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Tipos de trasmisin

La transmisin automtica
De seis velocidades 6T70 Hydramatic se desarroll en un proyecto conjunto de
General Motors y Ford en 2002. La transmisin se ha diseado para mantener
la mecnica sencilla y compacta unidad con un ojo en la mejora de la eficiencia
del combustible en un 4 por ciento y el rendimiento general en un 8 por ciento.

Tremec T56
Los poderes T56 esos coches Tremec de seis velocidades de transmisin de
rendimiento como el Chevrolet Camaro y el Corvette y el Ford Mustang,
incluyendo el Mustang Shelby Cobra. El T56 fue desarrollado utilizando
aluminio muere la cubierta del molde para reducir el peso. Cuenta con doble
overdrive y estrechos pasos de la relacin para reducir al mnimo el tiempo
entre
Semiautomtica

el

cambio.

La transmisin semi-automtica
Tambin llamado un manual sin embrague, ha ganado una considerable
popularidad en la ltima dcada. El embrague se acciona electrnicamente
mediante la sincronizacin de la temporizacin y el par requerido y eliminando
la necesidad de un pedal de embrague. El cambio de marchas se logra
empujando hacia delante o hacia atrs paletas montadas en el volante del
tamao

del

pulgar.

CVT
La transmisin continuamente variable, o CVT, puede cambiar de marcha de
forma continua a travs de un nmero infinito de relaciones de engranajes para
proporcionar una mejor eficiencia de combustible y permitir que el motor
funcione a las revoluciones ms eficientes por minuto a varias velocidades.
Una vez usado en los scooters, el CVT ha encontrado su camino en los coches
de Nissan. Los britnicos-y ms tarde de construccin china MG TF 120
Stepspeed automvil descubierto, por ejemplo, est equipado con un modo
"Sport", que permite la transmisin cambie del modo automtico al manual sin
embrague
Directo-Shift Gearbox

con

CVT.

El DSG
Por sus siglas en alemn Direkt-Schalt-Getriebe, es una de doble embrague
de transmisin manual, tambin llamado una caja de cambios directa a los
cambios con completo o semi-automtico habilidades. El DSG utiliza dos
embragues independientes para el rpido cambio y elimina el convertidor de
par tradicional. Coches de lujo, como el Bentley y Bugatti, use la DSG.
Tiptronic

Porsche
Desarroll la transmisin "manumatic" que combina los elementos automticos
y manuales en una sola transmisin. El conductor est permitido para anular el
automtico moviendo la palanca de cambio a "cambio hacia arriba" y
"posiciones" de reduccin de marcha. En efecto, el conductor decide el cambio
de marchas en lugar de la transmisin automtica. Al igual que otros semiautomticas, algunos coches estn equipados con paletas de cambio. Una
primera versin de esta era los Volkswagen semi-autos de finales de 1960
llamado "Autostick", una transmisin impopular, pero sin embargo pionero.

Tipos de embriague
El embrague de friccin
El embrague de friccin est formado por una parte motriz (volante motor), que
transmite el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia de
ambos componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presin que los
acopla fuertemente.
El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante de inercia del
motor por medio de un casquillo de bronce. Sobre este eje se monta el disco de
embrague que es aplicado fuertemente contra el volante motor por el palto de
presin, tambin conocido como maza de embrague. La maza de embrague es
empujada por los muelles que van repartidos por toda su superficie. Al pisar el
conductor el pedal de embrague, un mecanismo de palanca articulada
desplaza el cojinete de embrague que mueve unas patillas que, basculando
sobre su eje, tiran de la maza de embrague que libera al disco impidiendo que
el motor le transmita movimiento.

Los embragues automticos


Los embragues automticos efectan las maniobras de embragado y
desembragado de forma autnoma sin necesidad de que el conductor deba
accionar el pedal de embrague, que se suprime en este tipo de embragues. El
cambio de velocidad en la aja de cambios puede lograrse manejando
nicamente la palanca del cambio gracias a este tipo de embragues.

De entre la gran variedad de embragues automticos hay que destacar los


embragues centrfugos y los hidrulicos, ya que estos, combinados con una
caja de cambios automtica, son utilizados actualmente en un gran nmero de
vehculos.

El embrague centrfugo
Actualmente se monta un sistema de embrague provisto de unos contrapesos
que, cuando el motor alcanza un determinado rgimen de giro, la fuerza
centrfuga los empuja hacia la periferia, haciendo que las palancas que van
unidas a ellos basculen y hagan presin sobre la maza de embrague.
Consiguindose as el embragado.
Cuando el motor gira a ralent los contrapesos ocupan su posicin de reposo
gracias a la accin de unos pequeos muelles y, con ello, el plato de presin
deja en libertad al disco de embrague, consiguiendo el desembragado del
motor.

Embrague electromagntico

Todos los sistemas de embrague descritos hasta ahora basan su


funcionamiento en los efectos de adherencia entre dos piezas de distinto
coeficiente de rozamiento. A causa de ese frotamiento estos embragues
pueden resultar ruidosos y padecen un desgaste. Estos inconvenientes se
solucionan gracias al uso de embragues electromagnticos e hidrulicos,
aunque generan otros inconvenientes propios.
El sistema de embrague electromagntico esta constituido por una corona de
acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta
corona va alojada una bobina, que al pasar la corriente elctrica a travs de
ella produce un campo magntico en la zona del entrehierro formado entre la
corona y el disco de acero.

El embrague automtico servocomandado


Muchos modelos de vehculos montan actualmente un embrague de tipo
automtico pilotado, donde las acciones de embragado y desembragado se
efectan automticamente, sin que el conductor tenga que utilizar el pedal, con
lo cual ste se queda suprimido.
ste tipo de embrague automtico est formado por un embrague centrfugo,
que se une al volante de inercia del motor, al que se le acopla mediante un
mecanismo de rueda libre un sistema de embrague convencional. La rueda
libre no permite girar al disco del embrague centrfugo a mayor velocidad que el
motor, pues en cuanto esto ocurre la rueda libre se bloquea haciendo a los dos
embragues solidarios.

El embrague pilotado electrnicamente


En diferencia al embrague automtico servocomandado el embrague pilotado
electrnicamente es gobernado por un sistema electrnico de gestin que
controla un circuito hidrulico de mando de la palanca de desembrague. Dicho
mdulo de gestin electrnica recibe informacin sobre la posicin de la
palanca de cambios y del pedal del acelerador, as como la velocidad del
vehculo y el rgimen del motor.
Con el vehculo parado y el contacto desconectado el embrague siempre se
encuentra en posicin de embragado, independientemente si est en punto
muerto o no. Si se encuentra una velocidad metida no es posible arrancar el
vehculo. Para sacar la velocidad el sistema est provisto de un captador de
esfuerzo situado sobre la palanca del cambio que enva una seal al calculador
electrnico que acciona el embrague. Permitiendo as sacar la velocidad y
poder ser arrancado el motor.

El embrague hidrulico
Los embragues convencionales de friccin tienen el inconveniente de que su
funcionamiento es un poco ruidoso y se producen desgastes. Estos pequeos
defectos se evitan con el uso de embragues hidrulicos.
El funcionamiento de un embrague hidrulico es parecido a dos ventiladores,
uno enchufado y otro no, la corriente de aire creada incide en las aspas del

desenchufado y lo gira. As se logra transmitir el movimiento sin que haya


rozamiento, y con ello se evitan los desgastes.
En los embragues hidrulicos el medio de transmisin del movimiento es el
aceite. Una bomba centrfuga recibe el giro del motor y enva el aceite a
presin hacia una turbina en la que est acoplado el eje primario de la caja de
velocidades. La energa cintica de cada partcula choca contra las aletas de la
turbina, que produce una fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite resbala por
las aletas de la turbina y es devuelto hacia la bomba centrfuga, donde esta lo
enva hacia la periferia, volvindose a repetir el ciclo.