Los tableros elctricos, sus tipos y

aplicaciones segn el uso de la energa

elctrica
Qu son los tableros elctricos? Cules son los tipos de tableros
elctricos que existen? Qu aplicaciones tienen los tableros elctricos
segn el uso de la energa elctrica?
Tema: Los tableros elctricos, sus tipos y aplicaciones segn el uso de la
energa elctrica
Fecha: 07-Oct-2011 Fuente: QuimiNet Sectores relacionados: Elctrica, Maquinaria y
Equipo , Maquinaria y equipo industrial

Foto por: Getty Images

Componente elctrico

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En una instalacin elctrica, los tableros elctricos son la parte principal. En los tableros
elctricos se encuentran los dispositivos de seguridad y los mecanismos de maniobra de
dicha instalacin.
En trminos generales, los tableros elctricos son gabinetes en los que se concentran los
dispositivos de conexin, control, maniobra, proteccin, medida, sealizacin y
distribucin, todos estos dispositivos permiten que una instalacin elctrica funcione
adecuadamente.
Dos de los constituyentes de los tableros elctricos son: el medidor de consumo (mismo
que no se puede alterar) e interruptor, que es un dispositivo que corta la corriente elctrica
una vez que se supera el consumo contratado. Es importante mencionar que el interruptor
no tiene funciones de seguridad, solamente se encarga de limitar el nivel del consumo.
Para fabricar los tableros elctricos se debe cumplir con una serie de normas que permitan
su funcionamiento de forma adecuada cuando ya se le ha suministrado la energa

elctrica. El cumplimiento de estas normas garantiza la seguridad tanto de las

instalaciones en las que haya presencia de tableros elctricos como de los operarios.
Una importante medida de seguridad para los tableros elctricos es la instalacin de
interruptores de seguridad, estos deben ser distintos del interruptor explicado ms arriba.
Dichos interruptores de seguridad suelen ser de dos tipos: termomagntico, que se
encarga de proteger tanto el tablero elctrico como la instalacin de variaciones en la
corriente, y diferencial, que est dirigido a la proteccin de los usuarios.

Tipos de tableros elctricos

Segn su ubicacin en la instalacin elctrica, los tableros elctricos se clasifican en:
- Tablero principal de distribucin: Este tablero est conectado a la lnea elctrica principal
y de l se derivan los circuitos secundarios. Este tablero contiene el interruptor principal.
- Tableros secundarios de distribucin: Son alimentados directamente por el tablero
principal. Son auxiliares en la proteccin y operacin de subalimentadores.
- Tableros de paso: Tienen la finalidad de proteger derivaciones que por su capacidad no
pueden ser directamente conectadas alimentadores o subalimentadores. Para llevar a
cabo esta proteccin cuentan con fusibles.
- Gabinete individual del medidor: Este recibe directamente el circuito de alimentacin y en
l est el medidor de energa desde el cual se desprende el circuito principal.
- Tableros de comando: Contienen dispositivos de seguridad y maniobra.

Aplicaciones de los tableros elctricos

segn el uso de la energa elctrica
Como sabemos, la energa elctrica tiene mltiples usos. Puede tener uso industrial,
domstico, tambin es posible utilizarla en grandes cantidades para alumbrado pblico,
entre otros. Por otro lado, los tableros elctricos tienen, segn el uso de la energa
elctrica, las siguientes aplicaciones:
- Centro de Control de Motores
- Subestaciones
- Alumbrado
- Centros de carga o de uso residencial
- Tableros de distribucin
- Celdas de seccionamiento
- Centro de distribucin de potencia
- Centro de fuerza

CONTROLES ELECTRICOS INDUSTRIALES

En los comienzos de la industrializacin las mquinas fueron gobernadas esencialmente a
mano e impulzadas desde un eje comn de transmisin o de lnea. Dicho eje de
transmisin era impulsado por un gran motor de uso contnuo el cual accinaba mediante
una correa tales mquinas en el momento que fuese necesario, una de las desventajas
principales que este sistema de transmisin de potencia fue que no era conveniente para
una produccin de nivel elevada.
El funcionamiento automtico de una mquina se obtiene exclusivamente por la accin
desl motor y del control de la mquina. Este control algunas veces es totalmente elctrico y
otras veces suele combinarse al control mecnico, pero los principios bsicos aplicados
son los mismos.
Una mquina moderna se compone de tres partes principales que son las siguientes:

La misma, destinada para realizar un tipo de trabajo.

El motor, el cual es seleccionado considerando los requisitos de la mquina en cuanto
a la carga, tipo de trabajo y _________de servicio que se requiere.

El sistema de control, que est estrechamente relacionado a las condiciones de

funcionamiento tanto del motor como de la mquina.
TIPOS DE CONTROLES ELECTRICOS.
Estos pueden ser del tipo:
MANUAL: Este tipo de control se ejecuta manualmente en el mismo lugar en que est
colocada la mquina. Este control es el ms sencillo y conocido y es generalmente el
utilizado para el arranque de motores pequeos a tensin nominal. Este tipo de control se
utilizan frecuentemente con el propsito de la puesta en marcha y parada del motor. El
costo de este sistema es aproximadamente la mitad del de un arrancador electromagntico
equivalente. E arrancador manual proporciona genegalmente proteccin contra sobrecarga
y desenganche de tensin mnima, pero no proteccin contra baja tensin.
Este tipo de control abunda en talleres pequeos de metalisteria y carpintera, en que se
utilizan mquinas pequeas que pueden arrancar a plena tensin sin causar
perturbaciones en las lneas de alimentacin o en la mquina. Una aplicacin de este tipo
de control es una mquina de soldar del tipo motor generador .
El control manual se aracteriza por el hecho de que el operador debe mover un interruptor
o pulsar un botn para que se efecte cualquier cambio en las condiciones de
funcionamiento de la mquina o del equipo en cuestin.
SEMI-AUTOMATICO: Los controladores que pertenecen a esta clasificacin utilizan un
arrancador electromagntico y uno o ms dispositivos pilotos manuales tales como
pulsadores, interruptores de maniobra, combinadores de tambor o dispositivos anlogos.
Quizas los mandos ms utilizados son las combinaciones de pulsadores a causa de que
constituyen una unidad compacta y relativamente econmica. El control semi-automtico
se usa principalmente para facilitar las maniobras de mano y control en aquellas
instalaciones donde el control manual no es posible.
La clave de la clasificacin como en un sistema de control semiautomtico es el hecho de
que los dispositivos pilotos son accionados manualmente y de que el arrancador del motor
es de tipo electromagntico.

CONTROL AUTOMATICO: Un control automtico est formado por un arrancador

electromagntico o contactor controlado por uno o ms dispositivos pilotos automticos. La
orden inicial de marcha puede ser automtica, pero generalmente es una operacin
manual, realizada en un panel de pulsadores e interruptores.
En algunos casos el control puede tener combinacin de dispositivos manuales y
automticos. Si el circuito contiene uno o ms dispositivos automticos, debe ser
clasificado como control automtico.
Los contactores son dispositivos electromagnticos, en el sentido de que en ellos se
producen fuerzas magnticas cuando pasan corrientes elctricas por las bobinas del hilo
conductor que estos poseen y que respondiendo a aquellas fuerzas se cierran o abren
determinados contactos por un movimiento de ncleos de succin o de armaduras
mviles.
COMPONENTES DE UN CONTACTOR
El electro-imn: Es el elemento motor del contactor. Se compone de un circuito
magntico, (una bobina y un ncleo de hierro). Su forma vara en funcin del tipo del
contactor y puede eventualmente diferir segn sea la naturaleza de corriente de
alimentacin alterna o contnua.
Un pequeo entre-hierro evita en el circuito magntico en posicin de cierre, todo riesgo de
remanencia.
Los resortes son los que aseguran la presin entre los polos al momento en que la bobina
est energizada.
La Bobina: Produce el flujo magntico necesario para la atraccin de la armadura mvil
del electro-imn. Est concebida para resistir a los choques mecnicos provocados por el
cierre y la apertura de los contactores, as como a los choques electromagnticos debido
al paso de la corriente por sus espiras.
Las bobinas emplleadas actualmente son muy resistentes a las sobretensiones, a los
choques, a las atmsferas agresivas; estn realizadas en hilo de cobre de esmalte
reforzado; algunas son reforzadas en cuanto a su construccin.
LOS POLOS: Son los encargados de establecer o interrumpir la corriente en el circuito de
potencia. Estos a su vez estn elaborados para permitir el paso de la corriente nominal del
contactor en servicios continuos sin calentamiento anormal. Se componen de una parte fija
y de otra mvil.
Los polos estn generalmente equipados de contactos de plata-xido de cadnio, material
inoxidable de una gran resistencia tanto mecnica como al arco elctrico. Cuando el
contactor corta en carga; esta carga es cortada para resolver determinados problemas de
automatismo.
Los polos estn formados por contactos los cuales pueden tener las diferentes
combinaciones:

Contacto instantneo de cierre (NA), abierto cuando el contactor est en reposo y cerrado
cuando el electro-imn est en tensin.

Contacto instantneo de apertura (NC), cerrado cuando el contactor est en reposo y

abierto cuando el electro-imn est en tensin.

Contacto instantneo (NANC), cuando el contactor est en reposo uno de los contactos
est cerrado mientras que el otro permanece abierto. Cuando cierra el circuito magntico
los contactos se invierten.
EL RELE
En los circuitos de control automtico nos encontramos generalmente con uno o ms rels,
principalmente a causa de que el rel proporciona flexibilidad. El rel pro su propia
construccin es un amplificador mecnico, es decir, que cuando se activa o se excita la
bobina de un rel con 24 voltios y los contactos estn controlando un circuito de 440
voltios, se amplifica la tensin mediante el uso del mismo.
El rel tiene la misma construccin sque el contactor pero con la diferencia de que maneja
una menor potencia. La bobina, polos y contactos son de construccin un poco similar.
EL ARRANCADOR
El arrancador consite en su forma ms simple en un dispositivo que conecta y desconecta
un motor de la red y que adems realiza funciones de proteccin contra sobrecarga del
motor.
Se hallan catalogados entre los tipos siguientes:

Arrancador con dispositivos trmicos para pequeos equipos monofsicos.

Arrancadores manuales directos de los size 0 y 1 para motores monofsicos y

trifsicos.

Arrancador a tensin reducida mediante autotransforador para grandes motores.

Arrancador automtico.
Este tipo de arrancador es llamado tambin arrancador electromagntico, consta de un
contactor con la adiccin de un control protector.
TEMPORIZADORES (TIMERS)
Una de las ventajas ms importantes de los circuitos regulados automticamente es ue la
sucesin de las operaciones pueden cronometrarse con gran exactitud. Esto se realiza
mediante el empleo de rels temporizados de los que existen numerosos tipos y que
pueden ajustarse para regular perodos de tiempos cortsimos, como una fraccin de
segundos, o mucho ms largos, como varios minutos. Adems otros tipos industriales
pueden obtener retardos hasta de varias horas.
APLICACIN DE LOS CONTROLES ELECTRICOS
Los controles elctricos son usados industrialmente para mquinas o equipos, los cuales
realizan un determinado trabsajo. Un ejemplo es el de un final de carrera (Limit Switch) el
cual desactiva o activa un circuito al accionarse mecnicamente una palanca que es la que
provoca la apertura o cierre de los contactos.
Aplicaciones bsicas para los controles elctricos.
CONEXIN SERIE
Para que la bombilla encienda deben de estar los dos interruptores manuales cerrados (S1
y S2).
CONEXIN PARALELO

Para que la bombilla encienda solo se necesita un solo interruptor cerrado (S1 S2).
CONEXIN SERI-PARALELO
Para que la bombilla encienda se necesita obligatoriamente el cerrado y adems uno de
los dos contactos que estn en paralelo cerrado, cualquiera de los dos S1 y (S2 S3).
EL RELE, ARRANCADOR, CONTACTOR:
El rel, arrancador, contactor, son dispositivos de accin electromagntica, cuya misin es
conectar e interrumpir repetidamente un circuito elctrico. Aunque ambas manejen
diferentes potenciales o sbien pueden estar provistos de dispositivos de proteccin o no;
su principio de funcionamiento es el mismo; por accin electromagntica.
En una mquina elctrica, el tcnico electricista pone su principal atencin en las partes
sometidas a movimiento. En nuestro caso los contactos.
Para obtener un funcionamiento sin averas de estos dispositivos, todas sus partes deben
ser chequeadas peridicamente, en especial las partes sometidas a movimiento como son
los contactos. Para mantener estos en buen estado de funcioamiento deben conservarse
los valores especificados por el fabricante del dispositivo en los puntos siguientes:

Presin del contacto (inicial y final);

Entrehierro;
Distancia de ruptura;
Desgaste permitido en los contactos;
Tensin de la bobina.
Presin del contacto inicial y final.
Puede medirse con un dinammetro de resorte, la presin inicial con los contactos abiertos
y la final con ellos cerrados.

El entrehierro.
Es la distancia entre el eje del ncleo y un punto correspondiente a la armadura; si esta
distancia es alterada, la bobina correr el riesgo de averiarse.

Distancia de ruptura.
Es la separacin entre los contactos donde se produce el arco.

El desgaste permitido de los contactos.

Viene fijando por el grosor del material que puede gastarse hasta que el contacto entre las
dos superficies desgastadas llegue a considerarse inseguro segn las normas de desgaste
de los contactos fijados por el fabricante o el tcnico de mantenimiento.

Tensn de la bobina.
Una bobina debe tener las caractersticas de:

Cierre de los contactos cuando la tensin del circuito de mando alcanza el 80% de su valor
nominal.

La apertura del contactor, cuando la tensin del circuito de mando descrece por debajo del
65% de su valor nominal.

Sooportar permanentemente una tensin correspondiente al 110% del valor del valor
nominal.

3ra parte

aplicaciones de controles elestricos

Los controles elctricos son usados industrialmente para mquinas o equipos, los cuales
realizan un determinado trabsajo. Un ejemplo es el de un final de carrera (Limit Switch) el cual
desactiva o activa un circuito al accionarse mecnicamente una palanca que es la que provoca
la apertura o cierre de los contactos.
Aplicaciones bsicas para los controles elctricos
.
CONEXIN SERIE
Para que la bombilla encienda deben de estar los dos interruptores manuales cerrados (S1 y
S2).
CONEXIN PARALELO
Para que la bombilla encienda solo se necesita un solo interruptor cerrado (S1 S2).
CONEXIN SERI-PARALELO
Para que la bombilla encienda se necesita obligatoriamente el cerrado y adems uno de los
dos contactos
que estn en paralelo cerrado, cualquiera de los dos S1 y (S2 S3).

EL RELE, ARRANCADOR, CONTACTOR:

El rel, arrancador, contactor, son dispositivos de accin electromagntica, cuya misin es
conectar e interrumpir repetidamente un circuito elctrico. Aunque ambas manejen diferentes
potenciales o sbien pueden estar provistos de dispositivos de proteccin o no; su principio de
funcionamiento es el mismo; por accin electromagntica.
En una mquina elctrica, el tcnico electricista pone su principal atencin en las partes
sometidas a movimiento. En nuestro caso los contactos.
Para obtener un funcionamiento sin averas de estos dispositivos, todas sus partes deben ser
chequeadas peridicamente, en especial las partes sometidas a movimiento como son los
contactos. Para mantener estos en buen estado de funcioamiento deben conservarse los
valores especificados por el fabricante del dispositivo en los puntos siguientes:

Presin del contacto (inicial y final);

Entrehierro;
Distancia de ruptura;
Desgaste permitido en los contactos;
Tensin de la bobina.

Presin del contacto inicial y final.

Puede medirse con un dinammetro de resorte, la presin inicial con los contactos abiertos y la
final con ellos cerrados.
El entrehierro.

Es la distancia entre el eje del ncleo y un punto correspondiente a la armadura; si esta

distancia es alterada, la bobina correr el riesgo de averiarse.
Distancia de ruptura.
Es la separacin entre los contactos donde se produce el arco.
El desgaste permitido de los contactos.
Viene fijando por el grosor del material que puede gastarse hasta que el contacto entre las dos
superficies desgastadas llegue a considerarse inseguro segn las normas de desgaste de los
contactos fijados por el fabricante o el tcnico de mantenimiento.
Tensn de la bobina.
Una bobina debe tener las caractersticas de:

Cierre de los contactos cuando la tensin del circuito de mando alcanza el 80% de su valor
nominal.

La apertura del contactor, cuando la tensin del circuito de mando descrece por debajo del
65% de su valor nominal.

Sooportar permanentemente una tensin correspondiente al 110% del valor del valor
nominal
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tipos de controles electricos

Estos pueden ser del tipo:
MANUAL: Este tipo de control se ejecuta manualmente en el mismo lugar en que est colocada
la mquina. Este control es el ms sencillo y conocido y es generalmente el utilizado para el
arranque de motores pequeos a tensin nominal. Este tipo de control se utilizan
frecuentemente con el propsito de la puesta en marcha y parada del motor. El costo de este
sistema es aproximadamente la mitad del de un arrancador electromagntico equivalente. E
arrancador manual proporciona genegalmente proteccin contra sobrecarga y desenganche de
tensin mnima, pero no proteccin contra baja tensin.
Este tipo de control abunda en talleres pequeos de metalisteria y carpintera, en que se
utilizan mquinas pequeas que pueden arrancar a plena tensin sin causar perturbaciones en
las lneas de alimentacin o en la mquina. Una aplicacin de este tipo de control es una
mquina de soldar del tipo motor generador .

El control manual se aracteriza por el hecho de que el operador debe mover un interruptor o
pulsar un botn para que se efecte cualquier cambio en las condiciones de funcionamiento de
la mquina o del equipo en cuestin.

SEMI-AUTOMATICO: Los controladores que pertenecen a esta clasificacin utilizan un

arrancador electromagntico y uno o ms dispositivos pilotos manuales tales como pulsadores,
interruptores de maniobra, combinadores de tambor o dispositivos anlogos. Quizas los
mandos ms utilizados son las combinaciones de pulsadores a causa de que constituyen una
unidad compacta y relativamente econmica. El control semi-automtico se usa principalmente
para facilitar las maniobras de mano y control en aquellas instalaciones donde el control
manual no es posible.
La clave de la clasificacin como en un sistema de control semiautomtico es el hecho de que
los dispositivos pilotos son accionados manualmente y de que el arrancador del motor es de
tipo electromagntico.
CONTROL AUTOMATICO: Un control automtico est formado por un arrancador
electromagntico o contactor controlado por uno o ms dispositivos pilotos automticos. La
orden inicial de marcha puede ser automtica, pero generalmente es una operacin manual,
realizada en un panel de pulsadores e interruptores.

En algunos casos el control puede tener combinacin de dispositivos manuales y automticos.

Si el circuito contiene uno o ms dispositivos automticos, debe ser clasificado como control
automtico.
Los contactores son dispositivos electromagnticos, en el sentido de que en ellos se producen
fuerzas magnticas cuando pasan corrientes elctricas por las bobinas del hilo conductor que
estos poseen y que respondiendo a aquellas fuerzas se cierran o abren determinados
contactos por un movimiento de ncleos de succin o de armaduras mviles.
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jueves, 18 de noviembre de 2010

Control de Dos y Tres Hilos

Los motores elctricos, en general, basan su funcionamiento en las fuerzas ejercidas
por un campo electromagntico y creadas al hacer circular una corriente elctrica a travs de
una o varias bobinas. Si dicha bobina, generalmente circular y denominada estator, se

mantiene en una posicin mecnica fija y en su interior, bajo la influencia del campo
electromagntico, se coloca otra bobina, llamada rotor, recorrida por una corriente y capaz de
girar sobre su eje, esta ltima tender a buscas la posicin de equilibrio magntico, es decir,
orientar sus polos NORTE-SUR hacia los polos SUR-NORTE del estator, respectivamente.
Cuando el rotor alcanza esta posicin de equilibrio, el estator cambia la orientacin de sus
polos, aquel tratar de buscar la nueva posicin de equilibrio; manteniendo dicha situacin de
manera continuada, se conseguir un movimiento giratorio y continuo del rotor y a la vez la
transformacin de una energa elctrica en otra mecnica en forma de movimiento circular.
Aun basado en el mismo fenmeno, el principio de funcionamiento de los motores de
corriente continua, los motores paso a paso son ms sencillo si cabe, que cualquier otro tipo de
motor elctrico.
La Figura 1 intenta ilustrar el modo de funcionamiento de in motor paso a paso, suponemos
que las bobinas L1 como L2 poseen un ncleo de hierro dulce capaza de imantarse cuando
dichas bobinas sean recorridas por una corriente elctrica. Por otra para el imn M puede girar
libremente sobre el eje de sujecin central.

Figura 1.- Principio de funcionamiento de un motor paso a paso

Inicialmente, sin aplicar ninguna corriente a las bobinas (que tambin reciben el nombre de
fases) y con M en una posicin cualquiera, el imn permanecer en reposo si no se somete a
una fuerza externa.
Si se hace circula corriente por ambas fases como se muestra en la Figura 1(a), se crearn dos
polos magnticos NORTE en la parte interna, bajo cuya influencia M se desplazar hasta la
posicin indicada en la dicha figura.
Si invertimos la polaridad de la corriente que circula por L1 se obtendr la situacin magntica
indicada en la Figura 1(b) y M se ver desplazado hasta la nueva posicin de equilibrio, es
decir, ha girado 90 grados en sentido contrario a las agujas del reloj.
Invirtiendo ahora la polaridad de la corriente en L2, se llega a la situacin de la Figura 1 ( c)
habiendo girado M otros 90 grados. Si, por fin, invertimos de nuevo el sentido de la corriente en
L1, M girar otros 90 grados y se habr obtenido una revolucin completa de dicho imn en
cuatro pasos de 90 grados.
Por tanto, si se mantiene la secuencia de excitacin expuesta para L1 y L2 y dichas corrientes
son aplicadas en forma de pulsos, el rotor avanzar pasos de 90 grados por cada pulso
aplicado.
Por lo tanto es podemos decir que un motor paso a paso es un dispositivo electromecnico que
convierte impulsos elctrico en un movimiento rotacional constantes y finito dependiendo de las
caractersticas propias del motor.
El modelo de motor paso a paso que hemos analizado, recibe el nombre de bipolar ya que,
para obtener la secuencia completa, se requiere disponer de corrientes de dos polaridades,
presentando tal circunstancia un inconveniente importante a la hora de disear el circuito que
controle el motor. Una forma de paliar este inconveniente es la representada en la Figura 2,
obtenindose un motor unipolar de cuatro fases, puesto que la corriente circula por las bobinas
en un nico sentido.

Si inicialmente se aplica la corriente a L1 y L2 cerrando los interruptores S1 y S2, se generarn

dos polos NORTE que atraern al polo SUR de M hasta encontrar la posicin de equilibrio
entre ambos como puede verse en la Figura 2(a). Si se abre posteriormente S1 y se cierra S3,
por la nueva distribucin de polos magnticos, M evoluciona hasta la situacin representada en
la Figura 2(b).

Publicado por kevin en 11:07 No hay comentarios:

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Proteccion de Motores Parte 2

5.- Rel de sobrecarga magntico, de accin retardada

La figura 1-2 b muestra el mismo rel con la adicin de un amortiguacin para retardar el
movimiento de la armadura. El amortiguador contiene aceite o un fluido especial de viscosidad
adecuada para producir el retardo necesario. Unido a la armadura , existe un pistn en varios
agujeros por los cuales pasa el fluido. El pistn asciende cuando la f.m.m. de la bobina es
suficiente para ejercer una traccin sobre la armadura. Para regular el tiempo de retardo del
rel, el tamao de las aberturas de los agujeros se puede modificar sacando la cubeta y
girando un disco obturador sobre el pistn. El dispositivo produce una caracterstica de retraso
tiempo inverso ( ver figura 1-2). Cuando la sobrecarga aumenta, la fuerza que hace subir al
pistn es mayor y la armadura se levanta en mas breve tiempo para abrir los contactos
normalmente cerrados.
La ventaja del rel magntico de accin retardada, diferente del tipo instantneo, es que las
sobrecargas sbitas o momentneas son insuficientes para ocasionar la desconexion del
motor. Sin embargo, si la sobrecarga continua durante el periodo dado, el pistn se levanta
lentamente, debido a la accin del liquido, para desplazar los contactos cerrados.
Se observara que, cuando la armadura se levanta, la reluctancia magntica disminuye
( entrehierro menor) y la traccin sobre la armadura aumenta.
Los rels magnticos contra sobrecargas tienen la ventaja de procurar un ajuste preciso de
retardo del tiempo de disparo para cada motor.

6.- Rels de sobrecarga, trmicos, de aleacin fusible

Un rel trmico, concretamente proyectado para el reenganche manual y que se muestra en la

figura 1-3a , es el reltrmico de aleacin fusible. Como se observa en el esquema, se conecta
un calefactor elctrico de alta potencia en el circuito de carga ( de un motor de c.c. o de c.a..
Bajo condiciones de sobrecargas el calor es suficiente para fundir la aleacin fusible a baja
temperatura y hacer que el muelle arrastre al cierre y haga girar el contacto mvil fuera de los
contactos fijos. Al principio podra parecer que, comparado con el rel magntico de mxima, el
tipo de aleacin fusible es un dispositivo complicado sin necesidad. Realmente, es un rel de
mxima practico y muy popular.

7.- Rels de sobrecarga, trmicos bimetalicos

Las ventajas de la utilizacin de un calefactor separado ( indicado en la seccin precedente)

para accionar los contactos de mxima normalmente cerrados, anim al desarrollo de otros
dispositivos mas sencillos y menos caros tales como el rel trmico bimetalico mostrado en la
figura 1-3b. Una tira rectangular bimetalica corriente que se curvara al calentarse debido a la
diferente dilatacin de los dos metales. Este tipo de desviacin es lento, por lo que podra
quemar los contactos al interrumpir una corriente elevada del circuito muy inducido de un
motor. El dispositivo mostrado en la figura 1-3b emplea un disco circular bimetalico cuya cara
superior tiene un elevado coeficiente de dilatacin. A causa del calor, las fuerzas desarrolladas
en el disco, debidas a la distinta, son tales que el disco debe invertir su convexidad con rapidez
en vez de gradualmente. El disparo de accin rpida que aparece en el instante de la inversin
tiene fuerza suficiente para abrir los contactos fijos a y b tal como se muestra en la posicin
desplazada de la figura 1-3b. El tiempo de desplazamiento del rel trmico bimetalico de
mxima es inversamente proporcional a la magnitud de la corriente de sobrecarga sostenida.

De la misma forma que los rels de fusin trmica y accin retardada, permite sobrecargas de
breve duracin sin desconectar el motor de la lnea.
El rel bimetalico posee dos ventajas que no presentan los tipos de aleacin fusible y puede
retornar automticamente y por medio de un elemento de compensacin, se pueden realizar
ajustes segn las variaciones de la temperatura ambiente.

8.- Rel de sobrecarga, trmico, inductivo de aleacin fusible

Uno de los inconvenientes de los rels de mxima de aleacin fusible y trmicos bimetalicos,
mostrados en las figuras 1-3a y b, es que el uso de un calefactor separado slo puede permitir
ajustes de sobrecarga en incrementos discretos, segn los calibres disponibles de calefactores
de corrientes. Por estar ( algunas veces ) al alcance los calefactores de repuesto, ya que las
piezas de recambio se suministran normalmente con el arrancador, es costumbre tener a mano
un surtido de calefactores de valores superiores e inferiores al valor de ajuste de la corriente de
sobrecarga a la que el calefactor esta calibrado. Para un servicio determinado del motor a
veces se desea ajustar un poco mas elevado el valor nominal de la sobrecarga durante una
marcha determinada o un funcionamiento particular. Un dispositivo que lo permite es el rel de
sobrecarga inductivo de aleacin fusible ( el tipo llamado inductotermico), mostrado en la figura
1-3c. Este rel se acciona segn el principio de la induccin de corrientes de Foucault en un
cilindro de aleacin de cobre y en la aleacin fusible a baja temperatura que esta en el interior
del mismo. El rel solo funciona en corriente continua y se utiliza exclusivamente para la
proteccin de sobrecargas en motores de c.a. Como el calor producido en la aleacin fusible es
proporcional a la densidad de flujo creada por la corriente en la bobina de induccin, se
produce una caracterstica de tiempo inverso.
Sus ventajas son (1) para una bobina de una determinada capacidad de corriente, el ajuste de
disparo de mxima es regulable sin limitacin, y (2) en unin con transformadores de varias
tomas de corrientes (fig. 1-4b), el mismo rel de mxima puede ser utilizado para una amplia
diversidad de motores de c.a, de superior o inferior valor nominal de la corriente de
sobrecargas, con las mismas ventajas de ajuste indicadas en (1)

9.- Rel de sobrecargas, trmico, inductivo, bimetalico

La ampliacin de la gama de ajuste de sobrecargas de una determinada bobina de mxima

tambin es posible en los rels bimetalicos de la figura 1-3d , la cual ilustra un rel trmico
inductivo bimetalico contra sobrecargas. Este rel contiene un ncleo de hierro que
generalmente es fijo( aunque han aparecido unos cuanto modelos que tambin permiten
variacin), inserto en un manguito de cobre o de latn al que ha sido soldada una armadura
bimetalica en palanca. Las corrientes de Focault generadas en el tubo de cobre calientan la
palanca bimetalica. Una corriente de sobrecarga produce el calor suficiente para curvar la
armadura bimetalica y desplazar los contactos del circuito de carga normalmente cerrados.
Generalmente este rel es de reposicin automtica; pero puede disponerse una reconexion
manual como se describi en la seccin 1-7. Las ventajas de este rel son las mismas que las
indicadas en el prrafo precedente con la ventaja aadida de que es un mecanismo mas simple
y compacto.

10.- Dispositivos trmicos auxiliares

El principio bimetalico tambin se utiliza en un dispositivo denominado termottico o disco

trmico, que se muestra 1-3e. Los contactos del disco estn normalmente cerrados a la
temperatura usual, y el aparato puede remacharse o soldarse al bastidor o soporte. En el caso
de un incremento de la temperatura ambiente a causa de una ventilacin deficiente, de una
tensin de lnea anormal . El disco trmico bimetalico no utiliza ningn tipo de bobinas, pero
sus contactos deben ser lo suficientemente grandes en motores pequeos, para interrumpir la
corriente de la lnea o de inducido.

11.- Rel diferencial

Como el principio de induccin funciona por medio de un equilibrio de la f.m.m y de la corriente

en las bobinas principales y en cuadratura del rel, este principio puede emplearse para
detectar ligeros desequilibrios en los circuitos de c.a. Las dos bobinas principales inferiores son
una bobina de suma y una diferencia, respectivamente, a la vez que las bobinas en cuadratura
superiores tambin son una bobina de suma y una de diferencia. La corriente en las bobinas de
suma se compensa con la corriente de las bobinas de diferencia. Si las corrientes son
equilibradas e iguales, no se produce ningn campo resultante y el disco no girara. El rel
diferencial funciona como un rel para cada fase y esta conectado para detectar solo un
desequilibrio en el interior de la misma maquina, en vez de detectar un desequilibrio de la
corriente de la lnea o del sistema
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Proteccion de Motores Parte 1

1.- Generalidades

El Cdigo Nacional de Electricidad ( N.E.C ), de USA, es deliberadamente muy detallado

respecto a la proteccin de los circuitos derivados del motor.
El objetivo es evitar incendios de origen elctrico en dichos circuitos y en los conductores de
alimentacin al motor. En dicho Cdigo se especifica claramente los sistemas de sobrecargas y
de cortocircuitos tanto para los conductores de alimentacin como para los circuitos derivados,
as como el calibre mnimo de los cables que debe ser utilizado para un solo motor o grupo de
ellos. En caso de cortocircuito en el interior del motor el sistema de proteccin contra
cortocircuitos del circuito auxiliar evitara que se dae, adems del propio motor, el arrancador y
el equipo de control del mismo. El sistema de proteccin del circuito auxiliar contra
sobrecargas, determinado en parte por la corriente en el arranque y en el tipo de motor, esta
proyectado para proteger a los conductores de alimentacincontra sobrecargas continuadas.
Esta proteccin en la lnea es, sin embargo, mas elevada que la necesaria para la proteccin
del motor contra sobrecargas constantes en funcionamiento. Por esto, es necesario, adems,
proteger al propio motor contra sobrecargas operativas utilizando dispositivos de mxima los
cuales van incluidos en la carcasa del motor o bien el arrancador o en el regulador. Otros
dispositivos protectores que sern considerados adems de mxima, incluyen protecciones
contra baja tensin y sobretension, interrupcin del campo en derivacin, inversin e
interrupcin de fases y protecciones contra temperatura y desvo de frecuencia.

2.- Fusibles

Quiz el dispositivo mas simple de proteccin del motor contra sobreintensidades es el fusible.
Los fusibles estn divididos en dos grandes grupos: fusibles de baja tensin (600 V o menos)
y fusibles de alta tensin ( mas de 600 V ) . En la figura 1-1 se muestran tres tipos de fusibles.
El tipo de cartucho o contacto de casquillo, mostrado en la figura 1.1a, es til para las tensiones
nominales entre 250 y 600 Ven los de tipo fijo y recambiable. El tipo fijo mostrado en el
esquema contiene polvo aislante ( talco o un adecuado aislante orgnico) redondeando el
elemento fusible. En caso de cortocircuito, el polvo tiene como misin: (1) enfriar el metal
vaporizado, (2) absorber el vapor metlico condensado, y (3) extinguir el arco que pueda
mantenerse en el vapor metlico conductor. La presencia de este polvo es la que confiere al
fusible su alto poder de ruptura en el caso de cortocircuitos bruscos.
La figura 1-1c muestra el tipo tapn fusible, el cual funciona a la tensin nominal de 125 V,
estando disponible en le comercio para bajas corrientes nominales de hasta 30 A. Estos
fusibles poseen una base roscada y estn proyectados para ser utilizados en arrancadores
reducidos o en cajas de interruptores de seguridad a 125 V, en motores de pequea corriente.
Por regla general, los fusibles protegen contra los cortocircuitos mas bien que contra las
sobrecargas.

Se han efectuado ensayos para mejorar las caractersticas del fusible en las aplicaciones a los
motores de forma que, con valores nominales inferiores, permitan protecciones contra
sobrecargas y de cortocircuitos. Un tipo de fusible llamado fusible temporizado, que existe en

los tipos de cuchillas, cartucho y tapn, proporciona un gran retardo en el caso de sobrecargas
momentneas o sostenidas antes de desconectar el circuito. Estos fusibles contienen dos
elementos en serie ( o paralelo ): (1) un elemento fusible estndar para la proteccin de
cortocircuitos ( 25 a 50 veces la corriente normal) y (2) una disposicin contra sobrecarga, o
interruptor trmico de hasta cinco veces la corriente nominal que proporciona una caracterstica
de retardo de tiempo inverso. La cualidad de tiempo inverso significa que, por ejemplo el
circuito ser conectado por este ultimo elemento en unos 3 minutos( a 5 veces la corriente
nominal), hasta aproximadamente 10 segundos ( a unas 20 veces la corriente nominal), ya que
el efecto trmico varia con el cuadrado de corriente. Por tanto un fusible de valor nominal
relativamente pequeo puede ser empleado para procurar la proteccin contra sobrecargas y
sin llegar a desconectar el circuito durante los periodos de elevacin transitoria de la corriente
en el arranque o en el frenado. En el caso de cortocircuito, el elemento fusible estandar de
accin instantnea interrumpe inmediatamente el circuito para evitar desperfectos.
Otro tipo aparte de fusible que ha sido fabricado, intenta mejorar la capacidad de limitacin de
corriente de estos dispositivos antes de que la corriente de cortocircuito alcance su mximo o
un valor de rgimen permanente.
Los fusibles de cartucho comunes poseen cierta capacidad de limitacin de la corriente ya que
interrumpen el circuito casi instantneamente antes de que el cortocircuito tenga la oportunidad
de existir y fundir o unir los contactos de los disyuntores o rels de mxima. El fusible de
potencia limitador de la corriente contiene elementos fusibles de aleacin de plata rodeados por
cuarzo en polvo.
Por encima de 600V se emplean fusibles especiales de alta tensin que incluyen varios
rganos para extinguir el arco que se podra mantener, particularmente a alta tensin, cuando
el elemento fusible se vaporiza a causa de la corriente excesiva.
Los tipos de fusibles de alta tensin mas comunes son: (1) el fusible de desionizacion con cido
brico liquido, (2) el fusible de expulsin, y (3) el fusible de material slido

3.- Combinacin del fusible y del rel de sobrecargas

Aunque los propios fusibles presentan, naturalmente, la proteccin de cortocircuitos o de
corriente mxima ruptura, su proteccin contra sobrecargas esta algo limitada por las razones
anteriormente citadas. Los rels de mxima estn proyectados para funcionar desde el 110 al
250 por ciento de sobrecarga con corrientes mximas de ruptura de hasta 10 veces la corriente
nominal. La figura 1-1d muestra el conjunto combinado de fusible y rel de mxima que
comprende los sistemas de proteccin de sobrecargas y cortocircuito. El tiempo de operacin
del rel de mxima varia inversamente con la corriente de sobrecarga.

4.- Rel de sobrecarga magntico, de accin instantnea

normalmente cerrados cuando el rel magntico de sobrecargas esta desexcitado. Con la

corriente nominal o algo inferior, la presin del resorte es suficiente para impedir el movimiento
de la armadura. Cuando la corriente alcanza o excede una sobrecarga particular ( digamos el
125 por ciento de la carga nominal), se crea la fuerza magnetomotriz suficiente para producir el
movimiento de la armadura y la apertura de los contactos normalmente cerrados con lo que se
conecta el motor.

Publicado por kevin en 10:30 No hay comentarios:

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Diagramas Bsicos
CONEXIONES DE LOS CIRCUITOS DE POTENCIA Y CONTROL
A TRAVES DE LOS ARRANCADORES, 600 V O MENOS

1 FASE

2
FASES 3 FASES
4HILOS
L1 -- L3
FASE 1

Nomenclatura de lneas

L1, L2
L2 -- L4
FASE 2

Circuito

control

L1, L2

L1, L3

L1, L2,
L3

L1, L2

conectado a:

A tierra ( si se usa )

Relevadores 1Elemento
de
2 Elemento
sobrecarga
en
arrancadores 1 Elemento

OTROS
SMBOLOS
(Establecidos por N.E.M.A.)

ESTANDAR

L1
Siempre
aislada de
tierra

--

L2

L1

--

--

--

L1, L4

--

--

--

L1, L2,
L3

PARA

DIAGRAMAS

LINEALES

Antes de continuar analizando otros diagramas elementales de circuitos de control, definamos

que es un DIAGRAMA DE ALAMBRADO.
Un DIAGRAMA DE ALAMBRADO nos muestra muy claramente la localizacin real de todos
los componentes del dispositivo. En este diagrama, las flechas y las terminales abiertas (que se
representan con crculos abiertos), indican las conexiones hechas por el usuario. Debemos de
observar que las lneas gruesas indican los circuitos de fuerza (dependiendo de nuestra
aplicacin, pueden ser circuitos conectados a 110V, 220V 440V) y que las lneas delgadas
sealan los circuitos de control (generalmente en las aplicaciones industriales, stas seales
son de 24 Vcd).
De una manera convencional, en los equipos magnticos de C.A. se usan cables negros para
los circuitos de fuerza y cables rojos para los circuitos de control.
La siguiente figura nos muestra un ejemplo de cmo es un DIAGRAMA DE ALAMBRADO
Pero si deseamos una ilustracin ms sencilla del circuito, entonces utilizamos el DIAGRAMA
ELEMENTAL.
Un DIAGRAMA ELEMENTAL nos permite una compresin del circuito ms fcil y rpido. Los
dispositivos o componentes no se muestran en su posicin actual, aqu, todos los componentes
del circuito de control se presentan de la forma ms directa posible entre un par de lneas
verticales que representan el control de la fuente de alimentacin de fuerza. La colocacin de
los elementos o componentes est diseada para mostrar la SECUENCIA DE OPERACIN de
los dispositivos y esto nos ayuda a comprender la forma en que opera el circuito, esta forma de
diagrama elctrico tambin es llamado Diagrama Esquemtico o Lineal; un ejemplo de esto,
lo tenemos en la siguiente figura:
Se dice "control a dos hilos" porque en un circuito bsico, nicamente se requieren 2 hilos
para conectar el dispositivo piloto al arrancador (el dispositivo piloto puede ser algn interruptor
de lmite, presin, etc.)
Utilicemos esta misma figura para explicar el funcionamiento de lo que conocemos
como DISPARO POR BAJO VOLTAJE. Este control a 2 hilos, utiliza un dispositivo piloto con
contacto mantenido que est conectado en serie con la bobina del arrancador. Cuando

queremos que un arrancador funcione automticamente sin la atencin de un operador

utilizamos este diagrama; si ocurre una falla en los circuitos de fuerza mientras que los
contactos de I estn cerrados, entonces el arrancador se abrir, cuando se restaura el circuito
de fuerza, el arrancador cerrar automticamente a travs del contacto mantenido del
dispositivo piloto.
Todos los circuitos vistos anteriormente (desde los circuitos Y y circuitos O) son muy bsicos,
pero fundamentales para entender el funcionamiento de circuitos de control ms complejos,
tambin tenemos que conocer qu nos indican los diferentes smbolos usados y sus
nomenclaturas; si sabemos interpretar un diagrama elctrico, un circuito de control o un
diagrama de escalera, nos ser fcil entender cmo opera y qu es lo que est haciendo un
PLC, comprenderemos mejor el funcionamiento de un sistema y podremos escribir mejores
programas, y lo que puede ser ms importante DIAGNOSTICAR Y RESOLVER
PROBLEMAS ya sea en el hardware o en el software de un sistema de control automtico.
Antes de comenzar a conocer los diferentes tipos de dispositivos que podemos utilizar como
entradas o salidas de nuestro PLC tomemos este otro ejemplo con el que podemos realizar una
pulsacin momentnea usando un interruptor selector, excitado mediante el botn de arranque.
NEMA, define a la pulsacin momentnea o paso a paso, como la operacin momentnea de
un motor desde el reposo, con el propsito de realizar pequeos movimientos en el manejo de
las mquinas. Normalmente en el ambiente industrial el dispositivo que realiza sta operacin
es un botn pulsador conocido como Jog.
Un sencillo mtodo de pulsacin es mostrado arriba, el interruptor selector desconecta el
contacto M de enclave (o sostn) en el circuito y entonces, puede efectuarse la pulsacin
momentnea oprimiendo el botn de arranque.

Motores elctricos

Partes fundamentales de un motor elctrico

Dentro de las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, stos se hallan formados por varios
elementos, sin embargo, las partes principales son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de
conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la
rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero si magnticamente. Existen dos tipos de
estatores
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.

El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio (y se les llama
"paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a travs de ellas el flujo magntico con facilidad;
la parte metlica del estator y los devanados proveen los polos magnticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mnimo de polos que
puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).
Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la conversin de energa
elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de lminas de acero al silicio que forman un paquete, y
pueden ser bsicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

Tipos de motores elctricos y caractersticas

Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]: Se utilizan en casos en los que
es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor, adems, se utilizan en aquellos
casos en los que es imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados
por pilas o bateras. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo nmero de polos
y el mismo nmero de carbones.
Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para su fabricacin
depende del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As pues, la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin del motor, puede ser
de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral
Caja de conexiones
Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja de conexiones. La caja
de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor, resguardndolos de
la operacin mecnica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera daarlos.
Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los cojinetes o rodamientos que
soportan la accin del rotor.
Cojinetes
Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las partes giratorias del
motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la friccin, lo que contribuye a lograr
que se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
a) Cojinetes de deslizamiento: Operan la base al principio de la pelcula de aceite, esto es, que
existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de deslizamiento

por varias razones:

Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.

Son compactos en su diseo
Tienen una alta precisin de operacin.
No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares

Clasificacin de los motores de corriente directa

Antes de enumerar los diferentes tipos de motores, conviene aclarar un concepto bsico que debe
conocerse de un motor: el concepto de funcionamiento con carga y funcionamiento en vaco.
Un motor funciona con carga cuando est arrastrando cualquier objeto o soportando
cualquier resistencia externa (la carga) que lo obliga a absorber energa mecnica. Por ejemplo: una
batidora encuentra resistencia cuando bate mayonesa; el motor de una gra soporta las cargas que eleva,
el propio cable, los elementos mecnicos de la gra,; u motor de un coche elctrico soporta numerosas
cargas: el peso de los pasajeros, el peso del propio vehculo, la resistencia que ofrece la superficie del
terreno,
Un motor funciona en vaco, cuando el motor no est arrastrando ningn objeto, ni soportando ninguna
resistencia externa, el eje est girando libremente y no est conectado a nada. En este caso, el par
resistente se debe nicamente a factores internos.
Los motores de corriente continua se clasifican segn la forma de conexin de las bobinas inductoras e
inducidas entre s.
Motor de excitacin independiente.
Motor serie.
Motor de derivacin o motor shunt.
Motor compoud.
Motor de excitacin independiente: Son aquellos que obtienen la alimentacin del rotor y del estator de
dos fuentes de tensin independientes. Con ello, el campo del estator es constante al no depender de la
carga del motor, y el par de fuerza es entonces prcticamente constante. Este sistema de excitacin no se
suele utilizar debido al inconveniente que presenta el tener que utilizar una fuente exterior de corriente.

Motor serie: Los devanados de inducido y el inductor estn colocados en serie y alimentados por una
misma fuente de tensin. En este tipo de motores existe dependencia entre el par y la velocidad; son
motores en los que, al aumentar la corriente de excitacin, se hace disminuir la velocidad, con un
aumento del par.

Motor de derivacin: El devanado inducido e inductor estn conectados en paralelo y alimentados por
una fuente comn. Tambin se denominan mquinas shunt, y en ellas un aumento de la tensin en el
inducido hace aumentar la velocidad de la mquina.

Motor compuesto: Tambin llamados compound, en este caso el devanado de excitacin tiene una parte
de l en serie con el inducido y otra parte en paralelo. El arrollamiento en serie con el inducido est
constituido por pocas espiras de gran seccin, mientras que el otro est formado por un gran nmero de
espiras de pequea seccin. Permite obtener por tanto un motor con las ventajas del motor serie, pero sin
sus inconvenientes. Sus curvas caractersticas sern intermedias entre las que se obtienen con excitacin
serie y con excitacin en derivacin.
Existen dos tipos de excitacin compuesta. En la llamada compuesta adicional el sentido de la corriente
que recorre los arrollamientos serie y paralelo es el mismo, por lo que sus efectos se suman, a diferencia
de la compuesta diferencial, donde el sentido de la corriente que recorre los arrollamientos tiene sentido
contrario y por lo tanto los efectos de ambos devanados se restan.

Motores trifsicos
Los motores trifsicos usualmente son ms utilizados en la industria, ya que en el sistema trifsico se
genera un campo magntico rotatorio en tres fases, adems de que el sentido de la rotacin del campo en
un motor trifsico puede cambiarse invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las
fases, de manera que el campo magntico gira en direccin opuesta.
Tipos y caractersticas
Los motores trifsicos se usan para accionar mquinas-herramientas, bombas, elevadores, ventiladores,
sopladores y muchas otras mquinas.
Bsicamente estn construidos de tres partes esenciales: Estator, rotor y tapas.

El estator consiste de un marco o carcasa y un ncleo laminado de acero al silicio, as como un devanado
formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras. Bsicamente son de dos tipos:
De jaula de ardilla.
De rotor devanado
El de jaula de ardilla es el ms usado y recibe este nombre debido a que parece una jaula de ardilla de
aluminio fundido. Ambos tipos de rotores contienen un ncleo laminado en contacto sobre el eje. El motor
tiene tapas en ambos lados, sobre las cuales se encuentran montados los rodamientos o baleros sobre
los que rueda el rotor. Estas tapas se fijan a la carcasa en ambos extremos por medio de tomillos de
sujecin. Los rodamientos, baleros o rodamientos pueden ser de rodillos o de deslizamiento.
Los Motores Universales: Tienen la forma de un motor de corriente continua, la principal diferencia es
que est diseado para funcionar con corriente continua y corriente alterna. El inconveniente de este tipo
de motores es su eficiencia, ya que es baja (del orden del 51%), pero como se utilizan en mquinas de
pequea potencia, sta no se considera importante, adems, su operacin debe ser intermitente, de lo
contrario, ste se quemara. Estos motores son utilizados en taladros, aspiradoras, licuadoras, etc.
Diagramas de conexin
Todos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto nmero de bobinas elctricas
que estn devanadas siempre juntas, para que conectadas constituyan las fases que se conectan entre
s, en cualquiera de las formas de conexin trifsicas, que pueden ser:
Delta
Estrella
Estrella-delta
Delta
Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuracin en triangulo. Se pueden
disear con seis (6) o nueve (9) terminales para ser conectados a la lneo de alimentacin trifsica.
Cada devanado de un motor de induccin trifsico tiene sus terminales marcadas con un nmero para su
fcil conexin. En la figura 4.4, se muestra un motor de 6 terminales con los devanados internos
identificados para conectar el motor para operacin en delta. Las terminales o puntas de los devanados
se conectan de modo que A y B cierren un extremo de la delta (tringulo), tambin B y C, as como C y A,
para de esta manera formar la delta de los devanados del motor.

Los motores de induccin de jaula de ardilla son tambin devanados con nueve (9) terminales para
conectar los devanados internos para operacin en delta. Se conectan seis (6) devanados internos para
formar una delta cerrada, tres devanados estn marcados como 1-4-9, 2-5-7 y 3-6-8, en stos.
Los devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes.

Estrella
Los devanados de la mayora de los motores de induccin de jaula de ardilla estn conectados en
estrella. La conexin estrella se forma uniendo una terminal de cada devanado, las tres terminales
restantes se conectan a las lneas de alimentacin L1, L2 Y L3. Los devanados conectados en estrella
forman una configuracin en Y.

Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas en sus devanados conectadas
para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares de puntas de los devanados restantes, son los nmeros:
1-4, 2-5 y 3-6.
Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje.
Para la operacin en bajo voltaje, stos se conectan en paralelo; para la operacin en alto voltaje, se
conectan en serie.

Conexiones para dos voltajes

Algunos motores trifsicos estn construidos para operar en dos voltajes. El propsito de hacer posible
que operen con dos voltajes distintos de alimentacin, y tener la disponibilidad en las lneas para que
puedan conectarse indistintamente. Comnmente, las terminales externas al motor permiten una conexin
serie para el voltaje ms alto y una conexin doble paralelo para la alimentacin al menor voltaje.