INSTITUTO TECNOLOGICO DE

ORIZABA

GARAY GAMBOA A. EDUARDO

ING. MEC

TRABAJO:
UNIDAD 6 VOLANTES

DISEO MECANICO II

ING. HERNANDEZ OJEDA ISAURO

HORARIO:
13-14 HRS

__________________________________

Vo.Bo.

Contenido
6.1 DEFINICIONES.................................................................................................................................................3
6.2 DIAGRAMA DE DEMANDA DE ENERGIA.................................................................................................7
6.3 ENERGIA DE TRANSFERENCIA DEL VOLANTE.....................................................................................11
6.5 MATERIALES PARA VOLANTES.................................................................................................................15
BIBLIOGRAFIA.....................................................................................................................................................16

Garay Gamboa A. Eduardo

Ing. Mecnica

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6.1 DEFINICIONES
El volante de inercia es, bsicamente, un sistema de almacenamiento de energa
mecnica. Su principal caracterstica frente a otros sistemas es la capacidad de
absorber y ceder energa en poco tiempo. Es adecuado para sistemas mecnicos
de ciclo energtico discontinuo donde el periodo de tiempo sea muy corto, por lo
que, tradicionalmente, se ha utilizado en motores y compresores alternativos,
prensas y troqueladoras, etc.
En volantes tradicionales la cantidad de energa es menor que en otros sistemas
de almacenamiento, pero en las ltimas dcadas se fabrican de materiales
compuestos, lo que ha supuesto un aumento notable de su capacidad de
almacenamiento. Esta innovacin permite aplicarlos a campos en los que antes
era totalmente impensable, por ejemplo, para almacenamiento de energa en
automviles, trenes o autobuses, satlites, etc.
Con este nuevo tipo de volantes se superan, en algunos aspectos, los sistemas
clsicos de almacenamiento de energa. Por ejemplo, si se comparan con las
tradicionales bateras qumicas, los volantes ofrecen mayor potencia energtica,
tanto entregada como absorbida.
Los volantes son mquinas o dispositivos que se utilizan para mantener una
determinada relacin entre el movimiento de rotacin del eje de una mquina
con la potencia que la misma entrega, si bien con funciones distintas y
diferenciadas entre s.
Los volantes tienen por finalidad, en virtud de su masa e inercia, uniformar dentro
de ciertos lmites, las velocidades en los ejes de las mquinas motrices expuestas
a variaciones debido al trabajo motor variable que le es entregado y al momento
resistente de la carga.
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El volante se define como un elemento mecnico capaz de almacenar

energa cintica, usando la inercia restante en un sistema. El volante reduce las
variaciones en la velocidad angular, suavizando de este modo las aceleraciones
bruscas. En palabras ms sencillas, se puede decir que el volante de inercia se
resiste a los cambios en su velocidad de rotacin.
En mecnica, un volante de inercia o volante motor
es un elemento totalmente pasivo, que nicamente
aporta al sistema una inercia adicional de modo
que le permite almacenar energa cintica.

Este

volante contina su movimiento por inercia cuando

cesa el par motor que lo propulsa.

De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un

movimiento rotativo. As se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad
angular. Es decir, se utiliza el volante para suavizar el flujo de energa entre una
fuente de potencia y su carga.
La misin del volante es acumular y liberar energa transitoriamente, acumula
energa cintica cuando la velocidad tiende a aumentar sobre su valor de rgimen
y la cede cuando tiende a disminuir.

De ste modo, la energa cintica de

rotacin ser mxima para una velocidad de rotacin determinada, y se consigue

que el motor redondee perfectamente.
Un lado del volante de inercia sirve de zona de friccin para el disco de embrague.
El centro del embrague en el volante, se realiza mediante pernos- gua o reborde
de fijacin.

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El lado motor dispone de la sujecin sobre el cigeal y ste a su vez dispone de

un retn. En el centro del volante de inercia se localiza el cojinete para introducir
la punta del eje primario de la caja de cambios.

Volantes Motor Bi-Masa

Volante Motor Bi-Masa

Este tipo de volante sustituye a los antiguos volantes motor. Tal y como su
nombre indica, est constituido por dos masas o elementos (primario y
secundario) unidos entre s mediante una unidad amortiguadora de muelles, de
forma que ambos pueden girar. La inercia de la masa del conjunto permanece
inalterable, pero se consigue una amortiguacin que supera ampliamente al
amortiguador de torsin convencional del disco de embrague.

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Mediante su utilizacin y como consecuencia de la reduccin de las frecuencias

de

resonancia,

las

vibraciones

de

la

cadena

cinemtica

se

reducen

ostensiblemente y permite un ajuste ms bajo del rgimen ralent.

Para entender bien la finalidad del volante es necesario entender antes el
principio de inercia. La Inercia es un comportamiento comn a todos los cuerpos
materiales, y se puede resumir como la resistencia inherente de todos los
objetos a los cambios de velocidad y/o en la direccin del movimiento.
Un objeto sin movimiento tiende a mantenerse en reposo, uno en movimiento
tiende a conservar ese mismo movimiento y a seguir en la misma direccin. Un
ejemplo de inercia lo tenemos cuando frenamos un vehculo violentamente,
entonces nuestro cuerpo y cabeza tender a seguir hacia adelante, es

decir,

que por inercia nuestro cuerpo, que estaba desplazndose anteriormente,

quiera seguir desplazndose en la misma direccin luego de la frenada.
Si en cambio nuestro automvil est detenido y arrancamos acelerando
bruscamente nuestro cuerpo y cabeza se ir hacia atrs, ya que como dijimos
anteriormente un cuerpo en reposo tiende a mantener tambin ese reposo.
La inercia se da obviamente tambin en el motor, el pistn ejerce fuerza de
empuje al cigeal solamente durante el ciclo de expansin por lo que para que el
cigeal contine girando en los dems ciclos cuando no hay empuje es
necesario la existencia del volante, que sencillamente es una rueda pesada
colocada a un extremo del cigeal que acumula inercia regulando el movimiento
del cigeal.

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El

cigeal

sirve

de

adems
plato

de

soporte del embrague,

para transmitir o no el
movimiento del motor.

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6.2 DIAGRAMA DE DEMANDA DE ENERGIA

Si se considera una mquina a vapor o de combustin interna mono cilndrica,
provista de un mecanismo de biela manivela, cuyo esquema se indica en la figura
(Figura 7.3),

Figura 7.3 Mecanismo de biela manivela

la fuerza tangencial T que le imprima el movimiento de rotacin a la

manivela, estaba dada por la expresin:

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Como

depende

de

los

ngulos

estos

se

modifican

continuamente, T modifica su intensidad a medida que el botn A de la manivela

realiza una vuelta completa. Por tal motivo, su momento de rotacin, dado por la
expresin:

Tambin oscilar, pudiendo representarse estas oscilaciones en un diagrama

de ejes coordenados como se muestra en la figura (Figura 7.4), con los
esfuerzos tangenciales en el eje de ordenadas y en el eje de abscisas del
desarrollo de la circunferencia descripta por el botn A de la manivela.

Figura 7.4 Diagrama de ejes coordenados

La superficie comprendida entre la curva de los esfuerzos tangenciales

OABCDEO, y la lnea de abscisas e, corresponde al trabajo transmitido o
motor Wm realizado por la manivela en una revolucin alrededor del eje O.
Este trabajo es posible conocerlo a travs del diagrama que realiza un aparato
llamado indicador, el cual se confecciona con los esfuerzos sobre el mbolo y
el recorrido del mismo, motivo por el cual tambin se lo denomina trabajo
indicado, pudiendo escribirse:
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Si se supone que el trabajo resistente Wr, el cual se opone al trabajo Wm

desarrollado por el motor, es producido por un esfuerzo resistente medio Tr, se
lo podr representar como una superficie rectangular OEFGO de base 2

sobre el eje de abscisas e, y altura Tr sobre el eje de ordenadas, por lo que

se puede escribir:

Estos trabajos deben ser iguales, ya que el trabajo que debe entregar
el motor debe ser el necesario para vencer el resistente:

Por lo tanto, ambas superficies tambin debern ser iguales, por lo que
se puede escribir:

Es decir que se puede obtener el valor de Tr igualando el segundo miembro

con el primer miembro de y haciendo pasajes de trminos, resultando:

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Obtenido el valor de Tr se lo traza sobre los mismos ejes coordenados del

diagrama del trabajo indicado, con lo que se tiene el rea del trabajo
resistente en la misma escala. Analizando las distintas zonas de los
diagramas, en el recorrido e
= 2

r del botn de la manivela, que dan los trabajos Wm y Wr se observa

en la figura (Figura 7.4), que es: 1- Para la zona GO11 es Wr > Wm ; 2Para la zona
1122 es Wm > Wr; 3- Para la zona 22B33 es Wr > Wm; 4- Para la zona
33C44 es Wm > Wr; 5- Para 44DEF es Wr > Wm. Es decir que la mquina
acelera en 2 y 4 y desacelera en 1, 3 y 5. Durante el recorrido en el cual es
Wm > Wr, el excedente de
Energa lo almacena el volante que se encuentra enclavado en el eje, y lo
entrega Cuando es Wr > Wm.
El almacenamiento de la energa que entrega el motor lo realiza, segn se
mencionara, debido a la inercia que posee la gran masa rotante del volante, y
que fijamente unido al eje de la manivela de la mquina, como se observa en
la (Figura.7.5) en la cual se muestra esquemticamente un motor mono
cilndrico con su volante, gira a la misma velocidad n que ste.

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6.3 ENERGIA DE TRANSFERENCIA DEL VOLANTE

En la figura se tiene se tiene la representacin matemtica de un volante. El
volante, cuyo movimiento se mide mediante la coordenada angular , posee un
momento de inercia I. Un momento de torsin de entrada Ti, correspondiente a
una coordenada i, har que aumente la velocidad del volante.

Y un momento de torsin de carga o salida T0, con la coordenada

correspondiente 0, absorber energa del volante y har que pierda velocidad. Si
Ti se considera positivo y T0 negativo, la ecuacin del movimiento del volante es:

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En general, Ti y T0 pueden depender tanto del valor de los desplazamientos

angulares i y 0, como de las velocidades angulares i y 0. Sin embargo,
normalmente la caracterstica del momento de torsin depende slo de uno de
estos parmetros. As, por ejemplo, el par motor introducido por un motor de
induccin depende de la velocidad del mismo. De hecho, los fabricantes de
motores elctricos publican, para sus diferentes modelos de motor, grficas en las
que se detallan las caractersticas del momento de torsin (o par motor) y de la
velocidad.
No obstante, en la realidad el inters no se centra en conocer los valores
instantneos de las variables cinemticas, sino en analizar el comportamiento
global del volante:
Cul debe ser su momento de inercia?
Cmo acoplar la fuente de potencia a la carga para obtener un motor ptimo?
Cules son las caractersticas del funcionamiento resultante del sistema?
Se tiene el diagrama de una situacin hipottica:

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Muchas de las funciones momento de torsin (par motor) - desplazamiento que se

encuentran en las situaciones prcticas de ingeniera son tan complicadas que se
deben integrar por mtodos aproximados. Por ejemplo, en la figura, se tiene la
grfica que relaciona el momento de torsin y el ngulo de la manivela para un
motor de combustin interna de un cilindro y cuatro ciclos. Puesto que una parte
de la curva del momento de torsin es negativa, el volante debe devolver parte de
la energa al motor.

La integracin aproximada de esta curva para un ciclo de 4 rad da un momento

de torsin medio Tm disponible para impulsar una carga.
El algoritmo de integracin ms sencillo es la regla de Simpson; esta
aproximacin se puede manejar en cualquier ordenador y es lo suficientemente
breve como para emplearse en las calculadoras programables ms pequeas.

De hecho, se suele encontrar generalmente como parte de la biblioteca de casi

todas las calculadoras y minicomputadoras.

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6.4 DIMENSIONAMIENTO DEL VOLANTE

Una vez fijado el grado de irregularidad

segn el tipo de mquina para el cual

se dimensionar el volante, se debe calcular el momento de inercia I del mismo.

Este momento de inercia I depender de su forma constructiva, es decir si ser un
cilindro macizo o con llanta, radios y cubo. Para todos los casos se debe tener en
cuenta el dimetro o radio de inercia o de giro, es decir aquel en el cual se
considera concentrada la masa.
Considerando un volante cuya masa se halla concentrada en la llanta, su
momento de inercia es:

Donde R es el radio medio de la llanta del volante y m la masa del volante,

la que en funcin de su peso es:

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6.5 MATERIALES PARA VOLANTES

El diseo de poleas, lleva generalmente a utilizar llantas de dimetro relativamente
grandes, a los cuales hay que retirarles importantes volmenes de material. El alto
coste asociado a los procesos de fabricacin (mecanizado), as como la dificultad
de conseguir materiales laminados de grandes dimetros; hace del moldeo en
fundicin gris, el principal proceso de fabricacin de llantas para poleas.
En el diseo de volantes de inercia lo que hace adecuada la utilizacin de la
fundicin gris, es por una parte los grandes dimetros de los mismos y por otra la
necesidad de acumular la mayor parte de masa en la periferia.
Las fundiciones de hierro utilizadas en la fabricacin de poleas y volantes de
inercia, son las fundiciones grises:

Las fundiciones de hierro utilizadas en la fabricacin de poleas y volantes de

inercia, son las fundiciones grises: Para el diseo de volantes se eligen los
siguientes materiales: acero AISI 4130,

aluminio

7075,

fibra de

vidrio

Scotch/epoxi y fibra de carbono T300/2500. Los valores de las propiedades de

los cuatro se muestran en la siguiente tabla, donde se aade el uretano, ya que se
utiliza como complemento en algunas aplicaciones. Las propiedades que
dependen de la orientacin de la fibra incluyen la direccin, L para longitudinal y T
para transversal.
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BIBLIOGRAFIA
https://es.wikipedia.org/wiki/Volante_de_inercia
http://www.buenastareas.com/ensayos/Volante/57888990.html
http://documents.mx/documents/7-volantes.html
http://www.monografias.com/trabajos74/volantes-inercia-aplicacion/volantes-inerciaaplicacion2.shtml
http://documents.mx/documents/unidad-6-volantes.html

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