PLANIFICACIN DE

INFRAESTRUCTURAS
AEROPORTUARIAS
Mdulo 5: Caso prctico de elaboracin de un
Plan Director
CAPITULO 5. DESARROLLO PREVISIBLE Y
MXIMO DESARROLLO POSIBLE
Nria Aguilar Iglesias

CMO SE SATISFACEN LAS

FUTURAS DEL AEROPUERTO?

NECESIDADES

A partir de las necesidades detectadas en el captulo

anterior, en este captulo 5 se analizan las alternativas
para dar solucin a los requisitos eligindose la ms
adecuada en funcin de diferentes criterios.

5. 1. ANLISIS DE ALTERNATIVAS
A
A partir
partir del
del resumen
resumen de
de la
la problemtica
problemtica actual,
actual, se
se analizan
analizan las
las posibles
posibles
alternativas
alternativas de
de desarrollo
desarrollo para
para los
los distintos
distintos elementos
elementos del
del aeropuerto
aeropuerto con
con sus
sus
ventajas
y
desventajas
hasta
que
se
alcanza
una
solucin
de
compromiso
con
ventajas y desventajas hasta que se alcanza una solucin de compromiso con
la
la alternativa
alternativa seleccionada
seleccionada para
para cada
cada necesidad.
necesidad. Posteriormente
Posteriormente se
se plasma
plasma en
en
el
el plano
plano director
director (aquel
(aquel que
que define
define la
la Zona
Zona de
de Servicio
Servicio del
del aeropuerto)
aeropuerto)

Resumen de la
Problemtica
actual

Anlisis de
alternativa
s

Estudio y
valoracin de
alternativas

Alternativas
seleccionadas
Plano Director
(desarrollo
previsible)

5.2. ACTUACIONES PROPUESTAS

Flota

5.2.1./5.2.2.
ESPACIO
AREO/
SUBSISTEMA
MOVIMIENTO
DE
AERONAVES
Para
concreto
del
que
est
sirviendo
es
Para el
el caso
caso
concreto
del aeropuerto
aeropuerto
que DE
est
sirviendo de
de ejemplo,
ejemplo,
es necesario
necesario una
una nueva
nueva
pista.
pista.
Conocida
Conocida la
la flota
flota usuaria
usuaria oo prevista
prevista del
del aeropuerto,
aeropuerto, aa travs
travs de
de los
los diagramas
diagramas que
que facilitan
facilitan los
los
fabricantes
en
sus
Airport
Planning
(caractersticas
y
prestaciones
para
cada
aeronave)
fabricantes en sus Airport Planning (caractersticas y prestaciones para cada aeronave) se
se
calcula
calcula la
la longitud
longitud de
de pista
pista necesaria
necesaria para
para la
la operacin
operacin de
de la
la aeronave
aeronave en
en custin
custin yy las
las
penalizaciones
penalizaciones que
que presentar
presentar en
en la
la carga
carga de
de pago
pago aa transportar
transportar en
en funcin
funcin del
del alcance
alcance al
al que
que
pretenda
volar
desde
el
aeropuerto.
pretenda volar desde el aeropuerto.

Airport
Plannin
g

Caractersticas
y prestaciones

Alcances y
pista necesaria
para ello

En
este
punto
las
En
este
punto
las
longitudes
de
pista
longitudes de pista se
se
corrigen
corrigen en
en funcin
funcin de
de la
la
elevacin
elevacin del
del punto
punto de
de
referencia
referencia de
de aerdromo,
aerdromo,
de
la
temperatura
de la temperatura de
de
referencia
yy
de
la
referencia
de
la
pendiente
pendiente de
de la
la pista
pista 4

5.2.2.
SUBSISTEMA
DE MOVIMIENTO
DE AERONAVES
Dada
Dada la
la necesidad
necesidad de
de construir
construir una
una nueva
nueva RWY
RWY (pista)
(pista) que
que
aumente
la
capacidad
el
aumente MTOW
la y MPL
capacidad del
del campo
campo de
de vuelos,
vuelos, para
para% PL/MPL
el
aeropuerto
aeropuerto ejemplo,
ejemplo, las
las dimensiones
dimensiones de
de la
la misma
misma vendrn
vendrn
impuestas
impuestas por
por los
los destinos
destinos que
que se
se quieran
quieran atender
atender con
con la
la
2000NM
flota
flota prevista
prevista
Trabajando
Trabajando como
como se
se ha
ha indicado
indicado en
en la
la diapositiva
diapositiva anterior,
anterior, se
se
1500NM
obtienen
obtienen las
las penalizaciones
penalizaciones de
de la
la carga
carga de
de pago
pago (PL)
(PL) yy aa
partir
partir de
de ellas
ellas se
se calcula
calcula la
la longitud
longitud necesaria
necesaria para
para la
la nueva
nueva
1000NM
pista
pista
1.- Mayora de destinos a 1.500 NM

Carga de pago segn alcance con

TORA=2.600 m

Longitud de pista necesaria para

Aerona
ve
CRJ200
B737700
B737800
B767200
B767300
A319100
A320200
A321100
A330300

MTOW
(kg)

MPL
(kg)

Motorizacin

TORL
(m)

Alcance
(NM)

23.133

6.295

2GE CF34-3A1

2.381

850

70.080

17.554

CFM56-7B-24

2.306

2.085

79.016

21.319

CFM56-7B-26

3.017

2.083

142.882

33.271

CFM56-80-A-2

2.342

2.230

158.758

40.230

CFM56-80-B-2C2

3.045

2.300

70.000

16.836

CFM56-5B6

2.147

1.666

77.000

19.971

CFM56-5B

2.537

1.970

83.000

23.100

CFM56.

2.835

1.300

230.000

50.380

Carga de pago segn alcance con

PW4000

3.795

3.710

100%

Alcance
1.000
NM
94%

Alcance
1.500
NM
79%

Alcance
2.000
NM
60%

100%

100%

100%

100%

100%

96%

82%

71%

33.271

100%

100%

100%

100%

150.000

40.230

100%

100%

98%

86%

MTOW

16.836

100%

100%

100%

89%

70.000

19.971

100%

100%

100%

95%

80.000

23.100

100%

100%

84%

66%

205.300

50.380

100%

100%

100%

100%

Aerona
ve

TOW(k
g)

MPL
(kg)

Alcance
500 NM

CRJ200
B737700
B737800
B767200
B767300
A319100
A320200
A321100
A330300

MTOW

6.295

MTOW

17.554

71.500

21.319

MTOW

TORA=3.800 m

Carga de pago segn alcance con

TORA=3.000 m

% PL/MPL
Aqu
cmo
de
Aqu se
se muestra
muestra
cmo se
se realizara
realizara un
un clculo
clculo% PL/MPL
de
Una
vez
Unadespegue
vez analizados
analizados
penalizaciones
tras
penalizaciones para
para diferentes
diferentes
carreras de
de
despegue
tras
500NM carreras
los
destinos
se
los
destinos
se
analizar
analizar los
los destinos
destinos del
del aeropuerto
aeropuerto
procede
procede al
al clculo
clculo de
de
penalizaciones
de
penalizaciones
de
pista
pista para
para diferentes
diferentes
3.- Con TORA de 3.000alcances
a 3.800 m, las penalizaciones para 1.500 NM son
alcances
2.- Con 3.800 m de TORA casi todas las aeronaves
reducidas
100%

Alcance
1.000
NM
94 %

Alcance
1.500
NM
79%

100%

100%

100%

100%

21.319

100%

100%

100%

100%

MTOW

33.271

100%

100%

100%

100%

MTOW

40.230

100%

100%

100%

100%

MTOW

16.836

100%

100%

100%

89%

MTOW

19.971

100%

100%

100%

95%

Aeronav
e

TOW
(kg)

MPL
(kg)

Alcance
500 NM

CRJ200
B737700
B737800
B767200
B767300
A319100
A320200
A321100
A330300

MTOW

6.295

MTOW

17.554

MTOW

Alcance
2.000 NM
60%

23.100
94%
82%
pueden MTOW
despegar
con100%
MTOW100% (Pista
ideal)
MTOW

50.380

100%

100%

100%

100%

MPL (kg)

Alcance
500 NM

MTOW

6.295

100%

Alcance
1.000
NM
94%

79%

60%

MTOW

17.554

100%

100%

100%

100%

75.500

21.319

100%

100%

100%

82%

MTOW

33.271

100%

100%

100%

100%

154.50
0

40.230

100%

100%

100%

93%

MTOW

16.836

100%

100%

100%

89%

MTOW

19.971

100%

100%

100%

95%

Aeronav
e

TOW(k
g)

CRJ200
B737700
B737800
B767200
B767300
A319100
A320200
A321100
A330300

Alcance
1.500 NM

Alcance
2.000 NM

Las alternativas de pista que se estudien

en el PD sern para TORAs de 2.600 y
5
3.000 m
MTOW

23.100

100%

100%

94%

82%

217.72
5

50.380

100%

100%

100%

100%

Este
es
importante
Este
anlisis
es especialmente
especialmente
importante al
al
5.2.2. SUBSISTEMA
DEanlisis
MOVIMIENTO
DE AERONAVES
Alternativa 1

Alternativa 2

Alternativa 3

afectar
afectar tanto
tanto al
al entorno
entorno como
como al
al propio
propio
Ejemplo y
deal
valoracin
de Alternativas
para la
segundade
aeropuerto
requerir
posteriores
labores
aeropuerto
y
al
requerir
posteriores
labores
de
pista y calle de rodaje de :
coordinacin.
coordinacin.
Valoracin

En lo que se refiere a la compatibilidad con otras

Continuando
con
ejemplo
anterior,
se
Continuando
con lael
el
ejemplo
anterior,
actuaciones,
alternativa
3 es la menos
favorable. se
Supone
posicin
contraria alconstruir
desarrollo de
conclua
en
caso
de
una
conclua que
que
enuna
caso
de necesitar
necesitar
construir
una
actuaciones en curso, como por ejemplo el NAT. Esta
nueva
las
alternativas
analizadas
lo
nueva pista,
pista,
las
alternativas
analizadas
alternativa
supondra
tener que desarrollar
una nueva lo
zonaTORAs
terminal(Takeoff
entre ambas
pistas,
as como lasde
seran
Run
Available)
seran para
para
TORAs
(Takeoff
Run
Available)
de
conexiones
2.600m
yEl
3.000m.
En
esta
diapositiva
se
2.600m
y Plan
3.000m.
estaUrbana
diapositiva

General de En
Ordenacin
del municipio se
presenta
anlisis
alternativas
se enclava de
el aeropuerto
recoga en elen
Plan el
presenta enel
elel que
anlisis
de
alternativas
en
el
Director vigente como rea de Cautela del Mximo
emplazamiento.
emplazamiento.
Desarrollo por lo que las alternativas 1 y 2 son
acordes a este planeamiento mientras que la 3 no.

Obras costosas en cualquiera de las alternativas

propuestas,
pero la en
3 implica
superficie. Entrede
Tal
se
la
diapositiva
Tal como
como
se vio
vio
en
la ms
diapositiva
de
las dos primeras la alternativa 1 sera ms econmica
meteorologa,
recordando
la
de
al tratarse
de una pista de menor
longitud.
meteorologa,
recordando
la rosa
rosa
de vientos,
vientos,
Las alternativas que
1 y 2 suponen
adquirir casi 300
puede
la
de
puede apreciarse
apreciarse
que
la direccin
direccin
de halos
los
mientras que con la 3 ascendera a 420 ha, sin
vientos
con
la
vientos principales
principales
coincide
con implicara
la nueva
nueva
contabilizar las coincide
necesidades que
la
construccin
de
nuevos
accesos.
orientacin
orientacin que
que se
se dar
dar aa la
la pista
pista para
para reducir
reducir

Viabilidad constructiva similar para las tres, (todas

el
el viento
viento cruzado
cruzado
plantean la construccin de una nueva pista paralela a
la actual y cuya construccin no interferira en la
operacin de sta).

Viabilidad operativa, si se opera en configuracin

oeste, las alternativas 1 y 2 presentan ms
dificultades en las trayectorias de aproximacin
6
frustrada a RWY 28R que la 3, debidas a la orografa.

5.2.2. SUBSISTEMA DE MOVIMIENTO DE AERONAVES

Alternativa seleccionada:
Alternativa 1 (Pista corta al
norte)

Anlisis de Alternativas
Alternativa 1

Alternativa 2

Compatibilidad con otras

actuaciones

Compatible

Compatible

Viabilidad operativa

Presenta complicaciones en
configuracin oeste
(Problemas aprox. frustrada
por orografa)

Presenta complicaciones en
configuracin oeste
(Problemas aprox. frustrada
por orografa)

Alternativa 3

Interfiere con actuaciones

A
A partir
partir de
de la
la informacin
informacin en curso.
Necesidad de dos reas
Una sola rea
terminal
Unaanteriormente
sola rea terminal
Funcionalidad
expuesta
se
expuesta
anteriormente
seterminales
selecciona
la
idnea,
la alalternativa
alternativa
idnea,
Acorde al PGOU selecciona
en funcin del Acorde
PGOU en funcin del
No es acorde al PGOU en
Compatibilidad con otros
Mximo Desarrollo
Posible
del
Mximo
Desarrollo
Posible
del
funcin
del Mximo Desarrollo
analizando
en
funcin
de
analizando
en
funcin Posible
de
planes
PD vigente
PD vigente
del PD vigente
diferentes
parmetros
diferentes
parmetros
Menor superficie (300ha).
Mayor superficie (420 ha).
Pista de menor
longitud
(compatibilidad
con
otras
(compatibilidad
con
otras de nuevos accesos.
Pista ms larga.
Coste
Necesidad
Inversin necesaria
Menor coste
elevado
Coste muy elevado.
actuaciones,
coste,
viabilidad
actuaciones,
coste,
viabilidad
Construccin
paralela
Construccin
Construccin paralela
operativa,)
cual
es
operativa,)
cual paralela
es la
la mejor
mejor
(sin interferencia sobre la
(sin interferencia sobre la
(sin interferencia sobre la
Viabilidad constructiva
solucin
operacin de lasolucin
antigua RWY) operacin de la antigua RWY) operacin de la antigua RWY)
Presenta complicaciones en
configuracin oeste
(Problemas aprox. frustrada
por orografa)

5.2.2. SUBSISTEMA DE MOVIMIENTO DE AERONAVES

Alternativa 1 para la pista

Alternativa 2

Anlisis
de Alternativas
Alternativa 1
2
La
seleccin
de
1
de
La
seleccin
de la
la Alternativa
Alternativa
1Alternativa
de pista
pista
Requiere
impone
un
Afecciones
Mnimas desarrollo
desplazar del
la
impone
un necesario
necesario
desarrollo
del
aviacin general
aeropuerto
hacia
el
norte
aeropuertoAlternativa
hacia seleccionada:
elCalle
norte
de acceso a
2 calle de acceso
Nuevas instalaciones
puestos, link
a puestos, doble
Alternativa 2 (Plataforma
con y 54
disponibles
Como
consecuencia
directa
la
Como
consecuencia
directa de
de
ello,
la
link, ello,
54 puestos
doble link) puestos
se
modifican los
plataforma
de
de
plataforma
de No estacionamiento
estacionamiento
de
Los puestos en
Afeccin a plataforma
puestos actuales
contacto
pasan a
aeronaves
Terminal
crecern
aeronaves
y el
el Edificio
Edificio
Terminal
crecern
actual y
(edificio antiguo
ser remotos
inutilizado)
hacia
pista
hacia la
la zona
zona de
de la
la nueva
nueva
pista
Tiempos

Tiempos de
procesamiento

Se ralentizan

optimizados.
Mejora operativa
muy elevada
Mejora
Suficiente
(nivel servicio B
de IATA)

A
A continuacin
continuacin se
se analizan
analizan las
las alternativas
alternativas
Servicio al pasajero
Disminuye
para
para la
la plataforma
plataforma
Suficiente
Capacidad
Alternativa 3

Alternativa 1

(nivel servicio B de
IATA)
Alternativa 2

5.2.3. SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS

Alternativa 1 para la pista

Seleccionadas
Seleccionadas las
las alternativas
alternativas anteriores,
anteriores, la
la
solucin
adoptada
para
la
plataforma
implica
el
solucin adoptada para la plataforma implica el
crecimiento
crecimiento del
del Edificio
Edificio Terminal
Terminal hacia
hacia el
el norte
norte
La
La NAT
NAT (Nueva
(Nueva rea
rea Terminal)
Terminal) deber
deber ser
ser objeto
objeto
de
de anlisis,
anlisis, incluido
incluido el
el estudio
estudio de
de visin
visin desde
desde la
la
TWR
TWR (torre)
(torre)

Alternativa 2

Alternativa 3

Simulacin 3D de una hipottica NAT (Nueva rea Terminal) hacia el norte

5.2.2. NECESIDADES DERIVADAS DE LAS ACTUACIONES SOBRE EL

Adems
la
Adems de
de SUBSISTEMA
la demanda
demanda DE MOVIMIENTO DE AERONAVES
de
trfico,
pueden
de
trfico,
pueden
existir
necesidades
existir
necesidades
derivadas
derivadas de
de nueva
nueva
normativa
normativa oo de
de la
la
afeccin
directa
del
afeccin
directa
del
desarrollo
del
desarrollo
del
aeropuerto
(por
las
aeropuerto
(por
las
actuaciones
que
se
actuaciones
que
se
proponen
proponen sobre
sobre otros
otros
subsistemas
del
subsistemas
del
aeropuerto)
aeropuerto)
Para
Para el
el caso
caso de
de las
las
actuaciones
actuaciones anteriores
anteriores
(nueva
pista,
NAT)
(nueva
pista,
NAT)
aparecen
algunas
aparecen
algunas
necesidades
necesidades adicionales
adicionales
aa considerar
considerar
10

Los condicionantes impuestos por una

nueva pista (necesidad de puestos de
control en los 360 del fanal y mayor
altura por visin) unido a que parte de la
plataforma queda oculta a la visin desde
la torre de control actual por el nuevo
Nuevo Edificio Terminal, hacen necesaria
la construccin de una nueva Torre de
Control en otro emplazamiento.
La construccin de la segunda pista
conlleva la construccin de dos nuevos
edificios para el SSEI, (Salvamento y
Extincin de Incendios) en cumplimiento
del RD 862/2009 sobre tiempos de
respuesta se refiere (< 2 minutos).
Los
aparcamientos
presentan
una
capacidad que se superar a corto plazo,
por lo que es necesario ampliar el nmero
de plazas.
Es necesario dotar a los pasajeros de OCT
(otras clases de trfico) de un edificio
procesador.
Finalmente, es necesario adecuar la RESA
(Runway End Safety Area) de una
cabecera, as como actuar sobre una

CAUSA
CAUSA DE
DE LA
LA
NECESIDAD
NECESIDAD
Reposicin
Reposicin de
de
servicio
servicio afectado
afectado

Adecuacin
Adecuacin aa
normativa
normativa

Necesidad
Necesidad por
por
falta
falta de
de
capacidad
capacidad
Mejora
Mejora Funcional
Funcional

Necesidad
Necesidad por
por
seguridad
seguridad

5.2.3. SUBSISTEMA DE MOVIMIENTO DE AERONAVES

Mejora
Mejora Funcional
Funcional

Como
Como consecuencia
consecuencia de
de la
la
alternativa
alternativa seleccionada
seleccionada para
para la
la
nueva
nueva plataforma
plataforma yy por
por razones
razones
tanto
funcionales
como
tanto funcionales como de
de
seguridad
se
separan
las
zonas
seguridad se separan las zonas
de
comercial
yy general
de aviacin
aviacin
comercial
general
Alternativa
2
Se
Se incluye
incluye como
como actuacin
actuacin un
un
edificio
edificio procesador
procesador para
para la
la
aviacin
general
que
facilite
el
aviacin general que facilite el
servicio
servicio aa sus
sus usuarios
usuarios yy aa la
la
gestin
del
aeropuerto
gestin del aeropuerto
Alternativa 3

Edificio de
Autoridades

Edificio para
Aviacin General y
Ejecutiva

Plataforma para
Aviacin General y
Ejecutiva

5.2.3. SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS

EMPLAZAMIENTO DE NUEVA TWR (I)
Reposicin
Reposicin de
de
servicio
servicio afectado
afectado
El
El Nuevo
Nuevo

rea
rea Terminal
Terminal (NAT)
(NAT) impone
impone determinadas
determinadas zonas
zonas
ciegas
desde
la
TWR
actual
(torre
de
control),
por
lo
ciegas desde la TWR actual (torre de control), por lo que
que
deber
estudiarse
la
reubicacin
de
la
misma
o
medidas
deber
la reubicacin
de la misma o medidas
Mximo estudiarse
Desarrollo Posible
del
PD
del
Aeropuerto
que
que compensen
compensen la
la prdida
prdida de
de visibilidad
visibilidad
Como
Como continuacin
continuacin del
del ejemplo
ejemplo de
de la
la nueva
nueva RWY
RWY yy como
como
muestra
de
un
servicio
afectado,
se
realiza
el
anlisis
muestra de un servicio afectado, se realiza el anlisis
tridimensional
No hay lnea de vista
de
desde
la
de
tridimensional
de la
la reubicacin
reubicacin
de la
la torre
torre de
de control
control en
en
TWR
actual
sobre
parte
del
funcin
funcin de
de la
la visibilidad
visibilidad que
que ofrece
ofrece en
en diferentes
diferentes
nuevo Campo de Vuelos
ubicaciones
ubicaciones yy para
para distintas
distintas alturas
alturas del
del fanal.
fanal.
Se
Se incluye
incluye sobre
sobre un
un modelo
modelo 3D
3D del
del aeropuerto
aeropuerto el
el modelo
modelo
del
NAT
expuesto
en
la
diapositiva
anterior.
Aquellas
del NAT expuesto en la diapositiva anterior. Aquellas zonas
zonas
sobre
sobre las
las que
que falta
falta visin
visin directa
directa desde
desde la
la TWR
TWR se
se
representan
representan en
en tonalidades
tonalidades ms
ms oscuras
oscuras (zonas
(zonas de
de sombra
sombra
oo falta
falta de
de visibilidad)
visibilidad)

12

5.2.3. SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS

EMPLAZAMIENTO DE NUEVA TWR (II)
Alternativas de emplazamiento de la nueva TWR vinculada a la 2 pista

Alternativa 1 TWR Actual

Alternativa 2
Alternativa 3

En
En caso
caso de
de ser
ser necesaria
necesaria la
la
construccin
construccin de
de una
una nueva
nueva
TWR,
TWR, el
el estudio
estudio de
de la
la
reubicacin
reubicacin de
de la
la misma
misma en
en
diferentes
diferentes lugares
lugares yy alturas
alturas
del
del fanal
fanal sobre
sobre un
un modelo
modelo
tridimensional
del
tridimensional
del
aeropuerto
aeropuerto sera
sera el
el aqu
aqu
Alternativa 4
expuesto
expuesto

13

5.2.3. SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS

EMPLAZAMIENTO DE NUEVA TWR (III)

85
90
80
75
85 metros
90
metros
80
75
Altura de los ojos del controlador sobre el nivel del mar (MSL)

14

5.2.3. SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS

EMPLAZAMIENTO DE NUEVA TWR (IV)

80
75
85
90
80
metros
75
85 metros
90
Altura de los ojos del controlador sobre el nivel del mar (MSL)

15

5.2.3. SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS

EMPLAZAMIENTO DE NUEVA TWR (V)

80
75
85
90
80
75 metros
85
90
metros
Altura de los ojos del controlador sobre el nivel del mar (MSL)

16

5.2.3. SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS

EMPLAZAMIENTO DE NUEVA TWR (VI)

95
90
85
80
75
95
metros
90
85
80
75 metros
Altura de los ojos del controlador sobre el nivel del mar (MSL)

17

5.2.3. SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS

Alternativa 1 para la pista
Necesidad
Necesidad por
por
falta
falta de
de
capacidad
capacidad

Capacidad del
aparcamiento actual
Alternativa 2

Capacidad de
vehculos para 5.727
Pax
(en Pasajeros Hora)

Alternativa 3

Previsiones de trfico Pasajeros Hora Diseo

5.600 Pax (H1)
6.400 Pax (H2)
7.200 Pax (H3)

Siguiendo
Siguiendo con
con el
el ejemplo
ejemplo del
del aparcamiento
aparcamiento yy
cruzando
cruzando los
los datos
datos de
de su
su capacidad
capacidad actual
actual yy las
las
previsiones
previsiones de
de trfico
trfico para
para los
los tres
tres horizontes
horizontes de
de
planificacin,
planificacin, se
se aprecia
aprecia un
un dficit
dficit en
en la
la
capacidad
para
atender
los
vehculos
capacidad
para
atender
los
vehculos
equivalentes
a
673
PH
(pasajeros
por
equivalentes a 673 PH (pasajeros por hora)
hora) en
en
H2
y
1.473PH
en
H3.
H2 y 1.473PH en H3.
Debido
Debido aa los
los plazos
plazos necesarios
necesarios en
en acometer
acometer la
la
construccin
construccin de
de un
un nuevo
nuevo aparcamiento
aparcamiento se
se hace
hace
necesario
acometer
la
ampliacin
del
parking
necesario acometer la ampliacin del parking
diferenciando
diferenciando las
las plazas
plazas para
para empleados
empleados yy
pasajeros
pasajeros de
de corta
corta oo larga
larga estancia
estancia

5.2.3. SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS

Alternativa 1

Adecuacin
Adecuacin aa
normativa
normativa

Alternativa 2

Alternativa 3

La
La segunda
segunda pista
pista conlleva
conlleva la
la
necesidad
necesidad de
de un
un nuevo
nuevo
edificio
edificio SSEI
SSEI por
por exigencias
exigencias
de
de la
la normativa
normativa de
de la
la OACI
OACI
Como
Como consecuencia
consecuencia de
de ello,
ello,
se
se estudian
estudian tres
tres posibles
posibles
alternativas
alternativas para
para el
el nuevo
nuevo
SSEI
SSEI

Anlisis de Alternativas
Distancias y tiempos de
respuesta recomendados
por la OACI
Interfiere en futuras
ampliaciones
(ms all del Desarrollo
Previsible)

Alternativ Alternativ Alternativ

a1
a2
a3
Cumple

Cumple

Cumple

No

No

No

S
S
Interfiere en el Mximo
(sera
(sera
Desarrollo Posible de otras necesario necesario
No
instalaciones (plataforma, el traslado el traslado
Terminal)
del SSEI en del SSEI en
un futuro) un futuro)
Nueva
Nueva
Nueva
Coste
construcci construcci construcci
19
n
n
n

5.2.3. SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS

CONDICIONANTES AL DESARROLLO POR LA VISIN DE TORRE

Torre de Control (TWR)

Para
Para el
el caso
caso del
del SSEI,
SSEI, al
al igual
igual que
que
para
cualquier
otra
instalacin
para
cualquier
otra
instalacin
aeroportuaria,
tambin
debe
aeroportuaria,
tambin
debe
estudiarse
estudiarse la
la posible
posible interferencia
interferencia con
con
la
lnea
de
visin
de
TWR
la lnea de visin de TWR
En
En esta
esta diapositiva
diapositiva se
se muestra
muestra el
el
problema
problema que
que planteaba
planteaba un
un edificio
edificio
del
SSEI
que
interfera
con
la
del SSEI que interfera con la visin
visin
Edificio SSEI
sobre
sobre una
una calle
calle de
de rodaje
rodaje

POSIBLE SOMBRA
EN LA LNEA
DE VISTA DESDE LA
TWR
20

5.2.3. SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS

CONDICIONANTES AL DESARROLLO POR LA VISIN DE TORRE

ESTUDIO MEDIANTE MODELADO

Y SIMULACIN 3D
Edificio SSEI

SE TIENE LNEA DE VISTA

SOBRE
LA CALLE DE
RODAJE SI SE LIMITA LA
ALTURA DEL EDIFICIO

En
En este
este caso,
caso, para
para no
no
interferir
interferir en
en la
la visin
visin desde
desde la
la
TWR,
la
solucin
pasara
por
TWR, la solucin pasara por
imponer
imponer una
una limitacin
limitacin aa la
la
construccin
construccin del
del edificio
edificio

UBICACIN
VLIDA
NECESIDAD DE
LIMITAR LA
ALTURA DEL SSEI EN
EL PROYECTO

21

5.2.3. SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS

CONDICIONANTES AL DESARROLLO POR LA VISIN DE TORRE

Posibles soluciones a la zona de

sombras:
1.- Empleo de cmaras (sin lnea de vista)

2.- Construccin de nueva TWR

para el Mximo Desarrollo
Posible del Aeropuerto

CMARA 1

Otra
Otra solucin
solucin para
para las
las zonas
zonas ciegas
ciegas
desde
desde la
la TWR
TWR oo de
de poca
poca visibilidad
visibilidad
(sombras)
(sombras) podra
podra ser
ser el
el uso
uso de
de
cmaras.
cmaras. Esta
Esta solucin
solucin se
se empleara
empleara
para
para puestos
puestos de
de estacionamiento
estacionamiento

CMARA 3

CMARA

CMARA 4

22

5.2.2/3/4. SUBSISTEMAS Y ZONA DE RESERVA

Ampliacin del campo de
Nuevos
vuelos:
Tras
la
ms
adecuada
para
del
Instalacin
de
Tras seleccionar
seleccionar
la alternativa
alternativa
ms
adecuada
para cada
cada instalacin
instalacin
del
DVOR/DME
edificios
para

Segunda
pista
sistemas
de
luces
aeropuerto
en
Plano
aeropuerto se
se resumen
resumen
las actuaciones
actuaciones
en un
un
Plano Director
Director
el SSEIlas
Calle de rodadura
paralela
Cat I e ILS en ambas
correspondiente
al
Calles de salida rpida
correspondiente
al desarrollo
desarrollo previsible.
previsible.
cabeceras
de la
nueva
pista
Este
plano define la nueva Zona de Servicio, que se tramitar segn lo

Este plano define la nueva Zona de Servicio, que se tramitar segn lo

inicio
inicio de
de esta
esta presentacin
presentacin yy habr
habr de
de aprobarse
aprobarse por
por Real
Real

Traslado
del Bloqueal
expuesto
expuesto
al
Tcnico al Nuevo
Decreto.
Decreto.
Edificio
Terminal

En
En el
el ejemplo
ejemplo que
que se
se
Ampliacin
derivadas
derivadas del
del anlisis
anlisis
Zona de
normativa.
normativa.
actividades
complementari
as

Nueva Torre de
Control
muestra
muestra aparecen
aparecen separadas
separadas las
las actuaciones
actuaciones
Ampliacin de
plataforma
capacidad/demanda
aa
capacidad/demanda yy las
las de
de adecuacin
adecuacin
comercial
Adquisicin de
parcelas para
proyecto de drenaje
Adecuaci
n de RESA

23

Reorganizacin de
Traslado de la
las plataformas de
caseta de la senda
carga y de Aviacin
de planeo fuera de
General
la franja
Instalacin de
Radar en
Torremanzanas

Modificacin del vallado y camino

perimetral
Instalacin de ILS para
aterrizajes por la pista
28L

5.2.5. NECESIDADES DE TERRENO

Si
Si la
la revisin
revisin del
del desarrollo
desarrollo de
de la
la Zona
Zona de
de Servicio
Servicio
requiere
requiere una
una ampliacin
ampliacin en
en superficie
superficie de
de los
los
terrenos
terrenos del
del aeropuerto
aeropuerto habr
habr que
que proceder
proceder aa
incorporar
esa
superficie
mediante
incorporar
esa
superficie
mediante
expropiaciones
expropiaciones
Los
Los terrenos
terrenos que
que formasen
formasen parte
parte de
de una
una Zona
Zona de
de
Servicio
Servicio anterior
anterior yy que
que actualmente
actualmente no
no sean
sean
necesarios
necesarios se
se desafectarn
desafectarn
En
En el
el plano
plano de
de Necesidades
Necesidades de
de Terreno
Terreno se
se
diferencian
diferencian por
por colores
colores las
las reas
reas afectadas
afectadas yy
desafectadas
desafectadas por
por la
la Zona
Zona de
de Servicio
Servicio del
del
aeropuerto
aeropuerto as
as como
como los
los trminos
trminos municipales
municipales
afectados
afectados ..
24

5.3. MXIMO DESARROLLO POSIBLE

Zona de
Servicio

Para
Para poner
poner en
en conocimiento
conocimiento de
de las
las administraciones
administraciones yy dems
dems partes
partes
implicadas
de
hacia
donde
se
dirige
el
desarrollo
futuro
del
aeropuerto
implicadas de hacia donde se dirige el desarrollo futuro del aeropuerto
despus
despus del
del ltimo
ltimo horizonte
horizonte de
de planificacin,
planificacin, se
se desarrollar
desarrollar el
el Mximo
Mximo
Desarrollo
Desarrollo Posible
Posible del
del aeropuerto.
aeropuerto.
deque
El
trfico
El Mximo
Mximo Desarrollo
Desarrollo Posible
Posible da
da una
una idea
idea del
del lmite
lmite mximo
mximo del
delrea
trfico
que
Cautela
podr
podr atender
atender el
el aeropuerto
aeropuerto
En
En ste
ste plano
plano se
se incorpora
incorpora el
el rea
rea de
de cautela
cautela (fuera
(fuera de
de la
la Zona
Zona de
de Servicio,
Servicio,
pero
pero que
que podra
podra aadirse
aadirse aa la
la misma
misma en
en una
una prxima
prxima revisin
revisin del
del Plan
Plan
Director).
Director).
El
el
El rea
rea de
de cautela
cautela no
no debe
debe confundirse
confundirse con
conTerrenos
el rea
rea afectada
afectada por
por la
la Zona
Zona de
de
Servicio
Servicio actual.
actual.
necesarios
25

MUCHAS GRACIAS