Materia Puentes PDFF

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Universidad Politcnica Salesiana

Prof. Ing. MSc. Eduardo Torres
Facultad de Ingeniera Civil

Interpretacin del Cdigo AASHTO
EVOLUCIN DE LOS PUENTES

Los puentes han progresado a lo largo de la historia, pero hay perodos en los
cuales la evolucin parece haberse detenido, mientras en otros se ha manifestado
un proceso acelerado. As en la poca posterior a la segunda guerra mundial los
cuales experimentaron un progreso notable, aunque no ha sido la ms brillante, (la
cual sin duda es la del siglo XIX ), sin embargo es muy importante por su
desarrollo tecnolgico , tanto en caractersticas de los materiales como en
procesos constructivos.
En la historia de los puentes una poca es consecuencia de lo anterior y los puentes
actuales no son sino un eslabn ms.
En puentes para atender su evolucin, es conveniente clasificar a los mismos, y
establecer las variables de que dependen bsicamente. La funcin de un puente, el
hecho de servir para salvar un determinado obstculo, es una dimensin
secundaria y es preferible decir que un puente est formado por un determinado
material resistente (acero, hormign, piedra, o de madera), que ordenado de una
determinada manera (Tipologa estructural) sirve para resistir el efecto de una
accin determinada.
As se puede determinar tres parmetros cuya evolucin ha determinado lo
siguiente: Resistencia del material, Tipologa estructural y acciones.
Estas variables depende unas de otras, as la tipologa estructural va a depender
del material utilizado y las acciones. Considerando a la tipologa estructural, el
parmetro ms comn, desde este punto de vista se puede distinguir 3 grandes
familias de puentes:
1. PUENTES RECTOS.- que utiliza la viga como elemento resistente y que
destaca la flexin como mecanismo principal de transporte y carga.
2. PUENTE EN ARCO.- donde la disposicin del material resistente es tal que
los esfuerzos predominantes en el arco por efecto de las cargas son
fundamental de compresin.
3. PUENTES COLGANTES.- que es una forma inversa del puente arco, que
destaca a la traccin como fundamental mecanismo resistente.
Estas tres tipologas constantes han permanecido desde los tiempos ms antiguos
y han estado vinculados con frecuencia, a los tres materiales resistentes: la madera
para el puente recto, la piedra para el arco y las cuerdas para el colgante. De los
tres tipos, el que ms tiene residuos histricos es el puente de arco de piedra, lo
cual es lgico por ser el material ms resistente y durable. As durante ms de
1800 aos se hizo el mismo tipo de puente sin cambiar sus dimensiones (relacin
peralte- luz) y fue en el siglo XVIII que recin se introdujeron cambios
substanciales y la relacin peralte-luz se redujo grandemente al mejor criterio en
el proceso constructivo.
SIGLO XIX.- A finales del siglo XVIII se construye el primer puente que dio lugar a la
poca ms brillante de la historia de los puentes y que se desarroll a lo largo de
todo el siglo XIX.
La revolucin industrial cambi de una manera brusca la forma de produccin, de
un trabajo artesanal se pas a un trabajo mecnico y organizado:
LA INDUSTRIALIZACIN lo cual cambio la forma de pensar y de sentir de los
personas, y la manera de entender la realidad, experiment un cambio radical.
La necesidad de intercambio comercial aumentaron de una manera espectacular y
con ella las vas de comunicacin que debieron ser ms rpidas los puentes se
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incrementaron no solo en nmero, sino en sus dimensiones, para salvar luces cada
vez mayores.
Para ello fue preciso penetrar en el material de manera sistemtica el
conocimiento cientfico del problema resistente. Los trabajos de NAVIER,
COULUMB y POISSON, etc., desarrollaron a lo largo del siglo XIX establecieron la
resistencia de materiales sobre bases seguras, aqu se forma el ingeniero tal como
lo entendemos hoy da. Se afrontan los problemas sin conocer del todo,
extrayendo de la experiencia los conocimientos tericos, incorporando luego en el
cuerpo del conocimiento cientfico. El ingeniero de la poca, es una mezcla de
cientfico y hombre prctico y su logro final es una tecnologa cada vez ms
potente. Est poca produjo una serie de ingenieros extraordinariamente brillante,
tales como EIFFEL Y VICAT en Francia, de EADS Y LINDENTHAL en EEUU, etc.
CLASIFICACIN DE LOS PUENTES
Existen mltiples variables para la estimacin del tipo de estructura que deben
utilizarse como puente.
Entre las principales podemos anotar: La longitud a salvarse, condiciones
topogrficas del sitio, las condiciones geomtricas, las condiciones hidrulica de la
zona y las condiciones de la cimentacin de la estructura, por esta razn como el
aspecto ms difcil dentro del diseo del puente es la determinacin del tipo de
estructura que al cumplir adecuadamente con las condiciones establezcan el sitio,
y defina un proyecto econmico y con la factibilidad de construir. Diversas son las
estructuras utilizadas y muchos son los materiales empleados por lo que una
clasificacin de puentes es extremadamente difcil de conseguir. No obstante lo
indicado y con una referencia los puentes podran clasificarse de la siguiente
manera:
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EL PUENTE METLICO.
El cambio fundamental del puente se realiza por el cambio de una de las variables
significativas, el material resistente. La fundicin en primer lugar, el hierro dulce y
finalmente el acero introducen dos posibilidades extraordinarias.
Aumenta espectacularmente la relacin entre capacidad resistente y peso propio y
en segundo lugar por primera vez que en forma generalizada para la construccin
se consigue la posibilidad de obtener materiales moldeables. Se pasa del tallado de
la piedra o el elegir a cortar rboles o poder fabricar un material mucho ms
resistentes y de cualquier forma; lo cual abri posibilidades inusitadas en el campo
de la construccin.
Aunque la viga de alma llena aparece desde un principio, el nuevo material
propicia la elaboracin de formas lineales, lo que conduce a plantear un nuevo
material propicia la elaboracin de formas lineales, lo que conduce a plantear un
nuevo reto tipolgico, siendo la CELOCIA el resultado de estas investigaciones, lo
cual permite resolver la flexin de un gran dintel por articulacin de una serie de
elementos lineales, flexibles y cortos.
Su importancia en la historia de la construccin va a ser a partir de entonces
similar a la de la otra invencin tipolgica, EL ARCO.
La historia de la celoca es asombrosa y si bien es cierto hoy en da es muy fcil
entenderla, usarla y calcularla, para ese tiempo cost mucho el esclarecer de
manera definitiva.
Las primeras celocas fueron independientes sin entender completamente su
funcionamiento y fueron los ingenieros americanos que con la experiencia de
muchos puentes para la extensin del ferrocarril hacia el oeste, quienes
establecieron mtodos adecuados. As FINK, WHIPPLE, HOWE, PRAT, WARREN
que atendieron sus procedimientos a mediados del siglo XIX.
Finalmente CULMMAN, destacado por el gobierno Suizo a Norte-Amrica, fu el
que resolvi el problema de manera definitiva.
La celoca y su unin por soldado se extienden por el mundo a todas las tipologas
estructurales. Los puentes rectos, los arcos y los puentes colgantes los utiliza para
dar rigidez a flexin a sus elementos estructurales.
El puente metlico experimenta un desarrollo notable despus de la segunda
guerra mundial, con aplicacin a la reconstruccin del gran nmero de puentes
destrudos en esta guerra. Este desarrollo se produce principalmente en Alemania
y estriba en los siguientes puntos.
1.- Extensin de la utilizacin de las vigas de alma llena, tanto en su versin de viga
doble T como viga cajn. En 1950 se construye un primer puente con viga cajn de
grandes proporciones (L=140 m) realizado por Stephenson.
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Posteriormente esta tipologa se utiliza en muchos puentes, sin llegar a competir

para las grandes obras con la estructura en celoca, pero el costo de fabricacin
ms reducido de la estructura de alma llena y el menor nmero de uniones a
realizar, determin su imposicin.
2.- Mejoramiento de los mtodos de unin (tornillo de alta resistencia, desde
1940) y la extensin del uso de la soldadura elctrica y luego la automtica, lo cual
tuvo un gran desarrollo en la construccin naval durante la Segunda Guerra
Mundial. As el buln o remache, desaparece como mtodo de unin.
3.- El desarrollo o imposicin de la losa ortotrpica como tablero de puente
metlico, la cual se solidariza con el elemento de flexin longitudinal y trabaja
monolticamente, optimizando la utilizacin del hacer. La soldadura automtica
4.- la mejor calidad de los aceros, lo cual permite reducir el peso de la estructura
La seccin transversal ms usada es el CAJON de una o dos clulas y la relacin
peralte /luz est entre 1/24 a 1/30, pero el precio de los puentes metlicos suele
ser mayor que los de hormign pretensado, lo que ha ocasionado un
desplazamiento paulatino de estos a luces cada vez mayores.
Hoy en da cuando se plantea un puente de 200 m de luz, las alternativas pueden
ser, hacerlo atirantado de hormign o pretensado recto, pero no metlico.
El encarecimiento de los puentes metlicos ha dado origen a los puentes mixtos,
que sustituye al tablero metlico, (la parte ms costosa del puente) por una losa de
hormign, pero las luces son menores.
El puente en arco metlico ha seguido su camino en las dos morfologas conocidas
del material, utilizando el alma llena o la celoca.. El mayor arco metlico
construido fue terminado hace pocos aos, utilizando una estructura en celoca
(Virginia luz = 510 mt) tanto para el arco como para el tablero. Ultimamente se
est construyendo arcos metlicos con seccin tubular.
La celoca en puentes rectos ha seguido su camino desde
El siglo XIX en que apareci, pero su frecuencia actual es pequea y se la ve
todava en la tecnologa de EE.UU y Japn.
EL PUENTE DE HORMIGN ARMADO
No solo la estructura metlica es un logro del siglo XIX. En su cuarto final aparece
otra aportacin tan importante como la primera, EL HORMIGON ARMADO. A John
Smeaton se le atribuye la invencin del hormign, en la construccin del famoso
faro de EDDYSTONE en 1774 y a Joseh Aspdin la regulacin de los componentes
del cemento portland en el ao de 1824.
El hormign armado se atribuye a varios progenitores, pero lo cierto es que este
sistema no se extiende hasta finales del siglo con los trabajos de FRANCOIS
HENNEBIQUE y E. COINGNET en Francia. Tambin aparece su uso en EE.UU por
WARD.
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FIG. Puente de Baha-San Vicente (Ecuador)

Este material heterogneo introduca de nuevo la posibilidad de conseguir un
material moldeable de aspecto ptreo, la piedra artificial, que con la adicin de
armadura, le proporcionaba la resistencia a traccin necesaria para resistir flexin.
As la viga de madera y el perfil metlico podan ser sustituidos por un material
mucho ms duradero e insensible a los efectos atmosfricos y que adems tena la
propiedad de parecerse a la piedra, material que estaba perfectamente asumido
culturalmente por la poblacin.
El desarrollo del Hormign Armado fue muy rpido tanto en edificaciones
comunes, como en los puentes, dando soluciones razonables. Pero este nuevo
material tiene el inconveniente principal, la fisuracin del hormign y la
deformacin, cuando se tiene luces importantes en flexin. Por esto su uso se
limita a luces pequeas para el caso de tablero recto. As a principios de siglo XX el
uso del hormign armado en luces importantes estaba asociado con la tipologa
ARCO y es la poca de los grandes constructores de arcos de hormign como
Ribera, Torroja, y Fernndez Casado en Espaa; Freissinet y Esquillan en Francia,
Maillart en Suiza, etc.
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EL PUENTE PRETENSADO
Componentes del puente.- Los elementos estructurales que conforman un puente
se clasifican en 2 grandes grupos que diferencia a la estructura influyendo tanto en
lo tcnico como en lo econmico.
Y sus 2 grandes grupos son:
- La infraestructura
elementos de la infraestructura, son todos aquellos concebidos para
transmitir las cargas exteriores al suelo de cimentacin. Los elementos de la
super-estructura son todos aquellos concebidos para salvar el obstculo y
facilitar el clculo. Generalmente los elementos de la super estructura son
los que clasifican al puente.
Infra Estructura
En forma general los elementos que se agrupan en las infraestructuras son los
siguientes:
- Estribos
- Pilas
- Muros de ala
- Sistemas de apoyo
- Sistemas de drenaje
- Trabas anti ssmicas
Estribos.-
La estribos son los apoyos extremos de la infra estructura que cumple una doble
finalidad de contener los rellenos de acceso y servir como apoyo de la super
estructura, por el concepto anterior es que dentro del diseo se conoce como
estribos a las estructuras que se colocan al inicio y al final del puente. Siendo
muros de contencin tpicos que como funcin adicional sirven y apoyan a la super
estructura o puente. Su diseo toma las caractersticas definidas para los muros de
contencin, de tal forma que puedan ser concebidos como muros de gravedad, en
voladizos o en contra fuertes. En la gran mayora de los casos el material
predominante para esta estructura es el hormign armado.
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Pilas.-
Las pilas son los apoyos intermedios de la super estructura. En forma tcnica las
pilas son los elementos estructurales que transmiten las cargas intermedias al
suelo de cimentacin y que no se encuentran afectadas por los empujes de los
rellenos de acceso.
Las pilas definen siempre la presencia de un puente de varios tramos que en la
mayora de los casos es un puente ms econmico que aquellos concebidos con
una sola luz, no obstante la colocacin de apoyos intermedios deben ser
cuidadosament6e estudiadas dentro del proyecto por las mltiples dificultades que
se presentan por la construccin de estos elementos, en algunos casos las
caractersticas del sitio impiden totalmente la construccin de apoyos intermedios,
los materiales mas utilizados son le hormign armado y el acero estructural.
Muros de ala.-
Los muros de ala son elementos auxiliares de los estribos que sirven para confinar
los taludes de los rellenos de acceso. Siendo elementos auxiliares son muy
importantes, ya que a la vez constituyen en obras de defensa de los rellenos de
acceso ante la accin del agua del ro durante las crecientes mximas, se considera
como elementos auxiliares por que estn alejadas de las cargas transmitidas por la
super-estructura y son diseados para resistir los empujes provenientes de los
taludes de los rellenos de acceso. Esta es la razn para que algunos diseadores
definan para los muros de ala un tipo de estructura diferente a la utilizada por el
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estribo, ya sea cambiando el tipo de estructuracin, la cota de cimentacin, o el

material constitutivo, otros autores recomiendan en cambio que los muros de ala
deben ser estructuras monolticas con los estribos. Se ha determinado que se
obtiene economa dando una cierta inclinacin a estos elementos auxiliares con
respecto al estribo. Inclinacin que en la mayora de los casos es de 45 grados.
Aparatos de apoyos.-
Se conoce como aparatos de apoyo a todos los elementos estructurales que sirve
para transmitir directamente las cargas provenientes de la estructura a la infra
estructura, dentro del diseo tiene importancia por cuando estos elementos,
definen constructivamente la suposicin del diseo en cuanto al apoyo y este es si
es puente simplemente apoyado, el aparato de apoyo deber permitir el libre giro,
la libertad de deformacin y centrar la carga para que no se modifique la luz de
clculo. Por esta razn existen varios tipos de apoyos entre los que constan placas
de plomo, los rodillos metlicos, las articulaciones metlicas o de hormign, las
placas metlicas o esfricas y los ms utilizados que son las placas de caucho
sinttico llamado neopreno.
Los aparatos de apoyo son elementos constitutivos de la infraestructura por
cuanto debe estar perfectamente anclados antes de que se procede a la
construccin de la superestructura. Son elementos susceptibles de cambio y de
mantenimiento permanente por lo que la posicin en los estribos o pilas deber
facilitar este trabajo.
Sistema de Drenaje.-
Los estribos al ser muros de contencin tpicos necesariamente deben disponer de

un sistema de drenaje que impida la sobre saturacin del relleno de acceso y
consecuentemente el incremento de los empujes normales del relleno. El drenaje
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es un elemento constitutivo y la ausencia de este elemento puede ocasionar

inclusive el colapso de la estructura.
El sistema de drenaje generalmente est formado por una capa permeable
colocada dentro del muro y tubos de drenes que facilitan la evacuacin del agua
que fluye a travs de la capa permeable.
Esta capa permeable puede ser formada por cualquier material que cumpla con los
requisitos de ser resistente a las cargas verticales y horizontales y que permitan el
libre flujo del agua.
E= empuje = KA **H
KA = Coeficiente de empuje activo.

1
=
1 +
Trabas antissmicas.- Durante el sismo, la parte ms dbil son los aparatos de
apoyo que facilita que la superestructura se desplace sobre la infra estructura. El
resultado de ciertos terremotos ha sido que todas las superestructuras se
desprendan de los estribos y pilas, perdindose la totalidad del puente. Este es el
motivo para que partiendo de la suposicin de que el elemento de apoyo no va a
resistir el sismo. La infraestructura debe disponer de elementos monolticos que
restrinjan el movimiento o desplazamiento total de la superestructura. Estos
elementos se conoce con el nombre trabas fsicas y debe ser colocados de tal forma
que restrinja el movimiento tanto en el sentido longitudinal como el en el
transversal.
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Super- Estructura.- Los elementos que forman la superestructura son los que
definen al puente propiamente dicho, ya que son aquellos que disponen de
caractersticas especficas y especiales para salvar la longitud del proyecto. Se
distinguen los siguientes elementos principales:
Tablero, vigas o elementos principales, diafragmas, las juntas de dilatacin los
sistemas de drenaje y las protecciones laterales todos ellos se agrupan en un
conjunto que reciben directamente las cargas provenientes del trfico vehicular.
Tablero.-
El tablero es el elemento estructural que reciben directamente las cargas del

trfico vehicular. En la mayora de los casos est formado por una losa de
hormign armado que se apoya sobre la viga de los elementos principales.
El tablero define el ancho total del puente y el espacio de circulacin vehicular.
Es un elemento que esta expuesto a los ataques del medio ambiente y al desgaste
por la presencia del trfico de vehculos, consecuentemente el material
constitutivo deber ser altamente resistente a los ataques del medio ambiente y
susceptible de reposicin o mantenimiento permanente.
El tablero tambin es el elemento que contribuye a conformar el conjunto de la
super-- estructura y permite uniformizar las cargas concentradas de los vehculos
a las vigas o elementos principales por esta condicin de clculo el espesor
establecido para el tablero deber ser cuidadosamente escogido para que se
cumpla todas las relaciones anteriormente mencionadas. El hormign armado es el
material ms recomendado independientemente del material constitutivo de las
vigas.
Vigas o elementos principales.-
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Como su nombre lo indica son los elementos ms importantes de las vigas y del
puente, en general. Son diseados para salvar la longitud del proyecto y para
resistir los esfuerzos principales producido por las cargas de diseo de ah que
estos elementos principales adoptan diversos tipos de materiales constitutivos,
diversas formas de geometra resistentes ya que estn en funcin de la luz de
clculo y de la magnitud de los esfuerzos.
Las vigas o elementos principales se conectan en el tablero para formar el conjunto
que recibe las cargas del trfico vehicular y que define el conjunto resistente del
puente propiamente dicho. Variado son los materiales utilizados en elementos
principales siendo los ms importantes el acero estructura, el hormign armado, el
hormign pre esforzado. De la misma forma numerosa son las estructuraciones
que adoptan los elementos principales entre los que podemos sealar como los
ms comunes:
Esta es la razn para que las vigas de los elementos principales definan las
caractersticas y su clasificacin, siendo el aspecto ms importante el que se refiere
a la economa del proyecto puesto que los elementos principales son los que
definen la bondad del proyecto. En el aspecto econmico. Por otro lado representa
la dificultad constructiva que debe salvarse, por lo que el diseo deber estar
ligado a un proceso constructivo especfico y razonable.
Con los elementos principales se disean para los esfuerzos de mayor importancia,
generalmente dispone de elementos auxiliares que son necesarios para facilitar el
trabajo e incrementar las secciones resistentes.
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Diafragmas.-
Los diafragmas son los elementos estructurales que resisten las fuerzas
transversales que acta en la sper estructura, esta son: las ssmicas, viento y
deformaciones de los elementos principales. Tienen gran importancia por cuanto
al unir en varios puntos a los elementos principales facilitan el trabajo de conjunto
y permite uniformizar las deflexiones de las vigas o elementos auxiliares que
impide la formacin de fallas en los bordes discontinuos del tablero que
generalmente se presenta en los sitios de la junta de dilatacin. De esta forma los
diafragmas son elementos que forma parte de la superestructura y que son
insustituibles para resistir los esfuerzos secundarios que se presenta en las vigas o
elementos. Las normas establecen que los diafragmas deben ser colocados en
distancias no mayores a 6.67 metros en el sentido longitudinal y su colocacin es
obligatorio en aquellos sitios donde se ubica el sistema de apoyo de la superestructura.
Juntas de dilatacin.-
La superestructura de un puente est afectada directamente por los cambios

ambientales y por la presencia de fuerzas longitudinales provenientes de la carga
viva o del proceso constructivo. Las fuerzas del frenado de los vehculos y de la
contraccin del fraguado del hormign son: esfuerzos tpicos. Las deformaciones
que producen esfuerzos, generan esfuerzos de magnitudes elevadas y que por lo
tanto dificulta el diseo de elementos de anclaje que restrinja estos efectos.
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Esta situacin se vuelve crtica dentro del diseo de puentes por cuanto las
longitudes a salvarse son considerables y las secciones transversales de los
elementos principales generan gran cantidad de los elementos a utilizarse.
La razn anterior define la necesidad de que las deformaciones producidas por las
fuerzas transversales sean disipadas bajo las condiciones de una libertad en las
deformaciones. Esta condicin se establece dejando espacios libres en los cuales el
elemento puede deformarse sin ninguna restriccin, no obstante este espacio libre
puede producir una zona de falla por lo que se hace indispensable el diseo de una
junta de dilatacin. La junta de dilatacin es entonces el elemento estructural que
permite la libertad de las deformaciones y que a la vez impide la formacin de una
zona de falla por la presencia de un espacio libre.
Las normas establecen que las juntas de dilatacin deber obligatoriamente
colocarse en el extremo del puente y en estructuras con longitudes considerables,
deber colocarse juntas de dilatacin intermedias, las mismas que debern
construirse en el tablero del puente. Las juntas en los extremos son indispensables
tambin para facilitar el trabajo de los aparatos de apoyo mltiples son los
materiales a utilizarse en la junta de dilatacin, destacndose el acero estructural
las bandas de PVC el caucho sinttico.
Cualquiera que seas el material utilizado el diseador deber tomar en cuenta que
son elementos que reciben directamente el trfico vehicular y que requiere de un
mantenimiento permanente.
Sistemas de Drenajes.-
La superestructura de un puente y particularmente de un tablero esta sujeta a la

accin directa del agua lluvia que necesariamente debe ser drenada para evitar los
elementos nocivos que se originan con la acumulacin de esta.
El tablero debe disponer de un sistema de drenaje que se define con el
denominado bombeo de la seccin transversal que no es otra cosa que la creacin
de pendientes transversales que permite evacuar por los drenes que deben ser
colocados en los extremos del tablero. De acuerdo con las normas esta pendiente
transversal debe ser no menor del 1% y no mayor al 2%.
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Dentro del aspecto constructivo esta pendiente se consigue con la capa de

rodadura que es un elemento auxiliar que recibe la carga vehicular y es susceptible
de reposicin permanente en los extremos de las pendientes transversales se
coloca drenes que son tubos de 10 cm de dimetro cada 5 m.
La Longitud de los tubos necesariamente debe ser mayor que la del espesor del
tablero para que la descarga del agua no afecte la superficie inferior.
Protecciones laterales.-
Siendo la super-- estructura el conjunto estructural por donde circulan los

vehculos ocasionalmente los peatones en los extremos del tablero deben colocarse
elementos de seguridad que se conocen con el nombre de protecciones laterales,
estas protecciones laterales generalmente se conforman con los parapetos
extremos que pueden ser sustituidos por la colocacin de postes o pasamanos, por
la vereda o espacio de seguridad por donde puede circular los peatones y los
bordillos o elementos que confinan el rea vehicular y que impide que el vehculo
a velocidad normal suba a la vereda por causas accidentales.
Dependiendo del tipo de trfico las protecciones laterales pueden ser vehiculares,
peatonales o combinadas. Aspecto importante es que en gran parte las
protecciones laterales determinan el aspecto esttico del puente, por lo que la
geometra y los materiales utilizados en el diseo deben ser escogidos de tal forma
de mejorar el aspecto esttico del proyecto, sin que por esta razn deben
descuidarse el aspecto fundamental que es la seguridad para el trfico.
CARGAS DE DISEO
Cargas de diseo.- El diseo de puentes contempla la utilizacin de 2 grandes
grupos de cargas:
- Cargas verticales
- Cargas longitudinales
Carga Muerta.- En el diseo se considera como carga muerta el peso de todos los
elementos que se coloca en forma permanente en la estructura. Este peso deber
calcularse para varios materiales considerando el volumen proporcional que acta
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directamente sobre el elemento investigado multiplicado por su correspondiente

peso especfico.
El cdigo establece los siguientes valores de peso especfico.
Material
Kg/m3
Acero estructural 7850

Hierro fundido 7208
Aluminio .2803
Madera. 801
Hormign simple o armado 2400
Arena, tierra o grava compactada .1922
Arena, tierra o grava suelta..1602
Pavimentos. 2403
Mampostera de piedra .2723
En forma general el elemento investigado deber disponer de peso propio y el peso
que acta directamente sobre el.
a) Distribucin del peso de los acabados Cuando se trata de tableros de hormign armado y se determina que el proceso
constructivo, los acabados van a ser ejecutados despus que el hormign del
tablero haya adquirido su resistencia caracterstica, el cdigo faculta que el
peso total de los acabados sea dividido proporcionalmente al nmero de vigas
existentes bajo el tablero.
Peso de los acabados de la viga a = Peso total de los acabados /No de vigas
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b) Peso del relleno sobre alcantarilla.- Para el Caso de alcantarillas de hormign

armado fundido en sitio o alcantarillas construidas por elementos pre fabricados
pero cuya cimentacin haya sido fundido en sitio, el peso real del relleno podr ser
disminuido en 30% para efectos de diseo.
Esto significa dentro del diseo que estamos incrementando en un 40 % los

esfuerzos de la carga muerta comparados con aquellos que produce la carga viva.
B1) Para el c aso de alcantarillas flexibles o construidos con elementos pre
fabricados no fundidos en sitio, el peso real del relleno podr ser disminuido en un
17% lo que significa un incremento del 20% de los esfuerzos que produce la carga
comparados con los producidos por la carga viva.
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Carga Viva: Para la carga viva el cdigo considera el peso de los vehculos que
puede circular por la estructura. La primera caracterstica de la carga viva en el
diseo de puentes es el que se trata de una carga en movimiento y que por lo tanto
produce efectos dinmicos en la estructura.
Existen numerosos tipos de vehculos que pueden circular por el puente por lo que
el cdigo para resolver este problema ha determinado vehculos tipos que son
representativos de la gran variedad que pueden circular por el puente.
Siendo la carga de movimiento antes de la definicin de las caractersticas de los
vehculos tipo es necesario determinar los siguientes aspectos:
a) Va de trfico.- El cdigo considera que el vehculo tipo acta en un ancho de
3,05 m.
El vehculo acta en un ancho fsico determinado por el puente que se conoce

con el nombre de va de trfico, de acuerdo con el cdigo:
Sin embargo de lo indicado anteriormente el cdigo hace una excepcin y dice

que podra ser considerado como puente de doble va a aquellos cuyo ancho de
circulacin estn comprendidos entre:
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El ancho de circulacin ser definido como la distancia libre entre bordillos.

Considerando la excepcin ya indicada el nmero de vas de un puente:
En donde B es el ancho de circulacin en metros, no se aceptan fracciones de

vas de trfico y el No de vas deber aproximarse al No entero inferior ms
prximo.
El vehculo puede circular dentro de su ancho de circulacin en cualquier
posicin, es decir puede circular con su mxima excentricidad transversal o
puede circular buscando la posicin media dentro de su va cualquiera que sea
el caso, la posicin que se tome dentro del diseo ser aquella que produzca el
efecto mximo.
Cargas de diseo.- La segunda condicin radica en la diferenciacin que hace el
cdigo referente a las cargas de diseo.
Estas cargas las divide en 2 grandes grupos:
- Cargas de camin
- Carga Equivalente o de sustitucin.
En trminos generales la diferenciacin se establece por la posibilidad real que
se presenta en los puentes de gran longitud de que existan varios vehculos que
actan en la estructura simultneamente, por el contrario en los puentes
pequeos de longitudes cortas, la posibilidad de que acten varios vehculos es
incierto, as tenemos entonces que para una determinada longitud el vehiculo a
considerar en el diseo ser la carga del camin, mientras que para longitudes
mayores, en donde existe el denominado tren de vehculos o convoy de carga,
deber utilizarse la carga equivalente, llamada tambin de sustitucin, porque
sustituye o equivale a considerar varios vehculos en la estructura.
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CARGA DE CAMION.- El cdigo distingue 2 tipos de camiones tipos H

(Tractor) y el camin Tipo HS (Semi- remolque).
Para poder identificar a los diferentes tipos de camiones enmarcados en estos 2
grupos, el cdigo establece la siguiente nomenclatura.
Camin H-20-44
En donde:
H= Tipo de camin (H o HS)
20 = Peso aproximado en Toneladas
44= Referencia del ao en el que se ha dado esta nomenclatura.
CAMION TIPO H.- El camin tipo H tambin conocido como camin tractor, es
un vehculo tipo preparado por el cdigo para el diseo de puentes, es un
vehculo de 2 ejes separados 4.27 en los cuales se transmite el peso total del
vehculo establecindose, que el eje delantero toma el 20%, y el eje posterior, a
su vez reparte su peso en forma igual a 2 ruedas que se encuentran separadas a
1.83 m, para el diseo una de las ruedas del eje posterior tiene el significado de
carga de rueda.
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CAMION TIPO HS .- Tambin conocido como semi remolque, es un vehculo

formado por el camin tractor al que se le aade un eje provisional proveniente
de un semi remolque que de acuerdo con el cdigo, tiene la misma intensidad
de carga que aquella establecida para el camin tractor, este nuevo eje debe
ubicarse a una distancia variable del eje posterior del camin tractor, para
poder tipificar dentro del diseo los varios tipos de remolque, que existe y que
puede circular por el puente, segn el cdigo esta distancia vara desde 4.27 m
hasta 9.15 m debiendo el diseo dentro de este rango, definir la distancia en la
que se produce el mximo efecto.
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Cualquiera que sea la carga utilizada se considera que el vehculo distribuye su

efecto en un ancho de 3,05 m
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CARGA EQUIVALENTE.- Cuando la longitud de un puente admite la posibilidad

cierta de la presencia de un tren de carga, que vale decir varios vehculos actan
simultneamente, el cdigo permite la utilizacin para el diseo, de un sistemas de
cargas que equivale a considerar la accin del tren de cargas en la estructura.
El sistema de cargas utilizadas tiene un nombre de equivalente, esta constituido
por una carga uniformemente distribuida y una carga concentrada que de acuerdo
con las normas debe ser colocada en el puente en el cual produzca el mximo
efecto.
Las 2 cargas actan en la va de trfico, que implica que dispone de un ancho de
3.05 m, adicionalmente hay que indicar que la carga concentrada toma diferentes
valores.
- 23

El sistema de cargas utilizadas tiene un nombre de equivalente, est constituido

por una carga uniformemente distribuida y una carga concentrada que de acuerdo
con las normas debe ser colocada en el puente en el cual produzca el mximo
efecto.
Las 2 cargas actan en la va de trfico, que implica que dispone de un ancho de
3.05 m, adicionalmente hay que indicar que la carga concentrada toma diferentes
valores para el clculo de los diferentes esfuerzos y de costo, siendo mayor el valor
que se utiliza para el clculo de del esfuerzo cortante.
En base a este sistema los valores que debe utilizarse en el diseo son los
siguientes:
El cdigo considera que en cualquier estructura deber aplicarse los 2 sistemas de

cargas establecidos para el diseo, es la carga de camin y la carga equivalente
para determinar cul de los dos sistemas produce los efectos crticos, aclarndose
que la carga de camin, considera un solo vehculo actuando en la
estructura.
Cualquiera que sea el sistema de carga establecido dentro del proceso de diseo,
las siguientes observaciones deber ser tomada en cuenta, para la aplicacin
correcta del sistema en la evaluacin de los efectos crtico.
A.- CARGA VIVA MNIMA.- Para el caso de los caminos secundarios que no disponga
de mayor trfico promedio diario, la carga mnima a utilizarse ser el H-15-44,
mientras que en los caminos principales, la carga viva mnima ser HS-15-44
preferentemente el HS-20-44.
Sin embargo de ello cuando el diseo se realice para una carga viva menor a la H20-44, por cualquier tipo de consideracin que sea vlido, la estructura deber ser
comprobada con la ubicacin de una carga mayor y la consideracin de un
incremento en los esfuerzos admisibles.
El cdigo prevee para ello grupos de combinaciones de cargas, especiales.
- 24

B.- CARGA EN LA VA DE TRFICO.-
La aplicacin de la carga viva parte del concepto que el vehculo acta en una va
del trfico y que para efectos del diseo no se acepta la consideracin de la
existencia de un vehculo parcial o totalmente en la misma va de trfico. Por esta
razn el sistema de carga establecido produce un efecto en la va de trfico.
C.- APLICACIN DE LA CARGA EQUIVALENTE EN ESTRUCTURAS CONTINUAS.-
Para el clculo del M(-) en estructuras continua, el cdigo modifica el sistema de

cargas equivalentes, y determina que en vez de una carga concentrada deber
aplicarse 2, colocadas de tal forma de producir los efectos mximos, para el caso de
M(+), deber colocarse una carga concentrada, pera la carga uniformemente
distribuida, deber ser colocada nicamente en los tramos en los cuales produzca
el mximo efecto en forma general.
- 25

En forma general dentro del diseo la carga uniformemente distribuida deber ser
colocada en los siguientes tramos de tal forma de producir el mximo efecto, para
una correcta aplicacin la identificacin de las lneas de influencia para el puente
investigado es imprescindible.
4) REDUCCIN EN LA INTENSIDAD DE LAS CARGAS.En aquellos puentes que se disponga de varias vas el trfico puede darme la
posibilidad que el diseador considere que todas las vas se encuentren cargadas
simultneamente.
Esto conduce a una probabilidad, manifiesta la ocurrencia simultnea de cargas lo
cual si no es corregido, conduce a un sobredimensionamiento de los elementos
estructurales. Por esta razn el cdigo establece que cuando el diseo defina esta
probabilidad la intensidad de las cargas de diseo o deber seleccionar de la
siguiente manera.
# VAS CARGADAS
% REDUCCIN
2 VAS
3 VAS
10%
4 O MAS VAS
25%
CARGADO CON HS-20-44
F) CARGAS PEATONALES
- 26

Tanto las veredas como las areas peatonales, debern ser diseadas para una
carga viva uniformemente distribuida de 85 lb/pie2. Lgicamente, este concepto
tambin ser aplicado para las estructuras peatonales. Para la aplicacin del
diseo mismo en las estructuras, la carga uniformemente distribuida indicada
debern aplicarse en toda el rea de circulacin que fsicamente permita el paso
peatonal, sin que para ello se considere ningn coeficiente de reduccin en la
intensidad de la carga.
EL IMPACTO
Tal como se ha indicado la caracterstica principal de la carga viva que se aplica en
puentes es la de ser una carga en movimiento, lo que implica que existe factores
dinmicos que incrementa los esfuerzos. Es conocido que un vehculo que se
mueve a lo largo de la estructura a velocidad normal produce mayores esfuerzos
que un vehculo que se coloca en posicin esttica. Sin embargo no solo el
movimiento incrementa los esfuerzos, sino tambin el efecto de las ruedas que
debido a las imperfecciones de la capa de rodadura va golpeando el tablero en
forma intermitente.
Puede demostrarse fcilmente por la teora dinmica que el esfuerzo de una carga
mvil es aproximadamente el doble que aquella que produce una carga esttica de
la misma intensidad. Por otro lado considerando un puente cualquiera de la
estructura, la accin de las ruedas en dicho punto tiene las caractersticas de una
carga instantnea ya que la accin de la fuerza en el punto investigado se produce
en un tiempo muy corto.
Por todas las razones anteriormente indicadas dentro del diseo de puentes, los
esfuerzos producidos por la carga viva, calculado bajo una posicin esttica debe
ser incrementado, debido al fenmeno dinmico que en este caso se conoce con el
nombre de impacto.
La mltiple variedad de vehculos que circulan por un puente y las numerosas
variables que intervienen en la estimacin del efecto dinmico han conducido a
que el cdigo defina una frmula experimental, de clculo simple que establece un
porcentaje de incremento a los esfuerzos de carga viva en funcin nicamente de
la denominada luz de impacto, la formula es la siguiente.
=
15.24
100 30%
+ 38
I = Porcentaje con la que se incrementa los esfuerzos de carga viva y que tiene un
valor mximo del 30%
Li = Luz de impacto en metros que tiene como concepto bsico la luz que est
cargada para producir el efecto crtico. Para los casos ms principales, la luz de
impacto se ha tomado de la siguiente manera.
- 27

A) TABLEROS.-
Para el caso de tableros, la luz de impacto ser la distancia entre centro a centro
entre los apoyos, lo mismo se aplica en los tableros de puentes colgantes o
celocass.
B) MOMENTOS DE LA ESTRUCTURA SIMPLEMENTE APOYADA
Para el caso de momentos en vigas simplemente apoyadas, la luz de impacto ser

igual a luz de clculo, que vale decir la distancia centro a centro entre apoyos.
C) MOMENTOS EN VOLADIZOS
Para el momento en voladizo, la luz de impacto ser la distancia desde el encofra

miento a la carga ms alejada.
- 28

D) CORTE EN ESTRUCTURAS SIMPLEMENTE APOYADAS.-
>
=
Para el corte, las estructuras simplemente apoyadas o continuas, por definicin, la
luz de impacto es la distancia del punto investigado al apoyo prximo ms alejado.
E) CORTE EN VOLADIZOS.-
Para el corte en voladizos se tomar directamente el porcentaje mximo de

impacto el 30%.
F) MOMENTO (+) EN ESTRUCTURAS CONTINUAS.-
Para el momento positivo de luz continua, la luz de impacto ser la luz longitud del
punto investigado.
- 29

G) MOMENTO (-) EN ESTRUCTURAS CONTINUAS.-
=
H) ALCANTARILLAS.-
1 + 2
2
0 0.30
= 30%
0.30 < 0.60
= 20%
0.60 < 0.90
= 10%
Para alcantarillas el porcentaje de impacto depende de la altura del relleno que

actual directamente sobre la estructura. Los porcentajes de impacto se indican en
la figura establecindose que para alturas mayores a 90 cm de relleno puede
despreciarse el efecto del impacto.
Dentro del proceso de diseo los elementos estructurales de un puente, el efecto
del impacto como incremento de los esfuerzos de carga viva es una norma general
que no puede ser aplicado a todos los elementos estructurales de un puente, los
siguientes elementos no debe considerarse el impacto:
Diseo de los estribos
Apoyos intermedios o pilas
Las estructuras de madera
Cargas peatonales
La seccin de pilotes bajo el nivel de suelo
- 30

Estimacin de las presiones del suelo en las cimentaciones

Alcantarillas H>0.90 m
Diseo de apoyos NEOPRENO
Ejemplo: Calcular el momento de carga viva que produce el sistema HS-20-44 en
un puente simplemente apoyado de 16 m de luz, se pide investigar un punto en el
centro de la luz de clculo y se considera que el puente dispone de una sola va de
trafico de 3.65 m.
- 31

1) Carga viva
P = 7.27 Ton Carga de camin

CARGA EQUIVALENTE
2) Carga de camin
a) Encontrar la lnea de influencia para el momento en el centro de la luz.
- 32


= ; = 1
4
4
16
=4
4
b) Posicin del vehculo
Del trazado de la lnea de influencia podemos observar que para la definicin de la

distancia variable entre los dos ejes mas cargados mientras mayor es la distancia
menor es la ordenada de influencia, por lo que concluimos que para estructuras
simplemente apoyadas, el camin HS-20-44 dispondr de 4.27 metros como la
distancia entre los ejes mas cargados para producir los esfuerzos crticos.
1) Posicin
y2= 4.00
y1= 1.88
mcv = CARGA*ORDENADA
mcv = 0.5P*1.88+2P*4.00+2P*1.88
- 33
mcv = 12.70 P/Va
mcv = 12.70*7.67 Ton
mcv = 92.33 Ton*m/Va
2) Posicin
y1 = 1.36
y2 = 3.50
y3 = 2.36
4 -------- 8.00 m
x -------- 2.73 m => y1=1.36
8 m -------- 4
7.00 ------ x
=> y2=3.50
mcv = 0.5P*1.36+
2.0P*3.50+
2.0P*2.36+
------------------------= 12.40 P/Va <12.70 P/Va
3) Carga equivalente
mcv = w*A+P.ymx
mcv = 0.953*32+8.18*4.0
mcv = 63.22 Tn.m/Va < 92.33

- 34

Conclusin.- para la longitud de 23 m el sistema que produce los efectos crticos es

la carga de camin.
4) Impacto
Mcritico = 92.33 T.m/Va
=
=
15.24
100
+ 38
15.24
100 = 28.2%
16 + 38
+ = 92.33 1.282 = 118.37 . /
+ = 92.33 + 28.2% = 118.37. /

Ejemplo.- en el mismo punto anterior calcular el corte que produce la carga viva en
un punto ubicado a 1.50 m de uno de los apoyos.
2
=
=
= 63.22 .
8
4
- 35

LNEA DE INFLUENCIA AL CORTE EN EL PUENTE.-
16------------1
14,5------ x = 0,91
14,5---------0,91
10,23------ x = 0,642
14,5 -------- 0,91
5,96 ------ x = 0,374
= 0,51 + 22 + 23 = 2,475
= 21 + 22 + 0,53
1 = 0,91
2 = 0,64
3 = 0,37
- 36

= 2 0,91 + 2 0,64 + 0,5 0,37

= 3,29 = 3,29 7,27 = 23,92
IMPACTO
15,24
100
14,50 + 38
= 29,08 %
+ = 23,92 + 29,08% = 30,86

Conclusin.- si se mueve 1 mm delante de la carga de 2P se hace negativo y si se
mueve 1 mm atrs disminuye su ordenada.
TEOREMA DE BARRE
Este mtodo sirve para encontrar directamente el punto de mximo momento
directamente.
Este teorema es utilizado para encontrar el momento mximo que produce un tren
de cargas en una estructura simplemente apoyada, se concepta como tren de
cargas a un sistema de cargas concentradas que dispone de una distancia fija entre
si y que se mueve a lo largo de una estructura. Este es el caso tpico de las cargas de
camin que son utilizadas para el diseo de puentes en estructuras simplemente
apoyadas por lo que el teorema tiene gran aplicacin en el diseo de los mismos
1) El teorema se fundamenta en las siguientes suposiciones bsicas:
- 37

El momento mximo se producir en una posicin del vehculo bajo la lnea de

accin de una de las cargas componentes del sistema.
2)
R= Resultante
a<b
El momento mximo se producir bajo la lnea de accin de la carga que este ms
prximo a la resultante del sistema.
En base a estas dos suposiciones el teorema de Barre establece lo siguiente:
El momento flector es mximo bajo la carga de un eje cuando este eje y la
resultante general del tren de cargas se encuentran en puntos simtricos respecto
al punto medio de la luz de carga
Se produce el momento mximo en el punto o cuando las distancia son iguales

entonces el momento mximo 0 ; =
1) Determinamos la posicin de la resultante del sistema
2) definimos la resultante ms prxima a la resultante R
3) colocamos el vehculo de tal forma que el centro de la luz equidiste entre la
resultante y la carga ms prxima
- 38

4) Calculamos el momento en el punto que coincida con la carga ms prxima

a la resultante, sabiendo que ese es el momento mximo que produce el
tren de cargas
Ejemplo: calcular el momento mximo que produce el vehculo HS-20-44 en una
estructura simplemente apoyada de 20 m de luz
= 4,5 + 0,5 4,27 2 4,27 = 0

= 1,42
Posicin del vehculo para que se produzca en Mmx.
=
= 0.5 14.98 + 2 10.71 + 2 6.44
= 2.09
- 39

= 9,29 0,5 4,27

= 17,28 /
= 17,28 7,27 = 125,63. /
+ =?
DEMOSTRACIN DEL TEOREMA DE BARRE:
= 0
=
=
=
- 40

=
=
+
2
+
2
2
+
4
2
2
2

+
+
4
2
= 0 ()
2 2
=0 =
+
=
MTODO PARA EL CLCULO DE LA LNEA DE INFLUENCIA DE REACCIONES

PRINCIPIO DE BRESLAU MULLER .-
Encontrar la lnea de influencia para la reaccin en RB

1) Removemos el apoyo y ponemos una carga unitaria.
2)
3)
4)
5)
=Deflexin de la redundante.
Encontramos en funcin de x una expresin de la deflexin
Encontramos el valor de
La lnea de influencia
()
=
- 41

=
2
(1) 2 =
(2) =
(3) =
2
2
3
6
()
()
+ +
()
Cuando x=6
=0
Reemplazando en 2:
0=
62
+
2
A=18
Reemplazando en 3:
3
=
+ 18 +
6
=6
= 0
63
0=
18(6) +
6
B= 72
=
3
+ 18 + 72
6
2) PASO:
= 0 =>
- 42

0
+ 18(0) + 72
6
= 72
3) PASO:
Lnea influencia
3
18 + 72
=
= 6
72
=
3 108 + 432
432
=
+1
432 4
x
0,00
1,50
3,00
4,50
6,00
1,00
0,63
0,30
0,09
0,00
GRAFICO DE LA LNEA DE INFLUENCIA PARA EL MOMENTO EN A
= 6 1,00(6 )
- 43
x
0,00
1,50
3,00
4,50
6,00

1,000
0,630
0,310
0,081
0,000
0,000
-0,703
-1,125
-0,984
0,000
LNEA DE INFLUENCIA PARA CORTE EN UN PUNTO P.
0 2,00
() = 1,00
2,00 6,00
() =
- 44

Ejemplo:
1 =
=
6
3
2
2 = (6 )
3
(6 ) 6
6(6 ) 2
+
(6 )
2
3
2
3
- 45

= ()
Ejemplo.- seccin transversal de un puente, encontrar la reaccin mxima que
produce uno de los ejes mas cargados del camin H-20-44 en la seccin transversal
del puente que se indica, establecindose que las ruedas del vehculo pueden
ubicarse a una distancia de 30 cm de las veredas.
- 46

Li para RB
x
0,9
2,73
0,78
0,36
RB(MX) = P*0,78+P*0,36
RB(MX) =1,14P
RB(MX) =1,14*7,27
RB(MX) =8,29 Ton
IMPACTO => Li = 6,00 m
=
15,24
100
6,0 + 38
> 30%
= 30%
RB(x+i)=8,29*1,30
RB(x+i)=10,78 Ton
Ejemplo: Camin H-20-44

Cuando hay vigas continuas se resuelve con el programa grande.
- 47

En el puente continuo que se indica en la figura circula un camin HS-20-44 en

base de la lnea de influencia se pide encontrar los valores mximos que tendr la
reaccin .
a) Lnea de influencia d RB
0 12,00
2
(1) 2 = 2
(2) =
2
4
()
+
()
(3) = 12 + +
En (3)
()
= 0 => = 0 ; = 0
En (2)
= 12 =>
= 0
- 48
0=
En (3)

122
+ ; = 36
4
3
=
36
12
= 12 => =
123
36 12
12
= 288
La lnea de influencia
=
3
36
= 12
288
=
0,0
3,0
6,0
9,0
12,0
1
3
8
432
0,00
0,37
0,69
0,91
1,00
LNEA DE INFLUENCIA PARA RB
- 49

( ) = 2 1,00 + 0,5 0,83

( ) = 2,42 /
IMPACTO Li = 12,00 m
=
15,24
100 = 30,48% > 30%
12 + 38
=> . + = 2,42 7,27 1,30

. + = 22,87 /
B) RC MXIMA
CALCULO DE LA LNEA DE INFLUENCIA DE RC
TRAMO 1:
=
=
2
2
3
6
+ (1)
+ + (2)
2
= (1,0) =
2
- 50

TRAMO 2:
2
2 = 1,00(24 )
= 24 +
= 12 2 +
2
2
3
6
2
= 24 +
2
+ (3)
+ + (4)
Reemplazando en 2 x=0 EIy = 0 B = 0

=
Cuando x=12 EIy=0
3
+ + 0
6
Flecha
0=
123
+ (12)
6
= 24
0 12
3
= + 24
6
TRAMO 2:
= 12
Cuando x=12
(1) = (3)
= 0 4
- 51

Cuando x=12,00 =>
2
2
+ 24 = 24 + +
2
2
122
122
+ 24 = 24 12 +
+
2
2
= 168
= 0 (4) = 12
3
0 = 12 + + +
6
2
0 = 12(12)2 +
12
+ 168(12) +
6
= 576
12 24
=
12 + 168 576 (4):

6
= 1
= 24
24
12(24)2 + 168(24) 576
6
= 1152
Lnea de influencia:
=
- 52

Tramo 1:
6 + 24
=
=
=
1152
6912 48
Tramo 2:
12 + 168 576
= 6
1152
=
7
+
+ 0,50
6912 96 48
0
3
6
9
12
15
18
21
24
0,000
-0,060
-0,090
-0,080
0,000
0,168
0,406
0,791
1,000
- 53

() < = 0,5 0,57 + 2 1,0
() < = 2,28 /
= 12,00
= 30%
. + = 2,28 7,27 1,30

. + = 21,60 /
NOTA: Este procedimiento es muy largo ahora veremos una alternativa del clculo.
ALTERNATIVA:
LNEA DE INFLUENCIA DE RC
24 + 12 = 1,00

24 2
= Conocida del clculo anterior y damos valores de x y ya obtenemos la lnea de
influencia de ;

=
= 0
24 + 12 = 1,00(24 ) = 24
- 54

= 1,00
24 2
Nota: Para el clculo Rmx ser:
EJERCICIO:
En la seccin transversal del puente que se indica circula un vehculo H20-44 se

pide encontrar el momento mximo en el empotramiento que produce uno de los
ejes del vehculo y el corte mximo que se produce en el punto P
1) Trazar la lnea de influencia de MA en el empotramiento
3
Encontramos: = 432 4 + 1
= 6,0 1,0(6 )
= 6 + 6,00
- 55
0,00
1,50
3,00
4,50
6,00
4,83

1,00
0,63
0,31
0,09
0,00
0,05
0,00
-0,72
-1,14
-0,96
0,00
-0,87
POSICIN DEL VEHCULO:
.. = (0,87 + 1,14)
.. = 2,01 = 7,27
= 30%
.. + = 2,01 7,27 1,30

.. + = 18,97 .
- 56

b) Trazar la lnea de influencia para corte en P:
Lnea de influencia corte P

0 2,00
= 1,00
=
0,00
1,50
2,00
2,00
3,00
4,50
6,00
POSICIN DEL VEHCULO:
1,00
0,63
0,52
0,52
0,31
0,09
0,00
0,00
-0,37
-0,48
0,52
0,31
0,09
0,00
- 57

1 = 0,17
2 = 0,52
= (0,17 + 0,52) = 0,69

=> = 4,0
= 30%
+ = 0,69 7,27 1,30 = 6,52
EJERCICIO:
En el punto que se indica en la figura encontrar RB Mxima y RC Mxima cuando

acta la carga equivalente HS-2044
1) Identificamos la carga equivalente
2) Trazamos la lnea de influencia para RB
- 58

=
El rea se puede calcular por trapecios.
3) Trazamos la lnea de influencia para RC
POSICIN DE LOS VEHCULOS:
RCcv= w*rea+Pxy
FUERZAS LONGITUDINALES
1) Fuerzas de frenado:
Fr=Frenado
cuando un vehculo frena sobre un puente se produce una fuerza longitudinal que
particularmente afecta a los elementos de anclaje o sistemas de apoyo del puente
la fuerza se produce por el rozamiento entre la rueda del vehculo y la capa de
rodadura para lo cual dentro del diseo deber considerarse el valor aproximado
del coeficiente de rozamiento de 0.75 => u=0.75 la intensidad de la carga se
produce por varios factores siendo los principales el peso del vehculo su velocidad
- 59

y el tiempo que requiere para reducir su velocidad. Es importante destacar que las
mayores fuerzas se corrijan ante las fuerzas bruscas.
En forma general

=

En esa formula = fuerza de frenado
W= peso del vehculo
= es el instante en el cual se reduce la velocidad.
Esta expresin general conduce a valores reales para puentes de luces pequeas,
ya que el mtodo propuesto por el cdigo define valores muy pequeos para este
tipo de puentes.
El mtodo propuesto por el cdigo determina que las fuerzas de frenado debern
ser calculados con el 5% de la carga viva para lo cual debern tomarse en cuenta
las siguientes consideraciones
1) Todas las vas de un puente debern ser cargadas con una sola direccin
2) El sistema de carga viva a utilizarse ser la carga equivalente con la carga
concentrada correspondiente al momento
a) Puente unidireccional
b) .
En ambos casos no debe incluirse el impacto y se considera que la fuerza de

frenado esta aplicada a 1.83 m sobre la capa de rodadura.
La frmula que establece el cdigo no considera la velocidad del vehculo
definiendo que la variable de mayor importancia en la longitud entre apoyos.
La formula general en cambio no considera a la longitud entre apoyos, definiendo
como la variable ms importante la velocidad y el tiempo de frenado del vehculo.
Dentro del diseo es aconsejable que puentes de hasta 540 m de luz entre apoyos
considere la formula general y a partir de esta longitud puede aplicarse el mtodo
propuesto por el cdigo.
Ejemplo.-
Calcular la fuerza de frenado que se produce en un puente de 00 m de longitud en

el que acta un camin H20-44 que circula a 60 km/h y se estima que frena
totalmente en 6 s.
A) MTODO GENERAL
Nota: este mtodo se utiliza hasta puentes de luz de 50 m.
- 60

=
= 60 0 = 60
= 16,67 /
=
16,67
9,81
6
= 0,283015
( 20 44) = 32000 + 8000 = 40000
( 20 44) = 18,18
= 5145
MTODO DEL CDIGO:
= 0,05(0,953 2 100 8,18 2)

= 0,05
= 10350
Nota: Frmula utilizada para puentes con luz mayor a 50m.
2) FUERZAS POR CAMBIO DE TEMPERATURA, EN LA RETRACCIN DEL
FRAGUADO.
= 0,0000108/
Los puentes son estructuras que estn expuestas al medio ambiente y
generalmente ubicados en sitios aislados en donde se producen cambios
significativos de temperatura representando de la longitud de un puente, estos
cambios de temperatura generan deformacin en la longitud estructural del
elemento que puede ser elongacin o contraccin y que se transmiten en fuerzas
longitudinales a los apoyos o sistemas de anlisis.
- 61

Las fuerzas producidas son de gran magnitud, por la cual el cdigo determina que
no deben ser resistidas, sino ms bien disipadas con la colocacin de juntas de
dilatacin que son obligatorias en los apoyos entonces generalmente los efectos de
temperatura deben ser utilizados en puntos con luces mayores a 12 m y en puntos
interiores con longitudes mayores a 100 m. deben considerarse la posibilidad de
colocar juntas intermedias construidas en el tablero de la estructura.
El cdigo establece que las fuerzas de temperatura deben ser adecuadas en base de
un coeficiente como valor mximo o critico.
= ()
= Cambio de temperatura que depende de la regin en que se ubique la
estructura. En trminos generales en nuestro pas se acepto del diseo una
pendiente de
= 20%
3) FUERZAS DE CONTRACCIN.-
El fenmeno del fraguado en la estructura de hormign produce un cambio dentro

de temperatura de la masa interna que genera distorsin en la longitud del
elemento estructural. Generalmente los elementos de hormign se contraen
generando entonces fuerzas de contraccin que deben ser sometidas en el diseo
para volmenes mnimos de hormign las fuerzas de contraccin pueden ser
calculadas con el siguiente coeficiente.
= 0.002
De la misma forma que en el caso de los cambios de temperatura las fuerzas de
contraccin pueden atenuarse para lo cual hay que considerar los siguientes
aspectos:
1) Como el fraguado ocurre con el endurecimiento del hormign en el aire
disminuye notablemente si se produce unas emulaciones de ptima
humedad o bajo y.
2) la contraccin es menor para hormigones pobres en cantidad de cemento, y
un mayor para aquellos hormigones que disponen de una cantidad de
cemento que la requerida.
3) la cantidad de los ridos tienen gran importancia dentro del fraguado es
crtico el fenmeno cuando los ridos son granos que tienen la tendencia
A absorber cantidades grandes de agua.
- 62

Es por esta razn que el proceso de secado del hormign tiene gran importancia
para disminuir los efectos de la contraccin durante el fraguado.
Siendo esencialmente un cambio de temperatura el cual permite que las fuerzas de
contraccin sean retenidas bajo la provocacin de un cambio de temperatura que
para fines de diseo ser tomado de la siguiente manera.
a) EN ESTRUCTURAS.
1) Estructuras con ms del 0.5% de cuanta total del acero
= 15 0
2) Estructura con menos del 0.5% de cuanta total
= 20 0
Ejercicio:
= 2,1 105 /
La viga de hormign que se muestra en la figura esta simplemente apoyada
teniendo en una de los extremos un apoyo mvil teniendo una diferencia de
temperatura
de
= 20 0
Y que los efectos de contraccin del fraguado pueden ser asumidos por una
diferencia de temperatura de 15 0 determinar el desplazamiento que sufre la
pieza y la fuerza que se genera en el extremo si hubiera restriccin total al
movimiento horizontal.
= 20
= 15
Retraccin del hormign
a) Desplazamiento
= 35
= 0,0000108/
=
= 0,0000108 35 1500
= 0,567 0,57
b) Fuerza en el extremo:
- 63

=
=
= 0,0000108 35 = 3,78 104

= 3,78 104 2,1 105 = 79,38 /
= 79,38 40 100
= 317520
= 317,52
Hay que disear un anclaje que resista 317.52 Ton pero este anclaje sale muy corto
es porque se disea con el extremo libre.
- 64

4) PRESIN DE AGUA EN LAS PILAS.-
La corriente mxima y la pila se producen una presin del elemento estructural en

sentido de la corriente del ro que debe ser tomado en cuenta para evitar las
posibles fallas del elemento estructural.
En forma general podemos decir estas fallas son las siguientes:
- 65

Las fallas ms importantes entre los listados es la que se produce en la excavacin

del cauce por lo que la profundidad de la cimentacin es la pila debe ser
cuidadosamente estabilizada particularmente en aquellos sitios en los cuales el
suelo constitutivo del cauce no tiene mayor resistencia.
- 66

La presin del agua se produce en altura definida entre el nivel natural del cauce
del ro y el nivel de corriente mximo y entre el rea del elemento que se opaca el
libre flujo del agua. La forma del elemento que define esta rea tiene gran
importancia dentro de la estimacin de la fuerza ya que establece un coeficiente
numrico que es directamente proporcional a la magnitud de la presin ejercida.
= 52,5
P=Presin del agua (kg/cm)
K=Coeficiente numrico que depende de la forma del elemento que se opone al
flujo del agua.
V=velocidad del agua (m/s)
Ejercicio:
Determinar la presin ejercida por el agua de un ro sobre una pila que dispone de
una superficie rectangular, observando que las alturas de mximo crecimiento se
ubican a 5 m sobre el cauce y que la velocidad del agua del rio durante este
fenmeno es de 6 m.
- 67

3
= 52,5 1 (6)2
8
= 2599,0 2
= 2599,0 5 1 = 12,90
F=12,90 T
Nota. Por esta presin debe ser un elemento solido y no elementos alineados.
5) empuje de rellenos
- 68

los rellenos de acero producen sobre los estribos del puente un empuje
longitudinal que est en funcin del material constitutivo de relleno y de su altura,
el cdigo establece que el empuje puede ser calculado por la formula de Rankine o
por cualquier otro mtodo conocido siempre y cuando la presin obtenida en s
mismo como sea menor a los que ejerce un fluido con una limitada de 480 kg/m
en los casos especficos de puentes la presin ejercida por los terrenos se
modifican por dos aspectos principales:
1) la presencia del nivel fretico.
2) la carga viva en el relleno.
En forma general el empuje del suelo en condiciones normales es calculado de la
siguiente manera:
e= es el empuje unitario producido por el relleno en el nivel inferior de la altura

efectiva de empuje
= es el coeficiente de presin unitaria que depende del tipo de material, del
ngulo de friccin interna del suelo y del ngulo producido entre la presin de la
estructura y el relleno adyacente.
Material
=
En la mayora de los casos los rellenos se construyen con materiales selectos que
disponen de coeficientes de friccin activa que oscilan entre 0.30 y 0.50
0.30 0.50
= es el peso especifico del material del relleno con la presencia del nivel fretico
H = es la altura en la que se ejerce la presin activa
E= es el empuje total el relleno en la altura H y que se cambia aumentando en el
centro de gravedad del triangulo de presin activa.
INFLUENCIA DEL NIVEL FRETICO.
La presencia del nivel fretico dentro del relleno modifica el diagrama de
presiones al determinar una reaccin del relleno que se encuentra saturada.
- 69

1 =
2 = ( )
= ( )
1 = presin ejercida por el relleno hasta el nivel fretico
2 = presin ejercida por el relleno saturado
= presin ejercida por el agua de saturacin
= Es la altura en la cual se encuentra el nivel fretico.
= es el peso especifico del agua particular importancia dentro de la saturacin de
los rellenos, tiene la presencia interna del drenaje que permite mantener las
condiciones de diseo de las de empuje de relleno entre la presencia de abundante
agua lluvia, de no existir el sistema de drenaje los coeficientes de friccin activa,
aumentan de 3 a 5 veces preferentemente los rellenos deben ser construidos con
materiales permeables que no contienen demasiadas partculas finas sino
nicamente el porcentaje adecuado para conseguir una buena compactacin.
Para los distintos materiales que pueden ser utilizados, el cdigo recomienda la
utilizacin de los siguientes valores.
- 70

Densidad si hay
drenaje sobre el
MATERIAL
nivel fretico
( )
GRAVA
1600-2000
PIEDRA FINA O 1680-2080
ARENA GRUESA
ARENA FINA
1760-2160
ROCA GRANTICA 1600-2080
ROCA BASLTICA 1760-2240
ROCA LIMOSA O
ARENOSA
1280-1920
ROCAS CALIZAS 960-1280
LADRILLO
MOLIDO
1620-1760
CENIZAS
640-960
Densidad
sumergida bajo el
nivel fretico
( )
960-1280
960-1280
960-1200
960-1280
1120-1600
640-1280
320-640
640-960
320-480
INFLUENCIA DE LA CARGA VIVA EN EL RELLENO.
De la frmula establecida para el clculo de la presin del relleno se define

claramente que el empuje est en funcin del peso del relleno en sus diferentes
niveles. Bajo este rozamiento la presencia de los vehculos en el relleno establece
un peso adicional que lgicamente va a incrementar la presin ejercida sobre la
estructura.
El cdigo establece que la presin debe ser calculada en base de una altura
equivalente del relleno, la mnima que se considera entrando en forma constante
en total la altura en que se ejerce la presin activa.
=
= es la altura equivalente del relleno
es= es la presin del relleno ejercida por la presencia de la carga viva de acuerdo
con el cdigo para todos los tipos de caminos de diseo la altura equivalente ser
de = 0.60 m sin embargo en casos especiales pueden existir otros tipos de
sobrecarga en el relleno, para lo cual la altura equivalente puede ser calculada de la
siguiente manera:
- 71

()
( + )
=Altura equivalente para el clculo de la presin ejercida por una sobrecarga
en el relleno
= Intensidad de la sobrecarga por unidad de rea
= Es el peso especfico promedio de los estratos que forman el relleno
= Es el ngulo de inclinacin de la pared que est en contacto con el relleno.
= Es el ngulo de la superficie del relleno con respecto a la horizontal.
En caso de superficies horizontales la frmula se reduce.
La frmula se reduce:
=
Ejercicio:
Calcular los diagramas de presiones y las fuerzas resultantes producidas sobre un

estribo de puente por un relleno que mide 9 m de altura y que dispone de las
siguientes caractersticas.
= 1.70 T/m
=0.40
a) las presiones deben ser calculadas bajo las siguientes condiciones con la
presencia del nivel fretico.
b) con la presencia del nivel fretico a 5 m de profundidad
c) con la presencia de la carga viva en el relleno sin nivel fretico.
a)
- 72

=
= 0,40 1,70 9 = 6,12 /
2
=
2
= 6,12 4,50 = 27,54 =
b)
= 1,7 /
= 1,0 /
= 1,7 1 = 0,7 /
1 = 5
1 = 0,4 1,7 5 = 3,4 /
2 = 4
2 = 0,4 0,7 4 = 1,12 /
- 73

= 4 = 1 4
= 4 /
1 =
3,4 5
= 8,5
2
2 = 3,4 4 = 13,6
4
=8
2
Nota: El F seguridad para el M de volcamiento en puentes es 2.
3 = 4
c)
=
= 0,60
= 0,40 1,70 0,60 = 0,41
= 0,41 9 = 3,69 /
6) fuerzas ssmicas dentro del diseo de puentes la fuerza ssmica es una
restriccin horizontal que puede ser ejercida en cualquier direccin y que se
produce ante la vibracin del suelo de cimentacin. el cdigo en la factibilidad
especifica a las estructuras en funcin del mtodo de anlisis para la
determinacin de fuerzas ssmicas.
- 74

Una de las clasificaciones y las denominadas estructuras no esencial que significa

que el anlisis ssmico puede ser realizado por el mtodo esttico equivalente para
los elementos de la infraestructura suponindose que en este tipo de estructura los
elementos de la superestructura hay que deducir el factor cuando hay ripio, piedra,
etc. hay que calcular. Suponiendo que en este tipo de estructura los elementos de la
superestructura no sufren desplazamientos considerables. Tambin se clasifican a
las estructuras en esenciales para lo cual se requiere un anlisis dinmico en la
estimacin de las fuerzas ssmicas tanto para los elementos de la infraestructura
como para los de la superestructura el anlisis dinmico tiene un grado de
complejidad cuyo punto ms crtico es el conocimiento del comportamiento del
suelo ante la presencia del sismo y la interaccin que existe entre la estructura y
este fenmeno en la cuantificacin de los desplazamientos.
El anlisis dinmico tambin implica la determinacin de las constantes elsticas
de los elementos estructurales, la distribucin del peso y el periodo de vibracin de
todo el conjunto estructural.
El anlisis esttico equivalente que se aplica para los puentes que no tienen grados
de complejidad estructural (generalmente los puentes con luces menores de 50
m).
Determina la generacin de fuerzas debido al peso de la estructura que acta en el
centro de gravedad del elemento considerado y en la direccin en el que se
produce los efectos crticos
MOMENTO ESTTICO EQUIVALENTE.
La frmula establecida para este elemento es:
=
EQ= fuerza ssmica que se genera en el centro de gravedad del elemento
considerado y que acta en cualquier direccin pudiendo establecer en el diseo
aquella en la cual se produce la combinacin critica.
=
F= es el factor numrico que depende del tipo de estructura que viento el sismo
=> F=1; F=0.8
= Es el peso del elemento considerado.
F=1 cuando es un solo elemento el que resiste el sismo
F=0.80 cuando son varios los elementos que resisten el sismo
C= coeficiente numrico que puede ser determinado en base a un anlisis
dinmico por la investigacin del subsuelo en las diferentes regiones depende
- 75

tambin de la actividad ssmica para los diferentes sitios y algunos autores

consideran que puede ser calculados en base del periodo de la estructura en el
caso de puentes:
= 0.32
T= periodo
w= peso de la estructura en libras
p= fuerza horizontal en libras necesaria para producir una deflexin de 1 pulgada
en el elemento considerado.
En forma prctica para las diferentes regiones de nuestro pas se ha establecido

que C varia:
0.06 0.10
El valor mximo se toma para las regiones de alta actividad ssmica.
Es necesario aclarar que este coeficiente se modifica sobre intencionalmente
cuando exista condiciones especiales de cimentacin como es el acero de
cimentacin semi compensada o cimentaciones sobre lecho elstico la utilizacin
del mtodo elstico equivalente debe ser ejecutado considerando las posibles fallas
que tienen los puentes durante la accin de un sismo, estas posibles fallas son las
siguientes:
1) la superestructura desprendindose de los apoyos y cayendo totalmente al nivel
inferior.
Esta falla se soluciona con la inclusin de trabas ssmicas que en elementos de la
infraestructura que impide el desplazamiento total de la superestructura.
2) fallas estructurales en las pilas o apoyos intermedios que generan
desplazamientos o cabeceos de la estructura y que produce desplazamientos
peligrosos en todo el conjunto estructural.
- 76

Este problema se produce controlando el pandeo del elemento estructural, un

grado de esbeltez y de rigidez mnima que requiere el elemento para evitar los
desplazamientos de unos sitios que en algunos casos crticos la colocacin de
tramos simples sobre las pilas y consecuentemente mediante una junta de
dilatacin disminuye en gran parte este fenmeno.
3) la perdida de resistencia en el suelo de cimentacin este fenmeno se corrige
detrs del diseo de zapatas extremas, vigas de cimentacin o cualquier otro tipo
de cimentacin que permita uniformizar los asentamientos diferenciales que se
produce por la prdida de resistencia del acero como especial que constituye la
cimentacin sobre estratos que puede producir el fenmeno de licuefaccin
durante un sismo. En este caso es recomendable evitar la cimentacin en ese tipo
de estrato.
Ejemplo:
= 1,70 /
= 0,40
F=1
C=0,10
= 0,60
El muro que se indica en la figura es el estribo de un puente en una etapa inicial
debe ser comprobado como un muro de construccin tpica considerando los
siguientes parmetros comprobar la seguridad al deslizamiento y al volcamiento y
la presin del suelo cuando el muro acta nicamente como elemento de
contencin.
b) cuando acta el sismo.
a) fuerza longitudinal y el momento de volcamiento.
- 77

= 1,0
2
=
2
= 0,40 1,7
= 12,24
6
= 12,24
2
6
+ 1 = 36,72 . ()
3

2 = 2,35 /
- 78

1 = 19,01 /
w1
w2
w3
w4
0,3*1,0*2,4
1,0*5,0*2,4
1,0*4,0*2,4
2,0*6,0*1,7
PESOS
0,72
12,00
9,60
20,40
42,72
B. PALANCA
1,85
1,50
2,00
3,00
99,73
= 2,72
36,72
DESLIZAMIENTO:
= 0,60 42,72
= 25,63
mA
1,03
18,30
19,20
61,20
99,73
- 79

ESFUERZO DEL SUELO

=
99,73 36,72
= 1,48
42,72
= 2 1,48 = 0,52
=
=
+
2
42,72 6 42,72 0,52
14
1 16
1 = 19,01 /
2 = 2,35 /
B) POR SISMO:
=
= 0,10
w1
w2
w3
w4
PESOS
0,72
12,00
9,60
20,40
42,72
EQ
0,072
1,200
0,960
2,040
4,27
B. PALANCA
6,50
3,50
0,50
4,00
mA
0,46
4,20
0,48
8,16
13,30
- 80

= 36,72 + 13,30 = 50,02 .
= 12,24 + 4,27 = 16,51

:
=
99,73
= 1,992 2,00
50,02
:
=
25,63
= 1,55
16,51
99,73 50,02
= 1,16
42,72
= 0,84
42,72 6 42,72 0,84
14
1 16
= 10,68 13,45
1 = 24,14 /
2 = 2,78 /
Nota: x es fuerza en el tercio medio.
FUERZAS DE VIENTO
La aplicacin del viento sobre la estructura de un puente es un problema complejo
en razn de que existen muchas variables que afectan a la aplicacin de la carga y
tambin porque se trata de una fuerza ssmica las principales variables que afectan
a la aplicacin de la carga de viento son:
- 81

1) el tamao y la forma del puente y particularmente reas siguientes de la

estructura que se oponen a esta fuerza.
2) los posibles ngulos de aplicacin de la fuerza. La topografa del sitio y la
implantacin de la estructura pueden producir varios ngulos de aplicacin de la
fuerza.
3) la relacin entre el tiempo y la velocidad de aplicacin de la fuerza. Estos son
variables propias de una fuerza dinmica.
4) la estimacin de la velocidad real del viento. Esta es una nueva variable muy
importante, puesto que la velocidad del viento depende del sitio geografa y de las
condiciones climticas que sufren grandes variaciones en las diferentes regiones.
Siendo la presin del viento una reaccin dinmica, la presin mxima puede
alargarse en un tiempo relativamente corto, puede permanecer estable y de la
misma forma puede deshacerse rpidamente dentro del diseo la aplicacin de
esta fuerza puede ser considerada como esttica si cumple con el siguiente
principio bsico. si en el intervalo de tiempo para alcanzar la presin mxima
presin del viento. Es igual a la frecuencia natural de la estructura, la carga del
viento dentro del diseo puede ser considerada como una carga esttica en un
valor mayor o igual a la presin mxima.
Este principio se cumple para la mayora de los puentes que no dependen de
grandes deformaciones de tal forma que puede ser aplicado en puentes de tramos
simplemente apoyados y estructuras que en definitiva no cambian dentro del
diseo de deformaciones excesivas.
En forma general la presin del viento puede ser calculada de la siguiente frmula:
=
2
P= Presin del viento por unidad de rea.
Cd= es el coeficiente de amortiguamiento que es propio de las estaciones del
viento.
= Densidad del aire en el sitio de implantacin del puente.
V= es la velocidad del viento en el sitio
Esta presin acta entre el rea de la estructura que se opone a este fenmeno
para lo cual el cdigo establece que deben ser consideradas todas las reas
expuestas en elevacin e inclinacin de vehculos que estn circulando por el
puente. La combinacin de la carga de viento en la estructura y simultneamente la
carga viva tiene un coeficiente de conduccin en la intensidad de la carga.
P= Presin del viento.

El clculo de la fuerza sobre la estructura no determina entonces aplicando la
presin caracterstica del viento del sismo por el rea que se opone a esta presin
- 82

y en la consideracin adicional de los coeficientes numricos que dan como

resultado la siguiente expresin:
2
=
2
Fv= fuerza del viento
= Coeficiente que depende del ngulo del ataque del viento del tipo de puente,
del tipo de tablero y de la distancia entre las vigas o elementos principales.
C= Coeficiente que depende del ngulo del ataque del viento en el plano
horizontal medido desde una perpendicular a la superficie de soldadura.
At = es la sumatoria de todas las reas de los elementos estructurales que se
oponen a la presin del viento.
Dentro del diseo de las determinadas estructuras normales se ha determinado
que el mayor ngulo de cohesin del viento es de 150 por lo que
experimentalmente la formula interna puede simplificarse de la siguiente manera.
2
=
2
CH= coeficiente mximo que vara entre 1.86 y 1.87
=rea total que se opone al viento.
El cdigo simplifica notablemente entre la seccin de la presin del viento y define
directamente ciertos valores que deben aplicarles directamente a la estructura
estos valores provienen de una investigacin en el sitio mismas que han sido
estimadas para una velocidad bsica en partes numricas de 100 millas/hora,
como velocidad del viento que para algunos sitios es extremadamente grande. Por
esta razn el cdigo establece que los valores que se indican para la presin del
viento deben ser modificados para un coeficiente ssmico que resultan al
relacionar la velocidad real del viento en el sitio y la velocidad de diseo bsico.
1 2
= 2
2
K= coeficiente mnimo que afecta a los valores de presin indicado.
V1 = es la velocidad del viento real estimado en el sitio de implantacin
V2= es la velocidad bsica establecida en 100 millas por hora dentro del diseo el
cdigo establece ciertos grupos de combinaciones de cargas determinndose que
los grupos II y V. consideran directamente la aplicacin del viento en la estructura
y mientras los grupos III y VI asimila la accin de la estructura y simultneamente
la accin del viento con la carga viva regular la presin del viento que se aplica en
la estructura siendo reales en un 70 a 100%.
La accin del viento en la carga viva es considerada como una fuerza aplicada a
1.83 m sobre la superficie de la soldadura.
- 83

= Fuerza del viento en lmite carga viva

En base a otras combinaciones los siguientes valores son determinados por el
cdigo para la estimacin de la fuerza de viento.
4) SUPERESTRUCTURA.- Para las combinaciones de carga establecidas en los
ejemplos II y V.
Una carga de viento de la siguiente intensidad global ser aplicada
horizontalmente un ngulo recto al eje longitudinal de la estructura.
CELOCASS O ARCOS = 75 lb/pie
ESTRUCTURAS CONTINUAS O SIMPLEMENTE APOYADAS =50 7lb/pie.
La fuerza total que se obtenga por la aplicacin de una presin no ser menor que
300 lb/pie en el cordn superior y 150 lb/pie en el cordn inferior de puentes en
celocass y no menor de 300 lb/pie en puentes con vigas simples.
Para las combinaciones de carga establecidas por los grupos III y VI se considera
adicionalmente una carga de 100 lb/pie aplicada con ngulo recto al eje
longitudinal, a 1.83 m de altura dado el tablero que se considera con la fuerza de
viento aplicada a la carga viva. Estos valores debern ser combinados con los
deprimidos para los grupos VI V reducidos en un 70%.
SUPERESTRUCTURA CON VIGAS:

= 0,30
B) INFRAESTRUCTURA:
50
2
- 84

La fuerza del viento en la infraestructura se distingue en dos grupos, los que son
provenientes de la superestructura y las que se aplican directamente en todos los
elementos que conforma la infraestructura.
B1) LAS FUERZAS DE VIENTO PROVENIENTES DE LA SUPERESTRUCTURA.
Las fuerzas transversales y longitudinales transmitidas desde la superestructura a
los elementos de la infraestructura han sido intencionales para varios agentes al
ataque del viento. Este ngulo es medido de la perpendicular al eje longitudinal,
adelante un cdigo ejemplo dentro del diseo deber tomarse el ngulo en el cual
se produzca el mximo efecto. Las fuerzas transversales y longitudinales que se
indica sern aplicadas simultneamente en el rea de eleccin en su centro de
gravedad debiendo usarse los siguientes valores.
CELOCIAS
ESTRUC. CON VIGAS
ANGULO DE
CARGA
CARGA
CARGA
APLICACIN CARGA
LONGITUDINAL LATERAL
LONGITUDINAL
GRADOS
LATERAL PSF
PSF
PSF
PSF
0
75
0
50
0
15
70
12
44
6
30
65
28
41
12
45
47
41
33
16
60
24
50
17
19
Estos valores sern usados directamente para los grupos de combinaciones de
carga II y V y sern reducidos en un 70% si se consideran simultneamente la
aplicacin de la fuerza de viento en la carga viva. Esta fuerza de viento en la carga
viva tendr los siguientes valores :
- 85

ANGULO DE CARGA
CARGA
APLICACIN LATERAL
LONGITUDINAL
(Grados)
(Libras/Pie) (Libras/Pie)
0
100
0
15
88
12
30
82
24
45
66
32
60
34
38
El cdigo establece tambin una simplificacin dentro del diseo para los puentes
que exponga luces menores a 38 m, determinndose as los siguientes valores,
tomndose en cuenta que la simplificacin establece que los dos valores que se
indica en cada cara deben ser aplicados en forma simultnea.
W= presin de viento en la estructura.
W=50 lb/pie en el sentido transversal.
W= 12 lb/pie en el sentido longitudinal.
Wl= carga de viento en la carga viva.
Wl = 100 lb/pie en el sentido transversal.
wL= 40 lb/pie en el sentido longitudinal.
B2) Fuerzas de viento aplicadas directamente en la infraestructura.
El cdigo determina que en la infraestructura directamente debe aplicarse una

presin de 40 lb/pie y que de acuerdo con la implantacin de la infraestructura
debe estimarse un ngulo de aplicacin de la fuerza. Sin embargo para el diseo
esta fuerza debe ser resuelta en dos perpendiculares de tal manera que pueda
cambiarse su aplicacin efectiva dentro de la estructura. La presin de 40 lb/pie
deber ser aplicada en todas las reas de los elementos que forma la
infraestructura y que se oponen al fenmeno del viento.
PROTECCIONES PEATONALES
Como su nombre lo indica estas protecciones son diseadas para dar seguridad al
trfico y peatones en aquellos puentes en donde existe trafico suficiente y peatonal
separadas fsicamente la proteccin peatonal deber colocarse en forma
independiente a la proteccin vehicular.
- 86

El cdigo establece que la proteccin peatonal puede ser diseada cumpliendo

requerimientos estrictos y con la utilizacin de materiales tradicionales, entre los
que no dominan el acero estructural y el aluminio, luego el requerimiento nico de
cuando la altura mnima la proteccin sea 1,07 m medida desde la superficie en la
cual se produce el trfico peatonal o se recomienda los siguientes tipos de
proteccin.
- 87

Para el diseo en cdigo establece que debe utilizarse una carga uniforme w= 50
lb/pie la misma que deber actuar sobre los pasamanos, tanto en el sentido
transversal como en el sentido longitudinal por esta razn las protecciones son
diseadas en porciones simtricas.

Para los postes debern utilizarse una carga WL en donde L es la separacin centro
a centro entre postes.
Esta carga deber ser aplicada en la unin ms alta del poste y pasamanos siempre
y cuando esta altura no sea mayor a 1.52 m de acuerdo con el cdigo los elementos
ubicados a una altura mayor a 1.52 m no debe combinar la carga de diseo por lo
que consecuentemente la altura mxima a la que debe aplicarse esta carga es 1.52
m.
En forma literal la carga de diseo de las protecciones peatonales no produce

esfuerzos internos por lo que la estructura debe predominar sobre el aspecto
estructural sin embargo el elemento que sirva como proteccin peatonal debe
estar perfectamente empotrado en el elemento principal.
- 88

PROTECCIONES COMBINADAS:
Este tipo de protecciones debe ser utilizadas cuando en el puente exista trfico
vehicular y peatonal no se diferencia las reas de circulacin y tan solo se coloca la
vereda para el trfico peatonal la proteccin combinada debe resistir entonces los
requisitos para cada caso en forma individual y para el diseo deber combinarse
la superposicin de efectos.
- 89

Para las protecciones combinadas como recomendacin del cdigo deber

procurarse que la altura de la vereda por donde circula los peatones en ningn
caso disponga de una altura menor a 0.25 cm h < 0.25 m
CARGAS EN VEREDAS Y BORDILLOS
En general la carga que se aplica en las veredas y tambin en los pasos peatonales
en una carga uniformemente distribuida en toda el rea de circulacin y en un
valor de 85 lb/pie.
Vale recordar que este tipo de carga viva no debe incrementarse por efectos del
impacto.
- 90

Los bordillos deben ser diseados para resistir una carga de 500 lb/pie aplicada en
el extremo superior si es que la altura del bordillo no excede de 25 cm y si este
fuera el caso la carga deber colocarse a una altura mxima de 25 cm es
importante para el diseo establecer que en ambos casos las cargas no se
consideran accidentales y por lo tanto no se admite nicamente en los esfuerzos
admisibles.
En forma general las protecciones vehiculares o peatonales estn sujetas
directamente a los cambios de temperatura interaccin que se agravia al ser
elementos directamente expuestos al medio ambiente y el reducir la seccin
estructural por esta razn en una prctica comn dentro del diseo el colocar
juntas de dilatacin que no deber exceder de 10 m.
En el caso que los pasamanos sean tubos las juntas de dilatacin se colocan cada 6
m de tal forma de aprovechar la longitud comercial de los tubos las juntas de
dilatacin necesariamente deben ser incrementada en la colocacin de un doble
poste.
Los peraltados ms econmicos son cuando los postes son colocados a distancias
de 2m.
ASPECTOS PARA EL DISEO.
Por razones de seguridad y para incrementar el factor de seguridad en caso de
accidente el cdigo establece que las protecciones deben ser diseadas con la
utilizacin del mtodo elstico o el de esfuerzos de trabajo. Para ello es el caso de
las protecciones peatonales las cargas de diseo no son consideradas accidentales
mientras que para las protecciones vehiculares la carga de diseo debe ser
combinada como accidental, el diseo de las protecciones vehiculares son entonces
largo la utilizacin del mtodo elstico debe considerarse un incremento en los
esfuerzos admisibles que en este caso se establece en 50%. Para el caso de las
estructuras de hormign es conveniente que la resistencia mxima de diseo sea
de 210 kg/cm y que el acero de refuerzo disponga de un esfuerzo admisible de
= 1600 kg/cm y no exceda el esfuerzo de fluencia que tenga el material en
el caso de los perfiles estructurales, el esfuerzo de corte Fv= 0.33fy y el esfuerzo de
flexin mximo =0.66fy.
- 91

EJERCICIO:
Disear una proteccin vehicular que se encuentre formada por parte de hormign
armado y pasamanos metlicos de tubos de hierro galvanizado, se establece la
separacin entre los pasamanos de 40 cm y la separacin entre postes de 2 m para
el diseo del hormign deber buscarse los siguientes parmetros.
= 210 /
= 4200 /
R=14
J=7/8 (Segn Cdigo)
- 92

Para la extensin de la geometra de los tubos de hierro galvanizado se establece

que el lmite de fluencia del material escogido no deber exceder de 2800 kg/cm.
Es decir: para un perfil L los tubos son en Ix,Iy,Z resistente = calculamos:
76
a) MOMENTO DE DISEO DEL POSTE
= 10000 = 4,55 = 10000
1
1
2,2 1000
= 4,55
(0,40 + 0,80)
2
- 93

= 0,60 4,55 = 2,73

50%
ESFUERZO ADMISIBLE:
=
2,73
= 1,82
1,50
= 2 = 14 20 (27)2 105
= 2,04 > 1,82 =>
=
1,82 105
=
= 4,81 2
1600 7 27
8
= 0,4 = 1680 => () = 1600

As=4,81 =>218 mm
En la losa interna del poste en donde puede chocar el vehculo. Para la casa externa
se debe colocar el 25% de la carga interna=P/8
- 94

=
=
1,82
= 0,46
4
0,46 105
= 1,22
7
1600 8
= 1,22 => 210
b) CORTE DE DISEO EN EL POSTE:
= = 4,55
=
4,55
= 3,03
1,50
= 3,63 /
- 95
=

3,03 1000
= 5,61 / > 3,63
20 27
ESTRIBOS PERPENDICULARES AL EJE:

=
( )
=
=

( )
1,01 1600
(5,61 3,63) 20
= 20
= 0
=
1,01 1600
= 15
5,61 20
A) MOMENTO DE DISEO:
POSTE:
El esfuerzo principal debe estar empotrado en un tablero y el primer estribo debe

estar empotrado tomado en el tablero.
- 96

C) DISEO DEL PASAMANO:
=
=
4,55
= 2,27
2
2,27 2
6
= 0,76
0,76
= 0,51
1,5
- 97

TUBO H.G.
7 = 0,33
7 = 0,33 2200 = 726 /
A Sirve para determinar el dimetro del tubo.
Normalmente los tubos de hierro galvanizado que se usa como pasamanos con 4
pulg de dimetro.
COMBINACIONES DE CARGA PARA EL DISEO:
Los elementos estructurales pueden ser diseados por el mtodo elstico o por el
mtodo de ultima resistencia en ambos casos los mismos establecen que deben
establecer la influencia critica se han definido mismas fuerzas verticales y
longitudinales que pueden actuar en un elemento estructural determinando, no
todos ellos pueden actuar simultneamente y no obstante la combinacin de que
varias cargas actan simultneamente en un elemento que pueden llegar al
sobredimensionamiento.
Esto se debe al fenmeno de endurecimiento como improbabilidad de variancia
simultanea de cargas.
Por esta razn el cdigo ha establecido grupos de combinaciones de carga que
agrupan varias fuerzas que tienen una alta probabilidad de actuar
simultneamente en un elemento determinado. Estos grupos de combinaciones de
cargas diferencian el mtodo elstico y el mtodo de ltima resistencia y de
acuerdo con el cdigo deben ser comprobados en cada elemento estructural para
definir cul de ellos produce el esfuerzo crtico el cdigo ha establecido los grupos
de combinaciones de cargas los mismos que han sido calculados y que se multiplica
en base de una numeracin romana, un coeficiente numrico y con ciertas iniciales
que establece el tope de carga que debe ser aplicado para la aplicacin debe
utilizarse la siguiente formula general,
() = + (+) ( + ) + + + + +
+ + + ( + + ) +
+ ()
N= Es el grupo de carga identificado con el numero romano
= Factor de carga que se obtienen de la carga adjunta
= Coeficiente numrico que afecta las respectivas fuerzas y se obtiene de la
tabla.
- 98

D= carga muerta
L+I = carga viva ms impacto
Cf = fuerza centrifuga
E = seccin de nudos
B= supresin
Sf = Es la presin de oxigeno en las pilas.
W= Es la presin del viento en la estructura.
Wl= Es la presin del viento en la carga viva
Lf= fuerza deformada.
R+S+T = fuerzas que originan deformaciones en los elementos como cambios de
temperatura y contraccin del fraguado.
EQ= fuerza ssmica.
ICE= es la presin de hielo sobre los elementos del puente.
Para la aplicacin correcta de la aplicacin de los grupos de combinaciones de
cargas los siguientes puntos debern ser tomados en cuenta.
1) el grupo IA es nicamente para comprobacin de los elementos estructurales
que han sido diseados para una carga viva menor que el camin H-20-44.
2) El grupo X es utilizado para el diseo de alcantarilladas en el cual el factor 15E
sea aplicado tanto para las cargas verticales como las horizontales.
3) Los grupos I, II, III.
Generalmente son aplicables tanto para los elementos de infraestructura como
para los elementos de superestructura.
4) los grupos IV, V, VI son aplicables para prticos y reas.
5) los grupos VII , VIIIy IX se aplican para los elementos de infraestructura.
6) para los grupos establecidos dentro del diseo elstico no establece un
incremento en los esfuerzos admisibles el mismo que significa en la ltima
columna. Sin embargo el cdigo establece que no permitir incrementos en los
esfuerzos de diseo de conexiones que estn diseados para convertir.
7) carga de viento.- para el diseo de ultima resistencia los factores se
indican en las tablas los mismos que no sern usados en el diseo de las
cimentaciones para la comprobacin de los esfuerzos del suelo y la comprobacin
de los pilotes tampoco sern usados para comprobar el volcamiento y el
desplazamiento de los muros de contencin.
8) cuando se disea estructuras espaciales por el mtodo de ltima resistencia. Las
partes de carga que se indican en la tabla podrn ser modificados para cumplir con
los requerimientos particulares de diseo en este caso los factores multiplicados
debern ser claramente indicados en los planos.
- 99

= 1,30
El factor BL+I =1.67 puede ser modificado de la siguiente manera, puede ser 1.25
para el diseo de vigas exteriores cuando la colocacin de carga establezca la carga
muerta y la carga viva tanto en el tablero como en las veredas vale aclarar que en
ningn caso la capacidad de carga ser menor de la que necesita cuando el valor de
1.67 de la carga viva nicamente ser en la de trfico.
= + 1,67
BL+I =1en el diseo de tableros cuando estas caen y actan en elementos
prefabricados bajo un estricto control de construccin (este diseo no se usa en
EEUU).
10) para el mtodo elstico se establece un porcentaje de incremento en los
esfuerzos admisibles. Sin embargo en estructuras del tipo espacial que se disea
para el mtodo elstico el diseador en su criterio puede establecer el verdadero
porcentaje con el que debe incrementar los esfuerzos admisibles para el cual
deber aplicar la relacin:

%=

Dentro de la tabla se establece ciertos factores literales los mismos que deben ser
interpretados nicamente de la siguiente manera:
Para e mtodo elstico BE= 0.70 para cargas verticales en factores de hormign
armado.
= 1.0 para las cargas laterales en estructuras de hormign armado tipo cajn.
= 1.0 Para las cargas verticales y laterales en las alcantarillas y = 1.0
0.50 para las cargas laterales en la comprobacin de prticos o arcos debiendo
utilizarse ese valor que produce el efecto critico.
- 100

PARA MTODO DE LTIMA RESISTENCIA O FACTOR DE CARGA.

= 1.30 Para las presiones laterales de tierra
= 1.0 Para las presiones verticales de tierra o relleno.
= 0.50 Para la comprobacin de momentos positivos en prticos.
= 0.75 en la comprobacin de columnas en mxima excentricidad que vale
decir momento mximo y mnima carga axial.
= 1.0 Para la comprobacin de columnas en carga axial mxima y momento
mnimo
= 1.0 Para las cargas de flexin o de traccin pura
= 1.0 Para el diseo de alcantarillas rgidas
= 1.50 Para el diseo de alcantarillas flexibles
EJEMPLOS:
Dentro del diseo de un tablero de puente que se utiliza el mtodo de ltima
resistencia y cuyos materiales es hormign armado el encofrado tiene las
siguientes solicitaciones:
= 0,50
+ = 3,0
= 0,25
= 0,30
Encontrar el momento ltimo de diseo en base al conjunto de combinaciones de
carga establecidas en el cdigo.

= + + +
= 1,30 1,0 + 1,67+
= 1,30 0,50 + 2,17 3,00
= 7,16

= 1,30 + 1,00
- 101

= 1,30 1,00 + 1,0

= 1,30(0,50 + 0,25) = 0,975
= 0,98

= 1,30 + 1,0+ + 0,30
= 1,30 1,0 0,50 + 1,0 3 + 0,30 0,25
= 4,65
=> = = 7,16
DISTRIBUCIN DE LA CARGA VIVA O ELEMENTOS PRINCIPALES:
En aquellas superestructuras que disponen de vigas o elementos principales la

carga viva que actan en la rea de trfico debe ser distribuidas adecuadamente
para el diseo de los elementos principales el problema es un tanto complejo si
consideramos que son cargas puntuales que ejercen sobre el tablero del puente,
acta sobre los apoyos formados que las vigas a su vez disponen de deflexiones
que dentro de la seccin transversal no son uniformes.
Si constituyen aun un sistema de aplicacin de cargas de un elemento rgido sobre
las vigas actan donde las reacciones en cada apoyo es la parte proporcional que
toma cada elemento de la carga viva que acta en el tablero dentro de la prctica
del diseo de puentes la separacin entre vigas o elementos principales producen
que en los elementos transversales no trabajan a mayor diferencia entre el
siguiente apoyo y el apoyo elstico y por esta razn el cdigo ha determinado un
mtodo experimental con l se puede distribuir transversalmente las cargas de
nudo a las vigas o elementos principales. El mtodo es apreciable nicamente para
los tipos de conexiones y carga equivalente y establecida por el mismo reglamento,
que vale decir vehculos con ejes longitudinales de ruedas el mtodo estableci los
siguientes pasos:
- 102

a) POSICIN DE LAS CARGAS PARA CORTE.
Cuando se calcula el corte extremo, reacciona una viga en vigas transversales, corte
en vigas longitudinales y largueros, no se consideran distribucin longitudinal de
las cargas que se coloca en el eje vertical. La distribucin lateral se realizara
considerando que el elemento esta simplemente apoyado entre las vigas la
distribucin del corte lateral mejora el mismo procedimiento del establecido para
la distribucin de los elementos.
B) MOMENTOS FLECTORES EN VIGAS O LARGUEROS.
De la misma forma que en el caso anterior no debe considerarse distribucin

longitudinal de las cargas en las vigas o largueros, pero la distribucin lateral se
conseguir con el siguiente procedimiento:
B1) VIGAS INTERIORES.- Para las vigas interiores se considera que uno de los ejes
longitudinales del vehculo actuara directamente sobre el vehculo con lo que
estableca la mitad del esfuerzo en va, a la que se debe armar la seccin del otro
eje longitudinal, que de acuerdo con el cdigo se establece por el denominado
factor de distribucin, ha sido determinado simultneamente y tabulado para su
utilizacin dentro del diseo.
Se ha determinado que los factores que sern utilizados en este valor numrico son
el equivalente de las vigas, el material constitutivo del tablero y el utilizado
constantemente dentro de las vigas, con estas consideraciones se puede establecer
la siguiente expresin para la distribucin de los momentos flectores en las vigas o
en los elementos principales.
/
=
.
2
. =
- 103

El factor de distribucin debe ser tomado de la siguiente tabla:

CLASE DE TABLERO PUENTE DISEADO
SOBRE:
VA
Madera:
Tablones
1,219
Tiras de 0,10 m de
ancho o tireado mltiple

de ancho >0,12 m
1,372
Tiras
con
cauchos
1,524
mayores a 0,15 m
1,524
Hormign:
Sobre vigas de acero o
2,134
pre-esforzadas.
3,05
Sobre vigas T de
1,981
hormign
1,83
Sobre vigas de madera

1,829
1,829
Sobre vigas cajn de

hormign armado
2,438
3,66
Reticulado de acero
Ancho menores a 0,10 m
1,372
Ancho mayores a 0,10 m
1,829
1,83
PUENTE DISEADO LO
MAS VAS
1,143
1,219
1,295
1,981
1,676
4,27
1,829
3,05
1,524
3,05
2,134
4,88
1,219
1,524
3,20
= Distancia en metros centro de las vigas o elementos principales. Dentro de la

tabla se establecen lmites que deben ser utilizados para poder realizar el clculo
del factor de distribucin. Si segn el caso particular estos valores limites pueden
ser excedidos por el expansiona miento real de las viga, la tabla y el factor de
distribucin deber ser calculado de la misma forma que para las vigas exteriores
bajo la comparacin de que el tablero esta simplemente apoyado sobre las vigas.
B2) VIGAS EXTERIORES.- para las vigas exteriores debern seguir el mismo
procedimiento anterior con la diferencia que el factor de distribucin no podr ser
calculado con la tabla indicada, en este caso el factor de distribucin ser calculado
con la reaccin del elemento investigado, bajo la suposicin de que el tablero esta
simplemente apoyado sobre las vigas.
- 104

El cdigo establece que para el clculo del factor la reduccin de cargas del
vehculo deber colocarse de tal forma de producir el mximo efecto, para lo cual
hay que tomar en cuanto que la mxima excentricidad de un vehculo sobre un
tablero se produce cuando uno de los suelos se abrir hasta la vereda.
Las siguientes consideraciones debern tomarse en cuenta para el clculo del
factor de distribucin en este caso.
1) cuando la viga exterior est sujeta a la vereda y el diseo ser una combinacin
de cargas vivas en la vereda y carga viva en la va ms impacto, si el mtodo de
diseo es el elstico podrn considerarse un incremento del 25% en los esfuerzos
admisibles siempre y cuando bajo esta consideracin la capacidad de la viga no sea
menor a la que establece en condiciones normales.de la misma manera forma que
se est utilizando el mtodo de ultima resistencia el factor BL+I es igual a 1.67 que
se establece para condiciones normales que aun transformando es 1.25.
2) en ningn caso una viga exterior podr tener menor capacidad de carga o
resistencia que una viga interior.
3) en el caso de que un tablero este apoyado sobre 4 o ms vigas de acero, el factor
de distribucin estar calculado de la siguiente manera:

1,676
Si es que la distancia entre la viga exterior y la ms prxima es 1.83
1,22 + 0,25
1,83 4,27
- 105

CUANDO 4,27
Cuando S es 4.27 debern considerarse el tablero como simplemente apoyados
en las vigas.
EJERCICIO:
El puente que se indica en la figura es el tablero de hormign armado sobre la viga

de un mismo material, simplemente apoyado en una longitud de 24 m. si actan las
cargas vivas del camin HS-20-44, encontrar el momento mximo de carga viva
que se distribuye a la viga exterior A y a la viga interior B.
1) MOMENTO MXIMO POR VIGA TRFICO.
Aplicamos el teorema de Barre.
0 =
24 = 0,5 16,98 + 2 12,71 + 2 8,44

= 2,12
0 = 2,12 11,29 0,5 4,27
- 106

0 = 21,79 /
= 0 = 158,44 /
=
15,24
100 = 24,58 %
24 + 38
+ = 158,44 + 24,58% = 197,38 /

2) VIGA INTERIOR (B)
=
.
2
. =>
CLASE TABLERO
DOS VAS
1,829
SOBRE VIGAS T
DE HORMIGN
3,05
. =
2,10
1,829
. = 1,15
=
197,38
1,15
2
() = 113,49
3) VIGA EXTERIOR (A)
=
.
2
- 107

CALCULO DE F.D
Nota: no hace falta calcular la lnea de influencia el la Ra porque es un aviga

simplemete apoyada y se da Rmx cuando esta a 0.30m de la vereda.
= 0
2,10 = 2,30 + (2,30 1,83)
= 1,32
. = 1,32
() =
197,38
1,32
2
(2) = = 130,27
PUENTES DE HORMIGN ARMADO
NORMAS DE DISEO:
El cdigo establece dos mtodos de diseo para el caso de puentes de hormign
armado.
1) el mtodo de los esfuerzos de trabajo aumenta como el mtodo elstico y el,
mtodo de las factores de carga comnmente anunciado como el mtodo de ultima
resistencia para utilizar cualquiera de los mtodos se utilizara el
dimensionamiento, para lo cual deber considerarse las siguientes normas de
diseo que siempre tendrn un concepto bsico de sus recomendaciones
susceptibles al cambio de condiciones especiales.
1) MTODO ELSTICO
ESFUERZOS ADMISIBLES EN EL HORMIGN
FLEXIN
Fibra extrema en compresin
Fibra extrema en traccin
= 0,40
= 0,21
- 108

FR= modulo de la ruptura del hormign.

= 7,5
() = (/)
APOYO:
0,30
El valor es modificado en los siguientes casos:
El primer caso se presenta cuando el rea del elemento estructural es mayor que el
rea del plano de apoyo, en este caso el esfuerzo normal se mayora de la siguiente
manera:
= (0,30 )
=
1
2,0
2
- 109

2)
Cuando la carga se transmite al elemento estructural con una excentricidad

admisible.
En este caso el apoyo se reduce en un 35% => Fb=0.75 (0.30fc)

CORTE
El esfuerzo unitario actuante real deber ser calculado de la siguiente expresin:
=

u= esfuerzo unitario cortante real.
B= Corte exterior en el puente investigado
Bw= ancho resistente al corte
D= altura efectiva del elemento
El ancho efectivo del corte deber ser tomado de la siguiente manera:
- 110

1 + 2
2
1,201
- 111

Dentro del diseo al corte de los elementos estructurales de hormign armado, es

importante establecer la relacin que existe al esfuerzo cortante real(V) y el
esfuerzo que toma el hormign Vc .
Si V>Vc se requiere estribos
El esfuerzo unitario cortante que tiene el hormign armado puede ser calculado de
la siguiente manera:
1) Para el caso de vigas habr una direccin y cimentacin si es que los elementos
estn sujetos a flexin y corte solamente, el esfuerzo unitario cortante que toma el
hormign puede ser calculado aproximadamente con la siguiente frmula:
= 0,85 (Psi)
Si uno desea un clculo ms extenso la expresin A1 es la siguiente:
= 0,90 + 1100
1,6
1,0 ( )
M=momento de flexin en el punto investigado.

V= corte en el punto investigado que acta simultneamente.
- 112

2) CORTE EN ELEMENTOS EN COMPRESIN:
= 0,95

= 0,95 1 + 0,0006
=
=
3) CORTE EN ELEMENTOS EN TRACCIN:
Generalmente en este tipo de elementos no se admite que el hormign este a

traccin y a todo el esfuerzo cortante deber ser resistido por el acero de refuerzo
sin embargo en casos espaciales el valor del corte que tiene el hormign puede ser
calculado de la siguiente manera.
= 0,90 1 + 0,004
=
= ()
Cuando el esfuerzo unitario cortante real excede el esfuerzo cortante que toma el
hormign es necesario al diseo del refuerzo para el corte para lo cual debern
tomarse en cuenta los siguientes casos principales:
- 113

( )
Av= sumatoria de las reas del refuerzo que resiste el corte.

S= espaciamiento de los estribos en el punto investigado.
FS= esfuerzo admisible del acero de refuerzo.
2)
=
3)
( )
( + )
- 114

Cuando una varilla o un grupo de varillas se doblan en un mismo punto para

resistir el corte el rea de refuerzo que toma el cortante deber ser calculada de la
siguiente manera:
( )
=
.
: ( ) 1,5
4)
4) Cuando varias varillas son dobladas en diferentes puntos para resistir el corte,
el rea de refuerzo que tiene el corte deber ser calculado como si fueran estribos
inclinados
5) COMBINACIN DE TIPOS DE ESTRIBOS

En este caso la combinacin de estribos, el rea de refuerzo que tiene el corte
deber ser calculado independientemente para cada caso, pero con la precaucin
de que el esfuerzo cortante que toma el hormign deber ser descartado a una sola
viga.
El diseo de los estribos cualquiera que sea el tipo que se escoja deber estar
sujeto a las siguientes condiciones finales.
2 ( ) 4
=
> 4
=> No se puede disear estribos, hay que cambiar la seccin de hormign.
CORTE-ROZAMIENTO
Es el corte transmitido en un plano dado que puede existir una grieta potencial, la
unin de dos materiales diferentes o la unin de dos elementos fundidos en
diferente etapa cuando dentro del diseo se presenta este caso es necesario
colocar acero de refuerzo que impida la formacin de grietas estructurales y en
casos crticos de desplazamiento a travs de la grieta potencial.
- 115

= , = 1,40
= 1,00
- 116

El cdigo establece la siguiente frmula para el clculo de refuerzo al corte o

rozamiento.
=

Avf= rea de refuerzo de corte o rozamiento.
V= fuerza de corte calculada en la reaccin investigada.
Fs= esfuerzo admisible de refuerzo.
U= coeficiente de rozamiento del material investigado.
Para hormign monoltico u=1.40
Adicionalmente debern tener en cuenta las siguientes condiciones, el refuerzo de
corte o rozamiento deber ser colocado en lo posible en forma perpendicular al
plano de la grieta potencial y obligatoriamente deber disear elementos que
sujeten a los extremos para la correcta aplicacin de la formula deber tomarse en
cuanta que la resistencia al corte de las dos secciones investigadas debern estar
limitadas por los siguientes valores:
0,09
LIBRES
360
Acv= es el rea del hormign que resiste el corte o rozamiento.
El refuerzo calculado deber ser incrementado convenientemente sin que en el
plano d el agrieta potencial exista una fuerza de traccin distinta.
En el caso de hormigones fundidos en diferentes etapas el cdigo recomienda que
la superficie que recibe el nuevo hormign deber estar perfectamente limpio,
libre de impurezas y elementos extraos y debe disponer de una seguridad
artificial de una Amplitud no menor a de pulgada cuando se vaya a producir una
unin entre un elemento de acero estructural y una de hormign la superficies de
unin del elemento de de acero deber estar libre de xidos sueltos sin lubricantes
y sin pintura en caso de dos hormigones fundidos en dos etapas diferentes la
superficie que recibe a la siguiente etapa deben estar perfectamente saturados.
- 117

B) MTODO DE LTIMA RESISTENCIA

RESISTENCIA REQUERIDA
La resistencia requerida de una accin, es la resistencia requerida para poder
soportar la cargas mayoradas y aplicadas a la estructura bajo las combinaciones
establecidas en el diseo. Dentro de este mtodo se establece como principio
fundamental que todas las reacciones estructurales tambin resistencia de diseo
por lo menos igual a la resistencia requerida.
RESISTENCIA DE DISEO
La resistencia de diseo de un elemento o seccin transversal en trminos de
carga, momento, corte o esfuerzo ser la resistencia ser la resistencia nominal
multiplicada por el factor de reduccin el mismo que dispondr de los siguientes
valores
Flexin =0.90
Corte = 0.85
Para la compresin axial en espirales como:
Refuerzo de corte = 0.75
Para la compresin axial con estribos refuerzo de corte = 0.70
Para los refuerzos de apoyo = 0.70
El valor del factor de reduccin general acta en forma lineal, partiendo del valor
indicado para elementos en compresin siendo el valor de flexin, de la misma
forma para cargas de diseo (pn) obedecer dando el valor: 0.10fc Ag o Pb
cualquiera que sea el menor valor hasta cero.
FLEXIN
Mxima cantidad de acero en una seccin
Dentro del mtodo de diseo la cantidad de acero ser calculada con la siguiente
expresin.
=
La cantidad mnima est condicionada:
0,75
Pb= es la relacin que produce una seccin en condiciones laterales, estas
condiciones estn basadas a establecer que en su seccin transversal usando el
refuerzo de traccin bajo la deformacin especfica comprende a sus lmites de
fluencias en el mismo instante en que el hormign en compresin avanza en ltima
de formacin especfica de:
0,003 =
ANLISIS DE LAS SECCIONES RECTANGULARES CON As EN TRACCIN
SOLAMENTE.
- 118

= . . 1 0,60
= .
=
.
0,85 .
.
Para este caso la relacin en el clculo de las condiciones balanceadas sern las
siguientes:
0,851 .
87000
=
87000 +
=
1 = 0,85 4000
280 /
El valor de B1 en el caso de hormigones el esfuerzo fc >4000 Psi podr ser
reducido en 0.05 por cada 1000 Psi 1 0.05/1000 Psi en acero de 4000 pero en
ningn caso el valor de B1 ser menor a 0.65
SECCIONES T CON REFUERZO EN TRACCIN SOLAMENTE
Dentro del diseo de puentes de hormign armado generalmente la seccin T se
forma de considerar que el tablero del puente acta simultneamente con la viga.
- 119

Sin embargo dentro de las condiciones de diseo el ancho de compresin de la

seccin T aparece en cuenta encima del tablero no necesariamente est
condicionado por la separacin entre vigas por lo que debern ser calculada bajo el
mejor procedimiento.
Para el caso de vigas extremas que dispongan de tableros en un solo lado de
clculo se realizara de la siguiente manera.

4
6t
1
d/2
Para el caso de vigas extremas que dispongan de tableros en un solo lado del
clculo se realiza de la siguiente manera:

12
6t
1
d/2
Tambin se da el caso en aplicacin de puentes en que se utilizan vigas aisladas en

donde la viga T el ancho se establece exclusivamente para incrementar la
resistencia para este caso se establece las siguientes condiciones:
- 120

4

Para el anlisis mismo de las secciones T se establecern dos casos principales

En este caso se considera que la seccin es rectangular y debe ser analizada con el
detalle de secciones rectangulares con refuerzo de traccin solamente

En este caso el momento de diseo ser calculado de la siguiente manera:
= ( )
+ . ( 0,5)
2
- 121

0,85( )
( )
0,85 .
La condicin balanceada se establece con la siguiente expresin:
0,851 .
87000
=
+
87000 +
.
SECCIONES RECTANGULARES CON REFUERZO DE COMPRESIN
=
En este caso el momento resistente de diseo ser calculado bajo dos

condicionamientos:

.
87000
(1)
0,851
.
.
87000
ENTONCES:
= ( )
+ . ( )
2
( )
=
0,85. .
(2)

.
< 0,851
.
.
87000
87000
Esto significa que el refuerzo que se establece en el refuerzo de compresin es

menor que el ndice de fluencia y que refuerza en compresin, pueden ser
despreciados por lo que el momento resistente de diseo puede ser calculado para
el caso de secciones rectangulares con refuerzos de traccin solamente las
condiciones bsicamente sern determinadas Con la siguiente expresin:
- 122
=

0,851 .
87000
87000 +
= 87000 1
87000 +
87000
CASOS DE COMPRESIN
ELEMENTOS EN COMPRESIN (COLUMNAS)
El diseo de los elementos de compresin sujetos a carga axial o a una

combinacin de momento se basara en la compatibilidad de los esfuerzos y
deformaciones establecidas como requisitos fundamentales dentro del diseo por
ltima resistencia necesariamente debern incluirse los efectos del pandeo.
Los elementos sujetos a carga de compresin axial combinada en un momento
flector sern diseados para el mximo momento que deba acompaar a la carga
axial. La carga axial mayorada Pa para una excentricidad dada no excede la carga
resistente del diseo (pn)
La aplicacin de las siguientes formulas:
a)
ELEMENTO CON REFUERZO

DE CORTE ESPIRAL
- 123

= 0,85 0,85 ( ) + .
=
= 0,75
ELEMENTO CON DEFORMACIN

DE CORTE ESTRIBOS
= 0,80 0,85 ( ) + .
=> = 0,70
En ambos casos Ag la seccin total del hormign ACT rea total del elemento a
compresin.
RESISTENCIA DE LOS ELEMENTOS EN COMPRESIN
Las siguientes normas sern usadas como una gua para definir el rango de
interseccin y relacin entre carga y momento en elementos sujetos a una
combinacin de carga axial y momento.
COMPRESIN PURA
Este caso se refiere al clculo de la estimacin de la carga axial resistente con
excentricidad cero que dentro del diseo es un dato hipottico que explicara la
siguiente expresin.
0 = 0,85 ( ) + .
FLEXIN PURA
En el caso de flexin pura debern calcularse el momento resistente Mu ya
indicado para los casos de flexin.
CONDICIONES PARA LAS DEFORMACIONES BALANCEADAS:
Para las secciones rectangulares un refuerzo en un solo caso o localizado en los dos
casos pero aproximadamente a las mismas distancias del momento de flexin, las
cargas balanceadas y el momento balanceado sern calculados utilizando las
siguientes formas:
- 124

= 0,85 . . . +
= 0,85 . .
=
+ . ( ) + . .
2
87000
.
87000 + 1
= 87000 1
87000 +
87000

Pb =Carga balanceada
mb=Momento balanceado
d''=Distancia desde el centroide del acero de refuerzo del acero en traccin al
centro de la seccin del hormign sin considerar el acero de refuerzo.
Dentro del diseo se establece que la accin transversal es controlada por la
traccin cuando la carga resistente axial Pn<Pb
que la carga balanceada y es
controlada por la compresin cuando Pn >Pb dentro del diseo los elementos a
compresin son aspectos muy importantes en el control del pandeo para lo cual los
siguientes aspectos debern ser condicionados.
CONTROL DEL PANDEO
El diseo de los elementos de compresin son fundamentados en las fuerzas y

momentos determinados en el anlisis de la estructura el anlisis incluir la
influencia de las cargas axiales la variacin del momento de inercia y su influencia
en la rigidez del elemento los momentos de empotramiento en los extremos, el
momento de las deflexiones en los momentos y fuerzas y el efecto de duracin de
las cargas.
- 125

Para cumplir con todos los requerimientos indicados anteriormente el cdigo

establece el siguiente mtodo indicado:
a) longitud no soportada del elemento.
Lu=Longitud no soportada
La longitud no soportada de un elemento de compresin ser la distancia libre
entre vigas, losas u otros elementos capaces de proveer soporte lateral, cuando
existe cartelas la longitud no soportable sern mediadas desde el extremo inferior
de cada cartela en el plano considerando:
b) r = Radio de giro
El radio de giro podr ser calculado como se indica en la figura. Para otros tipos de
seccin deber ser calculado en forma exacta en base a la seccin total del
hormign.
- 126

c) DETERMINACIN DEL COEFICIENTE K

La longitud no soportada del elemento que estn restringidos o libres de los
movimientos laterales deben necesariamente afectarse por un coeficiente k que
nos permite determinar la longitud efectiva. Para los elementos en compresin que
estn restringidos en los movimientos laterales k = 1. En estos casos el valor
depender del agrietamiento, de la rigidez del elemento y de las condiciones en los
extremos. Bajo las siguientes condiciones hipotticas los siguientes valores pueden
ser usados en el diseo.
VALOR
TERICO 0,50
VALOR
DE
DISEO 0,65
NOMENCLATURA:
0,70
1,00
1,00
2,00
2,00
0,80
1,20
1,00
2,10
2,00
Rotacin fija-traslacin fija
Rotacin libre-traslacin fija
Rotacin libre-traslacin libre
Rotacin fija-traslacin libre

D) En elementos en compresin restringimos el movimiento lateral de paredes
pueden ser despreciados si se cumple la siguiente condicin.
.
121
< 34
- 127

m1= es el valor del menor momento en el extremo con un anlisis elstico es

positivo si el elemento fleja en simple curvatura; en negativo si el elemento fleja
con doble curvatura.
m2= es el valor del mayor momento en el extremo calculado para su anlisis
elstico, y siempre positivo.
E) Para los elementos en compresin no restringidos al movimiento lateral, los
efectos del pandeo pueden ser despreciados si se cumple la siguiente condicin:
.
< 22
F) para todos aquellos momentos de compresin

.
> 100
Un anlisis exacto siguiendo los requerimientos del pandeo deber ser realizado.
G) los elementos de compresin sern diseados utilizando la carga axial
mayorada Pu derivada del anlisis elstico convencional y un momento mayorado
Mc que ser definido de la siguiente manera.
= . 2 (1)
=
1,0
=
2
=
(. )2
El cdigo establece que alternativamente aumente exacto el valor de EI puede ser
calculado de la siguiente manera.
.
+ .
= 5
1 +
.
2,5
=
1 +
Ec=Mdulo de elasticidad del hormign.
Es=Mdulo de elasticidad del acero.
=Inercia de la seccin del hormign despreciando el acero de refuerzo.
=Inercia del acero de refuerzo con respecto al centroide de la seccin del
hormign.
= Es la relacin.
=
Es siempre positivo (+)

Cm= para movimientos restringidos al movimiento lateral y segn carga
restringida
en
los
apoyos
y
se
calcula
as:
1
= 0,60 + 0,40
0,40 (2)
2
- 128

Para los otros casos cm = 1

H) si dentro del proceso de clculo se demuestra que no existen movimientos en
cualquier extremo de un elemento en compresin o en su defecto se demostrara
que las excentricidades calculadas en los extremos son menores al siguiente valor:
< (0,60 + 0,03)
()
m2= en la ecuacin (1) deber usarse una excentricidad mnima determinada para
cada eje separadamente. Esta excentricidad mnima ser la siguiente:
= (0,60 + 0,03) ()
e= excentricidad.
La relacin m1/m2 en la ecuacin (2) se determinara de la siguiente manera:
1) Cuando las excentricidades de los extremos sean menores a la excentricidad
mnima ya establecida, los valores de los momentos reales calculados sern
utilizados.
2) si los clculos demuestran que esencialmente no existen momentos en los
extremos se tomara el valor de 1.0 para (m1/m2)=1.0
ESFUERZOS DE APOYO (fb)
(Mtodo de ltima resistencia)
El esfuerzo de apoyo que se produce en el hormign bajo la accin de cargas

concentradas deber limitarse al siguiente valor de diseo:
0,85 .
= 0,70
El valor podr ser modificado en los siguientes casos:
- 129

Este valor podr ser modificado en los siguientes casos:

En el caso de que el rea de hormign sea mayor al rea del elemento de apoyo el
valor admisible implicado podr ser incrementado por un factor numrico K el
mismo que ser calculado de la siguiente manera:
=
1
2.00
2
En el caso de apoyos escalonados el rea mayor ser estimada como se indica en la

figura.
Cuando la carga axial se aplica en forma excntrica al rea del elemento de
hormign.
El valor admisible ser reducido en un 25%
- 130

CORTE
RESISTENCIA AL CORTE.
El diseo de secciones transversales sujetas a corte en base a la siguiente ecuacin
fundamental:
=
Vu = Es la fuerza al corte mayorada por los factores de carga.
Vn = Es la resistencia nominal al corte de la seccin del elemento estructural. El
corte nominal.
= +
Vc= es la resistencia al corte que toma el hormign.
Vs= es la resistencia al corte tomada por el acero de refuerzo.
Cuando sea aplicable debern incluirse los efectos de torsin.
RESISTENCIA AL CORTE DEL HORMIGN
Para calcular correctamente la resistencia al corte del hormign los siguientes
anchos resistentes debern ser tomados en cuenta.
1 +2
2

1,201
RESISTENCIA AL CORTE EN CASOS EN UNA DIRECCIN, VIGAS Y FUNDACIONES
Si los elementos estn sujetos a flexin y corte solamente la resistencia al corte que
tiene el hormign por si sola ser calculada de la siguiente manera:
- 131

= 1,90 + 2500
.
. .
En forma simplificada:
= 2 . .
=
Si se calcula en forma exacta

3,5 . .
.
1,00
Las solicitaciones debern efectuarse simultneamente.
ELEMENTOS EN COMPRESIN (COLUMNAS)
Para los elementos sujetos a compresin axial el corte que tiene el hormign por si
solo ser calculado de la siguiente manera.
- 132

= 2 1 +
2000
. .
En forma simplificada:
= 2 . .
= (/)
= Carga axial.
AG= Seccin total de hormign.
ELEMENTOS EN TRACCIN:
Generalmente los elementos de traccin pura debern ser diseados bajo la

consideracin de que la resistencia al corte es nula sin embargo en casos extremos
si se desea establecer el valor de la resistencia al corte del hormign podr
establecer la siguiente frmula:
= 2 1 +
. .
500
=
= ()
En este caso porque su traccin se considera pura N es negativo.

RESISTENCIA AL CORTE DE ACERO DE REFUERZO:
>
Cuando se cumple la condicin esta deber disearse acero de refuerzo que resista
al corte la resistencia que toma el acero de refuerzo para los casos ms principales
ser estimando de la siguiente manera:
a)ESTRIBOS PERPENDICULARES AL EJE DEL ELEMENTO
- 133

A)
. .
= Es la resistencia al corte que toma el acero de refuerzo.

=rea del refuerzo que toma el corte.
fy= Limite de fluencia del refuerzo.
d= Altura efectiva.
s= Espaciamiento del estribo en el punto investigado.
=
b) ESTRIBOS INCLINADOS AL EJE DEL ELEMENTO:
. . ( + ).
= ngulo de inclinacin del estribo con respecto al eje longitudinal.

C) Cuando una varilla o grupo de varillas se doblan en un solo punto para resistir el
corte.
=
- 134

= . . 3 . .
Cuando se doble una varilla o grupo de varillas en diferentes puntos la resistencia
al corte del acero de refuerzo deber ser calculada con el caso de estribos
inclinados al eje del elemento.
D) CUANDO EXISTE LA COMBINACIN DE ESTRIBOS
En este caso se aplicara el principio de superposicin de efectos lo que significa

que deber analizarlo cada caso independiente para sumarle y obtener el grupo de
estribos.
Por ltimo las siguientes recomendaciones son establecidas por el cdigo para un
correcto diseo al corte.
1) Cuando se establece que la resistencia que tiene el acero de refuerzo se
encuentra entre los siguientes valores.
4 . . 8 . .
El espaciamiento de los estribos no exceder el espaciamiento mximo establecido
por el cdigo.
d/2
S
24
- 135

2) en ningn caso se aceptara:

> 8 . . (x)
Y si este fuera el caso necesariamente deber incrementar la seccin de hormign.
CORTE-ROZAMIENTO
Las normas que se indican a continuacin sern aplicadas cuando sea indicado a
considerar transferencia de corte a travs de un plano dado, el mismo que puede
ser una grieta potencial, la unin de dos superficies de diferente material o la
unin de dos superficies de hormign fundidos en diferente etapa. El cdigo
establece que necesariamente el refuerzo debe ser colocado en forma
perpendicular al plano investigado.

= 1,40
= 1,00
En el diseo de secciones transversales sujetas a transferencias de corte se basara

en la siguiente ecuacin:

- 136

= . ().
Avf= refuerzo colocado para la transferencia de corte.
u= Coeficiente de corte-rozamiento que tendr los siguientes valores: anteriores

Vn, la resistencia tendr los siguientes lmites.
0,20.
Vn<
Libras
800
Acv= rea del elemento que resiste corte o rozamiento.

Las siguientes recomendaciones debern ser tomadas en cuenta para evitar los
efectos nocivos que puede suscitarse por la transferencia de corte en un elemento
estructural.
1) cuando exista traccin directa en una grieta potencial necesariamente deber
colocarse refuerzo adicional al indicado.
2) el refuerzo de corte por rozamiento se distribuir a lo largo del plano indicado y
necesariamente deber estar colocado en los extremos ya sea por ganchos o
elementos mecnicos soldados.
3) cuando una seccin monoltica de hormign sea fundido en dos etapas
diferentes, la superficie que resiste el hormign de la segunda etapa ser
inicialmente rugosa con una rugosidad que tenga una amplitud de , limpia y
libre de grasas o lubricantes y perfectamente saturada.
4) cuando el hormign sea fundido contra un elemento de acero este ultimo
deber estar libre de xidos gases o pintura.
- 137

ASPECTOS GENERALES DEL ACERO DE REFUERZO:

Notas generales:
Las siguientes normas y especificaciones debern ser tomadas en cuenta para la
colocacin y disposicin de las varillas de refuerzo en los elementos de hormign.
Primeramente las siguientes notas de carcter general sern combinadas en el
diseo:
1) el limite d fluencia del material escogido deber ser claramente identificado en
los planos cuando se establecen uniones soldadas deber indicarse el tipo de
suelda su detalle y el electrodo recomendado.
3) es recomendable que dentro del diseo de puentes no se utilice aceros con
lmites de fluencia mayores a 4200.
4) debern usarse nicamente varillas corrugadas y en casos especiales si se desea
la utilizacin de varillas lisas, estas debern ser utilizadas nicamente en estribos
ganchos.
5) el dimetro mnimo de la varilla que se utilizara en el diseo ser de 8 mm.
REFUERZO MNIMO
En cualquier seccin del elemento a flexin en lo que por anlisis se requiere el
refuerzo a traccin, la mnima cantidad ser aquella que permita desarrollar en la
seccin por lo menos 1.20 veces el momento del agrietamiento este momento de
agrietamiento ser calculado en base del modulo de la ruptura del hormign.
El anteriormente indicado podr ser ignorado si en la reaccin no cobra por lo
menos 1.33 veces la cantidad que se requiere por clculo.
14
=
= 0,0003
() = 0,0003. .
DISTRIBUCIN DEL REFUERZO.En las secciones T en donde el ala de la viga se encuentra en traccin el acero de
refuerzo podr distribuirse a lo largo y ancho del ala de la siguiente manera:
- 138

10
()
Cuando la altura del elemento excede de 60 cm en las caras laterales de la seccin

traccionada deber colocarse por lo menos el 10 % del acero de refuerzo calculado,
el mismo que deber distribuirse en las caras laterales traccionadas con un
agrietamiento que no exceda el ancho del alma a 12 .
S
12
Esta cantidad de acero colocado en las caras de la viga podr ser descartada de la
cantidad calculada siempre y cuando se realice un anlisis rigurosamente exacto
de las contribuciones de cuantas varillas en los refuerzos de accin generalmente
- 139

dentro del diseo este descuento no se realiza y se coloca netamente el 10% del
acero de refuerzo en las caras laterales.
Nota: Se puede colocar si fuese acero calculado =20 mm y en los casos colocamos
=8mm grosos que cumple con el espaciamiento del cdigo.
REFUERZO LATERAL.
a) ELEMENTO CON AS COMPRESIN
Cuando la seccin disponga de refuerzo de compresin nuevamente todas las

varillas en compresin debern ser confiados por refuerzos laterales o estribos.
Estos estribos tendrn un dimetro mnimo de 10 mm y el dimetro de la varilla
longitudinal no exceda a los 22 mm y tendrn un dimetro mnimo de 12 mm si las
varillas longitudinal tienen dimetros mayores a 22 mm el espaciamiento mximo
de los estribos ser igual a 16 veces el dimetro de la varilla longitudinal.
b) ELEMENTO CON REFUERZO DE TRACCIN:
El refuerzo de traccin deber ser confirmado por estribos que generalmente son
colocados en forma perpendicular al eje del elemento de espaciamiento mximo
de los estribos entre limitado lo siguiente.
2
24 .
- 140

Los estribos muestran a los mismos dimetros mininos establecidos en la cara

anterior en el caso particular del refuerzo el corte en los elementos sujetos a
torsin, los estribos, necesariamente debern ser del tipo cerrado combinados con
refuerzos longitudinal.
REFUERZO EN COMPRESIN (COLUMNAS)
a) REFUERZO LONGITUDINAL
0,01 0,08
= . .
La cantidad de refuerzo longitudinal debern estar comprendidos entre el 1 al 8 %
de la seccin de hormign en el caso de que por razones especiales o
combinaciones particulares de diseo se requiera la utilizacin de una seccin
mayor del hormign, el cdigo permite que la cantidad de refuerzos utilizados
provengan de una seccin menor de hormign, siempre y cuando esta seccin
menor requiera por lo menos 1% de acero de refuerzo total.
- 141

NOTA: Para evitar que salgan un As alto en columnas se requiere tener

dimensiones grandes por esttica y no necesitamos secciones grandes entonces
colocamos el acero con una seccin ms pequea.
El nmero mnimo de varillas longitudinales ser de 4 en columnas rectangulares
y 6 en columnas circulares se recomienda adems que el dimetro mnimo de las
varillas sea de 16 mm.
b) REFUERZOS LATERALES:
Igualmente estn constituidos por
Espirales o zunchos
Estribos.
b.1) Espirales o zunchos.-
- 142

El espiral o zuncho consistir en una varilla o alambre estructural continua con un

dimetro mnimo de 8 mm, la relacin entre columna de hormign desplazando
por el espiral y el volumen de acero del espiral no ser menor a lo siguiente.
= 0,45
1
El espaciamiento mximo libre entre espirales no exceder de 3 y no ser menor a

1 o a 1 1/3 veces al tamao mximo del agregado. El anclaje de los espirales se
conseguir 1.5vueltas extras en cada extremo de la varilla utilizada los traslapes no
debern ser utilizados y preferentemente los espirales o zunchos deben ser
soldados, pero si se utilizan traslapes estos tendrn una longitud mnima siguiente.
48
TRASLAPES
DE ESPIRALES
12 .
b.2) ESTRIBOS.- los estribos consistirn en refuerzos cerrados que debern

mantener las siguientes normas:
1) el dimetro mnimo ser de 10 mm, cuando el refuerzo longitudinal tenga un
dimetro menor o igual a 24mm y ser de 12mm para dimetros de refuerzo
longitudinal mayores a 24mm o cuando se est utilizando el refuerzo longitudinal
en paquetes.
2) Es espaciamiento de los estribos no exceder la menor dimensin del elemento
a 12. Cuando dos o ms varillas longitudinales con dimetros mayores a 24mm
estn en paquetes es espaciamiento antes indicado se reducir a la mitad.
3) El primer estribo no ser colocado con un espaciamiento mayor a la mitad del
espaciamiento de clculo, para lo cual deber colocarse como plano de referencia
el extremo segn la longitud del acero longitudinal de las uniones transversales.
4) el refuerzo lateral en zonas ssmicas debe ser diseado y calculado para proveer
adecuadamente resistencias y ductilidad para resistir los movimientos ssmicos.
LIMITACIONES DEL REFUERZO DE CORTE:
ACERO DE REFUERZO MNIMO:
Una cantidad mnima de refuerzo de corte deber ser colocado en los elementos de
hormign armado cuando se cumpla con las siguientes condiciones, si el diseo en
el mtodo de ultima resistencia
> 0,5
Y si por el mtodo elstico V > 0.5Vc.
- 143

El refuerzo mnimo tambin convertido como una normativa deber coincidir en

todas las especificaciones como tipo de armado y espaciamientos mnimo y
mximo la cantidad mnima a colocarse ser calculado con la siguiente frmula:
.
() = 50
=
, = .
=
TIPOS DE ACERO DE REFUERZO PARA CORTE.
El cdigo establece que diferentes tipos de acero de refuerzo deben ser doblados y
colocados de tal forma que necesitan convenientemente el esfuerzo cortante los
principales tipos recomendados son los siguientes:
1) Los estribos perpendiculares al eje del elemento.
2) El elemento estructural doblado convenientemente y colocado para resistir el
corte
3) Estribos inclinados al eje longitudinal del elemento.
4) Refuerzo longitudinal doblado con un enganche no menor a 30
5) La combinacin de estribos longitudinales doblados.
6) espirales o zunchos.
REFUERZOS PARA CONTRACCIN Y TEMPERATURA:
En el caso de estructuras de puentes el diseo siempre debe contemplar una

cantidad de acero de refuerzo mnima con todos los aceros puestos a la intemperie
que permite controlar los efectos sufridos por cambios de temperatura y la
deformacin del hormign de acuerdo al anlisis manejado ante el rea expuesta
que pueden estar junto del refuerzo mnimo.
= 2,64 /
Este refuerzo mnimo ser normativamente y se establece que el espaciamiento
mnimo al que debe colocarse no exceder tres veces al espesor del elemento a
45cm.
ESPACIAMIENTOS LMITES DE LAS VARILLAS DE REFUERZO:
- 144

Generalmente los elementos principales de un puente de hormign armado

dispone de gran cantidad de acero de refuerzo, con la que convenientemente
podra producirse un agrietamiento de varillas que incide al libre fleje del
hormign para la formacin de los recubrimientos, por esta razn las obras se
establece de los siguientes espaciamientos libres entre varillas que deben ser
consideradas como el valor mximo recomendable.
a) Elementos fundidos en sitio.
1,6
S
1,6 . . .
0,04 = 4
b) Elementos prefabricados, convertidos en control de obra.
1,0
S
1 3 . . .
0,025
- 145

Es importante anotar que estos espaciamientos lmites debern ser sometidos en

los sitios en donde existe trabajo de varillas
ACEROS EN CAPAS
Cuando las varillas de refuerzo tengan que ponerse en capas debern estar
separadas por una varilla no menor a 25mm.
Las capas superiores debern formar para varillas colocadas directamente sobre
aquellos de la capa inferior y sin ninguno como se permitir que las varillas de las
capas superiores se coloque en espacios intermedios el separados mnimo de 25
mm deber colocarse en determinacin conveniente que impidan que las varillas
de refuerzo se unan duramente el proceso constructivo del hormign. Este
experimento convenientemente se lo utiliza entre uno y dos metros
REFUERZOS EN PAQUETES
Las varillas debern estar colocadas en paquetes establecindose cuando el

dimetro de la varilla es menor a 26mm, el nmero de varillas de un solo paquete
debern estar limitando a un cuando la varilla tenga un dimetro mayor a 26mm el
numero de varillas de un solo paquete deber limitarse.la utilizacin de paquetes
determinan una condicin en la adherencia entre el refuerzo y el hormign puesto
que existe la probabilidad de un deslizamiento entre varillas ante la reaccin de los
esfuerzos de traccin y por esta razn el clculo de la adherencia deber
relacionarse con el dimetro equivalente del paquete que en definitiva en el
dimetro estar en contacto con el hormign y debern mantener la siguientes
recomendaciones en los extremos finales de las varillas alrededor en paquetes
- 146

40
Las varillas dimensionadas en cada paquete debern finalizar los extremos en
forma escalonada con una distancia no menor a 40 .
Este permite una mayor adherencia que permite el deslizamiento de las varillas.
En aquellos casos en donde sea imposible escalonar los extremos de la varilla
deber colocarse ganchos dobles o ganchos metlicos.
GANCHOS Y DOBLADOS RECOMENDADOS:
GANCHOS TIPOS
- 147

6
d
2,5
SOLO PARA REFUERZO DE CORTE
REFUERZO EN LOSAS
1,5
d
0,45
Para controlar el agrietamiento de varillas que se colocan en losas debern
mantener un espacio mximo limitado de 1.5espesor de la losa o 45 cm en
- 148

cualquiera que no sea como el crtico el dimetro de las varillas deber ser
escogido de tal forma de mantener esta recomendacin.
=
w=tamao mximo de la grieta.
K= coeficiente de acuerdo al tipo de varillas (corrugado o no)
e= deformacin especifica del hormign en el punto investigado.
CONTROL DE AGRIETAMIENTO,
Es un complemento bsico para el diseo de los elementos de hormign armado.
En base a este anlisis se puede modificar un arreglo determinado de las varillas
de refuerzo, modificar el espaciamiento entre varillas y en algunos casos
especiales, modificar la cantidad de exceso de refuerzo existente en la seccin,
existen varios mtodos:
1) Mtodo CCA
Este mtodo consiste en determinar el espesor de la grieta en el punto investigado
establecindose que este punto deber producir las condiciones crticas. Se
establece la siguiente formula general:
W=KCE
Y se define que controlar adecuados en donde el tamao de la grieta no excede
w 35
El mtodo debe ser utilizado para aquellas reacciones que han determinado la
cantidad de refuerzo por el mtodo de ltima resistencia.
- 149

Es la la expresin indicada w=tamao de la grieta

K= coeficiente numrico que depende del tipo de varilla que se est utilizando.
h= 3.3 para varillas corrugadas.
h=4.0 para varillas lisas
C= distancia desde el punto investigado a la cara de la varilla debern determinar
la posicin crtica que depende del espaciamiento entre varillas y de los
recubrimientos adoptados.
E=deformacin especifica del hormign calculado en el nivel en el punto de
investigacin.
La deformacin especifica deber determinarse mediante la utilizacin de las
siguientes formula.
=
100 (1)
P= % de refuerzo real en la seccin.

As= cantidad real de acero colocado en la seccin.
50
(2)
1
p= % de refuerzo en la seccin.
2
=Coeficiente: =
E= mdulos
Es= modulo de elasticidad del acero que para todos los tipos de refuerzos puede
ser considerado como un valor constante.
= 200 /
Eh= Modulo de elasticidad del hormign que depende de la resistencia
caracterstica a la compresin del material, para la aplicacin del mtodo puede ser
estimado de la siguiente manera:
(N/mm) (KN/mm)
20
25
25
26
30
28
40
31
= (3)
x=distancia del eje neutro desde la parte superior de la viga.
=
(4)
3
Z= brazo de palanca de la seccin
(5)
=

- 150

(6)
Fs= esfuerzo real del acero de refuerzo en la seccin.

Me= sumatoria de los elementos verticales. Se llaman momentos elsticos porque
la sumatoria de los momentos no mayorados que intervienen en el clculo del
acero de refuerzo.
2) MTODO AASHTO
Los muros de diseo de puentes establecen un mtodo ms simple para control y
agrietamiento. El mtodo establece lo siguiente:
1) se define que para controlar el agrietamiento por flexin del hormign de
refuerzo, de traccin debern ser distribuidos adecuadamente dentro de las zonas
de mximo refuerzo.
2) cuando el lmite de fluencia del acero de refuerzo para las varillas en traccin
alrededor de la seccin excede de 4200 kg/cm, el tamao o dimetro de las
varillas y su espaciamiento en las zonas de mximo momento positivos o negativos
uno escogido de tal forma que el acero de refuerzo no exceda el siguiente valor:
=
( )1 3
=
0,60
A= rea efectiva en pulg que se encuentran rodeando la varilla de refuerzo
dc=distancia desde el centroide de la varilla hasta al extremo de la seccin de
hormign.
z= es un valor que depende del agrie talidad en el sitio de simplificacin del
proyecto.
z=170Kips/pulg para eliminar moderados.
z=130Kips/pulg para climas agresivos.
- 151

EJEMPLO:
h=140 cm
b=275 cm
b=35 cm
d=132 cm
La figura establece una seccin T de la superestructura de un puente que ha
servido para calcular la cantidad de refuerzo en la seccin esttica estableciendo
que el momento de carga muerta es 143.75 ton-m y el momento Mcm=147.63 tonm y Mcv+I=117.43 T-m
Por el mtodo de ltima resistencia se han considerado que las cantidades de
refuerzo a calcularse son:
As=1925mm. Utilizando las varillas corrugadas y conociendo que el dimetro de
los estribos de corte es de 10mm. Determinar el arreglo de las varillas o colocar en
la viga de tal forma que se cumpla con los requerimientos establecidos para los
espaciamientos mximos y el control para el agrietamiento.
= 1925
Para hormign fundido en sitio.
1,5 = 3,75
S
1,5 . . . = 3,75
4
- 152
=

(2 + 2 + 6)
35 (2 2,5 + 2 1,0 + 6 2,5)

2
= 6,5
6,5 > 4 =
=>
AGRIETAMIENTO. =
= 3 + 1 + 1,25
= 5,25
= 3,25 + 1,25
= 4,50
=
(5,25)2 + (4,50)2 1,25 = 5,66

= 5,66
- 153

100
= 1925 = 93,29
93,29
100 = 0,26
275 132
= 0,26
=
50
2 2 200
=
; = 20 /
25
= 16
0,26 =
50
16 1
= 0,249
= = 0,246 132 = 32,47
32,47
= 132
= 121
3
3
=
= + +
= 143,7 + 117,45 = 261,20
261,20 105
=
= 2313 /
93,29 121
= 2313 /
- 154

ESFUERZO REAL
=
= 200 / 2 106
=
2313
= 0,0012
2 106
= =
= 0,0012
140 32,47
132 32,47
= 0,0013
=
= 3,3 5,66 0,0013
= 0,024
= 0,24 < 0,35
Nota: Si nos da el recubrimiento luego S debe entrar dentro de los mismos y as no
para el agrietamiento o juega con el aumento del As.
TABLEROS PARA PUENTES
TABLEROS CON REFUERZOS PRINCIPALES PERPENDICULARES AL TRFICO.
- 155

El tablero con refuerzo principal perpendicular al trfico es el ms usado dentro

del diseo de puentes, ya que se presentan en todas aquellas superestructuras que
disponen de vigas o elementos principales. Por cuanto los elementos principales se
disean para salvar la luz del proyecto y su separacin en el sentido transversal,
las dimensiones hay que considerarlas en el tablero y se constituye en una losa que
trabajan en las direcciones cortas definidas por la separacin de las vigas esta
direccin coincide con el sentido transversal al trfico por lo que el refuerzo
principal tiene que ser colocado en una direccin.
Este tipo de superestructuras determinan en lo exterior la formacin de voladizos
que dentro del diseo de tableros necesariamente tienen que ser analizados
separadamente. Para los tramos interiores la relativa corta separacin entre los
orgenes establece en forma aproximada una igualdad entre los momentos
positivos y negativos razn por la cual el procedimiento establecido por los
cdigos no hace ninguna distribucin para estos momentos.
De la misma forma que en el caso anterior el cdigo establece un mtodo
aproximado experimentalmente comprobado para la definicin de los momentos
de carga viva, formado en concepto general de las fuerzas unitarias, en este caso es
perpendicular al trfico vehicular. El mtodo de clculo es el siguiente:
a) tramos interiores.
a1) carga muerta.
- 156

2
10
Para la determinacin de los momentos por carga muerta en los tramos interiores
el mtodo considera que la aplicacin de la relacin wl/10 produce resultados
satisfactorios sin que exista necesidad de realizar un clculo ms exacto en la
expresin indicada no .se distingue los momentos .positivos de los negativos.
W= carga muerta de la franja unitaria.
L= distancia centro a centro entre las vigas.
A2) carga viva
=
El momento que se produce la carga unitaria debido a la carga viva en los tramos
interiores deber ser calculada con las siguientes formulas:
( )
=
S + 0,61
PN
9,74
- 157

S + 0,61
PN
9,74
S= luz de clculo en metros que depende del espaciamiento entre las vigas.
Pn= Carga de seccin de vehculo escogida para el diseo la luz de clculo s para
los casos ms importantes ser definida de la siguiente manera:
Cuando el tablero es simplemente apoyado sobre las vigas
s= distancia centro a centro sobre las vigas aunque esta dimensin excede la
distancia libre mas el espesor del tablero.
= 0,80
+
Cuando el tablero es hormign apoyado monolticamente sobre este materias.
S= ser la distancia libre entre las vigas.
Cuando el tablero est apoyado sobre las vigas de acero la luz de clculo ser la
distancia libre de apoyos ms la mitad de la dimensin de la viga que se encuentra
en el tablero.
Este ltimo concepto deber ser aplicado cuando el tablero sea pareja sobre vigas
predeterminadas o pos tensado y vigas de madera.
B) VOLADIZOS
) CARGA MUERTA
- 158

() = 1 1 + 2 2 + 3 3
El momento de carga muerta en el voladizo deber ser determinado en forma
exacta determinando la seccin crtica del anlisis.
Todos los pesos que actan en el voladizo son en la franja unitaria.
CARGA VIVA
- 159

Para la determinacin del momento de carga viva en el voladizo se debe calcular

primeramente el ancho de la distribucin que le facilita posteriormente calcular el
momento en la franja unitaria.
El procedimiento es el siguiente.
= 0,80 + 1,143
E= ancho de distribucin de la carga de rueda en metros.

x= brazo de palanca establecido como la distancia donde el punto de aplicacin de
la carga de rueda hasta la seccin investigada.
De acuerdo con lo establecido en el cdigo siempre deber determinar la presin
del vehculo en la cual se produce el mximo efecto para ello deber considerar dos
posiciones.
La primera coincide como seccin normal con un mximo de excentricidad que se
produce cuando la rueda del vehculo se ubica a 30cm del bordillo o vereda;
() =
Y la segunda coincide como posicin accidental que se produce cuando la rueda del
vehculo se ubica a 30 cm de la parte o parmetro del extremo.
- 160

Ambas posiciones debern ser comprobadas en la carga accidental que requiere de

un incremento en los esfuerzos admisibles, el diseo por lo tanto contemplando
del expuesto, deber comprobar las dos posiciones de la siguiente manera.
MTODO DEL DISEO ELSTICO
1) POSICIN NORMAL
Mdiseo=Mcargas
2) POSICIN ACCIDENTAL,

=
1.5
MTODO DEL DISEO (LTIMA RESISTENCIA)
1) posicin normal
= 1,3(0 + + +
0 = 1
+ = 1,67
2) POSICION ACCIDENTAL
= 1,3( + + +
= 1
+ = 1,00
Lgicamente deber tomarse el valor crtico para el diseo.
Cuando la dimensin del voladizo sobrepasa el lmite normal puede producirse un
cono inicial que se define cuando el brazo de palanca es mayor que 1.83m que es
la dimensin que repone la ruedas del vehculo. Esta situacin define que las dos
ruedas del vehculo producen un momento negativo (m (-)) para lo que el
procedimiento aplicarse ser el mismo pero considerando la sumatoria de los
efectos de cada carga.
- 161
() =

1 + 2
1
2
El anlisis de los momentos de carga viva y muerta tanto en los tramos interiores
como en voladizos establece el acero de refuerzo principal que debe ser colocado
en el sentido transversal de trfico tanto en el extremo mayor como en el tablero.
Generalmente el refuerzo (+) termina en la ltima viga no obstante se acostumbra

que el voladizo disponga de refuerzo en su extremo inferior el mismo que ser
normativo, este esfuerzo normativo ser varilla de 10mm con el mismo refuerzo
principal, si se que el voladizo no excede de 1m y una varilla de 12mm con el
mismo espaciamiento del refuerzo principal si es que la longitud <1m en la misma
forma que en el caso anterior el tablero requiere de un esfuerzo de distribucin el
mismo que debe ser calculado como % del refuerzo principal l % se determina en
la siguiente forma:
121
%=
67%
5
0 = %
S= luz de clculo en metros.
- 162

De acuerdo con las normas este refuerzo de distribucin este refuerzo deber ser
colocado en positivo, en el extremo inferior del tablero y en el mtodo paralelo al
trfico en las zonas de momentos negativos, el cdigo define que debe colocarse el
50% del refuerzo calculado.
Si no se debe calcular el punto de inflexin en trminos prcticos el 50% del

refuerzo de distribucin deber ser calculado en los cuartos exteriores del tramo.
El diseo se complementa en la colocacin del refuerzo de temperatura y con la
temperatura normativa establecido por el mismo y que debe colocarse en el
extremo superior del tablero y en sentido paralelo al trfico.
TABLEROS APOYADOS EN LOS 4 LADOS
=
=
Es comn dentro del diseo.se presentan en casos especiales como son los puentes
orto trpicos o en puentes que dispongan como una estructura principal de un
- 163

reticulado metlico o tambin puede presentarse en losas de parqueaderos o tipos

de servicios son definitivos en el caso de hormign apoyado en los cuatro lados y
sujetos a cargas vehiculares las normas establecen que este tipo de tablero debe
ser considerado como una aplicacin de los otros dos casos para lo cual deber
definirse las franjas unitarias y perpendiculares al trfico, en cada franja deber
ser calculada minuciosamente, viendo factores importantes establecido el
porcentaje de carga que toma cada franja.
El procedimiento que se requiere es el siguiente
1) establece una condicin para que el tablero este trabajando apoyado en los
cuatro lados
1,5
si el lado largo es siete es menor que 1.5veces que el lado corto se asumir que el
tablero trabaja conscientemente en la direccin corta.
2) el % de carga que toma el corto ser definido de la siguiente manera.
4
4 + 4
3

3 + 3
2) el % de carga que toma el corto ser definido de la siguiente manera.
Los anchos de distribucin para el establecimiento de una franja unitaria sern
definidos en el mismo procedimiento establecido en los casos anteriores
dependiendo si la franja considerada es paralela o perpendicular al trfico. Los
mismos determinan en otro tipo de tablero que individualmente el refuerzo que se
determina ser colocado en una totalidad en los extremos intermedios
=
- 164

Y el 50% en los cuartos exteriores.

EJERCICIO:
Tablero con refuerzo principal paralelo al trfico (puente losa)
= 9
=> 20 44
La figura indica un puente losa tpico simplemente apoyado de 9m de luz entre
apoyos y que debe ser diseado en hormign armado por el mtodo de ultima
resistencia. Considerando que la carga viva es el camin HS-20-44 los parmetros
de clculo sern los siguientes:
fc=210kg/cm
fy=4200kg/cm
r=recubrimiento libre=3cm
GRUPO 1 DE COMBINACIONES DE CARGAS:
- 165

1) Carga muerta (mtodo de ltima resistencia)

Analizamos el cuarto de la luz.
= 0,60 2,40 + 0,05 2,40

= 1,56 /
=
B) CARGA VIVA
1,56 9
= 15,8
8
- 166

= 1,219 + 0,065 2,134

= 1,219 + 0,06 9 = 1,76
= 1,76
- 167

1 =
9
= = 2,25
4
4
= 0,11 =
0,23
2,25
4,50
0,25
0,11 +
2,25 +
0,11
1,76
1,76
1,26
= 1,48 ; = 7,27
= 32,42 > 30 %
= 30%
+ = 1,48 7,27 1,30 = 13,99 = 14

DISEO DEL REFUERZO:
GRUPO I COMBINACIONES DE CARGA
= 1,30( + 1,67 + )
= 1,30 + 2,17 +
= 1,30 15,80 + 2,17 14
= 50,92
= 0,59

0,082 = 0,59
= 0,0874
( )
= 1,60
=
()
210
= 0,087
= 0,0044
4200
= 0,00435 = 0,0044
HACEMOS DOS COMPROBACIONES:

75% = 0,75 0,0217 = 0,016
- 168

2) > = 0,0033
=
= 0,004 100 57 = 25,08 /
= 125@ 20
125@ 20

0 = %
%=
%=
55
5
55
9
50 %
= 18,33 %
0 = 0,1833 25,08 = 4,60 => 112 @ 25

4,60
4
=
1,13
100
= 25
- 169

= 2,64 /
110@0,30

Nota: Para puentes de longitud entre 8 y 10 m la altura de la losa estar entre 50 y
60m.
DISEO DE LA VIGA DE BORDE
A) CARGA MUERTA:
ACABADOS:
= 0,20 0,8 2,4
= 0,25 0,7 2,4

= 0,60 0,30 2,4
=
=
=
0,384
0,420
0,432
2 1,24 92
=
8
8
= 12,55
B) CARGA VIVA
= 0,10
= 0,10 7,27 9 = 6,54
= 30%
1,24 /
- 170

+ = 6,54 + 1,3 = 8,5

= 1,30 12,55 + 2,17 8,50
= 34,8
34,8 105
=
= 0,59
0,9 210 30 57
0,188 = 0,59
= 0,2150
= 0,215
210
= 0,010 < 0,015
4200
Nota: Se puede aumentar el b de la viga a 50 o a 60 m si no queremos entre mucho

hueco.
=
= 0,01 30 57
= 18,38 => 425
Nota: debemos colocar el menor del tablero.
= 0,0033
= 0,0033 30 57
= 5,64 => 414
CORTE: en un puente aproximado a d=60 m del apoyo.
- 171

= 1,24 4,50 = 5,58

2
= 4,84 ( ) =
3,90
5,58
4,50
1
8,40 = 0,93
1 =
8,40 4,27
0,93 = 0,46
8,40
9
4,13
1
= 0,46
7,27
7,27
0,93 +
0,46 = 5,74
1,76
1,76
+ = 5,74 1,3 = 7,46
= 1,30 4,84 + 2,17 7,46

= 22,5
=
- 172

= +
=
= 0,85
=
22,5
= 26,5
0,85
= 0,53
= 7,67/ 30 57
= 13,11
=
= 26,5 13,11 = 13,4
1,56 4200 57
=
13,400
= 28
PONER: 110@ 25 cm
- 173

TABLERO CON As PERPENDICULAR AL TRFICO
TABLERO DE HORMIGN ARMADO

f c =210 kg/cm
fy=4200 kg/cm
r =0,03
MTODO DE LA LTIMA RESISTENCIA
VIGAS DE H.A.
GRUPO I DE COMBINACIN DE CARGA
C.V. HS-20-44
La superestructura que se indica en la figura constituye un tablero de hormign
armado que ser construido monolticamente con las vigas del mismo material, se
pide disear el tablero con refuerzo principal perpendicular al trfico si el puente
es un elemento de hormign armado.
A) CARGA MUERTA
1 )En tramos interiores.
- 174

= 0,25 2,40 = 0,60 /

=
0,60 2
=
= 0,24
10
10
1 )En voladizo:
1 = 0,20 0,80 0,24 = 0,38

2 = 0,25 1,00 2,4 = 0,60
3 = 0,20 1,80 2,40 = 0,86
4 = 0,80 0,05 2,40 = 0,10
() = 0,38 1,70 + 0,60 1,30 + 0,86 0,90 + 0,10 0,40
() = 2,24
B) CARGA VIVA
)Tramos interiores
= 0,80
+ 0,61

9,74
- 175

Nota: para el caso de tableros monolticos de hormign armado.

1,60 + 0,61
= 0,80
7,27 = 1,32
9,74
=
15,24
100 > 30%
2 + 38
+ = 1,32 1,30
+ = 1,72
B2) EXISTEN DOS POSICIONES DE CARGA:
BC1) POSICIN NORMAL CON MXIMA EXCENTRICIDAD:
= 1,0( + 1,67 )
TEORA DE LA LTIMA
RESISTENCIA

= 1,0( + )
= 0,50
= 0,80 + 1,143 = 0,80 0,50 + 1,143
= 1,543
- 176

() =
() =
7,27
0,50 = 2,36
1,543
I=30% (PARA VOLADIZOS)

+ = 2,36 1,30 = 3,06
. ) POSICIN ACCIDENTAL CON MXIMA EXCENTRICIDAD
= 1,30
= 0,80 1,30 + 1,143 = 2,18
=
7,27
1,30 = 4,34
2,18
+ = 4,34 1,30 = 5,64

C) DISEO DEL ACERO DE REFUERZO:
C.1) TRAMOS INTERIORES:
GRUPO I) = 1,30(0 + 0 + + )
0 = 1,0
+ = 1,67
= 1,30 + 2,17 +
- 177

= 1,30 0,24 + 2,17 1,72

= 4,04
= 0,59
404 1000 100

= 0,59
0,90 210 100 (17)
0,074 = 0,59
= 0,078
=
= 0,078 0,05 = 0,0039
= 0,0039 < 0,75
= = 0,0039 100 17
= 6,63 /
Acero que corresponde a la parte superior y la parte inferior.
Colocar 114@0.20 superior e inferior
C2) VOLADIZO
C2.1 POSICIN NORMAL:
= 1,30 + 2,17 +
= 1,30 2,24 + 2,17 3,06
= 9,55
C2.2 POSICIN ACCIDENTAL:
= 1,30(0 + + + )
- 178

0 = 1,0
+ = 1,0
= 1,30( + + )
= 1,30(2,24 + 5,64)
= 10,24 > 9,55
=> () = 10,24
= 0,59
10,24 1000 100

= 0,59
0,90 210 100 (17)
0,1875 = 0,59
= 0,2146
=
= 0,2146 0,05 = 0,011
= 0,011 < 0,75
= = 0,011 100 17
= 18,7 / 6,63
Solucin:
Combina la geometra del voladizo para tratar de uniformizar la cantidad de acero
que debe colocarse en los voladizos y en los tramos internos.
ALTERNATIVAS:
1)
- 179

2)
Anterior:
= 1,80 0,20 2,40 0,90 = 0,78
= 0,10 1,80 2,40 0,90 + 0,10 1,80 2,40 0,60 = 0,65
() = 0,13
( ) = 2,24 0,13 = 2,11
POSICIN NORMAL:
+ = 3,06
= 1,30 2,11 + 2,17 3,06
= 9,36
- 180
POSICIN ACCIDENTAL:
= 1,30(2,11 + 5,64)
= 10,07 = > 9,38
() = 10,07
= 0,59
10,07 1000 100

= 0,59
0,90 210 100 (27)
0,073 = 0,59
= 0,077
=
= 0,077 0,05
= 0,039
= = 0,0039 100 27
= 10,53 > 6,63
( ) = 10,53 6,63
( ) = 3,90 => 110@0,20

- 181

C3) REFUERZO DE DISTRIBUCIN:

/ =
%=
121
1,60
121
67%
= 95,7 % > 67 %
= 0,67 6,63 = 4,44

110@0,15 (+)
110@0,30 ()
ES EL 50% MENOS DEL DE ABAJO

C4) REFUERZO TEMPERATURA:
= 2,64 /
= 110@0,30
SECCIONES COMPUESTAS:
- 182

Se conoce con el nombre de secciones compuestas aquellas superestructuras

formadas por tablero de hormign armado y vigas sobre elementos principales de
diferente material y con distintas caractersticas
Los elementos principales dentro del diseo son los tableros de hormign armado
sobre vigas estticas y los tableros sobre vigas predeterminadas. Puede existir otro
tipo de seccin compuesta como el caso de vigas de hormign armado en tableros
de madera o tambin vigas de hormign armado con tableros de hormign pos
tensado la seccin compuesta tiene las caractersticas de diferenciar las fases
constructivas de las vigas o elementos principales y del tablero as generalmente
las vigas o elementos principales con prefabricados y colocados sobre los estribos
mientras el tablero es un elemento que se funde en el sitio mismo apoyado sobre
las vigas. La caracterstica especial radica, que los elementos principales o diseo
para resistir la carga muerta mientras que los esfuerzos de carga viva y de los
colocados del puente debern resistir por la seccin compuesta formada por el
tablero y las vigas.
Para garantizar el trabajo de la seccin compuesta debe existir total transferencia
de corte en la unin de los dos elementos esto se consigue colocando refuerzo de
corte o rozamiento o elementos mecnicos o de anclaje en el acero por particular
de la viga metlica.
La unin que se realiza con los de corte, mientras que para las vigas pretensadas o
pos tensado se consigue fraguando los estribos o cortes del as vigas.
Las secciones compuestas deben ser analizadas en base de las secciones

equivalentes que se presentan en un artificio de calculo que nos permite
transformar la seccin real formado por dos materiales diferentes en una seccin
equivalentes homognea en esta ultima podemos calcular las propiedades
geomtricas y los esfuerzos que se produce en las caras exteriores para una etapa
- 183

posterior encontrar los esfuerzos reales esta secciones equivalentes de acuerdo

con las normas se consigue reduciendo en ancho efectivo de las losas de hormign
armado con un elemento que proviene de la relacin entre el modulo de
elasticidad del acero y el modulo de elasticidad del hormign.
Dentro de esta fase de diseo es lgico pensar que tambin habr que considerar
las variaciones que tiene el modulo de elasticidad en funcin del tiempo de
aplicacin de las cargas as mientras el modulo de elasticidad del acero es un valor
constante para los diferentes tipos existentes, tambin no se influencian por el tipo
de aplicacin de las cargas. Lo contrario sucede con el modulo de elasticidad del
hormign ya que este no solo se caracteriza en su valor en funcin de la resistencia
del material sino que tiene diferentes tipos de comportamientos en funcin del
tiempo de aplicacin de las cargas. Por una razn se diferencia el modulo de
elasticidad unitario, producido por las cargas interiores o un tiempo de aplicacin
relativamente corto, y el modulo de elasticidad diferido, producido por las cargas
permanentes de la estructura dentro del diseo de puentes considerando un punto
de la estructura, aplicacin de la carga de ruedas, representativa de la carga viva es
un ejemplo de la aplicacin de las cargas instantneas sobre un elemento
estructural el diseo entonces de las secciones compuestas debern tomar en
cuenta todas las particulares enunciables.
SECCIN COMPUESTA POR LOSAS Y VIGAS METLICAS
a) el anlisis de este tipo de seccin parte de la suposicin, de que una vez inducido
al tablero de hormign armado existe total adherencia de corte en los elemento
interconectados, con l que se conectaba notablemente en el ala superior de la viga
metlica los denominados conectores de corte, generalmente son de dos tipos
conectores tipo canal.
b) Es imprescindible que el diseo establezca elementos de etapas de carga las

resistencias caractersticas de las secciones y dentro de ellas la existencia o no de
apoyos provisionales, generalmente est tipo de seccin compuesta determinan
tres etapas perfectamente definidas.
1)
- 184

1 = . . + . .
1) la primera etapa en donde la seccin resiste es nicamente el perfil metlico y
las cargas que actan son el peso propio de la viga y el peso del hormign en
estado hmedo.
2)
2 =
2) la segunda etapa se produce por el endurecimiento del hormign armado del
tablero y se define con todas las cargas permanentes que se coloquen sobre el
tablero. Estos generalmente son capas de soldaduras postes veredas pasamanos y
elementos de servicio pblico que vayan a ser colocados en forma permanente la
seccin resistente en este caso es la seccin compuesta conocida como tres n que
en definitiva considera el modulo de elasticidad definida del hormign para el
clculo de la seccin equivalente.
3)
- 185

3) La tercera etapa asumida la friccin de la carga viva en la seccin expuesta que

se conoce con el nombre de seccin tipo (n) y que es aquella que se considera el
modulo de elasticidad instantnea del hormign para el clculo de seccin
equivalente. Adicionalmente existe una etapa de comprobacin de esfuerzos que se
genera al considerar las fuerzas de contraccin del hormign y que a travs de los
conectores de corte produce un momento de flexin en la seccin metlica.
C)
C1) ANCHO EFECTIVO:
la seccin equivalente para el clculo de los esfuerzos en la seccin compuesta se
basa en el siguiente procedimiento:
Deber definirse el ancho efectivo de compresin de la losa de hormign de

acuerdo con el siguiente procedimiento:
El ancho efectivo ser el menor valor

4
12
ENTRE CENTRO A CENTRO DE VIGAS
- 186

c2) se determina la siguiente seccin entre el modulo de elasticidad difiriendo el

instantneo del hormign.
=
3
Ev= mdulo de elasticidad difuso

Ei= mdulo de elasticidad instantnea
C3)
La seccin equivalente para las cargas equivalentes se forma de la siguiente

Manera:
Es= MDULO DE ELASTICIDAD DEL ACERO

EH= MDULO DE ELASTICIDAD DEL HORMIGN
Los valores de N son nmeros enteros que dependen de la resistencia

caracterstica del hormign y que se detallara ms adelante.
C4) Seccin equivalente para la carga viva o cargas instantneas
- 187

C5) una vez que se ha calculado los esfuerzos en la seccin equivalente es

necesario determinar los esfuerzos reales que se produce en la seccin real para lo
cual tenemos que encontrar los esfuerzos producidos en el hormign que sern
igual a los esfuerzos encontrados en la seccin equivalente multiplicados por n o
3n cualquiera que sea el caso.
ESFUERZOS EN SECCIN EQUIVALENTE:
C6) el acero estructural tiene la caracterstica de disponer una resistencia limite a

la variacin o rango al esfuerzo que se produce en la estructura, este rango de
esfuerzos depende obviamente del numero de ciclos de carga que se considera
dentro del diseo el diseo de la seccin compuesta deber enmarcarse dentro de
los lmites establecidos por las normas y para ello hay que considerar que el rango
de esfuerzos se define como la diferencia algebraica entre el mnimo y mximo
esfuerzo para ello el mayor de refuerzo de traccin es opuesto al signo de
compresin.
Los valores establecidos por el cdigo son los siguientes:
# DE CICLOS
RANGO ESFUERZOS ( Ksi )
100000
60
500000
36
2000000
24
ms
de
2000000
24
Cuando el rango de esfuerzos considera las combinaciones de carga muerta y
fuerza de viento el nmero de ciclos de carga ser de 100000.
- 188

CICLOS DE CARGA
Para el diseo podr ser tomado de la siguiente manera
ELEMENTOS LONGITUDINALES PRINCIPALES
CARGA
CARGA
TIPO DE VIGA
T.P.D.
DE
EQUIVALENTE
CAMIN
Autopistas ms de
un orden, calles 2500
o
2000000 500000
urbanas
ms
principales
vas de
orden
primer menos de
500000
2500
otros tipos de vas ---
100000
100000
100000
ELEMENTOS TRANSVERSALES SUJETOS A CARGAS DE

RUEDA
TIPO DE VIGA
T.P.D.
Autopistas ms de
un orden, calles 2500
urbanas
ms
principales
vas de
orden
CARGA DE CAMIN
o
2000000
primer menor
2000000
que 2500
otros tipos de vas -----
500000
Los siguientes valores de n sern utilizados en el clculo de la seccin equivalente

VALORES DE n
f 'c
2000-2300
11
2400-2800
10
2900-3500
3600-4500
4600-5900
6000 o ms
- 189

EJEMPLO DE CLCULO:
La seccin transversal que se indica en la figura comprende a un puente

simplemente apoyado de 30 M de luz que va ha ser construido como una seccin
compuesta formado por un tablero de hormign armado y vigas metlicas.
Se pide encontrar los esfuerzos en el centro de la viga central comportamiento que
se establece 3 estribos de carga el primero P.P.V.+ peso del tablero, el segundo
peso de los acabados que estn.
= 20 44
HORMIGN:
= 210 /2
ACERO DE REFUERZO:
fy=3500 Kg/cm
fs=0,55fy
ANLISIS DE LA VIGA (A) EN EL CENTRO DE LA LUZ
A) CARGA MUERTA
= 7,88 /
= 2,4 /
- 190

A1) PRIMER ESTADO DE CARGA:

P.P. VIGA + P.P. TABLERO
. . = 0,20 2,50 2,40 = 1,20 /

= (30 2) + (145 1) + (40 3) = 325
. . = 325 104 7,85 / = 0,25 /
= 1,20 + 0,25 = 1,45 /
1,45 30
=
=
= 163
8
8
= 163
A2) SEGUNDA ETAPA DE CARGA
P.P. ACABADOS:
VEREDAS
PARAPETOS
CAPA RODADURA
. = 2(0,25 0,75 2,40) + (0,80 0,20 2,40) 2 + (7,30 0,05 2,40)

. = 2,54 /
2,54
= 3 3 = 0,85 /
0,85 30
=
= 96
8
= 96
B) CARGA VIVA
=1
=
4
30
=
= 7,50
4
- 191

1 = 5,37
= 0,5 5,37 + 2 7,50 + 2 5,37
= 28,43
15,24
=
100 = 22,41 %
30 + 48
= 28,43 7,27 1,2241 = 253
+ =
.
2
F.D.=VIGAS INTERIORES=TABLERO DE HORMIGN SOBRE VIGAS DE ACERO
DOBLE VA:
1,676
4,27
2,50
. =
= 1,49
1,676
253
(+) =
1,49 = 188,5
2
(+) = 188,5
C) CALCULO DE LOS ESFUERZOS EN LA SECCIN COMPUESTA:
RESUMEN:
1 ETAPA:
m=163 T-m
2 ETAPA:
m=96 T-m
3 ETAPA:
m=188 T-m
DETERMINACIN DEL ANCHO EFECTIVO:
=7,50
DISTANCIA CENTRO A CENTRO =2,50
12t=2,4
4
t=Espesor de la losa
= 2,40
TABLA:
2500-3500 n=9
3000 Psi =210 Kg/cm
1Psi=0,07 Kg/cm=lb/pulg
C1) ESFUERZOS EN LA PRIMERA ETAPA:
SECCIN RESISTENTE:
Z1 y Z2 = MODULO SECCIONAL:
- 192

2 =
1 =
1
1 =
TEOREMA:
SECCIN
DIMENSIONES REA
A*y
A*y
1
2
3
30*2
1*145
40*3
1,00
74,50
147,50
60,0
10802,5
17820,0
28683
60
804786
2646270
3451116
60
145
120
325

=
= 88,3
= 150 88,3 = 61,70
= ( 2 + 0 ) ()
= (3451116 + 254162) 325(88,30)
= 1171288 4

20
254052
90
254162
- 193

ALAS
a) VIGAS SOLDADAS.
El ala de compresin de una viga metlica deber ser dimensionada de tal forma
que se cumpla la siguiente condicin:
3250
En ningn caso:
> 24
b= Ancho del ala en compresin.

t = espesor.
fb = Mximo esfuerzo en compresin calculado por friccin en lb/pulg.
En caso de que el esfuerzo en compresin por flexin calculada sea igual a 0.55fy
se cumplirn las siguientes relaciones:
fy(LMITE
FLUENCIA)
DE
Psi
b/t
36000
23
50000
20
90000
15
100000
14
Adicionalmente en el caso de que la viga metlica forme parte de una seccin
compuesta deber mantenerse la siguiente relacin:
- 194

3860
f'd = esfuerzo de compresin debido a la seccin compuesta ( carga muerta de los

acabados).
b) VIGAS REMACHADAS O EMPERNADAS:
Los ngulos de unin de las alas unirn la mayor rea posible de las dos para
provocar la unin rgida.
Las placas laterales no sern usadas excepto cuando los ngulos de unin exceden
en su espesor de 7/8 la relacin entre el ancho del ngulo de unin y su espesor,
con excepcin de aquellos reforzados por placas laterales deber mantener la
siguiente relacin:
1930
En ningn caso:
> 12
b'= es el ancho del ngulo de unin de las alas.

ta = espesor del ngulo de unin.
Cuando el refuerzo en compresin por friccin calculada iguale al valor de 0.55fy
se usaran las siguientes relaciones:
- 195
fy(LMITE
FLUENCIA)

DE
Psi
b'/Ta
36000
11
50000
10
90000
7,5
100000
7
Adicionalmente cuando la viga fuera parte de una seccin compuesta:
1930
En el caso de este tipo de vigas que se forman en base de uniones empernadas o

remachadas, el diseo deber contemplar las siguientes especificaciones:
1) El ala nula del rea en compresin excepto para las secciones compuestas ser
no menor al rea neta del ala en traccin.
2) En ningn caso las placas que forman las alas tendrn un espesor mayor que los
ngulos de unin.
3) El nmero de pernos o remaches que conectan los ngulos de unin de la salas
con el alma sern suficientes para desarrollar el incremento del esfuerzo con el ala
transmitido a los ngulos de unin combinados con cualquier carga que pueda ser
aplicada directamente al ala de la viga.
4) las alas de los ngulos de unin que tenga un ancho mayor a 6 y que se conecte
al alma de la viga tomarn dos filas de pernos o remaches.
Las placas adicionales con anchos mayores o iguales a 14 tendrn cuatro filas de
pernos o remaches.
- 196

ALMA
El diseo del alma de este tipo de vigas se relaciona mediante una comprobacin
del espesor tw, para lo cual se distinguen dos casos:
A) VIGAS NO RIGIDIZADAS LONGITUDINALMENTE:
El espesor del ngulo de las vigas que no disponen de rigidizadores longitudinales

mantener la siguiente relacin:

23000
Pero en ningn caso:
<
170
Cuando el esfuerzo de compresin por flexin calculado, iguale al esfuerzo de
flexin flexible del material, el espesor del alma (rigidizada o con arriostramientos
verticales).
Sea no menor a los siguientes valores:
fy(LMITE
FLUENCIA)
DE
Psi
tw
36000
D/165
50000
D/140
90000
D/105
100000
D/100
- 197

B) VIGAS RIGIDIZADAS LONGITUDINALMENTE:
El espesor del alma en vigas que disponen de rigidizadores longitudinales deber

mantener la siguiente relacin:

En ningn caso:

46000
340
Cuando el esfuerzo a friccin en el ala iguale el esfuerzo admisible, el espesor del
alma con rigidizadores transversales combinados con nudos longitudinales sea no
menor que los siguientes valores:
fy(LMITE
DE
tw
FLUENCIA) Psi
<
36000
D/330
50000
D/280
90000
D/210
100000
D/200
En las formulas anteriores:
D= Altura no soportada del alma en pulgadas.
fb = Esfuerzo de flexin calculado en el ala.
tw = espesor del alma.
- 198

RIGIDIZADORES TRANSVERSALES INTERMEDIOS:
RIGIDIZADOR TRANSVERSAL INTERMEDIO:
Los rigidizadores transversales intermedios internos pueden ser suprimidos si el

espesor del alma es no menor a:
150

150
Y si el esfuerzo unitario cortante promedio con la relacin neta del alma en el
punto investigado, es menor que el valor obtenido en la siguiente expresin:
5625 107
=
3
2
D= Altura del alma en pulgadas.

tw= espesor del alma en pulgadas.
fv = esfuerzo unitario cortante en lb/pulg, cuando los rigidizadores transversales
intermedios, no pueden ser suprimidos debern ser colocados con un
espaciamiento tal que el esfuerzo unitario cortante real no exceda el valor
determinado por la siguiente expresin:
=

0,87(1 )
+
3
2
1+
- 199

2,2 108 1 +
=
2

do= Espaciamiento entre los rigidizadores transversales intermedios en el punto
investigado.
A en el cdigo establece que el espaciamiento mximo ser 1.5D

= Puede ser reemplazado por el esfuerzo unitario cortante admisible
3
establecido para el material.
Es indudable que en los apoyos se produce una concentracin de esfuerzo cortante
por lo que el cdigo regula el espaciamiento del 1er rigidizador intermedio medido
desde el apoyo de esta forma se establece que el espaciamiento entre el 1er
rigidizador ser tal que el esfuerzo unitario cortante en la placa extrema no deber
exceder el siguiente valor:
2
7 107 1 +
() =
3
2
En este caso el espaciamiento mximo se limitar a:
=>
2
2
Si una seccin de la viga est sujeta simultneamente a la accin de corte y
momento de flexin, con la magnitud del esfuerzo cortante >0.60fv, el esfuerzo de
flexin estar limitado al siguiente valor:
= 0,754 0,34
Fs= esfuerzo de flexin.

Fv= Esfuerzo unitario cortante promedio en la seccin, la carga viva ser aquella
que produzca el mximo momento en la seccin considerada.
Fv= es el valor obtenido la expresin cuando el esfuerzo al corte calculado iguala
un esfuerzo admisible del corte los rigidizadores transversales internados quedan
reprimidos si el espesor del alma de la viga es no menor a los siguientes valores:
- 200
fy(LMITE
FLUENCIA)

DE
Psi
tw
36000
D/68
50000
D/58
90000
D/43
100000
D/41
Los rigidizadores transversales intermedios preferentemente sern fabricados en

placas para vigas soldadas y sern de ngulos para las vigas con mismos remaches
o separadores pueden ser colocados en pares cada rigidizador mide a cada lado del
alma en una unin fuerte en el ala en compresin.
El cdigo recomienda que estos detalles sean obligatorios en los sitios en los cuales
se coloquen rigidizadores transversales.
No obstante lo indicado los rigidizadores transversales intermedios pueden ser

colocados en un solo lado del alma para lo cual debern apoyar sin necesidad de un
mismo en el alal de compresin que sea efectiva.
- 201

Para el diseo, el momento de inercia. De cualquier tipo de rigidizador transversal

en referencia al lado medio del alma ser menor al siguiente valor:
= ()3
EN DONDE:
2
2 0,50
I= momento de inercia mnimo admisible de cualquier tipo de rigidizador

intermedio en pulg.
J= es la relacin mecnica de rigidez de un rigidizador transversal intermedio con
soporte al alma de la viga.
0 = Determina distancia real entre rigidizadores en pulg.
= 2,5
3

3
Cuando los rigidizadores transversales intermedios estn en par, el momento de

inercia ser tomado con referencia a la lnea intermedia del alma en cambio un
solo rigidizador de momento de inercia ser calculado en referencia a la cara en
contacto con el alma de la viga los rigidizadores transversales intermedios no
consecutivamente deben estar en contacto con el alma en traccin. La distancia
entre el extremo de una soldadura de un rigidizador el extremo ms cercano de la
suelda de unin entre el ala y el alma ser no menor a 4veces en espesor del alma
ni mayor a 6veces el espesor del alma.
- 202

ALMA-ALA-TRACCIN
4 6
Cuando el rigidizador se ha fabricado con ngulo el ancho del ala principal del
ngulo ser no menor a 2 ms un tercio de la altura viga y preferentemente ser
no menor a del ancho total del alma.
El espesor del ngulo no menor a 1/16 de su ancho.
Por ltimo el cdigo establece que los rigidizadores transversales intermedios
pueden ser diseados en acero A36, aun cuando los elementos hayan sido
diseados en diferentes materiales.
RIGIDIZADORES LONGITUDINALES:
- 203

La lnea central longitudinal o la lnea principal de un ngulo que forma un

rigidizador longitudinal estarn ubicadas a 1/5 de la altura del alma medida donde
el ala inferior del ala en compresin el rigidizador longitudinal ser dimensionada
de tal forma que su ngulo en las siguientes condiciones.
= () 2,4
0,13
I= es el elemento de inercia mnimo del rigidizador longitudinal con referencia a

su cara en contacto con el ala en pulg el espesor de rigidizador longitudinal ser
controlado con la siguiente expresin:

2250
ts= espesor del rigidizador longitudinal.
b = ancho del rigidizador.
fv= espesor de compresin por flexin en el ala de la viga.
Adicionalmente debern tomarse en cuenta los siguientes aspectos:
1) el esfuerzo en el rigidizador longitudinal no ser mayor al esfuerzo admisible en
flexin del material unido en el rigidizador.
2) los rigidizadores longitudinales sern colocados en un solo lado del alma y no
necesariamente tienen que ser continuos, ya que pueden interrumpir en los sitios
de interseccin con los rigidizadores transversales intermedios.
3) el esfuerzo unitario cortante del alma y de la viga debern incluir al rigidizador
longitudinal.
- 204

RIGIDIZADORES DE APOYO: TRANSVERSALES.
Considerando que sobre los apoyos de una viga simplemente apoyada o sobre
todos los apoyos de una viga continua se produce una concentracin de esfuerzos
de compresin debido a la accin y reaccin de las cargas en estos sitios debern
colocarse rigidizadores transversales.
Estos rigidizadores de apoyo debern ser colocados en los dos lados del alma de la
viga y preferentemente cuidan todo el extremo de las alas. Estos rigidizadores
pueden estar formados por dos o ms placas unidas fuertemente al alma de la viga
y diseados para transmitir la seccin extrema total de los apoyos. Sern
dimensionados como columnas para lo cual en la cara de las vigas soldadas, el rea
de la columna ser determinada de la siguiente manera:
RIGIDIZADORES FORMADOS POR DOS PLACAS
- 205

RIGIDEZ FORMADOS POR 4 O MAS PLACAS:
= 4 + 2 + 18
Para el diseo de la columna el radio de giro ser calculado en referencia a un eje
que pasa por la lnea central del alma, los rigidizadores de apoyo deben estar en
contacto con el alma que transmite la reaccin solamente las secciones de los
rigidizadores que se encuentran fuera de la suelda entre el alma y el ala se
recomienda efectivos entre reaccin de apoyos
El espesor de los rigidizadores de apoyo ser controlado de la siguiente manera:
12 33000
B=ancho promedio del rigidizador de apoyo en pulgadas.
Fy=limite de fluencia en libras/pulg, el espesor admisible en compresin y el
esfuerzo de apoyo en estos rigidizadores por ningn concepto excedern los
valores mximos admisibles especficos para el tipo de material que est usando
para el caso de las vigas remachadas o empernadas los rigidizadores de apoyo se
formaran por ngulos cuyas alas se extendern en lo posible en el extremo de las
alas principales de la vigas. Los ngulos que forman estos rigidizadores sern
dimensionados para apoyarse en las alas de los ngulos que unen los elementos
principales de una viga.

- 206

De la misma forma que en el caso anterior los rigidizadores de apoyo sern

diseados para que su conexin con el alma permita resistir adecuadamente la
seccin total del extremo que se presenta sobre los apoyos.
El espesor de apoyo que forma el ngulo rigidizador, el apoyo estar condicionado
al siguiente valor:

12 33000
Ts= espesor del ngulo.

B= ancho del ngulo que forma el rigidizador.
La fuerza de compresin y de apoyo que se produce en los ngulos que forma los
rigidizadores de apoyo en ningn caso debern exceder los esfuerzos admisibles.
CONECTORES DE CORTE.
Los conectores mecnicos conocidos como conectores de corte, que sirven para
unir la unin monolticamente contra la cara de hormign y la viga metlica con
diseador para resistir la fuerza cortante longitudinal que se produce en la seccin
de la viga de acuerdo con lo establecido por el cdigo de diseo de estos
conectores que deben tomar en cuenta la fuerza de corte horizontal producida
nicamente por la carga viva para el proceso de diseo se distinguen dos tipos de
conectores, el conector tipo canal y el conector tipo stud
- 207

Una vez ubicado el tipo de conector a utilizarse, el diseo calcula los

espaciamientos en el punto investigado en base a la siguiente expresin:
= es la suma de las resistencias caractersticas del nmero de conectores que

est colocado en el ala superior en el mismo puente.
Sr = Fuerza de corte horizontal de diseo.
De acuerdo con las normas el espaciamiento bsico entre conectores no exceder
24, excepto sobre los apoyos de vigas continuas donde se usara un mayor
espaciamiento para evitar mayor conectores donde existen grandes esfuerzos en el
ala traicionada.
Uno o ms conectores sern colocados en el ala superior de la viga espaciados en
intervalos regulares o variables.
Para el diseo el cdigo establece que el espaciamiento deber ser determinado
por el mtodo del frotare, para que el nmero de conectores que se obtenga en
base de este espaciamiento deber ser comprobado por el mtodo de ultima
resistencia.
- 208

MTODO DE FATIGA
En forma literal el diseo por fatiga se utiliza para establecer la fuerza de corte
horizontal producido por la carga viva en la unin viga cara que tambin se usa
con el nombre de venaje de corte horizontal en razn de que se determina en
funcin del rasgo de corte producido por la carga viva.

=
Sr= Rango de corte horizontal.

Vr= Rango de corte debido a la carga viva +Impacto.
En cualquier seccin el rango de corte ser tomado como la diferencia entre el
envolvente mximo y mnimo de corte en todos los casos se estudia la carga
muerta.
Qn= Es el momento esttico con respecto al eje neutro de la seccin compuesta,
del rea transformada en compresin al hormign para momentos negativos.
MOMENTOS POSITIVOS:
In= es para toda la seccin compuesta

=
MOMENTOS NEGATIVOS:
In=es para toda la seccin de la viga metlica

=
- 209

In= es el momento de inercia de la seccin transformada o equivalente tipo N en

las zonas de momento positivo o el momento de inercia de la viga metlica
incluyndose o excluyndose el acero de refuerzo con el hormign en las zonas de
momentos negativos la resistencia de cada conector depende del tipo de conector
que este usndose establecindose para el efecto de las siguientes formulas.
PARA EL CONECTOR TIPO CANAL:
=
W= es la zona longitudinal del conector tipo canal en pulg. Medidas

transversalmente en el ala de la viga.
B= es un valor que depende del nmero de ciclos establecidos para el diseo que
tendr los siguientes valores.
4000
PARA
100000
CICLOS
3000
PARA
500000
CICLOS
2400
PARA
2000000
CICLOS
2100
PARA
MS DE 2000000 CICLOS
ZR= (Libras)
CONECTOR TIPO STUD
4,0
= ()
d= dimetro del conector en pulgadas
= Valor que depende del nmero de ciclos.
13000
10600
7850
5500
PARA
PARA
PARA
PARA
100000
500000
2000000
MS DE 2000000
CICLOS
CICLOS
CICLOS
CICLOS
- 210

COMPROBACIN DEL NUMERO DE CONECTORES (POR LTIMA RESISTENCIA)

En base del mtodo de fatiga a determinar los espaciamientos en los diferentes
puntos investigados, y con estos espaciamientos se establece un determinado
nmero de conectores en la viga que debern ser comprobados por ltima
resistencia en base del mejoramiento del mtodo:
A) Momentos positivos.
; = 0,85
N1= es el nmero de conectores entre puntos de mximos momentos positivos en

el apoyo adyacente.
= Resistencia ltima de conector.
= 0.85
P= fuerza en la losa de hormign que deber ser escogido entre los dos siguientes
valores, tomndose en cuenta que en los puntos de mximo es positivo. Las fuerzas
en la losa ser tomada como el valor de los siguientes valores:
1 =
1
2 = 0,85
As= rea total de la seccin de acero, donde deben incluirse si existen placas
adicionales.
Fy= Lmite de fluencia del acero utilizado.
Fc= resistencia a la compresin del hormign.
B= ancho efectivo de la losa.
t = espesor de la losa.
B) MOMENTO NEGATIVO:
+ 3

N2= es el nmero de conectores entre puntos de mximos momentos positivos y
puntos adyacentes al mximo momento negativo.
P3= debe ser calculado en los siguientes puntos de mximos momentos negativos
y por concepto en la que la losa que se producen en estos puntos calculados con la
siguiente expresin:
3 =
2
- 211

Asr= Es el rea total de refuerzo en la losa colocado para momentos negativos

dentro del ancho efectivo y Fr es el lmite de fluencia del acero de refuerzo en la
losa la resistencia ultima de los conectores debern calcularse las siguientes
formulas para el tipo canal:
= 550 +
2
Para el tipo STUD tienen que ser soldados
4 => = 0,40
En las expresiones:
Sy = es la resistencia de los conectores inclinados (libras).
h= Espesor promedio del ala del ngulo otra forma el conector tipo canal en
pulgadas, t= espesor del alma del ngulo que forma el conector tipo canal en
pulgadas.
w= longitud del conector tipo canal en pulgadas.
fc= resistencia a la compresin del hormign en libras/pulg.
d= dimetro del conector tipo STUD.
Ec= Mdulo de elasticidad del hormign en libras/pulg.
() = /2
= 2 3 33
En otros casos se requiere colocar conectores adicionales para desarrollar
esfuerzos en la boca del hormign.
Generalmente los puntos a investigar son los puntos de inflexin en donde el
cdigo establece que el nmero de conectores adicionales requeridos, cuando el
acero de refuerzo invertido en el hormign no es como el clculo de los principales
que m (-) Ser calculado de la siguiente manera.

=
Nc= Es el nmero de conectores adicionales para cada viga en los puntos de

inflexin.
Ars= Es el rea total del refuerzo longitudinal de la losa para cada viga colocada
sobre los apoyos internos.
Fr= es el rango del esfuerzo de carga viva + impacto en el refuerzo de la losa sobre
los apoyos a falta de un clculo exacto el cdigo permite fr=10000Psi
Zr= Rango admisible de corte horizontal para cada conector los conectores
adicionales sern colocados adyacentes a los puntos de inflexin debido a la carga
muerta y dentro de la distancia igual a 1/3 del ancho efectivo de la base.
- 212

CORTE VERTICAL
En secciones compuestas es necesario calcular el esfuerzo cortante unitario que se

produce en la seccin, el cdigo determina que para el clculo de este esfuerzo
unitario el corte debe despreciarse la losa de hormign y las alas de la viga
metlica de tal forma que la resistencia al corte vertical esta brindada nicamente
por el rea del alma de la viga.
=

fv= Esfuerzo cortante unitario.
V= Fuerza de corte.
D= altura del alma.
tw= Espesor del alma.
Se considera que el corte se distribuya uniformemente a travs del rea neta del
alma de la viga.
INFRAESTRUCTURA
1) DISEO DE ESTRIBOS:
2) DISEO DE LOS APARATOS DE APOYO:

DISEO DE ESTRIBOS:
- 213

Los estribos como muros de contencin, tpicos deben ser diseados

establecindose claramente las etapas constructivas de la misma forma que
identificando en forma precisa los elementos constitutivos de los estribos.
Dentro de los elementos constitutivos se establece como principal el cabezal, el
cuerpo y la zapata y como elementos secundarios los muros de ala y sistemas de
drenaje.
El cabezal generalmente est constituido por un apantalla que impide que el
relleno acte directamente contra el puente y adems facilita la formacin de una
junta de dilatacin, la pantalla se constituye en una traba ssmica longitudinal.
- 214

Forma parte del cabezal una viga inferior corrida como viga apoyo que sirve como
asiento de la superestructura. Este elemento permite rigidizar los estribos abiertos
en la parte superior, permite el establecimiento del peralte en los puentes en curva
y facilita la inclusin de las trabas ssmicas transversales y los aparatos de apoyo.
El cuerpo de los estribos generalmente est formado por una pantalla y por
columnas y contra fuertes.
El cuerpo del estribo es el elemento que sirve para salvar la altura del elemento ya
que es el nexo de unin entre la cimentacin y el cabezal superior. Generalmente
confina el relleno de acero y permite la construccin del sistema de drenaje del
estribo es el caso de los estribos abiertos que son aquellos que permite el paso del
relleno o suprime la pantalla quedando nicamente la pantalla o contrafuertes.
La zapata o cimentacin del estribo es quiz el elemento ms importante del

conjunto y que establece por si solo la seguridad al volcamiento, la seguridad al
deslizamiento y determina que todas las cargas exteriores produzcan en el suelo
de cimentacin presiones que estn dentro de los rangos admisibles a pesar de que
el cdigo no recomienda la utilizacin de cierto tipo de zapatas en la prctica es
vulnerable que este elemento va corrido o contenido en toda su longitud. Si es que
la zapata va ha ser dimensionada trabajando en una sola direccin, es necesario el
diseo de una viga de cimentacin embebida dentro del elemento que rigidice la
seccin en donde se unen columnas o contrafuertes con la zapata como elementos
secundarios se establecen dos muros de ala que son aquellos diseados para
confinar el talud del relleno de acero.
- 215

Son elementos secundarios por que tienen la particularidad de no resistir ni el

peso del puente ni el peso de la superestructura del puente ni los efectos de carga
viva dentro del diseo especial atencin debe darse a la unin entre estos
elementos y el estribo principal.
Otro elemento necesario son los sistemas de drenaje, que permiten drenar el agua
del material relleno intentando que se producen empujes mayores a los
establecidos en el diseo y asentamientos que producen falla en el rea a la
estructura el sistema de drenaje generalmente est formado por una capa de
material permeable que se coloca en la parte posterior del estribo acompaada de
tubos o drenes que facilita la evacuacin del agua.
Para el diseo mismo se deben establecer las etapas constructivas ya que de ella
dependen las comprobaciones que deben hacerse en la estructura. En forma
general las siguientes etapas se establecen como aquellas que producen los efectos
crticos.
- 216

1) MURO DE CONTENCIN TPICO

La primera es el muro de contencin tpico.
Es esta etapa se considera que el estribo acta como un muro de contencin tpico
ya que la superestructura del puente todava no acta. Las fuerzas que actan
sern el empuje del relleno y el peso propio del estribo, en esta etapa debe
comprobar el factor de seguridad, el volcamiento Fs volcamiento2.0
Fs deslizamiento 1.50
ESFUERZOS EN EL SUELO
Que debern estar en el rango dentro de los valores admisibles para la seguridad al
volcamiento se considera la distribucin triangular del empuje de tierras con su
resultante actuando a (1/3)H efectiva en donde acta el empuje del relleno.
- 217

= ()

Para el deslizamiento deber calcularse la fuerza de rozamiento que es inducida
entre el suelo y el rea de la zapata y que est en funcin de la suma de todos los
pesos que acten en el estribo y el coeficiente al rozamiento entre el elemento
estructural y el suelo.
=
=
=
HORMIGN-SUELO =0,60
Para los esfuerzos en el suelo deber determinar la posicin de la resultante de

todas las fuerzas que acta en el estribo para en base de esta posicin determinar
la excentricidad y con ella los esfuerzos en los extremos de la zapata que son en
donde se producen los mnimos y mximos valores. Es recomendable sin que sea
una condicin de diseo que la resultante del sistema se ubique dentro del tercio
medio de la zapata.
=
- 218

H= Ancho de la zapata.
=
B=Ancho de diseo transversal.
2) MURO DE CONTENCIN TPICO + SISMO:
La segunda etapa de carga establece una condicin crtica que se produce cuando
el muro est construido y se produce la seccin de un mnimo que modifica las
condiciones de estabilidad y el esfuerzo en la estructura.
Tratndose de una carga accidental, dentro del proceso del diseo pueden
reducirse convencionalmente los factores de rugosidad al volcamiento al
deslizamiento y el esfuerzo admisible del suelo puede incrementarse en un 33% si
- 219

las que este esfuerzo admisible ha sido determinado en base a un factor de

seguridad de3.
Si no existe los datos geolgicos que puedan determinar correctamente la
interaccin entre muro y sismo con el comportamiento dinmico del suelo ante la
presencia de este fenmeno, se pude aplicar el mtodo esttico equivalente que
defina la presencia de fuerzas horizontales calculadas como un porcentaje de la
carga muerta, de acuerdo con el mtodo estas fuerzas horizontales deben ser
aplicadas en el centro de gravedad de cada elemento investigado.
=
En el de los estribos
F=1
C=0.1
Dentro de esta etapa las comprobaciones crticas son el volcamiento, el
deslizamiento, y el esfuerzo de suelo, recomendndose que se adopten los
siguientes valores:
Fs Volcamiento 1,50
Fs Deslizamiento 1,33
1,33
TERCERA ETAPA:
MURO DE CONTENCIN + PRESENCIA DEL PUENTE
Rcm= Reaccin de carga muerta del puente

Fz= Fuerza de rozamiento en la placa de apoyo.
La presencia de la superestructura o puente propiamente dicho sobre los estribos
determina un cambio significativo en el comportamiento del estribo. La
superestructura acta como una traba que impide el volcamiento y el
deslizamiento de la estructura ante la presencia del empuje del relleno. Dentro del
proceso esta restriccin viene establecida por la fuerza de rozamiento que produce
en el aparato de apoyo debido al peso de la superestructura.
El peso adicional en el estribo produce un incremento significativo en los esfuerzos
de suelo ya que no solo que se incrementa el esfuerzo de compresin directo, sino
- 220

que tambin la presencia de la superestructura modifica la excentricidad de la

resultante del sistema en el suelo de cimentacin.
Dentro de esta etapa debe comprobarse el esfuerzo del suelo y las condiciones de
estabilidad del elemento estructural que recibe directamente el peso de la
superestructura.
El coeficiente de rozamiento en el neopreno y en el hormign puede ser tomado
como = 0.05
4 ETAPA
ACCIN DE LA CARGA VIVA
Cuando el puente se encuentra en servicio el estribo recibe un incremento tanto en

el peso que se transmite a travs del aparato de apoyo como en las fuerzas
horizontales definidos por la presencia de la fuerza de frenado y el rozamiento por
el incremento pero en las placas de apoyo como el cdigo establece que la fuerza
de frenado debe ser aplicada en la direccin en que se produce el esfuerzo crtico,
en el diseo del estribo se acostumbra que la fuerza de frenado tenga la mnima
direccin que aquella que tiene el espesor del relleno. De acuerdo con lo
establecido por las normas la carga viva no debe considerar el impacto.
Rcv=Reaccin de la carga viva
= Fuerza al frenado
= Rozamiento debido a Rcv tal como en el caso anterior en esta etapa son
criticas las comprobaciones del esfuerzo en el suelo y de la estabilidad del
elemento estructural que recibe directamente la aplicacin de la carga.
QUINTA ETAPA.
ACCIN DE LA CARGA VIVA EN EL RELLENO
- 221

f=Incremento del empuje por C.V.

Cuando el vehculo se aproxima al puente acta sobre el relleno de acero
incrementndose de esta forma el peso del relleno en altura activa que determina
un incremento en el empuje longitudinal. Para el diseo del estribo la condicin
crtica se establece al considerar la superestructura sin la presencia del vehculo y
la seccin a este nicamente en el relleno.
De acuerdo en el cdigo el incremento del empuje del relleno debido a la presencia
de la carga viva en un valor contempla que acta en toda la altura en que ejerce la
presin acta del relleno calculada en base a una altura equivalente de relleno de
0,60 m dentro de esta etapa es critico la comprobacin del esfuerzo en el suelo ya
que el incremento al empuje modifica la posicin de la resultante del sistema.
Ejemplo:
- 222

Dimensionar el estribo de una superestructura de 20 m de hormign armado y en

la que est actuando la carga viva HS-20-44 se ha establecido que los aparatos de
apoyo son placas de neopreno y que el estribo debe contener una pantalla para
confinar el relleno de acero. El estribo debe ser dimensionado en base a los
siguientes parmetros de clculo:
MATERIAL:
ESTRIBO HORMIGN ARMADO:
f c=210 kg/cm
fy = 4200 kg/cm
EMPUJE SUELO RELLENO
=1,70 T/m
KA= 0,33
= 25 /
=
= 3
SISMO C=0,10
- 223

ROZAMIENTO:
Hormign - suelo= 0,60
Hormign - neofreno= 0,05
(a) CARGAS PROVENIENTES DE LA SPER ESTRUCTURA:
VIGA EN EL CENTRO:
(A1) CARGA MUERTA:
PESO PROPIO:
= 3 0,2 2,4 + 1,3 0,4 2,4

= 2,69 /
- 224

= 2,60 1,30 2,40 0,20 = 1,62

= 0,75 0,25 2,4 2 ()

= 0,8 0,15 2,4 2 ()
= 1,48 /
/ =
1,48
= 0,49 /
3
Reaccin en el estribo:
= 2,69 + 0,49 = 3,18 /
- 225

= 1,62
=
+ 1,5
2
= 3,18 10 + 1,5 1,62 = 34,23

= 34,23
A2 CARGA VIVA: CAMIN HS-20-44
1
(2 20 + 2 15,73 + 0,5 11,46)
20
= 3,86 /

.
2
. = ( )
. =
; 3,05
1,829
. =
3,0
= 1,64
1,829
3,86 7,27
1,64
2
- 226

= 23,01
(B) DETERMINACIN DE CARGAS EN EL MURO DE CONTENCIN:
(B1) DIMENSIONES DEL ESTRIBO:
1,53 = 1,3 + 0,20 + 0,03

(B2) EMPUJE DEL TERRENO:
- 227

= 6,30
1 =
1 = 0,33 1,7
6,3
2
1 = 11,13 /
1 = 11,13 3 = 33,39
(B2 ) EMPUJE RELLENO POR CARGA VIVA:
- 228

= 0,60
2 = 0,60
2 = 0,30 1,70 0,60 = 0,34 /
2 = 0,34 6,30 = 2,12 /
ANCHO DISEO MURO:
2 = 2,12 3 = 6,36
(C) COMPROBACIN DEL MURO (ESTRIBO)
(C1) 1 ETAPA: MURO DE CONTENCIN:
= 33,39
6,3
+ 0,7
3
- 229

= 93,50
MOMENTO ESTABILIZADOR:
w
DIMENSIONES
PESO
w1
w2
w3
w4
w5
w6
w7
0,30*1,53*3*2,4
1*0,47*3*2,4
0,30*4,3*3*2,4
0,7*0,7*4,3*2,4
4*0,7*3*2,4
1,8*6,3*3*1,7
0,7*2,3*4,3*1,7
3,30
3,30
9,30
5,06
20,16
57,83
11,77
110,8
COMPROBACIN VOLCAMIENTO:
=
275,80
= 2,95 > 2
93,50
COMPROBACIN DESLIZAMIENTO:
= :
BP
BRAZO PALANCA
2,05
1,70
1,35
1,85
2,00
3,10
1,85

6,76
5,75
12,55
9,36
40,32
179,27
21,77
275,80
- 230

= 110,80 0,60 = 66,48

=
66,48 66,48
=
= 1,99 > 1,5
2
33,39
Esfuerzo Suelo:
=
275,80 99,50
= 1,65
110,80
= 2 1,65 = 0,35
=
110,80 6 110,80 0,35

=
= 14,08 /
34
3 4
2 = 4,39 /
1 = 14,08 /
(C2) MURO DE CONTENCIN + SISMO:
EQ=0,10 Wcm
- 231
EQ
w1
w2
w3
w4
w5
w6
w7
=
0,33
0,34
0,93
0,51
2,02
5,78
1,18
11,09 T

BP
BRAZO PALANCA
6,24
5,24
2,85
2,85
0,75
3,85
2,85
=
VOLCAMIENTO:
=
275,80
= 2,16 > 1,5
(93,50 + 34,26)
DESLIZAMIENTO:
=
66,50
(33,39 + 11,09)
= 1,50 > 1,33

ESFUERZO SUELO
=
275,80 (93,50 + 34,26)

110,80
= 1,34
= 0,66 = 2 1,34
=
110,80 6 110,80 0,66
34
3 4
= 0,09 /
(C3) PESO SPER ESTRUCTURA:

2,06
1,78
2,65
1,45
0,71
22,25
3,36
34,26 T-m
- 232
= 34,23
= 34,23 0,05 = 0,05
= 1,71
= 110,80 + 34,23 = 145,03
= 275,80 + 34,23 1,75 + 1,71 5,47
= 345,06
345,06 93,50
= 1,73
145,03
= 2 1,73 = 0,27
=
145,03 6 145,03 0,27
34
3 16
= 16,98 /
= 7,19 /

- 233

(C4) ACCIN DE LA CARGA VIVA:
= 23
= 23 0,05 = 1,15
= 1,36 /
1
= 1,36 = 0,68 /
2
=
0,68
3 = 0,67
3,05
= 0,67 /
= 145,03 + 23
= 168,03
= 345,06 + 23 1,75 + 1,15 5,47 0,67 8,83
= 385,68
ESFUERZO SUELO
=
385,58 93,50
168,03
= 1,74 ; = 0,26
=
168,03 6 168,03 0,26
34
3 16
- 234

1 = 19,46 /
2 = 8,54 /
(C5) CARGA VIVA EN EL RELLENO:
2 = 6,36
= 93,50 + 6,36 3,85
= 118
ESFUERZO DEL SUELO:
=
345,06 118
= 1,57
145,03
= 2 1,57 = 0,43
=
145,03 6 145,03 0,43
34
3 16
1 = 19,88 /
2 = 4,29 /
Nota: Las dimensiones estn correctas pero no podemos bajar ser para el
deslizamiento no sismo el que estamos es el lmite.
- 235

SISTEMAS DE APOYOS PARA PUENTES:
Se conoce como sistemas de apoyo para puentes los elementos estructurales que
sirven como transicin entre la superestructura y la infraestructura esta transicin
debe adoptar un sistema bajo el cual se transmita adecuadamente las cargas y se
establezcan las condiciones de clculo de los apoyos establecidos. As abra
sistemas de apoyos que permitan el libre giro, el libre desplazamiento horizontal,
que restrinjan los desplazamientos o que anule a los giros; en la mayora de los
casos, los sistemas de apoyo establecen condicionamientos en el mtodo
longitudinalmente del puente sin tomar en cuenta los desplazamientos que
pudieran ocurrir en el sentido transversal esta consideracin se har en el hecho
de que en el sentido transversal de la rigidez total transversal por la rigidez total
de la estructura la deformaciones son poco apreciables sin embargo si es que se
deber disear un sistema de apoyo que considera a las deformaciones y que la
mayora de los casos cabe dentro del aspecto terico.
Obviamente la complejidad del sistema de apoyo depender de la magnitud de la
carga transmitida y que tienen relacin directa con la longitud del puente. Por esta
razn para puentes de hasta 15m bastara aislar la superestructura de la
infraestructura por medio de la placa de plomo o de una placa de costos
parafinado, ya que las deformaciones y guas que se producen en este sentido el
puente no ejerce combinaciones complejas para el diseo de los apoyos puente de
la prctica comn los apoyos de esta si tiene el siguiente detalle:
- 236

Para luces mayores el resto del apoyo deber disearse concordantemente en la

siguiente magnitud, de las cargas y del tipo de condicionamiento que quiere darse
para cumplir con este objetivo dentro del diseo se establece tres tipos de apoyos.
FIJOS
APOYOS
MVILES
COMBINADOS (ELASTOMERICOS)
APOYOS FIJOS:
Resto de este tipo de apoyos se establece las articulaciones, que en otras palabras
permite el giro pero restringe el desplazamiento horizontal de esta forma los
sistemas de apoyos fijos son capaces de transmitir y sustituir fuerzas verticales y
horizontales. El material ms comn empleado en este tipo de apoyo en acero
estructural sin embargo de la cual tambin puede usarse las articulaciones de
hormign armado.
- 237

APOYO FIJO DE HORMIGN

Las articulaciones de acero estructural son muy usadas en puentes metlicos,
celocass, tienen la gran ventaja de producir la libertad total para el giro resista a la
luz fuerzas horizontales de gran magnitud tiene la desventaja de ser elemento
corto.
Las articulaciones de hormign son muy utilizadas en las torres de puentes
colgantes, mientras que en estructuras de hormign armado de apoyo fijo puede
conseguirse separando la superestructura de la infraestructura con placas de
hormign de alta resistencia (espesores que varan entre 2 y 3 cm) y uniendo los
dos elementos con varillas que restringen el movimiento horizontal esta solucin
debe adoptarse cuando no existen giros apreciables en la superestructura para el
diseo el sistema de ensamblaje deber resistir totalmente la fuerza horizontal
producida por la deformacin de la superestructura. En la mayora de los casos la
fuerza horizontal calculada por las deformaciones producidas por cambios de
temperatura, contraccin de fraguado, fuerza de frenado y eventualmente la fuerza
ssmica que puede ser sustituida por la fuerza de viento, las articulaciones a placas
de hormign debern resistir adecuadamente los altos esfuerzos de este simple
que se produce por la seccin en los apoyos.
- 238

APOYOS MVILES:
Los apoyos mviles facilitan el desplazamiento horizontal y permiten tambin el
giro de la superestructura, es decir, este tipo de apoyo debe la libertad de giro y
deformacin que es el caso tpico de la coleccin de simple apoyo establecido en el
clculo. En la mayora de los apoyos mviles son de dos tipos:
APOYOS PENDULARES
APOYOS DE RODILLO:
Pueden existir apoyos pendulares construidos en hormign que son muy poco
usados ya que el material predominante en este tipo de apoyo es el acero
estructural. La libertad del giro se fundamenta en la oscilacin del pndulo, el
mismo que est en contacto con la superestructura por rozamiento restringe el
giro y genera a la vez una fuerza horizontal que se opone sin anular al
desplazamiento horizontal. Los sistemas ms usados son los rodillos de acero
estructural que generan total libertad al giro y al desplazamiento horizontal en
base del movimiento que se produce en este elemento debido a las deformaciones
de la superestructura. El rodillo rodamiento debe estar acompaado de placas de
acero estructural que no traten de facilitar el movimiento del rodillo confina su
desplazamiento dentro de lmites razonables. Cuando las solicitaciones de carga
vertical y de giro son apreciables y establece la necesidad de utilizar dos o ms
rodillos para lo cual se requiere la presencia de una rtula superior que facilite la
distribucin uniforme de carga entre los rodillos. Siendo el apoyo mvil un sistema
- 239

que da libertad al desplazamiento horizontal y al giro, el diseo contempla la

seguridad del sistema por las fuerzas de compresin que se producen al
concentrar las cargas en un punto relativamente pequeo que es la superficie de
contacto entre el rodillo y la placa de apoyo.
DISEO DE RODILLOS.
El diseo de rodillos que sirven como apoyo para puentes generalmente viene
acompaado del diseo de placas metlicas que se coloca en el extremo superior e
inferior para confinar el rodillo y para facilitar el funcionamiento del apoyo mvil.
Esta razn el diseo se basa en la presin de contacto que existe entre el rodillo y
la placa que vale decir la presin de contacto que se produce entre una superficie
plana y una cilndrica esta presin de contacto establece por la formula de Hertz.
= 0,591
= Son las tensiones admisibles de contacto entre la superficie cilndrica y la

placa.
R= Es la seccin de carga en el apoyo.
E= Mdulo del elasticidad del acero que est utilizando en el diseo.
a = Longitud del rodillo.
d = dimetro del rodillo.
Esta tensin de contacto depende del tipo de acero que tiene valores tabulados que
generalmente estn acompaados de otros valores conocidos como mdulos
diametrales que pueden ser calculados con la siguiente expresin:
= Tambin mdulo diametral.

En base a este concepto la formula se simplifica en:
= 0,591
Cuando las cargas transmitidas producen trminos de contacto muy altos existe
una alternativa en cuanto al tipo de material que se est usando. Esto es la
utilizacin de rodillos, recubiertos con una capa de Calomm de cromo inoxidable
genera altas resistencias admisibles que facilitan el diseo de los apoyos. En forma
referencial los siguientes valores pueden ser referenciales y que son utilizables por
las normas alemanas para el diseo de rodillos.
- 240
TIPO DE ACERO
(1)
6500
8500

(2)
8000
11000
(3)
56
95
(4)
83
160
mR (240)
AR(350)
CROMO
INOXIDABLE
23000
25000
685
806
Acero mR(240) = para un lmite de fluencia de fy=4200 kg/cm Mr= 350 para
aceros con lmite de fy=3500 kg/cm.
La columna uno= se establece para las cargas principales de un puente( cv+i)
2 es para las cargas complementarias en caso de puentes puede ser la fuerza de
frenado fuerza de viento o cualquier otra fuerza longitudinal que transmita el
apoyo.
El cdigo AASHTO rige el diseo de puentes en nuestro pas diferencia dentro del
diseo los rodillos con dimetros menores a 25mm y aquellos que disponen con
dimetros menores a este valor.
En el primer caso se tiene d 25
910
=
42
1400
= /
Fy = lmite de fluencia del acero.
Utilizando esta frmula para los aceros antes indicados se establece los siguientes
valores:
Aceros
MR240
MR350
fy
2400
3500
45
78
Para dimetros mayores a 25 cm el cdigo establece una formula en los cuales los
trminos admisibles deben conformar desde el diseo.
=
910 334.70
1400
D= cm
= /
Una vez definido el dimetro y la longitud del rodillo es necesario comprobar la
dimensin de la placa superior e inferior en cuanto a su espesor y a su rea que es
determinante para la comprobacin del esfuerzo de compresin que se produce
entre el hormign y la placa. Tal como se establece en las normas de diseo, los
esfuerzos de compresin en el hormign son menor que los esfuerzos de apoyo
establecidos y por el acero estructural se acostumbra establecer un admisible que
depende del tipo de acero da entre .55 y 0.60 fy = (0.55 0.60) y por
ltimo el diseo de este tipo de apoyo se completa en el cambio de elementos
auxiliares de las placas que confinan el movimiento del rodillo y suprimido en
desplazamiento total es el caso de un sismo de gran magnitud.
- 241

EJEMPLO:
Disear un apoyo mvil formado por placas y rodillos de acero para un puente de
hormign armado que define en un extremo las siguientes solicitaciones:
Rcm+cv=150T
Rfrenado(impacto) = 20T
Fuerza transversal (viento o sismo) = 10T el acero escogido para rodillos y las
placas fy = 3500 kg/cm.
A) Imponemos dimensiones.
S cogemos:
Longitud del rodillo:

=
Cargas principales:
=
150 1000
= 63
95 25
- 242

Cargas complementarias:
=
Rodillo de 25*65 cm
(150 + 20) 1000

160 25
La placa de 35*70cm -> valor impuesto.

La fuerza transversal produce un incremento de las tensiones de contacto cuyo
valor crtico se produce en la placa inferior.
= 10000 30
= 300000 /
=
6 300000
= 14,20 /
30(65)
170000
+ 14,20
25 65
= 119 / < 160 /

Comprobacin del espesor de la placa (1)
2 4
- 243

=
Placa de 35*70 cm (Comprobamos el aplastamiento)
170000
= 70 /
35 70
Espesor de la placa:
6 8
6
=
=

3
; = 0,60
4
= 0,60 3500 = 2100 /

=
3 150000 35
4 70 2100
= 5,18 5
APOYOS ELASTOMERICOS:
Son placas de caucho sinttico, material conocido como neopreno, que recibe la
carga y en base de sus deformaciones especficas permite los desplazamientos o
giros de la superestructura estos apoyos de neopreno pueden fabricarse en una
sola placa y en varios canales se encuentran unidos entre s por laminas delgadas
de acero. En este 2 caso tanto en neopreno como las placas metlicas deben ser
metlicas deben ser deslizados simultneamente de tal forma de que se constituya
en un solo conjunto para las cargas externas los apoyos de neopreno son muy
utilizados, no solo por su economa y facilidad de construccin, sino tambin
porque tienen una gran resistencia al agrietamiento a los ataques atmosfricos, lo
que reduce notablemente el caso del mantenimiento.
En la prctica este tipo de apoyo es utilizado en todos los puentes de hasta 70m de
longitud, no obstante del cual en base de ciertos aditamentos especiales pueden
- 244

ser utilizados en puentes de luces mayores. Dentro de estos aditamentos especiales

para puentes metlicos se distingue la placa de neopreno que es vulcanizada con
una lmina de tefln en contacto con el acero genera una gran facilidad para los
desplazamientos horizontales, impidiendo as deformaciones excesivas del
neopreno.
En condiciones normales en condiciones normales el neopreno acepto

deformaciones que fcilmente oscilan en unos 2/3 de un espesor de que
determinan que el apoyo se convierta fcilmente en un elemento que transmite
giros y deformaciones. El diseo se concentra en tramos en el establecimiento de
las propiedades del neopreno, en la determinacin del rea que genera los
esfuerzos de compresin y en la determinacin del espesor de la placa en el que
fundamentalmente todas las deformaciones generales por la superestructura.
PROPIEDADES DEL NEOPRENO.DUREZA DEL NEOPRENO (ESCALA SHORE)
La dureza del neopreno es visto experimentalmente en base de un ensayo que
consiste en medir la penetracin de una carga cuyos datos se van solucionando en
una escala determinada SHORE que oscila en valores de cero 0-90, el valor de cero
establece una resistencia nueva a la penetracin de la aguja, mientras que el valor
90 determina una resistencia casi total a dicha penetracin. Los fabricantes
establecen el ndice de dureza en una variacin de 5% ya que durante los
ensayos se ha establecido que la dureza no solo depende de la calidad del material
sino tambin de la temperatura, es as como la dureza del neopreno aumenta
conforme se reduce la temperatura del material. Se ha determinado un aumento
cerca del 40% entre 20C y -20C con una variacin aproximadamente lineal, para
el diseo de apoyos para puentes se recomienda utilizar materiales con una
dureza:
50
SHORE
60
70
FLUENCIA DEL NEOPRENO
Experimentalmente se va determinando que bajo la accin de una carga que no sea
instantnea, el neopreno presenta el fenmeno de fluencia, tambin conocido
como deformacin bruta. Este incremento de la deformacin con el tiempo bajo la
- 245

accin de una carga permanente debe ser tomado en cuenta dentro del diseo
especialmente durante los primeros das en donde la fluencia es esencialmente ya
que posteriormente el fenmeno de fluencia es prcticamente constante. En
trminos prcticos se ha determinado que a los 10 das el fenmeno de fluencia
prcticamente se estabiliza, en la siguiente figura se caracteriza el fenmeno de
fluencia para los diferentes tipos de neopreno.
MODULO DE ELASTICIDAD DEL NEOPRENO

El modulo de elasticidad del neopreno se determina en base de ensayos rpidos de
compresin en los que se han demostrado que no es un valor constante y que
depende fundamentalmente de la forma de la placa de ah que para el diseo en
condicionamientos importantes en la determinacin del factor de forma que es la
relacin entre el rea comprimida y el rea lateral de la lamina.
2( + )
Para los diferentes tipos de neopreno los fabricantes acostumbran a relacionar el
esfuerzo de compresin con la deformacin unitaria en curvas tpicas que
relacionan que solucionan en forma adicional el factor de forma.
=
- 246

Este grfico tiene gran importancia dentro del diseo por que permite establecer
en funcin del esfuerzo de compresin y el factor de forma de porcentaje y
deformacin de la placa.
MODULO DE RUPTURA
Modulo de corte por ruptura del neopreno denominado GN, mide la deformacin
del material bajo las acciones de tensin que ha determinado que esta parte del
modulo depende bsicamente de la fuerza SHORE del material y de la temperatura.
A una temperatura media de 20C, lo siguientes valores pueden ser usados en el
diseo.
DUREZA
SHORE
50
60
70
GN
8
11
15
GN= kg/cm
Es importante establecer que este mdulo se incrementa en cuanto se reduce la
temperatura as tomando como base los valores establecidos para 20C los
siguientes porcentajes de incremento pueden ser utilizados.
180
300
TEMPERATURA 70
%
INCREMENTO 10%
25%
20%
DE GN
En forma general se establece que el mdulo de ruptura del neopreno es
aproximadamente constante es una deformacin angular tangente fy* =0.70
() = 0,70
Bajo estas condiciones el material permite acumular deformaciones angulares
apreciables en pocos instantes.
Tomando en cuenta las propiedades admisibles, las siguientes normas y
consideraciones debern ser tomadas en cuenta para el diseo de los apoyos de
neopreno.
- 247

ESPECIFICACIONES GENERALES DEL DISEO:

A) tipos de apoyos
Las placas de apoyo del neopreno pueden ser simples o laminares.
Tal como se ha indicado las placas laminares se formaran por diversos camadas de
neopreno intercambiadas con laminas delgadas de acero que debern ser
vulcanizados simultneamente para formar un solo conjunto. Las placas simples
debern ser utilizadas cuando las deformaciones no son apreciables, mientras que
las laminares debern disearse para puentes que utilicen deformaciones
considerables en los extremos, las normas determinan que para la deformacin de
las placas laminares no podr usarse el neopreno de dureza 70.
B) NOMENCLATURA PARA EL DISEO DE ESTE TIPO DE APOYOS.
L= longitud de la placa rectangular mediadas en el sentido paralelo a traslacin

que generalmente coincide con la direccin paralela al trfico.
W= ancho de una placa rectangular medida en forma perpendicular en direccin a
la traslacin que generalmente coincide con la direccin perpendicular al trfico.
t= espesor promedio de cada placa individual en un apoyo laminar y es un espesor
total en un apoyo simple.
T= espesor total de una placa laminar.
- 248

R = radio de una placa circular.

S= factor de forma.
=
( )
2( + )
=
( )
2
C) ANCLAJE EN LA INFRAESTRUCTURA
La norma establece que la placa de neopreno debe estar perfectamente anclada en
la infraestructura y que toda el rea de la placa debe estar en contacto con la
superestructura en trminos prcticos es conveniente que el ancho de la placa no
exceda el ancho de la viga.
D= Esfuerzos admisibles de compresin.
- 249

El rea de la placa de neopreno debe ser comprobada bajo dos tipos de

solicitaciones.
D1)
Determina nicamente la accin de la carga muerta para el cual se establece un

apoyo admisible de 35 kg/cm =.
D2)
carga muerta mas carga viva en la cual se establece un = 56 kg/cm deber

tomarse el valor exacto condicionando que el segundo caso a la eleccin de carga
viva no debe incluirse el factor de impacto.
e) deformacin unitaria mxima.
La deformacin inicial por compresin en un apoyo simple o cualquier placa
individual de un apoyo laminar bajo la accin de la carga muerta y carga viva no
debe exceder del 7% del espesor medido como un % de la deformacin unitaria,
este valor puede ser tomado de los grficos del fabricante que relaciona el factor
de forma, el esfuerzo de compresin y la fuerza SHORE.
Esta deformacin puede ser inherentemente asimilada hasta un mximo del 15%
si es que en las otras comprobaciones existen coeficientes algunos con relacin a
los esfuerzos admisibles.
- 250

F) DEFORMACIONES POR CAMBIOS DE TEMPERATURA:
dentro del diseo se establece que las deformaciones totales por cambios de
temperatura dentro del diseo se establece que la deformacin total por cambio de
temperatura tanto positivos como negativos, en ningn momento exceder el 50%
del
espesor
del
la
placa
0,5
G) DEFORMACIONES TOTALES DEL NEOPRENO:
El desplazamiento o deformacin total del neopreno tomado como un valor
admisible para el tipo de material que este usndose como deber ser mayor que el
desplazamiento producido por combinaciones de carga que tenga un lmite mayor
al razonable dentro de la posibilidad de ocurrencia simultanea.
Se acostumbra a utilizar las combinaciones de carga producidas por un cambio de
temperatura ms la contraccin del fraguado y los producidos por los cambios de
temperatura ms la fuerza de frenado.
Para poder realizar estas comprobaciones la deformacin mxima admisible del
neopreno deber ser calculada por la siguiente expresin:
1,90
=
5
R.c.m.= Reaccin de carga muerta.
GN= Mdulo de ruptura.
La deformacin producida por la fuerza de frenado puede ser calculada por la
siguiente formula.

=
; =

- 251

Fr= fuerza de frenado.

A= rea de la placa.
H) estabilidad del neopreno.
Las normas determinan que es necesario asegurar la utilidad de la placa para la
cual se establece las siguientes dimensiones mnimas:
Para placas simples
Para placas laminares
min L = 5t
min w = 5t
min R = 3t
min L = 3T
min w = 2T
min R = 2T
EJEMPLO:
VIGA TPICA
=> = 35 /
+ => = 56 /
= 25 /
= 15 /
= 200
= 5 /
- 252

FR= Fuerza de frenado

Se asimilo que la contraccin del hormign puede ser utilizada en un cambio de
temperatura de 20C, para estas condiciones disear una placa de neopreno que
tiene las especificaciones y normas de diseo.
1) rea de la placa
Imponemos: w = 0,45
=
=> =
1.1 CARGA MUERTA cm:

1 =
25 1000
= 15,87 = 16
45 35
1.2 cm + cv:
2 =
(25 + 15) 1000

= 15,87 = 16
45 56
= 25 ( )
(IMPONEMOS) t=3 cm
PLACA DE NEOPRENO:
Esfuerzos reales:
1 =
25000
= 22 /
45 25
2 =
40000
= 35 /
45 25
- 253

2) CAMBIO DE TEMPERATURA:
(+) = 0,0000108 20 20 = 0,0043

() = 0,0000108 20 20 = 0,0043
T= 0,0086 m
T(Temperatura) = 0,9 cm
=
= 1,5 > 0,9

2
3) PORCENTAJE DE LA DEFORMACIN UNITARIA:

Esfuerzo real de compresin = 35 kg/cm
=
45 25
=
2 3(45 + 25) 2( + )
= 2,68
Sacar las tres graficas y obtener el %
- 254

DUREZA 50 => 12%

DUREZA 60 => 10%
COGER LA MENOR
DUREZA 70 => 7 %
4) DEFORMACIN MXIMA DEL NEOPRENO:
PUREZA 70
=
=
1,90
5
1,90 25000 3
= 1,69
5 45 25 15
= 1,69
4.1) CAMBIOS DE TEMPERATURA + CONTRACCIN:

() = 0,86
( ) = 0,0000108 20 2000
( ) = 0,43
= 0,86 + 0,43
= 1,29
1,29 < 1,69
4.2) CAMBIOS DE TEMPERATURA + FUERZA DE FRENADO:
= 0,86
- 255

=
=
5000 3
= 0,89
25 45 15
= 0,89 + 0,86 = 1,75

1,75 1,69

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