Estudios de Volmenes de Transito Vehicular.

Definiciones
Volumen de Transito
Es el numero de vehculos que pasa por un tramo de la va en
un intervalo de tiempo dado, los intervalos mas usados son la
hora y el da.

Densidad de Transito
Es el numero de vehculos, que se encuentran en un cierto
tramo de va en un instante dado.

TPDA - TPDS
Es el promedio de los volmenes diarios registrados en un
determinado periodo, lo mas usual es el Transito Promedio
Diario Semanal (TPDS), y el transito promedio diario anual
(TPDA), se utiliza en la clasificacin de caminos, programacin
de mejoras y transito futuro.

Transito Mximo Horario

Es el numero mximo de vehculos que pasa por un tramo de
la va durante una hora, para un lapso establecido de
observacin se utiliza en niveles de servicio y capacidad vial.

Volumen Horario de Proyecto (VHP).

Es el Volumen horario de transito que servir para
determinar las caractersticas geomtricas de la va, se
usa para determinar el transito futuro y sirve para
proyecto geomtrico.

Transito Generado
Es el volumen de Transito que se origina por al
construccin o el mejoramiento de la va y/o por el
desarrollo de la zona por donde cruza.

Transito Inducido.
Es la parte del volumen del transito que circulaba antes
por otra carretera y que cambia para pasar por la que se
construyo o mejoro.

Los Volmenes de Transito dependen a su

vez del tipo de Ruta como son:
Tursticos
Rural
Urbano

Tipo especiales ( Agrcola, Vehculos

especiales Mineros etc)
En los estudios de volumenes de transito muchas veces es til conocer
los distintos tipos de vehculos que componen el volumen total, por
ejemplo el porcentaje de camiones, autobuses y de automviles.

Aplicacin de los Estudios

Se realiza de acuerdos a los problemas de transito que se este
atacando

Planeacin
Nuevos caminos
Clasificacin de calles y caminos
Determinacin del Transito Futuro
Anlisis econmico

Proyecto
Alimento Horizontal, vertical, secciones y pavimentos.

Construccin
Desviaciones
Ampliacin
Reconstruccin
Obras Nuevas

Cuestiones econmicas
Libramiento
Beneficio-costo
Cuota

Para operacin
Nivel de servicio
Capacidad
Accidentes

Mtodo de Aforo
Los aforos se toman para registrar el numero de vehculos o peatones
que
pasan por un punto, entran a una interseccin o usan parte de un
camino.
Los recuentos de volumenes de transito pueden realizarse por
diferentes
mtodos como son:

1.

Usando Aparatos electrnicos y mecnicos.

2.

Por medio del conteo manual.

3.

Automvil en movimiento.

1. Aparatos Contadores Electrnicos y

Mecnicos
Los siguientes Principalmente son contadores electrnicos que mediante
detectores registran el paso de cada vehiculo en un punto dado de un
camino o calle, entre los detectores tenemos los siguientes:
1.1 Fijos

Detectores de presin de tubos neumticos

Magnticos

Fotoelctrico

Gasas de induccin

Ultrasonido.

1.2 Porttiles

Contador menor

Contador peridico

Contador mayor

Mtodo Neumtico

Se instala de preferencia en carreteras de baja velocidad y de poco

transito, esto se debe a las limitaciones que presenta el detector.
El nombre lo recibe por las caractersticas del detector que es una
manguera de hule.

PARTES ESCENCIALES.
Detector:
Se compone de una manguera que es el elemento sensible de la
instalacin, registra el paso de los volumenes mediante la presesin que
se introduce en su interior al ser oprimido por las llantas de los vehculos.
Esta fabricado con hule puro con el objeto de proporcionar flexibilidad y
resistencia; puede ser de dos tipos: circular y de media cua es mejor por
que no se desplaza con facilidad al paso de los vehculos debido a que se
adhiere mejor al pavimento.
Convertidor.
Es un electroimn que transforma los impulsos del aire que se producen
dentro de la manguera en movimiento longitudinal de un muelle que se
encuentra montada sobre un yugo en el extremo del electroimn.

Ventajas

Es mas econmico, no le afecta las condiciones climatologitas.

Puede aprovecharse en todo el tiempo.

Fcil de instalar.

Su informacin es confiable.

Equipo econmico.
Desventajas

No clasifica

No distribuye movimientos.

Susceptible al vandalismo.

El detector es fcil de daar.

No distribuye por carril y se coloca en solo calles de bajo volumen de

transito.

Instalacin
1.

Debemos planear y programar dicha instalacin.

2.

Organizar nuestros recursos.

Recursos humanos:
Un responsable, un auxiliar y un bandejero.
Recursos materiales.
Mazo, clavos aceradados, abrazaderas, candados y cadenas.
Bateras y fusibles
Chalecos, trafcanos y banderolas

instalacin.

Localizacin de la estacin

Que esta debe ser localizada en terreno plano no en curva y retirado de alguna
interseccin.

Instalacin de la manguera.

Debe de estar a 90 grados con respecto al eje del camino, primero se instala la parte
posterior despus se tensa la manguera un 10 % de su longitud en seguida se
instala la parte
central y despus se instala la parte del aparato.

Instalacin del aparato.

Verificar el funcionamiento del aparato, checa pilas, reloj, control de sensibilidad, etc.

Verificar registro

Llenar etiqueta

Cerrar y proteger el aparato.

-Revisin y mantenimiento.

Debemos organizar pilas, etiquetas, voltmetro y la herramienta.

Se verifica si funciona el aparato.

Detectar fallas de bateras, manguera rotas, reloj, etc..

Checar hora que marca el aparato.

Se marca la cinta.

Se inicia el conteo manual, para checar si el aparato funciona bien, adems

se checan horas mximas, clasificacin vehicular, volumen de transito.

-Cortar la cinta oprimiendo el reloj 3 veces para vaciar la informacin, debemos

marcar la

hora, da de corte y nombre del aforador, se recorre la cinta cortando de 3 a 4

centmetros
debajo de los datos registrados.
-

Se llena la etiqueta y se pega anotando la lectura final y la fecha, cerrar el

aparato y asegurarlo

Mtodo Magntico

Se instalara de preferencia en carreteras de alta velocidad y gran volumen

vehicular.
Ventajas.

Bajo costo de mantenimiento a largo plazo.

Mas confiable la informacin obtenida registra gran cantidad de vehculos,

poco afecto a hacer daados.

No le afecta los aspectos climatolgicos.

Desventajas

No indica el sentido de transito, no da clasificacin vehicular, requiere mas

tiempo de instalacin, no se recomienda para periodos cortos de muestreo.

No detecta por carril.

No determina movimientos direccionales.

Partes esenciales.
Detector.
Antena generalmente en forma rectangular con alambre de un solo conductor
que forma un
campo magntico el cual es alterado con el paso de los vehculos.

Mtodo Magntico

Transmisor.
Es el encargado de comunicar las alteraciones del detector al contador para su registro.
Contador.
Recibe la seal mandada por el transmisor las que son acumuladas durante un cierto
periodo de tiempo (normalmente de una hora) al cabo del cual se registra en una
cinta.

Mtodo de radar.
Basado en el principio Doppler, consiste en una comparacin continua entre la frecuencia
de
radio transmitida por el dispositivo y la frecuencia de la seal recibida por el. El costo de
este
aparato es muy alto.

Mtodo fotoelctrico.
Detecta los vehculos en el momento en que cruzan entre una fuente luminosa y una foto
celda. Este sistema no es recomendable para aforar dos o mas carriles, se recomienda
para
caminos con bajos volumenes de transito (menores de 1000 veh/hr.).

Mtodo pro Gaza de Induccin.

Son una variacin del detector magntico. El dispositivo depende de un

cambio en la .
induccin elctrica de un circuito rectangular de alambre de cobre sepultado
bajo el
pavimento para detectar el paso de los vehculos.
Se pueden colocar gasas por carril o se puede extender una sola gaza para
abarcar varios
carriles.

Mtodo de Ultrasonido.

Este detector utiliza una onda ultrasnica generada por un diagrama vibrador,
es preciso
aunque su costo es elevado.

Tipos de Aforo
1. De muestra:
Funciona para detectar transito, smenal por horas o das, se coloca en calles,
intersecciones
y carreteras, adems nos sirve para estudiar volumenes requeridos en la ingeniera de
transito. La informacin permite determinar el TPDA.
Permite determinar el volumen de transito en periodos cortos y en puntos especficos.
2. Permanente.
Permite captar las fluctuaciones del volumen de transito durante un periodo largo de
tiempo.
Nos sirve para determinar ndices de crecimiento, se puede obtener el TPDA, el volumen
anual, el volumen diario, el semanal. El volumen mensual, etc..
3.

De clasificacin:

Determina caractersticas del transito, composicin vehculos y nos sirve para revisar y
controlar los mtodos automticos utilizados.
Presentacin de los datos
A.

Tablas (Anlisis)

B.

Grficos (Informes)

C.

Mapas o Planos ( Inf. Gral.)

2.

Por Medio de Conteo Manual

El aforo manual es particularmente til para conocer el volumen de los movimientos

direccionales de una interseccin.
Ventajas
Permite la clasificacin por tamao, tipo y numero de ocupantes y otras
caractersticas,
permite el registro de movimientos, vueltas, etc..
Desventajas

Es mas caro que el automtico.

Se ajusta a pequeos periodos.
El mtodo es afectado por clima no favorable.

Informe aparato Contador ARCHER

RELACION ENTE EL VOLUMEN DE PROYECTO Y EL TRANSITO

PROMEDIO DIARIO ANUAL
Si se hiciera una lista de los volmenes de transito horario que se presentan en el ao.
El orden descendente seria posible determinar los volmenes horarios de la 10. 20,
30ava, 50ava, 70ava, 100ava hora de mximo volumen una gua para determinar el
volumen horario de proyecto, es VHP, es precisamente una curva que indique la
variacin de los volmenes de transito horario durante el ao. La figura 1 muestra tres
curvas que relacionan los volmenes horarios mas altos del ao y el transito promedio
diario anual, TPDA, de las carreteras nacionales.
Estas curvas tambin indican que los volmenes de transito horario en una carretera
representan una amplia distribucin durante el ao y que, en trminos generales, la
mayor parte del volumen de transito ocurre durante un numero relativamente pequeo
de horas.

Comnmente se utiliza el volumen de la 30ava. hora, estimado al futuro, para fines de

proyecto por lo tanto se puede apreciar en estas curvas el volumen horario de
proyecto de la 30ava. Hora esta comprendido entre el 8% y el 16 % del TPDA. As
para carreteras suburbanas,l el volumen de proyecto de la 30ava hora
aproximadamente el 57% de la hora de mximo volumen (8%/14%), para carreteras
rurales secundarias el 46% (12/26%) y para carreteras rurales principales el 42%
(16/38%). Estos porcentajes significan un ahorro considerable en el proyecto de la
seccin transversal con un buen criterio en la seleccin del volumen horario
pronosticado. En ocasiones quizs convenga considerar la 50ava hora de mximo
volumen como norma de proyecto en condiciones de presupuesto muy limitados.
De acuerdo a lo anterior en los proyectos de carreteras el volumen horario de proyecto
VHP para el ao de proyecto en funcin del transito promedio diario anual, TPDA, se
expresa como:
VHP=k (TPDA)
Donde
K= valor esperado de la relacin entre el volumen de la n-ava hora mxima
seleccionada y el TPDA del ao de proyecto.

Por lo anterior tomando como referencia las tres curvas anteriores si se

selecciona el volumen de la 30ava hora como el de proyecto, para proyecciones
a aos futuros en carreteras se recomiendan los siguientes valores de k:
Para carreteras sub-urbanas
Para carreteras rurales secundarias
Para carreteras rurales principales

K=0.08
K=0.12
K=0.16

RELACION ENTRE LOS VOLUMENES DE TRANSITO PROMEDIO

DIARIO, ANUAL Y SEMANAL.
EL COMPORTAMIENTO DE CUALQUIER FENOMENO OSUCESO ESTARA
NATUARALMENTE MUCHO MEJOR CARACTERIZADO CUANDO SE ANALIZA
TODO SU NIVERSO. EN ESTE CASO, EL TAMAO DE SU POBLACION ESTA
LIMITADA EN EL ESOPACIO Y EN EL TIEMPO POR LAS VAIRABLES
ASOCIADAS AL MISMO.
CON RESPECTO A VOLUMENES DE TRANSITO, PARA OBTENER EL
TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL, TPDA, COMO SE VIO
ANTERIORMENTE ES DURANTE EL AO POR EL PUNTO DE REFERENCIA,
MEDIANTE AFOROS CONTINUOS A LO LARGO DE TODO EL AO, YA SEA
EN PERIODOS HORARIOS, DIARIOS, SEMANALES O MENSUALES.
MUCHAS VECES ESTA INFORMACION ANUAL ES DIFICL DE OBTENER AL
MENOS EN TODAS LAS VIALIDADES, POR LO COSTOSO QUE ELLO
IMPLICA. SIN EMPBARGO, SE PUEDEN CONSEGUIR DATOS EN LAS
CASETAS DE COBRO PARA LAS CARRETERAS DE CUOTA Y MEDIANTE
CONTADORES AUTOMATICOS INSTALADOS EN ESTACIONES MAESTRAS
DE LA GRAN MAYORIA DE LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL PRIMARIA
DE LA NACION.
EN ESTAS SITUACIONES, MUESTRAS DE LOS DATOS SUGETAS A LAS
MISMAS TECNICAS DE ANALISIS PERMITEN GENERALIZAR EL
COMPORTAMIENTO DE MISMAS TECNICAS DE ANALISIS PERMITEN
GENERALIZAR EL COMPORTAMIENTO DE LA PROBLACION, NO
OBSTANTE, ANTES DE QUE LOS RESULTADOS SE PUEDAN GENERALIZAR
SE DEBE ANALIZAR LA VARIABILIDAD, QUE ESTA SE PUEDE APLICAR A
OTRO NUMERO DE CASOS NO INCLUIDOS Y QUE FORMAN PARTE DE LAS
CARACTERISTICAS DE LA PIOBLACION.
POR LO ANTERIOR EN EL ANALISIS DE VOLUMENES DE TRANSITO DE LA
MEDIA POBLACIONAL O TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL, TPDA, SE
ESTIMA CON BASE EN LA MEDIA MUESTRAL O TRANSITO PROMEDIO
DIARIO SEMANAL, TPDS SEGN LAS SIGUIENTE EXPRESION:
TPDA=TPDS ( +/-) A
DONDE: A = MAXIMA DIFERENCIA ENTRE EL TPDA Y EL TPDS

COMO SE OBSERVA EL VALOR DE A, SUMADO O RESTADO DEL TPDS,

DEFINE EL INTERVALO DE CONFIANZA DENTRO DEL CUAL SE
ENCUETRA EL TPDA.
PARA DETERMINADO NIVEL DE CONFIABILIDAD EL VALOR DE A ES:
A=KE
K= NUMERO DE DESVIACIONES ESTANDAR CORRESPONDIENTE AL
NIVEL DE CONFIABILIDAA DESEADO
E= ERROR ESTANDAR DE LA MEDIA
EST ADISTICAMENTE SE HA DEMOSTRADO QUE LAS MEDIAS DE
DIFERENTES MUESTRAS. TOMADAS DE LA MISMA POBLACION, SE
DISTRIBUYEN NORMALMENTE ALREDEDOR DE LA MEDIA POBLACIONAL
CON UNA DESVIACION ESTANDAR EQUIVALENTE AL ERROR ESTANDAR.
POR LO TANTO. TAMBIEN SE PUEDE ESCRIBIR QUE:
E= ^
DONDE:

^ l= ESTIMADOR DE LA DESVIACION EST ANDAR POBLACIONAL ( )

UNA EXPRESION PARA DETERMINAR EL VALOR ESTIMADO DE LA

DESVIACION ESTANDAR POBLACIONAL. crll. ES LA SIGUIENTE:
^ = S/(n)"1/2[ ( N-n )1 ( N-1 ) ]1/2
DONDE:
S= DESVIACION ESTANDAR DE LA DISTRIBUCION DE LOS VOLUMENES DE
TRANSITO DIARIO O DESVIACION ESTANDAR MUESTRAL.
n= TAMAO DE LA MUESTRA EN NUMERO DE DIAS DEL AFORO.
N= TAMAO DE LA POBLACION EN NUMERO DE DIAS DEL AO.

LA DESVICION ESTANDAR MUESTRAL. S, SE CALCULA COMO:

S= ( ( TDi -TPDS) / n-1)^1/2
DONDE:
TDi= VOLUMEN DEL TRANSITO DEL DIA i