMonenco(1989)yunaminaencuestadosenesteestudioinformaronusode
mantenimientopreventivoparaloscaminosdeacarreo.
1.8EvolucindelDiseoHaulRoadenSyncrude
SyncrudeCanadaLimitedoperaunaseriedeminasdearenadepetrleocercadeFortMcMurray,Alberta,
Canad.Syncrudehapuestoenmarchaunaseriedemodificacioneseneldiseodeloscaminosdeacarreoalacuenta
losaumentosenlacapacidaddecargatildecamionesdeextraccinde170ten1988a360ten1999(Cameronet
Alabama.1999).Enladcadade1980,diseosvialessebasaronenelmtododeCaliforniaBearingRatio(CBR)
(Wills1989).Estemtodoprodujodiseosatisfactoriohastalaintroduccindecamionesdemayortamao240T
en1995(VanWierenyAnderson1990,CameronyLewko1996,Cameronetal.,1996a,b).los
camionesdetransportemsgrandesresultaronenfracasodecarreterasdiseadoparacamiones170T,talescomolaformacindesurcosypesada
colapsoestructuraldelaseccintransversaldelcaminodeacarreo(Cameronetal.,1996a).Unnuevodiseo
fuedesarrolladomtodobasadoenladesviacin(cepa)devariascapasdurante19951996(Cameronet
Alabama.1996a,b).Deflexionesenlasuperficieyenelsubsueloseprevparavarioscamiones
tamaos(170T340T).Eldiseodecaminosdeacarreosemodificadetalmaneraqueladeflexinverticalenlaparte
superficiedelacarreteraesinferiora8,3mmparaloscamiones240Ty4,3mmenlasubbase(CameronyLewko
1996).Conlaintroduccindecamionesdemayortamao(320t360ten1997yen1999),eldiseodelacarretera
fuemodificadaparacumplirconlosmismoscriteriosdedeflexin(CameronyLewko1997a,1997b,
1998,1999a,1999b).
pgina13
Espesor1.8.1Capa
Loscaminosdeacarreoseconstruyengeneralmentecontresmaterialesdistintos.Sandseutilizcomo
subbase,mientrasquecorreracielogravaygravillaseutilizaroncomolacapabaseylasuperficie,
respectivamente(Herencia1989).Elespesordecadacapasedeterminutilizandoladeflexin8mm
criterio,perofueposteriormentemodificadoenbasealaexperienciapasadayladisponibilidaddematerial.Figura11
muestraespesoresdecapaparadiversostamaosdecamionesapartirde1988a2000(Cameronetal.1999).msgrande
camionesrequiereunacapamsgruesadegravaparaunfuncionamiento(superficie)combinadaylacapadebase,perolaarena
espesordelacapadelasubbasesiguesiendolamismaqueparaloscamionesmspequeos.Estoesporquepara
camionesgrandes,dealtoestrsviajamsprofundoenlaseccintransversaldelcaminodeacarreoquerequieremsgrueso,msrgido
elmaterial(grava)paramantenerladeflexin(cepa)enlasuperficiedelacarreteradentrodellmitedediseo(8mm).
3.5
) 3
metro
s(r 2.5
mi
y
un
L2
de
s
1.5
nes
k
Lascargastilesdecamiones
gravatriturada
GravaPitrun
Arena
170t
320t
320t
360t
360t
360t
240t
170t
10/93
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do1
Thi
170t
0,5
0
1988
1989
1990
1996
1997
Ao
1998
1999
1999 2000
(MOD)
Figura11Cambioderecorridoespesoresdecapadecarreterasconintroduccindecamionesdetransportedemayortamao.
1.8.2GeometradelcaminoHaul
Haulanchuradelcamino,comprensiblemente,aumentconelaumentoeneltamaodelcarro.Tabla111
muestraelanchodelcaminodeacarreoparavariostamaosdecamiones(Cameronetal.,1999).Loscaminosdeacarreoson
diseadoparaser3,54veceslaanchuradelcaminmsgrandeutilizandolacarretera.Estaregladeoroes
laintencindeproporcionarunespaciolibredepasoadecuadoentrecamiones.Msrecientemente,hahabido
discusinsobreelestablecimientodecriteriosparaloqueconstituyeunadistanciadepasoseguro.Hasido
sugierequesenecesitaunadistanciadeespaciolibremnimofijoentrecamionesporqueladistancia
nodebeserslounafuncindelaanchuradelcamin.Senecesitamsinvestigacinenestarea.
Sinembargo,esinteresanteobservarqueelcaminorecomendadoaanchuradelcaminparaSyncrude
caminosdelasminashaaumentadoconeltiempoapesardeunalgicadistanciafijasugierequedeberadisminuir.
Tabla111anchoscaminosdeacarreoenSyncrudeCanadaLtd.
Lacapacidaddecamionesdeextraccin
Anchodecamiones
Laanchuradelcaminodeacarreo
Relacinentrelacarreteradecamiones
(tonelada)
(metro)
(metro)
anchura
170
7.10
25
3.5
240
7.60
30
3.9
320
8.45
32
3.8
360
9.15
36.8
4.0
pgina14
Debidoalaumentoeneltamaodelosneumticosdecamiones,laalturadebermasdeseguridadseincrementde2,0mde240t
camioneshasta2,9mparacamiones360T.Laalturadelabermadeseguridadsueleestarrelacionadaconelneumtico
camionesdedimetroymsgrandesutilizanneumticosmsgrandes.Eldimetrodeelevacin/neumticobermarecomendadaesdealrededor
3/4contodaslasbermassermayorde1mdealtura,independientementedeltamaodelosneumticos.
Otroselementosdelageometradelcaminodeacarreocomopendientedesusparedes,laprofundidaddelazanja,yelespesordelacapase
permanecidomsomenosconstantealolargodelosaos(Cameronetal.,1999).Figura12ylaFigura13
mostrarelementosgeomtricosdeloscaminosdeacarreopara240Ty360Tcamionesrespectivamente.Paralamayora
materiales,losladosdelascarreterassemantuvieronaunapendientede3H:1V.Cadaascensorfuecoronadael2%
haciaelcentrodelacarreteraparaproporcionarundesagesuficiente.Laprofundidaddelazanjaera
semantuvoa0,5mpordebajodelasubbase.
2.0m
Zanja
3H:1V 3H:1V
0.5m
Laseguridad
Berma
2%Crown
0.6m
Cursosuperficie(gravatriturada)
0.5m
Cursobase(pitrungrava)
1.0m
BaseSub(arena)
SubGrado(varios)
Figura12seccintransversaldelcaminodeacarreoparcialparauncamin240t.
2.9m
seguridadberma
2%Crown
0.8m
Cursosuperficie(gravatriturada)
1.3m
Cursobase(pitrungrava)
Zanja
3H:1V 3H:1V
0.5m
BaseSub(arena)
1.0m
SubGrado(varios)
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Figura13seccintransversaldelcaminodeacarreoparcialparauncamin360t.
1.8.3TcnicasdeConstruccin
Caminosdeacarreoseconstruyeronconcamionesdetransporteparaentregar(ycompactos),niveladorasymateriales
bulldozersparadifundirelmaterialenalturasdeelevacinapropiadosycompactadoresvibratoriosdetamborliso.
Caminosdeacarreonoseconstruyeronensubgradoscongeladosodurantetemperaturaspordebajode0C.los
contenidosdehumedaddelosmaterialesdeconstruccinsemantuvierona2%a4%delahumedadptima
contenido(CameronyLewko1999a).
En1997,conlaintroduccindecamiones320T,preparacindesubbasesehizomsestricto
desdelasuperficieapruebaderutina150mmandrollalasuperficiedelapruebade50mmroderaandrollparapermitirlacarretera
laconstruccinpormediodecamiones240T.Nota,significaunbacheandrollde50mmquecuandouncamincargadode
tamaoespecificadosedesplazasobrelasuperficiepreparada,laprofundidadcombinadade'rutina'producidoporelneumtico
yeloleajesuperficialo'roll'alrededordelneumticoesinferiora50mm.
10
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Algunossubgradosrequierenuncorteyllenadooperacin.Arcillaointerburdenfuecolocadoycompactado
con200tocamionesmsgrandesdeunamaneratalquesecumpleelcriterioderutinaydebalanceofinaldelasub
grado(Cameron1999ayLewko).Estoselogrmediantelacompactacindeestosmaterialesbiendbiles
pordebajodelcontenidoptimodeagua,en1ma2mascensoresgruesas,justoantesdelaconstruccindecarreteras.los
restodelacarreteradebeserconstruidoenlapartesuperiordeestosmaterialespocodespusdequesecompactan
debidoalascondicionesdehumedadcambianconeltiempoylasubbasepuedendegradarserpidamente.
Porotraparte,siloscamionessiguenejecutndosesobreelsubsuelosinproteccinpuedellegarasermuy
llenodebaches.
Lascarreterasseconstruyentpicamenteusandograndescamionesparaexplotacinmineraalasentregasycompactodel
materialesdeconstruccin.Esmuydifcildederribarlosmontonesdearenaodegravadeunplazo
240ttransportista,inclusoconlosnuevosgradosdeCaterpillar24H.Porlotanto,estosmaterialessedistribuyen
conunbulldozermnimoD10.
Lasubbasesecompacthastaunadensidadde95%Proctorestndarporunrodillolisovibratorio
rodillo.Sandsecolocen0,35mdeespesorascensoresantesdelacompactacin(CameronyLewko1999a).los
capadebaseseconstruyapartirfosadeejecucindegrava,repartidosen0,5mdeespesorascensoresporD10,D11o
bulldozersequivalentes.Elmaterialsecompacta98%StandardProctormedianteelusode4a6pasadas
deunrodillovibratoriodetamborliso,msde4a6pasesconcamionescargados200T(CameronyLewko
1999a).
Lacapasuperficialseconstruyegeneralmentedegravatriturada,situadoen0,25Mascensores,seextendiporuna
grado,ycompactadoal98%delensayoProctorconrodillovibratoriodetamborliso(Camerony
Lewko1999a).Sepropusolacompactacindebeaumentarhastael100%delensayoProctorenel
ao2000(Cameronetal.1999).
1.9Resumen
Hahabidounmarcadoaumentoeneltamaodeloscamionesutilizadosenlaltimadcada.algunasminas
utilizarcamionesdecapacidaddecargatildehasta360mtomsgrande.Consecuentemente,loselementosgeomtricos
devasdetransporte,talescomoelancho,sehanampliadoparadarcabidaaloscamionesgrandes.Loscamionesmsgrandes
tambinsignificaunamayorcargaenlacarretera,peropocotrabajodediseohasidorealizadoporlasminas(excepto
SyncrudeCanadaLtd.)paradarcuentadelostamaosmsgrandesdecamiones.laconstruccindecaminosdeacarreoymantenimiento
procedimientosseguidosporvariasminassebasanenlaexperienciaylosmtodosdepruebayerror.
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11
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2HAULROADPLANIFICACINYALINEACIN
2.1Generalidades
Existenvariasclasificacionesparaloscaminosdeacarreo.Loscaminosprimariosopermanentesseutilizandurantemsde
seismesesoestndestinadosaunusodelatierrapostexplotacinmineraaprobada.caminosauxiliaresotemporales
soncaminosnoclasificadoscomoprimarioysepuedenutilizarparaelaccesodeexploracin,paraeltransporteenlamina,y
paraelaccesoalafosa.Otrasdefinicionesserefierenatresclasesdecaminos:caminosdeacarreomslargovivido,accesoalafosa
carreterasycaminosentajo.Sloelltimogrupopuedeestarconstruidoapartirdematerialesindgenas
sinunasuperficiederodadurahechadegravauotromaterialresistente.
diseodelaminaimplicaladeterminacindelosparmetrosdelacarretera,comodegrado,eldiseodeltrfico,curvas,
interseccionesycurvaspronunciadas.Laeleccindelgradopuedeafectaralaccesoalcuerpodemineral,exponiendo
msmineralesdeextraccinyqueafectanalasproporcionesdeextraccin.
ComosereiterporKaufmanyAult(1977),elementosgeomtricosdeloscaminosdeacarreodebendisearse
paraproporcionarunviajeseguro,eficienteavelocidadesnormalesdefuncionamiento.Lacapacidaddelconductordelvehculoa
verhaciaadelanteunadistanciadentrodelacualsepuededetenerelvehculoesunaconsideracinprimordial.Vehculo
ladistanciadeparadaesuncomponentequedebeserevaluadoparacadatipodevehculoeneltransportedemercancas
flotaparapermitiraldiseadorparaestablecerlaalineacinvialhorizontalyvertical.Asociadocon
ladistanciadefrenadodelvehculoeseloperador"distanciadevisibilidad".Esimperativoqueentodaspartes
alolargodeltrazadodelacarreteralasdistanciasdevisibilidadsuficienteparapermitiraunvehculoqueviajaenel
velocidadestablecidoparadetenerantesdellegaraunaobstruccinosituacindepeligroenlacarretera.En
curvasverticales,ladistanciadevisibilidadestlimitadaporlasuperficiedelacarreteraenlacresta.Encurvashorizontales,
drsticareduccinderoca,rboles,estructuras,etclmitedelavistaadistancia.Ladistanciamedidadesdela
ojodelconductoralpeligropordelantedebesersiempreigualomayorqueladistanciarequeridapara
detenerelvehculoconseguridad.
2.2Factoresclavedeplanificacinytrazadodelacarretera
lasdistanciasdeparada
Lasdistanciasdefrenadodeberncalcularseparacadavehculoylaalineacindelacarreteraajustanpara
elvehculoconladistanciadefrenadomslargo.
distanciasvista
Ladistanciadevisibilidadqueunconductortienedebeserigualomayorqueladistanciadefrenadodela
vehculo.Ambascurvashorizontalesyverticalesdebenplanificarseconestecriterio.
Anchosdecarreterasypistasdefondo
Laanchuradelapartetransitadadeuncaminodeacarreosecalculacomounmltiplodelaanchurade
lamsanchadelvehculoqueviajaregularmente.Enlamayoradeloscasos,untramorectodecarreteraserde3a4
veceselanchodeltransportadordepesadomsancho.Enlasesquinas,laanchuraporlogeneralserdiseadomsamplio
queeltramorectoparapermitirlaproyeccindelvehculoenlaesquina.
pendientestransversalesdebenseraproximadamente1:25agarantizareldrenajeadecuadodelacarretera.
12
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Curvasysobreelevacin
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curvashorizontalesdebenestardiseadosparagarantizarquetodoslosvehculospuedendesplazarsedeformaseguralacurva
aunavelocidaddeterminada,teniendoencuentaladistanciavistayradiomnimodegiro.
SerequiereSuperelevacindelacurvaparareducirlasfuerzascentrfugasenelcamincuandose
negocialaesquina.
Eldescentramientosobreelevacin
Alacercarseaunaesquinasobreelevacindeuntramorecto,tienequehaberunprocesogradual
elcambiodenivelensuperelevacinparapermitiralconductoramaniobrarconseguridadelcaminatravsdela
curva.
Gradomximoysostenido
Grado(inclinacin)delascarreterasesunafuncindelaseguridadylaeconoma.Enlamayoradeloscasos,losgradosvariarn
entre0y12%enrecorridoslargosypuedeacercarseal20%entrayectoscortos.Sinembargo,lamayordistancia
pendientesdelcaminoenlasminastendrnungradoentreel6%yel10%.Generalmenteesmejorparaeldiseodetransportedemercancas
conunlargogradosostenidaenlugardeunacombinacindeseccionesmsempinadasymsplanas.
intersecciones
Interseccionesdebenhacerselomsplanaposibleysedebenevitarenlapartesuperiordeunarampa.
2.3DetencinHaulTruckDistancia
Especificacionesparaelrendimientodelosfrenosproporcionadosporlamayoradelosfabricantesdecamionesestngeneralmentelimitados
paraunailustracindelavelocidadquesepuedemantenerenunarebajadeusodedinmicao
retrasohidrulicoatravsdeloscomponentesdelatransmisin.Aunqueesteesunmtodoeficazde
controlarlavelocidaddedescenso,quenoreemplazafrenosdeservicioeficaces.Encasodequeelretraso
sistemafalle,frenosdelasruedasseconviertenenlasegundalneadedefensaparaevitarVehculosinconductor.
Reconociendolanecesidaddenormaseficacesderendimientodefrenado,laSocietyofAutomotive
Engineers(SAE)desarrollaronprocedimientosdeensayoycriteriosdediseomnimosparaladistanciadefrenado
diferentescategorasdepesodeloscamionesgrandes,fueradecarretera.Noestclarocmoelrendimientodefrenado
puedevariarconloscambiosdependiente,estadodelacalzada,lavelocidadinicial,o,dehecho,confreno
eldesgastedelsistemaocontaminacinconpolvo,aceite,agua,etc.
Paraevaluarlasdistanciasdefrenadoparadiferentesgradosyvelocidades,KaufmanyAult(1977)desarrollaron
unafrmulaempricabasadaenlaslimitacionesdedistanciadeparadaSAE:
+
2
+ V t + gt pecado V o
= 1 gt 2 pecado
DakotadelSur
(
)
2
o 2 gramo
T
pecado
min
Laecuacin(1)
Dnde:
DakotadelSur
=
distanciadefrenado(m)
2)
gramo =
aceleracindelagravedad(9,81m/s
t
=
eltiempotranscurridoentrelapercepcindelconductordelanecesidaddepararyelreal
ocurrenciadecontactodefriccinenlosfrenosderueda(s)
=
ngulodedescenso(grados)
13
pgina18
T min
Vo
=
=
coeficientedefriccinenlazonadecontactodelneumticodecarretera
lavelocidaddelvehculoenelmomentodelapercepcin
ElfactorTsecomponerealmentededosintervalosdetiemposeparados,t
1 yt 2.componentet 1 esel
transcurridoeltiempodereaccindefrenadodebidoalaacumulacindepresinenelsistemadefrenosdespuselpedaldefreno
esdeprimidayelmecanismodefrenoesaccionadoparaejercereficazmenteunafuerzaderetardoenel
ruedas.UnvalortpicodeltiempodereaccindelfrenosugeridoporSAEparauncamindetransporte(180mtGVW)
es4.5s.Eltiempodereaccindelfrenopuedesermayorparaloscamionesmuchomsgrandesqueseutilizanactualmente.
Elsegundocomponentedelat,designadot2,Eseltiempodereaccindelconductor,esdecir,eltiempoentreelconductor
lapercepcindeunpeligroycuandosupieenrealidadcomienzaapisarelpedaldelfreno.Unrazonable
valordet 2 es1,5s.
ElfactordeUminseevaluapartirdelasiguienteexpresin:
2
= V
T
min 2 gS
Laecuacin(2)
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Dnde:
V
=
gramo =
S
=
SAEvelocidaddeensayode8.94m/s(32,2kilometros/h)
9.81m/s2
ladistanciadeparadacalculadarestando(8,94xt 1)DelaSAE
distanciadefrenadorecomendado
LasustitucindelosdiversosSAEdistanciasdefrenadoyt 1 factoresparacadacategoradepesoen
Laecuacin2seobtuvouncoeficientemnimoalcanzablemediadelafriccin,U min
,De0,3yuna
2.
correspondientedeceleracinvehiculardealrededorde2.94m/s
Sobrelabasedelasecuaciones1y2,parandocurvasdedistanciapuedeserdesarrolladoparalosdiferentesgradosy
velocidades.Sinembargo,estasfrmulasnodancuentadedebilitamientodelosfrenosdebidoalaacumulacindecalor,que
aplicacindelfrenoconstantepuedeinducir.KaufmanyAult(1977)sealanqueestasecuacionesson
nosebasaenlosresultadosdepruebasrealesdecampo,yslosepuedeutilizarcomounaguaaproximadaenel
fasedeplanificacinpreliminardediseodelacarretera.Antesdeladisposicinrealdelacarreteracomienza,elcamindetransporte
fabricantedebesercontactadoparaverificarlacapacidadderendimientodelfrenodeserviciodesu
camionessinlaayudadelossistemasdinmicosretrasoohidrulicos.
frenodeserviciodepruebaparadetenerlaspruebasdeuncamindetransportedeCaterpillar785(PBV=230mt)enun9%
rebajaindicaunadistanciadefrenadode67metrosapartirdeunavelocidadinicialdealrededorde60km/hr(Holman
1989).LaspruebassellevaronacabodeconformidadconlosprocedimientosJ1473SAE,querequierenla
lasdistanciasdefrenadomuestranenlaTabla21paraestoelpesodelvehculoenunapendientedel9%.
Tabla21frenodeserviciodepruebaparandopruebasparauncamindetransportedeCaterpillar785(Holman1989).
Velocidad(km/h)
Distanciadefrenado(m)
15
10
35
50
50
100
60
150
sesentaycinco
170
14
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MacMillan(1989)informadeensayoconelfrenodeparadaenla830EHaulpak(PBV=386mt)enelqueuna
ladistanciadefrenadode84
semidienunarebajade10,4%.Losresultadosmsrecientesdelapruebadefrenos
metro
paraloscamionesdetransportedemayortamaonosepudoencontrarenlaliteraturapublicada.
curvasderendimientodelfrenodecamionesdeextraccinestndisponiblesparalamayoradeloscamionesdeCaterpillar(vaselafigura
83ylaFigura84paraejemplos).Estascurvassepuedenutilizarparadeterminarlavelocidadquepuedeser
mantenidocuandoelcaminsedesciendeunapendienteconretardadoraplicado.
2.4DistanciadeVisibilidadyVerticalCurves
Laalineacinverticaleneldiseodelacarreterarequiereunaseleccinjuiciosadelosgradosycurvasverticalesque
permitiradecuadasdistanciasdefrenadoydelavistaentodoslossegmentosdelarutadeacarreo.Larelacin
entreeloperadordeladistanciadevisibilidadydistanciadefrenadodelvehculoseilustraenlaFigura21paralacajafuerte
ycondicionesinseguras.
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Figura21Lasdistanciasvisualesdecurvashorizontalesyverticales(despusMonenco,1989).
15
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curvasverticalesseutilizanparaproporcionarunatransicinsuavedeungradoaotrocamino.longitudes
decurvasverticalesdebeseradecuadaparaconducircmodamenteyofrecerampliasdistanciasdevisibilidaden
lavelocidaddelvehculodiseado.Monenco(1989)recomiendanlassiguientesexpresionespara
elclculodelongitudesdecurvas:
ParaSmayorqueL:
2 S 200
L=
)
2
+ marido
marido
1
2
UN
Laecuacin(3)
ParaSinferioraL:
L=
(
100
Dnde:
L
S
UN
marido
1
marido
2
=
=
=
=
=
2
COMO
)
2
+ 2 marido
2 marido
1
2
Laecuacin(4)
Longituddelacurvavertical(m)
distanciadefrenadodelvehculoalcanzable(m)
diferenciaalgebraicadelosgrados(%)
Alturadelosojosdelconductorporencimadelsuelo(m)
Alturadelobjetosobrelacalzada(m)
Laalturadelobjetoporencimadelasuperficiedelacarreteradebesertomadocomo0,15mparacubrirtalesposibilidades
comounafiguradeprstata,unanimaloengranajecadosobrelasuperficiedelacarretera.
Engeneral,lacurvadelongitudessuperioresalosmnimoscomputarizadasondeseables,yaquedanlugara
distanciasdevisibilidadmslargos.longitudesexcesivas,sinembargo,puedenresultarenlargassecciones,relativamenteplanasque
puedeconducirapuntosblandosobachesmenosqueseproporcioneundrenajeadecuado.Encualquiercaso,vertical
curvadelongitudesdemenosde30msedebeevitar.
2.5CaminoAncho
Laanchuradeloscaminosdeacarreoenambostramosrectosycurvosdebeserlaadecuadaparapermitirelseguro
lamaniobrabilidaddelvehculoymantenerlacontinuidadcarretera.Dadoqueeltamaodelequipoquesedesplazaen
caminosdeacarreovarasignificativamentedeunaminaaotra,eltamaodelvehculoenlugardetipodevehculoobruto
elpesodelvehculoseutilizaparadefinirmejorlosrequisitosdeanchodecarretera.Enelpasado,paraelcaminorecto
segmentos,serecomendquecadacarrildecirculacindebengarantizarlarecogidaencadaladode
elvehculoigualalamitaddelaanchuradelvehculomsampliaenuso(AASHO1965).Estoes
seilustraenlaFigura22.Paravariascarreterasdevarioscarriles,laasignacindeespaciolibreentrevehculosen
carrilesadyacentesesgeneralmentecompartida.Conelcaminmuchomsgrandeymsampliaenusohoyenda,la
directricesrespectoalaautorizacinapropiadapuedennecesitarserrevisado.
Lascarreterasquesondemasiadoestrechaspuedenreducirdrsticamentelavidadelneumticoalforzaraloperadordelcaminparafuncionaren
labermaalpasaraotrovehculo.Estodalugaradaodelaparedlateral,undesgastedesigual,ylosrecortes.
Esteesunproblemaparticularcuandounoperadoraadenuevoscamionesmsgrandesparaunaflotaexistente,perohace
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Nocambieeltrazadodelacarreteraparadarcabidaaloscamionesmsamplias.
diecisis
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Figura22Relacinentreelanchodelavayelnmerodecarrilesdetrficoconlasdistanciasenmetrosdeun
4mdeanchocamin(despusMonenco1989).
Laanchuramnimadelasuperficiederodaduraparalasseccionesrectasdelascarreterasindividualesydevarioscarrilespuede
porlotantoserdeterminadoapartirdelasiguienteexpresin:
(
)
W = 1 5.L + 0 5. x
Laecuacin(5)
Dnde:
W
=
L
=
x
=
anchodesuperficiederodadura(m)
nmerodecarriles
laanchuradelvehculo(m)
Porejemplo,elanchodelcaminomnimoparauncaminCAT797,quees9,15mdeancho,queseejecutaenuna
carreteradedoscarrilesesde32m.
anchodevaadicionalenexcesodelmnimodeterminadoapartirdelaEcuacin5puedesernecesario
localmentealolargodeltrazadodelacarretera,porejemplo:
darcabidaaequiposmsgrandesquelosusuariosdelascarreterasprincipales,talescomopalasodragas,
paradejarespaciosuficienteparaquepasenlosvehculosenlascarreterasdeunsolocarril,y
si,enlascarreterasdeunsolocarril,ladistanciadevisibilidadesmenorqueladistanciadefrenado,espaciosuficiente
debeaportarseconlosvehculosenmovimientoparaevitarlacolisinconunvuelcoodemovimientolento
vehculos.
Zigzaguotrasreasenvasdetransportequerequierencurvascerradasdebenserdiseadosparateneren
cuentaelradiomnimodegirodeloscamionesdetransporte.mnimotpicoradiosdegirode
vehculosenlasdiferentescategorasdepeso,juntoconunmnimodesentidoradiosdeTerexyKress
vertederosdefondo,seincluyenenlaTabla83.
Serequiereuncaminomsanchoenlascurvasparatenerencuentaelvoladizoqueocurreenlapartedelanteradelvehculoy
posterior.Elprocedimientoparadeterminarelanchocaminodecurvasparadarcuentadevoladizodelvehculo,lateral
holguraentrecamionespasodeacarreoyasignacindeanchoextraparaacomodardifciles
lascondicionesdeconduccinenlascurvassemuestraenlaFigura23.Dadoquelacurvadeanchosvaranparalosvehculosdelas
cadacategoradepesoyparadiferentesradiosdecurva,KaufmanyAult(1977)recomiendanel
anchurasdadasenlaTabla22parasolaunidadycamionesdecargaarticulados,respectivamente.Estamesa
debeserutilizadocomounaguaparaestablecerlaanchuramnimadecarreteraalrededordecurvashorizontales.
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Figura23Procedimientoparaelclculodeanchodevaenlascurvashorizontales(Monenco1989).
Anchosdetabla22dediseo(enmetros)paralascurvashorizontalesparauncamindetransporteconcargatilde180mt
(DespusdeKaufmanyAult1977).
radiodelacurvaenelinterior
carreteradeunsolocarril
carreteradedoscarriles
carreteradetrescarriles
carreteradecuatrocarriles
bordedepavimento(m)
(metro)
(metro)
(metro)
(metro)
Unasolaunidaddecamionesdeextraccin
Mnimo
21.0
36.9
52.8
68.7
7.5
20.4
35.7
51.0
66.3
15
18.9
33.0
47.4
61.5
30
17.7
30.9
44.1
57.6
45
17.4
30.3
43.5
56.4
60
17.1
30.3
43.2
56.1
Tangente
16.8
29.4
42.0
54.6
camindetransportearticulado
7.5
25.8
45.3
64.5
84.0
15
21.3
37.2
53.1
69.3
30
17.4
30.3
43.2
56.1
45
15.6
27.3
39.0
50.4
60
14.7
25.5
36.6
47.4
Tangente
12.3
21.6
30.9
39.9
2.6Curvasycurvas
laalineacindelcaminodeacarreohorizontalserefierealaanchurarequeridaysuperelevacindelacarreterade
permitirquelosvehculosdesplazarsedeformaseguraenlascurvasaunavelocidaddeterminadateniendoencuentaalavista
ladistanciayelvehculoradiodegiromnimo.Lasconsecuenciasfinancierasdelasrestriccionesfsicasa
laconstruccin,talescomolacantidaddeexcavacinderocaesnecesario,debeconsiderarsetambinenladisposicinde
Lacurva.Porejemplo,paralaconstruccindeunacarreteracercadeunanarizprominenterocaenterrenomontaoso,
18
pgina23
eldiseadortienequesopesarelcostodeexcavacinderocaparaunacurvadegranradioquepuedeser
negociconseguridaden,porejemplode40km/h,frenteaunacurvaestrechaconlaexcavacinderocamnimaperoque
exigequelosvehculosareducirlavelocidada20km/h,loqueaumentaeltiempodeciclodelvehculoypenalizando
laproductividaddurantelavidadelacarretera.
Curvaydiseoenzigzagdebenincluirlaconsideracinderendimientodelcamin.caminosdeacarreo
diseadoparalavelocidadconstantepermitiraloscamionespararealizarsupotencial.Elcamin
elrendimientopuedetenerunamayorinfluenciaenloscostosdeexplotacinqueloscostosinicialesdeconstruccindecarreteras.
Malcurvasqueralentizaneltiempodeciclosepuedeaadirmilesdedlaresencostosdetransportedemercancascadaunodiseado
da.
Laecuacin6esunafrmulageneralmenteaceptadaparaeldiseodelacurva.Estafrmulaconsideralavelocidadde
elcamin,lafriccinenelradiodesuperficiedelacarretera,superelevacinycurva.Lafrmulaintenta
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equilibrarlasfuerzascentrfugashaciaelexteriorconlaresistenciarevestimientomselcomponentedelafuerzahaciaadentro
Delpesodelvehculoysobreelevacin.Lavelocidadmximapotencialdelacarretillaesuna
funcindelacalificacin,msresistenciaalarodadura.Paralascurvasenlascarreterasdondeelgradoesmayorque
cero,disearelradiodelacurvaparaelcaminmsrpido,queesgeneralmenteelcaminvacuestaabajo.
R=
Dnde:
R
V
mi
F
=
=
=
=
V2
127 ( mi+ F)
Laecuacin(6)
radiodelacurva(m)
lavelocidaddelvehculo(km/h)
superelevacin(m/m)
coeficientedefriccinentrelosneumticosysuperficiedelacarretera(factordefriccinotraccin
adimensional).
Porejemplo,uncaminqueviajaa60km/hsobreunasuperficiedecarreteraconunfactordefriccinde20%yuna
5%superelevacinrequiereunradiodecurvaturadealrededorde113m.
Disearelcaminoparavelocidadesconstantes,siesposible.Estollevaaunrendimientoconsistenteconcamin
desaceleracionesmnimos.ElaumentodegradoatravsdeunacurvaseralentizaruncaminentantoCargayvolver
viajesyponemseldesgastedeloscomponentes.Intentarncolocarcurvas,dondeelgradoesmsplana
paraayudaramantenerunavelocidadconstanteycamionesmsreducidodesgaste.
Utilizarradiosdecurvamsgrandesiemprequeseaposible.Unradiodelacurvamsgrandepermitequelavelocidadencarreteraseguramsalta
ylareduccindelacongestindeltrfico,ascomounmenordesgastetantoenlacarreterayeltransportista.
curvascerradasocurvassonavecesnecesarias,peroaumentanloscostesdeltransporte.Eldual
neumticosdelosejesdeaccionamientosonespecialmentepropensosaldesgastequevaalrededordecurvascerradas.Aswitchbackconuna
dentrodeladepresinextradadedeslizamientodelosneumticosescomn.Estohacequeloscamionescargadosyvacosparafrenar
abajo,lareduccindelaproduccin.Tambinsernecesariorealizarunmantenimientocalleextra,ademsdeaadiralacarretera
congestin.curvascerradastambinconducenalareduccindelavisibilidadoladistanciadevisibilidad.
Noseolvidedeconsiderarambasdireccioneseneldiseodeunacurva.Eldiseodebetenerencuenta
elcaminvaco,quegeneralmenteviajamsrpido.
Sehacehincapi,sinembargo,quelaseguridadoperacionalnodebeversecomprometidayquecualquier
larelajacindelasespecificacionesparamitigarloscostosdeconstruccindebeiracompaadadeuna
reduccindelavelocidaddefuncionamientocorrespondiente.
19
pgina24
2.7sobreelevacin
curvasdenegociacinpuedengeneraraltasfuerzasdeneumticoslaterales.Estasfuerzascontribuyenaundesgasteelevadodelosneumticos
ylaseparacindelospliegues.Superelevacindelacurvaayudaaeliminarestasfuerzas.Idealmente,desgastedelosneumticos
sereduceydireccinserasinesfuerzosilacarreterasobreelevacineraigualala
componentedepesodelvehculo.Hayunlmiteprcticoalaqueuncaminopuedesersuperelevadadesde
altaspendientestransversalesalrededordecurvaspueden,paralosvehculosquesemuevenlentamente,causarcargasmsaltasenelinterior
ruedas,unmayordesgastedelosneumticos,losposiblesesfuerzosdeflexinenelchasisdelvehculoy,enelhielocubiertos
superficies,elvehculosedeslizaporlapendientetransversal.
Lacantidaddesobreelevacindependedelavelocidadderadiodelacurvaycamiones.Tabla23esunagua
paraproporcionarlasobreelevacinnecesarioeliminarlasfuerzaslaterales.curvassperelevado
presentarunpeligrocuandolasuperficiedelacarreteraestresbaladiza.Amenosquelavelocidadadecuadasemantiene,una
vehculopuededeslizarsefueradelbordeinferiordelacalzada.Porestarazn,superelevacinsobre
10%nodebeserutilizado.curvassperelevadosdebenmantenerseenbuenascondicionesdetraccin.
LosvaloresdesuperelevacionesquefiguranenlaTabla23sobreestimanlossuperprcticoselevacionesque
sonnecesariosenlaprctica.
Tabla23Curvasuperelevacin(en%dependiente)paraproporcionarningunafuerzalateraldelneumtico(Oruga1999).
radiodegiro
(metro) (pie)
15.2
30.5
45.7
61.0
91.5
50
100
150
200
300
Velocidaddelvehculo
16kilometros/h
24kilometros/h
32kilometros/h
40km/h 48kilometros/h
56kilometros/h
64kilometros/h
72kilometros/h
10mph 15mph 20mph 25mph 30mph 35mph 40mph 45mph
13%
7%
15%
4%
10%
3%
8%
13%
2%
5%
9%
14%
19/93
19/5/2016
152.4
213.4
304,9
500
700
1000
1%
1%
1%
3%
2%
2%
5%
4%
3%
8%
6%
4%
12%
9%
6%
diecisis%
12%
15%
8%
11%
14%
Otroenfoqueparaeldiseodecurvassperelevadoesdeterminarlavelocidaddeseguridadpara
lanegociacindeunturnoenunaciertafuerzadeneumticoslateral.Engeneral,uncoeficientelateral20%delatraccines
seguroparatodos,peroresbaladizascondiciones.LaTabla24muestralavelocidadmximaconvariossuper
elevacionesparamanteneruncoeficientelateral20%delatraccin.Una"zona"detransicinpuedesernecesario
amayorvelocidadalentrarosalirdeungirosuperelevada.
Tabla24velocidadesseguras(km/h)paralanegociacindeunacurva,manteniendouncoeficientelateralde
latraccindemenosde0,2(orugas1999).
Radio
(metro)
7.6
15.2
30.5
45.7
61.0
91.5
152,5
213,5
0%
Plano
14
20
28
34
39
48
62
74
5%
10%
Superelevacin Superelevacin
diecisis
17
22
24
31
34
38
42
44
48
54
59
70
76
20
pgina25
Laspruebasdecampohandemostrado(AASHO1965)que,porcurvasderadiocorto,lafriccinlateral
factorincrementalavelocidaddelvehculodisminuye,yporlotantolasuperelevacinrequeridacalculacomopor
Laecuacin6espequeoydentrodelagamadependientestransversalesgeneralmenteutilizadosparaeldrenajesuperficial.Esta
informacin,juntoconelhechodequelascurvascortasofrecenpocaoportunidadparaproporcionarsuper
elevacinyagotado,conducenalaformulacindelossuperelevacionesrecomendadasparadiferentes
velocidadesyradiodelascurvasdadasenlaTabla25.
Tabla25RecomendadoGrandeselevacionesdecurvashorizontales(KaufmanydespusAult1977).
Radiode
curva(m)
15
30
45
75
90
180
300
24
4%
4%
4%
4%
4%
4%
4%
Lavelocidaddelvehculo(km/h)
32
40
48
>56
4%
4%
4%
4%
4%
4%
5%
4%
4%
4%
4%
6%
5%
4%
4%
6%
5%
4%
80
70
)r 60
/marido
metro
k 50
d(
ee40
p
S 30
k
do
ru 20
T
Superelevacin
Gato0%
Cat5%
Cat10%
K&A4%
K&A5%
K&A6%
10
0
0
50
100
150
200
250
300
Radiodecurva(m)
Figura24RutasobreelevacinfrentealavelocidaddelvehculoenbaseadatosdelaTabla24ylaTabla25.
LosdatosdelaTabla24ylaTabla25serepresentanjuntosenlaFigura24.Estafiguramuestraque
KaufmanyAult(1977)yCaterpillar(1999)danesencialmentelasmismasrecomendacionespara
Grandeselevacionesdecurvascerradasycamionesquesemuevenlentamente.Lasdoscurvasparaunsuperelevacinde
5%muestranquelaOrugarecomiendaradiodelascurvassonmspequeosquelosdeKaufmany
Ault(paravelocidadesdecamionessuperioresa40km/h).
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Idealmente,eltrficoenunaamplia,caminodeacarreodealtavelocidadpuedebeneficiarsedelacurvadesobreelevacinseparada
perfilesdentrodecadacarril,permitiendodeestemodoeltrficoenambasdireccionesparamantenerlavelocidadsin
haciendohincapienlosneumticos,despojarsedelasrocas,oelarrastrehacialoslados.
SyncrudeCanadaLtd.noutilizasobreelevacinsuperioral6%encualquiercarretera.Estoes
coherenteconotrasminasdondesuperelevacinraravezexcedede4a5%.estominimiza
laerosindelasuperficiederodaduraencondicionesdefuncionamientolluviosasohmedas.Unalimitacinprcticapara
21
pgina26
elsuperelevacinmximapermisiblesignificaquesenecesitaunavelocidadreducidaparaminimizar
fuerzascentrfugaslateralessobrelosneumticosencurvascerradasograndesradiosdecurvadebenutilizarsesiemprequeseaposible.
2.7.1sobreelevacindeldescentramiento
Latransicinentreunaseccintransversalcarreteranormalyunaseccindesuperelevacindebeser
gradualaayudaralconductoramaniobrarelvehculoatravsdelacurva.KaufmanyAult
(1977)recomiendanqueestapartedelacarretera,denominadolatransicinoelagotamientodelongitud,sea
prorrateadadeuntercioalacurvaydosterciosalatangente.Sequedansinlongitudesvarancon
lavelocidaddelvehculoyelcambiototaldelapendientetransversal,comosemuestraenlaTabla26.
Tabla26cambiosmximosperpendicularesalapendienteporsegmentode30metrosdelacarretera(despusdeKaufmanyAult1977).
Velocidaddelvehculo
cambiomximodependientetransversal
(km/h)
por30mdelongituddelacarretera(%)
diecisis
8
24
8
32
8
40
7
48
6
56yporencimade
5
Elusodeestatabulacinsepuedeilustrarmejorconunejemplo.Supongamosqueunvehculosedesplazaa
56kilometros/henunacarreterarectaconunapendientetransversaldeun4%aladerecha.Seencuentraconunacurvaalaizquierda
conunperaltede6%alaizquierda,porloqueelcambiototalenpendientetransversalesde(4+6)o10%.por
56kilometros/h,elcambiorecomendadoenlapendientetransversalesde5%porlotantolalongituddesalidatotaldebeserde
(10/5)x30=60m.Unatercerapartedeestalongitud,20
debeserinstaladoencadaextremodelacurvayla
metro
resto,40maplicaacadatangenteenelcomienzoyelfinaldelacurva.Unaespiralsuave
seccindetransicinnoslopermitealosvehculosparanegociarlascurvasmsfcilmentesinoquetambinminimiza
giroenelchasisdelvehculo.
Paraasegurarlascarreterassonconstruidasymantenidasconcarrerasuaveacabosecciones,reduciendoasalmnimo
laposibilidaddequelafatigadelmetaldegirodelmarco,abordodelossistemasdeseguimientodevehculossepuedeutilizar
conmedidoresdetensinparamedirdirectamentegiromarco.Unaparatodeprcticahasidodesarrolladopara
medirdirectamentegiroinducidayaqueelcaminoserecorre(DeslandesyDickerson1989).los
dispositivoconstadeunremolque,queestacopladoauncamindetransporteatravsdeunauninrgida(Hooksconjunta).
Lapistadelremolqueylabasederuedaeficazentreelejetraserodelcaminyel
ejedelremolquesonajustablesparapermitirelajusteprevioylacoincidenciaconlosdelcaminqueseutiliza.
Lasllantasdelremolqueestndimensionadasparaquecoincidaconlosneumticosparacamiones.Mediantedichadisposicin,lasdistorsionesangulares
entreelejetraseroyelejedelremolquesonsimilaresalosinducidosenelbastidordelcaminmediantegirodelcamin
derodadurapuntosdecontactosuperficial.Giroseresuelveenunaarticulacingiratoriasituadaenelremolque
barradetiroyunamedidadirectadegiroseproporcionaenunagrabadorademontarenlacabinadelconductor.UN
indicadordepulsodigitalinstaladoenunadelasruedasdelremolqueseusaparaincrementarlagrabadoraparahacerla
Diagramadedistanciaproporcionalaladistanciadedesplazamientodelcarro.Mediantelainstalacindenumerososmedidoresdedeformacinen
puntoscrucialesenelbastidordelcamin,Monenco(1989)fueroncapacesderegistrarlavelocidad,torsinytensin,y
porlotanto,unacorrelacintramaderespuestaatorcermedicionesacumuladasporelremolquedeprueba.Ellos
llegalaconclusindequesehaobtenidomuybuenacorrelacinentrelamedidaylatensindetorsinmarco.
Dadoqueelremolqueesdeconstruccinsencilla,puedeproporcionarresultadosentiemporeal,quenorequiere
eltratamientoinformticodelosdatoscomplejos,ycausaunainterrupcinmnimadelaminadelanormalidad
operaciones.
22
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2.8Gradosptimos
Optimizandoelrendimientodelcamindependedelaseleccindelgradoapropiado,especialmentecuandomucha
Seencontrunaelevacinvertical.Laeleccindelamejorpendienterequiereelexamendelageometradelcaminodeacarreo
yelrendimientodelcamindegrado.Eltiempodeciclodelcamineselindicadorbsicoparaeldesempeo
quedeterminarelgradoptimo,porqueeltiempodecicloesunindicadordirectodelaproductividad.
Eltiempotambinincluyeunamedidadelconsumodecombustible.
Unadistanciamscortageneralmenteproporcionaeltiempodeviajemscorto.Sinembargo,enunamina,amenudoes
necesariotenerencuentatambinelefectodeelevacinvertical.Ladistanciarecorridaengradovaracon
laelevacinverticalnecesarioylapendientedelacarretera.Porejemplo,conelfindesubir100mverticalmente,
uncamindeberecorrer5kilometrosenunapendientedel2%o1kilometroenunapendientedel10%.
Distancia,rendimientodelcamin,GVW,resistenciagrado,yresistenciaalarodadurasepuedenutilizarpara
determinareltiempodeuncamintendrquesubiraunadegrado.lasespecificacionesderendimientodecamionesson
amenudopresentadocomocurvasdefuerzadetraccindevelocidad(porejemplo,laFigura81olaFigura82).Estascurvasmuestrancmo
rpidoelcaminviajabajounconjuntodadodecondicionesyreflejenlasalidadepotenciadelvehculo.
Comolamayoradelosmotorestienenunapotenciadeundeterminadocaballosdefuerzaysuproduccinsemantienerelativamenteconstante
bajocarga,uncaminvamsrpidoencondicionesmsfcilesymslentaencondicionesdifciles.
Paradeterminarlavelocidaddecamionesapartirdecurvasdefuerzadetraccin,elclculodelafuerzadetraccinsobrelabasedepesobrutototaly
resistencia.Alsubir,laresistenciatotalesigualalaresistenciadegrado,msresistenciaalarodadura.
Unavezdeterminadalafuerzadetraccinrequerida,lavelocidadpuedeserledodelaejecucin
especificacin.Lavelocidaddergimenpermanentesobreterrenoparauncamindadavaraconpesobrutoylaresistencia
(Rodandoy/ogrado).Eltiempodeviajeessimplementedadaporladistanciadivididaporlavelocidaddelcamin.
Ensituacionesrealesdeminera,elpesobrutoprobablementevariardebidoaquelapalanopuedecolocarelmismo
pesodelmaterialenelcamincadaviaje.Porlotanto,lasvariacionesenGVWtambindebenestar
cuentaeneldiseodelgrado.
Paraobtenerunaelevacinverticaldeungradomspronunciadonormalmentedaeltiempodeciclomsrpidoymenoscombustible
consumo.rampasmsempinadastambinrepercuteenelplandelamina,loquepermitemsmineraldeserdescubiertoporun
dadoelretroceso.
Mximascalificacionesprcticasestndeterminadosnosloporlascaractersticasdelterrenoylaconsideracinde
transportarproductividaddeloscamiones,sinotambinporlaparadadelvehculodistanciasdeseguridad(Figura21).Silascalificacionesson
empinada,camionesdetransportetienenquedisminuirlavelocidadduranteeldescensoparagarantizardistanciasdefrenadoseguroy
equiposascendenterequieredereduccindeengranajesfrecuentesylasconsiguientesprdidasdevelocidad.Tal
loscambiosenconsecuencialavelocidadeneltiempodeproduccinperdido,elconsumoadicionaldecombustible,aumentaron
desgastemecnicoymayorescostosdemantenimiento.Eldiseodelacarreteratambindebeequilibrarlaproyectada
ahorrodeaumentodelaproductividadenlosgradosmsplanascontraelcostodecapitaldelaexcavaciny
rellenodelterraplnparalograrestosgradosmsplanas.
Elimpactodelgradoderendimientodelvehculoalsubirungradopuedeserdemostradapor
inspeccindelatabladerendimientotpico(Figura81olaFigura82).Porejemplo,laFigura25
muestralostiemposderecorridocuestaarribaparaun793CCATconunpesobruto350,000kgdepromedioparaunaelevacinvertical
de100metros(basadoenlafigura81).Estacifratieneencuentaqueunaspronunciadasresultadosacadmicosyenuna
cortadistanciadetransporte.resistenciadelapendiente,msresistenciaalarodaduradalanotatotal.Lafigura
muestraclaramentequeapesardeuncaminviajamsrpidoenlosgradosmssuperficiales,ladistanciamslarga
necesariasparaobtenerlaelevacinllevamstiempo.Lafiguramuestralostiemposdeviajemnimosseproducenpor
gradosqueoscilanentre8%y14%dependiendodelaresistenciaalarodadura.gradosmsall
23
pgina28
msomenosresultadodel10%enlosascensosempinada,loqueaumentarasignificativamentelascargasdeltrendefuerza
yeldesgasteenelcamin.Elligeroaumentoeneltiempodeviajecuandoseadoptaungradodeaproximadamente
9%2%eslamejoropcinysepuedejustificarentrminosdecostosdeoperacinreducidosparaelcamin.
15
)
norte
yo
10
metro
(
Resistenciaalarodadura
0%
2%
4%
6%
22/93
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yo
mi
metro
T
EL
AV
rT 5
0
0
10
15
Grado(%)
20
25
Figura25tiempoderecorridocuestaarribaparaun793CCATconPBV=350,000kgporundesnivelde100m
queoperaalavelocidadmsaltacomounafuncindelaresistenciatotalcalificacin.
Esevidentequelosgradosdemenosde10%a15%permitesignificativamentemayorvelocidadcuestaarriba.As,
lostiemposdeciclodeltransporte,elconsumodecombustibleydesgastedeloscomponentesmecnicos,quesetraduceen
aumentodemantenimiento,sepuedeminimizarhastaciertopuntomediantelalimitacindelagravedaddegrado.
LascurvasdefuerzadetraccindevelocidadtambinsepuedenutilizarparaequilibrarcombinacionesderesistenciayeltotaldeGVW
demodoquelafuerzadetraccinsemantieneconstante.Porejemplo,ungato797(Figura82)queoperaauna
Lafuerzadetraccinconstantede30.000kg(ylavelocidadde24kilometros/h)puedefuncionarenelsiguientepesobrutototaly
combinacionesderesistencia:315mty10%,394mty8%,o525mty6%.Dentrodelagamadeprobabilidades
MMA,unaadicinderesistenciatotalal1%tieneelmismoefectosobrelafuerzadetraccinycamionesvelocidad
aproximadamentede40a65mtdepesobrutoadicional,siendoelefectomspronunciadoenlosgradosinferiores.
Eldiseodelacarreteranodebecentrarseexclusivamenteenelrendimientocuestaarribacargadodecamiones,
sincontareltiempodedescensovaco.Mientrasqueloscamionespasanmstiemposubiendoypequeasmejoras
enestaporcindelciclopuedeproducirmejorasgeneralesdecarctermsgrande,lasgananciaspuedensertambin
realizadoatravsdeundiseoapropiadodelapartedeabajo.desplazamientocuestaabajoserigeporla
lacapacidaddelcaminparacontrolarlavelocidadenungradoenparticular.Losfactoresclavequeafectanalaretardacino
rendimientodelosfrenosdeuncaminestnretardandolafuerza,lacapacidaddedisipacindeenergayrequiere
elrendimientonetocamin.
LafuerzaderetardorequeridoesunafuncindelaGVW,asistenciagrado,yresistenciaalarodadura.
Cuandosevacuestaabajo,elgradodeayudaalacamionetaparaganarvelocidadmientrasquelaresistenciaalarodadurasedesacelera
elcamin.LaresistencianetaencombinacinconelGVWdeterminaelretardorequerido
lafuerzaparamantenerlavelocidadconstantemientrasquedesciendeelgrado.
Casitodoslossistemasdelacarretillaretardantesfuncionanmediantelaabsorcindelaenergamecnicarequeridaparafrenar
y/oparamantenerlavelocidaddelcamin.Estaenergamecnicaseconvierteencaloryrechazadoala
atmsferaatravsdelsistemaderefrigeracin.Lacapacidaddedisipacindeenergadelretardadorcamin
sistemadeterminalacurvaderendimientopararetardarelfuncionamientodeunamanerasimilaralafuerzadetraccin
curvasparaelrecorridocuestaarriba.Lacapacidadderechazodelaenergadeuncamindependedeladistancia
24
pgina29
recorrida,latemperaturaambiente,laaltitudylaplantafsicadelacamioneta.Ladistanciapuedeafectar
rendimientoenqueuncaminnopuedellegaraloslmitesdedisipacindeenergaenestadodeequilibrioenlosgradosmscortos.
Estopermite,yaseaparapendientesmayoresvelocidadessegurasomsaltascuandoelgradoescorto.enlarga
grados,sealcanzaelestadoestacionarioyunavelocidadconstantequesecorrespondeconelcaso
condicionesresultarn.Latemperaturaylaaltitudafectanalacapacidaddeeliminacindecalordebidoasu
efectosobreelprocesobsicodetransferenciadecalorenelsistemaderefrigeracin.Engeneral,sedegradadeevacuacindecalor
comoaumentodelatemperaturaylaaltitudambiente.
mejorassehanrealizadoimportantesenelcontroldelavelocidaddedescensoatravshidrulicoy
retrasodinmicadeloscomponentesdelaccionamiento(Macmillan1989,Holman1989yJohnson1989).
Todoelfuncionamientodelossistemasderetardomedianteladisipacindelaenergadesarrolladaduranteeldescensoenlaforma
decalor.Enlossistemashidrulicos,estoselograatravsderadiadoresrefrigeradosporaguaLadinmica
mtodosebasageneralmenteenlosbancosderesistenciarefrigeradosporaire.Esposiblesobrecalentarcualquieradelossistemassi
lacombinacindegradoylongitudesexcesiva.
Afindequeuncaminparafuncionarasueficienciaptima,esimportanteparaevitarlatemperatura
zapatillasconclavos.Estopuedeconseguirsepermitiendoquelavelocidaddelcarroconstante(gradoconstante)ylaeliminacinde
sedetieneydesaceleraciones.
grficosderendimientoderetardotpicosparauncaminCAT793CsemuestranenlaFigura83ylafigura
84.Lavelocidaddedescensodelcarrosebasaenlaentradadelafuerzaderetardorequerido,queasuvezes
basadoengradoGVWyeficaz.Lavelocidaddelcarropuedeserutilizadoparadeterminarlostiemposdeviaje.
LaFigura26muestraeltiemponecesarioparaviajarporgradoparalograrundesnivelde100metros.los
tiemposmnimosdependendequmarchaelcaminestutilizando,ascomodegradoeficazyMMA.
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Paralascondicionessupuestas,laFigura26muestraqueuncaminvacotardaalrededorde1,4minutosparacaer
100menunapendientedel8%(6%dependienteefectiva)cuandoseutilizala6marcha.Sielcaminllevacarga,
queelpesobrutofue350mt,entoncesserequeriraqueelengranajehastala4marchayquetomara2,5
minutosparacubrirlamismadistancia.
4
) 3
norte
yo
(metro
mi
metro
2
yo
T
EL
rAV
T 1
vaco
350T
0
0
10
Grado(%)
15
20
tiempoderecorridodedescensoFigura26enunapendientecontinuaparaun793CCAT(158mtvacoy350mt
GVWcompleto)paraunacadaverticalde100metrosqueoperaalavelocidadmsaltacomounafuncindelgrado
(Conunaresistenciaalarodadurasupuestade2%).
Figura25ylaFigura26sepuedencombinarparadeterminarlostiemposderecorridoidayvueltaparauncamin.
Suponiendoquelaresistenciaalarodaduraesdel2%,estasdoscifrasmuestranqueuntiempomnimorecorridopor
25
pgina30
desnivelde100metrosdeuncamincargadodeescaladayregresarvacoseproduceenlosgradosde8%y
12%.Eltiempodeciclo(modificar100melevacin)esde6,6minutosenelgrado8%y6,5minutosen
12%degrado.Dadoqueladiferenciaespequeaentreestasdostiemposdecicloyqueeldesgastey
lgrimapuedeserminimizadocuandoseviajaenelgradomsbajo,lamejoropcinparaelgradoesdel8%.
laeconomaglobalacielopuedefavoreceraotrosgradosdebidoalageologa,planesdeextraccindemineralesdeseados,
uotrosfactores,peroestemtododeanlisispermitelacomparacindelosdiseosdecarreterasalternativas.Es
Tambinesimportantereconocerlavariabilidadinherenteenlosparmetrosdediseo.Tabla27ilustra
lagamacomnenlosparmetrosdediseodeentrada.Eldiseodelacarreterasebasaporlogeneralenlamediao
Losvaloresmsprobable.Sinembargo,lascondicionescambiantespuedencausarlaproductividaddeltransporteacaer
yloscostosdeoperacinymantenimientodemanerasignificativaaaumentar.Enalgunoscasos,puedesermejor
disearelgradoutilizandomtodosprobabilsticos.
Tabla27variabilidadtpicaenlosparmetrosdediseodelacarretera.
Parmetro
Rangocampo
Grado
5%
1%a10%+
Pesovacio
5%
Lascargastiles 20%
Caballodefuerza
5%
2.8.1Gradomximossostenidos
Noesfactibleestablecerungradoptimoparatodosloscamionesdetransporte.Adems,locales
condicionesenunaminavarandependiendodelatcnicadeloperador,estacindelao,ylacarreteratodoslosdas
condiciones.Porlotanto,eldiseadordecarreterasdebeevaluarlascapacidadesdefrenadoyrendimientode
laflotadetransportey,enbaseaestosdatos,determinarsilospermisosdecapitaldisponibles
construccindelosgradosidealesogradosmspronunciadasenelsacrificiodetiempodeciclodetransportedemercancas.Lonico
directricesparalacalificacinmximaquesepuedenestablecerconcertezasonlosestablecidosporla
lasautoridadesreguladorasencuyajurisdiccinseencuentralarutadeacarreo.EnlosEstadosUnidos,lamayora
Estadoshanestablecido15%comomxima,mientrasqueunospocosestadospermitenquelaspendientesdehastael20%.
Longituddelosgradossostenidos,paralossegmentosdecarreteradetransporteesotrofactorquedebeserconsideradoen
alineamientovertical.Muchosoperadoresdeminashanencontradocondicionesptimasdefuncionamientoseproducenpor
gradosmximossostenidosnomayoresde7%a9%.Adems,muchasleyesyreglamentosestatales
establecer10%comoungradosostenidamximaadmisible.Sinembargo,estonosignificaque
vehculosnopuedenutilizarsesinpeligroenlosgradosmsseveros.
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Teniendoencuentalosfactoresanteriores,esrazonableaceptarun10%comomximodeseguridadsostenida
limitacindegrado.Porrazonesdeseguridadydedrenaje,pendienteslargasypronunciadasdebenincluir50mdelongitud
seccionesconungradomximode2%paracasitodoslos500a600metrosdefuertependiente.
2.8.2Disposicionesdelfugitivo
Disposicionesdeseguridadparamitigarlosriesgosprovocadosporcamionesfueradecontroldebenserproporcionadoscomopartedela
diseodelacarretera.Unmtodoesutilizarpilasdematerialgranularsueltoconocidocomobermasdecolisin
colocadosestratgicamentealolargodelalneacentraldelacarretera.Encasodefallodelosfrenosoretardador,elcamin
maniobrasdeloperadordelcaminenlalneaconlapilademaneraqueelcaminestatravesadaporlapilayes
obligadetenerse.carrilesfueradecontrolodeescapesonotromtodoquepuedeserutilizadoenespacios
disponible.Cuandoseutilicenloscaminosdeacarreoenzigzag,loscarrilesdeescapepuedenamenudoestarconvenientementelocalizados
26
pgina31
alprincipiodecadacurvacerrada.Elcarrildeescapetieneungradoinversa(hasta20%)yes
cubiertodeunlechodegravasueltaoarenagruesa.bermasdecolisin,mientrasqueporlogeneralmenoscostosa
deescapardecarril,puederesultarenelvuelcodevehculosfueradecontrol.
2.9Combinacindealineacinhorizontalyvertical
Eneldiseodeloscaminosdeacarreo,alineacioneshorizontalesyverticalesdebencomplementarseentres.
situacionesdeproblemaspotencialesquesedebenevitarson:
Lascurvashorizontalesafiladosenocercadelacimadeunacolinayaqueelconductortienedificultadparapercibirla
curva,especialmenteporlanocheocuandohayniebla.Siunacurvahorizontalesnecesario,debeser
comenzmuchoantesdelacurvavertical,
Lascurvashorizontalesafiladosoyenlascolinasinferioresodespusdeunarebajadelargasostenidasi
camionesdetransportesonnormalmenteasuvelocidadmsalta,
tangentescortosydiferentesgrados,especialmenteenlascarreterasdevarioscarriles,y
interseccionescercadelacimadelascurvasverticalesuhorizontalescurvasafiladas.interseccionesdebe
serlomsplanaposiblecondistanciasdevisibilidadsiendoconsideradosenloscuatrocuadrantes.
Lospuntosmsimportantesatenerencuentaaldisearlasalineacionesdelcaminodeacarreoson:
eloperadordeber,entodomomento,sercapazdeverhaciaadelanteunadistanciaalmenosigualaladelvehculo
distanciadefrenado,
curvashorizontalesafiladosdebenevitarseenlapartesuperioryenlaparteinferiordelasrampas,
interseccionesdebenhacerselomsplanaposibleynodebenserconstruidosenlapartesuperiorde
rampas,
Paraunarutadeacarreodedoscarriles,elanchomnimodebeser3,5veceselanchodelamsgrande
caminenlaflotadetransporte.Paradesplazarsedeformaseguracurvascerradas,estaanchuradebeaumentarse
permitiendolneasdepaseybermasdeseguridad,
paraunbuendrenaje,superficiedelacarreteracruzadaspendientesdebenser1:25yzanjasdebentener"V"
configuracionesconpendienteslateralesnoexcedade2H:1V,
curvashorizontalesdebensersuperelevadaporaproximadamente4%a6%,dependiendodelradiodelacurva
ylavelocidaddelequipo,y
Elradiodelacurvadebeexcederelradiodegiromnimodematerialdetraccin.
Dependiendodelcontornodelasuperficiedelterrenooriginal,larutadeacarreopuedeconstruirseapartir
cortarsecciones,llenarsecciones,ycortaryllenarsecciones.Lasrelacionesentreeltipodesecciny
relacindedesmontey/olacantidadderellenorequeridadebenseranalizadosparaoptimizarlaubicacindelacarretera.
2.10bermasdeseguridadyzanjas
Laanchuradelcamino(aniveldesubgrado)tambindebedarcuentadebermadeseguridadyzanjas.Laseguridad
bermasseconstruyentpicamentedeminadeecharaperderyseutilizanparamantenerelpotencialfueradecontrolde
vehculosenlacarretera.
Laalturadelabermadeseguridadesgeneralmentedeaproximadamente2/3deldimetrodelosneumticosdelvehculomsgrande
circulaporlacalzada.Lapendientedelosladosdelabermadeseguridadpuedesertanpronunciadacomo1H:1V,siel
permitelaestabilidaddelmaterial.Labermadeseguridadseconstruyegeneralmentecon1a2mdeanchohuecosespaciados
aproximadamentecada25metrosparafacilitareldrenajedelasuperficiedelacarretera.
Unazanjadedrenajeseexcavaencadaladodelacarretera.Laprofundidaddelazanjaesvariable,perountpico
valoresinferiora0,5mdelapartesuperiordelacapadeasiento.Losladosdelazanjanodebensermspronunciada
de3H:1V.
27
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pgina32
3DISEODEARRASTREROADSECCIN
3.1Introduccin
UnaseccintransversaldelcaminodeacarreosepuededividirencuatrocapascomosemuestraenlaFigura31.los
subbaseeslasuperficiedeorigennaturalsobreelqueseconstruyelcaminodeacarreo.Sepuedenivelarse
excavacinobackllenadoenalgunoscasosparaproporcionarunasuperficieadecuada.Engeneral,subadecuada
baseylacapadebaseespesoressonalrededorde1a2m.Sinembargo,elespesordelasubbasepuedesermucho
mayor(dehasta10m)cuandoserequiereunaelevacincaminomsalto.LamayoradelasminasdeutilizarEjecutarcomodesechosdelamina
materialdeconstruccindecarreterasparalascapasdistintasdelacapasuperficial.Enalgunoscasos,lasubbasepuede
construirseapartirdematerialesquecontenganrocasdemsde100mm.rocatrituradaconlamxima
tamaodepartculainferiora100mmsepuedeutilizarparacapasdebase.Lacapasuperficialesgeneralmente0,3Ma
1mdeespesor.
2.9m
seguridadberma
2%Crown
Cursosuperficie
Cursobase
Zanja
3H:1V 3H:1V
0.5m
SubBase
0.8m
1.3m
1.0m
SubGrado
Figura31seccintransversaldelcaminodeacarreotpicoparacamionesdeacarreo320t.
Enestaseccin,sediscutirnlosaspectosestructuralesdeldiseodelcaminodeacarreo.Unaseccintransversaldelcaminodeacarreo
sepuededividirencuatrocapasdistintas,asaber,subgrado,subbase,baseylasuperficieoelusode
capas(Figura31).Lasubbaseeslasuperficiedelterrenosobreelquesecolocarellenodecarreteras.
Lasubbase,baseylasuperficiesoncapasderellenodeaumentarlacalidadquesecolocansucesivamente
porencimadelasubbaseparaformarelrellenodelterrapln.
Subgrado:vertederoLasubbasepuedeconsistirenelsueloorocainsitunativa,colocadopreviamenteo
minadeescombros,cinagas,pantanosuotrasuperficieexistentesobrelaqueuncaminosevaacolocar.Dondeel
subbasecomprendeduro,rocasonidoodensa,gravacompacta,pocoonadaderellenopuedesernecesario
comocamionesdetransportepuedenviajarsobrelasuperficiesubbase.Enelotroextremodelespectro,arcillasblandas
ymuskegrequerirgrandescantidadesderellenoparaayudaradifundirlascargasdelasruedaspesadasy
evitarlaformacindesurcos,hundimientoodeteriorogeneraldecarreteras.Talescondicionesadversas,siselepermite
ocurrir,planteanunagraveamenazaparalacontrolabilidadvehicularycrearsegmentosdelcaminodeacarreoinseguras.Si
lasubbasecarecedelacapacidaddecargarequerida,entoncestienequeseralteradaatravsadecuada
medidastalescomolacompactacinoelusodegeotextiles.
Subbase:subbaseeslacapadeuncaminodeacarreoentresubbaseylabasedelacarretera.Esusual
secomponedematerialgranularcompactado,yaseacementadaonotratada.Ejecucindelaminaygruesa
rocassonloscomponentesgeneralesdeestacapa.Ademsdeproporcionarresistenciaestructuralala
carretera,quesirveparamuchosotrosfinestalescomolaprevencindeintrusindesuelosubgradoenlabase
capayviceversa,minimizandoelefectodelasheladas,laacumulacindeaguaenlaestructuradelacarretera,y
proporcionandoplataformadetrabajoparaelequipodeconstruccin.
28
pgina33
Lasubbasedistribuyelacargadelvehculosobreunreasuficientementegrandeparaquelastensionespuedenserasumidospor
el,materialnaturalsubbase.Cuantomenorsealacapacidaddecargadelsuelo,msgruesaserlasub
basedebeser.Obviamente,latierravegetalseretiradelarutaantesdeinstalarlasubbase.
Elsuelotienecaractersticaspobresderodamientoyqueesnecesariaparalostrabajosderestauracinalolargodelacabado
carreterayterraplenes.
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Base:Lacapaderutadeacarreodirectamentedebajodelacapadelasuperficiedelacarreterasellamalabase.Si
nohayunasubbaseyluegolabasesecolocadirectamentesobrelasubbaseocapadebalasto.Porlogeneralalta
tratadoscalidadomaterialnotratadoconladistribucindetamaodepartculaadecuadoseutilizaparalaconstruccin
deestacapa.Lasespecificacionesparalosmaterialesdebasesongeneralmentemuchomsestrictasparalas
lafuerza,laplasticidad,ylagradacinquelosdelasubbase.Labaseeslafuenteprincipaldela
resistenciaestructuraldelacarretera.
Superficie:Lacapamssuperiordelarutadeacarreoquevienedirectamenteencontactoconlosneumticosesconocida
comolacapasuperficialoenmarcha.Unasuperficiedelcaminodeacarreoseconstruyegeneralmentecongravafinacon
estrechamentecontroladodeclasificacinparaevitarproblemasdepolvo,manteniendocaractersticapropiadeunin
delmaterial.Ademsdeproporcionarunasuperficiedeconduccinsuave,quetambindistribuyelacargasobreuna
reamayorreduciendoaslastensionesexperimentadasporlabase.
Unavezsehadeterminadolaalineacindeuncaminodetransporte,elsiguienteconsideracindediseoesla
construccinrealdelacarretera.ElBearingRatiodeCalifornia(CBR)ounnuevomtodobasadoen
uncriteriodedeformacincrticayelmduloelsticodelmaterialdeconstruccinsepuedenutilizarparalance
diseodelacarretera.Enamboscasos,esnecesariaunacomprensindelasinteraccionesdelosneumticosdecamionesdeacarreo.
Existenvariosmtodosparaeldiseodelacarretera,comoseresumeenlaFigura32.Estosmtodosseutilizanpara
calcularelespesorapropiadodecadacapaenlacarreterateniendoencuentalaspropiedadesdelmaterial
talescomoelndicedeplasticidad,CaliforniaBearingRatio(CBR)omduloresiliente.Elmtododediseo
basadoenelusodendicedeplasticidadsehalimitadoprincipalmentealdiseodediseodepavimentosflexibles
paralascarreterascomerciales(AsphaltPavementAssociationdeAustralia1983).Unmtodopopularde
diseodelacarreterautilizaelCBRdelosmaterialesdeconstruccincomouncriteriodediseo.Estemetodo
originadoen19281929paraeldiseodevascomerciales,peroseencontrprincipalaplicacinparalaconstruccin
decamposdeaviacinapartirde1949.
DiseodePavimentos
PavimentorgidoDiseo
DiseodePavimentosFlexibles
carreterasdehormign
carreterasdeasfalto,caminosdegrava
noaplicableparalascarreterasdeminas
mtododediseobasado mtododediseobasadoen mtododediseobasadoen

plasticidad
sobreel
el CBR del
el mduloresiliente de
Materialdeconstruccin elmaterialdeconstruccin
ndicedel
ampliamenteutilizadoy
aplicacinrecienteparatransportar
Materialdeconstruccin
aceptadoparaeldiseodecarreteras
carreterasymsfiable
utilizarparalacarreteradeasfalto
queelmtodoCBR
nocaminosdeacarreodelamina
Figura32Tiposdediseodepavimentos.
29
pgina34
Investigacionesrecienteseneldiseodeloscaminosdeacarreohapuestodemanifiestouncambiohaciaelusodeunresiliente
abasedemdulomtododediseo.Enestecaso,laseccintransversaldecarreterassehadiseadoutilizandopredicho
tensionesydeformaciones,ymdulodeelasticidaddecadacapa.Unlmitededeformacincrticaseutilizaparaestablecer
losmdulosrequeridos(yporlotantolaspropiedadesdematerialydecompactacin)decadacapa.
3.2DiseoBasadoenCBR
Unodelosmtodosmsutilizadosdelacomputacinrequeridoespesordelrellenoparalaconstruccindecarreterases
elmtododeCaliforniaBearingRatio(CBR).Esteenfoquecaracterizalacapacidaddesoportede
unsuelodadocomounporcentajedelacapacidaddesoportedeunarocatrituradaestndar,larelacinde
capacidadesquesehacereferenciacomoelCBRparaelsuelodado.curvasempricas,conocidascomoCBR
curvas,serefierenalespesordelrellenorequeridoycargadelaruedaaplicadoalvalordeCBR.Elprimerusode
valoresdeCBR(%)paradeterminarelespesorderecubrimientosobreelmaterialinsitufuereportadopor
CaliforniaDivisindeCarreterasdurante19281929(AmericanSocietyofCivilEngineers1950).
Estesistemaseutilizaampliamenteenladcadade1940ysiguesiendoutilizadoporlosingenierosdecaminospara
laevaluacindelasnecesidadesglobalesroadfillyespesordecapaintermediaparadiferentessubgrado
caractersticas.BoydyFoster(1949)abordanelproblemadualdemontajedelaruedaatravs
consideracindecargaequivalentesolarueda(LEC).Elvolumendetrficoysuefectosobrela
diseoestructuraldepavimentosfueconsideradoporAhlvinetal.(1971)enelqueunfactorderepeticin
sedetermindeacuerdoconlasrepeticionesdecargayelnmerototalderuedasutilizadaspara
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determinarlaLEC.KaufmanyAult(1977)fueronlosprimerosenrecomendarelusode
elmtodoCBRparaeldiseodevasdetransporteenminasdesuperficie.
ElvalordeCBR,expresadocomoporcentaje,esunamedidadelaresistenciaofrecidaporunsueloala
lapenetracindeunmbolocilndrico,forzadoenelsueloaunatasaespecificadaaunaprofundidaddesignada,
aquelaresistenciarequeridaparaforzarelmboloenunapiedratrituradaestndarbajoelmismo
2),Latasadepenetracinesespecificada
condiciones.Lazonadeextremodelmboloes1935mm 2 (3pulgadas
1mm/min(0.05in/min)ylaprofundidaddepenetracinesde2,55mm(0,10,2pulgadas).Lapruebaes
llevadoacaboenel20mmmenos(menosde")fraccindeunterrenoquesecompactaporprescrito
procedimientosenunmoldededimetro152mm(6").Unpesode2,27kg(5libras)anulardeldiscodepago,
queestdestinadaasimularlacargadelpavimentoenelsuelo,secolocasobrelasuperficiedelsuelo
yelmboloesforzadoenelsueloatravsdelagujeroeneldisco.Elprocedimientodetalladoy
aparatoutilizadoparalarealizacindelapruebasedescribeenel"MtododepruebaestndarparaBearing
Proporcindesueloscompactadoslaboratorio",ASTMDesignacinD1883.
ElexamentambinsepuedellevaracabosobremuestrasinalteradasdesuelotomadasenelcampoporelmoldeCBR,
oenmuestrasempapadasohinchazn.Parareduciralmnimolaperturbacindelsuelo,lapruebapuedellevarseacaboenel
mbitodelosdepsitosinsitu,conungatoelmboloenelsueloymedirlapenetracinde
colocadosadecuadamentelosmedidoresdedeformacin.
grficosdediseoqueserelacionanpavimento,baseysubbaseespesordecargadelaruedadelvehculoyCBR
losvaloressehandesarrollado.UnacartatpicaCBRsemuestraenlaFigura33.Tengaencuentaquediferentes
empricoscurvasdediseodeCBRsehandesarrolladodurantelosaosparadiferentesaplicaciones.
Algunascurvasincluyenunaconsideracindelnmerodeciclosdecarga.Lascurvasdelafigura33
representarlosrequisitosdeespesordecubiertaparadiversascargasdelasruedascorrespondientesaunaampliagamade
valoresdeCBR.Lascapacidadesdecojineteaproximadosparasuelostpicosseincluyenenlaparteinferiorde
elgrficonicamenteparalaplanificacinpreliminar.Paraeldiseofinal,losvaloresdeCBRobtienenapartirde
quepruebanlasubbaseyrellenoutilizadosmaterialesdestinadosalaconstruccindecarreterasdebenserutilizadosen
losgrficosdeRBCparadeterminarllenanlosrequisitosdeespesor.
30
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lascurvasdelafigura33(CBRdespusdeAtkinson,1992).
cargasdelasruedasparacualquiercamindeextraccinpuedenserfcilmentecalculadasapartirdelasespecificacionesdelfabricante.
Tengaencuentaqueloscamionesdecargasecarganconfrecuenciaporencimadesucapacidadnominaldepesoyestodebeser
tenidoencuentaparaeldiseodecarreteras.Aldividirelpesodelvehculocargadosobrecadaejepor
elnmerodeneumticosdedichoeje,lacargamximaparacualquieradelasruedasdelvehculopuedeser
establecido.Entodosloscasos,lacargadelaruedamsaltasedebeutilizarenlosclculosdediseo.
Cuandounaruedaestmontadasobreunejeentndem,lacargadelaruedasedebeaumentaren20%
(KaufmanyAult1977).
Tabla31daelespesordelrellenocalculadautilizandolatabladeCBRparaunacargadelaruedade80mt
(800kN).ElespesorderecubrimientorequeridoparacualquiermaterialsepuedeleerapartirdecurvasenlaFigura33
31
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correspondientealvalordeCBRdelmaterial.Porejemplo,unmaterialdesubbasequetieneCBRde
25requerirunespesorderecubrimientode0,6mparaunacargadelarueda80mt(Komatsu930E).Lacapa
espesorsepuedecalcularrestandoelespesorderecubrimientorequeridoporlacapadela
espesorderecubrimientorequeridoporlacapaqueseencuentrainmediatamentepordebajo.Elrellenototalrequerida
espesorenesteejemploesde2,2m.LaalteracindelasupuestaCBRdelasubrasanteilustrala
sensibilidaddelespesorderellenoalaspropiedadesdelosmaterialessubyacentes.
Tabla31seccintransversaldelcaminodeacarreoenbasealatabladeCBRparaunacargadelaruedade80mt.
Capa
Superficie
Base
Subbase
Subrasante
materialtpico
CBR(%)
rocatriturada
95
arenaygravaPitrun
60
Hastaque,despojosdeminas
25
arcillafirme
4
cubiertaderellenototal(m)
espesordelacapa(m)
0.30
0.30
0.30
0.60
1.60
2.20
LasreduccionessustancialesdeCBRpuedenresultarcuandolossuelosdegranofinosesaturan.Porlotanto
seconsideraprudenteutilizarlosvaloresmnimosdeRBCalcalcularelespesorderellenodecarreterasy
aceptarlapenalizacindeunaumentodelascantidadesdellenadocomounsegurocontralosmalosresultadosderutadeben
losmaterialesderellenoocapadeasientosesaturanporelaumentodelosnivelesdeaguassubterrneas,lasinclemenciasdeltiempo
oprimaveraescorrenta.
ElmtodoCBResparticularmentetilparaestimarelespesorderecubrimientototalnecesariasobreel
materialdesubbaseinsitu.Unsubbasemsdbilrequierecapasmsgruesasdelaconstruccindecarreteras
material.Estomuevelosneumticosdecamionessuperioryfueradelmaterialinsitudbil,porlotanto
disminuyendolastensionesoesfuerzosaunnivelquepuedasertoleradoporlasubbase.
3.2.1ModificacionesaCBRMtododeDiseo
Elmtododescritoanteriormentepuedesermejoradomedianteelusodecargadelaruedanicaequivalente
(LEC)enlugardeunasolaruedadecarga,yaqueelcaminonosloseenfrentaaunacargadelarueda,sinounacombinacin
decargadelasruedasaumentandoaselniveldeestrsendiversascapasdeloscaminosdeacarreo.
LECsecalculabajolassiguientescondiciones:
LaESWLtienelamismareadecontactocircularqueladelasotrascargasdelasruedas.
LadeflexinmximageneradaporESWLdebeserigualalageneradaporelgrupode
deruedasquerepresenta.
FosteryAhlvin(1954)dieronelsiguientemtodoparaelclculodelaLECparadistintasprofundidades
deunaseccintransversaldelacarretera.LadeflexinbajounasolaruedaD
s sedacomo:
Donde:r s
mi
Ps
Fs
=
=
=
=
res =r s Ps Fs /E
radiodecontactoparaunsoloneumtico(m)
mdulodelpavimentodeYoung(MPa)
presindelosneumticosparaunasolarueda(MPa)
factordedeflexinparaunasolarueda
LadeflexinbajoungrupoderuedasD
Donde:r re
Pre
=
=
resedacomo:
rere=rrePreF re/E
Laecuacin(7)
Laecuacin(8)
radiodecontactoparaungrupoderuedas(m)
presindelosneumticosparaungrupoderuedas(MPa)
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Fre
factordedeflexinparaungrupoderuedas
32
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ArazdelossupuestosparaelclculodelaLECylasecuacionesanteriores:
res =Dre yr
Laecuacin(9)
s =r re
cargasdelosneumticos(L
s yyo re)Estnrelacionadosconlapresindelneumticoyelradiodecontactodelasiguientemanera:
Ls =rs2 P s yyo
2
re=rre Pre
Laecuacin(10)
Porlotanto,
Ls /L re=F re/F s
Laecuacin(11)
Laecuacinanteriordalarelacinentrelacargadelosneumticosyelfactordedesviacin.los
factoresdedesviacinparavarioslugaresprofundidadyhorizontalessedanenlaFigura34,quepuedeser
utilizadoparacalcularLEOCHavariasprofundidadesenelpavimentoparaunageometradadalarueda.
Figura34factordedeflexinparaladeterminacindelaLEOCconlasdistanciasnormalizadasporradiode
lazonadecontactodelneumtico(despusdeFoster&Ahlvin1954).
Msdetallessobreelclculodelascargasdelasruedasequivalentesparaloscamionesdetransportedelamineraysu
usoposteriorcomoentradaengrficosempricosCBRsepuedeencontrarenShuklaetal.(1989).
YoderyWitczak(1975)reportacuatropuntoscrticosparaelniveldeestrsbajouncamincomosemuestraen
Figura35.LaLECsecalculaenunrangodeprofundidadesdepavimentodelaquelanecesaria
espesorderecubrimientosepuedecalcularutilizandolacurvadeCBR.Laagrupacinespecialparalasruedasdeunlance
caminsereducealascuatroruedaspormediodeunacargadelaruedanicaequivalentequerepresentadual
asambleasoejesylasdeflexionesmenoresdecuatropuntoscaractersticosseregistran.Estas
puntoscaractersticossederivandelaconsideracindelastensionesgeneradasenununiforme
pavimentohomogneabajolaaccindedosconjuntosdelasdosruedas,especficamenteelaumentodela
elestrs(yporlotantoladesviacin),dondesesuperponenloscamposdeesfuerzos.
ElmtodoCBRdediseodecaminosdeacarreohasidomuypopularyhasidoutilizadopormuchosautores
talescomoKaufmanyAult(1977),Atkinson(1992)yThompson(1996).Elmtodoes
sencillo,bienentendidoypuededarbastantebuenaspautasdediseoparalamayoradeloscaminosdeacarreo.elCBR
mtododediseotieneunaseriededeficienciasinherentesquesedescribenacontinuacin.Sinembargo,este
mtodosirvecomounchequeenbrutoendiseosdesarrolladoutilizandootrosmtodos.
33
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Vistatrasera
Vistalateral
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Radiodehuelladelneumtico(r)=0.658m
Figura35Puntoscrticosparauncamintotalmentecargado(despusdeThompson,1996).
3.3Diseobasadoenlacepacrticoyelmduloresiliente
Morganetal.(1994)yThompsonyVisser(1997)criticaronelmtodoCBRdelcaminodeacarreo
diseodebidoalossiguientesfactores:
ElmtodoCBRsebasaenlateoradeunasolacapasemiinfinitadelBoussinesq,elcual
asumeunmdulodeelasticidadconstanteparadiferentesmaterialesenelpavimento.Variascapasde
unacarreteradetransporteminerosconsistenenmaterialesdiferentescadaunoconsupropiaelsticaespecficayotra
propiedades.
ElmtodoCBRnotieneencuentalaspropiedadesdelmaterialdelasuperficie.
ElmtodoCBRfuediseadooriginalmenteparacarreteraspavimentadasysuperficiesparacamposdeaviacin.
Porlotanto,elmtodoesmenosaplicableparalascarreterassinpavimentar,especialmenteloscaminosdeacarreo,que
experimentardiferentesmaterialestantodelageometradelaruedaydelaconstruccin.
Lascurvasdediseoempricasnohansidodesarrolladosparalasaltascargasporejegeneradosporgrandes
camionesdetransporteysimpleextrapolacindelascurvasdediseoexistentesdeRBCpuedenconduciraerroresde
enfasedediseo,oinclusoatravsdeldiseo.
Losnuevosmtodosdediseoderutatienenencuentalaspropiedadesquedifierenencadacapaypredecirsu
elcomportamientoantesdelaconstruccindelaboratorioadecuadoypruebasinsitu.Estosmtodospermiten
diseadorescaminodelusodelosenfoquestericosdediseoenlugardeempricos.Laseccintransversaldecarreteras
setratacomounavigadematerialcompuesto.Morganetal.(1994)yThompsonyVisser(1997)proporcionanuna
34
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caminodeacarreomtododediseobasadoenlatensincausadaenlasdiferentescapasdelarutadeacarreo.Residenciaen
observacionesdecampo,loslmitesmximosdetensinverticalessehanestablecidoparasermicro15002000
lascepasdecarreterastpicasdeacarreo.Porotraparte,elniveldeestrsencualquiercapadeunaseccintransversaldelcaminodeacarreo
nodebeexcederlacapacidaddecargadelmaterialutilizadoenlacapa.
Paraunatensindadaenunacapa,latensininducidaesfuncindelmdulodelmaterial.los
losdefensoresdeestemtododediseo(Morganetal.1994yThompsonyVisser1997)sugierenla
utilizardemduloresilienteparadescribirlaspropiedadesdelmaterialdelacapa.Elmduloresiliente
sedeterminaapartirdeunapruebadecargacclica.EscomounatangentemdulodeYoungsinoquesemide
despusdelacargacclicasehacompactadolamuestradeensayo.Lascargascclicasseencuentranpordebajodelpico
fuerza.Debidoaqueelespcimensecompactadurantelacargacclica,larigidezaumentaamedida
vistoenlaFigura36.Porlotanto,lanaturalezadelapruebarequeridaparadeterminarelmduloelsticoes
similaralacargacclicaconexperienciaenunacarretera.AASHTO(1993b)T294daellaboratorio
mtododepruebaparadeterminarelmduloelsticodeunsuelonounidoporlacargarepetitivadeunsuelo
muestraenunacmaratriaxial.Debetenerseencuentaqueestapruebadelaboratorioesbastantecomplicadoy
requiereequiposespecialesdeprueba.
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Thompson(1996)estimqueelmduloresilienteporlapruebadelpesoDeflectmetrocaer.
Alternativamente,elmdulodeYoungdeelasticidaddeunmaterialpuedeserdeterminadaporuna
pruebadecompresinenellaboratorio.Figura36muestracmolarigidezdeunmaterialaumentacon
repeticindelacargayporlotantoelmdulodeYounginicialesmenorqueelmduloelstico.
LapruebaparamedirelmdulodeYoungessimpleymuybienentendidoypuededaruna
estimacinrazonabledelmduloresiliente,aunqueenelladoconservador,yaquenoes
presindeconfinamientoyrefuerzodelsuelodebidoalascargasrepetidas.Mohammadetal.(1998)
describeotromtodoparaelclculodelmduloresilientemedianteunapruebadepenetracindecono
conlamedicincontinuadelaresistenciaalafriccindelapuntaymanga.
Paraelmduloresiliente
s
ulu
ss
ore
METRO
rmi
t
's
gramo
S norte
ou
rY
o
F
Aprox.Niveldeestrs
Tensin
Figura36Mtodoparaobtenerelmduloresiliente(despusdeBowles,1984).
Lascepasenunacapasonunafuncindelatensinaplicada(presindelosneumticos,eltamao,ylaseparacin)yla
mduloresilientedelacapa.
LacargadelaruedadelcamindetransportesepuedeobtenercomosedescribeenelmtododeCBR.lastensiones
encapaspordebajodelacapasuperficialpuedecalcularseutilizandomodelosdeestrsoaplicacindeelstico
teora.Porejemplo,elsupuestomssimpleesqueunneumticocreaunacargacircularuniformesobreuna
isotrpico,homogneoespacioelsticomedio.Aunquelahiptesisdehomogeneidaddellance
35
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Delaseccintransversaldecarreterasresultaenunerrorenlaestimacindelniveldeestrsendiversascapas,la
supuestosimplificaelproblemadeexamenpreliminar.Lossupuestosprimerplanomencionado
encombinacinconlateoradelaelasticidadsepuedeutilizarparaexaminarlastensionespordebajodeunneumticotpico
(Figura37)conunapresindeinflado,p.Unneumticodecamindeextraccintpicatieneunasuperficieenplantadeunos
1.13m 2 dandoundimetroequivalente,wde1,2m.
Lafigura37muestraquelastensionesenlacapadebase,queporlogeneralseiniciaen0,3a0,6mpordebajodela
superficiedelacarretera,serdealrededorde0,65a0,9veceslapresindelosneumticosoaproximadamente0,3a0.65MPa.Similar,
unasubbasetpicacomienzaaunaprofundidaddeaproximadamente1,5m.Porlotanto,lasexperienciassobrelasubbase
0,2veceslapresindelosneumticosoaproximadamente0,1a0,2MPa.Sobrelabasedeuncriterioderesistencia,adecuado
materialesdeconstruccinparalabaseysubbasenecesitatenercapacidadportantequeexcedenel
esperatensionescomosemuestraenlaTabla32.
Figura37bombillasEstrspordebajodeunadistribucindelapresincircular.
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Tabla32CapacidadmnimaderodamientoyelmdulodematerialesdeconstruccindelcaminodeacarreodeYoung
.
Espesor
Capacidaddecarga
ElmdulodeYoung
(metro)
(MPa)
(MPa)
Superficie
0,3a0,6
0,70,9
Base
1.0
0,3,65
150350
Subbase
1.5
0,1a0,2
100150
3.3.1Lmitededeformacincrtica
Elcriterioimportanteparaeldiseodecaminosdeacarreoesunlmitededeformacincrticaparacadacapa.Uncaminonopuede
apoyaradecuadamenteloscamionesdecargacuandolatensinverticalexcedeunlmitededeformacincrticayaquelacarretera
dejadeactuarcomounhazcompuesto.Morganetal.(1994)encontraronqueellmitededeformacincrticafue
alrededorde1500microdeformacinenlapartesuperiordelacapadeasiento,mientrasqueThompsonyVisser(1997)observaronque
ellmitefuedealrededorde2000microcepasenlasuperficiedelacarretera.Algodiferentedeformacincrtica
lmitessepuedenusarparaeldiseoenfuncindelavidatildeladensidaddecarreterasytrfico.los
lmitedelatensindependedelnmeroprevistodecamionesdetransporteutilizandolacarreteradurantesuvidatil.
UnaecuacinempricaparaestimarellmitededeformacincrticaesdadaporKnapton(1988).Esta
ecuacinfuedesarrolladoparalascondicionesdecargapesadosqueseencuentranenlosmuellesenlospuertosdecontenedores.UN
36
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versinmodificadadelaecuacinparacaminosdeacarreomuestralamismarelacinfuncionalentre
ellmitededeformacincrticaylavidadediseodelacarreterayladensidaddetrfico:
E=80,000/N 0.27
Dnde:
Laecuacin(12)
E=lmitedetensinadmisible(microdeformacin)
N=nmeroderepeticionesdecarga.
Estaecuacinsehadesarrolladoparacarreterassemipermanentesypermanentesdeacarreo.Unadeformacincrtica
de2000seobtienemicrodeformacinduranteaproximadamente800.000repeticionesdecarga,loqueseratpicoparauna
caminodeabastecimientopermanentedellevara400.000camionescargadosdurantesuvidatil.Sielnmerodecarga
repeticionesaumentahasta2,5millones,entoncesellmitededeformacincrticasereduceaalrededorde1500microdeformacin.
carreterassemipermanentesotemporalesnormalmenteexperimentarnmenosdeaproximadamente500.000carga
ciclosy,portanto,unlmitededeformacincrticamayorque2.000microdeformacinseraapropiado.
Utilizandolaecuacin12,sepuedecalcularellmitededeformacincrticaparauncaminodeabastecimientopermanente.asumiruna
caminodeacarreoenunaminallevaaunaproduccinanualde22millonesdetoneladasdemineralyestrilusandoplazo
camionesconunpesobrutode375mtylacargatilpromediode220mt.Laminatieneunfuncionamientode12aos
lavida,peroelcaminosloseutilizadurante5aosantesdeexperimentarplaneadomantenimientoyreparaciones.
Lacargatotaltransportadaporlacarreteraensuvida=22,000,000mt/aox5yr=110millonesdetoneladas
Nmerodecamionescargadosatravsdelavidadelacarretera=110.000.000/220=500.000
Elnmerodeciclosdecarga(dosejes)=1.000.000(ignorareltrficodecamionesvaco)
Delaecuacin12,ellmitededeformacincrtica=
E=80000/(1000000) 0.27=1,9191.900microdeformacin
Ecuacin12parecedarlmitesrazonablesdeformacincrticaparalosnmerosderepeticindecargaquevan
entre50.000y5.000.000.Sinembargo,tengaencuentaquelaecuacin12debevolveracalibrar
porcaminosdeacarreodelaminaypuedecambiarenelfuturo.
3.3.2ProcedimientodeDiseo
LaFigura38presentaunresumendiagramadeflujodelmtododediseodelacarreterasobrelabasedelosmdulosresilientes
delasdiversascapasenlaseccintransversalcarretera.Elmtodosebasaenloscriteriosdequela
latensinverticalencualquierpuntoenelcaminodeacarreodebeserinferioraunlmitededeformacincrtica.elcrtico
lmitedetensindependedeladensidaddeltrficoydelavidadediseodelarutadeacarreo,quedala
nmeroderepeticionesdecargadurantelavidadediseodelacarretera.Engeneral,estelmitesesitaentre
1500y2000microdeformacin.
Mduloresilienteeselprincipalinsumoparaelmodeladodelatensinvertical.Sepuededeterminaryaseapor
segundo
unensayodelmduloelstico(AASHTO1993
,T294)omedianteunapruebadepesoDeflectmetrocaer.los
ElmdulodeYoungdaunaestimacinconservadoradelmduloresiliente.Elmduloresiliente
deunmaterialesmuysensibleaesfuerzodecompactacinycontenidodeaguadurantelacompactacin.Estas
factoresdebenserconsideradosaldeterminarlosvaloresparasuusoenlosmodelosnumricos.
Unavezsehaestablecidoellmitededeformacincrticaylosmdulosdecapaavariasprofundidadespordebajode
losneumticosdemedidasoestimadas,elsiguientepasoesdeterminarlastensionesverticalespordebajodelacubierta.
Variosmtodossepuedenutilizarparacalcularladistribucindelatensinaunqueelestrsnumrico
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programasdeanlisissonprobablementelatcnicamsfcildeusar.
Inicialmente,elespesordecadacapadebesercalculadadeacuerdoalaexperienciapasadaodiseosen
minasconcondicionessimilares.Porlomenoslatensinvertical,elmaterialmsrgidosedebeponerenel
lapartesuperior,elsiguientemsdurapordebajodeella,yassucesivamente.Paralacepademodelado,otraspropiedadesdelmaterial,
37
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comolarelacindePoissontambinsonobligatorios.Elaumentodeladeformacindebidoalainteraccindelosneumticostambindebe
serconsiderado.Silacepaencualquiercapaesmayorqueellmitededeformacincrtica,entonceselespesor
y/olarigidezdelacapaporencimadequeelmaterialdebeseraumentado.Porotrolado,siel
cepaencualquiercapaesmuchomenorqueellmitededeformacincrtica,entonceselespesordelacapaporencimade
esacapasepuededisminuir.Lacantidadporlacualelespesordebeseraumentadoodisminuido
dependedeladiferenciaentrelatensinverticalyellmitededeformacincrtica.Inicialmente,0,1mes
unbuenincremento.Enamboscasos,elmodeladosedeberepetirparaasegurarqueladeformacinatodo
puntosesmenorqueellmitededeformacincrtica.
Elespesordecapadeterminadoporestemtododependedequeelmduloelstico(deYoung)dela
transportarmaterialdeconstruccindecarreteras.Unmaterialdeconstruccindebajomdulopuederesultarenunamuygruesa
capa,quepuedeserinaceptableporrazoneseconmicasuoperativas.Acontinuacin,sehaceimprescindible
parainvestigarelusodemtodosdecompactacinmejoradasy/olaadicindeagentesdecementacin
talescomocenizasvolantesparamejorarlarigidezdelmaterialdeconstruccinyporlotantoparareducirel
completarlaalturaderequerimiento(volumen).modeladocepadeberealizarsedenuevoparagarantizarquela
cepaverticalentodoslospuntosesmenorqueellmitededeformacincrtica.
comienzo
0.27
CSL=80.000/N
Lmitededeformacincrtica
CSLenmicrostrain
(CSL)
Neselnmeroderepeticionesdecarga
Mduloresilientepuedeserdeterminadapor:
(CSLtpicamente15002000microstrain)
PruebaAASHTOT294
Mduloresilientede
Deflectmetrodeprueba
cadacapa
Pruebadelaplacadecarga
Elijaespesordelacapabasadaen
laexperienciapasada/mejorconjetura
Calcularlasbombillasdelascepasconfinita
modelodeelementosymduloselsticos
Aumentarelespesor s
decapaporencimade
Lascepas>CSL? disminucindeespesor
decapaporencimade
no
<<CepasCSL?
no
Endurecerlacapa(mejor
no Razonable
elmaterial,lacompactacin, espesor?
agentesdecementacin,etc.)
s
Eldiseofinalderuta
Figura38Lasprincipalesetapasdelprocedimientodediseodelacarreteramduloelsticoplazo.
3.4Comparacindelosdosmtodos
Comosehaexpuestoenlosapartadosanteriores,haydosmtodosdiferentesdediseodecaminosdeacarreo.los
primermtodosebasaenelvalordeCBRdelosmaterialesdeconstruccin,mientrasqueelsegundomtodo
tomaelmduloresilienteylaresistenciaalacompresinnoconfinadacomoloscriteriosdediseo.
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ElmtodoCBRestimalacapacidaddesoportedeunmaterialdeconstruccin,midiendola
resistenciaofrecidaporellaaunmboloestndarmientrasqueelsegundomtodosebasaenla
medicindelmdulodeelasticidadylaresistenciaalacompresinnoconfinada(yaseainsituoen
ellaboratorio)delmaterialdeconstruccin.
ElmtodoCBRsuponequeseproducirelfracasocuandoelespesordelacubiertaporencimadeuncierto
materialesmenorquelarequerida,deacuerdoconundiagramadeCBRestndar.Elcriteriodefalloparael
segundomtodosebasaenlacepaverticalencadacapadelaseccintransversaldelcaminodeacarreo.Eso
asumequeelfracasoseproducircuandolatensinencualquierpuntoexcedeellmitededeformacincrtica.los
lmitededeformacincrticasedeterminaparauncaminoenparticularenfuncindelnmerodecamionescargados
prevquesedesplacensobreelladurantelavidadelacarreteradiseadacomosediscutienlaseccin3.3.los
nmerodecargasquepasanaunaseccinparticulardeunacarreteradependedelavidadiseadodelacarreteracomo
ascomoladensidaddetrfico.Estosfactores,quesonmuyvariables(porejemplo,diseadavidaporunlance
carreterapuedevariardesdeunospocosmeseshastadecenasdeaos),nosetienenencuentadirectamenteenlaRBC
Mtodo.Adems,elmtodoCBRnotieneencuentalacapacidaddecargadelasuperficie
capa,porlotantolaseleccindelmaterialdeconstruccindelasuperficieseconvierteenarbitrariaenestemtodo.
Adems,elfracasoporelmtododeCBRseasumequeocurrecuandoelneumticopenetrauncaminodeacarreo
capaomaterialdeunacapasuperiorpenetraenelinferior,loqueprovocaelfracasodela
estructura(comoelmtodoestimalacapacidaddecargamediantelamedicindelaresistenciaofrecidaporuna
mbolo)perolafaltadepenetracinpuedeocurrirmuchoantesdequesurjatalcondicin.Lacruzadadelcaminodeacarreo
seccinactacomounaestructuradevigaencapas.Bajotensinexcesiva,estaestructurapuededejardeactuarcomo
unaviga,perdiendoaslafuerza,yelfracasosevuelveinminente.Enconsecuencia,sepuedeesperar
queundiseoutilizandoelmtododeCBRsetraduciraenmenosdediseoenlamayoradeloscasos.Peroenelcasodellance
carreterasconvidamuycortadiseada,mtodoCBRpuedenserdemasiadoconservadora.
Parailustrarlacomparacin,seresolveruncasohipotticoperorealistadediseodecaminosdeacarreo
utilizandoambosmtodosylosresultadossernanalizados.
Problema:Determinarelespesordelasdiversascapasdeuncaminodeacarreoparaunconjuntodadodelaconstruccin
materialesparaunacargaderuedasimple80mt(Komatsu930E).Laspropiedadesdelosmaterialesutilizadosasumidos
porvariascapassedanenlaTabla33.
Tabla33Propiedadesdelosmaterialesqueconstituyenlasdiferentescapas.
Capa
Subrasante
Subbase
Base
Superficie
CBR(%) Resistenciaalacompresin(kPa)
mdulodeelasticidad(MPa)
3
80
40
10
150
80
50
400
200
100
700
350
lmitededeformacincrtica=2000microcepas
Dimetrodelneumtico(wo2a)=1,2m
Tipodedistribucindelapresin=circularyuniforme
Losmaterialesdeconstruccinsonhomogneos,istroposyelstica.
CBRMtodo:UtilizandolaFigura33ylosvaloresdeCBRdelmaterialdadoanteriormente,latapa
Sedeterminelespesordecadatipodematerial.Elespesordecualquiercapaesigualala
diferenciadelespesordelacubiertanecesariaparaesacapayqueparalacapaanterior.Tabla34
muestraelespesordelacapaobtenidaporelmtodo.
39
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Tabla34CaminoespesordelacapabaseenelmtodoCBR.
Capa
Subrasante
subbase
Base
Superficie
CBR(%)
3
10
50
100
espesorderecubrimiento(m)
Espesordelacapa(m)
2.70
1.20
0.45
1.50
0.75
0.45
Mtodobasadoenladeformacincrtica:
2 =(1,2/2)
2 =1.13m 2
Piereadeimpresindelosneumticos=(w/2)
Tensinejercidaporelneumtico(q)=carga/rea=80*9.81/1.13=690kPa
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ElestrsseestimapartirFigura37utilizandolaanchuradelneumtico(wo2a)ylapresinsuperficial
(Q).Elespesordelasdiversascapasseseleccionadeformaqueelniveldeestrsmximoporcualquier
capaesmenorquelacapacidaddesoportedelacapaylatensininducidaesmenorque2.000micro
cepas(olmitededeformacincrticadeterminandeacuerdoconlaEcuacin12,seccin3.3.1).
Estodasolamenteunclculopreliminardeespesorderecubrimiento.Elresultadosecomprobconuna
modelodeesfuerzodeformacin,queconsideraelmduloresilientevariablesdediferentescapas.Elgrosor
delasdistintascapasseajustparallevarlatensinencualquierpuntomenorqueellmitedeformacincrtica.
LosresultadossemuestranenlaTabla35.
Tabla35Espesorbasadoenelmtododemduloresiliente.
Capa
Subrasante
subbase
Base
Superficie
Capacidaddecarga mduloresiliente
(kPa)
(MPa)
80
40
150
80
400
200
700
350
espesorderecubrimiento
Espesordelacapa
(metro)
(metro)
2.04
1.44
0.60
0.58
0.86
0.58
ElespesorderecubrimientorequeridoparalasubcalificacinobtenidaporelmtodoCBResmsqueeso
obtenidoporelmtodobasadoenelmduloelstico,peroparaotrascapas,lacubiertanecesaria
espesorporelmtododeCBResmuchomenor.Porlotanto,lascapasdebaseysubbase,sidiseadoporelCBR
mtodo,puedenenfrentarseaunesfuerzoexcesivoofalloestructural.Porlotanto,elmtododeCBRsetraduceenlacomprensin
diseo,aunqueelespesortotaldelacubiertarequeridaporelmtododeCBResmayorquelarequeridapor
Elotromtodo.Estafaltadediseosermspronunciadaporuncaminodeacarreoconunalarga
vidadediseocomoellmitecepaseramenorque2000microcepas,dicen1500microcepas,
aumentandoaselespesordelascapasdebaseysubbase.
3.5Correlacinentreladeformacinverticalyladeflexindesuperficie
Mientrasqueuncriteriodedeformacincrticaestileneldiseo,estilparaconvertircepasen
desplazamientosporquedesplazamientosseobservanfcilmenteenelcampo.
Unnmerodeloscaminosdeacarreoseccionestransversalesseanalizaronnumricamenteparaestudiarlarelacinentre
cepaverticalyladeformacingeneradatantoenlasuperficieylapartesuperiordelacapadeasiento(figura
39ylaFigura310).Estuvieronlossupuestosparalosanlisis:
Lapresindelosneumticos(distribucinuniformesobreunreadecontactocircular)yeldimetrodelosneumticossedanen
Tabla37,
40
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Tabla37daelespesoryelmdulodevariascapasparadiferentescasos,y
ElcoeficientedePoisson=0,3(paratodoslosmateriales).
Tabla36tamaosdecamionesypresindelosneumticosparadiferentescasos.
Caso1
Caso2
tamaodecamin(ton) 170
240
presindelosneumticos(kPa)
550
690
dimetrodecontactodelneumtico(m)
0.94
1.01
caso3
320
690
1.26
Tabla37Mduloespesoryrellenodevariascapas.
Capa
Superficie
Base
Subbase
SubGrado
Total
Espesorderellenogranular(m) MdulodeElasticidad
(MPa)
Caso1
caso2
caso3
0,3
0,6
0,8
331
0,5
0,6
0,8
331
1.0
1.0
1.0
83
41
1.8
2.2
2.6
Numricaanalizaladeterminacininvolucradodedeflexinverticalylatensinenlasuperficieyenel
lacapadeasientoinducidoenunaseccintransversaldadaporunconjuntodecuatrocargasdelosneumticosdelejeposteriordeuna
camin.
10
9
2500
Desviacin
Tensin
36/93
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) 8
7
2000
1500
5
4
1000
Deformacin(enmilmetros
3
2
500
Cepa(microcepas)
1
0
0
170t, 1.8m
240t, 2.2m
310t,2.6m
Tamaodecamiones,RellenoGranuladoEspesor
Figura39Desviacinylatensinenlasuperficiedeloscaminosdeacarreo.
41
pgina46
1500
Desviacin
Tensin
1200
900
600
Deformacin(enmilmetros
1
300
Cepa(microcepas)
0
170t, 1.8m
240t, 2.2m
310t,2.6m
Tamaodecamiones,RellenoGranuladoEspesor
Figura310deflexinylatensinenlapartesuperiordelacapadeasiento.
As,para2000microdeformacinenlasuperficiedelacarreteray1500microdeformacinenlapartesuperiordelacapadeasiento,
loscriteriosdedeflexincorrespondientescalculaa6a8mmparalacapadesuperficiey4a5mmpara
lasubbase.
3.6Resumen
Existenmuchosmtodosparaeldiseodecarreteras.DestoslosmtodosdeRBCymduloelsticoson
particularmenteaplicableparatransportarcarreteras.AunqueelmtododeCBResunacomnmenteaceptadoy
mtodoaplicadodediseodecaminosdeacarreoenminasdesuperficie,tienemuchasdeficienciasheredadas,que
puedeconduciramenoresomayoresdediseo.Paralasminasqueutilizanultragrandescamiones(PBV>400metros),se
sehaceimperativoelusodeunmtododediseodecaminosdeacarreobasadaenelmduloelsticodel
materialesdeconstruccinEstorequiereunanlisismscomplejoqueelmtododeCBR.
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42
pgina47
SUPERFICIE4ROAD
4.1Introduccin
Lamayoradelascarreterasdetransporteminerossondetierra,porlotanto,laseleccin,aplicacinymantenimientodela
superficiedelacarreteraodelasuperficiederodaduraesfundamentalparalatransitabilidad.Elestadodelasuperficiedelcaminodeacarreo
puedentenerunimpactosignificativoenelrendimientoinmediatoylargoplazodelacarreteraydetransportedemercancas
costosdeoperacion.Rugosidadyresistenciaalarodadurasondosfactorescrticos.Tablasdelavar,golpes
ybachesgeneranfuerzasdeimpactoquesetransfierenatravsdelosneumticosalasuspensindecamiones,
marco,ytrendepotencia.Lasfuerzasdeimpactosonaproximadamenteproporcionalesalpesobrutodelvehculo
yhacercrecerdeformaexponencialconlavelocidaddelcamin.Porlotanto,lacondicindesuperficiedelacarreteraes
especialmenteimportanteconcamionesmuchomsgrandesdehoyendaqueoperanaaltasvelocidades.Lasfuerzasdeimpacto
reducirladuracindelosneumticos,aumentarloscostosdelosneumticos,aumentarlafatigadelmetalenlasuspensinyelmarcodeloscamiones,
aumentarloscostosdemantenimientoyreducirlavidatildelcamin.
Debidoaqueelasfaltooelhormignescaro(ylasreparacionessoncaras),caminosdeacarreodelaminasonporlogeneral
consuperficiedegravatriturada.Ladecisintienequeserhechosideseautilizarlagravatomado/hechade
sobrecargardelaminaoparacomprarlagravadeotrafuente.gravalocaldebeserprobado
paraunamayordurabilidadyresistenciaalaintemperie.Nodebecontenermaterialesdegeneracindecido(carbn,
basura,etc.).Eneldiseodelacapasuperficialdelacarretera,lasdospreocupacionesprincipalessernlosneumticos
laadhesinalacarretera(traccin)ylaresistenciaalarodadura.
Latraccinesimportantedesdeelaspectodelaseguridaddemantenerelcamindetransportesedeslicefueradelacarreteray
resistenciaalarodaduraesimportantedesdeelaspectodelavelocidaddelcarroylaproductividad.Otro
consideracineslaspropiedades"deespolvoreo"delmaterialdelasuperficie.Sielmaterialserompeconfacilidad
haciaabajoporeltrficoo,naturalmente,tieneunaabundanciadefinossueltosentonceslasupresindepolvoseconviertaenuna
importantefactordemantenimientodecarreteras.
Porlogeneral,elmantenimientodelasuperficiedelacarreteralancesobreunabasediariadebeseraceptadacomopartedela
diseoglobalyelcosto.Engeneral,elmantenimientoconsisteenelriego,nivelacinycompactacin
lasuperficiedelacarreteraparamantenerunperfiladecuado.
4.2rugosidad
rugosidaddelasuperficiedelacarreteraescausadaporlapresenciadebaches,tablasdelavar,cunetas,ygolpes.
Todosellostienenunimpactonegativoenlavidadeloscomponentesdecamiones,incluyendoelmarco,
suspensin,trendepotencia,ylosneumticos.Lasfuerzasdeimpactotransmitenatravsdeloscomponentesdecaminenuna
carreteraenmalestadosonproporcionalesalpesobruto,perolamagnituddeestasfuerzasdeimpactoesproporcional
alcuadradodelavelocidadalaqueelcaminllegaalospuntossperos.Conduciratravsdeunacarreteraenmalestadoen
altavelocidadreducesignificativamentelavidatildeloscomponentes.DeslandesyDickerson(1989)observaronque
rugosidaddelasuperficiefueelfactormsimportantequeinfluyeenlavidadefatigaestructuraldellance
bastidoresdeloscamiones.
caminosdeacarreoporlogeneralcomienzanenunacarayterminanenunpuntodedumping.Laspruebasdecampohandemostradoquelamayora
delascargasdechoqueenunbastidordelcaminocurrirnormalmenteunos150metrosdelacarayvolcado.Aunque
puedeserdifcildemantenerlasbuenascondicionesdelacarreteracercadelacaraactiva,elesfuerzodebededicarsea
cuidadosodiseoymantenimientodelacarreteracercadelazonadedescarga.Adems,cuidadosaequiparacinde
eltamaodelacubetaconeltamaodelcaminayudaaminimizarelderrameroca.
43
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bastidoresdeloscamiones,aligualquetodaslasestructurasdeacero,tienenunavidadefatiga.Lafatigaesacumulativoparaelacero
estructuras,loquesignificaunchasisdelacamionetaseacuerda,omantieneunahistoriasilenciosadetodaslasfuerzasquetiene
encontrado.El10%msaltodelasfuerzasdeimpactohacermuchomsdaoacumulativoquela
msbajo90%.caminosenmalhacermsparareducirladuracindeloscomponentesdelcarroquecualquierotra
parmetro.caminosenmalestadotambinobliganaloperadordelcaminparareducirlavelocidadparanavegarconseguridadestos
peligros,porlotanto,laproduccinsereduce.
4.3traccin
traccinencarreteraoelcoeficientedefriccinentrelasuperficiedelacarreterayelneumticogobiernanelpotencialde
elvehculosedeslice.resistenciaalarodadurasedefinecomolacombinacindefuerzasdeunmostodevehculos
superarparamoversesobreunasuperficieespecificada.Engeneral,unaumentodelasuperficiedelacarreteraesdetraccin
acompaadoporunadisminucincorrespondienteenresistenciaalarodadura.Losvalorestpicosdelatraccinpara
diversosmaterialesdesuperficiedelacarreterasedanenlaTabla41.
Tabla41coeficientesdetraccincarreteratpicasparalosneumticosdegoma.
Superficiedelacarretera
Traccin
coeficientes
Hormign:
Nuevo
0,801,00
viajado
0,600,80
Pulido
0,550,75
Mojado
0,450,80
Asfalto:
Nuevo
0,801,00
viajado
0,600,80
Pulido
0,550,75
Elexcesodealquitrn
0,500,60
Mojado
0,300,80
Grava:
Embaladoyaceitado0,55a0,85
Suelto
0,40a0,70
Mojado
0,400,80
Rock:
Aplastada
0,550,75
Mojado
0,550,75
cenizas:
Lleno
0,500,70
Mojado
0,650,75
Tierra:
Firma
0.55
Suelto
0.45
Francoarcilloso:
Seco
0.55
rutted
0.40
Mojado
0.45
Arena:
Seco
0.20
Mojado
0.40
Carbn:
almacenado
0.45
Nieve:
Lleno
0,20a0,55
Suelto
0,100,25
Mojado
,300,60
Hielo:
Suave
0,100,25
Aguanieve
0.10
Mojado
0,050,10
44
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Laadicindematerialtrituradoalasuperficiedelacarreteradurantelascondicionesinvernalesomojadosa
mejorarlatraccinpuederepresentarunpeligroparalosneumticos,cuandoeltamaoyformadelaspartculasesdemasiadogrande.los
Serecomiendaelusodegravatrituradafinamentedeuntamaouniforme.
Mantenerloscaminosclarosderocayescombrosesesencialparalograrlamximavidatildelneumtico.Lamayoradelasminas
tienegradoobulldozersneumticosdegomaparalimpiarpozosycaminos.Siestalimpiezaserealizanicamente
unavezporturno,hayunagrancantidaddetiempoparaelvertidoparaacumularydaosenlosneumticosqueseproduzca.Siuna
Lamquinanopuedeserprogramadaparaelmantenimientoregulardelascarreteras,unoperadordebeestardisponibleen
llamarparalimpiarunaseccindeproblemasreportadosporunoperadordelcamin.
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4.4Resistenciaalarodadura
carreterasllenasdebachesyblandosfuerzadelneumtico,porlotanto,elvehculo,paraviajarsiemprecuestaarriba.Unimportante
medidadecondicionesdelasuperficiedelcaminodeacarreoeslaresistenciaalarodadura,esdecir,lacantidaddefuerzadetraccin
olafuerzadetraccinnecesariaparasuperarelefectoderetardoentrelosneumticosdecamionesdeacarreoyel
suelo.Enlasuperacinderesistenciaalarodadura,lapotenciadelvehculoseejerceparatirar,enefecto,la
neumticosysalirdelarutina,queestenconstantecreadoporelneumtico.resistenciaalarodaduraesporlogeneral
expresadoentrminosdegradocientodecarreterasoentrminosdefuerzaderesistenciacomounporcentajedela
MMA.Porejemplo,uncaminqueviajacon10%resistenciaalarodadurasobreunasuperficiehorizontalobligada
superarlaresistenciaequivalenteauncaminqueviajahastaungradode10%sinresistenciaalarodadura.
Cuandoseobservaentrminosdefuerzas,unaresistenciaalarodadura10%esaproximadamenteequivalenteauna
requiereunafuerzahorizontalde10%delpesodelacarretillaconelfindemoverelcarrohaciaadelante.
resistenciadegradoesunamedidadelafuerzaquedebesersuperadaparamoveruncaminsobre
gradosdesfavorables(cuestaarriba).asistenciagradoesunamedidadelafuerzaqueayudaacamin
movimientoenlascalificacionesfavorables(cuestaabajo).Lascalificacionessemidengeneralmenteenporcentajedependiente,
queeslarelacinentreelaumentoodescensoverticalyhorizontaldeladistanciaenlaqueelalzaolabaja
ocurre.Porejemplo,ungradode1%esequivalenteaunaumentode1metroocadaporcada100metrosdehorizontal
distanciaunaumentode4mde50mequivaleaungrado8%.
gradosdesubidaseconocennormalmentecomogradosnegativosycuestaabajotanfavorables
grados.Gradoderesistenciaseexpresageneralmentecomounporcentajepositivo(+)ylaasistenciaesdegrado
expresadocomounvalornegativo()deporcentaje.Sehaencontradoqueparacadaincrementode1%deadverso
grado,un10kgadicionalderesistenciadebesersuperadaporcadatoneladadepesocamin.
Porlotanto,laresistenciadegradotambinpuedecalcularsecomounporcentajedeGVWutilizandolarelacin
quelaresistenciadegradoesaproximadamenteiguala1%delpesobrutopara1%delacalificacin.
Laresistenciatotaleselefectocombinadodelaresistenciaalarodadura(vehculosderuedas)ylaresistenciadegrado.
Sepuedecalcularsesumandolosvaloresdelaresistenciaalarodaduraylaresistenciagradoparadaruna
resistenciaenkilogramosfuerzaoungradoeficazenporcentaje:
Resistenciatotal=resistenciaalarodadura+ResistenciaGrado Laecuacin(13)
Apartirdelgrado(%)=RR(%)+GR(%)
Unaexpresinempricaparaestimarresistenciaalarodaduraeslasiguiente(orugas1999):
RR=2%+0,6%porlapenetracindelosneumticoscmLaecuacin(14)
45
pgina50
Losensayosconmodelo,realizadasmediantelamedicindelafuerzadetraccinrequeridaparamoverunaparterelativamenteligera
cargadoruedasobreunasuperficiedearenaoarcilla,sugieren,sinembargo,quelaecuacin14puedesignificativamente
subestimarlaresistenciaalrodamiento.
Lapendienteefectivaesunconceptotilcuandosetrabajaconlascurvasdelafuerzadetraccinalavelocidaddelgrado,retardador
curvas,curvasderendimientodefrenadoycurvasdetiempodeviaje.Lafigura41muestraqueunamayorbalanceo
laresistenciaseralentizaruncaminyaumentarelconsumodecombustible.
180%
0%
160%
10%
140%
Produccin
20%Pr
ts 120%
Costedelcombustible
o
o100%
re
uc
d
o
lmi
30%t
yo
80%
o
norte
Fu
60%
40%
40%
50%
20%
0%
60%
1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10%
Figura41Resistenciaalarodadurafrentealrendimiento.
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resistenciaalarodaduraafectaeldesgasteenelcamin,reducelaproductividaddelaflota,ylosaumentos
loscostesdefuncionamientotalescomocombustible.resistenciaalarodadurasecomponedecincocomponentesprincipales:
Trendelafriccininternadepoder
flexindelneumticobajocarga
Lapenetracindelosneumticos
desviacinderuta
resistenciadelaire
Losdosprimerosfactoressonaproximadamenteconstanteparauncamindetransportedado,peropuedevariarconelneumtico
desgaste,tipodeneumticoylainflacinpresin.penetracindelneumtico,porotrolado,dependeprincipalmente
enlacargadelarueda,elnmerodeneumticosencontactoconelsuelo(simple,dobleotndem)yla
condicindelasuperficiedelacarretera.
Paraunacargadelaruedadadaylaconfiguracindelosneumticos,unamayorpenetracindelosneumticosovaaocurrirenlaformacindesurcos
suelosmsdbilesqueenlossuelosmsfuertes,biencompactadoqueformanlasuperficiedelacarretera.Sinembargo,noes
necesariaparaneumticospararealmentepenetrarenlasuperficiedelaresistenciaparaaumentarlarodadura.Sielcamino
flexionabajocarga,elefectoescasielmismoqueelneumticoestfuncionandosiempre"cuestaarriba".Losestudiosrealizadospor
StuartyPeterson(1989)indicanque,sobretododelascarreterasdeformacionesdearenaspetrolferas,grantomrico
deformacionesplsticasseproducennoslopordebajodelarueda,sinotambinmsalldelcontornoenplantadela
camin,unfenmenoquecontribuyeanmsalaresistenciaalarodadura.
Karafiath(1988)indicaquelaunidaddedeslizamientodelasruedasesotrofactorquecontribuyealarodadura
resistencia.Deslizamientoesespecialmentesignificativocuandoelgradoylaresistenciaalarodadurasonaltasocuandoel
vehculoseestacelerandoyelpardelaruedaes50%omsdelparmximo.Enoff
ingenieradevehculosporcarretera,eldeslizamientosedefinecomo:
46
pgina51
V V
t
S = p
V
t
Dnde:
S
=
Vp
=
Vt
=
Laecuacin(15)
deslizamiento(factoradimensional)
velocidadperifricadelneumtico(km/h)
velocidaddedesplazamientodelneumtico(km/h)
Elfactorrestantequesesumaaresistenciaalarodaduraeslaresistenciadelairecuandoelcamindetransporteesen
movimiento.Orugasuponeunaumentodelaresistenciaalarodaduradel0,015%porkm/h,paralosvehculos
viajandoenelrangode0a65kilometrosh/.Estocorrespondeaunincrementode1%xGVWenellaminado
resistenciaparauncamindetransportequeviajaa65kilometros/h.
4.4.1Medicinderesistenciaalarodadura
Resistenciaalarodaduradeunacarreteraycamindetransportetipodadopuedeserdeterminadaportiradeunrecorridocargado
caminconotrovehculotalcomoungradoocaminylamedicindelafuerzadetraccinrequeridapara
moverelcamindetransporteaunavelocidadlentaconstante.Latransmisindelcamindetransportecargadodeber
estarenpuntomuertodurantelaprueba.Elprocedimientodeensayoes:
pesajedecamiones,
localizarelsitioadecuadoconligerapendientecuestaarribaparaasegurarlalecturadecalibredinammetrocontinua,
registrarlaubicacinydescripcindelmaterial,
montareslingasydinammetroenelsueloenellugarylaposicindelcarronecesaria
yvehculoderemolque(grado)demaneraquedinammetropuedeservistoporeloperador,
conectareslingasparacaminyvehculoderemolque,
transmisindelcaminponerenpuntomuertoylasealdelconductordelvehculoderemolqueparalatensinlentamente
eslingasycomenzarunlentoinclusotirardelcarro,
leercalibredinammetrodemovimientoalalcanzarelestadodeequilibrio,y
determinarlacalificacin(pendiente)detierrarecorridadurantelaprueba,utilizandoelnivel,labarraylacadena.
Aunqueladeterminacinderesistenciaalarodaduramedianteelusodeinstalacionesnormalesenelsitiodelamina
proporcionavaloresfiables,talesprocedimientossoncostososyatanequipo.Unaalternativa
enfoqueesutilizarunremolqueligeroparallevaracabolapruebaycorrelacionarlosresultadosconelusodepruebas
Elequipodearrastrema.Alsermenoscarodeoperar,elremolqueligeropodraserutilizadapara
acumulardatosadicionalesconmsfrecuenciay,portanto,proporcionarunafuncindevigilanciaparaindicarsignos
dedeteriorocarretera.
Kolada(1989)describeunremolqueespecialmenteconstruidaquepuedeserremolcadoporuncaminpequeode
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medirconprecisinlaresistenciaalarodadurautilizandounsistemadeadquisicindeordenadordeabordo.los
sensoresutilizadosparadeterminarresistenciaalarodadurasecomponendeunacluladecarga,inclinmetroylavelocidad
sensor.Lacluladecarga,instaladaenelremolquedeenganche,registralafuerzadetraccin.Tantolatensiny
fuerzasdecompresinsepuedenmedir.Laclulaestprotegidadelaaccindetorsinporunalineal
conjuntoderodamientoydelasobrecargaporunacarcasaprotectora.Lacarcasatambinevita
lacontaminacinporelpolvoyelagua.Elgradodelacarreterasemidemedianteuntipopndulo
inclinmetrofijadoalabarradetraccindetrsdelacluladecarga.oscilacionespendularesexcesivas,
queseproducenencarreterasenmal,sesuavizanautomticamenteacaboporunprocesodepromediadodedatos.
medicionesprecisasdevelocidaddedesplazamiento,queseutilizaparacalcularlasfuerzasdebidasalaaceleraciny
deceleracin,sehacenconunapistoladeradarsimilaresalosutilizadosporlapolica.
47
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Laexpresinrelevanteparaladeterminacindelafuerzaderesistenciaalarodaduraes:
Error!Losobjetosnosepuedencrearapartirdeloscdigosdecampodeedicin.
Laecuacin(16)
Dnde:
F
=
UN
=
segundo=
do
=
Fuerzadebidaalaresistenciaalarodadura
fuerzadelabarradetiro
unafuerzaextraparaviajarcuestaarriba(negativosicuestaabajo)
lafuerzaextraqueserequiereparaacelerar(negativosideceleracin)
sensoressuplementariosincluyenacelermetrostriaxialesparamedirlarugosidaddelasuperficieydecarreteras
imanesderuedaparaproporcionarunaindicacindedeslizamientodelasruedasytraccinsobresuperficiesblandasyresbaladizas.
4.4.2Valorestpicosresistenciaalarodadura
Losvalorestpicosderesistenciaalarodaduraparalosdiferentesmaterialesdelacalzadadeunaprueballevaronacaboa
HighvaleminasedanenlaTabla42.EnSyncrudeCanadaLtd.,laspruebasderesistenciaalarodaduraeran
llevadoacaboenlasubbasenativaantesdelaconstruccindecarreterasy,posteriormente,enelcompletado
carreteradespusdeunaodeservicio.LosresultadosseresumenenlaTabla43.
Tabla42ResistenciaalarodaduraparadiversassuperficiesdecarreteraenlaminaHighvale(despusMonenco1983).
Tipodesuperficie
Resistenciaalarodadura(%)
Insitudearcillahasta
46,7
gravacompactada
22,7
Compactadodegravaarcillosa
3.9
arsenalsubsuelo
04.04a08.03
arcillacompactadahasta
4.1
Subsueloenlamabotn
7.3
Tabla43ValoresderesistenciaalarodaduradeloscaminosSyncrude(despusdeVanWierenyAnderson,1990).
Ubicacin
Invierno
(Bueno)
SubGradoarenaspetrolferas46%
SubGradoClearwater
46%
SubGradovolcadodelmaterial 79%
Superficiedelacarreteratemporal
35%
Superficiedelacarreterapermanente
35%
Verano
Findelaprimavera
(Promedio)
(Pobre)
69%
912%
68%
810%
10a12%
12a16%
46%
46%
35%
35%
DebidoalaescasezdelasreservasagregadasconvencionalesparalaconstruccindecarreterasenSyncrudeCanad
Ltd.,materialescomplementariosseobtuvierondelassiguientesfuentes(Dionne,1987):
siltstonetrituradodedespojosobrecargar
arenaygravaenotrasreasdearrendamiento
arenaderelaves
lavados/rechazosdeextraccintrituradas
canterasdepiedracalizafueradelsitio
ParadeterminarlacapacidaddecargaylascaractersticasdetransitabilidaddelaFormacinClearwater,
SyncrudeCanadaLtd.seembarcenunprogramadepozosdepruebaypruebasdecampoen1983antesdelacarretera
construccin.LaformacindeClearwater,undepsitomarinocapascompuestaporcantidadesvariables
dearcilla,limoyarena,conarcillasiendoelconstituyentepredominante,adistanciadelespesordealrededorde
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5menelreadelaminaestehastaunmximode25metrosenlaminadeloeste.Elprogramaconsistien
excavacindeunpozodeprueba100,000bcmutilizandounapalay170trecorridoTitanDemagH241camiones.los
materialexcavadoseutilizparalaspruebasdeconstruccindecaminosdeacarreoypruebasdeconstruccinvolcadomientras
losmaterialesinsitusesometieronapruebasdepresincelulares,ensayosdeplacadecarga,CaliforniaBearing
ratiodepruebasypruebasderesistenciaalarodaduradecamionesdeacarreo.Apartirdelosresultadosdeesteprogramaera
determina,entreotrascosas,quelaformacindeClearwaterpodrasostenerunafuerzadesustentacin
dehasta758kPa(110psi)ysinlaformacindesurcosexcesivayquelapalaH241Demagejerciuna
pistapresinmximade738kPa(107psi)durantelaexcavacin.Estodemostrquegran
palasconvencionalespodraserutilizadoenlaformacinClearwatersiempreelcojinetemximo
lapresinfuedemenosde758kPa(110psi)(Dionne1987).
Tabla44yTabla45Listadeotrosvaloresderesistenciaalarodadura.Variostamaosdeneumticosylainflacin
presionesafectarnalaresistenciaalarodadura.Losvaloresdeestastablassonaproximados,peropuedenser
utilizadoparalaestimacindelosefectos,cuandolainformacinderendimientoespecficoenelequipoenparticulary
dadaslascondicionesdelsuelonoestndisponibles.
Tabla44Resistenciaalarodaduradevariostiposdesuperficiedelacarretera.
Tipodesuperficie
Resistenciaalarodadura(%) Referencia
Cemento,asfalto,suelocemento
2
KaufmanyAult(1977)
grava,cenizas,orocatrituradacompactada
3
KaufmanyAult(1977)
grava,cenizas,orocatrituradamoderadamentelleno
5
KaufmanyAult(1977)
tierrasueltasinmantenimiento
7.5
KaufmanyAult(1977)
gravillasueltayelmaterialfangosollenodebaches
1020
KaufmanyAult(1977)
Asfalto
0,81,5
Johnson(1989)
piedracalizatriturada
3,44,2
Dionne(1987)
Insiturocasarcillosasbenonitic
713
Dionne(1987)
nievesuelta
4.5
Oruga(1988)
nievecompacta
2.5
Oruga(1988)
Hormignyasfalto
1.5*
Euclides(sinfecha)
,,Tierraduraysecasuaveygrava,bienmantenido
2*
Euclides(sinfecha)
tierrasinararsuave,conmantenimientodeficiente
4*
Euclides(sinfecha)
Superficiemojada,fangosaenbasefirme
4*
Euclides(sinfecha)
Suave,tierraaradaorellenosdetierrasinenvasar
8*
Euclides(sinfecha)
arenasueltaygrava
10*
Euclides(sinfecha)
Llenodebachesodeunabasesuaveyesponjoso
diecisis*
Euclides(sinfecha)
*Aadir1,5%porcadapulgadadelapenetracindelosneumticos
49
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Tabla45factoresderesistenciaalarodadura(orugas1999).
Underfooting
Resistenciaalarodadura,ciento
Llantas
Parcialidad
Radial
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Muydura,carreteralisa,hormign,asfaltoenfro
1,2%
osuperficiedetierra,sinpenetracinoflexin 1,5%
Duroyliso,consuperficieestabilizadapblicasindisponer
2,0%
1,7%
lapenetracinbajocarga,regado,mantiene
Firme,carreteralisa,derodaduraconlasuciedadolaluz
3,0%
2,5%
lasuperficie,flexionandoligeramentebajocargaoondulada,
mantenidoconbastanteregularidad,regado
Uncaminodetierra,llenodebachesoflexinbajocarga,poco
4,0%
4,0%
mantenimiento,nohayagua,lapenetracindelosneumticosde25mmo
flexin
Uncaminodetierra,llenodebachesoflexinbajocarga,poco
5,0%
5,0%
mantenimiento,nohayagua,lapenetracindelosneumticosde50mmo
flexin
calzadatierrallenodebaches,suavedebajodelosviajes,ningn
8,0%
8,0%
mantenimiento,sinestabilizacin,de100mmdeneumticos
penetracinoflexin
arenaogravasuelta
10,0%
10,0%
calzadatierrallenodebaches,suavedebajodelosviajes,ningn
14,0%
14,0%
mantenimiento,sinestabilizacin,de200mmdeneumticos
penetracinyflexin
Muysuave,fangosa,caminollenodebaches,de300mmdeneumticos
20,0%
20,0%
penetracin,sinflexin
4.4.3Impactoeconmicodelaresistenciaalarodadura
resistenciaalarodadurapuedeafectaraloscostesdeltransportedevariasmaneras.Elcostomsimportantequeparticipa
conresistenciaalarodaduraeselcostodelcombustible.Porotraparte,laresistenciaalarodaduraylasuavidadde
larutadeacarreotambinafectanlavidatildelosneumticosyeldesgasteylafatigadeloscomponentesdecamionesdeacarreo.
Laresistenciatotal(msgradodelaminacin)ofrecidoporelcaminodeabastecimientodecombustibleinfluyeengranmedidala
elconsumoporelcamin.Porejemplo,uncamindetraccinmecnica(porejemplo,CAT793)tienequecambiarauna
velocidadmsbajaparanegociarunamayorresistencia(Figura83yFigura84).Paraanalizarelefectode
resistenciaalarodaduranica,seiniciaasumiendolaresistenciadegradoiguala(superficieplana)cero.Para
resistenciaalarodaduradel6%(bastantebuenasuperficiedelcaminodeacarreo),elcamin(CAT793C,Figura83y
marchaa35km/h.Silarutadeacarreonoestbienmantenido,entoncesel
Lafigura84)puedeviajaren5
resistenciaalarodadurapuedeaumentaraunvalorde15%osuperior.Enconsecuencia,elcamintienequecambiar
hasta4 engranajeoinferiorylavelocidaddelacarretilladesciendea20km/hroinferior.Porlotanto,la
caminconsumirsignificativamentemscombustibleparaatravesarlamismadistancia.Delmismomodo,paraelctrica
conducircamiones,lasRPMdelmotoraumentaconelaumentodelaresistencia.
Elcostodebidoalaprdidadetiempoproductivodelacamioneta(comoelcamintomamstiempoparaatravesarelmismo
distancia)yelcostodemantenimientoadicional(debidoaunmayordesgaste/toneladadematerialdesplazado)
tambindebeserconsiderado.
Otroefectoimportantedelaresistenciaalarodaduraenelpreciodeltransporteesatravsdeloscostosdelosneumticos.duracindelosneumticos
(Porlotantoelcosto)esmuysensiblealaresistenciaalarodaduraylacalidadgeneraldelarutadeacarreo.
Latabla46muestraunareduccinaproximadaenlavidadelneumticodebidoadiversascondicionesdelcaminodeacarreo.Pobre
mantenimientodecaminosdeacarreopuedeconduciraun20%omsdereduccinenladuracindelosneumticos,loqueaumentaelneumtico
costo.
50
pgina55
Tabla46Factoresdereduccinparalavidadelneumtico(Barton,2000).
Enlascondicionesdelsitio
Mediadelsueloningunaroca
Mediadelsuelorocadispersos
carreterabienmantenidacongravasuave
carreteraenmalestadocongrava,sinclasificar
rocaexplosindispersa
factordereduccin
0%
10%
10%
30%(oms)
40%(oms)
Resistenciaalarodaduraylasuavidadgeneraldelacarreteratambinafectaaldesgasteylafatigadela
diversaspartesdelcamin,influyendoasenlavidadelequipo,ascomoelcostedemantenimiento.As,
mantenimientodecaminosdeacarreomejoralaeconomadelsistemadetransporteyaumentala
laproductividad(ylacapacidaddeproduccin)delamismacombinacindelcarro/delcaminodeacarreo.
4.5Haulcarreteratransitabilidadytiempodeciclo
Eltiempodeespera,losretrasosylaeficienciadeloperadordetodoslostiemposdecicloimpacto.Minimizandoeltiempodecambiodecamiones
puedetenerunefectosignificativoenlaproductividad.tiempodeciclototaleslacombinacindetiempofijo
ytiempodeviaje.tiempofijoparacamionesdetransporteincluye:eltiempodecargadecamiones(varaconlaherramientadecarga),
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maniobradecamionesenlazonadecarga(camindecambio,tpicamente0,60,8min.),ylamaniobrayvolcado
tiempoenelpuntodedescarga(normalmente1,01,2min.).Eltiempodeviajeincluyeeltiempodeacarreo(cargado)y
tiempo(vaco)(Figura42)volver.Eltiempodeviajepuedeverseafectadanegativamenteporelrecorridodelacarretera
condicindelasuperficie.
Dadaunasolavadistancia1,6kilometrosrecorridoenterrenoplano,y1,8minutoscombinadosdecargay
tiempodedumping,elimpactodeuncambioenlaresistenciaalarodadurade4%(buenacarretera)a10%
(Moderadamentepobrescarretera)sepuedeverenlaFigura42.Conunaleyapartirdel4%,lostiemposdeviajepara
uncaminCAT793Cconysincargason2,9y1,8minutos,respectivamente,ountiempocombinado
de4,7minutos.Sielmismocaminotieneunasuperficiequesedeteriorademaneraquelapendienteefectiva
sereduceal10%,lostiemposdeviajecombinadocasieldoblede9,5minutos.Eltiempototaldelciclo
aumentadesde6,5minutosa11,3minutos,locualtieneunefectonegativosustancialsobre
laproductividadyloscostesdetransporte.
Lazonaquesuelecausarmsdaosenelneumticoyelcaminnoestenlarutadeacarreoens,pero
laszonasdecargaydescarga.espaciorestringidoamenudoresultaencurvascerradasypendientesempinadas.A
lazonadecarga,elcaminoesporlogeneraldecortaduracinyraravezdiseadooconstruidoencualquierparte
cercadelosestndaresdeuncaminodeabastecimientopermanente.Losaltosnivelesdetrficoylacarga
operacinamenudoproducenunamayorcantidadderocassueltasenlaroca.Estascombinacionesdanlugara
desgastedelosneumticosydaos.Serequiereunesfuerzoespecialparamantenerlazonadecargasinobstruccionesderocassueltas.los
readedescargatambindebemantenerselimpio.Adems,esimportanteparaconstruirunreadeinflexinadecuada
paraloscamionesqueentranenunvertederoparareduciralmnimolatensinenlosflancosdelneumtico.
51
pgina56
Figuratiempodeviaje793C42CATen40.00R57neumticosdeCaterpillar(1999).
Unaomsdelassiguientescondicionescausaprincipalmentepobrestransitabilidaddelcaminodeacarreoydealta
resistenciaalarodaduradelvehculo:
altosnivelesdeaguasubterrneadentrodelrellenodecarreteras,
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multasexcesivasenlacapasuperficialylabaseacopladosconaltocontenidodehumedad,debidoa
inadecuadacoronadecarreteray/ozanjas,
uniformeenlugardematerialdebiengraduadocolocadoenlascapassuperficialesydebase,
Laprofundidaddecalificacininsuficienteoincompatiblederellenocolocadoenlacarretera,suelosblandoshmedossubgrado,
suelosbentonitutilizadosenlacapasuperficial,
multassuficientesparaactuarcomounaglutinanteenlacapasuperficial,y
rocayescombrosquequedanenlasuperficiedelacarretera.
4.6Mantenimientoyreparacindecarreteras
Lafaltademantenimientodelascarreteraspuedeaumentarelcostooperativoparaeltransporte.Porejemplo,lasobservaciones
enunaminademetalesmostraronquecasitrescuartaspartesdelosfallosenneumticosfueroncausadasporcortesy
impactos.Estosmodosdefallosepuedenmanejarconlaconstruccindecarreterasymantenimientoadecuados.Si
slounneumticode37.00R57fallaprematuramente,digamosalamitaddesuvidanormal,elcostoeselmismoqueacerca
150horasdefuncionamientodeunmotordelgrado16G.Elgradoesunaimportantegestindecaminosdeacarreo
52
pgina57
herramienta.Elmantenimientoadecuadodelasuperficiedelacarreteraminimizaelefectodebaches,agujeros,derramey
resistenciaalarodaduradelaflotadetransporte.
caminosdeacarreonodeberanserautorizadosapermanecerllenodesurcosoranurada.Ejecucindeunneumticoenuncaminollenodebaches
puedecortarlaparedlateralyponerlatensinenlacarcasacuandoelcaminentraysaledelarutina.Ms,
unavezenlarutina,unneumticosedesgastedesigualdebidoaquelasuperficienoesgeneralmenteplana.
Niveladorasseutilizanparamantenerlasuperficiedelacarreteraparamantenersuavizarlapendientetransversal,ydequitarsueltos
rocasdelasuperficie.Gradotambinseutilizanparaquitarlanieve,mantenerlimpiaslaszanjas,yconstruirel
lacarretera.
Todosloscaminossedeteriorangradualmenteconeltiempodebidoalefectodetiempoylacargarepetitivade
elpasodevehculos.Elmantenimientodecarreteraspuederalentizarelritmodedeterioro,peroalfinalesunpunto
llegaronadondeesnecesarialareparacinorehabilitacin.Paraloscaminospermanentes,lareparacinpuedeimplicar
laeliminacindelacapasuperficialylasustitucinylacompactacindelasporcionesdelabasedaada
ylasubbase.Amenudo,lacapadelasuperficieexistentepuedeserescarificadoyseguidoporrecompacted
colocacindeunespesoradicionaldegravacompactadaenlapartesuperior.Larehabilitacindelacarreterapuedecambiar
serunaestrategiautilizadaparaextenderlavidadeunacarretera.
4.7Requisitosdedrenaje
Elmaldrenajedelasuperficiedelacarreteraconduceabarroybachesqueresultanenelhiladodeneumticos,rpido
desgaste,cortes,reduccindetraccinymayorconsumodecombustible.daosestructuralesenlapropiacarretera
puedeocurrirsisepermitequeelaguapenetreenlasdiversascapasdelacarretera.bermasdeseguridadalolargodel
ladosdelacarreterarequierenhuecosespaciadosapropiadamenteparacrearsalidasparaelaguasuperficial.
Unasuperficiedemarchaenhmedocontribuyealosrecortesenbandasderodaduraylosflancos.Elaguaactacomouna
lubricanteparacauchoyrecortesdecauchohmedasmsfcilmentequeelcauchoseco.Porlotanto,noproducenunasobrecompensacin
caminosdeacarreodeaguaparalasupresindepolvo.Elaguaestancadaenlasuperficiedelacarreteraescondepeligrosdeneumticos
talescomorocasosurcosafilados.
Lasuperficiedelacarreteradebetenerunacoronade2a4%parapromoverelrpidodrenajedelasaguassuperficiales.
coronasmspronunciadasseprefierendesdeunaperspectivadedrenajesuperficial,sinoquepuedenaumentareldesgastedelosneumticos
ylafatigadelmetalenelcamin.
Losaltosnivelesdeaguasubterrneaenlasubbaseylacarreterasellenandarlugaraladisminucindelacapacidaddecarga,
ahuellamientoexcesivo,altaresistenciaalarodaduray,enterraplenesaltos,lainestabilidaddelosmrgenesdelacarretera
laderas.Elexcesodeaguaretenidadentrodelacarreterapuedeserforzadohaciaarribaporla'accindebombeo'de
elpasodevehculos.Estoalalargapuededegradarlacapacidaddecargadelacarreteracomolascapasderelleno
afloje(ambosrigidezdelmaterialylacadadelafuerza).Estacionalmentefluctuacindelosnivelesdeaguapuedentambin
resultarenlaliquidacinirregulardelasuperficiedelacarretera.
Enlaszonasdeorigennaturalaltonivelfretico,talescomopantanosoreasquecontenganomuskeg
cursosdeagua,buendrenajesedebenutilizarparamantenerbajoslosnivelesdeaguaenelrellenodecarreteras.Estoes
porlogeneralrealizadoporproporcionarymantenerlaszanjasadecuadosalolargodeltrazadodelacarretera,
zanjaslateralesparapantanoodrenaje,alcantarillasmuskegsobrearroyosy/olacolocacindeunasuficiente
profundidaddelrellenosobreelsuelopobreparaasegurarelaumentodelestrsdebidoalacargadelasruedasdetrficoes
mnimaaniveldesubbase.
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Desdeunpuntodevistaderecuperacin,nohaycarreterapuedecontribuirlimooerosinadicional.Porlotanto,
todosloscaminostienenqueserdesechado,cadaunoconcaptadoresdesedimentosregularmenteespaciados,ylaszanjasdebenestar
53
pgina58
mantenido.Senecesitaunrevestimientoderocaenlascunetaspronunciadas(>8%)paraevitarlaerosin.Laszanjasdebenconducir
dediversionesyelaguadelosdesvosconducidoconseguridadaestanquesdesedimentacin.captadoresdesedimentostemporales
enlaszanjasylasdesviacionessepuedenhacerdeganchosdeheno,apostadoenelcaminodelazanja.
caminosdeacarreodebentenerunacoronaquehacequeelaguacorrahaciaunladoyluegoalazanja.
captadoresdesedimentospermanentesporlogeneralconsistenenunpozoexcavadoyestosrequierenmantenimiento.Ladera
carreterastienenlaszanjascolocadosenelladocuestaarribadelcaminoparaasegurarquenovanaserlavados
fuera.
Lasalcantarillasseutilizannormalmentedondeloscaminossecruzanarroyosocaminosnaturalesdedrenaje.lasalcantarillas
debeserenterradolosuficientementeprofundoparaevitarseraplastadosporlosvehculosquepasanporencimadeellos.Anoserque
lasalcantarillasllevanaamarajededistraccinadicional,quenecesitanDifusoresdeaguaespecialesparareducir
lavelocidadhastaelpuntodondeelaguaesnoerosiva.Enlasladerasdepocaprofundidad(menosdel10%)con
flujosdeagualimitadas(<0,5m/s),estopuedehacerseconreasdeflujodesalidaconvegetacin.disipadoresdeenerga
(Escolleraorockobjetodedumping)puedenserrequeridoscuandoloscaudalessonaltos.
Cuandoestpermitidoporlasautoridadesreguladoraslocales,Enrocamientocalzadasseutilizanaveces
crucesdecursosdeaguaenlugardealcantarillas.Entalescasos,gruesarocadehasta1mdedimetroesEnd
vertidodelacalzadadeavance,permitiendoquelafraccinmsgruesaaacumularseenlabasede
elrellenoporlasegregacin.
caminosdeacarreoconstruidosalolargodeladerasdelasmontaaspuedeninterrumpirloscanalesdeescorrentasuperficialobloque
manantialesnaturalesqueemergendelaladeradelamontaa.Paraevitarlosaltosnivelesdeaguasubterrneadentrodela
terraplndelacarretera,eldrenajelibredeescollera,arenaygravalimpiaounaalcantarilladebeninstalarseen
labasedelrelleno.Losnivelesaltosdeaguaqueseproducenenlosrellenosdecarreterasexistentesamenudopuedenreducirse
instalacin,conunaseparacinapropiadaalolargodeltaluddeaguasabajo,perforadatuberadedrenajehorizontalo
desagesdelosdedos,retroexcavadoras,excavadoqueserellenacongrava.
Transitabilidadentemporalencarreterasdepozoconnivelesdeaguadealtadetierrasepuedemejorarmediantelacolocacinde
unaplataformadegravaodeescollerasobreelreaafectadaomediantelainstalacindepozosdebombeoparabajarelagua
mesa.Esteltimoprocedimientopuedeserrentablesitambinreduceelniveldeagua,y
mejoralaestabilidadde,lacaradetrabajopala.
4.8supresoresdepolvo
Elpolvogeneradoporlosvehculosenmovimientopuedereducirlavisibilidadanivelespeligrososymotoresdedaos.
Elpolvosereducetpicamentemediantelaaplicacindeaguaalasuperficiedelacarretera.Enlaestacinseca,elriego
ayudaamantenerlacompactacinylafuerzadelacapasuperficial.Tambinmantienelaformadelasuperficie
yreducelaprdidadegrava.Elriegotambinayudaareducirelembarquedelavadoodelaondulacin
transportarsuperficiedelacarretera.Lageneracindeunasuperficiederodaduraonduladoesunfenmenotiemposeco.
Lacantidaddeaguanecesariaparacontrolarelpolvodependedelanaturalezadelasuperficiedelacarretera,eltrfico
intensidad,lahumedadylaprecipitacin.Durantelosmesesdeverano,uncaminotpicopuederequerirde1a
2litrospormetrocuadradoporhora.
estabilizadoreslquidosypolmerostambinpuedenserutilizados.Ademsdelasupresindepolvo,estospuedenayudar
fortalecerlacapasuperficial,ascomoproporcionarungradodeimpermeabilizacin.
Losensayosdecampoparaevaluarlaeficaciadevariossupresoresdepolvosellevaronacaboatravsdeuna
perododedosmesesenelveranode1986,relativaaunsegmentodelarutadeacarreodelaminaHighvale(Monenco
1986).Elsitioconsistiensiete300mdelargopor25mdeanchoseccionescontiguasqueincluan
dosseccionesdecontrolnotratadas,unaseccindepruebadeaguayunasolaseccinparacadaunadelas
54
pgina59
siguientessustanciasqumicasdecontroldepolvoelasfaltoemulsionado,clorurodecalcio,lignosulfonatodecalcio
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yuntensioactivo.Losproductosqumicosseaplicaronalasuperficiedelacarreterautilizandolastasasyprocedimientos
recomendadoporlasfuentesdeproveedoresylaliteratura.Enlaseccindepruebadeagua,seaplicagua
atravsdeunabarradeaspersinunidoalacarretillaaguadelaminaseutilizageneralmenteparaelpropsito.
Lascaractersticasdelosproductosqumicosutilizadossonlossiguientes:
Elasfaltoemulsionadocontieneunagenteemulsionante,aguayasfalto,ysecurapor
laevaporacindelaguadelamezcla.SeutilizunproductollamadoDL10emulsindeasfalto
paraestaaplicacin.DL10estdiseadoparaserflexibledespusdelcuradopermitelacarretera
mantenimientosinprdidadeeficaciadecontroldepolvo.
ClorurodeCalciouncompuestohigroscpicoqueextraelahumedaddelaatmsferay
amortigualasuperficiedelacarretera.Elproductoutilizadoparaesteprogramafuedesalmueranaturalconuna
contenidodeclorurodecalciomnimode26%.
lignosulfonatodecalciounaorgnicaporproductodelprocesodelamaderaprocesoalsulfitoque
puedeserutilizadoparaunirfsicamentelaspartculasdelsuelojuntos.
Surfactantesustanciacapazdereducirlatensinsuperficialdellquidodetransporte,conlo
permitiendoquelahumedaddisponibleparamojarlaspartculasdesuciedadmsporunidaddevolumen.AlchemInc.suministra
unsurfactantellamadoAlchem8808paraestaaplicacin.
Losprocedimientosutilizadosparalaaplicacindelosdiversospaliativosseresumenacontinuacin:
DL10Emulsindeasfalto(unasolicitud)
Lasuperficiedelacarreterafueescarificadaaunaprofundidadde50mmutilizandoaproximadamentelosvstagosenuncamino
calificador,
Elmaterialescarificadosecolocenhilerasenelhombrodelcaminodeacarreo,
seaplicAlrededordeunmediodelaemulsin,y
Lashilerasfueronclasificadossobrelasuperficiedelacarreterayseaplicelrestodelaemulsin.
Clorurodecalcio(dosaplicacionesdediezdasdediferencia)
Primeraaplicacin:
Lapartesuperiorde13mma25mmdelasuperficiedelacarreteraseclasificfueraysecolocaenhilerasenel
hombrodelcamino,
Lamitaddelasolucindeclorurodecalcioseaplica,y
Lashilerasfueronaplanadosobrelasuperficiedelacarreteraantesdeaplicarelrestodela
solucindeclorurodecalcio.
Segundaaplicacin:
Lasuperficiedelacarreterafueescarificadaaunaprofundidadde150mmyelmaterialsueltosecolocencinco
hilerasadistanciasigualesenlacalzada,
seaplicAproximadamentelamitaddelasolucindeentrelashileras,y
Lashilerasfueronniveladosyseaplicelequilibriodelasolucin.
Elcalciolignosulfonato(unaaplicacin)
Ellignosulfonatodecalcioseaplicusandolosprocedimientosindicadosanteriormenteparaelcalcioinicial
aplicacincloruro.Elmaterialseaplicaunavelocidadde1,5litrosdeconcentrado
lignosulfonatopormetrocuadrado.Elconcentradosecort50/50conaguaparaqueladiluido
2.
solucinseaplicaunavelocidadde3,0litros/m
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Tensioactivo(nueveaplicaciones2a4dasdediferencia)
Eltensioactivo(Alchem8808)eradiferentealosotrospaliativosqumicasenquehayuncaminoespecial
serequierepreparacin.Elmaterialsesuministraencubetasde22Lquefueronvaciadosmanualmente
enlaentradaenlapartesuperiordelcamindeaguacomoeltanquesellenconagua.Losprimeroscinco
aplicacionesestabanenunaconcentracindetensioactivode2%delvolumendeaguaaplicadamientras
aplicacionesposterioresfueronaunaconcentracinde1%.
Lassolucionesdeasfaltoemulsionado,clorurodecalcioylignosulfonatodecalcioseaplicaronusando
camionescisternaequipadosconbombasdesolucionesybarrasdepulverizacintraseras.camionesdeaguanormalmenteutilizadospara
controldepolvodelcaminodeacarreoaplicalasolucindetensioactivo.Enelmomentodelaqumicainicial
solicitudesamediadosdejunio,larutadeacarreoestabaenbuenascondiciones,conunasuperficiebiencompactada
generalmentelibrederoderas,ladepresinybaches.Lacantidaddelosdiferentessupresoresaplicado
durantecadaaplicacinyelcostoaproximadoporkilmetroseresumenenlaTabla47.
Tabla47Tasadeaplicacinyelcostodecontroldepolvo(Monenco1989).
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Qumico
emulsindeasfalto
Clorurodecalcio
lignosulfonatodecalcio
surfactante
Agua
*Costounitario($/L)
Tasadeaplicacin(l/m2) Costeporkmpor
aplicacin**(1.986$)
0.26
1.8
11.700
0.11
2.2
6.000
0.30
1.5
11.300
2.95
0,009
650
35
*Suministradoyaplicado
**Paralasuperficiedelacarretera25metrosdeancho
Eficaciadelosdiversossupresoresdepolvosecontroldedosmaneras:
evaluacinvisualylaasignacindeunacalificacinentre0(peorestado)y5(mejor
condicin),y
precipitacindepolvototalyfijalosanlisisdelasmuestrasobtenidasdedosestacionessituadasenlaprecipitacindepolvo
puntomediodecadaseccindelexamen.
precipitacindepolvototalsedefinecomolacantidaddematerialdeizquierdadespusdelaevaporacindeunamuestradeprecipitacindepolvoy
suposteriorsecado.Seincluyentantolosmaterialessuspendidosydisueltos.precipitacindepolvofijoesel
residuoquequedadespusdelaignicindelamuestratotalprecipitacindepolvo.
Unarevisindelosresultadosdelapruebamostraronqueelclorurodecalciofueelcontrolmsrentable
qumicosevaluadosduranteelprogramadeestudio.Tenaelcostomsbajosolicitudnica,yeratan
eficazydelargaduracincomocualquierotroproductoqumico.Lasensibilidaddelosresultadoseratalque
,lasestimacionescuantitativasprecisasdelaeficaciadelclorurodecalcioerandifcilesdedesarrollar.UN
opinincrticodelosdatossugierequeunasolaaplicacindeclorurodecalciohara
proporcionarunmediodecontroldelaeficacia(esdecir,%delasemisionesdepolvonocontroladosporeleliminadas
paliativopolvo)deaproximadamente25%duranteunperododeaproximadamentetressemanas.
Seconsiderquelaaplicacindeaguaunavezcadadoshorasproporcionaraunniveldecontrol
eficaciasimilaraladeclorurodecalcioaplicaunavezcadatressemanas.Unasolaagua
Laaplicacinproporcionaunamedidadecontroldepolvoduranteaproximadamenteunahoradespusdequeelcamintiene
pasado.Elcostodecadatcnicadecontroldepolvoseestimenelordende$60.000/kmparauna
deseismeses(deabrilaseptiembre)temporadadecontroldepolvo.Todasestasestimacionesserefierenatramosdecarretera
queestnenusoconstantedurantetodalatemporadacontrol.Elcostoseraproporcionalmentemenorpara
seccionesutilizandeformaintermitente.
56
Pgina61
5materialesdeconstruccindecarreteras
Laseleccindelosmaterialesadecuadosesmuyimportanteparalaconstruccindecarreteras.Laseleccinsebasa
enlaspropiedadesdelmaterial,talescomoladistribucindeltamaodegrano,resistenciaalacompresin,alaintemperie
caractersticasyrigidez.Elmaterialpuedetenerquesertrituradoparacumplirconuntamaodepartculaenparticular
distribucin.Lacapasuperficialoenejecucinrequiereelmejormaterialdisponible,yaqueseenfrentaala
mayordesgasteylamsaltascargasdinmicasdebidasalosviajesdecamiones.
Materialesdelascapassuperficiales5.1
diseodelacapadelasuperficieesligeramentediferentedeladelasotrascapasporqueapartedereunin
losrequisitosgeneralescomoparalasotrascapas,eldiseodebetenercuidadodefuncionamiento
requisitos,talescomoelcontroldepolvo,suavidaddemarcha,latraccinylaresistenciaalarodadura.Material
laseleccinsebasageneralmenteenlaexperiencialocalodirectricesenrelacinconlavapblicasinpavimentar
construccin.Sinembargo,lacondicindeservicionicoexperimentadoporloscaminosdeacarreodelaminarequiere
desarrollodeespecificacionesadaptadasaesasnecesidadesparticulares(ThompsonyVisser2000).
Compactadodegravayrocanaturalesaplastamientoygravamezclassonampliamenteutilizadosenminasacieloabierto
paralaconstruccindecarreteras,especialmenteparalabaseyelusodecapas.Estosmaterialespuedendardebaja
resistenciaalarodaduraydealtatraccin,ypuedeserconstruidoymantenidoaunarelativamentebaja
costo.
Cuandoseconsideramaterialdelasuperficieparalaconstruccindevasdetransporte,lossiguientestiposdemateriales
puedeserusado:
gravacompactada
grava
hormignashphaltic
Elrodillodehormigncompactado(RCC)
tierraestabilizada
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Despusdevisitarmsde300operacionesminerasenlosEstadosUnidos,KaufmanyAult(1977)
proporcionadolassiguientesobservacionespertinentessobrelosmaterialesparapavimentosdeacarreo.Enmuchossitiosmineros,
enespeciallasoperacionesdemineraycanteraspequeasdecarbn,pocaconsideracinparecanserdadaa
laconstruccindeunabuenasuperficiedetransportedemercancasporcarretera.Dehecho,eldesarrollodelaformadetransportedemercancases
confrecuencialograsimplementeabriendouncaminoporunterrenoexistente.Sibienestaprcticaes
sinduda,elmediomseconmicodelaconstruccindecarreterasentrminosdecostoinicial,elbeneficio
raravezesdelargavida.Sinosevuelvaaestablecerunabuenasuperficiedelacarreteradetransportedemercancassetraducirenunaumentode
costosdelosvehculosyelmantenimientodecarreteras,yretardarnseveramentelacapacidaddeunvehculodeformasegura
negociarlaruta.Estasdificultadessonporlogeneralmsgrandeenlatierrayacostadossuperficiesrocosas.
Serequieremayormantenimientodelvehculoensuperficiesrocosasdebidoaldesgasteexcesivodelosneumticos.Es
prcticamenteimposibleconstruirunasuperficiederocacamaslibresdebordesdentados.Porlotanto,raspaduras
reducecontinuamentelosneumticosdelosvehculosqueatraviesan.
caminosdetierra,amenosqueseestabilizafondoycompactado,puedencausartantovehicularydecarreteras
dificultadesdemantenimiento.problemasdepolvosonfrecuentesdurantelasestacionessecasy,sinosecontrola,
elpolvopuedecontaminarloscomponentesdefiltracindeaire,frenosyotraspartesmviles,loquehace
elreemplazofrecuentedeestoselementosnecesarios.Porotraparte,elpolvorepresentaunpeligroparalaseguridad
aloperadordelvehculoenelquesepuedellegarasertandensaquelavisibilidadsereducedrsticamente.
Eliminandoelproblemadepolvorequierehumectacincontinuadelasuperficie,loquerepresentatodava
otralosgastosdemantenimiento.Cuandosesometeahumedecimientopesada,noestabilizadacaminosdetierra
57
Pgina62
llegaraserextremadamenteresbaladizoyseveramentedesfiguradoporlaerosin,yelmantenimientodebeincrementarsepara
eliminarlascrcavas.Elaguatambinlubricalosbordesdelosfragmentosderocaylespermite
penetrarlosneumticosmsfcil.superficiesdelasrocasdentadasylatierranoconsolidadasiempredebenserevitadosen
undiseodecaminosdeacarreoseguro.
Losmaterialesdeconstruccinmsprcticosparaeldesarrollodeunasuperficiedetransporteporcarreteraqueasegurar
lamximaseguridadyeficienciaoperativasontrituradosdepiedraograva,hormignasfltico,
reubicaryestabilizadolatierra.Lasventajasydesventajasdecadamaterialsediscutenen
lossiguientesprrafosyseresumeenlaTabla51.
Tabla51Ventajasydesventajasdelosdiferentesmaterialesparapavimentos(Monenco1989).
Material
gravacompactaday
rocatriturada
hormignasfltico
Rollcrete
tierraestabilizada
ventajas
desventajas
Relativamentelisasuperficie,estable requiereunmantenimientofrecuente
costorelativamentebajoconstruccin Elmaterialoriginalpuederequerir
elcribado/trituracin
Bajadeformacinbajocarga
problemasdepolvoentiemposeco
Facilidaddeconstruccin
Erosionablesiseinunda
resistenciaalarodadurabaja
heladasdelpotencialdeaccin(multas>10%)
Elevadocoeficientedeadherencia
Hielafcilmenteentiempofro
unmnimodeproblemasdepolvo NecesidadescapadebaseconCBR=80+
Lasuperficielisayestable
altocostodelaconstruccin
resistenciaalarodadurabaja
construccinespecializada
Bajocostodemantenimiento
Impracticableparavehculosdeorugas
velocidadesderendimientodealtadevehculos
Bajadeformacinbajocarga
Elevadocoeficientedeadherencia
Losaltoscostosdeconstruccin
Muybajaresistenciaalarodadura Impracticableparavehculosdeorugas
unmnimodeproblemasdepolvo
Lasuperficielisayestable
costesdemantenimientomuybajos
Lasaltasvelocidadesdelosvehculos
Muybajadeformacinbajocarga
Puedereducirelespesordelasubbase
Estabilizardbilcapadeasiento
Noesadecuadocomocapasuperficial
5.1.1gravacompactaypiedratriturada
Generalmente,lacapasuperficialseconstruyeusandogravatrituradadealtacalidada19mmtamao
(MdulodeYoungsobre330MPa,CameronyLewko1996).Thompson(1996)reportaelusodeuna
200mmdeespesordecapadematerialquetieneunmduloelsticoenelintervalode150200MPacompactado
a98%AASHTOmodificadaparauncamin170mtplazo.Paraloscamionesmsgrandes,msgruesascapasconmaterialde
quetienemayormdulodeelasticidadsedebeutilizarparalacapadesuperficie.
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LaAsociacinAmericanadeCarreterasEstatalesyTransporte(AASHTO):M147
(1993 un
)Dalassiguientesdirectricesparalosagregadosdelacapasuperficialdelavapblicasinpavimentar:
Elagregadogruesoretenidoeneltamizde2,0mm(N10)estarcompuestodepartculasdurasyduraderas
ofragmentosdepiedra,gravaoescoria.Losmaterialesqueserompencuandosecongelaalternativamentey
descongeladoomojadaysecanoseutilizarn.
58
pgina63
Elagregadogruesodebertenerunporcentajededesgaste,porlapruebadeabrasinLosAngeles,
AASHTOT96,denomsde50.
Elagregadofinoquepasaeltamizde2,0mm(N10)estarcompuestoporarenanaturaloseharoto,y
partculasmineralesfinasquepasaroneltamiz0,075mm(No.200).
Lafraccinquepasaporeltamizde0,075mmnodebersersuperioradosterciosdelafraccin
pasaeltamizde0.425mm(N40).Lafraccinquepasaeltamizde0.425mmtendruna
lmitelquidonoesmayorque25yunndicedeplasticidadnomayorde6.
Todoslosmaterialesdebenestarexentasdematerialesvegetalesytrozosobolasdearcilla.Elsuelo
materialagregadoconfirmaralosrequisitosdeclasificacindelaTabla52.
Tabla52requisitosdecalificacionesparalosmaterialesdelsueloagregadodelacapasuperficial(despusdelaAASHTO
1993 un
).
designacintamiz
Estndar(mm)
Alterno
25.0
1en.
9.5
3/8pulg.
4.75
No.4
2.00
No.10
0,425
No.40
0,075
No.200
quepasaporcientodemasas
LaclasificacinCLaclasificacinDLaclasificacinELaclasificacinF
100
100
100
100
5085
60100
3565
5085
55100
70100
2550
4070
40100
55100
1530
2545
2050
3070
515
520
620
825
Debidogravaorocatriturada,cuandoestdisponiblelocalmente,sepuedeutilizarparaconstruirunacajafuertey
carreteraeficienteyrpidamenteauncostorelativamentebajo,unooelotroesamenudoelpreferido
materialparalarutadeacarreoalasuperficieenmuchossitiosmineros.Cuandoestconstruidoymantenido
adecuadamente,ambosmaterialesofrecenuncaminoestablequeresisteladeformacinyproporcionaunbuen
traccinconbajaresistenciaalarodadura.Elespesorrequeridodematerialderevestimiento,ascomola
materialesdesubbaseybaseasociadas,sepuedendeterminarapartirdelascurvasdeRBC(Figura33).UN
gradacinsatisfactoriaparalosmaterialesdelasuperficiegranularseproporcionaenlaTabla53.Sinembargo,lascarreteras
objetodeunacongelacinprolongadaolasinclemenciasdeltiemponodebecontenermsde10%definos(menos
N200detamaodetamizestndardeEE.UU.),paraevitarcondicionesdedeslizamientodebarrocuandoestmojadoo
descongelacin.Losqueestnsometidosaunclimacalienteysecodebeconteneralmenos5%definosparaminimizarelpolvo
problemasyaflojamientosuperficiecuandoseseca.superficiegranulardebeestarlibredemarga,races,
materiaorgnica,terronescongeladosyotrosmaterialesinadecuados.Laspartculasdelmaterialgranular
debeestarlimpia,firmeyduradero.Gravelmsgrandeque9,5mmdebetener30%oms
carasfracturadas.materialderevestimientogranulardebecolocarseenlosascensoresnosuperiora200mmen
espesorantesdelacompactacin.Cadacapadebeseruniformeenlagradacinyelcontenidodehumedad,
propagacinsincausarsegregacindepartculasycompactadoconunrodillodetamborlisovibratorio
unpesomnimode15Mt.Cadaascensorcolocadoenlacapasuperficialtambindebesercompactadaaunaseca
densidaddealmenos98%deStandardProctordensidadmximaseca.
Tabla53clasificacinRecomendadoparamaterialgranularutilizadoenlacapasuperficial(Monenco1989).
TamaodetamizASTM
%Enpesoquepasa
76mm(3")
100
38mm(1,5")
70100
25mm(1")
5588
9,5mm(3/8")
4070
#4
3055
#10
2242
#200
510
59
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ThompsonyVisser(1997,2000)presentaronlosresultadosdelosestudiosdetransitabilidaddelcaminodeacarreo
realizadoenlascarreterasdeSudfrica.Seexaminaronnumerososindicadoresderendimientofuncional
talescomolagravedaddebaches,ondulaciones,ahuellamiento,materialsuelto,polvoriento,sueltosyfijos
piedras,grietas,erosinyresistenciaaldeslizamiento.Estosdefectossecorrelacionaronconmaterialdelasuperficie
propiedadestalescomolarelacindepolvo,ndicedeplasticidad,CBR,coeficientedeclasificacin,productodelacontraccin,as
comoelciclodemantenimientoyeltonelajetransportadodiariamente.Suinvestigacinhallevadoalacreacinde
EspecificacionesdelosmaterialesquesemuestranenlaTabla54quesecalibranparaloscaminosdeacarreodelamina.Elideal
gamaparaelproductodelacontraccines95a130mientrasqueelrangoidealparaelcoeficientedeclasificacines25
a32.Lafigura51muestraelrangoidealyrecomendadadedosimportantespropiedadesdelosmateriales
paralosmaterialesdelasuperficie.Losimpactosdelaspropiedadesdelmaterialfueradelrangorecomendadoson
TambinsemuestraenlaFigura51.
Tabla54Recomendadopropiedadesdelmaterialparaunmaterialdesuperficiedelacarreteradespusdelance(Thompsony
Visser2000)
Propiedad
Min.
Max.
Impactoenlafuncionalidad
productodelacontraccin 85
200
reducireldeslizamiento,peropropensoaRavelyondulaciones
coeficientedeclasificacin20
35
reducirlaerosionabilidadperoinducirtendenciaadeshilacharse
relacindepolvo
0,4
0,6
reducirlageneracindepolvo,peroinducedeshilachamiento
lmitelquido(%)
17
24
reducireldeslizamientoperopropensosapolvo
lmiteplstico(%)
12
17
ndicedeplasticidad
4
8
CBRal98%delaMOD.AASHTO
80
resistirlaerosin,mejorarlatransitabilidad
Max.tamaodepartcula(mm)
40
facilitarelmantenimiento,sindaosenlosneumticos
Lacontraccindelproducto=barradecontraccinlinealxP425
coeficientedeclasificacin=P265P2)xP475/100
relacindepolvo=P075/P425
DondeP075,P425,P2,P475,P265yserefierenalporcentajeenpesoquepasatamicesdetamao
0,075,0,425,2,0,4,75,y26,5mmrespectivamente
400
pobreshmeda
resistenciaaldeslizamiento
t 300
polvoexcesivo
ODUC
r
200
geP
un
nk
yo
r
marido
S 100
sub materialsuelto
ptima
ptima
piedrassueltas
deslizamientoenseco
resistencia
ondulaciones
0
0
10
20
30
40
Coeficientedeclasificacin
50
Figura51ptimayelrangodesubptimadevaloresparaelproductocontraccinyclasificacin
coeficienteparalosmaterialesutilizadosenlasuperficiedelacarretera.
60
Pgina65
Otrosmaterialesadecuadosquesepuedenutilizarenlugardegravaorocatrituradaincluyenrocabuendisparo,
escorias(lavavesicular),escoria,cenizas,cenizasvolcnicas,colasdelaminerayelgranitodesintegradoopizarra.
Tengaencuentaquelosmaterialesquecontienenmsqueelcontenidodefinosrecomendadaspuedenrequerir
unaumentodelmantenimientodecarreteras.Adems,lascenizasvolcnicas,siesalteradoporlaintemperie,puedeserbentnicos,
loquecausaracondicionesresbaladizascuandoestnhmedas.
Laprdidanaturaldegravasuperficiedebeserreemplazadacomopartedelprogramademantenimientodecarreteras.
Nuevagravadebesermezcladoenelmaterialexistenteporescarificacinenlasuperficiedeedady
recompactacin.
5.1.2ConcretoAsfltico
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Comorollcrete,hormignasflticoexhibeunaltocoeficientedeadherenciacarreteraycreaunasuperficie
queminimicelosproblemasdepolvo.Adems,laestabilidadcaractersticadeestematerialcreauna
superficielisadetransportedemercancasquesepuederecorrerconpocotemoraencontrarseconlarutinaobachesque
impediralacapacidaddecontroldetransporteencamin.Encasodeproducirsebachesosurcos,quepodanserfcilmente
corregidamedianteparches.KaufmanyAultEstado(1977)que:
"Estassuperficiessonigualmenteatractivosdesdeelpuntodevistadelaproduccin.Mientrasqueunnmerocreciente
delosoperadoresestnempezandoautilizarhormignasflticodebidoalosmenorescostosdemantenimientodecarreteras,
lasuperficielisatambinpermitequelosvehculosdetransportedemercancasparaviajarconseguridadavelocidadesrallador.Estoacelera
elciclodeproduccin.Unadesventajadetemporadaalautilizacindeestacomposicin,sinembargo,serevela
durantelaprimeranieveolluviahelada.Lasuperficielisadeformacaractersticadeasfaltoofrecepoco
resistenciaaldesarrollodeunhieloonieveesmalte.Porlotanto,lacalzadapuedeserextremadamente
resbaladizaypermanecenashastaquesetomanmedidascorrectivas.Estopodraconstituirunaamenazaseria
conlaseguridadoperacionalenlaszonasminerasenqueprevalezcancondicionesdecongelacinrpidayfrecuente".
Alserunmaterialdeingeniera,hormignasflticodebeserprocesadoyaplicadoenel
laslimitacionesdelabuenaprcticadelaingeniera.Conelfindeserestable,lamezclaexactadeagregadoy
cementoasflticoadecuadoparalosmaterialesdisponiblesanivellocalsedebeobtenerdelaprovincia
Departamentosdecarreteras,pavimentacincontratistasoingenierosconsultoresconexperienciaenelpavimento
diseo.Aligualqueconlaconstruccinrollcrete,hormignasflticodebesercolocadoenunaadecuada
espesordematerialdesubbaseybasedebiencompactado.Serecomiendaquelacapadebase
consistirenlarocaconcostraconunCBRde90%oms.KaufmanyAult(1977)indicanque,debido
alasaltascargasdelasruedasimpuestasenlasuperficiedelcaminodeacarreo,unacapade100mmdehormignasfltico
sedebeconsiderarelespesormnimodelacapasuperficial.Shuklaetal.(1989),ensu
estudiossobreloscaminosdeacarreoenlaIndia,handesarrolladocriteriosempricostentativosparaelespesordelpavimento
basadoenunacargaequivalenteruedaimpulsadaporconsideracionesdelasdeflexionesdelpavimentobajo
cargasindividualesyruedasconfiguracinmltiple,respectivamente.Utilizandoestoscriterios,Monenco
(1989)determinaronelespesortotaldellenadoderutaparavarioscamionesdetransporteycargadelasruedasequivalentes
(VaselaTabla55).
Tabla55espesordelrellenoderutacrticaparacamionescargados(despusMonenco,1989).
lacapacidaddecamionesdeextraccin
Elespesortotalderelleno
cargadelaruedaequivalente
(toneladas)
(cm)
paracamincargado(kg)
35
90
17.100
50
105
26009
85
140
42.500
120
150
60.600
170
180
80.500
61
Pgina66
ParaunacapabasequetieneCBR=80%oms,elespesordehormignasflticoparasoportaruna
millonesdeaplicacionesdecargadelasruedasseexponenenlaTabla56.
Tabla56EspesordehormignasflticoparaunacapabasedeCBR>80%(despusdeMonenco1989).
capacidaddecamindetransporte(toneladas)
deespesordehormignasfltico(cm)
camincargado
caminsincarga
120
27.5
17.5
170
32.5
17.5
Shuklaetal.(1989)calcularonloscostosrelativosdelasvasdetransporteconvencionalescongranulado
construccincomparacinparatransportarlascarreterasconsuperficiesbituminosasalhacerlasiguiente
supuestos:
carreterasbituminosasrequierenrepavimentacincadacincoaos,mientrasquelaconstruccinrequieregranular
unacapaderenovacincada6meses,
lanceelconsumodecombustibledecamionesenlascarreterasgranulareses1,5vecesmsaltaqueenlascarreterasbituminosas,
Lavidatildelosneumticosenlascarreterasbituminosaseseldoblequeenlascarreterasgranulares,y
depreciacindelvehculoesmenorenlascarreterasbituminosas.
Sobrelabasedelossupuestosanteriores,Monenco(1989)estimaque,aunqueelcostoinicialde
carreterasbituminosasesaproximadamente70%msaltosqueloscaminosgranulares,eldescuentoacumulado
costodeoperacindelvehculopor100camionesenlascarreterasbituminosasmsdeunperodode20aosesdeaproximadamenteel84%de
elcosteequivalenteencarreterasgranulares.Acausaderepavimentacincadacincoaos,elmantenimiento
costoparacarreterasbituminosasesdeaproximadamente6%superioraladeloscaminosgranulares.
Losahorrosnetosestimadosascendanalequivalentede$40millones.
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Monenco(1989)concluyenquelospavimentosbituminosos:
puedeserdiseadoyconstruidoporlosmismosprocedimientosusadospormenosmuycargado
siempreycuandolascarreterasmspesadascargasdelasruedasenloscaminosdeacarreosetienenencuenta,
proporcionarunabajaresistenciaalarodadurayunserviciolibredepolvo,y
ahorrodecostesmuestrancuandoelcostedeconstruccinymantenimientosecomparanconelcostode
clasificacindelascarreterassinpavimentar,loscostosdemantenimientodelaflota,loscostosdelosneumticos,loscostosdecombustible,etc.
Debidoalcostorelativamentealtodesuperficiesdehormignasfltico,cadaoperadordelaminadebeevaluar
silosbeneficiosdeunamayorvelocidadymenormantenimientodecarreterascompensarnelaltocostoinicial.
Losfactoresdeterminantesserngeneralmentelalongituddelrecorridoyladistanciarequeridavidadecarreteras.Siel
lavidaderutaesrelativamentecorto,unasuperficiedeasfaltopuedeserdifcildejustificar.Porotrolado,siel
caminodeacarreoeslargoyesparaestarenservicioparaunnmerodeaos,lacolocacindehormignasfltico
puedeserviable(KaufmanyAult1977).
5.1.3Rodillodehormigncompactado
hormigncompactadoconrodillo,orollcrete,secomponedeconcretopremezcladoqueseviertenenel
lacapadebalasto,seextendiaunespesoruniformeconunbulldozerogradoysecompactaconunvibratoria
rodillodelamismamanerautilizadapararellenoderocacompacta.Aunqueespesordelacapademasarollcrete
puedevariarde0,6m,lasaplicacionesdesuperficiedelacarreteradeberanlimitarsealosascensoresindividualesquenoexcedan
aproximadamente0,3m.relacionesagua/cementodebenajustarseparaproducirunamezclargidacerocadacon28
dauniaxialesresistenciasalacompresinde15MPaa30MPa.Encomparacinconconvencionalmente
hormignformado,elcostoenellugarderollcreteesapreciablementemenor(40%a60%)debidoa
eficienciasdecolocacin,lasaltastasasdecolocacinylaausenciadeencofradodetrabajointensivo.
62
Pgina67
SegnAmericanConcreteInstitute(ACI1988),rollcretedebesercolocadoencapasoascensores
losuficientementedelgadacomoparapermitirlacompactacincompletaporelrodillocompactadorvibratoriooellugar.Hastalafecha,
pruebasdecampohanindicadoquelascapasdecolocacinptimasoscilanentre0,2ma0,3m.estocontrasta
alascapasnormalesdehormignenmasaconvencionalde0.46ma0.60m.Teniendoencuentaelalto
lastasasdecolocacinalcanzables,variaspiezasdedumpingyelequipodedistribucinpuedesernecesario
paramantenerelritmoconungranrodillovibratorio.A1,5mdeanchorodillovibratoriohacercuatropases
3/Hdehormigncerocadade
viajandoaunavelocidadde3,25kilometros/hpuedecompactarmsde260millones
0.25mcapas.Engeneral,cualquierrodillovibratorioquepuedeescolleraconxitocompactosecompactar
rollcrete.rodillosautopropulsadosconmotorizadastamboresvibratorioshandemostradosermsadecuadopara
rollcretederodillosvibratoriosremolcadas.
Rollcreteproduceunasuperficiedura,dura,resistenteque,cuandoestdebidamentesuavizadapormediosmecnicos
enrasadoyfratasado,exhibirnunperfilsuavedelargaduracinconunabajaresistenciaalarodaduray
altascaractersticasdetraccin(vaselaTabla41yTabla44).Antesdecolocarlarollcrete,una
espesorsuficientedesubbasecompactadodebeserestablecido,seguidodeunacapaadicional
materialesdebasecompactadaparaformarlabaseparalapavimentacinrollcrete.Noseestableci
procedimientoestdisponibleparadeterminarelespesormnimoderollcreteenplazomuycargado
carreteras.Unenfoqueseraconstruirunaalmohadillarollcreteensayoconespesorvariableenuna
seccindeunacarreteraexistenteymonitorearsucomportamientoduranteunpardeaos.Unprocedimientosimilar
fueadoptadoen1988enlaminadeSyncrudeCanadaLtd.,cuandounapruebadelaalmohadillade400metrosdelargopor25metros
deanchofueconstruidoconunespesoruniformede0,6mparacamiones170T(VanWierenyAnderson
1990).Aunqueelespesorseeligiarbitrariamente,60%delalongitudseextendiconuna
pavimentadoramecanizadamientrasqueunatopadoraseutilizparaelresto.Despusdeladifusin,larollcreteera
compactadoconunvibratoria,decaralisa,rodillodetambor.Lamezcladehormignconsistaenmenos
38mmagregadotrituradoconun8%decontenidodecementoenpeso.
Laseccindepruebarollcreterealizabienperohormigncompactadoconrodilloesrelativamentecaro
ylacarreteranosepuedeutilizarparaunnmerodedas(2semanas)hastaqueelhormignsehacurado.por
rollcretefuncionebien,esimperativoquelasubbasesealosuficientementergidaparaevitar
esfuerzoexcesivoenlacaparollcrete.Pormuygrandescamiones,estopuederequerirlacolocacindeuna
capadebasedeingenieradeespesorconsiderableantesdelaaplicacindelarollcrete.
5.2MaterialesparalabaseysubbaseCapas
capasdebaseysubbaseseconstruyengeneralmenteapartirdematerialesdisponibleslocalmente,pero
Serequierelaestabilizacindelosmaterialesdisponibleslocalmentecuandoeldiseoconmaterialesactuales
produceespesorinaceptabledecapasy/olosmaterialesdeconstruccinadecuadossonpocorentable
utilizar(debidoalaslimitacionesdedistanciaoprofundidadorestriccionesdelambiente).Engeneral,pozodegravaejecutar
seutilizaparalacapadebase.Lasubbaseamenudoseconstruyeapartirdeinterburden,arena,limoo
Hastaquedearena,uotrosmaterialesadecuados.Porlogeneral,losmaterialesutilizadosenlascapasdebaseysubbaseson
Noaplastadoportanto,unadistribucinparticulardetamaodepartculaesdifcildehacercumplir.sinembargo,el
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tamaomximodepartculadebelimitarseala2/3delespesordeascensor.Estosepuedelograr
medianteelcribadoolainspeccinvisual.
5.2.1Propiedadesdelosmateriales
Lacapacidaddeunasubbasedadaparaapoyarlacargavehicularodeotrotiposedenominasucojinete
capacidad.losvaloresdecapacidaddecargatpicosoasumidosparadiferentesmaterialesdesubgradoseenumeran
enlaTabla57.Sinembargo,ladeterminacindelacapacidaddesoportedeunsueloenparticularesunadetallada
procedimientoquedebellevarseacaboporuningenierogeotcnicocualificado.Dadoquemuchoscamionesdetransporte
operarconlosneumticosinfladosa550kPa(80psi)oms,sepuedeverdelaTabla57quecualquier
63
Pgina68
elmaterialmsdbilquelarocablandarequerirmaterialderellenoadicionalparaestablecerunabasedelacarreteraestable.
Porlotanto,eldiseadordebedeterminarelespesorylacalidaddelmaterialadicionalquedebe
secolocasobrelacapadeasientoparasoportaradecuadamentelascargasdetrficoaplicadas.
Tabla57Capacidadaproximadadeapoyodediversosmateriales(Monenco1989).
Material
capacidaddecarga(kPa)
Rocaduraysonido
5520+
Mediohardrock
27604140
rocasuprayacenteHardpan
8901240
gravadensamuydensaarenaygrava
8251100
Rocasuave
690825
dedensidadmediaadensaarenaygrava
550690
Duroysecosobrelaarcillaconsolidada
410550
Suelta,gruesadearenamedia,arenafinadedensidadmedia
205410
suelosdearenaarcillacompactos
205275
arenafinasuelta,densossuelosdearenalimomedianas 100205
Empresaoarcillafirme
68135
arenasaturadasuelta,arcillablandamedio
3468
Cinagas,turbas,suelosdepantano
034
Sueltaalmediobotnminadensa
34515
LaTabla58muestralaspropiedadesaproximadasdematerialesdeconstruccindecaminosdeacarreocomn,que
sepuedeutilizarparalaseleccinpreliminardematerial.Eldiseodeunarutadeacarreodebebasarseen
resultadosdelaspruebasdelosmaterialesdeconstruccindecarreteraslocales,comoestaspropiedadesvarandeunafuenteaotra.
Tabla58propiedadesaproximadasdematerialesdeconstruccindecaminosdeacarreo.
materiales
Young
Mdulo
(MPa)
402
Limo
Arcilla
Limolita(machacado)
403
Arena
802
Lapiedracaliza(machacado)
GravaPitrun
3302
gravatriturada
3302
Proctorestndar
Densidad
3)
(kN/m
181
191
183
16174
201
20224
21224
humedadptima
Contenido
(%)
141
141
123
10134
69 4
68 4
1cortesaSuncor
2cortesaSyncrude
3Kumar(2000)
4VanWierenyAnderson(1990)
LaseleccindelmaterialdependeprincipalmentedelarigidezdelmaterialoelmdulodeYoung.
materialesmsrgidosrequierenmenorespesorderecubrimiento.ladensidadProctorestndarseutilizaparaelvolumende
materialesnecesarios,ascomounpuntodereferenciaparaladensidadalcanzadaenuncaminodeacarreo.Mantenimientode
contenidoptimodehumedadescrticoparalograrladensidadrequerida.
64
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5.2.2cenizasvolantes
Cualquiersueloquehasidotransformadodesdesuestadonaturalmedianteprocedimientosoaditivosespecialeses
conocidocomotierraestabilizada.Enelcontextodelcaminodeacarreo,estogeneralmentesignificaaumentarelsuelo
resistencia,rigidezycapacidaddesoporteporincorporacindeagentesdecementacincomoPortland
cemento,asfalto,ceniza,clorurodecalcio,lignosulfatosocalhidratadavolar.Dichotratamiento,
sinembargo,noserengeneral,mejorarsuelosnativosenlamedidaenquepuedanserutilizadoscomosuperficies
materiales,perocuandoseaplicaalosmaterialesdesubbase,subbaseobasepuedeamenudosustancialmente
reducirlacantidadderellenodecarreterapordebajodelacapasuperficial.Unaexcepcinesvolarexhibicindecenizas
puzolnicoopropiedadesdeautocementacin,quesehautilizadoamododepruebaenHighvalemina.
Lacenizavolantesemezclensulugarsobrelasuperficiedelacarreteraconpocobotnpiedraareniscaendureciday
gravayposteriormentecompactadoconcamionesdetransportedecarga.Rendimientodelestabilizado
superficieerabuena.
Lasminasdecarbnamenudonotienenaccesoabuenosmaterialesdeconstruccindecarreteras,dadoelricoenarcillay
dbilnaturalezadelasrocassedimentariasasociadasconelcarbn.Paralasminassituadasdentrode100kmdeuna
plantatrmicadecarbn,cenizasvolantespuedeserutilizadocomounagentedecementacineconmicademejorarla
caractersticasdelosmaterialesdeconstruccin.propiedadesastringentesdecenizasvolantesdependendeltipodecarbn
quemadoenlaplantadeenerga.Lascenizasvolantes,conunaltoporcentajedeCaOesautocementacin,mientrasqueotros
puederequerircomplementariaCaO,porlogeneralapartirdecal.OtrafuentedeCaOespolvodehorno,quees
unsubproductodelafabricacindecemento.
TannantyKumar(2000)llevaronacaboensayosdecompresinnoconfinadaenvariascombinacionesde
cenizasvolantes,polvodehornoyagregadosdeconstruccindecarreterasenlasdiferentesedadesdecuradoparamedirlacompresin
resistenciaymdulo.LascenizasvolantesylosagregadosseobtuvierondelaplantadeenergaySundance
contiguaHighvaleminasituadaaloestedeEdmonton,Alberta.Seobtuvopolvodehornodecemento
delaplantadeLafargeExshawcercadeCanmore,Alberta.Tpicamente,laresistenciaalacompresinde
agregadoscompactadosaumentaronde0.09MPaa0.9MPadebidoalaadicinde24%deaglomerante(20%
cenizasvolantesypolvodehornode4%)despusde14dasdecurado.ElmdulodeYoungtambinaumentde
30MPaa300MPa.Menorporcentajedeaglutinantey/operododecuradomscortoresultenunmenor
resistenciaalacompresinyelmdulodeYoung.SherwoodyRyley(1966)encontraronsimilares
resistenciaalacompresindelasmezclasdelaszonasdesfavorecidas.
Laspruebasdelaboratoriodemuestranquelacementacindecenizasvolantespuedeaumentartantolaresistenciayrigidezde
materialesdeconstruccindecarreteras.Porlotanto,lascapasmsdelgadaspuedenserutilizadosparalaconstruccindecarreteras.msrgidomosca
cenizascementadascapasdebaseysubbasereducirnlasdesviacionesdelaseccintransversaldelcaminodeacarreoporlotanto
lareduccindelaresistenciaalarodadura.
Haytresmtodosbsicosparacolocarycalmezclar,cenizayagregada(LFA)volar.los
loscomponentessepuedenmezclarenunahormigoneraysepropaganenelcaminoconunaniveladora.Estemetodo
Resultadosdelamejormezclayporconsiguienteunamejorcementacin.Otromtodoesparavolcarcal
ycenizasvolantesenunahilerasobrelasuperficiedelacarretera,yutilizarunaniveladoraparamezclarelLFA.Estemetodo
noproporcionaunabuenamezcladeloscomponentes.Unmtodomejoresusarelgradodedifundir
lahileraenunaelevacinde0,2a0,3mdeespesoryluegousarunmotocultor(odisco)paramezclarelLFA.Entodo
casos,elLFAnecesitasercompactadoutilizandoelequipoadecuado(porejemplo,rodillovibratorio).
Zhouetal.(1997)Losinformesdeusodecamionesdevolteoparaofrecerydifundirlacenizayelusodeunaniveladoradevolar,
discodelaagricultura,ymotocultoragrcolaparaescarificarlasuperficiedelacarreteraexistenteylamezcladela
materialesdecarreterasconcenizasvolantesparaestabilizarlapartesuperiory0,3m0,6mdeseccionesdepruebaenlascarreterasutilizadaspara
transportarrbolesparaelmolino.Uncompactadorpieapisonamientoseutilizparacompactarlamezcla.Clemmons
(1983)reportaelusodelaplantadeasfaltoporlotesparamezclarlascenizasvolantes,agregadosycalparasuusoenunabase
sesentaycinco
pgina70
capadeunacarretera.ElLFAfueacarreadoporcamionesdevolteotraserasyseextendiporgrado.Un25t
rodillovibratoriodelosneumticosy12tneumticaseutilizaparalacompactacin.
Elmaterialmsrgidodebesercolocadoenunaseccintransversaldelcaminodeacarreocomocercadelasuperficiecomoseaposible
(Seccin9.4).LFAnodebeutilizarsecomolacapadesuperficie,yaquenoestanfuertecomohormigno
RCC.Adems,noestanfcildemantenercomogravatriturada.Porlotanto,elmayorbeneficiode
cenizasvolantesserealizamedianteelusomedianteelusode0,5m0,8mdeLFAcomocapadebaseparacamiones360mt,portanto,
requiriendoa0,1m0,2mdeLFparalaconstruccin.
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5.3Requisitosdecompactacin
Buenacompactacincontribuyearigidezdelmaterialylafuerza.Sinoesascompactacin
ejecutadoenlaetapadeconstruccin,eltrficosubsiguientecompletareltrabajo,porlogeneralenuna
deformaaleatoria,loquellevaaladeformacindelasuperficiederodaduraylaposiblerupturaestructuralabajo
delaseccintransversaldecapas.Lamalacompactacinenlascapasinferioresnosepuedearreglarmstardepor
laaplicacindeunesfuerzodecompactacinpesadaalacarreteraacabadaoporlasactividadesdemantenimientodecarreteras.
Unavezquelaprofundidaddelrellenoterraplnyelespesordelasdiferentessubcapassehan
establecidoparadiversascondicionespordebajodegradoalolargodelarutadelcaminodeacarreopropuesta,adecuada
debenllevarseacabolosprocedimientosdecolocacin.KaufmanyAult(1977)afirmanque,conindependenciade
elmaterialutilizado,lascapassubbase,baseylasuperficiedebesercompactadoennoascensores
inferioroigualaaproximadamente0,2Mdeespesor.
Paraasegurarlaestabilidaddelasuperficiefinaldecarreteras,elterraplnmaterialesderellenodebenexcederlafinal
deseadaanchuradelasuperficiedealmenos0,6mysiempredebesercompactadomientrashmedo.compactacin
Elequipodebeserpreferentementedepesada(15t),decaralisa,rodillosvibratoriospara
materialesnocohesivosorodillosdepieovejasdeunpesosimilarparasueloscohesivos.Debidoaquepocosmina
operadoresincluyenestosequiposensuflota,elusodecamionesdetransportecargadosograndesbulldozerspuedeser
hechodecompactarelrellenocarretera.Lacompactacindecadacapa0.2mrequerirpasadasrepetidas(hasta
6)delequipodecompactacinhastaqueelsueloyanocomprimebajoelpesodela
vehculo.Lasuperficieacabadaesunapruebaparacomprobarrodlacompactacin/idoneidadlogradodela
materialutilizadoenlacapa.Queconsisteenhacerpasaruncamintotalmentecargadodetamaoespecificadoporel
lasuperficieylarutinademedicin&roll.Larutina&rollmsqueellmite(porlogeneralsuponeque
entre5mm15mm),acontinuacin,msescarificadoyrecompactacin,olareduccindelaadecuada
materialesydecompactacinpuedenserrequeridos.Unprocedimientodeconstruccinadecuadaes:
1.Pruebarodarlaalineacinderutapropuestaconuncamindetransportecargado.Lasreasblandasodbilesque
seobservandebenserexcavadoatierracompetentesyrellenadoconunmaterialadecuado
colocadoen0,2millonesdeascensoresgruesasycompactadoa95%deStandardProctordensidadmximaseca.
Lacompactacinprobablementerequerirunosseispasadasdeuncamindetransportecargado.
2.Despusdelapruebaderodadura,el0.15mpartesuperiordelacapadebalastosubbasetienenquesermarcadosyRecursos
compactadoa95%deStandardProctorusandounpieovejasocompactadorvibratorio.
3.Lasubbasedelacarreteraconsistirtpicamentedematerialgranularcolocadoen0,2millonesdeascensoresgruesas
compactadoa95%deStandardProctormximadensidadensecoutilizandounos6pasadasdeun
compactadorvibratorio.
4.Labasedelacarreteraconstadegravabiengraduadacolocadoen0.15mascensoresycompactadoa98%de
ladensidadProctorestndarmximaensecoutilizandounrodillovibratoriodetamborliso.Lasuperficieo
capadedesgasteconsisteenuna0,3mhasta0,5mdeespesorderocatrituradabiengraduadacolocadaen
0.15mascensoresycompactadaal98%delProctorEstndardensidadmximasecautilizandola
66
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rodillolisorodillovibratorio.Lacompactacincapasuperficialsepuedeaumentara100%
Proctorsiesnecesario.
5.Durantelaconstruccindecarreteras,unseguimientocontinuodeloscontenidosdecompactacinyhumedadusandouna
densmetronuclear.Paracadamaterialutilizadoenlacarreterahabrunahumedadptima
contenidoquevaaproducirladensidadmsaltayporlotanto,elmejorresultadopropiedadesdelmaterial.
Porlotanto,losmaterialesdeconstruccindebensercompactadoscercadesuhumedadptima
contenido.Unapequeadesviacindelcontenidoptimodeaguaesdesviacionestolerables,perolohardeancho
conduciraproblemas.
6.Coronadelasuperficiedelacarreteraterminadaenalrededorde2a3%dependienteparafacilitareldrenajeylapendientedela
bordesdeloscaminosde3H:1V.
7.Proporcionarzanjasdedrenajeenambosladosdelacarreteraparagarantizarunbuendrenaje.
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67
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6HAULROADECONOMA
6.1Introduccin
laconstruccindecaminosdeacarreoesuncostonecesarioentodaslasminasacieloabiertoqueutilizanlosequiposmviles.los
costodelaconstruccindecaminosdeacarreovaraendiferentestiposdeminaseinclusodeunaminaaotraen
lamismaindustria.minasderocaduratiendenatenerunagrancantidaddematerialesdesubbaseybase,
mientrasquelasminasderocablandadebenseleccionarunbuenmaterialenlamina,importacinofabricacindeestosmateriales.
Encasitodaslasminas,losmaterialesparalacapasuperficialdebenserimportadosy/ofabricados.
Laeconomadelaconstruccindecaminosdeacarreosonmuchomscomplicadoquesimplementeelclculodela
costodelaconstruccindecarreteras.Paraunaverdaderacomprensindelaeconomadelcaminodeacarreo,loscostestotalesdelciclodevida
debeserconsiderado,eincluirlossiguienteselementos:
loscostosdeconstruccindecarreteras,
losgastosdetrasladoporcarretera,
impactoenlaproductividaddelaflotayelcostodeoperacin,
Loscostesdemantenimientodecarreteras,diferencial
costosdeoperacinymantenimientodelaflotaadicional,
retirarcostesextra,y
valortemporaldeldinero.
Enlamayoradelasminas,lasprcticasdeconstruccindecarreterassebasanenlasprcticasanterioresenlugardelaeconoma.
Enmuchoscasos,lasprcticasanterioreshanproducidocaminosrentables,yaquesebasanen
experienciayantecedentesdejuicio(emprica).Porejemplo,lasminastiendenaponertemporal
carreteras(construccindebajocosto)parapalearcaras,caminossemipermanente(construccincostemedio)
Paralasprincipalesvasdetransporteentajoy(construccin)mayorcostopermanentedeloscaminosdeacarreofueradelafosa.
Desdeunaperspectivade"tiempodeuso",estopuedetenersentidoyaqueelanlisiseconmicodeloscaminosdeacarreo
construccinindicaralasmismasopciones.Sinembargo,laseleccindeltipodecarreteranopuedeser
optimizadosinunaverdaderaevaluacineconmica.
Enestaseccinsedescribeunmtododeclculodela"economadelciclodevida"paralasminasqueprefierenutilizar
Esteenfoque.
6.2Loscostosasociadosconlaconstruccindecarreteras
6.2.1PreRoadPreparacindelaconstruccin
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preparacindesubgradovaramuchoentrelasminasydentrodelasdiferentesreasdeunaminadada.
Enlasminasderocadura,porlogeneralessuficienteparaclasificareloriginaldelterreno.Enotras,talescomominas
minasdearena,elagua,elaceitededesechosorgnicosymaterialesdbilespuedentenerquesereliminadoantesdeplazo
comienzalaconstruccindecarreteras.
Ditchingesunanecesidadencasitodosloscasos,yaqueelaguadebemantenerseaunmnimoenelplazo
materialdeconstruccindecarreterasylabasesubyacente.Elfracasoparamantenerelaguafueradeestosmateriales
darlugaraundeteriorodelacarretera.Eltamaoylaformadezanjasvariarnentrelosdiferentes
tiposdecarreterasydiferentesminas.
68
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6.2.2CostosdeConstruccindecarreteras
Loscostosasociadosconlaconstruccindecaminosdeacarreorealessonbastantefcildecalcular,proporcionando
costesadecuados.Simplista,loscostosdeconstruccindecaminosdeacarreoincluyenel
siguiendo:
Preparacindesubbase,
colocacindematerialdesubbaseylapreparacin,
Lacolocacindebaseypreparacin,
colocacindelmaterialypreparacindesuperficies,
Lacolocacinberma,y
zanjeo.
materialdeconstruccindecarreterasconsisteenlosiguiente:
rachadedesechosdelamina,
materialesrecuperadosdeotrascarreteras,
Elmaterialprocedentedelasreservas,y
Elmaterialimportadodelosbancosdeprstamo.
Siseutilizamaterialdedesechoquetendraquesertransportadaencualquiercaso,entonceselcostedeestemateriales
elcostedemoverycolocarelmaterialenlaubicacindelacarreteramenoselcostoparamoverylugar
enlaubicacinfinaldelosresiduos(vertedero).Enmuchoscasos,estecostopuedesernegativoounahorro!
Sielmaterialseadquieredeantiguoscaminos,existenciasodepsitosdealmacenamiento,entonceselcostoeslasumade:
minera,
Preparacinde(trituracin,lavado,etc),
almacenamiento(dumping,elalmacenamientoylarecuperacin),y
acarreoyeldumping/preparacin(difusin/compactacin).
Elcostodeestetipodematerialesgeneralmentereal(yrelativamentealto).
Bermasseformangeneralmenteporellibrevertidodematerialdedesecho.Enconsecuencia,laconstruccinberma
costesuelesermnimaoinclusonegativos(ahorro).
6.2.3CostosdeeliminacindeCarreteras
Unavezquelarutadeacarreoyanoesnecesaria,elcaminodebesereliminado.Lanicaexcepcinescuando
carreterasseencuentranenelmaterialquenuncaserextrado(parteinferiordelascarreterasdepozo,fueradelafosarampasfinales,
fueradelafosacaminospermanentes).Elcostodelaeliminacinderutaserelcostodelaextraccin,acarreoy
dumpingdelmaterialdelacarreteramscualquiercostoincurridodebidoaladilucindelmineralomenaprdida.
6.2.4FlotaProductividad
Lacalidaddelaconstruccindelacarreteratendrunimpactodirectosobrelaresistenciaalarodadura.los
resistenciaalarodaduratendrunimpactodirectosobrelavelocidaddeloscamionesyporlotantoflotadealcance
productividad.
caminostemporalessongeneralmentedeconstruccininferioryproducenunamayorresistenciaalarodadurade
otroscaminos.Estoscaminostemporalesseutilizanparalapalayelvolcadodeaccesoysondecortaduracin
(Medidoendasosemanas).resistenciasalarodadurapuedevariarde3%a20%enestoscaminos
dependiendodelamina.
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69
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carreterassemipermanentestiendenaserdemejorcalidadyporlotantotienenmenosresistenciaalarodadura.
Lavidatildelascarreterassemipermanentessemideensemanasomeses.Laminacin
resistenciaspuedenvariarde3%a10%dependiendodelamina.
caminospermanentestiendenaserdecalidadsuperioryporlotantotienenlamenorresistenciaalarodadura.
carreteraspermanentesseutilizangeneralmenteparamuchosaos.resistenciasalarodaduradeestoscaminospuedevariarencada
1,5%a5%,dependiendodelamina.
Lasprdidasdeproductividadcausadasporlosdiferentestiposdecarreterassepuedencalcularfcilmentemedianteelusode
programasdeordenadordisponibles,talescomoVESIM,odeformamanual,teniendoencuentalaresistenciaalarodadura,
lalongituddelacarretera,yeltiempodeviajederegresodelaflotadetransporte.
costesdeproductividaddelaflotaacontinuacin,sepuedencalcularparadiferentescaminosmediantelaaplicacindelaproductividad
laprdidadeunaflotaycalculartantolosimpactosoperativosygastosdecapital.Elejemplosiguiente
demuestraelimpactodelaproductividad.
Supongamosunaminaestconsiderandounalongituddelacarreteraquepuedeserconstruidoyaseaauna
estndartemporalosemipermanente.Silaprdidadelaproductividadenlacarreteraesdel5%(1min.
enun20min.Idayvuelta)acontinuacin:
loscostesdetransportecostesdeoperacin=flota+5%
Elcostodecapital=Costedelaflotadetransporteadicionalparacubrirlaproduccin
Elcostodecapitalpodrasersustituidoporelcostodeoperacinenlaformadetransportedemercancasporalquiler
equiposocontratista(paralasustitucindelaproduccinperdida).Cabesealarqueesta
costeseaplicaparalavidadelacarreterainvolucradoylapartedelaflotausandoesecamino.
6.3MantenimientoVial
Lasdiferenciasenelmantenimientodeloscaminospuedenserbastantegrandes,dependiendodeltipodecarretera.Porejemplo,
caminostemporalesutilizansubbaseybasedematerialesmenosydemenorcalidad,enrolladoyporlotantolaformacindesurcos
ocurrirconmayorfrecuencia.Lareparacindeesterodaduraylaformacindesurcosesunrequisitoequiposencurso.
materialdelasuperficieamenudosepierdeydebeserreemplazadoenunabaseregular.
6.4Loscostosadicionalesdeoperacinymantenimientodelaflota
Elcosteadicionaldeexplotarunaflotaencarreterasenmalestadoesrealperodifcildecuantificar.Ellaminadoadicional
laresistenciaalamalacalidaddelacarreteraaumentaloscostosdecombustibleyreduceladuracindeloscomponentes.Larodaduray
ahuellamientodecarreterasdemalacalidadcolocacepasenlosvehculosquesemostrarcomoagrietamientomarcoy
reduccindelavidadeloscomponentes.Sinembargo,alintentarcalcularelcosterealesmuydifcil.
Losmtodosdecuantificacindeestoscostosvandesde"mejorjuicio"atravsdeunaamplia
investigacin.Estoscostossongeneralmenteignorados,yaquelamayoradelasminasnollevanacabounaampliainvestigacin
y"mejorjuicio"esdifcildecostosbsicossobre.Perodadoqueestecostoesuncosto"real",algnmargen
debesercolocadoenelanlisiseconmico.Elmtodomsadecuadoesprobablementeuna
porcentajedeincrementoenloscostosdeoperacin/mantenimientodelosvehculosdelaflota.Porejemplo,extra
elcostedelequipoparacarreterasdemalacalidad=costoregulardelequipoxF,dondeFesunemprico
factordeentre1%y10%.
70
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6.5Otrasconsideraciones
6.5.1Clima
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Elclimapuedetenerunagraninfluenciaenlacalidaddeloscaminosquesenecesitan.Enclimasfros,
carreterastiendenacongelarseenelinviernoylaconstruccinymantenimientosonmnimosduranteeste
perodo.Enconsecuencia,cualquiercaminoutilizadosloensubtiempodecongelacinpuedeserconstruidoconuncostomnimo
presupuesto.Mientraslatemperaturaestalqueelmaterialenydebajodelacarreterasecongela,
unmnimodematerialesdebensercolocados.
Enlaszonasridas,losmaterialesdecarreteraspuedenserdeunaespecificacinmsbajayaquehabrpocaoningunaagua
lasaturacindelmaterialdelacarretera.Sinembargo,lascarreterasqueexperimentanaltasprecipitacionesporlogeneral
requierenmaterialesdecarreterasdecalidadsuperiorylossistemasdedrenajedeextensas.
6.5.2Aplicacindecamionesmsgrandes
Laindustriamineracontinamovindosehacialoscamionesdetransportecadavezmsgrandesparacortaroperativo
costes.Sinembargo,loscamionesmsgrandesporlogeneralrequierencaminosmejoresymsamplios.Elimpactodeestoscaminos
nosiempreesconsideradoenlarevisindelosaspectoseconmicosdeloscamionesgrandes.
Muchasminasestablecensuanchuradelcaminomedianteelusodecriteriosqueserelacionanlaanchuradelcaminparala
anchodelacarretera.Enlamayoradeloscasos,losanchosdecarreteraestndiseadosen3a4veceslaanchuradelcamin.
Sielcriterioes4veceslaanchuradeuncamin,cadametroadicionaldeanchodemquinasetraducirenunacarretera
4mmsamplio.Elimpactodirectodelaconstruccindecarreteraseselcostoextra4mconstruccinparael
caminomsancho.
Otrocostoqueesespecialmentesignificativoenlasminasacieloabiertoprofundas,eselaumentodelaextraccin(o
prdidademineral)queloscaminosmsanchoscausan.Porejemplo,siuncamindetransportequeesde1mmsamplioseeligeyel
criteriosparacarreterasesde4veceselanchodemquina,cadametrodeanchodemquinadarlugaralaextraccin
de4metrosadicionalesanchuraporencimadelacarretera.
Ejemplosimplista:
Supongamosqueelhoyofinaldeunaminaes300mdeprofundidadylarampafinalesdel10%ydegrado
2y
haceuncrculocompletodelapareddelpozo.Loscostosnetosdeconstruccindecarreterasson$10/m
2 porao.Loscostospromediodeagotamientoson$2/bcmylavidade
loscostesdemantenimientosonde$5/m
lamaesde10aos.
Porlotanto,larampaserde3000metrosdelargo.Siseeligeuncaminqueesmsanchaque1m
laalternativaylaanchuradelcamino=4xanchodemquina,entonceslaminaincurreenelsiguiente
costesalolargodesuvidatil.
2
loscostosdeconstruccinadicionales=longituddelacarreteraXextraanchoxconst.costeporm
3000mx4mx$10/m2 =$120.000
2/Aoxa10aos
costodemantenimientoextra=promedio.longituddelacarreteraXextraanchoxmnt.costo/m
1500mx4mx$5/aox10aos:=$300.000
loscostosadicionalesdelatira=promedio.profundidaddelacarreteraxlongituddelacarreteraxanchoxcostoadicionaldeextraccin
300m/3000m2xx4mx$2/bcm=$3.6M
71
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Porlotantoelcostoderemocindelavidadelacarreteramsanchaincurridosporelusodeunlancemsgrande
camionesesde$4.02M(cercadelcostodeuncamingrande!).
Paraelanlisiseconmico,undiagramadeflujodeefectivosecompilaycostesasignadossobreunabaseanual.
Unfactordedescuentoapropiadoseraaplicadayuncostoactualnetocalculadoparaaplicar
contralosahorrosidentificadosapartirdelautilizacindecamionesdetransportedemayortamao.
6.6Comparacindelostemporalesysemipermanentesenlascarreteras
Parailustrarlosaspectoseconmicosdelosdiferentescaminos,lomejoresmirarunejemplocomparandouna
seccincortadetemporalfrentealacarreterasemipermanenteconectadoaunacalleprincipalrecorrido.los
carreteratemporalseconstruidaconlasnormasdeconstruccinmsbajosyporlotantotieneunamayorresistenciaalarodadura.
Unaminadebeconstruiruncaminolargoy30mde300metrosdeanchodelacarreteraprincipallanceaunacarapala.
Estarutatieneunaduracindedossemanas.Lapalatendrcuatrocamiones240Ttieneasignadas.
productividaddeloscamionesseestimaen400millonesdemetroscbicos/horaporbuenascarreteras(incluidalaseccinsemipermanente)
basadoen4viajesporhora.Lapalatendruntiempodefuncionamientode90%.
6.6.1Temporalcarretera
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Costosdeconstruccin
Loscostosdeconstruccinesdeuntotaldepreparacindelabase,labase(1mdeespesor)ylasuperficie(mediade0,1m
2,Materialdebase(residuosdepalacortavierten2kilometros)
grueso).Supongapreparacindelabasede$2/m
porlomenos()$0.40/bcm,yelmaterialdelasuperficieen$20/bcm.
2
Basedepreparacin:300mx30mx$2/m
Base:300mx30mx1mx$0,4/bcm
materialdelasuperficie:300mx30mx0.1mx$20/bcm
costototaldelaconstruccin
$18.0K
$3.6K
$18.0K
$32.4K
Costosdemantenimiento
Supongagrado@$100/hryel20%dereemplazodematerialdelasuperficie.
NotaCalidad:24horas/dax14dasx90%x0.5graderx$100/hr
$15.1K
Reparaciones:$18.0Kx20%
$3.6K
costetotaldemantenimiento
$18.7K
Costodeeliminacin
Suponga$3/bcmparaeliminarcarretera:300mx30mx1.1mx$3/bcm $29.7K
prdidadeproductividad
Elimpactodelautilizacindeuncaminotemporalencomparacinconundiseodelacarreterasemipermanentesesuponequeesuna
aumentareneltiempodeciclode1,2minutosdeviaje.Porlotanto,laprdidadeproductividadsera1,2/15=8%.
Supongaqueestashorassonreemplazadosporcamionesdealquiler@$300/hrparamantenerlamismaproductividad.
horasCosto=xcamionesprdida%xcostoporhora
24horas/dax14dasx4trucksx90%x8%x$300/hr
Costototaldelavidaderutatemporal
$29.0K
$109.8K
72
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6.6.2semipermanentecarretera
Asumirlacarreterasemipermanentetienesubbase1m(costarlomismoqueelmaterialdebaseparala
vialprovisional),1mbasedemejorcalidad,gravasuperficiede0,1m,yzanjeo.Lasubbasese
provienendelapala,peroelmaterialdebaseseimportardesdeotrapalaacostecero
3 costodelacolocacin.prdidadeproductividadsercero.
base(lamismadistanciacomoparavolcar)sinoun$3/m
Elcostodemantenimientoserdel15%delvialprovisional.
Costosdeconstruccin
2
preparacindebasedecostos:300mx30mx$2/m
Ditching:300mx2x$2/m
Subbase:300mx30mx1mx$0,4/bcm
Base:300mx30mx1mx$3/bcm
materialdelasuperficie:300mx30mx0.1mx$20/bcm
costototaldelaconstruccin
$18.0K
$1.2K
$3.6K
$27.0K
$18.0K
$60.6K
Costosdemantenimiento
maintvialprovisional.costox15%($18.7x0.15)
$2.8k
costodelaeliminacin
3 (300mx30mx2,1m)x$3/bcm
Retirar2,1mdeespesor@$3/m
$56.7K
prdidadeproductividad
$0.0K
Costototaldelavidadecarreterassemipermanente
$120.1K
6.6.3Conclusin
Mientrasqueloscostostotalesparacadaopcinderutasonsimilares,porlascondicioneselegidas,elcaminoestemporal
lamejoreleccin,aunquelaresistenciaalarodaduraesmsaltaytiemposdeciclosonmslargos.Hayun
totalde$10.3K(120.1K$$109.8K)ventajadelacarreteratemporalsobreelsemipermanente
carreteraenestecasodurante2semanas.Debidoaqueladuracindeltiempoestancorto,nohayningunaventajapara
aplicandounatasadedescuentoparaencontrarunVPN.
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Apartirdeesteejemplo,sehaceevidentequelosgastosdemudanza,lacantidaddetiempoensulugar,la
nmerodecamionesquecirculanporlava,ylalongituddelacarreterasonfactoresclaveenlaeconomadelacarretera.
Laeliminacindecarreteras.Sielcaminonotenaquesereliminado,laeconomacambiaranparafavorecer
lacarreterasemipermanente.
TiempodeUso.Cuantomslargoseaelcaminoestenuso,loscostesdeproductividadmsimpacto,mantenimientodecarreteras
costecosteymantenimientodecamionestendr.
Nmerodecamiones.Losmscamionesqueutilizanlacarretera,mayoreslaprdidadeproduccinyla
msaltosloscostesdemantenimiento.
Sielcaminoeramslargo,elcaminosemipermanenteahorraraen:
Productividad:diferencialdeproductividadenlavelocidadseramuchomayorparauncaminomslargo,
probablementeenelrangode20a30km/h.
Elmantenimientodecarreteras:elcostodemantenimientodecarreterasaumentaralinealmenteconlalongitud.
mantenimientodecamiones:camincostodemantenimientoaumentaralinealmenteconlalongitud.
73
Pgina78
Tengaencuenta,sielcaminotienequesereliminado,todavapuedesereconmicaparaconstruirunacarreterasemipermanentesi
Elmantenimientoylaproductividadahorrosacumuladossonmsqueelcostodeeliminacin.Adems,siel
laeliminacinnoesdesdehacevariosaos,elvaloractualneto(VAN)delacarreterasemipermanentepuedeser
favorableapesardelosahorrostotalesnosuperenlosgastosdetraslado.Estacondicinpuedeocurrir
cuandolosahorrosseacumulantempranoylosgastosdetrasladoseincurreenvariosaosmstarde.Enesto
caso,elvaloractualnetodelosahorrosseramayorqueelcostoactualnetodelaconstrucciny
eliminacin.
6.7EjemplodeciclodevidacompletoEconomaAplicadaauncaminodeacarreo
Unaminaeslaconstruccindeunacarreterade1.000metrosensufosaquellevaralamitaddesuproduccinanual.elcamino
tendrunaduracinde2aosyserneliminadosalfinaldeesetiempo.Seutilizanlossiguientescriterios:
Carreteras:
Temporal
Semipermanente
Anchura
materialdelasuperficie
Basedepreparacin
Subbase
Base
Aberturadezanjas
Elmantenimientodecarreteras
Productividad
costosdecamiones
costodelaeliminacin
30m
0.2m
nivelacinirregular
0
1mROM
0
pesado
5%
$4/hr
$3/bcm
30m
0.2m
nivelacinfinaycompactacin
2m
1mseleccione
2zanjas
medio(10%Temp)
0%
0
$3/bcm
tasadeproduccinde52millonesdebcm/ao(6000millonesdemetroscbicos/hora)con20camionesdisponibles.Tasadedescuentodel15%.
6.7.1Temporalcarretera
Costodeconstruccin
preparacindebase(superficiede1000mx30m)@$1/m.metro
3
Base(crditode$0,4/m
3
materialdelasuperficie@$20/m
3)
Bermas@8m3/M(crditode$0,4/m
Total
$30K
$12K
$120K
$3K
$141K
Elmantenimientodecarreteras(porao)
Clasificacin/dormitar@$100/hr
Reparar(reemplazarel20%delmaterialdelasuperficie)
Total
$876K
$24K
$900K
costodelaproductividad(porao)
5%dereemplazodereduccindelaproductividad@$3/bcm
$3900K
loscostosdemantenimientodecamiones(porao)
Loscostosde10camiones@8760hrs@$4/hr
$350K
63/93
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losgastosdetrasladoporcarretera
3 ($30K+$+$6K8K)
losgastosdetraslado@$3/m
$132K
74
Pgina79
6.7.2RutaSemipermanentes
Costodeconstruccin
2
preparacindebase(superficiede1000mx30m)@$2/m
3)
Subbase(crditode$0,4/cm
3)
Base(selectivadeotrapala@$1/m
3
Materialdelasuperficie@$20/m
3)
Bermas@8m3/M(crditode$0,4/m
Total
$60K
$24K
$30K
$120K
$3K
$189K
Elmantenimientodecarreteras(porao)
Clasificacin/dormitar@20%temp.
Reparar(sustituirel5%delmaterialdelasuperficie)
Total
$175K
$6K
$181K
costodelaproductividad(porao)
0%reduccindelaproductividad
$0K
loscostosdemantenimientodecamiones(porao)
Loscostosde10camiones@8760hrs@$0/hr
$0K
losgastosdetrasladoporcarretera
3
losgastosdetraslado@$3/m
$312K
Esevidenteporlaprdidadeproductividadqueelcaminosemipermanenteeslaseleccincorrecta.
Sinembargo,paraencontrarelvalorpresentenetodelasemipermanentesobrelacarreteratemporal,elsiguienteenefectivo
flujosedesarrollapartirdeloscostosdiferenciales.
Ao
0
Construccin
$48K
Costosdeoperacion
laeliminacindecarreteras
______
Total
$48K
Factordedescuento
1
Flujodecajadescontado$48K
+$4969K
________
+$4969K
0.8696
+$4321K
+$4969K
$180K
+$4789K
0.7562
+$3621K
VANdesemipermanentefrentealacarreterapermanente=$7,9millonesdedlares.
6.8Resumen
Desdeunaperspectivaeconmica,temporal,semipermanenteypermanentetodostienenaplicacin
enlamayoradelasminasdesuperficie.Loscostos,lavidayelimpactodecarreterasutilizacindelaseleccindeltipodecarretera.los
seleccindeltipodecarreterapuedeserconfirmadoporunaevaluacineconmica.Sinembargo,unbuenclculodecostos
sistemadebeestarensulugarparapermitirqueestaevaluacineconmicaparaserexactos.
75
pgina80
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APNDICES
8camionesRECORRIDOYLLANTAS
8.1camionesdetransporte
camionesdetransporteutilizadosenminasacieloabiertohancrecidodemanerasignificativaentrminosdetamaoycapacidad.En1989,
loscamionesmsgrandesdisponibleserandelacapacidadde218mt,peroen1999,lacapacidadhaaumentadoams
de300metros.Lasdimensionesfsicasdeestoscamionesestnenelordende7x9x14m(alturax
largoxancho).Considerandoelhechodequelosaumentoseneltamaodeloscamionesdetransporteeranprcticamenteenuna
estarquietodurantelaprimeramitaddelapresentedcada,(debidoalainadecuacindelatecnologadeneumticospara
camionesdemayortamao),esterecienteaumentoeneltamaodecamionesdeextraccinessignificativa.camionesdetransportemsgrandesestnsiendo
diseado,producido,yaceptadoporlaindustria,porunaraznimportante:laeconomadeescala.
Casitodoslosgrandescamionesdetransportequeseutilizanactualmentetienendosejes(concuatroneumticosenelejetrasero).
Elusodedosejesproporcionaunamejormaniobrabilidadyradiodegiromspequeo.Lalimitacinde
factoreneldiseodecamionesdetransportemsgrandeseseldiseodelosneumticosquecoincidenconloscamiones.
Ahora,losfabricantesdecamionesdetransporteestnplaneandoparaunpesototaldemsde500metros(cargatilde
msde300metros).Enconsecuencia,lacargaporneumticohaaumentadoamsde85toneladas.Neumtico
presintambinhasubidoa827kPa(120psi)de551kPa(80psi)durantelosltimoscincoaos.
Sinembargo,losnuevosneumticosparacamionesperfilbajo(55/80R63,deperfilbajo)tienenunapresindeinfladode
600kPa(87psi).
Tabla81ylaTabla82semuestranlasespecificacionesdegrandescamionesdetransportedeCaterpillarqueseencuentranactualmente
siendoutilizado.Tabla83proporcionaespecificacionesparaunavariedaddecamionesgrandes.Sereunieronestosdatos
dediversasfuentesylatablaesincompleta.
Eltamaofsicomsgrandedeloscamionestieneunimpactoeneldiseodecarreteras.Porejemplo,lamedia
radiodegirodeloscamioneshaaumentadoun10%respectoaladelageneracinanterior.Porejemplo,
793CCATtieneunradiodegirode15metros,peroCAT797tieneunradiodegirode16m.Elaumento
enelradiodegirosehaproducidocomolalongituddecamionesaumentde12.86mparaCAT793Ca14,5millones
paraCAT797.Porlotanto,unmayorradiodegiroylaanchuradelacarreteraqueserequiereparadarcabidaaestos
camiones.Msimportantean,lavelocidadmximadeestoscamioneshaaumentadoenlamayoradeloscasosentreun8y
10kilmetrosporhora.Porejemplo,TI252yT262camionesporLiebherrtienenunmximo
velocidadde51kilometros/hmientrasqueloscamionesdelaprximageneracindelamismaorganizacin,asaber,laTI272yT
282,tienenunavelocidadmximade68y64kilometros/h,respectivamente.Estotambintieneimpactoenlaoperacindepesca
geometradelacarreteraenfuncindeladistanciadeparada.Otrasdimensionesdelcaminodeacarreotambintendranque
aumentarparadarcabidaaestoscamionesgrandes.
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Tabla81EspecificacionesdeOruga777Dy785CcamionesdeCaterpillar(1999).
*Lospesosincluyenlubricantes,refrigerantesy10%decombustible.
**Valormximorequierelaseleccindelosneumticosadecuadosydependedelaseleccindeequipment.Grossvehicleopcional
depesonodebeserexcedida.
***Desensamblado.
81
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Tabla82EspecificacionesdeCaterpillar,789C,793Cy797camionesdeCaterpillar(1999).
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*Lospesosincluyenlubricantes,refrigerantesy10%decombustible.
**Valormximorequierelaseleccindelosneumticosadecuadosydependedelaseleccindeequipment.Grossvehicleweightopcional
nodebesersuperado.
***Desensamblado.
82
Pgina87
Tabla83Especificacionesdegrandescamionesdetransporte(nosedisponadetodoslosdatos).
Hacer
NdeModelo.
GVW Capacidad Llantas Torneado alturadecarga Anchura
Longitud
vaca(m)
(monte)MTm 3
radio(m)
(metro)(metro)
Oruga
Oruga
Oruga
Oruga
Euclides
Euclides
Euclides
Komatsu
Komatsu
Kress
Liebherr
Liebherr
Liebherr
Liebherr
Terex
Terex
Cat785
Cat789
Cat793
Cat797
120E
R170
CH150
830E
930E
CH160
TI252
T262
TI272
T282
3411C
3315B
249
318
377
556
190
255
229
386
480
207
325
370
411
529
218
260
136
196 105 37.00R51
232 129 40.00R57
323 220 55/80R63
218 147 40.00R57*

290 184 50/90R57
195
218
270
327
108
119
164
174
37.00x57
40.00R57
44/80R57
55/80R63
15.3
15.1
16.3
16.0
11.6
13.3
12.5
14.2
12.4
9.5
12.3
14.2
16.3
16.4
12.5
14.1
5.21
5.86
7.05
7.67
7.41
9.15
12.18
12.87
14.53
6.71
6.68
6.86
8.10
13.51
15.24
5.6
5.9
6.2
6.5
7.1
7.4
7.9
8.7
13.3
13.3
13.7
14.5
pesosaxiales(mt)
Max
Vaco
Cargado
velocidad Referencia
Frente
Posterior Frente Posterior(km/h)
Oruga(1999)
57
sesentaycinco
107
211
52.6 Oruga(1999)
69
78
127
250
53.6 Oruga(1999)
xx
183
372
64.0 Oruga(1999)
xx
Euclides(sinfecha)
Euclides(sinfecha)
Euclides(sinfecha)
76.5
77.8
128,0
257,8
56.9 Komatsu(1999)
92.7
97.6
160.1
320.2
64.5 Komatsu(1999)
archivosMonenco
53.5
76
107
217
51
folletoLiebherr
68.5
83.5
122
248
51
folletoLiebherr
64
74.4
127,3
283,2
68
folletoLiebherr
99
102
188.3
340.3
64
folletoLiebherr
archivosMonenco
Euclides(sinfecha)
70/93
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UnitRig
MT4400
392
UnitRig
MT5500
510 236
308 139
181 40.00R57*
55/80R63 12.6
UnitRig
Marcos36
249
12.6
wabco
120E
190
11.6
wabco
120C
189 109 181 55/80R63
9.0
wabco
170
268 154
*Losdosneumticosdeestructuraradialysesgosepuedenutilizar
6.6
6,7
7.4
9.05
13.9
14.77
74.1
96.9
82.2
104.9
130,8
170.1
261.5
340,1
59
6,7
9.05
14.77
96.9
104.9
170.1
340,1
64.5
folletoUnitRig
folletoUnitRig
folletoUnitRig
Euclides(sinfecha)
Euclides(sinfecha)
Euclides(sinfecha)
83
pgina88
8.2CurvasFuerzadeTraccinvelocidadtrepabilidad
Lavelocidadmximaalcanzable,gamadevelocidadyfuerzadetraccindisponiblesepuededeterminarcuandoel
elpesodelcarroyelgradodeefectividadtotal(oresistenciatotal)seconoce.Lafuerzadetraccineslafuerza
disponibleentreelneumticoyelsueloparapropulsarlamquina(limitadoportraccin).Elpesoes
definidacomoelpesobrutodelvehculo(kgolb)=+camindecargatil.Paratrayectoscuestaarriba,eltotalefectivo
grado(oresistenciatotal)eslaresistenciadegrado,msresistenciaalarodaduraexpresadocomoporcentaje
grado.Gradosemideoestima.Seestimaresistenciaalarodadura.Unaresistenciaalarodadurade
10kg/tonelada(20libras/t)=1%degradoadverso.
Porejemplo,conungradode6%yunaresistenciaalarodadurade40kg/toneladamtrica,laresistenciatotal=4%
rodadura+6%degrado=10%.
Paradeterminarelrendimientoenpendientes,utiliceelsiguienteprocedimiento.Desdeelpesobruto
hastaelporcentajederesistenciatotal.(Resistenciatotalesigualal%dependienterealms1%para
cada10kg/tmderesistenciaalarodadura.)Desdeestepuntodepesoresistencia,leahorizontalmentehastala
curvaconelrangodevelocidadmsaltaposible,acontinuacin,haciaabajoalavelocidadmxima.elutilizable
fuerzadetraccindependedelatraccinencarreterayelpesoenlasruedasmotrices.
Ejemplo:
Uncamin793Clanceconunpesobrutoestimadode300,000kgestoperandoenungradodeefectividadtotalde
10%.Encuentralafuerzadetraccindisponibleylavelocidadmximaalcanzable.
DelaFigura81leedesde300,000kgenpesobrutodebajarlalneadelainterseccinde
lalneaderesistenciatotaldel10%.Iralotroladohorizontalmentealaescaladelafuerzadetraccinalaizquierda.Estoda
lafuerzadetraccinrequerida:30.000kg.Dondelalneacortalacurvadevelocidad,leahaciaabajoverticalmentepara
obtenerlavelocidadmximaalcanzableparaelgradodeeficaciadel10%:17kilometros/h.Porlotanto,laoperacindepesca
caminsubirlapendienteefectivadel10%aunavelocidadmximade17km/hen3 rd engranaje.los
Lafuerzadetraccindisponiblees30.000kg.
84
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Figura81793Cfuerzamximadetraccinalavelocidaddelrendimientoenpendientes,40.00R57Tires,1778mmradiodelneumtico,Aestimado
max.campodepesoenvaco,Bmx.GVW(Oruga1999).
85
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Figura82797Fuerzadetraccinalavelocidaddelrendimientoenpendientes,55/80R63Neumticos,Aestimamx.campovaco
peso,Bmximopesobruto(Oruga1999).
8.3CurvasHaulRetarderCamin
Lavelocidadquepuedemantenersecuandoelcaminsedesciendeunapendienteconretardadorseaplica
determinarseapartirdelascurvasdelretardadorcuandoelpesobrutodelamquinayelgradodeefectividadtotal
seconocen.Comoejemplotpico,laFigura83ylaFigura84parauncamin793Cplazo(Oruga
1999)sepresentan.Seleccioneelcuadrodedistanciasdegradoapropiadoquecubraeltotaldedescenso
recorridonoromperellanceensegmentosindividuales.
Paradeterminarelrendimientodefrenado,utiliceelsiguienteprocedimiento.Desdeelpesobrutohaciaabajohasta
elporcentajedelapendienteefectiva.Pendienteefectivaesigualcalificacinrealmenosel1%porcada10kg/tmde
resistenciaalarodadura.Apartirdeestepuntodelapendientedepesoefectiva,leahorizontalmentehastalacurvaconel
msaltorangodevelocidadobtenible,luegohaciaabajoalosfrenosdemximavelocidaddedescensopuedemanejardeformasegura
sinexcederlacapacidaddeenfriamiento.Alfrenar,lasRPMdelmotorsedebemantenerenel
nivelmsaltoposibleysinexcesodevelocidad.Sielaceitedeenfriamientoserecalienta,reduzcalavelocidadde
quelatransmisincambiealsiguienterangodevelocidadmsbaja.
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Figurarendimientodelosfrenos83793C,Acampoestimado158760kgpesovaco,Bmx.GVW
376488kg(orugas1999).
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Figurarendimientodelosfrenos84793C,Acampoestimado158760kgpesovaco,Bmx.GVW
376488kg(orugas1999).
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8.4deneumticosparacamiones
neumticosdecamionesdeacarreohancrecidoconeltamaoylacapacidaddeloscamiones,convirtindoseasenunmuycostoso
piezadeequipo.Unsoloneumticopuedecostarhasta$39.000ypuederepresentarel20%yel25%deuna
costosdecamionesdeacarreodeservicioenunaminaacieloabierto(Werniuk2000).Dadaslaslimitacionesdebidasala
neumticoseneltamaodeloscamionesdetransporteyelaltocostodelosneumticos,esimportanteentenderla
construccindelosneumticosylosfactoresqueafectanasurendimiento.
Losprincipalesmaterialesdeloscomponentesdeunneumticoson:goma(tantosintticoscomonaturales),negrodecarbono,
azufre,alambredecordndeaceroycordn,polisterynylon,yotrosagentesqumicos.Unacomn
relacindegomaaotrosmaterialesesde50:50paraunneumticoradialdelcocheyalrededorde80:20paraunlancefueradelacarretera
neumticodecamin.Paraneumticosdecamionesdeacarreograndes,alrededordel80%delcauchoprovienedefuentesnaturales.UN
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mayorproporcindecauchonaturalsignificaunamayorcapacidadparadisiparelcalor,peromenordesgaste
resistencia.Unamayorproporcindenegrodecarbnconduceaunamayorresistenciaaldesgastedelosneumticos,pero
decarbonotiendearetenerelcalor,porloqueelneumticosecalientamsfcilmente.Comotal,laseleccindeadecuada
composicindependedelanaturalezadelaaplicacin.Silarutadeacarreotieneunasuperficieabrasiva,una
seradeseableneumticoconunmayorporcentajedenegrodehumo.Pero,silarutadeacarreoessuave
ylibredematerialesabrasivos,unneumticoconmayorporcentajedecauchonaturaldaramejor
servicioentrminosdetoneladaskilmetroporhora(toneladakm/h).
Haydostiposprincipalesdeneumtico:cubiertadiagonalyradial.neumticosdeestructuradiagonal(Figura85)utilizanenvolturadenylon
telasparaformarlacarcasa,ytienenvariosrebordes.Losneumticosradialesgeneralmenteusanunacarcasadeacero
telaradialmentesobreelneumtico.Laperlapuedetpicamenteestarformadoporunsolohazdecables.
Encomparacinconlosneumticosdeestructuradepolarizacin,losneumticosradialestienenunamayorduracindelabandaderodadura,mayorestabil
presinsobreelsuelo,yunamenorresistenciaalarodadura.Porestasrazones,losgrandescamionesdetransportetiendenautilizar
neumticosradiales(verTabla83).El95%delosneumticosusadosengrandescamionesdetransportedesuperficiesonneumticosradiales
(Werniuk2000).Aunqueesmscaro,losneumticosradialesofrecencostosmsbajos,dandoados
tresveceslavidatildelneumtico,unamayoreficienciadecombustible,msproteccindepisosycortes,ymejores
latraccinencomparacinconlosneumticosdesesgocapas.
Figura85capassesgadasylosneumticosradiales(GoodYear1998).
LoscomponentesdeunneumticotpicosedescribenendetalleenelManualdeMantenimientodeNeumticosporGood
Ao(1998)(Figura85).OtrabuenafuentedeinformacinsobrelosneumticoseslaOruga
HandbookPerformance(1999).Bandaderodaduraeslapartemsexternadelneumtico,queestencontactocon
elsuelo,proporcionandoaslatraccin.Deberahabercortadoylaresistenciarequeridaporelsitiodedesgaste
ylaaplicacinnecesita.Mayorresistenciaaldesgasteydecorteseobtienemedianteelusodeneumticosconmsprofunda
diseosdelabandaderodadura.Sinembargo,alaumentarlaprofundidaddebandaderodadura,lacapacidaddelneumticoparadisiparelcalorreduce
ylastoneladaskm/hrgotasdecalificacin.Undiseodelacarreteraquereducealmnimolapresenciaderocassueltasy
tieneunasuperficiederodaduralisapermiteelusodeneumticosconpuntuaciones/hrmayorestoneladakm.
Lafuerzadelacanaldeterminaelgradodepresindeinfladodeunneumticoquepuedesoportar.
Breakers(ocorreas)secolocanentrelabandaderodaduraylacarcasa.Sufuncinesladedistribuir
impactosdelacarretera,paraprotegerlacarcasa.Tambincontrolaneldimetrodelasruedas,yledanunmejorimpacto
yresistenciaalapenetracin.Laperlaesmanojosdeacerodealtatensin,queanclalosneumticos
alallanta.Lasparedeslateralessonlacubiertadegomadeproteccindelacarcasaenlosladosdeunneumtico.
Doselementosimportantesdeneumticosqueafectanaldiseodecaminosdeacarreosonsuperficieenplantaylapresindelosneumticos.
presindelosneumticoshasubidoa690kPa(100psi)de551kPa(80psi)durantelosltimoscincoaos.
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Apesardequelosnuevosneumticosparacamionesperfilbajo(55/80R63)tienenunapresindeinfladode600kPa(87psi)
(Tabla84).Elaumentodelapresindelosneumticoshacolocadomayorestensionesenlasuperficiedelacarretera.los
lacapacidaddelosmaterialesutilizadosparalacapadesuperficiedeapoyodebesermayorquelapresindelosneumticos.
Porlotanto,cualquiermaterialquetengaunacapacidaddesoportedemenosdeaproximadamente1MPa(equivalentealacompresin
fuerzaderocablanda)nosepuedeutilizarparalacapadesuperficie.Debidoalasgrandesreasdeimpresindelpiedelosneumticos,
labombilladelatensinpordebajodeunneumticopuedeextendersebastanteprofundoqueresultaenlanecesidaddesubbasebiendiseado
ycapasdebaseconcapacidadportantesuficienteyrigidez.Laformadelahuelladelneumticopuedeser
aproximarcomounrectnguloredondeado.Lahuellaesmslargoparalosneumticosdeperfilbajo,debajapresin
oparalosneumticosqueoperanpordebajodesupresindeinfladorecomendada.Ladistribucindelapresin
debajodeunneumticonoesuniforme,especialmenteparalosneumticosdesesgocapas.Sinembargo,unahiptesisdeuniforme
distribucindelapresinentodalasuperficieenplantadeneumticosparaelpropsitodeanlisisdetensinenlarutadeacarreo
capasdaresultadosrazonablementesatisfactorios.
especificacionesdeneumticosradialesMichelinTabla84(Doyle1999).
Neumtico
Camin
cargatil
neumticoestndar40.00R57
218mt
neumticodeadaptacin44/80R57
218mt
Perfilbajo55/80R63
327mt
Huella
rea(m2)
1.11
1.13
1.68
cargapor Presindellanta radiolibre

neumtico kPa(psi)
(mm)
63mt
689(100)
1776
63mt
586(85)
1705
93mt
586(85)
1946
seleccindeneumticosyprcticasdefuncionamientodelamquinatienenimportantesconsecuenciasenloscostesdeltransporte.
Unodelosproblemasmsgravesseproducecuandolosneumticossehacenfuncionaratemperaturassuperioresasu
capacidades.puedenocurrirSeparacinypinchazosrelacionados.
lafabricacindeneumticosrequierecalorenelprocesodevulcanizacinparaconvertircauchobrutoyaditivos
enuncompuestohomogneo.Elcalorrequeridoestpicamenteporencimade132C.Unneumticotambin
generacaloramedidaqueruedayseflexiona.Elcalorgeneradomsrpidodeloquepuedeserradiadaenel
ambienteseacumulagradualmentedentrodelneumticoyalcanzaelnivelmximoenlahojaexterioro
cinturn.Coneltiempo,elsuficientecalorpuededesarrollarseapartirdeflexinexageradapararevertirlarealidaddevulcanizacin
procesoo"revertir"elcauchocausandoseparacindeplieguesyfallasenlasllantas.Slounbrevetiempoen
latemperaturadereversininiciaelfracaso.Laexperienciademuestraquelospocoscasosdeseparacindecalorpura
ocurrir.Mayoradelosllamadosseparacionesdecalorseproducenenlosneumticosqueoperanpordebajodelniveldereversin.Comoun
aumentodelatemperaturadefuncionamientodelosneumticos,elcauchoylostextilesdentrodelneumticopierdensignificativamente
fuerza.Estopermitequeelneumticoparasermssusceptiblesalosfallosdelascurvas,frenado,
impacto,cortaratravsde,lafatiga,ylaseparacindecalor.
Lacalificacindetoneladaskilmetroporhora(toneladakm/h)deunneumticoindicalacapacidaddetrabajodela
neumticoysedesarrollparapredecirlaacumulacindetemperaturadelosneumticos.Elsistemaesunmtododeneumticosdecalificacin
enproporcinalacantidaddetrabajoquepuedenhacerdesdeelpuntodevistadelatemperatura.Seutilizael
productodelavelocidaddecargadexparaderivarunndiceparalatemperaturainternamximapermisibledeuna
neumtico(Tully1997).temperaturasnivelmximodedespeguedeneumticosde107Cparalosneumticoscordndetelay93C
paraelaceroneumticosdealambresonloslmitesqueCaterpillarrecomienda.Inclusoaestastemperaturas,
fallospuedenseriniciadasporencimahincapienlosneumticos.
Lageneracindecalorenunneumticoespecficoapresinrecomendadadependedetresfactores:elpeso
elneumticoestllevando(flexporrevolucin),lavelocidaddelneumticosedesplazasobreelsuelo(flexuras
duranteunperododetiempo),ylatemperaturadelairequerodealacubiertadeneumtico(temperaturaambiente)y
temperaturadelasuperficiedecarretera.Unavezqueunfabricantedeneumticoshadeterminadolatemperaturadeunneumtico
caractersticasylesexpresanenhorasdetoneladaskm/,lascondicionesdetrabajoespecficassepuedenutilizarpara
determinarlacapacidadmximaobradealgunodelosneumticosyparapredeciryevitarseparacionesdeneumticoscostosos.
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Toneladakm/hparaunaoperacinsepuedecalcularcomosigue:
Toneladakm/hr=QmxVmxK1xK2
Dnde:Qm=significacargaenunneumticoduranteelciclodefuncionamiento(toneladas)
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Vm=velocidadpromediodeunciclodelance(kmporhora)
K1=correccinparalalongituddelosciclosdeacarreo(K1=1durante5kmyseincrementaa1,2a25km)
K2=correccinparalatemperaturadeoperacin(K2=1a38Cdisminuyeparaelrefrigerador
temperaturasyaumentaparalastemperaturasmsclidas).
Porejemplo:Siuncaminsedesplazaaunavelocidadmediade45kilometros/h,ylacargamediasobreunneumticoes
60mt(suponiendounalongituddeciclode5kmytrabajandoatemperaturaambientede38C),entoncesla
toneladakm/hdelosneumticosdebesermsde45x60o2700,comoelneumticoseleccionadodebetener
mayorpuntuacin/hrtoneladaskmdelatoneladakm/hcalculadoanteriormente.Pero,sinosfijamosenlatonelada
km/hrtabladeclasificacindealgunosneumticosBridgestonemsgrandes(Tabla85),elmayorvalordelatoneladakm/hes
Slo1117.Porlotanto,estosneumticosnoseranapropiados.
Tabla85toneladaskmcalificacin/hra38Cneumticosradiales(Tully1997).
ClasificacinTRA
Patrn
CdigoNBridgestone
37.00R57
Tamaodellanta
40.00R57
E4VRLS
1A
3A
858
953
2A
694
2A
773
E4VELS
1A
3A
955
1117
Lascalificacionesdetoneladaskm/hdurantevariosneumticosfabricadosporGoodyear,MichelinyBridgestoneseenumeranen
elManualderendimientodeCaterpillar(1999).Michelinhainformadoespecificacionesparaalgunasde
susneumticosusadosparacamionesdegrantamao(Doyle1999),queseresumenenlaTabla84.readelahuella,
cargaporneumticoyelneumticopresindeterminarlanaturalezadeladistribucindetensionesenelsuelodebajodela
neumtico,porlotanto,soncaractersticasimportantesdelneumtico.
Losfactoresqueafectanalavidadelneumticoincluyen:condicionesdelacarretera(curvas,calificaciones,peralte,longitudderecorrido,
superficiedelacarreterayelmantenimiento),lascondicionesdefuncionamiento(velocidadmedia,velocidadenlascurvas),camin
(condicionesdedistribucindepesos,puntales,lapresindelaireenlosneumticos,quecoincidenconlosneumticos,laprofundidaddeldibujoyneumti
tipo),yelclima(temperaturayprecipitacin).LaTabla86muestralosvalorestpicosparalavidadelneumtico
reduccindelapresincausadaporlainflacinylasdiferentescondicionesviales.lapresindeinfladodelosneumticosdebe
unseguimientoregularyaquepuedeafectarsignificativamentelavidadelneumtico.Viajaraunavelocidadquees
compatibleconelradiodelacurvaydelperaltepuedeminimizardaosenlosneumticosqueocurreen
curvas.
Tabla86Factoresqueafectanalavidadelneumticomedio(TLR=reduccindelosneumticosdevida).
Presindeinflacin
pulserecomendada.
10%bajo
20%bajo
30%bajo
20%durante
TLR
0%
10%
25%
70%
10%
Curvas
Ninguna
Suave
Agudo
TLR
0%
10%
20%Oms
Condicionesdelcamino
TLR
Suciedadpromedio,ningunaroca 0%
Avenida.suelo,lasrocasdispersas 10%
Biencuidado,congravasuave
10%
Mantenimientodeficientedegrava,sinclasificar
30%Oms
rocaexplosindispersa
40%Oms
Grado
Ninguna
<6%
<15%
TLR
0%
10%
30%
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posicindelosneumticosentresminasderocaduramostrquelavidatildelneumticode40.00R57neumticosvaride
1.500amsde10.000horas.Lavidatpicadelosneumticoseraunas6500horas.Unestudiosimilarsobre
neumticos40.00R57utilizadasendosminasdearenaspetrolferasdiferentesmostraronunatendenciasimilarenlosdatos,perocon
ligeramentemslargaduracindelosneumticosseproducenenlasminasdearenaspetrolferas.Enambosentornosmineros,laduracindelosneumtico
puedevariarmsdeunordendemagnitud.
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CAPACIDAD9cojineteyCEPAVERTICAL
9.1Introduccin
Paralacapadesuperficie,losbulbosdepresincausadosporlosneumticosindividualessepuedesuponerqueserno
interferenteyanlisisdeestrsdelacapasuperficialsepuedehacerusodeunsoloneumtico.Porelcontrario,en
profundidadespordebajodelasuperficiedelacarretera,aunos0,5m,lasbombillasdeestrsdelosneumticosindividualesenlosdosejes
comienzanainteractuarylamagnituddelastensionesverticalesenlacarreteratambindependedelallanta
espaciamientoenelcamin.
Paraeldiseodecualquierrutadeacarreo,esimprescindibleparaentenderladistribucindelatensinylatensinenel
Seccintransversaldelcaminodeacarreoinducidaporlosneumticosdecamionesdeacarreo.Anlisistericodelatensinconrespecto
alacapacidaddecargadelsuelosehizoparademostrarquelacepavertical,noelrodamiento
decapacidad,eselfactorlimitanteenlamayoradelosdiseosdelcaminodeacarreo.Ladistribucindeladeformacinverticalera
2 software,queesunprogramadeelementosfinitosdedosdimensionespara
analizadosmedianteFase
elclculodetensionesydesplazamientos.Elobjetivodelamodelizacinesanalizarverticales
distribucionesdedeformacinparadiferentescombinacionesdematerialderigidezydiferentegrosordelcaminodeacarreo
capas.Comosediscutienlaseccin3.3,laseccintransversaldelcaminodeacarreoesadecuadasielestrsencualquier
puntoesmenorquelacapacidaddecargadelmaterialylatensinverticalesmenorqueelcrtico
lmitededeformacin(generalmenteasumidaentre1500a2000microcepas).Laadecuacindellance
carreteradelaseccintransversaldelacarga(s)ruedadadaseexaminelusodeestoscriteriosdetensionesydeformacionesde
variosmodelosdiscutidos.
SeanalizarondiferentescasosqueseenumeranenlaFigura91.Ladistribucindelacargaenlasuperficiedelacarretera
debajodeunneumticosesuponeuniformesobreunreacircularparatodoslosanlisis.Capacidaddecarga
2 estaba
anlisis(casoAdelafigura91)sehizousandounabasecircularpararepresentarunneumtico.Fase
utilizadoparaelcasoB,CyDanlisis.Unmodeloderevolucinseutilizparaanalizarelefectode
diferentescombinacionesdemdulosdecapa(casoBdelaFigura91)enfocosdetensinpordebajodeunsoloneumtico.
Seanalizaronvariascombinacionesdemdulosqueincluyemdulosuniforme(B1),lacapadesuperficie
msrgido(B2),msduracapadebase(B3),ylasubbasemsdura(B4).Lacombinacinquedioel
mejorresultado(menoscepa),esdecircasoB2,seutilizparaestudiarelefectodelespesordecapaenla
bombillasdetensin(casoC).Lacapamsdelgada,loquesatisfaceellmitededeformacincrtica,esdecir,casoC3,
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seutilizparaestudiarelefectodelainteraccindelosbulbosdetensinverticalesgeneradosporunconjuntodedosy
cuatroneumticosalolargodelejetraserodeuncamin(CasoD).
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Disposicindelosanlisis
UN
re
segundo
do
Terico
anlisisdelascepas
anlisisdelascepas
Elexamende
anlisisdela
utilizando
utilizando bombillacepaverticales
inducidaporelestrs
axisymmetric axisymmetric interaccinparaunpar
conrespectoa modeloparaunsolo
modeloparaunsolo
delosneumticosocuatrollantasen
elrodamiento neumticocapavariar
neumticocapavariar
unejedecaminutilizando
capacidad
mdulos
espesor
superposicinelstica
mismo superficie
base sub espesornormalizadodevariascapas(w)
mduloscurso curso base
basedelasuperficiecasosubbase
paratodos
msrgido
msrgido
msrgido
C1 0,5
1.0 1.5
capas
C2 0,3
0,6 1.0
C3
0,5
0,6 1.0
B1
B2
B3
B4
C4 0,3
1.0 1.0
C5 0,3
0,6 1.5
w=anchuradelneumtico
Figura91Disposicindelosmodelos.
AnlisisdeCapacidad9.2Teniendo
capacidaddesoportedeunsuelodependedesuresistenciaalacizalladura,queasuvezdependedelsuelode
ccohesinyelngulodefriccin.Lamayorpartedelasteorasdecapacidaddecargasebasanenel
teoradelaplasticidad.Prandtldesarrolllasiguienteexpresinparalacapacidaddecargaltimaq
para
ULT
piesdesoporteporsuponiendocondicionesdefalloquesemuestranenlaFigura92ynodrenada(phi=0)condiciones
(Bowles1984).
qULT
=(+2)c=5.14c
Figura92fracasocapacidadderodamientobajounazapatasuperficialoneumticos(despusdeBowles,1984).
Terzaghi(1943)modificlaexpresinparazapatascircularescomosigue:
q ULT
=1.3cN do+DN q +0.6RN
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Donde:D=profundidadpie(m)
R=radiopie(m)
=pesodelaunidaddesuelo(kN/m
3)
norte
=factoresdecapacidaddecarga(dependiente)comosemuestraenlaFigura93
yo
Lacargaejercidaporunneumticosepuedeaproximarporunabasecircular.Paraunneumtico,laprofundidaddepie
Desceroyelradiobaseesigualalamitaddelaanchuradelneumtico.
Apartedepiedegeometra(neumtico)yelpesounitariodelsuelo,lacapacidaddesoportedeunsuelodepende
enlacohesinylafriccinngulodelsuelo.LaFigura94muestraungrficoderodamientonormalizado
capacidadfrentengulodefriccinylacohesin.Secalcullacapacidaddecargamxima
3 ylalecturadeNde
utilizandolaecuacindeTerzaghi,conR=0,7m(paraelneumtico55/80R63),=20kN/m
yo
Figura93paravariosvaloresde.Lalneadiscontinuaenlafigura93esparacondicionesnodrenadas,pero
materialesdeconstruccindelcaminodeacarreosonlneastanslidosgranularesensumayorarepresentancondicionesdrenadas
seutilizaronparalalecturadeN
yovalores.Elfactordeseguridadsecalculadividiendoelltimo
lacapacidaddecargaporlatensinaplicada,quesesuponeigualalapresindelosneumticos(700kPa).
Bowles(1984)recomiendaelusode2.0comofactordeseguridadparasuelosnocohesivosy3.0para
sueloscohesivosparazapatas.Losmaterialesutilizadosparalaconstruccindecarreterassonensumayorasincohesin(o
bajacohesin),especialmenteparalacapasuperficial.Porotraparte,algunasfallolocal(ahuellamiento)es
permitidaparaloscaminosdeacarreo,locualnoeselcasodezapatas.Porlotanto,unfactordeseguridadde2,0puedeser
tomadocomoseguro.Lacapasuperficialdeuncaminodeacarreogeneralmenteseconstruyecongravacompactada.los
cohesindegravacompactadasepuedesuponerceroyelngulodefriccinvaraentre35
y50,dependiendodelacompactacingradoylascaractersticasdegrava.Parabiencompactadas
buenagravacalidad,puedesertomadacomo45,porloqueenlafigura94,elfactordeseguridadesdeaproximadamente6.
Porlotanto,lacapacidadportantenodebesermotivodepreocupacinenlamayoradelosdiseosdeloscaminosdeacarreo.Eslacepaverticales
olaliquidacin,queeselfactorlimitante.
Figura93TeniendofactoresdecapacidadparaecuacionesTerzaghi(despusBowles,1984).
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8
p=presindelosneumticos=700kPa
Cohesin(kPa)
qULT
=Cargaltima
7
6
Reginsegura
5
50 40
30 20 10 0
/p
t4
qul
3
2
1
0
10
15
20
25
30
35
Angulodefriccin
40
45
50
Figura94Factordeseguridad(q
/P)enfuncindelngulodefriccinylacohesin.
ULT
Tabla91Teniendolacapacidaddediversosmateriales(Monenco1989).
Material
capacidaddecarga(kPa)
Rocaduraysonido
5500+
Mediohardrock
27504150
rocasuprayacenteHardpan
9001240
gravadensa,arenaygravamuydensa
8301100
Rocasuave
700830
dedensidadmediaadensaarenaygrava
550700
duraysecasobrearcillaconsolidada
410550
Suelta,gruesadearenamedia,arenafinadedensidadmedia 205410
Compactalaarenasuelosarcillosos
205275
arenafinasuelta,arenadedensidadmediasueloslimosos100205
Empresaoarcillafirme
70140
arenasaturadasuelta,arcillablandamedio
3570
Cinagas,turbas,suelosdepantano
035
Sueltaalmediobotnminadensa
35520
96
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9.3Anlisisdedeformacindeelementosfinitos
2,Unprogramadeelementosfinitosbidimensionales
LosanlisisdeelementosfinitosdedeformacinserealizaronutilizandolaFase
paraelclculodetensionesydesplazamientos.Fase2 sepuedeutilizarpararesolverunaampliagamademinera
ylosproblemasdeingenieracivil(Rocscience2000).Elprogramapuedeserutilizadoparalosanlisiselsticos,
perotambinescompatibleconlaplasticidad.Apesardequeelsoftwareestdiseadoprincipalmenteparaelsubterrneo
problemas,sepuedenutilizarpararesolverdosproblemasdimensionescercadelasuperficieincluyendolas
laparticipacindelatraccin(ocargasdesuperficie),talescomocargasdelasruedas.
Laopcinderevolucinfueseleccionadoyaquepermiteunacargacircular,mientrasquelaopcindedeformacinplana
simulaunacargadetira(delongitudinfinita)Unadistribucindelatensincircularsobrelasuperficiedelacarreteraesmejor
aproximacindeunneumticodeunacargaenfaja.
Lossupuestosutilizadosparagenerarlosmodelosson:
Eltipodemodeloutilizadoaxisymmetric
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Tamaodelamitaddelmodelo=15w(ancho)x7W(profundidad),dondeweselanchodelahuelladelneumtico
Tipodematerial=isotrpicoyelstica
Tipodemallaclasificarse
Tipodeelementocuadrilteros4noded
Nmerodeelementos=1600
Elnmerodenodos=1700
ElcoeficientedePoisson=0,4
Carga=1MPaestrssobreunreacircular(dimetrow)
Puestoquelatensinaplicadaes1MPa,lastensionesoesfuerzoscalculadosporelmodelopuedenserescaladospor
latensinrealejercidaporelneumticoenlacarretera(generalmentesetomacomolapresindelosneumticos).Dadoque
700kPaesunapresindelosneumticosparacamionesdetransportecomn,lasalidadelmodelo(tensinodeformacin)quesemuestranen
lasfigurassiguientessehaobtenidomultiplicandolasalidadelmodeloenun0,7.Porotraparte,la
modelodimensionestambinpuedenserescaladosporeltamaorealdelosneumticos.Porejemplo,laprofundidadsemuestraenla
mltiplosdelaanchuradelneumtico(p).LaFigura95muestraunmodeloderevolucintpicautilizadaparagenerar
parcelasdetensinverticalesenlasseccionesposteriores.Elejederotacinestenx=0(XeYson
ejeshorizontalyvertical,respectivamente).Lacargadelaruedaseaplicaentrelospuntos(0,0)y
(0,0.5).Ellmitedelmodelo(eny=0)representalasuperficiedelarutadeacarreoyporlotantoesuna
fronteralibre.Loslmitesverticalesdelmodelo(enx=0yx=15)sesujetanenx
direccin,porloquesepermitequeelmaterialenellmitedemoverseenladireccinvertical(y)solamente.los
lmiteinferiordelmodelo(eny=7)estrestringidoenladirecciny.Laderechaeinferior
lmitesseeligenparaestaraunadistanciarazonabledelacubiertadeneumtico,demodoquelascondicionesdecontorno
noafectanalastensionesypresionespordebajodelacubierta.Lacapasuperior(entrey=0ey=0.5)
representalacapasuperficial.Mientrasquelacapadebaseestentre0.5y=yy=1.5,lasubbasees
entre1.5y=ey=3.0.Lacapadeabajoy=3,0representalasubbaseoinsitu
material.Elespesor,portanto,loslmitesdelasdiferentescapasvaranparalosmodelosenlaseccin9.5,en
Paraanalizarelefectodevariarelespesordelasbombillasdedeformacin.
97
Pgina102
Distanciadesdeelcentrodelneumtico(w)
2
10
12
14
Cursodesuperficie(espesor=0,5W)
Cursobase(espesor=1,0W)
Subbase(espesor=1,5W)
SubGrado
P=presindelosneumticos
6
Figura95modelodesimetraaxialparaelestudiodecasoB.
P
0
Distanciadesdeelcentrodelneumtico(w)
1
2
3
)
82/93
19/5/2016
( 1
w
tmarido
p
Delaware
Figura96malladocercadelallanta(vistaampliadadelaFigura95).
Unmodeloderevolucinslopermiteunacargacircular(oneumtico)enunmodelo.Porlotanto,elefectodelacepa
2 modelo.Sinembargo,elprincipiodeelstico
interaccinbombillanosepuedeestudiardirectamenteenunafase
superposicinpermitelasuperposicindelastensioneselsticasotensiones.Porlotanto,lasimetraaxial
modelofueutilizadoparagenerarladistribucindeladeformacinverticalpordebajodeunasolacargadelneumticocircularyla
Losresultadosfueronsuperpuestasparasimularnumricamentecepasdebajodedosacuatroneumticosdelaparteposterior
ejedeuncamincargado.Elresultadoasobtenidofueentoncescontorneada.
98
Pgina103
9.4EfectosdelarigidezdelacapadelacepaVertical
ElmodeloderevolucinFase2segenerparaanalizarlatensinverticalpordebajodeunacargacircular
paradiferentescombinacionesdemateriales,incluyendolarigidezuniformeatravsdelascapas,lasuperficiergida
capa,capadebasergidaydurasubbase.Elespesordelasdiversascapasparalosanlisisfue:
Superficie=0,5W
Base=1.0W
Subbase=1,5W
Tabla92muestraelmdulodeYoungasignadoavariascapasparalosdiferentescasosestudiadosen
estaseccin.
elmdulodelaTabla92Young(MPa)dediferentesmaterialesparadiferentescasos.
Capa
Superficie
Base
Subbase
Subrasante
materialuniforme(B1) superficiergida(B2)
labasergida(B3)Rigidezenlasubbase(B4)
50
500
350
150
50
350
500
350
50
150
150
500
50
50
50
50
Lafigura97muestraelefectodelosmdulosdecapasobrelosbulbosdetensinpordebajodeunneumtico.Elcambioenloscontornos
enellmitedelasdiferentescapas(msevidenteenloscasosB2aB4)sedebealadiferencia
enlosmdulosdecapa.EnelcasodeloscontornosB1deberanhabersidosuaveatravsdeloslmitesde
capasadyacentesyelcambiodeloscontornoseselartefactodelmodelo(debidoaqueengranaenel
lmite).Elniveldeestrsenlaseccintransversaldelcaminodeacarreodisminuyeconlaprofundidad.As,siel
elmdulodeYoungeselmismoparatodaslascapasacontinuacin,lacepasermsaltaenlacapasuperiory
disminuyeconlaprofundidad.Deestemodo,lacajaB1daextremadamentealtatensinverticalparalacapasuperficial.
Adems,loscasosB3yB4resultadoenmuyaltatensinenlacapasuperficial(msde2.000microdeformacin,
locualesinaceptable),porqueelmaterialmsrgidonoseutilizaparalacapasuperficial.CasoB2tiene
materialconelmayormdulodeYoungcomocapasuperficialylarigidezdecadacapadisminuyecon
laprofundidad.Estamdulosresultadosdeladistribucindelatensinverticaldemsbajo,queentodomomentoesmenor
aloslmitesdedeformacincrtica(15002000microcepas).Porlotanto,sepuedeconcluirqueuna
caminodeacarreodebetenerelmaterialmsrgidoenlapartesuperiorylarigidezdelasdiversascapasdebe
disminuirconlaprofundidad.Lascenizasvolantessepuedeaadirparatransportarmaterialesdeconstruccindecarreterasparaaumentarsu
rigidez.Elmayorbeneficioprovienedequetienelacapamsduracercadelasuperficiedelacarretera.Esta
significalacolocacindelascenizasvolantesestabilizadomaterialesenlacapadebase.Dadoqueelusodelascenizasvolantesenel
Noserecomiendalasuperficiederodadura.CasoB2serutilizadoparaestudiarelefectodelespesordecapaenlaparte
losbulbosdetensinverticales.
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99
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0.7MPa
0
0.7MPa
Distanciacentrofromtire(w)
1
2
Cursosuperficie
(E=50MPa)
10.000
1
2
Cursosuperficie
(E=500mPa.s)
1200
800
800
Cursobase
(E=50MPa)
4000
(w)
1
tmarido
p
Delaware
2000
(w)
1
400
tmarido
p
Delaware
200
200
1000
Cursobase
(E=350Mpa)
Subbase
(E=50MPa)
Subbase
(E=150MPa)
(A)CasoB1
0.7MPa
0
2000
)
w
1
h(
pt
mi
re
(B)CasoB2
0.7MPa
1
2
200
Cursosuperficie
(E=150MPa)
2
1
2000
600
Cursobase
(E=500mPa.s)
200
)
w
1
h(
pt
mi
re
200
Cursosuperficie
(E=150MPa)
2000
Cursobase
(E=350Mpa)
1200
600
200
200
200
Subbase
(E=150MPa)
Subbase
(E=500mPa.s)
(D)CasoB4
(C)B3Case
Losnmerosencontornosoncepasdemicrodeformacin
bombillasdetensinFigura97verticalesparadiferentescombinacionesdemdulosdeYoung.
100
pgina105
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9.5EfectodelespesordelacapadelacepaVertical
Seutilizelmodeloderevolucinsimilaralautilizadaenlaseccin9.3paraestudiarelefectode
espesorvariabledecapaenbulbosdedeformacin.ElespesordelascapassedaenlaTabla93.
Tabla93Espesordelascapasparadiferentescasos(normalizadoalaanchuradelneumtico).
Capa
Superficie
Base
Subbase
C1
0,5
1.0
1.5
C2
0,3
0,6
1.0
Nmerodecaso
C3
C4
0,5
0,3
0,6
1.0
1.0
1.0
C5
0,3
0,6
1.5
CasoC1eselmismoqueelcasoB2delafigura97.bombillasdedeformacinverticalparacasosC2aC5son
semuestraenlaFigura98.Comoesevidentedelafigura,lacepaverticalenunacapaaumentaamedidaquela
espesorderecubrimiento(espesortotaldelascapassuperiores)disminuye.Porlotanto,lacapadebaseenelcasodeC2(0.3W
espesorderecubrimiento)tienelatensinmsalta(1400microdeformacin),mientrasquelacapadebaseencasodeC3
(Espesorderecubrimientode0,5W)tieneunacepaverticalmximade1.000microdeformacin.Elcostodelacarretera
construccinaumentaconelaumentoenelespesordelacubierta(yaqueelmaterialdeconstruccinesms
utilizadoporkilmetrodecarretera).Porlotanto,elcasodequetienemenosespesorderecubrimientodebeserseleccionado,
siemprequelatensinmximaencualquiercapaestpordebajodellmitededeformacincrtica(generalmenteseasume
paraestarentre15002000microcepas)conalgnmargenparaelhechodequeestasbombillasdedeformacin
sedebenaunsoloneumticoylainteraccindelosneumticosqueaumentaralosnivelesdetensinencadacapa.
As,lacajaC3sepuedeseleccionardeformaseguraparaelanlisisdeefectodelainteraccindelneumtico,comolacepaverticalen
cualquierpuntoesmenosde1200cepasdemicroorganismos.
Deladiscusinanterior,esevidentequeelespesorrequeridodevariascapasesprincipalmente
dependedelaconfiguracindelacargaylarigidezdelmaterial.Paralaspresionesdelosneumticosyelmaterial
propiedadesasumieron,unacapasuperficialde0,6m,0,75mcapabaseycapasuperficialde1,25msera
adecuada,suponiendounlmitededeformacincrticade1.500microdeformacin.
101
pgina106
0,7MPa Distanciadesdeelcentrodelneumtico(w)
1
2
1
2
0
0
Cursodesuperficie(0,5W)
1200 200 Cursodesuperficie(0,3W)
1200
200
1200
200 Cursobase(0.6W)
Cursobase(0.6W)
600
600
200
) 1
1 800
w
(
400 200
marido
pt
400
Delaware
Subbase(1.0W)
Subbase(1.0W)
Profundidad(w)
200
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400
400
3
3
200
200
(A)CasoC2
(B)CasoC3
1
2
1
2
0
0
Cursodesuperficie(0,3W)
1200 200 Cursodesuperficie(0,3W)
1200 200
1200
1200
600
200
Cursobase(1.0W)
600
) 1
w
400
h(
pt
Delaware
1
400
Subbase(1.0W)
Profundidad(w)
200
2
200 Cursobase(0.6W)
Subbase(1.5W)
200
400
400
3
3
200
200
4
(C)CasoC4
(D)CasoC5
Losnmerosenloscontornossoncepasdemicroorganismoscepas
w=anchuradelosneumticos
bombillasdetensinFigura98verticalesparadiferentesespesoresdecapa.
102
pgina107
9.6EfectodelaInteraccindeNeumticos
2 permiteslounacargacircular(neumtico),peroen
Comosedijoanteriormente,elmodeloderevolucindelaFase
realidad,losbulbosdetensingeneradosporlosdiferentesneumticosalolargodeunejedelcamininteractanylaresultante
cepaverticalesgeneradoesmayorqueladeunneumtico.Elefectodelainteraccindelosneumticosera
examinadoporlasuperposicindelosbulbosdetensingeneradosporunneumticopararepresentarvariosneumticosdeun
camin.Elcasomscrticoeselejeposteriordelcamin,quetienecuatroneumticos,mientrasqueelfrente
unotieneslodos.Porotrapartehaypocainteraccinentrelosneumticosdelanterosytraserosdeuncamin,como
lacepaverticalesgeneradoesinsignificanteaunadistanciahorizontalde2,5Wdesdeelcentrodelneumtico
yladistanciaentreloscentrosdelosejesdelanteroytraseroes5.3w(Komatsu930E),siendow
laanchuradelneumtico(1,2m).
CasoC3(seccin9.5)seutilizparagenerarfocosdetensinparaunneumtico.Losdatossepreguntenunacuadrculade
0.05W0.05wxparaladistanciahorizontalde2,5Wyladistanciaverticalde0.7W.Losdatosse
espejosparagenerarfocosdetensincompletosparaunneumtico,comounmodeloderevolucingeneraslolamitad
delespacio.Acontinuacin,losvaloresdetensinenlospuntosdelacuadrculaseescalonanporunadistanciahorizontalde
1.15wyhaaadidoparagenerarvaloresdetensinenvariospuntosdelacuadrculapararepresentarlatensinvertical,
generadapordosneumticosadyacentes(Figura99).Elresultadoobtenidoporelprocedimientoanteriorse
escalonadosdenuevoporunadistanciahorizontalde4.1wparaobtenerlosvaloresdelatensinverticalenpuntosdelacuadrcula
enrepresentacindelascepasgeneradasporcuatroneumticosalolargodelejetraserodeuncamin.
4.10w
w
1.15w
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RoadBed
Figura99DiagramaesquemticodelaposicindelosneumticosenelejeposteriordeunaKomatsu930E.
As,losdatosgeneradosparalostrescasos(unodelosneumticos,dosllantasyneumticosdecuatro)serepresentaronusando
softwareWINSURF,queesunprogramadecontornobasadoenlared.krigginglinealseutilizcomoel
grilladomtodo.Losdatosfueroncontorneadosusandounintervalodecurvasde200microdeformacin.los
resultadoasobtenidoparacadacasosemuestraenlaFigura9a10atravsdelafigura912.elaproximada
cepasverticalesmximasestimadasapartirdelascifrasdelasdistintascapasseresumenen
Tabla94.
103
pgina108
Cursosuperficie
E=500mPa.s
E=350Mpa
Cursobase
E=150MPa
Subbase
SubGrado
E=50MPa
Figura910cepavertical(enmicrodeformacin)deunneumtico(presin=0,7MPa).
Tabla94cepamximaverticaldevariascapas.
Capa
Superficie
Base
Subbase
Subrasante
unodelosneumticos
Dosneumticos
Cuatroneumticos
1400
1400
1400
900
1100
1100
700
900
900
500
900
900
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Estudiodelasfigurasylatablarevelaquelainteraccinentrelosneumticosadyacentesafectaala
nivelesdetensinverticalesenlacapadebaseypordebajo.Elefectodelainteraccindelneumticonoessignificativaen
capadelasuperficieporquelosbulbosdedeformacinenlacapanosonlosuficientementeampliaparainteractuar.Enlabase
capa,elniveldetensinmximaaumentdesde900hasta1.100microdeformacin,cuandomsdeuna
neumticoseconsider.Losaumentosdesubbaseysubbasefueron700900micro
cepasyde500a900microcepas,respectivamente.Lainteraccinentrelosparesdeneumticos
enelextremoopuestodelejetraserodelcaminnoafectaelnivelmximodedeformacinencualquier
capa,perolosfocosdetensinseextiendemsprofundamenteenelsubsuelo(400y600contornosdemicrodeformacin).
104
pgina109
Porlotantosepuedeconcluirquelainteraccindelasbombillasdetensingeneradosporlosneumticosalolargodelejetrasero
deuncaminaumentasignificativamenteelniveldedeformacinverticalenlacapadebaseypordebajo.
Cursosuperficie
E=500mPa.s
E=350Mpa
Cursobase
E=150MPa
Subbase
SubGrado
E=50MPa
Figura911cepavertical(enmicrodeformacin)pordosneumticos(presin=0,7MPa).
105
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Cursosuperficie
E=500mPa.s
Cursobase
E=350Mpa
E=150MPa
Subbase
Subrasante
E=50MPa
Figura912cepavertical(enmicrodeformacin)durantecuatroneumticos(presin=0,7MPa).
9.7Resumenyrecomendaciones
Aunqueesimportantequelacapacidaddecargadelmaterialdeconstruccindecaminosdeacarreoseamayor
queelestrsgeneradoporlacarga(neumticos),lacapacidadteniendoraravezesunfactorlimitanteenlamayora
casosprcticosdondeseutilizapiedratrituradaparalaconstruccindelacapasuperficial.
Elcriteriomsimportanteparaeldiseodecaminosdeacarreoesladeformacinvertical.Apartedegeometradelacarga,
cepavertical,dependeprincipalmentedemdulodeelasticidad(estrictamentehablandomduloderigidez,
peroelmdulodeelasticidaddaunaestimacinconservadorademduloderigidezcomosediscuteen
Seccin3.3)yelespesordelasdiversascapas.
Unavezquelosmaterialesdeconstruccindisponibleshansidoanalizadosporsuspropiedades,nopuedehabermuchos
combinacionesdelosmateriales.Colocarelmaterialmsrgidoenlapartesuperioryalladodematerialmsrgidodebajo
yassucesivamentedamejorresultadoentrminosdemenoresfuerzovertical.
Variosposiblesespesoresdecapadebenseranalizadosyelmenorespesorquedaverticales
colarpordebajodellmitededeformacincrticaentodoslospuntos,conalgnmargenparaaumentodeladeformacindebidaa
lainteraccindelosneumticos,sedebeelegirparaeldiseodecarreteras.
Lainteraccindelosbulbosdedeformacinproducidaporlosneumticosadyacentesenelejetraserodeuncaminderesultadoenuna
aumentodel20%al80%enlacepaverticalmximaenlacapadebaseyacontinuacin(elefecto
aumentoconlaprofundidad)perotenaefectocercadeceroenlacepaverticalmximaenlacapasuperficial.
Lainteraccindelosbulbosdeestrsgeneradopordosparesdeneumticosenlosextremosopuestosdelejetraserode
106
Pgina111
Elcamintieneunefectomnimoenelniveldedeformacinmximaencualquierprofundidad,peroseprofundizalaresultante
bombillasdetensingeneradosenelsubsuelo.bombillasdetensingeneradosporlapartedelanteraylosneumticostraserosdeuna
camintienepocainteraccin.
Silacepaverticalmximaencualquiercapaenunacarreteraesmuchomenorqueellmitededeformacincrtica
(15002000microcepas),entonceselespesorderecubrimientoporencimadeesacapapuedeserdisminuidoomenos
materialrgidopuedeserutilizado.Unanlisisdelascepassedeberealizarenlaseccintransversaldelcaminodefinitivo
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paraconfirmarquelacepaverticalentodoslospuntosestodavamenorqueellmitedeformacincrticaconelnuevo
espesordelacapay/omaterialdeconstruccinmenosrgida(s).
107
pgina112
10DETALLESDELCUESTIONARIO
No.#
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Ma
Tabla101Informacingeneral.
*
Hora trabajado(hr./yrnetodeexplotacin).mineraldemango Residuosmanejadocaminmsgrande
usado
(Enmillonesdetoneladas
(Enmillonesdetoneladas
(cargatil)
kms/ao)
kms/ao)
camiones
Elmantenimientodecarreteras
(toneladas)
equipo
minabullmoose
8520!
segnseanecesario
ElkviewCarbn
121.800(enlamina)
33.200
Corporacin
4000(enlaplanta)
HighlandValleyCopper
158.448
824510.615niveladoras
25407
MineLineCreek
83130
23.000
minaLuscar
125.000
25.000
MontePolley
26.600
5,750
MinadelamontaaObed
8713
4782
MinadeRodelamo
17.000
10.000
Quintetteoperativo
6.200!
4.500!
375.400
20.017
10320000
158.625
180
218
95.68
256.760
172
20
5.843
12.3
0.38
216
40.000
234
5.020
80
153
sindesperdiciomanejado150
216
90/93
19/5/2016
10
Corporacin
ProyectoLagoCarol
130.000
40.000
11
Stratminegrafito
15.000+1.000
Corporacin
12
Syncrude
250.000
13
Operacingreenhills
273.216
#minasreferidosporestenmeroenotrastablas.
!horasporpiezadeequipo.
*Horasacumuladas(sumadelashorastrabajadasporcadapiezadelamquina.
40
7.500
179
35
175
395.000
290
216
108
pgina113
Tabla102Haulmaterialesdeconstruccindecarreterasylasdisposicionesparaelcrucedeagua.
Ma
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Capabase
Capasuperficial
Crucedeagua
Elusodematerialesimportados
Pasodel80%0,5mderecorridodelaminadeldiquenatural
80%0.3mpasodelmismomaterialque
zanjas"U"claveparalacapturadedrenajesuperficial
plazopozoyaplastamientocontratada
espesorquerequiere
capabase
paraeltratamiento,dosalcantarillasdecorriente
cruce
plazoenboxes(libredelodo)enespesorvariable
espesoraplastadoocorreracielofina,de
alcantarillasdevadedrenajepequea,natural
nohaymaterialesimportadosutilizado
aplicacin25mma50mm
vasdedrenajesonatravesadosporgruesaslibre
materialdedrenaje
ejecucindelamina,de2mdeespesor
residuosderocatriturada(50mm),0,5mdeespesor
informacionnodisponible
materialdepozodeejecucinqueconsisteenunamezclade
plazoenboxesmuybienusartantocomopiedraarenisca
drenajesderoca
geotextilesSeutilizaparaestabilizarrelle
limolita,areniscaypizarras
posible,de2mdeespesor
enzonamuyhmeda,cubiertapor2mdep
ejecutarmaterial.
deejecucindelasminasderocadetamao2m,espesorde
deejecucindelasminasderocadetamao0.3m,grosor
0,61m(2pies)alcantarillasocuandolopermita,
mnimode3mdeaplicaciones
de0,5mdeaplicaciones
drenajesderoca
naturalmentesepararsedelabasurabocadeltamao
chorreadorocaestrildebocadeltamao
alcantarillasydesagesderocagruesas
0,61mdeespesorvariablequevandesde1m
mm19,espesordelaaplicacindemenosde
10m
0,3m
piedraarenisca,de10metrosdeespesor
pozodegravadeejecucin,0,5mdeespesor
informacionnodisponible
glacialhastaen0,15m(mx.)Ascensores,regado,
gravaaplastadoa50mm,espesor
600mm(min.)Dedimetroalcantarillas
aplanadoyenvasado,elgrosor1m(min.)
50mm(min.)
ejecucindelaminapizarrasyareniscasdetamao
Combinacindemarchadelaminadeesquisto(80mm),
alcantarillascabidaretorno200aos
1,5m,espesordelaaplicacinmsdegruesaplantaderechazar(40mm),marchadetriturado
elflujodellenadoejecucindelamina(deformaorgnica
3m
mo(30mm),espesor<0,5m
materiales)
camadelarocaquarzite(subgrado)rachaderocadesechosdelamina,rocaregalo
todosloscanalesdedesageensucaso nohaymaterialesimportadosutilizado
labaseauxiliarrocaestril(tamao1m),elespesor
piedratrituradade19mmtamao,grosor
informacionnodisponible solucindecalcioparasuprimirelpolvo
deaplicacin:1m
menosde0,3m
entiempodeverano
debasePiedramachacada(tamao63.5mm),
0,3mdeespesorde0,61m.
subbase:50mmderutinayrollorelleno
0,8mdegravatrituradaen250mmdeespesor
crucessobrezanjasutilizandotuberade0,61m,
almohadilladeanlisisdeazufre,arenay
tuberamltipleenzanjasdeflujoaltas
arenadeaceitepobre
subbase:1mdearenaenPf350mmdeespesor (sueltos)losascensores
(Suelto)lanza.
labase:0,8mdelpozodegravaencarrera500mm
(Mx.)Deespesor(sueltos)losascensores
piedraarenisca(lavadoachorrooinsitu)
30Mmareniscaaplastado
cunetas,sumideros
109
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Tabla103Caminofrecuenciademantenimiento.
Ma#
Limpiar/clasificadenuevo
ExPit
EnPit
Reparar
ExPit
EnPit
Supresindepolvo ExPit
EnPit
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11
12 13
N/A Arkansas
do re
re Arkansas
re
re COMOre BW do Arkansas
N/A Arkansas
do MARIDO
do Arkansas
re
re COMOre BW do Arkansas
N/A Arkansas
Arkansas
W licenciadoenLetras
NRAR
UN COMOre N/A UN Arkansas
N/A Arkansas
ARBWAS
NR re
UN COMOre N/A COMO
Arkansas
N/A DS Arkansas
licenciadoenLetras
OSOSAR
DSDW
DSFW
DS Arkansas
N/A DS Arkansas
do TS OSAR
DWDSDSDSFW
Arkansas
NAdatosnodisponiblesARSegnserequiera
DDiario
HHora
BBianual
OSunavezporturno
AAnual
DWDependedeltiempo
(Cada2horasenverano)
DSdiarioduranteelverano Ccontinuamente
WSemanal
BWDosvecesporsemana
TSdosvecesotresvecesporturno
NRNorequerido
FWCuatrovecesalasemanaen
verano
Tabla104Informacinadicionaldetransportedemercancas.
Ma
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
sistemadedespachodecamiones
condicinflotaautomatizado
carrilesfueradecontrol
Limitesdevelocidad
supervisin
noutilizado
GatoTPMS/VIMS
cadaelevacinde30m@20accesoprincipal15km/h,elreadeservicio
25%
20km/h,enelpozo50km/h
Modular
usado
usado
usado
Modular
noutilizado
usado
50km/h
noutilizado
noutilizado
usado
Variable
Modular
Modular
utilizadoenlasrampaslargasdemsedad35km/h
noutilizado
noutilizado
noutilizado
30km/h(8km/hcuestaabajocargado)
noutilizado
noutilizado
usado
enrampaslmitedevelocidadcontroladopor
sistemaelctricodecamiones40km/h
noutilizado
noutilizado
noutilizado
80km/h
noutilizado
noutilizado
usado
30km/hparavehculospesados
Modular
VSM
usado
30km/h
noutilizado
noutilizado
noutilizado
50km/h
noutilizado
noutilizado
noutilizado
enlasinterseccionesyzonascongestionadas
Modular
DDEC*
usado
45kmph
110
pgina115
Tabla105Minassondeenelestudio.
No.
Ma
minabullmoose
Operador
bullmooseoperativo
Corporacin
TeckCorporacin
Propietario
TeckCorporacin
Producto
carbnmetalrgico
Promedio
pelar
proporcin
18.9:1
carbnmetalrgico 8.1:1 !
(principalmente)
3
HighlandValleyCopper HighlandValleyCopper Cominco50%,RioAlgom cobrey
0,87:1
33,6%,Teck13,9%,
molibdeno
Highmont2,5%
4
MineLineCreek
LuscarLtd.
LuscarLtd.
carbn
6,52:1 !!
5
minaLuscar
CardinalRiverCarbonesLtd.
LuscarLtd.+ConsolLtd.
carbn
10:1 !
6
MontePolley
ImperialMetals
IMCySumitomo
oroycobre
1:1
Corporaciones(IMC)
Corporacin
7
MinadelamontaaObed
LuscarLtd.
LuscarLtd.
carbntrmico
7,29:1
8
MinadeRodelamo
LuscarLtd.
LuscarLtd.
lignito
5.5:1
9
Quintetteoperativo
TeckCorporacin
TeckCorporacin
carbnmetalrgico
8.4:1
Corporacin
10
ProyectoLagoCarol
IronOreCompanyde
northLimited
pelletsdemineraldehierroy
5,88:1!
Canad
concentrados
11
Stratminegrafito
Stratminegrafito
MeMetalGroup(Francia)
grafito
2.7:1
Corporacin
Corporacin
12
Syncrude
Syncrude
variascompaaspetroleras arenasbituminosas0.8:1
13
Operacingreenhills
FordingCoalLtd.
FordingCoalLtd.
carbnmetalrgico
10.08
*Carbnlimpio
**Enmillonesdemetroscbicosdebanco
!enbcm/cmt(bancometrocbico/toneladalimpia)
!!enbcm/RMT(bancodemetroscbicos/toneladaenbruto)
2
ElkviewCoalCorporation
TeckCorporacin
Produccin
(Mtoneladas)
Mineral Residuos
3.145
35.074
3.0*
47.5
24.456**
41.3
4.20
2.8
7
27.5**
29**
7
1.5
3.6
3,04*
19**
20**
25.8**
39
19
0,363
0,907
160
4.48**
100**
45.2**
92/93
19/5/2016
111
93/93

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19/5/2016

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