Dupla Embreagem mida ou seca,

eis a questo!
Karl-Ludwig Kimmig
Ivo Agner

D u p l a

e m b r e a g e m

Introduo

As transmisses de dupla

questo tem gerado intensas

inferiores aos limites dos

embreagem para veculos de

discusses na rea tcnica

conversores de torque automtico

passeio tm despertado um grande

(figura 1). A LuK detm experincia

ou das embreagens midas. Alm

interesse dos departamentos de

e tecnologia tanto em embreagens

disso, com relao vida til do

desenvolvimento das montadoras e

midas como secas. Por isso,

produto, o desgaste do revestimento

indstrias de autopeas. A fora que

procura direcionar esse assunto

de atrito seco freqentemente

impulsiona esse desenvolvimento

de forma a no prejudicar nenhum

um ponto de discusso.

a busca pela reduo do consumo

dos sistemas, porm, sem ter

A embreagem mida, em

de combustvel, alcanada com

qualquer pretenso de apresentar

combinao com um sistema de

as atuais transmisses manuais,

uma concluso.

controle totalmente hidrulico

aliada ao conforto das

A seguir, apresentamos as opinies

para acionamento e resfriamento,

transmisses automticas.

que predominam atualmente no

geralmente considerada muito

Para que a nova gerao de

cenrio tcnico.

especfica e cara. Alm do mais,

transmisses possa funcionar com

A embreagem seca tem capacidade

em comparao com as solues

um cmbio altamente eficaz e com

trmica limitada, de forma que, sob

secas, as perdas no bombeamento

os dispositivos de sincronizao

grandes dissipaes de energia, o

levam, freqentemente, a um maior

das transmisses manuais, so

sistema rapidamente atinge seus

consumo de combustvel.

necessrias duas embreagens

limites, que so significativamente

que possam ser operadas de

forma independente [1]. Cada
uma das embreagens liga uma
subtransmisso ao motor de
combusto interna funo que, a
princpio, pode ser desempenhada
por embreagens midas ou secas.
As duas embreagens devem ser
operadas por meios automatizados
para que as operaes do cmbio
possam ser controladas sem
interrupes da fora de trao.
Qual o sistema de embreagem
(mida ou seca) que representa a
melhor soluo para uma plataforma
de veculos? Atualmente, essa

Figura 1
2

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A Dupla Embreagem Seca

Em virtude do tipo de construo,

fechadas. Toda a fora de contato

alavanca para transmitir a fora de

as transmisses automatizadas

est presente no revestimento

acoplamento placa de contato.

requerem, por motivo de segurana,

das embreagens, quando no h

A exigncia especial que as

que as embreagens abram

fora agindo sobre as lingetas

lingetas da mola alavanca sejam

automaticamente em caso de falha

da mola diafragma [2,3], gerando

extremamente rgidas, em direo

do sistema de acionamento de

transmisso de torque mximo.

axial, para minimizar perdas de

embreagem. Isso pode ser obtido

O lado esquerdo da figura 2

curso. A mola alavanca foi projetada

facilmente por meio das embreagens

mostra o corte transversal de uma

de tal maneira que, em toda a

ativamente fechadas, nas quais

embreagem passivamente fechada;

faixa de trabalho do rolamento de

a fora de contato igual a zero

e o lado direito mostra o corte

embreagem, sempre haja baixo

quando h pouca ou nenhuma fora

transversal de uma embreagem

retorno de fora, assegurando a

atuando sobre as lingetas da

ativamente fechada.

abertura segura da embreagem.

mola diafragma.

Em embreagens ativamente

Em contrapartida, veculos

fechadas, a mola diafragma

com transmisses manuais

descrita como mola alavanca,

tm embreagens passivamente

por ser usada basicamente como

Figura 2
3

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Disposio das embreagens

na transmisso
As embreagens de transmisso
manual so geralmente instaladas,
por meio do volante de motor, no
eixo virabrequim. Na maioria dos
casos, a fora necessria para liberar
a embreagem suportada pelo
volante de motor.
J as duplas embreagens requerem
um espao significativamente maior
em uma direo axial e, sob certas
condies de curso, as foras de

Figura 3

acionamento so mais altas do que

nas embreagens manuais. Por isso,

para a dupla embreagem por

em muitos casos, a fixao direta

meio de uma engrenagem motriz

ao volante de motor e o mancal de

pr-carregada em uma direo

Uma das questes-chave no

rolamentos no eixo virabrequim

circunferencial, que tambm

desenvolvimento de duplas

no so viveis devido carga

compensa as tolerncias axiais entre

embreagens secas assegurar

excessivamente alta.

o motor e os eixos de transmisso.

uma vida til adequada. Os

Uma alternativa para o

Na variante 2, com uma junta

projetos atuais objetivam garantir

posicionamento suportar a dupla

Cardan, dois amortecedores de

embreagem a mesma vida til

embreagem em um dos dois eixos de

vibrao torcional so integrados

do veculo, alm de capacidade

transmisso, preferencialmente no

aos dois discos de embreagem e o

suficiente para suportar situaes

eixo vazado. Com essa disposio,

torque transferido do motor para

extremas. A capacidade das

h, a princpio, duas possibilidades

a dupla embreagem por meio de

transmisses de dupla embreagem

de conectar a dupla embreagem ao

um volante com funo cardnica.

deve ser semelhante capacidade

eixo virabrequim.

A junta Cardan formada por

das transmisses automticas

Na variante 1, com um amortecedor

elementos elsticos, que podem

escalonadas ou CVT.

externo, um sistema de

compensar os deslocamentos axiais

Hoje, a capacidade de sobrecarga de

amortecedores montado no eixo

e radiais entre o eixo virabrequim e

embreagens medida com base em

virabrequim. O torque transferido

os eixos de transmisso.

quantas vezes ou por quanto tempo

da parte do amortecedor secundrio

Lidando com altas dissipaes

um sistema de embreagem pode

4

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Figura 4

submeter-se energia de atrito

da temperatura mxima, a durao

relao promove uma alterao

sem danificar permanentemente

da carga trmica tambm um

quadrtica na energia de partida

o sistema. Por isso, importante

fator importante que pode causar

constatao que se aplica, em geral,

o teste comparativo envolvendo

danos ao sistema de atrito. A curva

a todas as partidas em primeira

repetidas partidas em rampa, com

de temperatura azul, na figura 4,

marcha. Aumentando o coeficiente

intervalos definidos de tempo.

corresponde situao existente

da primeira marcha para 20% em

Como exemplo, a figura 4 mostra

atualmente em veculos com

relao transmisso manual,

a curva de temperatura da

transmisses manuais, quando so

possvel alcanar a capacidade

embreagem, com intervalos de

dadas repetidas partidas em uma

adequada de sobrecarga da

tempo e repetidas partidas subindo

inclinao de 12%, com carga total

dupla embreagem para quase

ladeiras. Em embreagens secas

e reboque.

todas as aplicaes.

com revestimentos atuais, a

A figura 4 mostra que a freqncia

Adicionalmente, ainda h potencial

temperatura crtica da placa de

possvel de partidas pode ser

para o aumento da robustez trmica

contato de aproximadamente 350

aumentada consideravelmente, se

de embreagens secas. Para isso, as

a 400 C. Acima dessa temperatura,

a energia de atrito por partida for

carcaas da embreagem devem ser

o sistema de atrito comea a sofrer

reduzida, aumentando a relao de

munidas de aberturas apropriadas

danos permanentes. Porm, alm

reduo da primeira marcha. Essa

para permitir que o ar quente

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Vida til

na carcaa seja intercambiado

que tanto a temperatura do ar

com o ar ambiente mais frio. A

da carcaa quanto a temperatura

rotao da embreagem age como

dos demais componentes ficam

Alm da capacidade de

um ventilador radial. O ideal

50K menores. A figura 5 mostra o

sobrecarga adequada, as reas de

que haja uma entrada prxima

desenho possvel de um sistema

desenvolvimento de transmisses

ao centro de rotao e uma sada

de ventilao termostaticamente

de dupla embreagem tambm se

tangencialmente localizada no

controlado para uma carcaa de

concentram na vida til do produto.

dimetro externo, para obteno

embreagem e as temperaturas

Em comparao com as

de uma alta passagem de ar.

resultantes dos componentes.

transmisses manuais, as

Para evitar que grandes quantidades

embreagens para transmisses

de ar contaminado circulem

de dupla embreagem esto sujeitas

continuamente pelo compartimento

a cargas mais altas devido

da embreagem, aconselhvel que

sobreposio das marchas, controle

a carcaa da embreagem no seja

de patinao (slip control) e maior

aberta at que a temperatura do ar

nmero de operaes de cmbio.

tenha atingido mais de 100 C. Isso

Controle de patinao significa

pode ser facilmente obtido por meio

que, em certas situaes, as

de um flap controlado pelo Atuador

embreagens so, deliberadamente,

Trmico WAX na carcaa. O efeito na

ajustadas na faixa limite de

embreagem indicado na frmula:

patinao para otimizar o conforto.

A figura 6 mostra o desgaste de
revestimento esperado para a
aplicao escolhida. O diagrama
mostra que o desgaste de percurso
sobre cada embreagem, para
uma vida til de embreagem de
240.000 km, de

Isso significa que, quanto

aproximadamente 3,5mm.

mais calor puder ser dissipado

Isto influencia primariamente o

pelos componentes quentes

espao axial do sistema. Para

da embreagem, mais alta ser

sistemas de dupla embreagem seca

a temperatura diferencial em

com limitaes de espao, existem

comparao com o ar ambiente.

trs abordagens bsicas:

De uma forma simplificada, significa

Figura 5
6

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Embreagens ativamente fechadas

com ajuste de desgaste por sensor
de fora LAC (Load Adjusted Clutch)
H aproximadamente 15 anos, a
LuK iniciou o desenvolvimento
de sistemas de ajuste para
embreagens secas, para compensar
mecanicamente o desgaste do
revestimento das embreagens.
O resultado a embreagem
Figura 6

auto-ajustvel SAC [1-4], que

tem sido produzida em srie por
aproximadamente 10 anos, utilizada
em vrias transmisses manuais e
automatizadas.

Embreagens ativamente

ativamente fechadas que tenha

Parece lgico aplicar essa

fechadas com pequena relao.

uma relao interna de alavanca de

comprovada tecnologia tambm nas

Embreagens ativamente

aproximadamente 2:1, sem recursos

duplas embreagens secas.

fechadas com ajuste de

para compensao de desgaste

desgaste por sensor de carga

do revestimento (figura 7). Nessa

(LAC = Load Adjusted Clutch).

soluo, o ponto zero das lingetas

Embreagens ativamente

da mola alavanca se altera em

fechadas com ajuste de

funo da relao da embreagem.

desgaste por sensor de curso

Essa alterao no percurso deve ser

(TAC = Travel Adjusted Clutch).

levada em considerao no desenho

do sistema de acionamento. Porm,
a desvantagem dessa soluo

Embreagens ativamente fechadas

que as foras de acionamento so

com pequena relao

maiores devido pequena relao

da embreagem, de modo que

Uma soluo simples e robusta para

somente motores at 150Nm podem

o sistema de dupla embreagem a

ser operados, mantendo foras de

disposio com duas embreagens

acionamento aceitveis.
7

Figura 7

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Para atender aos requisitos

sujeita a um ponto de contato

no haja exigncias adicionais ao

especficos relacionados a duplas

axial ou sensor de carga por mola

sistema automatizado de controle

embreagens, tais como embreagens

sensora. Alm disso, ambas as

de embreagem. Portanto, ambas as

ativamente fechadas e o contorno

molas alavanca so suportadas

embreagens podem ser ajustadas,

de revoluo extremamente

na tampa da embreagem por meio

de forma que a posio da mola

enxuto para as duas embreagens

de um anel com rampas. A tampa

alavanca permanea praticamente

e para os dois sistemas de

da embreagem prov as rampas

inalterada, apesar do desgaste, e

acionamento, foi necessrio ampliar

opostas em ambos os lados, num

o espao axial requerido para todo

o desenvolvimento do sistema. O

desenho particularmente compacto.

o sistema fique minimizado. No

resultado o desenvolvimento de

Como nas embreagens auto-

entanto, existe uma longa cadeia

um sistema de dupla embreagem

ajustveis, o desgaste detectado

de tolerncia, desde as lingetas

baseado no princpio de sensor de

pela mola sensora por meio da

da mola alavanca da embreagem

fora LAC, aprovado em todos

alterao na fora da mola alavanca

at o sistema de atuador, que exige

os testes de funcionalidade e

e compensado pelo anel de ajuste

compensao de tolerncias por

resistncia (figura 8).

rotativo. O ajuste de desgaste

meio de cunhas especficas

Para obter o ajuste de desgaste

totalmente automtico, livre de

na transmisso.

no LAC, a mola alavanca de cada

sobreposies e em incrementos

Para evitar esse processo demorado,

conjunto de acoplamento est

bem pequenos, de forma que

nas fbricas de montagem

automotiva, no esto sendo
poupados esforos para desenvolver
uma dupla embreagem com novo
ajuste de desgaste. A abordagem
mais promissora da atualidade
parece ser um mecanismo de
compensao de desgaste que
se ajuste por meio de um curso
constante de acionamento
(engage stroke).

Figura 8

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Embreagens ativamente fechadas

(drive spring), usada no apenas

esquerdo pulam uma posio. A

com ajuste de desgaste por sensor

para detectar o desgaste, mas

mola alavanca est firmemente

de curso TAC (Travel Adjusted

tambm como componente

conectada mola acionadora

Clutch)

acionador para o sistema de rampas.

rotativa em direo circunferencial

A figura 9 mostra a mola acionadora,

e, conseqentemente, tambm

No desenvolvimento de duplas

com um conjunto dentado exterior,

gira. A compensao de desgaste

embreagens secas, a questo

nas duas posies extremas:

obtida quando as lingetas da

central a implementao da

embreagem aberta e embreagem

mola alavanca formam rampas

funcionalidade exigida no contorno

fechada. Quando o desgaste

circunferenciais suportadas

de revoluo disponvel em

acontece, o movimento axial

axialmente, por exemplo na placa

veculos modernos. O objetivo

da mola alavanca aumenta, de

de presso. Porm, o ajuste de

criar sistemas nos quais as funes

modo que os dentes no brao

desgaste por sensor requer um

estejam integradas de forma

direito da mola acionadora pulam

sistema especial de acionamento,

inteligente nos componentes e as

uma posio. Como resultado, a

no qual a fora mxima possa

tolerncias dos sistemas sejam,

embreagem abre, exercendo um

ser restringida com preciso

em grande parte, eliminadas. De

torque na mola acionadora que,

relativamente alta.

especial interesse a tolerncia

ento, gira e os dentes do brao

axial envolvendo as duas

embreagens e os sistemas de
acionamento. Para cumprir essas
exigncias, esto sendo feitos
grandes esforos para desenvolver
um novo sistema de dupla
embreagem: a embreagem ajustada
ao Travel Adjusted Clutch (TAC).
O TAC tem dois ajustadores de
desgaste, que podem compensar
o desgaste de revestimento e as
alteraes em componentes de
acionamento, resultantes das
tolerncias de montagem ou
desgaste. O novo ajustador de
desgaste tem uma mola com dentes,

Figura 9

descrita como mola acionadora

9

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A Embreagem mida

Complexidade e exigncias
As duplas embreagens j existentes
ou com lanamento previsto para
um futuro prximo so acionadas
por meios hidrulicos. As cmaras
de presso giram na velocidade do
motor de combusto interna
(figura 10). Esse conceito com
Figura 10

Figura 11

transmisses automticas

presso centrfuga do leo que

as partes estacionrias e rotativas.

por conversores.

se forma sob a rotao, cmaras

A mola alavanca est suportada

Para movimentar o leo da

de leo adicionais so includas

pela catraca e aciona um anel, que

unidade hidrulica at as cmaras

paralelamente s cmaras de

pressiona o conjunto de discos. Se

de presso, so necessrias

presso. Pelo menos, mais uma

um atuador falhar, a embreagem

passagens rotativas, com vedaes

vedao ser necessria para cada

abre automaticamente por causa

dinmicas que permitem pequenos

cmara. As vedaes so, em grande

da fora da mola alavanca. As

vazamentos. Esses vazamentos so

parte, responsveis pela histerese

foras de acionamento externas

um dos motivos da necessidade

no acionamento de embreagem.

so suportadas diretamente,

de haver um conjunto de potncia

No entanto, a LuK adota,

deixando o eixo de virabrequim

adicional para manter a embreagem

principalmente, um conceito de

livre de foras axiais.

no ponto de contato enquanto o

acionamento que utiliza molas

A vantagem que esse conceito

motor no est girando, visando

alavanca similares quelas

pode ser usado em diversos

garantir a funcionalidade de start /

usadas em embreagens secas,

sistemas de acionamento. Com

stop. Assim, quando o motor volta

ativamente fechadas (figura 11).

a utilizao dos elementos de

a funcionar, a embreagem pode ser

A fora aplicada por elementos

acionamento hidrosttico ou

fechada de forma fcil e rpida.

no rotativos e de acionamento

alavancas rotativas ou giratrias,

As cmaras de presso esto

esttico, por meio de rolamentos de

em combinao com cilindros

seladas por duas vedaes:

embreagem, at as molas alavanca

escravos, podem ser usados os

uma na parte interior e outra

que giram na velocidade do motor

clssicos sistemas de controle

na parte exterior do dimetro.

[5]. Portanto, os rolamentos de

hidrulico e conjuntos de

Para compensar a influncia da

embreagem so a interface entre

power pack. Tambm pode

pistes atuadores rotativos

tambm usado, geralmente,
nas embreagens das clssicas

10

D u p l a

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ser adaptado um sistema de

do funcionamento do motor, mas

mola alavanca permite a fcil

acionamento eletromecnico.

tambm no h necessidade de

compensao das foras centrfugas.

Sistemas de acionamento movidos

bombeamento permanente de leo

No h motivos para temer a

eletricamente, independente de

para manter a embreagem no ponto

comparao entre a embreagem

combusto interna, beneficiam-se

de operao. A inexistncia de

mida, acionada por alavanca, e

da condio da no ocorrncia de

vedao oferece em comparao

a embreagem seca, em termos de

vazamento. Esse um pr-requisito

com as clssicas embreagens

exigncias e complexidade

importante para a hibridizao da

midas valores de histerese

(figura 13). Nesse ponto,

transmisso como um todo, porque

muito bons e modulao sensvel

importante saber que sistemas

no apenas as embreagens podem

das embreagens (figura 12). A

de dupla embreagem mida no

ser acionadas independentemente

forma especial das lingetas da

requerem mecanismos de ajuste

de desgaste. A lubrificao a leo
do rolamento e o mecanismo do
atuador evitam a necessidade de
vedao e permitem dispensar os
tratamentos especiais de superfcie.
A lubrificao a leo tambm
assegura perdas menores
e histerese.
So dispensveis os materiais
fundidos das embreagens secas.
A funo desses materiais a
armazenagem trmica uma tarefa
desempenhada pelo leo nas
embreagens midas.
Como assegurado o resfriamento
de leo em um sistema de
acionamento movido eletricamente?
usada uma bomba de circulao,
controlada por suco [5], figura 14,
que acionada diretamente pelo
motor de combusto interna. Uma
bomba rotativa, de baixo custo, est
instalada no setor da transmisso

Figura 12
11

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estgio, o fluxo de leo adequado

flui atravs do refrigerador e
mantm o equilbrio trmico de toda
a transmisso durante hill holding
e uphill creeping (segurar na
ladeira e subida progressiva).
Na posio drive, o volume
do fluxo de leo pode ser
gradativamente reduzido. O leo
apenas previne a queima dos
revestimentos da embreagem

Figura 13

aberta e assegura o resfriamento

da embreagem acionada.
automtica. A engrenagem externa

refrigerador de leo, antes de ser

Nessa condio de operao,

da bomba acionada diretamente

injetado embreagem como agente

aproximadamente 2 a 3 l/min

por um estgio de engrenagem.

de resfriamento.

de fluxo de leo fluem atravs

Isso permite uma disposio radial

Com a vlvula de controle de suco

do refrigerador de leo. Essa

neutra na caixa da embreagem e

na posio frio, o volume do fluxo

quantidade de leo fornece

tambm economiza o trabalho de

determinado pelo ndice terico

resfriamento suficiente para as

vedao na engrenagem interna.

de deslocamento da bomba. Nesse

pequenas perdas adicionais no

Em aplicaes hbridas, a bomba

tambm pode ser acionada por
um eixo vazado, por meio de
uma embreagem de rolos duplos,
para assegurar o resfriamento da
embreagem mesmo quando
o motor de combusto interna
estiver desligado. Existe uma
vlvula de controle de suco,
que pode se nivelar s exigncias
de fluxo de leo refrigerante,
durante a operao e o acionamento
da embreagem. Essa bomba
movimenta o leo atravs de um

Figura 14
12

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e m b r e a g e m

bombeamento comparvel a um

mida, sem comprometer

grandes dissipaes de energia.

cmbio manual de aproximadamente

sua funcionalidade.

Essas medidas permitem um

1kW durante um percurso rpido

A LuK tambm est trabalhando

layout de tubulao, o uso de um

e, por isso, mantm um equilbrio

em conceitos de resfriamento que

refrigerante mais econmico e at

trmico estvel em toda

utilizam o refrigerador de leo em

mesmo a eliminao da bomba de

a transmisso.

forma de anel e a energia cintica

plstico, que j barata.

Como a bomba usada apenas

do leo rotativo que emerge da

para resfriamento e lubrificao

embreagem para criar a circulao

da embreagem, somente devem

do leo refrigerante (figura 16). Um

ser consideradas as perdas de

jato-bomba assegura o intercmbio

presso no refrigerador de leo e

constante entre o leo circulante e

nos dutos assim, as presses na

o reservatrio de leo. Isso tambm

bomba bem abaixo de 1 bar ocorrem

permite a utilizao completa do

em uma faixa relevante para o

reservatrio de leo como um

consumo, e as presses mximas

difusor de calor em situaes com

abaixo de 5bar ocorrem durante

Figura 15

o resfriamento da embreagem e
baixas temperaturas de leo.
Essas baixas presses permitem
um salto tecnolgico na seleo do
material da bomba, que j pode ser
feita praticamente toda em plstico.
A vlvula de controle de suco
pode ser facilmente integrada
carcaa da bomba. Devido ao uso
de plstico, no so necessrias
peas usinadas, obtendo-se um
significativo custo x benefcio
(figura 15).
A combinao da dupla embreagem
mida, acionada por alavanca, com
o conceito de resfriamento simples e

Figura 16

robusto reduz significativamente

a complexidade da embreagem
13

D u p l a

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Consumo de combustvel

o que ocorre em veculos a diesel,

Por que isso ocorre? Os engenheiros

com graus de potncia baixos e

de desenvolvimento de transmisses

Aliar a alta eficincia da

moderados, nos quais as vantagens

CVT tm compensado as pequenas

transmisso ao consumo favorvel

da transmisso com dupla

desvantagens relacionadas ao

de combustvel uma das

embreagem ainda no podem ser

variador com a aplicao de bombas

questes mais importantes no

constatadas. At as transmisses

de fluxo duplo e turbo-bombas, bem

desenvolvimento de transmisses

CVT, que apresentam pequena

como com a adoo de um conceito

com dupla embreagem.

desvantagem na faixa de carga

hidrulico otimizado, em termos de

Os dados de consumo de

parcial com relao eficincia

baixas presses operacionais e de

combustvel fornecidos pelos

do variador, do resultados um

tamanho da bomba.

fabricantes automotivos mostram,

pouco melhores ou comparveis.

O rendimento das transmisses da

ao serem analisados, que a alta

Atualmente, a transmisso com

dupla embreagem, as massas de

eficincia da transmisso mecnica

dupla embreagem somente oferece

inrcia das embreagens midas,

no necessariamente oferece baixo

vantagens nos motores a gasolina,

a viabilidade de lubrificao e a

consumo durante o ciclo (figura 17).

de alta potncia.

estratgia adequada de pr-seleo

para eliminar torques de arraste
na embreagem desacoplada j
oferecem boas condies para
explorao das vantagens adicionais
do sistema e para eliminao das
desvantagens, em comparao com
outros conceitos de transmisso e
tambm em relao transmisso
com dupla embreagem seca.
A maior parte das perdas no
bombeamento causada pela
bomba hidrulica, que, por um lado,
deve fornecer grandes quantidades
de leo refrigerante para resfriar
as embreagens e, por outro, gerar
presso operacional para fechlas. Esse conflito de interesses
requer o uso de bombas de

Figura 17

maiores tamanhos, com mais altas

14

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presses nos sistemas, que hoje so

encontradas no mercado. Estudos
mostraram que, a uma velocidade
constante de 50 km/h, as perdas
no bombeamento influenciaram o
consumo de combustvel de uma
minivan de 250Nm a diesel em
aproximadamente 7%. No ciclo
misto, esse valor foi de 7 a 8 %.
Existe aqui um enorme potencial de
Figura 18

melhora. A embreagem acionada

por alavanca, em combinao
com um sistema de acionamento
eletromecnico ou eletro hidrulico
e uma bomba de circulao
exclusiva para o leo refrigerante,
oferece boas condies para
essa melhora. As perdas eltricas
no conjunto de potncia eletro
hidrulico, nos motores eltricos do
sistema de acionamento mecnico
ou na vlvula de controle de suco
controlada eletricamente, ocorrem
na mesma grandeza que as perdas
das numerosas comutaes, PWM
e solenides proporcionais nas
clssicas unidades de controle
hidrulico. Portanto, permissvel
que nos concentremos apenas
na comparao das perdas
no bombeamento.
Perdas no bombeamento, de
circulao praticamente sem
presso, esto aproximadamente

1% acima no caso dos 50 km/h e

prximos aos dos sistemas secos.

no ciclo misto. Portanto, podem

O uso de acionadores eltricos

ser constatados benefcios de

para o acionamento de embreagem

aproximadamente 6 a 7% em

e cmbio oferece boas condies

comparao com o estado da

para a capacidade de hibridizao

arte (figura 18). Mesmo usando-

de transmisses com dupla

se conceitos hidrulicos clssicos,

embreagem. possvel economizar

otimizados com um jato-bomba,

o custo extra de um conjunto de

podem ser obtidos benefcios de

potncia adicional nos clssicos

consumo na ordem de 5% ou mais.

sistemas de controle hidrulico,

Com base nessas observaes, fica

que visam assegurar o enchimento

claro que a embreagem mida no

prvio das embreagens, enquanto

pode ser responsabilizada pelo

o motor de combusto interna

consumo maior de combustvel, pois

desligado. Essa economia pode ser

os conceitos de acionamento e de

obtida com o uso de acionadores

resfriamento que so decisivos

eltricos independentes do motor de

para o consumo. Se as perdas

combusto interna.

forem reduzidas ativamente e bem

Como resultado, esse conceito de

exploradas as vantagens, tais como

acionamento, em combinao com

as foras mais baixas de inrcia e

uma embreagem mida acionada

lubrificao de leo em esguicho, os

por alavanca, atende s exigncias

valores de consumo chegaro bem

do futuro.

15

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Concluso

As duplas embreagens midas e

secas tm vantagens e desvantagens
especficas quando so analisadas
suas condies gerais: capacidade
de torque, espao axial, consumo de
combustvel, vida til, aptido para
lidar com situaes de alta energia e
custos. Dependendo da ponderao
e filosofia do cliente, podem ocorrer
decises diferentes na escolha de
uma dessas embreagens.
Figura 19

a fora do mercado que

determinar se a transmisso
com dupla embreagem quebrar
barreiras ou ser um produto de

de embreagens midas. Agora, j

ser equipado com dupla embreagem

nicho de mercado. Atualmente, as

possvel unir as vantagens dos

seca, enquanto que uma van com

transmisses de dupla embreagem

acionadores eltricos combinados

motor de 400Nm poder requerer

ainda tm algum potencial em

com bomba de circulao, com as

embreagem mida.

termos de consumo de combustvel

vantagens em situaes de alta

Em ambos os casos, poder ser

e custos, quando comparadas aos

energia e espaos axiais restritos,

considerado vantajoso um sistema

CVTs e s melhores transmisses

especialmente em altos nveis

de acionamento eletromecnico ou

automticas escalonadas [6-10].

de potncia.

eletro hidrulico, com o objetivo

Em todos os conceitos de

A deciso a favor das duplas

de chegar a um consumo de

transmisso automtica, tambm

embreagens midas ou secas

combustvel favorvel comparado

deve ser dada ateno questo

depende das exigncias especficas

ao ideal ou criar condies

da hibridizao. Com princpios

do cliente, dos parmetros do

para hibridizao. As solues

simples de ajuste de desgaste e

veculo e do sistema de transmisso,

apresentadas aqui mostram que isso

de maior robustez em situaes de

como torque do motor, relao da

no precisa estar, necessariamente,

alta energia, as duplas embreagens

transmisso e peso do veculo,

associado a solues complexas e

secas tambm se tornaram uma

bem como espao axial e condies

custos adicionais.

importante alternativa para torques

de resfriamento. A deciso variar

Desde que embreagens midas

de motores moderados e altos.

em funo da categoria do

ou secas acionadas por alavanca

Muito da tecnologia em embreagens

veculo [11] (figura 19). Um utilitrio

tenham a mesma interface para

secas foi repassado aos sistemas

tipo pickup, de 880 Nm, ainda pode

receber o sistema de acionamento,

16

D u p l a

ou seja, os rolamentos de
embreagem, possvel chegar
a um conceito modular [5, 11]
(figura 20). Em transmisses
idnticas, com acionamento de
cmbio eletromecnico ou eletro
hidrulico, as embreagens midas
e secas podem ser posicionadas
no compartimento de embreagem,
utilizando um sistema de
acionamento idntico. Todas as
adaptaes necessrias, tais como
montagem adicional da bomba de
circulao e vlvula de controle de
suco para as duplas embreagens
midas, podem ficar restritas ao
compartimento de embreagem,
que deve, na maioria dos casos, ser
adaptado aos padres de montagem
dos diferentes flanges de motor.
O resultado que a mesma
transmisso bsica, incluindo
os acionamentos, pode ser
facilmente combinada com as
exigncias diferenciadas dos
clientes, atendendo futuramente a
necessidades especficas.

Figura 20

17

e m b r e a g e m

D u p l a

e m b r e a g e m

Bibliografia

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