Appendice D

TAVOLE DI NAVIGAZIONE AEREA

TAVOLA I

Tabelle di conversione tra unit di misura

Viene fornita, per ciascuna tipologia di misura, una tabella di conversione tra le
unit di misura di maggiore impiego in navigazione aerea.
Per esempio, se si intende trasformare una distanza di 60 km in miglia nautiche (NM = Nautical mile), dalla tabella n. 1 si vede che 1 km corrisponde a 0.54
NM; pertanto 60 km corrispondono a 60 0.54 = 32.4 NM.
TAVOLA II

Scale termometriche
La tavola consente di trasformare una lettura termometrica nelle corrispondenti
letture riferite a scale diverse.
Per esempio, una temperatura di 10C corrisponde a 14F e a 263.16K.
TAVOLA III

Andamento dei principali parametri atmosferici con la quota

La tavola riporta, in funzione della quota espressa in piedi (di 500 in 500 ft), i
valori della pressione (in ettopascal e in pollici di mercurio), della densit, della
temperatura e della velocit del suono (in metri al secondo e in nodi) per
latmosfera standard.
I valori sono stati calcolati per la troposfera fino a una quota di 36 000 ft.
TAVOLA IV

Calcolo della quota di densit

La tavola fornisce, in funzione della temperatura esterna (SAT = Static Air Temperature) e della quota di pressione (PA = Pressure Altitude), la quota di densit
(DA = Density Altitude).
La Density Altitude rappresenta la quota dellatmosfera standard alla quale
corrisponde la stessa densit dellatmosfera reale.

APPENDICE D

Per esempio, per SAT = 20 C e PA = 22 000 ft, si ha: DA = 23 000 ft.

Nel diagramma la linea retta rappresenta il luogo dei punti nei quali la quota
di pressione uguale alla quota di densit.
TAVOLA V

Correzione per la temperatura

La tavola fornisce la correzione da apportare alla lettura termometrica (RAT =
Rectified Air Temperature) per ottenere la temperatura reale dellaria esterna
(SAT = Static Air Temperature).
La correzione (nota come Temperature Rise), fornita per diversi valori del
fattore di recupero del termometro (CT = Recovery Factor), sempre sottrattiva
in quanto, per leffetto di compressibilit dovuto alla velocit, la temperatura misurata sempre maggiore di quella effettiva.
Per esempio, per TAS (True Air Speed) = 450 kt e CT (Recovery Factor) =
0.9, si ha: T 24 C.
TAVOLA VI

Calcolo della quota vera

La tavola permette il calcolo della quota vera (TA = True Altitude) attraverso la
conoscenza della temperatura dellaria esterna (SAT = Static Air Temperature) e
della quota di pressione (PA = Pressure Altitude).
Il diagramma consente di ricavare il rapporto tra la quota vera e la quota indicata dallaltimetro (quota QNH o QFE).
Per esempio, per SAT = 20 C, PA = 22 000 ft e QNH Altitude = 21 000 ft, si
ricava TA /QNH Altitude = 1.035 da cui: TA = 21 000 1.035 = 21 735 ft.
TAVOLA VII

Calcolo della True Air Speed (per M < 0.2)

La tavola permette il calcolo della velocit allaria (TAS = True Air Speed) in
funzione della temperatura dellaria esterna (SAT = Static Air Temperature), della PA (Pressure Altitude) e della CAS (Calibrated Air Speed).
Per numeri di Mach inferiori a 0.2, la CAS si pu ritenere uguale alla velocit
equivalente EAS (Equivalent Air Speed) definita come la velocit che segnerebbe lindicatore di velocit nellipotesi di fluido incompressibile.
Il diagramma consente di ricavare il rapporto tra la TAS e la EAS.
Per esempio, per SAT = 0 C, PA = 12 000 ft e CAS = EAS = 105 kt, si ricava
TAS/EAS = 1.22 da cui si ha TAS = 105 1.22 = 128.1 kt.

TAVOLE DI NAVIGAZIONE AEREA

TAVOLA VIII

Calcolo della Equivalent Air Speed

La tavola fornisce, in funzione della CAS (Calibrated Air Speed) e della PA
(Pressure Altitude), la correzione da apportare alla CAS per ottenere la EAS
(Equivalent Air Speed).
La correzione, sempre sottrattiva, si rende necessaria a causa della compressibilit dellaria che determina una misura di pressione di impatto superiore a
quella che si misurerebbe in presenza di fluido incompressibile.
Per esempio, per CAS = 350 kt e PA = 20 000 ft, si ricava una correzione
uguale a 12 kt. Pertanto EAS = 350 12 = 338 kt.
Con lausilio della tavola precedente, si potrebbe anche convertire la EAS nella
TAS. Per esempio, se SAT = 10 C, si ha TAS/EAS = 1.41 da cui TAS = 476.6 kt.
preferibile, tuttavia, eseguire il calcolo della TAS attraverso le successive
tavole.
TAVOLA IX

Calcolo della True Air Speed (Determinazione del numero di Mach)

La presente tavola e la successiva permettono il calcolo della True Air Speed essendo noti la CAS (Calibrated Air Speed), la PA (Pressure Altitude) e la SAT
(Static Air Temperature).
La tavola in oggetto consente di ricavare dapprima il numero di Mach, noti la
CAS e la PA.
Per esempio, per CAS = 340 kt e PA =26 000 ft, si ottiene M = 0.82.
TAVOLA X

Calcolo della True Air Speed dal numero di Mach

La tavola permette il calcolo della TAS nota la SAT (Static Air Temperature) e il
numero di Mach M ricavato con la tavola precedente.
Continuando lo stesso esempio della tavola IX, se M = 0.82 e SAT = 24 C,
si ricava TAS = 505 kt.
TAVOLA XI

Calcolo delle componenti del vento LC e XC

Il grafico permette di ricavare le componenti del vento lungo la rotta (LC = Longitudinal Component) e perpendicolare alla rotta (XC = Cross Component), noti
gli elementi del vento: la WV (Wind Velocity) e la WD (Wind Direction).

APPENDICE D

necessario dapprima ricavare langolo tra la direzione della rotta e quella

del vento eseguendo:
TC WD
Nel caso in cui TC < WD, prima di eseguire la sottrazione si somma 360 a TC .
Langolo va poi ridotto al primo quadrante con le relazioni mostrate nella
tabella allegata al grafico.
Lintersezione della radiale contrassegnata dal valore dellangolo con la
circonferenza di raggio uguale alla WV ci d un punto di cui, grazie al reticolato
quadrettato, si legge lascissa (XC) e lordinata (LC) i cui segni sono riportati
nella tabella allegata.
Per esempio, per TC = 120, WD = 200, WV = 50 kt, si ricava:
= (360 + 120) 200 = 280 che, ridotto al primo quadrante, diventa 80. Si
ottiene: XC + 49 kt, LC 9 kt.
TAVOLA XII

Calcolo della correzione di deriva

Langolo di correzione di deriva (WCA = Wind Correction Angle) rappresenta la
correzione da apportare alla TC (True Course) per ottenere la TH (True Heading). La WCA pu essere ottenuta dal grafico se nota la TAS (True Air Speed)
e la XC (Cross Component).
Per esempio, per TAS = 300 kt, XC = +49 kt, si ricava WCA = + 9.5. Si noti
che la WCA prende lo stesso segno di XC.
TAVOLA XIII

Calcolo della velocit al suolo

La velocit al suolo (GS = Ground Speed) si ricava dalla relazione:
GS ETAS LC
dove la ETAS (Effective True Air Speed) ottenuta proiettando la TAS lungo la
direzione della rotta:
ETAS TAS cosWCA

Il grafico consente, appunto, il calcolo della ETAS.

Per esempio, per TAS = 300 kt e WCA = + 9.5, si ha ETAS 296 kt. La GS
, pertanto, uguale a 296 + ( 9) = 287 kt, essendo 9 kt la componente longitudinale del vento LC.
Attraverso le tavole XI, XII e XIII si possono risolvere anche altri problemi legati alla presenza del
vento. Per esempio, noti TH e TAS, TC e GS, si possono ricavare gli elementi del vento procedendo come segue.

TAVOLE DI NAVIGAZIONE AEREA

1) 1 Si ricava W CA TH TC;
2) 2 dalla tavola XIII si ricava la ETAS;
3) 3 dalla tavola XII si ricava XC;
4) 4 si ha: LC GS ETAS;
5) 5 dalla tavola XI, con LC e XC, si ricavano, con procedimento inverso, gli elementi del vento.
Per esempio, se TH = 71, TAS = 300 kt, TC = 80, GS = 328, si ha:
1) 1 W CA 71 80 9;
2) 2 ETAS 296 kt;
3) 3 XC 47 kt;
4) 4 LC 328 296 32 kt;
5) 5 W V 57 kt e 56. Langolo uguale a 180 56 = 124, da cui: WD = (80+ 360) 124
= 316.
Nel caso in cui sono noti gli elementi del vento, la TC e la GS, si procede come segue.
1) 1 Si ricavano LC e XC (tav. XI);
2) 2 Si calcola ETAS = GS LC;
3) 3 Con ETAS TAS e XC si ricava WCA;
4) 4 Si calcola TH = TC + WCA;
5) 5 Con ETAS e WCA si ricava la TAS (tav. XIII).
Per esempio, se TC = 225, GS = 500 kt, WD = 0, WV = 60 kt, si ha:
1) 1 LC = + 42 kt; XC = + 42 kt;
2) 2 ETAS = 500 42 = 458 kt;
3) 3 WCA + 5;
4) 4 TH = 225 + 5 = 230;
5) 5 TAS = 460 kt.

TAVOLA XIV

Latitudini crescenti per lellissoide

La tavola riporta le latitudini crescenti per la Terra ellissoidica da utilizzare per
la costruzione della carta di Mercatore o per la risoluzione dei problemi di navigazione lossodromica. La latitudine crescente, calcolata di primo in primo da 0
a 90, espressa in primi di equatore.
Le tavole sono state costruite con la relazione:
e

1 e sen 2

c 7915.7 log tan(45 / 2)

1 e sen

dove e rappresenta leccentricit posta uguale a 0.08181919.

Si pu pervenire allo stesso risultato calcolando le latitudini crescenti attraverso il seguente sviluppo in serie:

c 7915.7 log tan(45 / 2) 23.0133633sen 0.051353sen 3 ...

APPENDICE D

TAVOLA I
TABELLE DI CONVERSIONE TRA UNIT DI MISURA

1. Unit di misura di lunghezza

in
1 inch
1
1 foot
12
1 metro
39.37
1 km 3.937 104
1 SM 6.336 104
1 NM 7.291 104

ft
8.333 102
1
3.281
3281
5280
6076

m
2.54 102
0.3048
1
1000
1609
1852

km
2.54 105
3.048 104
103
1
1.609
1.852

SM
1.578 105
1.894 104
6.214 104
0.6214
1
1.1508

NM
1.371 105
1.645 104
5.4 104
0.54
0.869
1

2. Unit di misura di tempo

sec
1
60
3600

1 secondo
1 minuto
1 ora

min
1.667 102
1
60

h
2.778 104
1.667 102
1

3. Unit di misura di velocit

ft/min
1
88
101.26
196.85

1 foot per min

1 Statute mile per hour
1 nautical mile per hour
1 metro per sec

mph
1.136 102
1
1.151
2.237

kt
9.875 103
0.869
1
1.944

m/s
5.08 103
0.447
0.514
1

4. Unit di misura angolari

1 secondo
1 primo
1 grado
1 radiante
1 giro

"
1
60
3600
2.063 105
1.296 105

'

rad
giri
1.667 102 2.778 104 4.848 106 7.716 107
1
1.667 102 2.909 104 4.63 105
60
1
1.745 102 2.778 103
3437.7
57.3
1
0.1592
2.16 104
360
6.283
1

TAVOLE DI NAVIGAZIONE AEREA

5. Unit di misura di velocit angolari

rad/s
1
1.047 101
1.745 102

1 radiante al sec
1 giro al minuto
1 grado al secondo

giri/min
9.549
1
1.667 101

/s
57.3
6
1

6. Unit di misura di pressione

Pa
1
100
133.3
3386.5

1 Pascal
1 millibar
1 millimetro Hg
1 pollice Hg

mb
102
1
1.333
33.865

mm Hg
7.5 103
0.75
1
25.4

in Hg
2.953 104
2.953 102
3.937 102
1

7. Unit di misura di massa

1 pound
1 chilogrammo

lb
1
2.2046

kg
0.4536
1

8. Unit di misura di volume

1 litro
1 gallone USA
1 gallone imperiale
1 metro cubo

lt
1
3.7854
4.5459
1000

USA GAL
0.2642
1
1.2
264.17

IMP GAL
0.22
0.833
1
219.98

m3
103
3.785 103
4.546 103
1

APPENDICE D

TAVOLA II
SCALE TERMOMETRICHE

C
-70
-68
-66
-64
-62
-60
-58
-56
-54
-52
-50
-48
-46
-44
-42
-40
-38
-36
-34
-32
-30
-28
-26
-24
-22
-20
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
0

F
-94,0
-90,4
-86,8
-83,2
-79,6
-76,0
-72,4
-68,8
-65,2
-61,6
-58,0
-54,4
-50,8
-47,2
-43,6
-40,0
-36,4
-32,8
-29,2
-25,6
-22,0
-18,4
-14,8
-11,2
-7,6
-4,0
-0,4
3,2
6,8
10,4
14,0
17,6
21,2
24,8
28,4
32,0

K
203,16
205,16
207,16
209,16
211,16
213,16
215,16
217,16
219,16
221,16
223,16
225,16
227,16
229,16
231,16
233,16
235,16
237,16
239,16
241,16
243,16
245,16
247,16
249,16
251,16
253,16
255,16
257,16
259,16
261,16
263,16
265,16
267,16
269,16
271,16
273,16

C
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70

F
32,0
35,6
39,2
42,8
46,4
50,0
53,6
57,2
60,8
64,4
68,0
71,6
75,2
78,8
82,4
86,0
89,6
93,2
96,8
100,4
104,0
107,6
111,2
114,8
118,4
122,0
125,6
129,2
132,8
136,4
140,0
143,6
147,2
150,8
154,4
158,0

K
273,16
275,16
277,16
279,16
281,16
283,16
285,16
287,16
289,16
291,16
293,16
295,16
297,16
299,16
301,16
303,16
305,16
307,16
309,16
311,16
313,16
315,16
317,16
319,16
321,16
323,16
325,16
327,16
329,16
331,16
333,16
335,16
337,16
339,16
341,16
343,16

TAVOLE DI NAVIGAZIONE AEREA

TAVOLA III
ANDAMENTO DEI PRINCIPALI PARAMETRI ATMOSFERICI CON LA QUOTA

Pressure
Altitude
(ft)

Standard
Pressure
(ettopascal)

Standard
Pressure
(inches)

Standard
Density
(kg/m)

Standard
Temp.
(C)

Speed of
Sound
(m/s)

Speed of
Sound
(kt)

-1000
-500
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
10000
10500
11000
11500
12000
12500
13000
13500
14000
14500
15000
15500
16000
16500
17000

1050,4
1031,7
1013,3
995,1
977,2
959,5
942,1
925,0
908,1
891,5
875,1
859,0
843,1
827,4
812,0
796,8
781,9
767,1
752,6
738,4
724,3
710,5
696,8
683,4
670,2
657,2
644,4
631,8
619,4
607,3
595,3
583,5
571,8
560,4
549,2
538,1
527,2

31,02
30,46
29,92
29,38
28,85
28,33
27,82
27,31
26,82
26,32
25,84
25,36
24,90
24,43
23,98
23,53
23,09
22,65
22,22
21,80
21,39
20,98
20,58
20,18
19,79
19,41
19,03
18,66
18,29
17,93
17,58
17,23
16,89
16,55
16,22
15,89
15,57

1,261
1,243
1,225
1,207
1,190
1,172
1,155
1,138
1,121
1,104
1,088
1,072
1,056
1,040
1,024
1,008
0,993
0,978
0,963
0,948
0,933
0,919
0,905
0,891
0,877
0,863
0,849
0,836
0,822
0,809
0,796
0,783
0,771
0,758
0,746
0,734
0,722

17,0
16,0
15,0
14,0
13,0
12,0
11,0
10,0
9,1
8,1
7,1
6,1
5,1
4,1
3,1
2,1
1,1
0,1
-0,8
-1,8
-2,8
-3,8
-4,8
-5,8
-6,8
-7,8
-8,8
-9,8
-10,8
-11,7
-12,7
-13,7
-14,7
-15,7
-16,7
-17,7
-18,7

341,5
340,9
340,3
339,7
339,1
338,5
337,9
337,4
336,8
336,2
335,6
335,0
334,4
333,8
333,2
332,6
332,0
331,4
330,8
330,2
329,6
329,0
328,4
327,8
327,2
326,6
326,0
325,3
324,7
324,1
323,5
322,9
322,3
321,6
321,0
320,4
319,8

663,7
662,6
661,5
660,3
659,2
658,1
656,9
655,8
654,6
653,5
652,3
651,2
650,0
648,8
647,7
646,5
645,4
644,2
643,0
641,9
640,7
639,5
638,3
637,1
636,0
634,8
633,6
632,4
631,2
630,0
628,8
627,6
626,4
625,2
624,0
622,8
621,6

10

APPENDICE D

Pressure
Altitude
(ft)

Standard
Pressure
(ettopascal)

Standard
Pressure
(inches)

Standard
Density
(kg/m)

Standard
Temp.
(C)

Speed of
Sound
(m/s)

Speed of
Sound
(kt)

17500
18000
18500
19000
19500
20000
20500
21000
21500
22000
22500
23000
23500
24000
24500
25000
25500
26000
26500
27000
27500
28000
28500
29000
29500
30000
30500
31000
31500
32000
32500
33000
33500
34000
34500
35000
35500
36000

516,5
506,0
495,7
485,5
475,5
465,7
456,0
446,5
437,1
427,9
418,9
410,0
401,3
392,7
384,3
376,0
367,9
359,9
352,1
344,4
336,8
329,3
322,0
314,9
307,8
300,9
294,1
287,5
280,9
274,5
268,2
262,0
256,0
250,0
244,2
238,4
232,8
227,3

15,25
14,94
14,64
14,34
14,04
13,75
13,46
13,18
12,91
12,64
12,37
12,11
11,85
11,60
11,35
11,10
10,86
10,63
10,40
10,17
9,94
9,73
9,51
9,30
9,09
8,89
8,69
8,49
8,30
8,11
7,92
7,74
7,56
7,38
7,21
7,04
6,88
6,71

0,710
0,698
0,687
0,675
0,664
0,653
0,642
0,631
0,620
0,610
0,599
0,589
0,579
0,569
0,559
0,549
0,539
0,530
0,520
0,511
0,502
0,493
0,484
0,475
0,467
0,458
0,450
0,442
0,434
0,425
0,418
0,410
0,402
0,394
0,387
0,380
0,372
0,365

-19,7
-20,7
-21,7
-22,6
-23,6
-24,6
-25,6
-26,6
-27,6
-28,6
-29,6
-30,6
-31,6
-32,5
-33,5
-34,5
-35,5
-36,5
-37,5
-38,5
-39,5
-40,5
-41,5
-42,5
-43,4
-44,4
-45,4
-46,4
-47,4
-48,4
-49,4
-50,4
-51,4
-52,4
-53,4
-54,3
-55,3
-56,3

319,2
318,5
317,9
317,3
316,7
316,0
315,4
314,8
314,1
313,5
312,9
312,2
311,6
310,9
310,3
309,7
309,0
308,4
307,7
307,1
306,4
305,8
305,1
304,5
303,8
303,2
302,5
301,9
301,2
300,5
299,9
299,2
298,5
297,9
297,2
296,5
295,9
295,2

620,4
619,2
618,0
616,8
615,5
614,3
613,1
611,9
610,6
609,4
608,2
606,9
605,7
604,4
603,2
601,9
600,7
599,4
598,2
596,9
595,7
594,4
593,1
591,9
590,6
589,3
588,0
586,8
585,5
584,2
582,9
581,6
580,3
579,0
577,7
576,4
575,1
573,8

TAVOLE DI NAVIGAZIONE AEREA

TAVOLA IV
CALCOLO DELLA QUOTA DI DENSIT

11

12

APPENDICE D

TAVOLA V
CORREZIONE PER LA TEMPERATURA

TAVOLE DI NAVIGAZIONE AEREA

TAVOLA VI
CALCOLO DELLA QUOTA VERA

13

14

APPENDICE D

TAVOLA VII
CALCOLO DELLA TRUE AIR SPEED (PER M < 0.2)

TAVOLE DI NAVIGAZIONE AEREA

TAVOLA VIII
CALCOLO DELLA EQUIVALENT AIR SPEED

15

16

APPENDICE D

TAVOLA IX
CALCOLO DELLA TRUE AIR SPEED
(DETERMINAZIONE DEL NUMERO DI MACH)

TAVOLE DI NAVIGAZIONE AEREA

TAVOLA X
CALCOLO DELLA TRUE AIR SPEED DAL NUMERO DI MACH

17

18

APPENDICE D

TAVOLA XI
CALCOLO DELLE COMPONENTI DEL VENTO LC E XC

TC WD

Riduzione al
primo quadrante

090
900
1800
2700

180
180
360

LC

XC

+
+

+
+

TAVOLE DI NAVIGAZIONE AEREA

TAVOLA XII
CALCOLO DELLA CORREZIONE DI DERIVA

19

20

APPENDICE D

TAVOLA XIII
CALCOLO DELLA GROUND SPEED (GS ETAS LC)

TAVOLE DI NAVIGAZIONE AEREA

TAVOLA XIV
LATITUDINI CRESCENTI PER LELLISSOIDE (DA 0 A 10)

21

22

APPENDICE D

TAVOLA XIV
LATITUDINI CRESCENTI PER LELLISSOIDE (DA 10 A 20)

TAVOLE DI NAVIGAZIONE AEREA

TAVOLA XIV
LATITUDINI CRESCENTI PER LELLISSOIDE (DA 20 A 30)

23

24

APPENDICE D

TAVOLA XIV
LATITUDINI CRESCENTI PER LELLISSOIDE (DA 30 A 40)

TAVOLE DI NAVIGAZIONE AEREA

TAVOLA XIV
LATITUDINI CRESCENTI PER LELLISSOIDE (DA 40 A 50)

25

26

APPENDICE D

TAVOLA XIV
LATITUDINI CRESCENTI PER LELLISSOIDE (DA 50 A 60)

TAVOLE DI NAVIGAZIONE AEREA

TAVOLA XIV
LATITUDINI CRESCENTI PER LELLISSOIDE (DA 60 A 70)

27

28

APPENDICE D

TAVOLA XIV
LATITUDINI CRESCENTI PER LELLISSOIDE (DA 70 A 80)

TAVOLE DI NAVIGAZIONE AEREA

TAVOLA XIV
LATITUDINI CRESCENTI PER LELLISSOIDE (DA 80 A 90)

29

30

APPENDICE D

FORMULARIO
NAVIGAZIONE LOSSODROMICA
Primo problema
Date le coordinate , del punto di partenza, la TC (True Course) e la distanza
percorsa m (espressa in NM), determinare le coordinate , del punto di arrivo.
La TC si trasforma nella rotta quadrantale R (minore di 90); per esempio, a
TC 290 corrisponde la rotta R N 70 W.
m cos R;

c 7915.7 log10 tan 45

c c c
c tan R;

; c 7915.7 log10 tan 45

2
2

e prendono il segno (+) se nord, il segno () se sud.

prende il primo segno della rotta quadrantale, prende il secondo segno
della rotta quadrantale.
Metodo approssimato; per m < 375 NM e < 60
m cos R;

m sin R

;
cos m

Secondo problema
Date le coordinate , del punto di partenza e quelle , del punto di destinazione, calcolare la TC e la distanza m.

;
2

c c c ;

tan R
; m
c
cos R

c 7915.7 log10 tan 45

c 7915.7 log10 tan 45

FORMULARIO

31

La rotta R sempre minore di 90; prende come primo segno quello di e

come secondo segno quello di . Dalla rotta quadrantale si ricava la TC.
Nel caso in cui la rotta R sia prossima a 90, la distanza m si ricava attraverso
la relazione:
cos m
m
sin R
Per brevi distanze la rotta si pu anche ricavare dalla relazione:
tan R

cos m

NAVIGAZIONE ORTODROMICA
Calcolo della distanza ortodromica d0 tra due punti
Siano e le coordinate del punto di partenza, ' e ' quelle del punto di
destinazione. La distanza, in gradi, ottenuta dalla relazione:
cos d 0 sin sin cos cos cos
dove: . La latitudine di partenza si considera sempre positiva,
, invece, positiva se dello stesso segno di , negativa se di segno opposto.
Calcolo della rotta iniziale Ri tra due punti
Siano e le coordinate del punto di partenza, e quelle del punto di destinazione. La rotta iniziale ottenuta dalla relazione:
tan Ri

sin

tan cos sin cos

Ri minore di 90 se tan Ri positiva, maggiore di 90 se negativa.

Si conta da N o da S, a seconda del segno della latitudine di partenza, verso E
o verso W, a seconda del segno di .

Calcolo delle coordinate del vertice

Siano e le coordinate del punto di partenza e Ri la rotta iniziale; si ha:
cos v cos sin Ri
cot v sin tan Ri
v v

32

APPENDICE D

v sempre minore di 90, dello stesso segno di se Ri 90, di segno

opposto se Ri 90.

Calcolo delle coordinate del punto dopo unassegnata distanza d0

Siano e le coordinate del punto di partenza, Ri la rotta iniziale e d0 la distanza ortodromica (in gradi); si ha:
sin x sin cos d 0 cos sin d 0 cos Ri
cos
sin

sin Ri tan d 0 tan Ri

cot x

x x
x prende lo stesso segno di ; per minore di 90 se cot x positiva,
maggiore di 90 se negativa.

Intersezione con un meridiano

Se sono note le coordinate del vertice, la latitudine del punto X di intersezione
con il meridiano di longitudine x si pu anche ricavare dalla relazione:
tan x tan v cos xv
xv v x

dove:
Intersezione con un parallelo

Lortodromia intersecata da un parallelo di latitudine x in due punti, simmetrici

rispetto al vertice, sempre che sia x v . La longitudine si ricava dalla relazione:
cos xv tan x cot v

Le longitudini dei punti di intersezione si ricavano dalla relazione:

x v xv

CARTOGRAFIA (TERRA SFERICA)

Carta di Mercatore
Relazioni di corrispondenza (in coordinate cartesiane)

33

FORMULARIO

y 7915.7 log10 tan 45

2

Lunit di misura il primo di equatore; ad esso viene fatta corrispondere una

misura lineare (per esempio 1' = 0.2 mm).
Modulo di riduzione lineare

n sec

Carta di Lambert
Siano 1 e 2 (1 2 ) le latitudini dei paralleli secanti.
Relazioni di corrispondenza (in coordinate polari)

e tan 45

dove k la costante di convergenza ed uguale a:

k

log cos1 log cos 2

log tan 45 1 log tan 45 2

2
2

Il logaritmo pu essere indifferentemente decimale o neperiano; e rappresenta

il raggio equatoriale uguale a:

cos 1


k tan 45 1
2

cos 2

k tan 45 2
2

espresso in unit di raggio terrestre; ad esso viene assegnato un valore in mm.

Modulo di riduzione lineare


tan 45 2

n k e
cos

34

APPENDICE D

Carta stereografica polare

Relazioni di corrispondenza (in coordinate polari)

espresso in unit di raggio terrestre al quale viene assegnato un valore in mm.

2 tan 45

Modulo di riduzione lineare

n sec 2 45
2

PROBLEMI DEL VENTO

PROBLEMA N. 1 Dati la rotta vera (TC), la velocit allaria (TAS), gli elementi
del vento (WD e WV), ricavare la velocit al suolo (GS), langolo di correzione
di deriva (WCA) e la prora vera (TH).

TC (WD 180)
WV
sin
TAS
sin WCA
GS
TAS ;
sin

sin WCA

TH TC WCA

Noti e WV, possibile ricavare:

la componente longitudinale del vento (LC), nota con il termine tailwind
component, se positiva, e headwind component se negativa;
la componente trasversale del vento (XC), nota con il termine right crosswind, se positiva, e left crosswind se negativa.
LC WV cos

XC WV sin

PROBLEMA N. 2 Dati la prora vera (TH), la velocit allaria (TAS) e gli elementi del vento (WD e WV), determinare la rotta vera (TC) e la velocit al suolo
(GS).
GS1 TAS sin TH WV sin WD
GS 2 TAS cosTH WV cosWD

GS GS1 GS 2
2

FORMULARIO

tanTC

35

GS1
GS 2

La TC ricavata con la precedente relazione minore di 90 (rotta quadrantale) e prende come

primo segno N o S a seconda del segno (+) o () di GS2 e come secondo segno E o W a seconda
del segno (+) o () di GS1. La regola valida anche per i problemi successivi.

PROBLEMA N. 3 Dati la prora vera dellaeromobile (TH) e la velocit allaria

(TAS), la rotta vera (TC) e la velocit al suolo (GS), determinare gli elementi del
vento (WD e WV).
WV1 TAS sin TH GS sin TC
WV 2 TAS cosTH GS cosTC
WV WV1 WV 2
2

tanWD

WV 1
WV 2

PROBLEMA N. 4 Dati gli elementi del vento (WD e WV), la rotta vera (TC) e la
velocit al suolo (GS), determinare la prora vera (TH) e la velocit allaria (TAS).
TAS1 GS sin TC WV sin WD
TAS 2 GS cosTC WV cosWD
TAS TAS1 TAS 2
2

tanTH

TAS1
TAS 2

INTERCETTAZIONE DI UN AEROMOBILE
In presenza di vento (WV/WD), un aeromobile A, di cui nota la velocit allaria
(TAS), deve intercettare un aeromobile B, posto su un dato rilevamento (RIL) e
ad una data distanza (DIST), in volo con rotta vera (TC) e velocit al suolo (GS).
Calcolare la prora vera (TH) che laeromobile A deve assumere e dopo quanto tempo avviene lintercettazione (in assenza di vento basta porre WV 0).
Si ipotizza laeromobile B fermo e si calcola il vento apparente, risultante tra il
vento effettivo e la velocit di B cambiata di segno.

36

APPENDICE D

WV 1 GS sin TC WV sin WD
WV 2 GS cosTC WV cosWD
WV app WV 12 WV 22
WV 1
tanWD app
WV 2

A questo punto si calcola la prora vera che laeromobile deve assumere per intercettare laeromobile B lungo la congiungente A-B e la velocit relativa risolvendo un normale problema del vento.

RIL 180 WD app

GS rel

Si ha, infine, che:

WV app

sin
TAS
sin( WCA )

TAS
sin

sin WCA

TH RIL WCA

tempo DIST / GSrel

CALCOLO DEL RAGGIO DAZIONE

In presenza di un vento noto (WV/WD), un aeromobile deve compiere un volo di
ricognizione (con note TAS e rotta vera TC1) partendo da una base mobile (per
esempio da una portaerei in movimento con rotta r e velocit v) e deve farvi ritorno dopo un intervallo di tempo T (per esempio pari allautonomia).
Si vuole calcolare la massima distanza alla quale laereo si pu allontanare
(raggio dazione R) e le prore di andata e di ritorno.
1) Moto reale di allontanamento
Risolvendo il problema del vento (problema n. 1), noti TAS, TC1, WV e WD, si ricavano GS1 e TH1.

TC1 (WD 180)

WV
sin
TAS
sin WCA
GS1
TAS
sin

sin WCA

TH 1 TC1 WCA

FORMULARIO

37

2) Moto relativo di allontanamento

Noti gli elementi del moto reale dellaeromobile (TC1 e GS1) e quelli della base
mobile (r e v), si calcolano gli elementi del moto relativo:
GS rel.out1 GS 1 sin TC1 v sin r
GS rel.out2 GS 1 cos TC1 v cos r
2
2
GS rel.out GS rel
.out1 GS rel.out2
GS rel.out1
tan TCrel.out
GS rel.out2

3) Calcolo del vento apparente

WV app1 WV sin WD v sin r

WV app2 WV cosWD v cos r
2
2
WV app WV app
1 WV app2
WV app1
tanWD app
WV app2

4)Moto relativo di avvicinamento

Si calcola:

TCrel . h ome TCrel .out 180

Risolvendo il problema del vento, noti TAS, TCrel.home, WVapp e WDapp, si ricavano GSrel.home e TH2.

TC rel.home (WD app 180)

sin WCA

WV app
TAS

sin

sin WCA
TAS ;
sin
TH 2 TC rel.home WCA
GS rel.home

5)Calcolo del raggio dazione

t1 T

GS rel.home
GS rel.home GS rel.out

38

APPENDICE D

R GS1 t1

6)Moto reale di avvicinamento

GS 21 TAS sin TH 2 WV sin WD
GS 22 TAS cosTH 2 WV cosWD
2
2
GS 2 GS 21
GS 22
GS 21
tanTC 2
GS 22
t 2 T t1 ; m2 GS 2 t 2

La distanza m2 rappresenta il cammino da percorrere per ritornare alla base mobile.

Se la base di partenza fissa, si ponga nel formulario v = 0; in assenza di
vento si ponga WV = 0.