INTRODUCCION

La historia del transporte en Colombia ha sido un rea poco explorada.

Un medio ambiente difcil y un proceso discontinuo de desarrollo
econmico habran limitado la evolucin de la infraestructura de
transporte a un rango reducido.
Aparte de los enfoques locales e historia del transporte en Colombia, se
intenta explorar la evolucin del transporte, analizndola a travs de
una serie de etapas en el desarrollo del mismo. De la Colonia a las
primeras dcadas del siglo XX se muestran vnculos con el desarrollo
agrcola, el comercio exterior y la transferencia tecnolgica, se
presentan consideraciones sobre el trabajo, impactos econmicos y
desarrollo nacional relacionados con la construccin de la
infraestructura. Un proyecto ms ambicioso relacionara sucesivos
espacios y estructuras sociales vinculados a travs de la dinmica de
sus medios de comunicacin.
HISTORIA DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA
El Sistema de Transporte en Colombia fue muy deficiente a comienzos
del Siglo XX, los ferrocarriles se iniciaron apenas en la dcada de los
setenta, mediante esfuerzos se logro construir, entre 1885 y 1930, una
red de ferrocarriles que alcanzaba cubrir el 50% de las necesidades del
pas en materia del transporte. Hasta 1945 la mayora de las carreteras
estaban sin pavimentar, aunque ya disfrutbamos de un excelente
transporte areo.
Por varios siglos, desde la conquista y la colonia hasta los aos treinta
del siglo XX, la principal va de comunicacin con el exterior fue el ri
Magdalena, recorrido por vapores en trfico constante desde 1987.
FERROCARRILES EN SIGLO XIX
Apenas en 1850 se le dio una concesin a una compaa
estadounidense para construir y explotar un ferrocarril en Panam
destinado al transporte de carga y pasajero entre uno y otro ocano. En
1870 se quizo formar una compaa para construir la linea del Ferrocarril
de Nordeste, la cual fracaso. Durante el primer gobierno de Rafael Nuez
(1880) se inicio la construccin de dicha lnea que se inaugur en 1883.
En 1882, tambin se inicio la construccin del Ferrocarril de Bolvar y se
organizo una compaa para financiar el ferrocarril del pacifico.

En el ao 1889 se inaugur el ferrocarril de la sabana y la segunda etapa

del ferrocarril Nordeste, y en los noventa se inicio la construccin del
ferrocarril de Girardo.
Cuando finalizo el siglo XIX, Colombia no tena ms de 200 Km de vias
frreas. Entre 1900 y 1930 los diversos gobiernos impulsaron con gran
vigor la construccin de nuevas lineas y el ferrocarril cubri cerca del
70% del territorio nacional.
FERROCARRIL EN COLOMBIA
Uno de los aportes ms grandes al desarrollo de Colombia ha sido el
ferrocarril, puesto que ha permitido la reduccin de los costos del
transporte y por consiguiente el aumento de movimiento de mercancas,
generando as un crecimiento comercial. A mediados de 1914 durante la
primera guerra mundial, uno de los principales factores que incidi en el
crecimiento econmico y en la expansin del comercio nacional fue el
transporte ferroviario, el cual genero un intercambio comercial mucho
ms productivo y eficiente, trayendo as mayores ventajas al comercio
nacional. El ferrocarril redujo los costos de transporte y por lo tanto
impulso el movimiento de productos, adems el transporte se convierte
en prioridad para Colombia, debido a la necesidad de acortar distancias
y disminuir costos, no slo en la movilizacin de personas sino tambin
de productos, con el deseo latente de aumentar la riqueza.
Alrededor de la red frrea se empezaron a construir talleres o ferreras
para suministrar implementos, partes y repuestos, especialmente de
hierro, necesarios en la construccin y mantenimiento de los
ferrocarriles; su principal funcin era reparar y mantener las principales
lneas frreas, as como renovar, los materiales indispensables para el
funcionamiento permanente de los trenes.
El ferrocarril facilito el desembarque y movimiento de mercancas, el
transporte de pasajeros y sobre todo, el conocimiento de las diferentes
culturas de nuestro pas; pero a su vez las malas estrategias
implementadas y el bajo conocimiento del ferrocarril, genero poca
explotacin, incumplimiento y sobre todo la parlisis de la construccin
del ferrocarril, lo cual contribuyo a que este sistema tuviera poco xito y
a que se empezara a sustituir gradualmente por las carreteras y por el
transporte areo.

Hoy en da el transporte ferroviario no es igual de popular en Colombia

como en muchos otros pases. Hay algunos ferrocarriles privados a
servicio de las minas de Carbon del Cerrejon, Colombia posee una
distancia entre rieles muy corta respecto a los estndares
internacionales. Esto ha impedido un importante desarrollo del sistema
frreo ya que el ancho entre rieles no ha permitido desarrollar trenes
rpidos en la geografa montaosa del centro de Colombia.
Sin embargo en Bogot sigue an funcionando el "Tren de la Sabana".
Un tren del siglo XIX que funciona con locomotoras a vapor y que realiza
recorridos diarios a travs de la ciudad o de distintas municipalidades
que conforman la Sabana de Bogot.

TRANSPORTE AREO.
Colombia comenz a ser testigo de la navegacin area el 12 de junio de
1893, cuando el argentino Jos Maria Flores se elev sobre Popayn a
bordo de un globo inflado con gas de petrleo. Veinte aos despus, el
mexicano Antonio Guerrero ofreci una exhibicin en el Parque Berro de
Medelln: all colgado de un globo, realiz todo tipo de piruetas que
hicieron las delicias de los espectadores. Ms adelante, Smith, un joven
de 21 aos, se traslad a Medelln, donde, el 26 de enero de 1913,
efectu un vuelo sobre la ciudad, a bordo de un avin Farman. Tiempo
despus, Carlos Obregn y Ulpiano Valenzuela, los acompa a Estados
Unidos donde adquirieron un avin Curtis Standard construido en
madera y tela, propulsado por un motor de 150 HP para hacer deportes,
acrobacias y vuelos cortos. Esta fue la famosa aeronave en la cual
Martn hizo su primer vuelo de correo el 18 de junio de 1919.
LA PRIMERA AEROLNEA
En septiembre de 1919, Guillermo Echavarria Misas recibi un catlogo
de los aviones fabricados por la casa de Henry Farman y sus hermanos.
Esto hizo que Alejandro Echavarria y su grupo de amigos, conformara la
compaa Colombiana de Navegacin Area. La compaa despeg con
cuatro aviones F-40 de cuatro sillas, con cabina descubierta y motor
atrs, as como un avin F-60 tipo Goliat, con capacidad para 14
personas. Este era el aeroplano de moda, por haber hecho, sin escalas
un vuelo desde la capital francesa hasta Casablanca en frica.

En enero de 1920 llegaron a Cartagena los dos primeros aviones Farman.

All fue necesario construir un hangar que pudiera recibir tanto a los
aviones que tenan ruedas como a los provistos de flotadores. El
hangar fue construido en Boca grande, en los terrenos donde hoy se
levanta el hotel Caribe.
El 22 de febrero se inauguraron los vuelos entre Cartagena y
Barranquilla con cuatro kilos de correo. Uno de los primeros pasajeros
fue el general Benjamn Herrera, quien realiz el 3 de marzo un vuelo
entre las dos ciudades. Con la llegada del avin Goliat, de gran
versatilidad para la poca, la Compaa Colombiana de Navegacin
Area comenz a extender sus vuelos a Santa Marta y luego a Medelln y
Bogot. Casi a los tres aos de fundacin, la compaa Colombiana de
Navegacin Area debi ser liquidada, agobiada por una serie de
problemas como la crisis de los aos 20, la falta de tecnologa para
poder mejorar el rendimiento de los aparatos franceses, los accidentes y
los daos de las mquinas.
A partir de 1920, cuando apenas se comenzaba a fortalecer la aviacin
comercial en el mundo, Colombia dio pasos significativos en este sentido
dndole la bienvenida a este nuevo medio de transport que permiti
superar barreras geogrficas en el corto plazo. Durante los veinte aos
que transcurrieron entre las dos guerras mundiales se fundaron en el
pas nueve compaas de aviacin en las cuatro principales ciudades que
para ese momento lideraban el desarrollo industrial de Colombia.
Cabe destacar como consecuencia de la segunda guerra y atendiendo
la seguridad del Canal de Panam, se cierra Scadta y nace Aerovas
Nacionales de Colombia Avianca, en 1940.
TRANSPORTE FLUVIAL Y MARTIMO.
El siglo XIX ese transporte fue clave en el desarrollo del pas cuando se
inicio la navegacin a vapor, con lo cual se pona en contacto con las
ciudades y poblaciones del interior. La navegacin fue en la Colombia
colonial ello hizo que las poblaciones mas importante de Colombia
fueran las poblaciones portuarias , sean es la costa martima como
fluviales, a finales de siglo XIX se construye el muelle de puerto
Colombia el cual amplia a principio del siglo XX y se consolida como
unos de los muelles mas grande del mundo.

Entre 1823 y 1900 se construyeron 29 compaas, algunas como la

Montoya Senz y Ca.; surgidas para atender la bonanza tabacalera;
hacia 1882 ms de 20 vapores suban y bajaban por el Magdalena, con
una reduccin importante en los tiempos de viaje y mejores condiciones
para los pasajeros y la carga.
El aumento de la navegacin por el Magdalena condujo a verdaderos
trancones, agravados por la precaria infraestructura portuaria, las
huelgas y las guerras de tarifas, dentro de un gran desorden. La
comunicacin fluvial sigue siendo importante en la amazonia y la
Orinoqua colombianas y en el choco donde las condiciones selvticas no
han permitido un gran desarrollo de la malla vial, sobre el ri amazonas
que es un importante puerto colombiano. Se encuentra relativamente
aislada del resto del pas porque no existen carreteras y todo su
transporte es areo desde el interior del pas, o fluvial desde y hacia
Per y Brasil.
TRANSPORTE TERRESTRE EN COLOMBIA
Uno de los problemas de Colombia fue su geografa arisca, la cual se
interpuso al comercio. Las regiones aisladas por naturaleza desarrollaron
un modelo basado en el autoabastecimiento, con escaso intercambio
regional e internacional, hasta la segunda dcada del siglo XX. La
repblica sigui transportndose y lentamente fueron mejorndose y
extendindose hasta las regiones ms pobladas.
La va mas importante de Colombia fue el camino de Honda, 150 Km que
las mulas recorran en cinco o seis das cuando muy bien les iba unan al
puerto con Bogot; fue la va mas importante de Colombia y vio pasar a
las historia con sus personajes, en grandes guacales subieron al lomo de
mula los primeros carros y camiones antes de que existieran las
carreteras y locomotoras y la turbina adquirida en suiza.
Debido a lo costoso que resultaba el transporte mercancas en el pas,
llego el ferrocarril a reemplazar la Arriera y a complementarla en
algunos casos. Luego las carreteras modernas se vieron como la solucin
para reducir los costos del transporte, aumentar el comercio y abaratar
los productos.
TRANSPORTE POR CARRETERA
En donde se concentra la mayor parte de la poblacin colombiana, la
carretera es el principal medio de transporte para personas y carga.

Actualmente existe un sistema de buses de varias empresas que operan

entre las principales ciudades y pueblos ofreciendo transporte. El
sistema est constituido por la Red Primaria (Grandes Troncales, A cargo
de la Nacin), Red Secundaria (A cargo de Departamentos y municipios)
y Red Terciaria (constituida por carreteras terciarias o caminos vecinales,
que son abscesos que comunican una cabecera municipal o poblacin
con una o varias veredas, o aquella que une varias veredas entre s).
TRANSPORTE URBANO
El 9 de abril de 1948, con la muerte de Jorge Eliecer Gaitan, se lleva acabo una

revuelta nacional en contra del gobierno conservador de Mariano Ospina

Prez, a quien le exigan la renuncia, se presentaron saqueos, , hubo
incendios provocados por los manifestantes: incendiaron los tranvas,
iglesias, edificaciones importantes y los mismos locales saqueados.
Esto llevo que el gobierno nacional implementara medidas de hecho,
donde decidieron crear un nuevo sistema de transporte y dejar a un lado
el tranva ya que preferan el sistema que estaba de moda en otros
lugares del mundo (sistema de buses) y no arreglar los trenes y tranvas
daados en las protestas.
El transporte urbano en Colombia ha sido tradicionalmente manejado
por una gran cantidad de empresas comerciales privadas en las grandes
ciudades. Los organismos de control asignan rutas a las diferentes
empresas, las cuales sirven las rutas (en ocasiones cambindolas
arbitrariamente) con una variedad de vehculos llamados buses,
busetas, microbuses o colectivos de acuerdo a su carrocera
SISTEMA DE METRO
En los aos 1980 se construy en Medelln un sistema de Metro, siendo
la nica ciudad en Colombia que cuenta con este tipo de servicio. En
2004, se inaugur en Medelln el Metrocable, un sistema de cable areo
integrado al Metro para cubrir barrios en las montaas nororientales de
la ciudad. El Metro de Medelln junto con Metrocable, han generado
actividades de turismo y desarrollo alrededor de dichos sistemas. Hoy en
da es el Sistema de Transporte Masivo de Gran Capacidad del cual
disponen la ciudad y buena parte de su rea Metropolitana, la cual est
situada al interior del Valle de Aburr. Como la primera experiencia de
transporte masivo moderno en Colombia, el Metro de Medelln

corresponde a los planes urbansticos ms elaborados del departamento

de Antioquia.
El Transmetro de Barranquilla , oficialmente Sistema Integral del
Transporte Masivo de Barranquilla y su rea Metropolitana, es el sistema
de transporte masivo que opera en la ciudad colombiana de Barranquilla
desde el 7 de abril de2010.
CONCLUSION
Se puede concluir que el transporte en Colombia es la fuente de
crecimiento y desarrollo en la economa del pas. Los medios de
transporte han desempeado un papel muy importante en nuestro pas
ya que trasladan personas, bienes y mercancas de un lugar a otro en
distintas poblaciones y pases. Al igual que ha servido para trasladar la
cultura propia de nuestra sociedad con toda su riqueza y variedad que
muchas veces termina integrndose a la propia.
La tarea de transportar se realiza por distintos medios, donde cada uno
tiene su mayor y menor relevancia: este proceso, de todos modos,
incurri en inversin de capital, a una tasa sin antecedentes, el cambio
tecnolgico origino nuevos grupos sociales y econmicos (clases
comerciales urbanas, cultivadores, ingeniera local, etc...), para poder
llevar acabo el desarrollo de nuestro sistema de transporte.
La pobreza del Estado y la falta de capital, en general, determinaron una
estructura intensiva en trabajo en los programas de obras pblicas,
donde eran usuales estndares desiguales y componentes no
compatibles, con poco control y bajos estndares de calidad.