rea Mecnica

Mejora en el Tratamiento de los Contaminantes en los Motores a Gasolina

Viabilidad del Hidrgeno Como Combustible

Alternativo para reducir emisiones contaminantes
en Un Motor de Combustin Interna

NDICE
INTRODUCCIN..............................................................................................................7
PROBLEMTICA.............................................................................................................8
Monxido de carbono (CO)........................................................................................9
Hidrocarburos (HC)..................................................................................................10
xidos de nitrgeno (NOx).......................................................................................10
OBJETIVO GENERAL...................................................................................................12
OBJETIVOS ESPECFICOS....................................................................................12
CAPTULO 1: MENCIONAR CARACTERSTICAS Y ALGUNAS FORMAS DE
OBTENER HIDRGENO, MEDIANTE LA RECOPILACIN DE ANTECEDENTES
OFIMTICOS Y LITERATURA TCNICA..................................................................13
El Hidrgeno.............................................................................................................13
Formas de obtener hidrgeno...........................................................................................16
Reformado de gas natural y vapor de agua:..............................................................16
Reformado del Bioetanol:.........................................................................................17
Descomposicin trmica del agua:...........................................................................18
Produccin Biolgica de Hidrgeno:........................................................................19
Electrlisis del agua:.................................................................................................20
CAPTULO 2: PROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE UNA CELDA SECA DE
PLACAS EN UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA, A TRAVS DE LA
RECOPILACIN DE INFORMACIN TCNICA Y SU APLICACIN PRCTICA.
..........................................................................................................................................23
Relacin aire/ combustible........................................................................................23
Control del aceite del motor......................................................................................26
Culata y refrigeracin................................................................................................26
Sistema de encendido................................................................................................26
Carburacin...............................................................................................................27
Ventilacin del crter................................................................................................27
Sistema de escape......................................................................................................27
Aceite lubricante.......................................................................................................27
Diseo de la celda de Hidrogeno......................................................................................28
Fuente de poder (voltaje y amperaje) y consumo por litro.......................................28
2

Fuentes de alimentacin...................................................................................................30
Batera elctrica.........................................................................................................30
Limitacin de Corriente....................................................................................................31
Limitacin mediante el Electrolito............................................................................31
Electrodos y diseo de la Celda.......................................................................................31
Separacin entre Electrodos......................................................................................31
Material.....................................................................................................................32
Densidad de Corriente y Superficie de los Electrodos..............................................32
Electrolito..................................................................................................................33
Celda de Hidrgeno:.........................................................................................................34
Celda Seca.................................................................................................................34
Celda seca de placas..................................................................................................35
Elementos auxiliares.........................................................................................................37
Depsito de electrolito..............................................................................................37
Burbujeador...............................................................................................................38
Arrestador de Llama..................................................................................................38
Vlvula anti-retorno..................................................................................................39
Implementacin de la Celda de HHO en el Motor de combustin interna......................40
Procedimiento para la Implementacin de la Celda de HHO...................................41
CAPTULO 3: PROPONER ACCIONES DE MANTENIMIENTO, EN BASE A LA
INFORMACIN RECOPILADA A LO LARGO DE LA TESIS...................................46
Correctivo..................................................................................................................46
Preventivo.................................................................................................................46
Predictivo..................................................................................................................47
Acciones de mantenimiento.............................................................................................50
Primera fase:.............................................................................................................50
Segunda fase:............................................................................................................50
CAPTULO 4: EVALUAR ECONMICAMENTE LA CREACIN DE UNA
EMPRESA DEDICADA A LA IMPLEMENTACIN DE CELDAS GENERADORAS
DE HIDRGENO EN MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA CARBURADOS, A
TRAVS DE VAN, TIR Y PAYBACK............................................................................53
Determinacin del segmento de mercado al cual desea abastecer la empresa:.........54
Frmulas para clculos del VAN, TIR y PAYBACK:...............................................61
CONCLUSIN................................................................................................................64
GLOSARIO TCNICO....................................................................................................65
3

BIBLIOGRAFA..............................................................................................................67

INTRODUCCIN

A lo largo de la presente tesis se comprobara la viabilidad de utilizar hidrogeno como

combustible alternativo en un motor de combustin interna, al mismo tiempo se hablar
de las caractersticas de l y formas de obtenerlo.
Junto con esto, se mencionaran los requerimientos previos que necesita un motor de
combustin interna, para lograr el funcionamiento ptimo de este, al mismo tiempo se
presentara los parmetros de diseo y funcionamiento correspondiente a una celda
generadora de hidrgeno gaseoso, en caso de que se pretenda fabricar una.
Se propondrn acciones de mantenimiento alusivas al cuidado de los componentes
internos de la celda y sus accesorios (depsito de electrolito y burbujeador), con el fin de
mantener a la celda dentro de los parmetros de funcionamiento especificado por el
fabricante.
Finalmente se presentara un anlisis econmico con el fin de determinar la rentabilidad
de la creacin de una empresa la cual se dedicara a la instalacin de celdas generadoras
de hidrogeno en motores de combustin interna carburados.

PROBLEMTICA

La contaminacin es uno de los temas ms relevantes del ltimo siglo, no pasarn

muchos aos para que nuestra generacin y las que siguen vean como el abuso de los
combustibles fsiles ha daado de forma irreversible el medio ambiente a nivel mundial.
El abuso del petrleo como combustible universal desde el cual se obtienen distintos
tipos de subproductos dedicados a la generacin de energa no renovable y
contaminante, ha generado un dao a nuestro ecosistema.

La energa mecnica

indispensable para poner en funcionamiento mquinas se puede obtener a partir de la

energa trmica obtenida de los motores de combustin interna que trabajan con
combustibles fsiles y es justamente a estos a quienes se les atribuye ms de un 80% de
la totalidad de la energa que se produce en el mundo, en la unin europea de pases, se
les atribuye a los motores de combustin interna un 5% de responsabilidad en la
emisin de dixido de azufre

SO 2 , 25 % de las emisiones de dixido de carbono

CO2 , 87% de las emisiones de monxido de carbono

emisiones de xidos de nitrgeno

CO

y el 66% de las

NO x , cifras preocupantes dados los efectos nocivos

que pueden producir estas sustancia en el ser humano.

Se denomina gases de escape a los residuos en forma de gas que no tiene utilidad, los
cuales se genera debido a un proceso de combustin incompleta.
Los gases de escape contienen adems de sustancias inocuas como vapor de agua,
dixido de carbono y nitrgeno, sustancias nocivas para las personas y el medio
ambiente como son el monxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y xido de
nitrgeno (NOx).

Estas sustancias representan el 1,1% como lo muestra la (Figura 0-1), en los motores a
gasolina. En su mayor parte, los gases de escape estn compuestos de nitrgeno, agua y
dixido de carbono. Es importante reducir estas sustancias, para evitar enfermedades y
dao al medio ambiente.

Figura 0-1.Imagen que representa la cantidad de gases de

escape que se producen despus de la combustin.

A continuacin detallaremos algunos gases de escape que salen producto de la

combustin:

Monxido de carbono (CO)

El monxido de carbono (tambin denominado anhdrido carbonoso) es un gas

inodoro, incoloro e inspido. La combinacin de carbono y oxgeno se genera
debido a la combustin incompleta de sustancias carbonosas y es altamente
txico. En cuanto se inhala y llega al sistema circulatorio, impide la unin de las
molculas de oxgeno a la hemoglobina de la sangre. A partir de una
concentracin de 1,28 % de monxido de carbono en el aire se produce la muerte
por asfixia en un intervalo de entre 1 y 2 minutos.
Dado que el monxido de carbono es ms pesado que el aire, se concentra sobre
todo cerca del suelo.
En el caso de concentraciones pequeas en el aire, de entre 70 y 100 ppm (partes
por milln), pueden aparecer sntomas de resfriado. Una concentracin de entre
150 y 300 ppm produce nuseas, mareos y vmitos y a partir de 400 ppm se
puede generar desde prdida de conocimiento hasta la muerte.
7

Hidrocarburos (HC)

Los hidrocarburos son compuestos qumicos que slo contienen carbono (C) e
hidrgeno (H). Se pueden encontrar en grandes cantidades en el petrleo, el gas
natural y el carbn, siendo los que representan los autnticos "portadores de la
energa". Algunos compuestos de hidrocarburos pueden producir cncer.
Bajo la influencia de la luz solar, los hidrocarburos y los xidos de nitrgeno
reaccionan para producir ozono. En las capas inferiores de la atmsfera se trata
de una sustancia peligrosa que irrita la mucosa nasal, provocando dolor de cabeza
y nuseas. El ozono es considerado desde 1995 como una sustancia cancergena.
Por otra parte, una concentracin elevada de ozono en el aire puede producir
daos en la vegetacin.

xidos de nitrgeno (NOx)

Los xidos de nitrgeno se abrevian con la nomenclatura NOx dado que existen
muchos compuestos posibles con diferente nmero de tomos: xido de
Nitrgeno (I) ( N 2 O ), xido de nitrgeno (II) (NO), xido de nitrgeno (III) (
N 2 O3 ), Dixido de nitrgeno ( NO2 ), entre otros.
Si se mezclan con agua (tambin en forma de niebla) dan lugar a cidos, que
irritan las mucosas nasales y pueden producir daos en los pulmones. La nica
excepcin es el xido de dinitrgeno ( N 2 O ), tambin conocido como gas de
la risa o gas hilarante, que es un gas de efecto invernadero que daa la capa de
ozono en las zonas ms altas de la atmsfera.
Por otra parte la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), entreg cifras
preocupantes que indican que durante el ao 2012 cerca de siete millones de
personas murieron como consecuencia de la exposicin a la contaminacin
atmosfrica, segn la OMS una de cada ocho muertes en el mundo ocurre por
esta causa, durante el ao 2011 esta misma entidad public un estudio (Figura 08

2) en que se presentan los pases con mayor promedio anual de partculas PM

10,las cuales son responsables de provocar enfermedades respiratorias.

Promedio Anual de PM (10) ao 2012

Mongolia
Botswana
124

62

Pakistn

279

Senegal

132

Arabia Saudita

138

Egipto

216

Emiratos rabes Unidos

143
145

Irn

198

Chile

Figura 0-2: Pases con mayor promedio anual de partculas (PM 10 medido en microgramos
por

m3 ) otorgado por la OMS.

Como se puede apreciar en el grfico, nuestro pas presenta una cifra

significativa con respecto a la contaminacin atmosfrica, lo cual es preocupante
y se debe tomar cartas en el asunto para solucionar este tema.
Al proponer una iniciativa que reduzca las emisiones contaminantes en los
motores de combustin interna, se debe dar nfasis a los gases que se producen
en el funcionamiento del motor.
Para comprobar que el hidrgeno contamina menos que la gasolina, se realizara
una prueba de anlisis de los gases. Cabe mencionar que el parque automotriz en
9

Chile ha ido en aumento, por consiguiente se han visto incrementadas las

emisiones contaminantes producto de la combustin.
En sntesis el problema de las emisiones contaminantes es un mal de nunca
acabar, como se mencion anteriormente la cantidad de vehculos cada da
aumenta y por ende aumentan las emisiones contaminantes en nuestro pas y a
nivel mundial. Este problema se debe atacar para reducir las enfermedades que se
generan producto de las emisiones contaminantes de los de los motores.
Al proponer una iniciativa de hacer funcionar un motor a gasolina con hidrgeno,
se reducir la cantidad de emisiones contaminantes. De este modo, extrapolando
a la cantidad de motores carburados existentes en el pas se lograra una
disminucin de los contaminantes presentes en el aire.

10

OBJETIVO GENERAL

Determinar la viabilidad del hidrgeno como combustible alternativo en un motor de

combustin interna, mediante la recopilacin de antecedentes tcnicos y aplicacin
prctica.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Mencionar caractersticas y algunas formas de obtener hidrgeno, mediante la

recopilacin de antecedentes ofimticos y literatura tcnica.

Probar el funcionamiento de una celda seca de placas en un motor de combustin
interna, a travs de la recopilacin de informacin tcnica y su aplicacin

prctica.
Proponer acciones de mantenimiento, en base a la informacin recopilada a lo

largo de la tesis.
Evaluar econmicamente la creacin de una empresa dedicada a la
implementacin de celdas generadoras de hidrgeno en motores de combustin
interna carburados, a travs de VAN, TIR y Payback.

11

CAPTULO 1: MENCIONAR CARACTERSTICAS Y ALGUNAS FORMAS DE

OBTENER

HIDRGENO,

MEDIANTE

LA

RECOPILACIN

DE

ANTECEDENTES OFIMTICOS Y LITERATURA TCNICA.

En este captulo se mencionarn algunos mtodos que se utilizan para la obtencin del
hidrgeno, haciendo nfasis en la electrlisis.
Antes de entrar de lleno a los mtodos de obtencin del hidrgeno es importante
mencionar algunas caractersticas del hidrgeno.

El Hidrgeno

Primer elemento de la tabla peridica, el ms simple y ms ligero del universo, su

contenido energtico por unidad de peso es ms alto que el de cualquier otro
combustible.
El hidrgeno se quema fcilmente con el oxgeno, generando energa en forma de calor
y produciendo solamente agua como resultado de la combustin.
Es un gas incoloro, inodoro e inspido, compuesto por molculas diatmicas
tomo de hidrogeno cuyo smbolo es

H 2 , el

consta de un ncleo de unidad de carga

positiva y un solo electrn, es uno de los constituyentes principales del agua y de toda
materia orgnica, descubierto por Cavendish en 1976, quien detecto la presencia de un
nuevo gas al realizar una mezcla entre mercurio y cidos.
En 1783, Lavoisier comprob que este gas al arder en el aire formaba agua, este
descubrimiento le indujo a bautizarlo con el nombre de hidrogeno que significa
generador de agua.
En aquella poca se produca hidrogeno haciendo reaccionar cido sulfrico con hierro y
una de las primeras aplicaciones fue como gas ligero para zepelines. El hidrogeno
impuls el ascenso de la primera forma segura de viaje por aire. De este modo se emple
el hidrogeno hasta que ocurri el desastre de Hindenburg (Figura 1), donde una fuga de
gas provoco una ignicin gracias a la electricidad esttica presente en la tela utilizada
que formaba parte del revestimiento de la nave.

12

Figura 1: fotografa tomada por la prensa en el momento del accidente.

El Hidrgeno posee las siguientes caractersticas (Tabla 1; Tabla 1-1):

Tabla 1: Caractersticas que posee el hidrgeno.

Tabla 1-1: tabla de seguridad del hidrogeno NFPA 704.

El hidrgeno no se encuentra libre en la naturaleza, por lo tanto se debe obtener

mediante reacciones qumicas o electroqumicas a partir de la sustancia que lo

13

contenga en su composicin. Las sustancias ms asequibles con las que se puede

trabajas para la obtencin del hidrogeno son el agua y los hidrocarburos.
El hidrgeno natural posee tres isotopos estables (Figura 1-1): protio o tambin
conocido como hidrogeno comn, el deuterio y el tritio.
Estos isotopos son tan especiales, que son el nico grupo de isotopos que posee
smbolos especiales, los cuales son: 1 H para el protio, 2 H
y 3H

para el deuterio

para el tritio.

El protio, es el ms comn de todos los isotopos estables de hidrogeno, con una

abundancia de ms del 99,98%. Debido a que su ncleo est compuesto de un
nico protn se le da el nombre descriptivo de protio; sin embargo este nombre
es poco usado en la prctica.

Protio

Deuterio

Figura 1-1: Tres Istopos que posee el Hidrgeno.

14

Tritio

Formas de obtener hidrgeno

Reformado de gas natural y vapor de agua:

Este mtodo se basa en la preparacin del hidrogeno a partir de vapor de agua

supercalentado sobre hidrocarburos gaseosos, principalmente sobre metano,
CH 4 .

Los hidrocarburos, como su nombre lo indica, son compuestos que

contienen los dos elementos, hidrogeno y carbono en relaciones variadas. Estos

se obtienen principalmente del petrleo y el gas natural.

CH 4 Metano (constituyente del gas natural)

C3 H 8 Propano (se expende envasado para uso domstico)
C 4 H 10

Butano (se expende envasado para uso domstico)

C7 H 16 Heptano (constituyente de la gasolina)

C12 H 26 Dodecano (constituyente del keroseno)
C18 H 38 Octodeno (constituyente del aceite lubricante)

El metano reacciona con el vapor de agua recalentado segn la ecuacin:

CH 4 + H 2 O CO +3 H 2

Para lograr separar esta mezcla de gases resultantes, el gas se mezcla con vapor
de agua a elevada temperatura y la mezcla pasa sobre xidos de metales (Hierro,
Nquel y Cromo)

2+ 4 H 2
CO+3 H 2 + H 2 O Fe2 O 3 , NiO ,Cr 2 O3 CO

15

(La reaccin anterior no se llevara a cabo sin la presencia de los xidos,

denominados Catalizadores).

La mezcla de dixido de carbono e hidrogeno se somete posteriormente a

presiones elevadas en presencia de agua. En estas condiciones el dixido de
carbono se disuelve en el agua, pero no el hidrogeno. De este modo se logra la
completa separacin de los dos componentes de la mezcla.

Reformado del Bioetanol:

El Bioetanol es uno de los combustibles ms comunes que se pueden obtener de

la biomasa (Figura 1-2), la cual es una mezcla de etanol y agua. El bioetanol
puede ser reformado a presin atmosfrica mediante la accin del calor y la
ayuda de catalizadores, logrando as obtener hidrgeno.
Los catalizadores utilizados (nquel, cromo, cobre, platino), suelen utilizar un
soporte metlico que tambin participa en la reaccin, por lo que se deben buscar
materiales con caractersticas redox como el xido de cerio, de circonio y de
cobalto. Para evitar que se produzcan otras reacciones y se generen subproductos
no deseados, el reformado debe ser a baja temperatura.
La principal ventaja de utilizar bioetanol en la produccin de hidrogeno, es la
capacidad de emplear la biomasa no comestible de los vegetales constituida por
celulosa, hemicelulosa, lignina y otros minerales, aunque esto lleva a procesos
ms largos que requieren tratar estos componentes previamente y fermentarlos
por un cierto tiempo.

16

Figura 1-2: En esta imagen podemos apreciar el ciclo cerrado en el que se mueve el carbono
producido mediante el uso de la biomasa.

Descomposicin trmica del agua:

La descomposicin trmica del agua, tambin llamada Termlisis, es un

proceso donde una sustancia se descompone en dos o ms sustancias al
calentarse. Esto ocurrir en el agua a elevadas temperaturas, logrando que se
separen sus componentes.
A

2200 C , solo un tres por ciento de las molculas de agua de separan en

diversas combinaciones de sus componentes, siendo estos: Hidrogeno (H),

Dihidrogeno ( H 2 ), Oxigeno (O), Dioxigeno ( O2 ), Hidrxido (OH), y en
menor medida Perxido de hidrgeno ( H 2 O2 ).
A

3000 C , ms del cincuenta por ciento de las molculas de agua se

descomponen.
Este mtodo, se puede llevar a cabo a travs de:
Energa Trmica Nuclear: en centrales nucleares, que trabajen con temperaturas
sobre los

1000 C

es posible utilizar esta energa trmica producida para

lograr la descomposicin del agua.

Energa Trmica Solar: se puede llevar a cabo este mtodo en sistemas de
concentracin solar (Figura 1-3), ya que se puede lograr una elevada
temperatura al concentrar los rayos solares en un solo punto, todo esto gracias a
mdulos equipados con materiales altamente refractarios, como el xido de
circonio ( ZrO 2 ).
17

Figura 1-3: Se puede observar en esta fotografa las instalaciones de HYDROSOL-II,

donde se aprecian tanto los mdulos refractarios, como la torre de concentracin solar.

Produccin Biolgica de Hidrgeno:

La produccin biolgica consiste, en utilizar una clase en particular de micro

alga, la Chlamydomonas Reinhardtii (Figura 1-4). La cual es sometida a
energa solar para la disociacin foto ltica del agua mediante el transporte de
electrones segn un proceso secuencial en el que intervienen diferentes enzimas,
una de las ms importantes es la hidrogenasa (enzima productora de hidrogeno).

18

La reaccin bsica en atmosfera anaerbica (sin oxgeno) sera la accin

reductora de la ferredoxina, FD , sobre los protones, convirtindolos en
hidrogeno.

Figura 1-4: En esta imagen podemos observar un bioreactor de algas.

En el ao 2009, la universidad de Tennessee y la de Knoxville, junto con el

laboratorio de nacional estadounidense Oak Ridge descubrieron que el proceso
era ms eficiente si se eleva la temperatura.
En el ao 2011, el laboratorio nacional de energa de Argonne demostr que
utilizando macropartculas de platino se mejora la produccin de hidrgeno hasta
cinco veces.

Electrlisis del agua:

La electrolisis es un mtodo que hace referencia a la separacin de una sustancia

(agua) por medio de una corriente elctrica, la cual dar como resultado
H 2+ O 2 .
19

Una fuente de energa elctrica es conectada a dos electrodos, normalmente

hechos de algn metal noble como platino o acero inoxidable, los cuales se
encuentran sumergidos en el agua. Al conectar la fuente elctrica se producir la
descomposicin del agua generando hidrogeno en el ctodo (placa cargada
negativamente) y oxgeno en el nodo (placa cargada positivamente). Logrando
una proporcin de 2:1, hidrgeno y oxgeno respectivamente.
En el agua el ctodo, tiene una reaccin de reduccin, en la cual los electrones
son dados a los cationes del hidrgeno para formar gas, mientras que en el nodo,
se genera una reaccin de oxidacin que genera oxgeno en forma de gas y cede
electrones al nodo para completar el circuito

Ctodo:

+ +e

2 H H2
+ OH

nodo: e
OH
2OH H 2 O+O
2O O2

La electrlisis del agua no convierte toda la energa empleada en energa elctrica

empleada en energa qumica. Este proceso necesita ms energa de la que se
podra esperar, ya que una parte de esta energa se pierde en forma de calor,
debido a que no se ha desarrollado ningn electro-catalizador para facilitar este
mtodo, aunque se est investigando la utilizacin de partculas de planito.
La eficiencia de la electrlisis (Figura 1-5) tiende a encontrarse entre el 50-80%,
al mismo tiempo este mtodo que entrega como producto hidrogeno de un
99.99% de pureza.

20

Figura 1-5: En esta imagen se puede apreciar la electrolisis del agua.

Otro mtodo de electrolisis es el Voltmetro de Hofman, el cual se suele usar

como una celda electroltica a pequea escala, y est formado por tres cilindros
unidos. El cilindro central se utiliza para el suministro de agua o electrolito,
mientras que los dos laterales tienen un electrodo, normalmente platino y en su
parte inferior se encuentra conectada una batera (Figura 1-6).
Cuando la electricidad pasa por el voltmetro el oxgeno se produce en el nodo
y el hidrgeno en el ctodo, y ambos gases desplazan el agua y se van
acumulando en la parte superior de sus respectivos tubos, donde podrn ser
extrados con una llave de paso. Adems se puede apreciar la diferencia de
volumen producido la cual est en la razn ya anteriormente mencionada 2:1.

21

Figura 1-6: En esta imagen se puede apreciar el Voltmetro de Hofmann, al mismo tiempo
la diferencia de volumen entre los gases producidos.

22

CAPTULO 2: PROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE UNA CELDA SECA DE

PLACAS EN UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA, A TRAVS DE LA
RECOPILACIN

DE INFORMACIN TCNICA Y SU APLICACIN

PRCTICA.

El uso del hidrgeno como combustible en motores de combustin interna es una

alternativa diferente al tradicional uso de combustibles fsiles. El inters por el uso del
hidrogeno no es algo tan nuevo como se puede llegar a creer, a fines del siglo XIX se
desarroll un motor de cuatro tiempos que utilizaba este gas como combustible, sin
embargo, los resultados obtenidos durante el desarrollo de ese proyecto no fueron
satisfactorios debido a los problemas de autoencendido que presentaba el motor, aun as,
los principales problemas que presentaba el hidrgenos era su almacenamiento,
generacin y manejo de este.
Existen dos tipos de motor que emplean el hidrogeno como combustible. El primero y
objeto de estudio de la presente tesis es el motor de combustin interna tradicional de
cuatro tiempos, y el segundo se trata del motor wankel. Cabe destacar que los motores
de dos tiempos no pueden funcionar con hidrogeno debido a que estos no poseen
vlvulas, y al ser utilizados con un gas, este se expandira ocupando la cmara de
combustin y tambin las zona situada por debajo del pistn donde se encuentran los
gases de escape esperando ser evacuados, y como el hidrgenos se caracteriza por su alta
velocidad de llama la mezcla detonara por ambos lados del pistn causando as la
destruccin interna del motor.

Relacin aire/ combustible

Independientemente del tipo de motor de combustin interna utilizada y de su

combustible, para un buen funcionamiento y para la reduccin de emisiones
contaminantes al medio ambiente es necesario que se produzca una combustin
estequiomtrica de aire/ combustible, es por esto que en el caso del hidrogeno la
relacin A/C se calcula de la siguiente forma:

2 H 2 +O2 2 H 2 O 2 moles de H 2+ 1mol de O2

23

Dado que en la prctica los motores de combustin interna no funcionan con

oxgeno puro, sino que con aire, es necesario tener en cuenta la presencia de
otros gases como el nitrgeno ( N 2 ) , entonces se calcula:

1 mol de O 2

79 deN 2 en el aire
=3.76 moles de N 2
21 de O 2 en el aire

Sumando los moles de nitrgeno y de oxgeno, se obtiene el nmero total de

moles de aire

1 mol de O2 +3,76 moles de N 2=4.76 moles de aire

Por lo tanto, con estos datos podemos calcular la relacin A/C para el hidrogeno
basada en volumen:

A / CH =
2

4,76 moles de aire 2,38 2,4

=

2moles de H 2
1
1

As mismo, se puede obtener el porcentaje de espacio que ocupa el hidrogeno en

una mezcla estequiomtrica de aire-hidrogeno en la cmara de combustin:

Volumen de H 2
2 moles de H 2
100=
100=29.6
Volumentotal
4,76 moles de aire+2 moles de N 2

Por otro lado tambin es posible obtener la relacin A/C estequiomtrica basados
en la masa utilizando las densidades molares de cada uno de los gases:

24

A / CH =
2

28 g
32 g
+1 mol de O2
mol
mol 34,32 34
=

2g
1
1
2 moles de H 2
mol

3,76 moles de N 2

Esto quiere decir que en trminos de volumen para producir una combustin
completa, se necesitan 34 gramos de aire por cada gramo de combustible, en este
caso el hidrogeno, la proporcin es ms elevada que la requerida en los moteros
de gasolina, que por lo general tienen una relacin A/C de 14,7 :1 .
Dado que el hidrogeno es un combustible gaseoso en condiciones normales de
presin y temperatura, desplaza la mayor parte del volumen de la cmara de
combustin. Como se calcul anteriormente cerca del 30% del volumen total de
la cmara es desplazado por el hidrogeno, valor que contrasta con el de la
gasolina quien a su vez desplaza entre el 1-2% del volumen total de la cmara.
A causa de estas diferencias en cuanto a volumen ocupado por el combustible y
proporciones estequimtricas, dependiendo del mtodo que se utilice para
introducir el hidrogeno en la cmara de combustin, la energa obtenida a la
salida, comparada con la obtenida en un motor a gasolina (asumiendo a esta
como el 100%), variara desde un 85% en el caso de la inyeccin por medio del
mltiple de admisin hasta el 120% en sistemas de inyeccin a alta presin
directo en la cmara de combustion, como se puede observar en la Figura 2.

Figura 2: comparacin entre volmenes en la cmara de combustin y el contenido

energtico para motores que trabajan con hidrogeno y gasolina utilizando diversos
sistemas de inyeccin.

25

Debido al amplio rango de inflamabilidad que posee el hidrogeno, los motores en

los que se pretenda utilizar a este elemento como combustible podrn funcionar
con relaciones aire/combustible que van de desde la estequiomtrica 34:1 hasta
180:1, si bien es cierto los motores que son utilizados para trabajar con hidrogeno
y gasolina son en esencia lo mismo, son necesarias una serie de modificacin
para satisfacer los requerimientos que solicite el hidrogeno.

Control del aceite del motor

Si bien es cierto que la combustin del hidrogeno slo genera agua, en la practica
el aire utilizado para la combustin del hidrogeno viene acompaado por otros
componentes que se queman conjuntamente con el combustible y con los aceites
necesarios para lubricar las martes mviles del motor, por lo que se debe
minimizar el uso de estos lubricantes, esto puede conseguir mediante la mejora
y desarrollo de estos, disminuyendo la rugosidad de las distintas partes del motor
que estn en contacto y utilizando aleaciones que experimenten poca dilatacin
por efecto de la temperatura, como es el caso de las aleaciones aluminio-silicio.

Culata y refrigeracin

Para evitar la auto ignicin del hidrogeno a causa de su amplio margen de

inflamabilidad y baja energa de ignicin, es necesario evitar la acumulacin
excesiva de calor en determinadas zonas del motor, especialmente en la cmara
de combustin, para lograr esto una buena idea es incrementar el flujo de
refrigerante en las zonas ms propensas a acumular calor (bujas, vlvulas,
cilindros), utilizar aleaciones que sean buenas conductoras terminas, mecanizar la
cmara de combustin y aumentar la relacin de compresin.

Sistema de encendido

A causa del bajo lmite de energa de encendido del hidrogeno, es fcil producir
su ignicin mediante los sistemas comnmente utilizados, especficamente la
buja, en relaciones aire/combustible pobres, la velocidad de llama se reduce
26

considerablemente, es preferible utilizar un sistemas de doble buja, las bujas

para motores que funcionan a base de hidrogeno, deben estar clasificadas como
fras, para evitar una ignicin no deseada por acumulacin de calor en ella, y sus
extremos no deben ser de platino debido a que este podra actuar como
catalizador de la ignicin.
Carburacin

Es un mtodo simple para entregar hidrogeno al motor, siempre y cuando ste no

deba ser suministrado a elevadas presiones, aunque presenta el inconveniente de
la combustin irregular, problemas de pre encendido y retroceso de llama, por lo
que en algunos casos sera necesario utilizar vlvulas que eviten que la
combustin se propague ms all de ella.

Ventilacin del crter

Al igual que en los motores de gasolina, el combustible sin quemas puede

filtrarse por los anillos del pistn y entrar en el crter del motor. Esto supone un
riesgo de explosin o incendio potencial en el uso del hidrogeno, por lo que se
debe ventilar el crter, dado que el hidrogeno tiene un lmite de energa de
encendido ms bajo que la gasolina, el hidrogeno que no se haya quemado y que
pueda entrar en el crter del motor tiene alta probabilidad de incendiarse, es por
esto que se debe prevenir la acumulacin del gas en esta zona mediante la
ventilacin y una vlvula de descarga de presin que se abra en caso de una
explosin para evitar el aumento sbito de presin en el motor. Este mismo
problema ocurre con los gases de escape, bsicamente agua, que pueden llegar al
crter si no se dispone de la ventilacin adecuada y reducir la eficacia de los
lubricantes al mezclarse con ellos.

Sistema de escape

Este sistema debe adaptarse para poder dar salida al vapor de agua generado
durante la combustin del hidrogeno evitando que se condense y acumule en su
interior, adems ser necesario que el escape este maquinado en material
resistente a la corrosin.
27

Aceite lubricante

Uno de los problemas que se pueden presentar con el aceite lubricante es que
debido a la gran cantidad de agua generada por el motor, el aceite pueda quedarse
pegado a las paredes de los cilindros, anulando as su funcin de lubricar.
Adems, este puede reaccionar con el vapor de agua generado en la combustin,
dando lugar a subproductos no deseados. Por lo tanto, es recomendable el uso de
lubricantes sintticos de baja volatilidad a elevadas temperaturas.
Junto con los cambios y mejoras sealados anteriormente para optimizar el
funcionamiento del hidrogeno en un motor de combustin interna, es
recomendable realizar cambios estructurales en el motor. Reforzar, redisear o
reubicar algunos de sus componentes. El uso de nuevas aleaciones o materiales
que se adapten a las propiedades del hidrogeno con nfasis en la resistencia a la
corrosin y a la fragilizacin por hidrogeno. Todas estas medidas harn que el
trabajo del motor de combustin interna sea eficiente y que se aproveche al
mximo su rendimiento.

Diseo de la celda de Hidrogeno

La construccin de la celda generadora de hidrgeno es fcil y al alcance de todos. No

obstante, resulta difcil obtener informacin fiable, a causa del gran nmero de
compaas que comenzaron a vender estos dispositivos.
De este modo, se debe seguir un orden de construccin, en el cual se tendr la
oportunidad de ver diferentes aspectos relevantes a la hora de disearlas.

Fuente de poder (voltaje y amperaje) y consumo por litro.

El consumo por litro ( Cl ) se define como la cantidad de watts (W) necesaria

para producir un litro de gas en una hora. Aunque este es un concepto que suele
evaluarse posterior a la construccin de la celda, tenerlo en cuenta antes de
empezar puede ayudar a conseguir un diseo ms eficiente, y nos evitara
posteriores modificaciones para corregir errores de diseo.
28

C L=

[ ]

Wt
(V t At ) W h
=
LPH
LPH
L

C L : Consumo por litro a la hora

W t : Potencia Total
V t : Voltaje Total
A t : Amperaje Total
LPH: Litros por Hora

De esta forma se obtiene las magnitudes necesarias para disear una celda
eficiente. De este modo, en caso de que ya se conozca la fuente de alimentacin y
conociendo su tensin de salida y mxima corriente, se puede calcular la
produccin de gas por hora, suponiendo que se utilizara una distribucin
eficiente de los electrodos, por lo que se dar un consumo por litro un valor de
unos 2,75Wh/l.
En caso de que la celda vaya a ser implementada en un motor, se debe conocer el
voltaje de la batera con el cual dicho motor opera, normalmente 12V o 24V, y al
amperaje un valor que se conozca que la batera podr sustentar sin agotarse.

De este modo:
2,75

W t (12 V 17 A) W
Wh
=
=
l
LPH
LPH
l/h

[ ]

LPH =

[ ]

[]

204 l
2,75 h

29

LPH =74,1818

LPH :20,6060

[ ][

][

l
1h
1000 cm

h 3600 s
1l

[ ]
cm
s

Al finalizar esta parte del diseo, se determin con precisin el voltaje y el

amperaje con el cual funciona la celda.

Fuentes de alimentacin

Una vez determinados los parmetros anteriores de funcionamiento de la celda, se debe

buscar una fuente de alimentacin que se adecue al consumo de la celda.
Antes de realizar esta eleccin se debe tener en cuenta que se necesita una fuente de
corriente continua (CC), y que esta fuente no trabaje con un amperaje mximo menor al
consumo mximo de la celda, para as alargar su vida til.

Batera elctrica

Al instalar la celda en un motor, se puede aprovechar el excedente de energa

producida por el alternador, por lo tanto la celda debe ser conectada a la batera.
Estas suelen ser de

12 V o 24 V y aunque pueden llegar a suministrar

corrientes superiores a los 20 A, se recomienda no sobrepasar los 20 A, para

evitar consumir la batera ms rpido de lo que el alternador puede cargarla
(Figura 2-1).
Es posible utilizar este mtodo en un motor que no posea alternador, pero esto
obliga a poseer un cargador de bateras y esperar el tiempo necesario para
cargarla cada vez que la utilicemos.

30

Figura 2-1: En esta imagen se ve la batera elctrica utilizada como fuente de alimentacin.

Limitacin de Corriente

El electrolito al ser energizado presenta una variacin de resistencia, de este modo la

corriente demandada por la celda va en aumento a medida que pasa el tiempo de
funcionamiento. Por este motivo es importante implementar un mecanismo que limite la
corriente mxima suministrara por parte de la fuente de energa.

Limitacin mediante el Electrolito

El flujo de corriente se puede limitar gracias a la cantidad de electrolito diluido

en el agua destilada.
A una mayor concentracin de electrolito mayor ser su continuidad elctrica, de
esta forma aumentara el consumo de corriente; as mismo, si la concentracin de
electrolito es menor, su consumo de corriente tambin lo ser. Por ello se
recomienda determinar la cantidad del electrolito de manera prctica, de esta
forma se puede observar la variacin de la intensidad de corriente consumida por
la celda, y con ello limitarla al punto de que no afecte a la fuente de
alimentacin.

Electrodos y diseo de la Celda

31

Se debe escoger una correcta configuracin de los electrodos para conseguir celdas
eficientes, tanto en la produccin como rendimiento de estas.
Los parmetros que hacen referencia a los electrodos son los siguientes:

Separacin entre Electrodos

La separacin de los electrodos depende de la cantidad de gas que se desee

producir y del amperaje que circule a travs de la celda.
Un diseo eficiente de celdas sera con una separacin de entre 2 a 4 [mm] para
obtener consumos de hasta 15 [A]. Para consumos mayores se deber aumentar
la separacin, de 4 a 8[mm] para flujos de corriente de 15 a 40[A].
Esta mayor separacin se debe a que producciones de gas elevadas harn
burbujear y espumar el electrolito, con lo cual aparecern espacios sin lquido
entre los electrodos que reducirn la eficiencia de la celda.
La manera de separar los electrodos no depende de la distancia entre ellos, que
suele ser de fcil ajuste, sino del tipo de diseo que se escoja.

Material

El material ms adecuado para la fabricacin de los electrodos es el Nquel

debido a sus propiedades elctricas. No obstante ste presenta problemas de
fragilizacin por hidrgeno, por lo cual no se recomienda el uso aislado de este
material que adems tiene un costo elevado.
Se recomienda otro material a utilizar, acero inoxidable (en algunos casos
recubiertos de Nquel). De esta manera se obtendrn electrodos con buenas
propiedades elctricas, resistentes a la fragilizacin y a la corrosin. Para obtener
electrodos an ms resistentes, se recomienda el uso de acero de grado 316, el
cual es ms resistente a la corrosin.
Se recomienda lijar las caras del electrodo con una lija muy fina en forma de
cruz, primero vertical y luego horizontal, de manera que se creen pequeos
espacios en la superficie del electrodo que a pesar de ser apenas visibles a simple
vista, aumentan la superficie reactiva del electrodo.

32

Densidad de Corriente y Superficie de los Electrodos

La densidad de corriente

dc

, se define como la cantidad de corriente que

circula por una unidad de superficie de un electrodo y se puede obtener de la

siguiente frmula:

dc=

Ie
I
A
= e = 2
S e n Se m

[ ]

d c : Densidad de corriente
N : Numero de celdas

I E : Intensidad que circula a travs del electrodo

S E : Superficie del electrodo

Suponiendo una misma superficie de electrodo, al aumentar la corriente que

circula por la celda, se aumentar la produccin de gas como tambin el voltaje
necesario para hacer circula esta corriente, lo que implicar que la eficiencia de
la celda disminuir. Para evitar que esto ocurra, se propone mantener un flujo de

1000

[ ]
A
2
m

, ya que a menor rea se necesitar un mayor voltaje para hacer

circular el mismo amperaje, generando tambin ms calor.

En el caso de una celda sencilla, la cual posee un nodo (electrodo positivo) y un

ctodo (electrodo negativo), la intensidad que circula por cada electrodo ser
igual a la total. En el caso de utilizar agrupaciones de electrodos conectadas en
33

paralelo, la intensidad que circula por cada agrupacin ser igual a la total
dividida entre el nmero de agrupaciones, asumiendo que todas tengan el mismo
tipo y cantidad de electrodos. Por tanto, se debe asumir una densidad de corriente

de 1000

[ ]
A
m2

, a partir de la cual se determinar la superficie de cada electrodo

y a las agrupaciones de los mismos que se necesitarn.

Electrolito

Es necesario la utilizacin de un catalizador slido el cual se mezcla con agua

destilada para diluirlo y as de esta manera darle conductividad al agua destilada,
de modo que se obtendr un producto con las mnimas impurezas posibles, al
mismo tiempo este electrolito permitir un flujo continuo de corriente elctrica a
travs de s.
El electrolito no debe originar nuevos componentes en las reaccin producidas en
la celda, tan solo debe facilitar la divisin de las molculas del agua en hidrgeno
y oxgeno.
La conductividad del electrolito depender netamente de la concentracin del
catalizador utilizado (Tabla 2).

Producto
Sulfato de magnesio

Formula qumica
M g SO 4

Voltaje
indiferente

Amperaje
Bajo

Temperatura
Baja

Hidrxido de potasio

KOH

Indiferente

Alto

Alta

Hidrxido de sodio

N a OH

Indiferente

Alto

Media

Sulfato de sodio

N a2 SO4

Bajo

Bajo

Media

cido sulfrico

H 2 SO 4

Bajo

Medio

Media

Se

Tabla 2: en la presente tabla se observan los diferentes catalizadores que se pueden utilizar para
generar el gas de HHO.

debe
tener precaucin a la hora de trabajar con estos productos, incluso una vez
diluidos, ya que la mayora son cidos o bases fuertes y corrosivos.

34

Celda de Hidrgeno:

Los generadores de hidrogeno estn compuestos principalmente por una serie de

electrodos en forma de placas y el recipiente o cmaras internas donde se encurta el
electrolito, adems de otros elementos que se mencionaran ms adelante.

Celda Seca

Reciben este nombre porque el electrolito no se encuentra alrededor de los

electrodos, sino entre ellos, y se almacena en un depsito separado de la celda.
Este diseo pretende aumentar la eficiencia del sistema mediante la reduccin de
las fugas de corriente, que suelen producirse en su mayora por los bordes de los
electrodos. De esta forma al evitar que los bordes de los electrodos toquen el
electrolito, se consigue reducir las prdidas.

Celda seca de placas

En particular para el desarrollo de esta tesis, la celda a utilizar ser la celda seca
de placas, la cual ser descrita a continuacin.
Este tipo de celda es una agrupacin de placas separadas por una junta de goma
EPDM, PVC o algn otro material parecido, que al mismo tiempo que hace de
separador, el cual crea una cmara hermtica entre placas (Figura 2-2).
Para hacer circular el gas y el electrolito, los electrodos poseen dos agujeros que
permiten su flujo por toda la celda, logrando de esta manera crear un sistema
auto-bombeante que permite mantener un nivel de electrolito por debajo del
agujero destinado al flujo de gases.
En los extremos de la agrupacin de placas se utilizan piezas de metacrilato o
PVC con una junta, lo que permite compactar todo el grupo de placas y al mismo
tiempo permite apreciar el nivel de electrolito y la reaccin en todo momento,
esta pieza suele ubicarse la entrada de electrolito y la salida del HHO (Figura 23).

35

Este tipo de celda ser la implementada para realizar el estudio de viabilidad, la

cual consta de diecisis placas de acero AISI 316 L con unas dimensiones de
10,16 cm x 12,7 cm, con rea total por placa de 129 cm

Figura 2-2: En estas imgenes se aprecia la celda construida, placas, metacrilato, junta de goma
EPDM, perforaciones de entrada del electrolito siendo esta la inferior y la salida del gas siendo esta la
salida superior.

Figura 2-3: En esta imagen se puede apreciar la celda en funcionamiento y el nivel de electrolito
(el cual se encuentra bajo la salida del gas).

36

Elementos auxiliares

Adems de la celda, son necesarios otros elementos para mantener un flujo de electrolito
constante en la celda, para purificar el HHO resultante y para transportarlo hasta el
motor de combustin interna.

Depsito de electrolito

Es el primer elemento al cual se conecta la celda. Consiste en un depsito de un

material plstico el cual debe ser resistente a sustancias corrosivas, como el
hidrxido de sodio (catalizador seleccionado para el funcionamiento de la celda
en la presente tesis), utilizado como catalizador de la reaccin (Figura 2-4).
Posee tres conexiones, una de salida de electrolito en la parte inferior a la celda,
una salida del gas en la parte superior del depsito y otra entrada de gas en la
parte inferior desde la celda. Este elemento al mismo tiempo acta como una
proteccin, en caso de que se produzca una explosin de hidrogeno para que esta
no se propagara al interior de la celda.

Figura 2-4: En esta imagen se aprecia el depsito de electrolito, el cual posee:

1) Entrada del HHO; 2) salida37

del electrolito y 3) salida del HHO.

Burbujeador

Este elemento consiste en un depsito con una entrada de gas, que al igual que en
el depsito de electrolito se canaliza hacia la parte inferior, y una salida del gas
como en el elemento anterior en su parte superior. La diferencia recae en que el
agua de este elemento no se encuentra en contacto con la celda, de manera que
sirve para extraer los posibles restos del catalizador; por esto es conveniente
cambiarlo peridicamente (figura 2-5).

Figura 2-5: En esta imagen se aprecia el Burbujeador que consta de:

1) Entrada del HHO; 2) salida del HHO.

Arrestador de Llama

Este elemento es un tipo de vlvula que permite que el gas pase a travs de l,
pero evita que una combustin o explosin se propague a travs de l con la
intencin de regresar a la celda, de esta manera la explosin no llegara a los
elementos del circuito. Se recomienda el uso de vlvulas de este tipo en la salida
del hidrogeno del sistema, lo ms cercano a su lugar de aplicacin (Figura 2-6).

38

Figura 2-6: En esta imagen se aprecia el arrestador de flama, el cual posee un panal de pequeos
tubos, los cuales causan el enfriamiento de la llama logrando extinguirla.

Vlvula anti-retorno
Tambin llamadas vlvula de retencin, tiene por funcin impedir el paso de un
fluido sea este gaseoso o liquido en un sentido determinado, dejando avanzar el
fluido en el sentido que se desea sin que este se regrese (Figura 2-7).

Figura 2-7: en esta imagen se puede apreciar una vlvula anti-retorno, al mismo tiempo se puede
apreciar la flecha que indica el sentido en el cual permite al fluido circular.

39

Implementacin de la Celda de HHO en el Motor de combustin interna

El motor de combustin interna utilizado en esta tesis ser del tipo monocilndrico, con
una cilindrada de 163 centmetros cbicos, encendido por chispa y arranque manual
(piola retrctil). Este motor puede ser utilizado con los fines que el propietario estime
conveniente, dado que cuenta con un eje en el cual se pueden acoplar distintos elementos
para su funcionamiento.
Este motor presenta las siguientes caractersticas (Tabla 2-1; Figura 2-8).

Tabla 2-1: En la siguiente tabla se presenta las especificaciones tcnicas del motor Loncin G160 F.

Figura 2-8: En la siguiente imagen se puede apreciar el motor Loncin G160 F.

Procedimiento para la Implementacin de la Celda de HHO

40

Inicialmente a la celda se le soldaron terminales para una mejor fijacin a la fuente de

alimentacin, la cual ser una batera de 12V (Figura 2-9).

Figura 2-9: Podemos apreciar en esta imagen las pinzas soldadas a la celda, con los cuales la celda se
conecta a la celda.

Posteriormente, se conect a la celda el depsito de electrolito junto al burbujeador y la

vlvula unidireccional (Figura 2-10)

Ya con todo el circuito montado se procede a disolver 43gr de hidrxido de sodio

(Figura 2-11) en un litro de agua destilada (recomendacin del fabricante de la celda) ya
que con la mencionada cantidad de NaOH se consigue un consumo aproximadamente de
17 A con una generacin de 20,6060

[ Cm3 /s ]

41

de HHO.

Figura 2-10: En esta imagen se aprecia la conexin de todos los elementos del circuito como son: 1)
celda; 2) depsito de electrolito; 3) Burbujeador y 4) vlvula unidireccional.

Figura 2-11: En esta imagen podemos ver la medicin de la masa del hidrxido de sodio, la cual ser
disuelta en 1 litro de agua destilada.

Con

la

generacin de HHO ya en marcha se procedi a conectar la salida del circuito a la

admisin del motor. Ya conectado se procede a utilizar piola retrctil para poner en
funcionamiento el motor, sin lograr el funcionamiento del motor.
Se procedi al cambio de la buja que trae de fbrica el motor, la cual era una buja
caliente por una buja fra (Figura 2-12), por el motivo que se menciona en los puntos
anteriores.

42

Con la buja cambiada se retoma el intento de poner en marcha el motor, sin xito, ya
que el motor solo lograba funcionar por un corto periodo de tiempo.
Durante los intentos posteriores de ponerlo en marcha ocurri una explosin por la
admisin del motor, provocando daos estructurales de este mismo, y perdida de la
audicin momentnea de los participantes (Figura 2-13; Figura 2-14).

Figura 2-12: En esta imagen se puede ver la instalacin de la buja fra en el

motor, tras la retiracin de la buja caliente que este posea.

Figura 2-13, Figura 2-14: En la imagen de la izquierda se puede observar el dao provocado por la

43

primera explosin que ocurri, provocando la ruptura de compartimiento donde se encontraba el filtro
de aire. En la imagen de la derecha se observa el dao provocado por una tercera explosin en la
modificacin implementada posterior a la primera explosin ocurrida.

Tras lo ocurrido se lleg a un consenso grupal de desistir en la puesta en marcha de

motor, ya que cuando ocurran estas mencionadas explosiones se pona en peligro la
integridad fsica de los integrantes del grupo.

44

CAPTULO 3: PROPONER ACCIONES DE MANTENIMIENTO, EN BASE A

LA INFORMACIN RECOPILADA A LO LARGO DE LA TESIS.

El mantenimiento es aquella accin por medio de la cual se busca mejorar ciertos

aspectos relevantes en un determinado establecimiento como la seguridad, confort,
productividad, higiene, imagen, entre otros.
En este captulo se propondrn acciones de mantenimiento para la celda generadora de
hidrgeno.
Tambin se propondr un check list, para la inspeccin previa del motor carburado antes
de que se realice la instalacin de la celda de hidrgeno.
Existen varios tipos de mantenimiento, pero a grandes rasgos se conocen tres, los cuales
son:

Correctivo: Es aquel mantenimiento, el cual es tambin conocido como reactivo.

Es aquel que se aplica cuando se produce algn error en el sistema, ya sea porque
algo se averi o rompi. Cuando se realizan estos mantenimientos, el proceso
productivo se detiene, por lo que disminuyen las cantidades de horas productivas.
Estos mantenimientos no se aplican si no existe ninguna falla. Es impredecible en
cuanto a sus gastos y al tiempo que tomar en realizar este tipo de
mantenimiento.

Preventivo: Este tipo de mantenimiento tambin se conoce como planificado y

se realiza previo a que ocurra algn tipo de falla en el sistema. Como se hace de
forma planificada, no como el tipo de mantenimiento anterior, se aprovechan las
horas previamente planificadas para llevarlo a cabo.
45

Este mantenimiento si es predecible con respecto a los costos que implicar as

como tambin el tiempo que demandar.

Predictivo: Con este tipo de mantenimiento se busca determinar la condicin

tcnica, tanto elctrica como mecnica de la mquina mientras esta est en
funcionamiento. Para que este mantenimiento pueda desarrollarse se recurre a
sustentos tecnolgicos que permitan establecer las condiciones del equipo.
Gracias a este tipo de mantenimiento se disminuye las pausas que generan en la
produccin los mantenimientos correctivos. As, se disminuyen los costos por
mantenimiento y por haber detenido la produccin.
Como se mencion en el comienzo de este captulo se realizar un check list
para la inspeccin previa al motor carburado para que posteriormente se realice
la instalacin de la celda de hidrgeno si es que el motor se encuentra en
condiciones (Tabla 3):

46

Con

este

check list, se

Tabla 3: tabla la cual debe de ser completada antes de realizar la instalacin de una celda separadora
de hidrogeno.

pretende
determinar el estado en que se encuentra cada motor carburado. Posee varias ventajas el
utilizar este check list previo a la instalacin, como por ejemplo llevar un historial
detallado de cada cliente con su vehculo desde el primer da que llega. Tambin llevar el
historial de las revisiones posteriores a la instalacin de la celda de hidrgeno, para tener
datos y control del funcionamiento de esta.
Cabe mencionar que de este check list, al tomar la prueba de compresin (Figura 3), se
determinar si el motor carburado se encuentra en condiciones para ser utilizado.
Se deben revisar inspecciones de nivel de aceite (Figura 3-1).

47
Figura 3: Figura que muestra tomando la compresin a un motor carburado.

Figura 3-1: Esta figura muestra cmo se debe revisar el nivel de aceite.

Se debe tomar dicha prueba ya que los motores a los cuales se aspiran instalar las celdas
de hidrgeno son antiguos. Con el resultado de esta prueba se determinar si el motor
carburado est en condiciones de ser utilizado y poder realizar la instalacin de la celda
de hidrgeno.

Una vez realizadas las comprobaciones anteriores se procede a realizar pruebas a la

celda que ser instalada, con lo cual se obtendrn los parmetros de funcionamiento
cuando esta se encuentre en un estado totalmente operativo (Tabla 3-1), estos datos
sern comparados con los datos recogidos cuando esta vuelva al cabo de seis meses por
mantencin.
48

Tabla 3-1: se aprecia la tabla la cual deber ser completada antes de ser instalada la celda, con la cual
cuando vuelva la tabla por mantenimiento se compararan los valores medidos con los iniciales.

Acciones de
mantenimiento

Se realizara acciones de mantenimiento del carcter predictivo, el cual se desarrolla en

dos fases.

Primera fase:

La primera fase corresponde al mantenimiento del electrolito, la cual deber ser

rellenada hasta el nivel ptimo del depsito, siendo este la mitad del volumen del
depsito. Al mismo tiempo se llevar a cabo una inspeccin visual de los
componentes de esta.
Esta fase se llevar a cabo cada 1000 Km recorridos, con la intencin de siempre
mantener un nivel ptimo del electrolito.

Segunda fase:

Esta fase es la ms importante del mantenimiento, y se debe realizar cada seis

meses, independiente de si la celda fue utilizada.

Este mantenimiento consta de las siguientes etapas:

49

Desmontar por completo el sistema de HHO del motor.

Desarmar el circuito por sus partes.
Desarmar la celda, para lograr acceder a las placas (Figura 3-3).
Utilizando un cepillo de acero se procede a eliminar toda la escoria adherida a las
placas (Figura 3-4).
Verter agua destilada sobre las placas para eliminar impurezas residuales.
Se debe remplazar todas las juntas de goma EPDM por unas nuevas.
Ensamblaje de todos los componentes de la celda.
Hacer circular agua por la celda para comprobar fugar y eliminar residuos de la
limpieza de las placas.
Revisar el depsito, Burbujeador, caeras, vlvula check y arrestador de flama.
Revisin de la alimentacin de la celda (red elctrica).
Ensamblar todo el conjunto de piezas correspondiente al sistema de HHO.
Poner en marcha la celda y el motor, comprobando su funcionamiento.

Una vez ya realizados todos los pasos mencionados se proceder a completar un

check list, con el cual se verificara los siguientes pasos que se detallan a
continuacin.

50

Figura 3-3: en esta imagen se puede apreciar las placas de la celda ya retiradas, las cuales se
procedern a limpiar con un cepillo de acero.

Figura 3-4: se puede apreciar las placas ya limpias y listas para ser instaladas nuevamente.

Posteriormente al realizar toda la mantencin ya mencionada se procede a realizar

pruebas con las cuales se medir la eficacia de la celda en relacin a su produccin de
HHO y su consumo.

En caso de llegar la celda con alguna falla en las placas, metacrilato, depsito,
burbujeador o caeras se proceder a realizar un mantenimiento correctivo, el cual
consistir en remplazar la pieza afectada.

51

CAPTULO 4: EVALUAR ECONMICAMENTE LA CREACIN DE UNA

EMPRESA

DEDICADA

LA

IMPLEMENTACIN

DE

CELDAS

GENERADORAS DE HIDRGENO EN MOTORES DE COMBUSTIN

INTERNA CARBURADOS, A TRAVS DE VAN, TIR Y PAYBACK.

En este captulo se evaluar econmicamente si es rentable la implementacin de una

empresa, la cual se dedicar a la venta de celdas de hidrgeno e implementacin de estas
en los motores carburados.
Se eligi solo el segmento de mercado de los motores carburados, ya que son estos los
que contaminan ms en comparacin de los motores inyectados.
Se dispondrn de nueve millones de pesos como capital inicial para poner en marcha
esta empresa, los cuales se desglosan en tres millones de pesos que aportar cada uno de
los tres socios.
Al querer implementar una empresa, se debe tener a disposicin de los clientes un lugar
fsico, por lo tanto se debe considerar la opcin de arrendar un local con el fin que se
mencion antes. Al arrendar dicho espacio fsico se debe tener en cuenta los gastos
bsicos (luz-agua-gas), los cuales se considerarn en los egresos fijos al realizar el flujo
de caja correspondiente.
En el flujo de caja proyectado se tom en cuenta el impuesto de primera categora
(I.D.P.C), ya que en nuestro pas todas las empresas son contribuyentes de este. La tasa
vigente actualmente es de un 20%, este impuesto se calcula sobre las utilidades
obtenidas en la empresa.
Otro aspecto que se debe considerar para la implementacin de la celda en los motores
carburados, son las herramientas y accesorios necesarios para dicha implementacin la
cual se considerar como egreso solo en el primer mes.
La empresa contar con un total de tres personas las cuales estarn a cargo de vender e
implementar las celdas en los motores carburados, a los cuales se les cancelar un sueldo
fijo de 400.000 pesos a cada uno de ellos.
Con respecto a la cantidad de celdas que se deben ir adquiriendo para la posterior venta
e implementacin, dependern de las estimaciones de ventas y meses para realizar dicha
adquisicin como se detallar en el flujo de caja. Adems tratar de mantener un stock
fsico mnimo para no correr el riesgo de un posible desabastecimiento.
52

Un aspecto fundamental a resaltar es con respecto a la publicidad de dicha empresa, la

cual debe ser fundamental en los primeros meses para captar potenciales clientes que
pertenecen al segmento de mercado que se mencion anteriormente.
La cantidad de celdas que se estima vender, variar a medida que transcurran los meses
como tambin la poca del ao ya que se subentiende que en ciertos meses del ao la
gente realiza gastos extras como por ejemplo el mes de diciembre debido a la
celebracin de navidad, como tambin los meses de enero y febrero, en los cuales la
gente disfruta sus vacaciones.
Se pretende realizar un flujo de caja considerando todos los egresos antes mencionados,
como tambin las estimaciones de ventas e implementacin de las celdas en los motores
carburados. Dicho flujo de caja ayudar a permitir obtener ciertos indicadores
econmicos (VAN- TIR-PAYBACK), los cuales determinarn si esta implementacin de
la empresa que se quiere llevar a cabo es rentable como tambin satisfactoria para los
socios capitalistas al recibir el dinero de inversin cumpliendo sus expectativas.

Determinacin del segmento de mercado al cual desea abastecer la empresa:

Como se mencion al comienzo de este captulo, la empresa abarcar todos aquellos

vehculos que sean carburados. Para determinar la cantidad de posibles clientes y de esto
modo poder realizar estimaciones de la cantidad de separadores de hidrgeno que se
estimarn vender, se obtendr la informacin determinada por el INE, el cual hace
alusin a la cantidad de vehculos que estn en circulacin en chile y tambin
separndolos en vehculos que poseen catalticos y los que no poseen (carburados).
La encuesta realizada por el INE en el ao 2011 arroj (tabla 4) que existen 3.654.727
vehculos motorizados en circulacin en Chile, la cual aument en un 7,6% respecto al
ao anterior.

Chile posee un auto por cada 4,7 habitantes, la cual es una cifra preocupante por el tema
de la contaminacin.

53

Tabla 4: La siguiente tabla muestra la cantidad de vehculos en Chile hasta el

ao 2011. (Fuente INE)

A continuacin se entregarn cifras de cantidad de vehculos en las regiones ms

importantes del pas (Tabla 4-1).

Tabla 4-1: La siguiente tabla muestra la cantidad de

vehculos en las regiones ms importantes. (Fuente INE)

En Chile existen aproximadamente 404.009 vehculos los cuales no poseen convertidor

cataltico, siendo las regiones Metropolitana y la regin del Biobo las que poseen la
mayor cantidad de vehculos sin convertidor cataltico.
El enfoque de esta empresa es abarcar este segmento de mercado para solucionarles los
problemas de contaminacin que generan al ser utilizados con gasolina.
Si bien es cierto que la cantidad de vehculos que posee nuestro segmento de mercado es
bastante amplio, la empresa quiere ser austera a la hora de realizar las estimaciones de
ventas de los separadores de hidrgeno e implementacin de esta cada ao, los cuales se
detallarn en los Grficos 4; Grafico 4-1.

54

Venta de separadores de hidrgeno

200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0

167

190

121
85

Venta de separadores
de hidrgeno

Grfico 4: que representa la cantidad de automviles carburados que se pretende abarcar por
ao

55

A continuacin se presentar el flujo de caja para

poder determinar si la implementacin de la
empresa

es

rentable

segn

los

indicadores

econmicos (VAN-TIR-PAYBACK).
Se presentarn en orden correlativos los flujos de
cajas hasta el cuarto ao de flujo que se realiz.

Grfico 4-1: que representa el porcentaje de los automviles carburados que se pretende abarcar por
ao.

56

57

58

59

Frmulas para clculos del VAN, TIR y PAYBACK:

A continuacin se presentan los datos (Tabla 4-3), del resumen del flujo de caja anual de
los cuatro periodos:

Tabla 4-3: Se presenta el flujo de caja anual durante los cuatro aos.

El VAN, tambin conocido como valor neto o valor presente es aquel que permite
calcular el valor presente de un determinado nmero de flujos de caja futuros originados
por una inversin inicial.

VAN =
t=1

Vt
I 0
(1+k )t

VAN =

2.218 .200 9.079.704 15.745 .126 11.914 .427

+
+
+
9.000 .000
1
2
3
4
(1+0,1)
(1+ 0,1)
(1+0,1)
(1+ 0,1)

VAN =

2.218 .200 9.079.704 15.745 .126 11.914 .427

+
+
+
9.000 .000
1,1
1,21
1,331
1,4641

VAN =2.016 .545,455+ 7.503.887,603+11.829 .546,21+8.137 .713,9549.000 .000

VAN =20.487 .693

60

La TIR es la mnima tasa de rentabilidad para que el valor actual neto (VAN) se haga
cero. En otras palabras es la mnima tasa que se le puede exigir al proyecto para que
comience a ser rentable.

VAN =
t=1

Vt
I 0=0
(1+TIR)t

La TIR se despeja de la frmula del VAN cuando esta se iguala a cero.

TIR= 70,5818725%
Para calcular el tiempo en que se demora en recuperar el capital aportado por los socios
(Payback), se suman todas las ganancias netas de cada periodo hasta que se obtenga la
misma suma que aportaron los socios capitalistas en este caso.
El payback como se puede observar en el flujo de caja del segundo ao, se recupera el
capital aportado por los socios en el mes 11 de dicho flujo de caja del segundo ao.
Payback: Mes once (Noviembre) del segundo ao.

Se concluye de este captulo financiero que basndose en los indicadores econmicos

(VAN-TIR-PAYBACK) el proyecto posee una gran tasa de rentabilidad (TIR) la cual es
de un 70,5818725% (% respaldado con el flujo de caja).
De este dato, podemos desprender que el proyecto es totalmente viable y atractivo para
los inversionistas, por qu?, lo detallamos a continuacin:

Del indicador VAN como resultado podemos observar que la idea tanto para el
dueo o gestor de realizar este negocio es rentable, puesto que se calcul con una
tasa bastante conservadora

(10%) y con la cual obtuvimos ganancias de

$20.497.441.-

Del indicador econmico PAYBACK como resultado se muestra que la

inversin del proyecto se recupera a los 23 meses de iniciado el negocio, tiempo
que se considera prudente para obtener rentabilidad.

61

Cabe sealar que los mismos accionistas sern los gestores de este negocio lo cual
influir en mantener o superar la rentabilidad indicada en los puntos anteriores.
Por toda la informacin y estadsticas entregadas en este informe llegamos a la
conclusin final de que el proyecto de Venta e Implementacin de los Separadores de
Hidrogeno en los Motores Carburados es totalmente viable y rentable.

62

CONCLUSIN

Tras horas de trabajo e intentos de poner en marcha de forma estable el motor, se ha

llegado al consenso de que el no funcionamiento del motor monocilindrico con
hidrgeno, se debe en gran parte a las caractersticas constructivas de este, la ausencia de
un mltiple de admisin como tal dificulta en demasa la entrega del hidrgeno desde la
celda hacia el motor.
El motor al ser accionado en forma manual presenta otro inconveniente, ya que no se
consiguen las suficientes revoluciones para la puesta en marcha de este, lo que conlleva
a una depresin insuficiente para que ingrese la mezcla a la cmara de combustin, dado
que como se mencion anteriormente el hidrogeno es un gas muy ligero y que se
dispersa fcilmente, a diferencia de un motor accionado por un motor elctrico (motor
de arranque) el cual, quizs, si sera capaz de generar la seccin suficiente para arrastrar
el hidrgeno necesario para la el funcionamiento estable del motor.
Otra variable difcil de controlar certeramente es la cantidad de aire/hidrgeno ingresado
al motor, por este motivo un ingreso mayor de hidrgeno provoca que el motor no entre
en funcionamiento el motor, ya que se debe cumplir con la relacin aire/hidrgeno
anteriormente mencionada, al ingresar una mayor cantidad de hidrogeno al motor se
genera un efecto de almacenamiento, razn por la cual, posteriormente se generaban las
explosiones por admisin, provocando una flama azul.
Por estas razones, es que se puede decir que en el caso particular del motor utilizado en
esta tesis para la implementacin y posterior funcionamiento de la celda generadora de
hidrogeno, es poco viable el correcto funcionamiento de motor, lo que en ningn caso
significa que la implementacin de la celda sea inviable para todos los motores de
combustin interna carburados.

Tras la evaluacin econmica referente a la creacin e implementacin de una empresa

dedicada a la instalacin de celdas generadoras de hidrgeno para motores de
combustin interna carburados, se lleg a la conclusin de que si es rentable y
totalmente viable la creacin de esta, por como se pudo ver en el captulo cuatro

63

GLOSARIO TCNICO

Fragilizacin: por hidrogeno: proceso fsico qumico metalrgico en el que se

desarrollan fenmenos de interaccin qumica y difusin, que combinados con la
naturaleza metalrgica del sustrato sobre el que suceden, provocan cambios crticos en la
capacidad de transmisin de carga de los elementos sometidos a tensin. Esto se traduce
en fracturas catastrficas a tensiones inferiores a las que soporta el material en
condiciones normales.
Difusin: proceso fsico irreversible, en el que partculas materiales se introducen en un
medio que inicialmente estaba ausente, aumentando la entropa del sistema conjunto
formado por las partculas difundidas o soluto y el medio donde se difunden o disuelven.
Entropa: magnitud fsica que mediante clculo permite determinar la parte de la
energa que no puede utilizarse para producir trabajo.
Catalizador: sustancia que hace ms rpida o ms lenta la velocidad de una reaccin
qumica sin participar en ella.
I.D.P.C: (Impuesto De Primera Categora), este impuesto se determina sobre la base de
las utilidades liquidas obtenidas por la empresa, vale decir, sobre los ingresos
devengados o percibidos menos los gastos, y se declara anualmente en abril de cada ao
por todas aquellas rentas devengadas o percibidas en el ao calendario anterior.
Payback: (plazo de recuperacin), es un criterio esttico de valoracin de inversiones
que permite seleccionar un determinado proyecto en base a cunto tiempo se tardar en
recuperar la inversin inicial mediante los flujos de caja.
V.A.N: (Valor Actual Neto), procedimiento que permite calcular el valor presente de un
determinado nmero de flujos de caja futuros, originados por una inversin.
T.I.R: (Tasa Interna De Retorno), es el promedio geomtrico de los rendimientos futuros
esperados de una inversin.
EPDM: (Caucho De Etileno Propileno Dieno), es un termo polmero elastmero que
tiene buena resistencia a la abrasin y al desgaste.
Ampere: es la unidad de medida de la intensidad de corriente elctrica.
Isotopo: tomos de un mismo elemento, cuyos ncleos tienen una cantidad diferente
nmero de neutrones.

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Relacin aire/combustible: es el nmero que expresa la cantidad, en maso o volumen,

de aire aspirado por un motor de combustin para una cantidad unitaria de combustible.
Conductividad elctrica: es la medida de la capacidad de un material para dejar pasar
libremente la corriente elctrica.
Combustin: es la reaccin qumica de oxidacin, en la cual generalmente se desprende
gran cantidad de energa en forma de calor y luz.
Hemoglobina: protena encargada de transportar el oxgeno en la sangre
PM 10: material particulado con dimetro menor a diez

[ m ] .

NFPA 704: Asociacin Nacional de Proteccin contra el fuego (National Fire Protection
Association), es la creadora de la norma NFPA 704, la cual se encarga de designar un
numero el cual representa su peligrosidad de un material o elemento. Desde cero el cual
es inofensivo hasta cuatro el cual es el grado ms peligroso.
Redox: las reacciones redox o de xido-reduccin son aquellas donde hay movimiento
de electrones desde una sustancia que cede electrones (reductor) a una sustancia que
capta electrones (oxidante).

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