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Arquitectura contempornea

La arquitectura contempornea comienza en alrededor de


los aos 70, con el postmodernismo, que pretende
responder a las contradicciones de la arquitectura
moderna. Su principal caracterstica es que pretende
recuperar el ornamento arquitectnico. Esta corriente,
busca recuperar las formas del pasado, con la tecnologa
del presente. La arquitectura contempornea trata de
solucionar los errores urbansticos cometidos por el
movimiento moderno, pues se ocupaban slo del
problema funcional, abandonando los problemas sociales,
econmicos y culturales.

Arquitecto Renzo Piano


El famoso arquitecto naci en Gnova, Italia, en 1937, en
el seno de una familia de constructores. Renzo Piano
frecuent la Facultad de Arquitectura en Florencia (1959 a
1960) y en Miln, gradundose del Politcnico de Miln en
1964; sus trabajos de sus inicios fueron con estructuras
experimentales ligeras; trabaj con su padre y su
hermano en la sociedad familiar. De joven, repas uno a
uno los edificios de Le Corbusier.
Luego, aprendi proyectos con Franco Albini y, a
continuacin, durante cinco aos (1965-1970), con Louis
Kahn y Z.S. Makowsky. Esta es su etapa formativa. Nunca
se ha desvinculado de su ciudad natal, Gnova (ha
remodelado su metro y su puerto).Trabaj estrechamente
con el arquitecto Richard Rogers desde 1971 hasta 1977;
y entre sus proyectos conjuntos figura el famoso Centre
Georges Pompidou en el corazn de Pars (1977). Es un
edificio que tuvo un xito de pblico decisivo para la
difusin de su nombre, de modo que le encargaron
remodelarlo
posteriormente
dado
el
desgaste
experimentado por el uso multitudinario de ese edificio
durante veinte aos; fue reabierto en 2000. Hizo adems
edificios adjuntos.
Renzo Piano trabaj a continuacin con el ingeniero Peter
Rice, entre 1977 y 1981, bajo el nombre "L'Atelier Piano
and Rice".
Pero seguidamente, en 1981, fund el "Renzo Piano
Building Workshop" (RPBW), que actualmente da trabajo a
150 empleados en sus distintas sedes de Pars, Gnova y

Nueva York. Precisamente Punta Nave, de Gnova, donde


tiene su gran estudio italiano, es una obra suya
importante (1991); es un edificio que baja por peascos
siguiendo las terrazas de la colina Volpies, hacia el mar,
muy cerca de su ciudad de origen, y est invadido por
plantas y caas. Como dice Piano: "Al trabajar aqu se
logra un recogimiento especial, ligado a la sensacin de
contacto con la naturaleza, el clima y las estaciones;
todos ellos son elementos inmateriales que la
arquitectura ha capturado". Una obra muy llamativa, en
parte de ingeniera, fue el Aeropuerto Internacional de
Kansai, Osaka, concluida en Japn en 1994. La construy
sobre una plataforma o isla artificial; este edificio y sus
pistas estn unidos a tierra con miles de pilotes que
soportan las conexiones terrestres a prueba de
maremotos; se halla a dos horas de tren de Tokio.
En Suiza, ha hecho el Museo de la Fundacin Beyeler, en
Basilea (1999), as como el Centro Paul Klee, Berna
(2005). Y, en Alemania, su intervencin global en la antes
vaca Potsdamer Platz de Berln, destaca en el edificio
Daimler-Benz (2000).Piano ha dado clases en las
universidades de Columbia y de Pennsylvania, en la
Escuela de Arquitectura de Oslo, en la Politcnica de
Londres as como en la Escuela de arquitectura de esta
misma ciudad.
Actualmente est construyendo su primera obra en
Espaa, el Centro Botn de las Artes y la Cultura, en
Santander.
Algunas palabras aclaran su actitud:
Aspiro a una dignidad idntica a la del arquitecto del siglo
XVI, en tanto diseador: el arquitecto como 'machinatore'

que inventa y proyecta hasta los tiles para hacer lo que


concibe.
Renzo Piano, Obras y proyectos, 1971-1989,
Museo Nemo (entrada y plazoleta)
msterdam, Pases Bajos
Centro Georges Pompidou, (con Richard Rogers), Pars,
Francia. 1971-1977; rehabilitado entre 1997 y diciembre
de 1999
Museo de la Coleccin Menil, Houston, EE UU. 1982-1986
Aeropuerto Internacional de Kansai, Osaka, Japn. 19901994
Punta Nave, sede de su RPBW, Gnova, Italia. 1989-1991
Cruceros "Royal Princess" y "Crown Princess", de Princess
Cruises. 1989-1991
Centro Cultural Canaco J.M. Tjibaou en Noumea, Nueva
Caledonia, Francia. 1991-1998
Iglesia de Peregrinaje Padre Pio, S. Giovanni Rotondo,
Italia. 1991-2004
Museo de la Fundacin Beyeler, Basilea, Suiza. 1992-1997
Reforma de la antigua fbrica de Fiat en Lingotto.
Reconstruccin de una seccin de la Potsdamer Platz
(Daimler-Benz), Berln, Alemania. 1992-2000
Auditorio Parque de la Msica, Roma, Italia. 1994-2002
Ampliacin del High Museum of Art, Atlanta, EE UU. 19992005
Maison Herms, Tokio, Japn. 1998-2001
Centro Paul Klee, Berna, Suiza. 1999-2005

Futura sede de The New York Times, Nueva York, Estados


Unidos.
Astrup Fearnley Museum of Modern Art, Tjuvholmen, Oslo,
Noruega (2002-)

Columbia University Manhattanville Campus Master Plan


and Jerome L. Greene Science Center, New York City,
Nueva York (2004-)
Los Angeles County Museum of Art, Los Angeles, (2003-)
Sesto San Giovanni Plan, Miln, Italia (2004-)
Whitney Museum of American Art, Nueva York (2005-).
Nuevo edificio en construccin. Previsto para 2012.
Path Foundation headquarters, Pars, Francia (2006-)
City Gate (Malta), Royal Opera House, Valletta,
Parlamento de Malta, y Plaza de la libertad, Valletta, Malta
(2009-)
Harvard
Art
Museums,
Massachusetts (2009-)

renovacin,

Isabella Stewart
Gardner
Massachusetts (2005-)

Museum,

Cambridge,
ala,

Boston,

Kimbell Art Museum, ampliacin, Fort Worth, Texas


(2008-)
Central Saint Giles, edificio en Londres 2002-2010
Stavros Niarchos Foundation, Centro Cultural, pera y
Biblioteca Nacional de Grecia Faliro, Atenas (2009-)
Centro de Arte Botn, Santander, Espaa. l Aeropuerto
internacional de Kansai es un aeropuerto internacional

ubicado en una isla artificial en la baha de Osaka, Japn.


Fue inaugurado el 4 de septiembre de 1994.

Museo Menil de Houston

La Menil Collection de Houston, diseada por el


arquitecto Renzo Piano, ha sido seleccionada para el
premio de los 25 aos 2013 de la AIA. Reconociendo el
diseo arquitectnico de importancia en el tiempo, el
Premio de los 25 Aos se otorga al edificio que ha
resistido la prueba de los 25 a 35 aos materializndose

como una excelencia arquitectnica. Los proyectos deben


demostrar excelencia en su funcin, en la ejecucin de su
programa original y en los aspectos creativos bajo
estndares de hoy. El premio se presentar en junio de
este ao en la Convencin Nacional de la AIA en Denver.
Ms de la Menil Collection despus del salto.
En 1981, Dominique de Menil, presidente de la Fundacin
Menil, decidi construir un museo en Houston para una de
las colecciones ms importantes del mundo. Su peticin
principal era que todas las obras puedan ser vistas con luz
natural, y que la iluminacin sea tratada de tal manera
para que los visitantes noten sus continuas variaciones
segn la hora del da, estacin del ao y el clima local.
Ella tambin quera un museo que pareciera grande por
dentro y pequeo desde el exterior. Un espacio que
promueva una relacin directa y relajada entre el visitante
y la obra de arte, lo que resulta en un ambiente nomonumental y domstico: estar en contacto con la
naturaleza. Para lograr este ltimo objetivo, se decidi
situar el edificio en el verdor de un barrio residencial que
inclua una serie de pre-existentes residencias utilizadas
para actividades que complementan las del museo, lo que
resulta en una aldea de museos.

La iluminacin natural de los espacios de exposicin da al


edificio su carcter. Esta decisin implicaba un riesgo
importante: la luz solar directa, de hecho, sera perjudicial
para las propias obras de arte. El objetivo era
proporcionar una difusin de luz dentro de las salas de
exposicin, sin perder el sentido de las condiciones
climticas externas. Por esta razn, una mquina solar

fue construida para evaluar el comportamiento de la luz


en las diversas latitudes, la mecnica de las refracciones
mltiples, y la proteccin que ofrecen contra los rayos
ultravioletas. Esta evaluacin dio como resultado la
definicin de un elemento estructural bsico, la
denominada hoja hecha de 25 mm de espesor en
ferrocemento. Replicada 300 veces, estas hojas sirven
como plataforma que cubre el edificio y actua como un
filtro de luz y un escudo del calor. Estos elementos, que
son tambin un componente integral de las propias vigas,
evitan que la luz directa del sol llegue a las obras de arte,
mientras que al mismo tiempo mejora las obras
proporcionando iluminacin natural basndose en las
condiciones climticas exteriores.

El museo est dividido en dos reas distintas. Las salas de


exposiciones se encuentran en la planta baja, donde
cerca de 200 obras se exhiben alrededor de una columna
vertebral longitudinal, o ms bien un paseo central de
150 metros de largo. En la planta superior, por otra parte,
estn las colecciones ricas del museo en espacios que
estn particularmente bien adaptados para el trabajo de
estudiantes. En el caso del Museo Menil, se encontr que
era imposible exponer las ms de 10.000 piezas de la
coleccin al mismo tiempo, y sobre todo para asegurar su
adecuada conservacin en el caso que se mantuvieran
constantemente exhibidas. Esto dio lugar a la creacin de
la casa del tesoro, situada en la planta superior del
museo, donde las obras de arte se almacenan de forma
segura bajo condiciones climticas ideales. En 1992,
Dominique de Menil, una vez ms volvi a Renzo Piano
para la creacin de una exposicin permanente dedicada
a la obra de uno de sus artistas favoritos, Cy Twombly.
Esto dio lugar a la Twombly Pavilion, que hoy en da
tambin se puede encontrar en el museo del pueblo.

Isla Artificial
Construida por el ser humano, tiene 4 km de largo por 1
de ancho, los ingenieros la disearon considerando los
posibles terremotos y tifones frecuentes en la regin. Su
construccin se inici en 1987, siendo terminada la
muralla protectora a finales de 1989. Aproximadamente
21 millones de metros cbicos de bloques de hormign
fueron utilizados de relleno, excavados de tres montaas.
La obra emple una mano de obra de aproximadamente
10.000 trabajadores, y 10 millones de horas de trabajo a
lo largo de 3 aos, el uso de 80 barcos para completar la
capa de 30 m de grosor ubicada en la plataforma
submarina.
En 1990, se complet el puente de 3 km de largo, que
conecta la isla artificial con la Prefectura de Osaka, con un
coste de 1.000 millones de dlares.
Para ese momento, la isla se haba hundido 8 m, ms de
lo previsto, y el proyecto se transform en el trabajo de
ingeniera civil ms caro de la historia moderna, luego de
20 aos de planificacin, 3 aos de construccin, y miles
de millones de dlares invertidos.
En 1991 se comenz con la construccin de la terminal y
para compensar el hundimiento de la isla, se disearon
columnas ajustables para soportarla, siendo inaugurado el
aeropuerto en 1994.

En 1995 el Aeropuerto internacional de Kansai sufri el


Terremoto de Kobe, cuyo epicentro estuvo a tan slo 20
km y cobr la vida de 6.433 personas. Sin embargo, el
aeropuerto soport el terremoto sin inconvenientes,
principalmente por el uso de empalmes deslizantes en su
construccin. Ni siquiera las ventanas del aeropuerto
sufrieron daos. En 1998, el aeropuerto no tuvo
problemas con un tifn con vientos de hasta 200 km/h.
En el 2001, el aeropuerto fue premiado como uno de los
diez "Monumentos de la ingeniera civil del milenio" por la
Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles

TERMINAL
La terminal es un edificio de cuatro pisos diseado por
Renzo Piano. Es la terminal ms larga del mundo, con una
longitud de 1,7 km de punta a punta. Un sofisticado
sistema de transporte peatonal traslada a los pasajeros
de un extremo al otro.
El techo de la terminal fue diseado con la forma del perfil
de un ala de avin, forma que es aprovechada por su
sistema de ventilacin. El aire es impulsado desde un lado
de la terminal, y la curvatura del techo conduce el aire al
otro lado, en el sentido transversal, en el que es recogido
Actualmente cuenta con una segunda terminal reservada
para las aerolneas Low cost, en especial para Peach que
tiene el aeropuerto de Kansai como el principal en sus
operaciones.
AEROLNEAS Y DESTINOS

La segunda planta del Edificio Terminal de Pasajeros es


usado para salidas y llegadas domsticas. Todos los
billetes, embarques, y recogidas de equipajes estn
gestionados desde la segunda planta. Las llegadas
internacionales van a la recogida de equipajes y control
de pasaportes en la primera planta. Las salidas
internacionales son gestionadas en la cuarta planta y el
embarque tiene lugar en la tercera planta.

Norman Foster
Estudi arquitectura en la Universidad de Mnchester y
obtuvo despus una beca para proseguir sus estudios en
la Universidad de Yale. De regreso en Inglaterra, Foster
trabaj durante un tiempo con el arquitecto Richard
Buckminster Fuller y fund en 1965 el estudio de
arquitectos Team 4, junto con su primera esposa Wendy,
Richard Rogers y la esposa de ste, Sue. Dos aos ms
tarde el nombre del estudio fue cambiado y qued en
Foster and Partners.
Los proyectos iniciales de Foster se caracterizan por un
estilo "High-tech" muy pronunciado. Ms adelante las
lneas de sus edificios se suavizan y desaparece en buena
parte ese carcter tcnico llevado al extremo. En todo
caso, los proyectos de Foster y sus socios llevan un
marcado sello industrial, en el sentido de que emplean en
los edificios elementos que se repiten multitud de veces,
por lo que son fabricados en lugares alejados de la obra.
Frecuentemente se disean componentes para un edificio
ex profeso, reflejando con ello un estilo de buena
manufactura.

Foster fue armado caballero en 1990 (Sir Norman Foster)


y en 1997 se le confiri la Orden de Mrito. En 1999, La
reina Isabel II le otorg el ttulo nobiliario vitalicio de
Barn Foster de Thames Bank (Lord Foster of Thames
Bank). En julio de 2010 fue uno de los 5 miembros de la
Cmara de los Lores que renunci a su escao para
evitar, en cumplimiento de una nueva ley, fijar su
residencia fiscal en el Reino Unido.3 4 El ttulo de
caballero (lord) lo conserv, porque es vitalicio.
Tambin ha recibido varios premios importantes de
arquitectura, como la medalla de oro del instituto
americano de arquitectura, el prestigioso premio Pritzker
en 1999 y el Premio Prncipe de Asturias de las Artes en
2010.

Torre Caja Madrid (Espaa)


TORRE CAJA MADRID== La torre de Caja Madrid es el
rascacielos ms alto de Espaa. Est situado en la antigua
Ciudad Deportiva del Real Madrid, en el Paseo de la
Castellana, Madrid, junto a otros tres rascacielos que
forman el complejo de "Cuatro Torres Business Area".
Historia:
En un principio este rascacielos iba a ser la nueva sede de
la empresa Repsol, pero en 2007 fue comprado por Caja
Madrid.
Es el primero de los cuatro rascacielos del complejo que
empez a construirse, pero uno de los ltimos en
terminarse, puesto que hubo numerosos imprevistos y
"cambios de rumbo" en torno a su propiedad, como ya

hemos mencionado antes, y problemas derivados de


algunos proveedores de material. Alcanz su cota mxima
en septiembre de 2007, pero no se inagur hasta 2008.
Datos tcnicos:
Este rascacielos ha sido diseado por el prestigioso
arquitecto Norman Foster y su compaa Foster and
Partners.
La torre mide 250 m de alto y cuenta con 45 plantas,
destinadas a las oficinas de Caja Madrid.
El edificio consta de tres partes claramente diferenciadas,
su estructura est formada por dos ncleos verticales
unidos en la cima del edificio, de hormign revestido de
acero inoxidable, por cuyo interior se alojan los conductos
de las comunicaciones y servicios, y por otro lado, entre
estos dos ncleos se alojan tres mdulos o bloques
acristalados, cuyos forjados son mixtos de chapa
colaborante para aligerar el peso de los mismos. Entre
bloque y bloque hay una estructura de acero cuya funcin
es soportar toda la carga que hay sobre l en caso de que
se produzca un ataque parecido al delas Torres Gemelas,
e impedir que el edificio se desmorone o por lo menos
haya suficiente tiempo para poder desalojar el edificio
entero son que se venga abajo.
Por ltimo cabe destacar que en la parte superior de la
torre hay un gran espacio, que en un principio estaba
destinado
a
albergar
un
aerogenerador,
como
compromiso por parte de Repsol con el medio ambiente,
pero como es lgico, colocar un aerogenerador en lo alto
de un edificio inducir tal cantidad de vibraciones que es
inviable el realizarlo.

El viaducto de Millau en Aveyron (Francia)


es el puente ms alto del mundo.
El viaducto de Millau, en Aveyron (Francia), inaugurado el
14 de diciembre de 2004 tras 36 meses de trabajos de
construccin, la estructura alcanza una altura mxima de
343 metros sobre el ro Tarn, y una longitud de 2.460 m,
entre el Causse du Larzac y el Causse Rouge; tiene 7
pilares de hormign, y el tablero tiene una anchura de 32
metros.
Cerca de 3.000 personas trabajaron en este proyecto, que
cost casi 400 millones de euros.
El viaducto de Millau fue concebido formalmente por el
ingeniero francs Michel Virlogeux.
1 Descripcin
2 Construccin
2.1 Estudios preliminares
2.2 Constructores
2.3 Proceso constructivo
3 Costos y recursos
4 Datos
5 Cronologa del proyecto
6 Vase tambin
7 Enlaces externos
Descripcin

El viaducto de Millau est constituido por ocho tramos de


tablero de acero, que se apoyan sobre siete pilares de
hormign. La calzada pesa 36.000 toneladas y se
extiende a lo largo de 2.460 metros, siendo su ancho de
32 m y su espesor de 4,3 m. Los 6 tramos interiores del
viaducto tienen 342 m, mientras que los dos extremos
miden 204 m. La autopista tiene una leve pendiente del
3%, descendente en direccin norte-sur, y se curva en
una seccin plana con un radio de 20 km. Esto ltimo se
hizo con la intencin de dar una mejor visibilidad a los
automovilistas. Tiene dos carriles de trnsito en cada
sentido.

Ubicacin.
Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una
seccin longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su
parte superior. Cada pilar est compuesto a su vez por 16
secciones, cada una de las cuales pesa 2.230 toneladas, y
en total el puente pesa alrededor de las 350.000
toneladas. Estas secciones se ensamblaron en el lugar de
la obra a partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros
de ancho y un peso de 60 toneladas, que fueron
fabricadas en Lauterbourg y Fos-Sur-Mer por la empresa
constructora Eiffage. Los pilares se montaron primero,
junto a una serie de soportes temporales, y en forma
previa a la colocacin de las vigas, que se guiaron
mediante seales de satlite y se dispusieron a una
velocidad de 600 milmetros cada 4 minutos.

El viaducto de Millau prcticamente duplica la altura del


que hasta entonces era el puente ms alto del mundo, el
Europabrcke, en Austria. Tambin se convirti en el ms
alto puente de carretera si se toma como referencia el
nivel de la calzada. La altura de 270 m a la que se
encuentra la misma, supera los 268 m del puente sobre el
valle del New River, en Virginia Occidental, Estados
Unidos. Los 321 m del puente sobre el ro Arkansas
superan al viaducto de Millau, pero en aquel caso se trata
de un puente peatonal. El 5 de enero de 2012 perdi la
condicin de puente ms elevado en favor del puente
Baluarte-Bicentenario en la carretera Mazatlan-Durango
(Mxico) que con sus 402 metros de altura de la calzada
al ro lo convierten en el puente atirantado para vehculos
ms alto del mundo.
Construccin
La construccin del viaducto empez el 10 de octubre de
2001 y deba prolongarse en el transcurso de 3 aos,
aunque finalmente las condiciones climticas benignas
permitieron que el trabajo se adelantara a lo programado.
El viaducto fue inaugurado por el presidente Chirac el 14
de diciembre de 2004 y abierto al pblico dos das
despus.
Estudios preliminares
Durante los estudios preliminares se consideraron cuatro
opciones:
Rodear Millau por el este, lo cual requerira dos grandes
puentes sobre el Tarn y el Dourbie.

Rodear Millau por el oeste, recorriendo un total de 12 km,


lo cual requerira la construccin de cuatro puentes.
Seguir el trazado de la Ruta Nacional 9, lo cual brindara
un buen acceso a Millau pero implicara dificultades
tcnicas, adems de atravesar la poblacin.
Atravesar el valle por el medio.
Esta cuarta opcin fue la elegida por el gobierno el 28 de
junio de 1989. A su vez, contemplaba dos posibilidades
diferentes: la solucin elevada, y la solucin baja, que
implicara la construccin de un puente de 200 m para
atravesar el Tarn, seguido de un viaducto de 2.300 m
extendido con un tnel del lado de Larzac. Tras largos
estudios de viabilidad, la solucin baja fue descartada por
su mayor costo, el impacto ambiental y porque la
distancia para los conductores sera mayor.
Una vez decidido que la solucin sera la elevada, cinco
grupos de arquitectos e ingenieros trabajaron de forma
simultnea en busca de una solucin tcnica.
Constructores
Plano general del viaducto, con la ciudad de Millau a la
derecha.
La empresa constructora que obtuvo el contrato para
construir el viaducto fue la Compagnie Eiffage du Viaduc
de Millau. El consorcio constructor estuvo compuesto por
la compaa Eiffage TP para las secciones de hormign, la
compaa Eiffel para el tendido de los tramos de acero y
la empresa Enerpac, que fue la encargada de los soportes
hidrulicos de la autova.

El grupo de ingeniera Setec asumi responsabilidades en


el proyecto, mientras que SNCF tuvo control parcial del
mismo.
En la licitacin, otros tres consorcios pujaron por la
obtencin del contrato:
El primero de ellos, liderado por la espaola Dragados, en
asociacin con Skanska (sueca) y Bec (francesa).
La Socit du viaduc de Millau, compuesto por ASF, Egis,
GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso
(todas francesas) y Autostrade (italiana).
Un tercer consorcio, liderado por Gnrale Routire, con
Via GTI (ambas francesas), junto a Cintra, Necso, Acciona
y Ferrovial Agroman (espaolas).
El diseo conceptual y estructural original del puente es
obra del francs Michel Virlogeux; mientras que los
arquitectos responsables de los aspectos estticos y
formales de la obra pertenecan a la empresa britnica
Foster and Partners, liderados por Lord Norman Foster.
Junto a los anteriores, estuvo la firma de ingeniera
holandesa Arcadis, responsable del diseo tcnico del
viaducto.
Proceso constructivo
Construccin del tablero por lanzamiento.
Primero se construyeron las pilas que soportaran los
pilonos en la configuracin definitiva del puente. La

construccin del tablero se llev a cabo en los extremos.


Mediante esta tcnica y segn se van construyendo las
secciones transversales, peridicamente se empuja desde
el tablero sobre las pilas, dejando espacio para la
colocacin de nuevas secciones del puente. Para evitar
grandes sobreesfuerzos que obligaran a reforzar la
seccin excesivamente respecto a la fase de servicio, se
dispusieron una serie de apeos intermedios de forma que
los vanos fueran de menor longitud durante la fase de
construccin. Una vez empujado el tablero desde ambos
extremos y alcanzado el punto de unin, se solidarizaron
ambas mitades y se colocaron las torres de
atirantamiento. Finalmente se retiraron los apeos
provisionales.
Costos y recursos
El costo total de la construccin del viaducto fue de 394
millones de euros, a lo que deben sumarse 20 millones de
euros adicionales por la edificacin de las cabinas de
peaje, situadas 6 km al norte de la estructura.
En el proyecto se utilizaron 127.000 m de hormign,
19.000 toneladas mtricas de acero para las armaduras
del hormign y 5.000 toneladas de hormign pretensado.
Segn la empresa constructora, la vida til del viaducto
no ser inferior a 120 aos.
Eiffage financi la obra a cambio de la concesin del peaje
hasta el ao 2080. De todas formas, y si la concesin
resulta ser muy rentable, el gobierno francs puede
retomar el control de la concesin en el ao 2044.
Datos

2.460 m: la longitud total del viaducto.


7: el nmero de pilares.
70 m: la altura del pilar 7, el ms bajo.
336 m: la altura del pilar 2, el ms alto (245 m al nivel de
la autopista).
270 m: la altura tpica de la autova.
4,20 m: el espesor de la autova.
32,05 m: el ancho de la autova.
127.000 m: el volumen de hormign utilizado en el
puente.
290.000 toneladas: el peso total de la estructura
10.000 - 25.000 vehculos: el trnsito diario estimado.
4,90 - 6,90 euros: el peaje tpico a abonar para atravesar
el viaducto.
Cronologa del proyecto[editar]
28 de junio de 1989: Aprobacin gubernamental de la
alternativa atravesando el valle del Tarn.
19 de octubre de 1991: Seleccin de la "solucin alta",
requiriendo un viaducto de 2500 m de extensin.
10 de enero de 1995: Declaracin de utilit publique
(utilidad pblica).
9 de julio de 1996: Eleccin del tipo de puente,
suspendido mediante cables.
1998: Se decide contratar a un consorcio privado para la
construccin, otorgndole la concesin del peaje a
cambio.
16 de octubre de 2001: se inician las obras.

14 de diciembre de 2001: tendido del primer bloque.


Enero de 2002: Se realizan las fundaciones de los pilotes.
Marzo de 2002: empiezan los trabajos en el pilote C8.
Julio de 2002: empieza a trabajarse en las fundaciones de
los soportes temporales.
Agosto de 2002: empiezan los trabajos en el pilote C0.
26 de febrero de 2003: se tienden los ltimos tramos de la
rodova.
Noviembre de 2003: se completan los trabajos en los
pilotes.
28 de mayo de 2004: los tramos de la autova se
encuentran separados por unos pocos centmetros,
previndose la finalizacin de las juntas en las semanas
siguientes.
Segunda mitad
temporales.

de

2004:

se

quitan

los

soportes

14 de diciembre de 2004: inauguracin oficial.


16 de diciembre de 2004: se abre el viaducto al pblico.
10 de enero de 2005: fecha prevista de apertura.
2044: el gobierno francs puede hacerse con la concesin
del peaje, si la misma resulta muy rentable.
2080: termina el perodo de concesin del peaje otorgado
al grupo Eiffage.

AUDITORIO DE TENERIFE
ARQUITECTO: Santiago Calatrava
LUGAR: Espaa, Islas Canarias, Tenerife
FECHA: 2003

El majestuoso perfil del Auditorio se ha convertido en todo un smbolo de la


ciudad de Santa Cruz de Tenerife

El edificio se levanta sobre una parcela de 23000 m de la que el auditorio


ocupa 6471 m, distribuidos en dos salas, el resto son jardines, plazas o
accesos y un estacionamiento con 260 plazas.

El edificio se compone de sucesivas plataformas de las que sobresale el gran


volumen curvo de la cubierta de la Sala Principal, de 50 m de altura, cuyo
diseo caracteriza por completo al auditorio proporcionndole plasticidad.

En el interior hay dos salas, la Sala Sinfnica y la Sala de Cmara. La sala


principal o Sinfnica, est coronada por una cpula, dispone de 1616 butacas
en anfiteatro, as como un escenario con una embocadura de 16,5 m y un
fondo de 14 m. La sala de Cmara reproduce a una escala menor la
distrubucin en anfiteatro de la sala sinfnica y cuenta con 422 localidades.

En el vestbulo, al que se accede desde los dos laterales del edificio, podemos
encontrar la sala de prensa, una tienda y una cafetera.

En su exterior dispone de dos terrazas que dan a sendas plazas desde las que
puede divisarse el mar. La terraza Atlntico tiene una superficie de 400 m, y la
terraza Ciudad es de una superficies de 350 m.

El edificio est construido con hormign blanco, realizado con dixido de titanio
para aumentar la blancura de la mezcla.

Algunos elementos exteriores est recubiertos con cermica blanca a modo de


trencadis.