KAJIAN

A A A
AWAL
A DESAIN
SA BUCKET
C
WHEEL DREDGER
R G R
Nurasikin
NRP 4107100016
Dosen Pembimbing :
Ir. Wasis Dwi Aryawan, M.Sc, Ph.D
19640210 198903 1 001

JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA
2011

Latar Belakang
LatarBelakang
PT Timah ingin meningkatkan hasil produksi dan
pertambangan
p
g timah di laut.

PT Timah mempunyai
p y kapal
p keruk ((Bucket Line Dredger)
g )
yang sudah tua dan tidak layak diopersikan lagi
Kapal Keruk (Bucket Line Dredger) tidak mampu mencapai
kedalaman 50 m di bawah Permukaan laut.

Perumusan Masalah
PerumusanMasalah
1 B
1.
Bagaimana
i
menentukan
t k pemilihan
ilih Bucket
B k t Wh
Wheell
Dredger
2.Bagaiman menentukan ukuran utama bucketwheeldredger
(BWD) yang sesuai ownerrequirement
(BWD)yangsesuai
owner requirement dan sesuai kondisi
perairan laut daerah setempat?
2. Bagaiman stabilitas bucketwheeldredger(BWD)?
3.Bagaimana desain rencana umum (generalarrangement)
buc et
bucketwheeldredger(BWD)?
ee d edge (
)?

Batasan Masalah
BatasanMasalah
1.Perencanaan hanya sebatas konsep desain yaitu berupa
ukuran utama kapal dan generalarrangement
general arrangement
2.Perencanaan
2.
Perencanaan desain bucketwheeldredger
bucket wheel dredger tidak disertai
perencanaan konstruksi kapal
3.Tidak dilakukan analisa biaya

Tujuan
1 Melakukan kajian tentang pemilihan bucketwheeldredger
1.
bucket wheel dredger
(BWD)
2.Menentukan ukuran utama bucketwheeldredger (BWD)yang
sesuai ownerrequirement
owner requirement dan sesuai kondisi perairan laut
daerah setempat
3.Menghitung stabilitas bucketwheeldredger (BWD)
4.Membuat desain rencana umum (generalarrangement)bucket
wheeldredger (BWD)

Manfaat
1.Sebagai bahan rujukan desain kapal keruk kepada PT.TIMAH
2.Sebagai informasi bagi konsultan mengenai desain kapal keruk
3.Sebagai
3
S b i informasi
i f
i pembelajaran
b l j
b i mahasiswa
bagi
h i
kh
khususnya
di
bidang desain kapal keruk
4.Sebagai informasi penting guna meningkatkan pengetahuan di
bidang desain

Metodologi
Penelitian
Studi literatur
Studiliteratur

Studiliteratur
1. Jeniskapalkeruk
2. Refernsiperhitunganteknis

Pengumpulandata:
1. Requirment
2. Geografis

Menentukan KapalPembanding

InitialGA
Menentukan LBdengan desain
layout,Hparentship

.......

.............

MetodologiPenelitian
g
(lanjutan)
.......

..............
Displacement=DWT+LWT+Margin

PerhitunganFreeboard

TIDAK

Displasement
dan freeboard?

YA
PerhitunganStabilitas&Trim

..............

MetodologiPenelitian
g
(lanjutan)
.......

..............

TIDAK

CEK Stabilitas
dan trim

YA
Ukuranutamasesuai Owner

FinalGA

Dasar Teori
DasarTeori
Desain Layoutadalah
y
tata letak elemenelemen desain
terhadap suatu bidang dalam mediatertentu untuk
mendukung konsep/pesan yangdibawanya (Surianto,2008)

Dasar Teori
DasarTeori
Metode Pengerukan
MetodePengerukan

Metoda
Penggalian
M t i lK k
MaterialKeru

MetodaPengangkatan
MaterialKerukkeAtas
PermukaanAir
k
i

Mekanis

Hidrolis

Mekanis

Hidrolis

Menggali/
Memotong

JetAir

Mengangkat
Bucket

Pompa

Dasar Teori
DasarTeori
Jenis Kapal Keruk
MEKANIS

DipperDredger
Dipper
Dredger
BackhoeDredger
BucketDredger
Grab Dredger
GrabDredger

HIDROLIS

CutterSuctionDredger
BucketWheelDredger
TrailingSuction
g
HopperDredger
PlainSuctionDredger

Bucket Wheel Dredger

BucketWheelDredger

Stabilitas

Persyaratan Stabilitas
PersyaratanStabilitas

Luasan area di bawah kurva GZ dari sudut

intercept pertama hingga intercept kedua atau
downflooding (diambil yang terkecil) tidak boleh
kurang 40% dari area di bawah kurva momen
angin
i dengan
d
sudut
d t yang sama,

Persyaratan Stabilitas
PersyaratanStabilitas
DengankatalainperbandinganKurvaLenganGZ(A1)
denganKurvaMomenAngin(A2)tidakbolehkurangdari1,4

Kajian Pemilihan BWD

KajianPemilihanBWD
DalamPemilihanKapalKerukadabeberapahalyangharus
diperhatikan
jenisdankarakteristikkapalkerukitusendiri
j i d k kt i tik k
l k k it
di i
karakteristiktanah/batuandasarlautyangakandikeruk
K k i ik K
KarakteristikKapalBWD:
l BWD
Seringdigunakanpadaareadengankondisikonstan,seperti
pertambangan laut
pertambanganlaut.
Kapasitaspengerukanbesar,cocokuntukpengerukan
dengan skala besar
denganskalabesar
Materialyangterbuangdariprosespengerukanrelatifelebih
sedikit.

Kajian Pemilihan BWD

KajianPemilihanBWD

Kapal Pembanding
KapalPembanding
NamaKapal
N
K
l
Jeniskapal
Loa
B
H
T

:Kapal
K
l Keruk
K k Kundur
K d
:BucketLadder
:114.6 m
: 32 5
:32.5
m
:4.9
m
:3.026 m

Owner Requirement
OwnerRequirement
Dimensi Peralatan dan Permesinan
1

Conveyor

Jig Sekunder

4m x 2.4m

Stone Chutes & Suspensions

1.4m

Screen

3.6m
36

Over Buden Chutes

2.8m

Hanger Bar, Shaft, etc

4.8m x 3.8m

Buckets

Dewatering Screen Chutes

0.5m
0 5m

Bandar Tailing

2m x 1m

10

Jig Tertier

3.6m x 2.4m

11

Jig Circular

8m

12

L/H winch c/w Ropes

p

9 4m x 6m
9.4m

13

Mooring Winch c/w Ropes

10m x 5.3m

14

Auxiliary Winch

2.25m x 1.82m

15

Wheel Ladder

4m

16

5 Unit Mesin Utama+Assessories

6.8m x 2.2m

17

Headline Swivel & Sheaves

1.4m x 1.2m

18

Stripping Pump & Pipe

19

Concentrates In Storage Bins

8m

20

Drop Chutes Slab & Door

3.6m x 2.4m

21

Well Way Crane

6.1m x 1.2m

Desain Layout

Desain Layout
DesainLayout

Displacement

Dispalcement

Freeboard

Perhitunganstabilitas
menggunakan
menggunakan
Hydromax
y
Running program

hydromax
y
dengan
g
memasukan berat
kapal dan muatan,
serta titik berat kapal

Kondisi pemuatan

Kondisi pemuatan
Kondisipemuatan
NO

Nama Bagian

Jumlah

Berat

LCG

VCG

TCG

Lightship

7040

54.940

13.050

-0.040

Crew and Provision

10.80

81.510

13.120

-8.700

Water in system
y

352.0

24.370

10.040

0.810

Concentrates and stones

610.2

29.265

13.060

0.413

FWT (P)

0%

0.0000

49.000

2.450

-1.500

FWT (S)

0%

0.0000

49.000

2.450

1.500

FOT (P)

0%

0.0000

42.600

2.450

-3.500

FOT (S)

0%

0.0000

42.600

2.450

3.500

10

LOT (P)

0%

0.0000

38.500

3.450

-1.250

11

LOT (S)

0%

0.0000

38.500

3.450

1.250

12

WBT (P)

95%

235.8

2.305

2.814

-8.125

13

WBT (S)

95%

235.8

2.305

2.814

8.125

LCG=

VCG=

TCG=

51 6
51.6

12 798
12.798

-0 030
-0.030

Total Berat

7512

PerbandinganKurva
Lengan GZ dengan
LenganGZdengan
KurvaMomenAngin
g
A1
A2

Hasil Perhitungan
HasilPerhitungan
Kriteria IMOuntuk
IMO untuk Kapal Khusus MobileOffshoreDrillingUnits(MODU)
Mobile Offshore Drilling Units (MODU)
KurvaGZ

KurvaMomentAngin

(A1)

(A2)

Kapal Kosong Ballast 95%

KapalKosong,Ballast95%

956 8013
956.8013

73 0321
73.0321

MuatanPenuh,Consumable10%,Ballast10%

764.6215

61.6489

MuatanPenuh,Consumable50%,Ballast10%

745.4716

MuatanPenuh,Consumable95%,Ballast10%

LoadCase

KriteriaStabilitas

Status

3PosisiWheel
Ladder

OK
OK

WheelLadder

60.2158

OK

Aboard

716.6429

58.175

OK

KapalKosong,Ballast95%

976.2103

74.3057

OK

Muatan Penuh.Consumable 10%,Ballast10%

778.8235

62.1698

MuatanPenuhConsumable50%,Ballast10%

759.1246

MuatanPenuhConsumable95%,Ballast10%

A1/A2>1.4

OK

Dredging

60.7301

OK

Overburden

729.4617

70.84127

OK

KapalKosong,Ballast10%

1020.7121

75.6709

OK

MuatanPenuh,Consumable10%,Ballast95%

698.8855

58.3708

MuatanPenuh,Consumable50%,Ballast95%

677.9658

MuatanPenuh,Consumable95%,Ballast95%

647.6784

A1/A2>1.4

OK

Tin

56.9972

OK

Production

55.3374

OK

A1/A2>1.4

Trim

Rencana Umum
RencanaUmum

kesimpulan
1 Jenis
1.
Jeniskapalyangsesuaiuntukmengatasipermasalahanyang
kapal yang sesuai untuk mengatasi permasalahan yang
dihadapiPT.TimahadalahBucketWheelDredger
2. BerdasarkanOwnerRequirement,makadapatdibuatdesain
layout,danberdasarkandesainlayoutdidapatkanukuran
utama sebagai berikut:
utamasebagaiberikut:

Kesimpulan
3.

Telah dilakukan perhitungan stabilitas kapal pada tiga posisi

kedudukan wheel ladder yaitu, Wheel Ladder Aboard,
Dredging Overburden, Tin Production. Berdasarkan
perhitungan, ketiga posisi kedudukan wheel ladder ini
telah memenuhi syarat stabilitas berdasarkan IMO
Regulation A.749 (18) mengenai kriteria MODU (Mobile
Offshore Drillingg Units))

4.

Dihasilkan desain Bucket Wheel Dredger

g
yyangg sesuai
Owner Requirement

Saran
1
1.

Melakukan perencanaan konstruksi yang lebih detail,

detail
membuat gambar konstruksi termasuk material yang akan
digunakan agar hasil perhitungan lebih akurat.

2. Menghitung biaya produksi kapal termasuk, biaya peralatan,

perlengkapan,
l
k
material
t i l dan
d sebagainya.
b i

Daftar Pustaka
DaftarPustaka
BiroKlasifikasiIndonesia.2006.RulesforTheClassificationandConstructionof
Biro
Klasifikasi Indonesia 2006 Rules for The Classification and Construction of
SeaGoingSteelShip,VolumeII,RulesforHull.Jakarta:BiroKlasifikasi
Indonesia.
IMO.IntactStabilityCode,IntactStabilityforAllTypesofShipsCoveredbyIMO
Instruments.London,UK:IMO
IMO. 2005. International Convention on Load Lines 1966, Protocol of 1988,
IMO.2005.InternationalConventiononLoadLines1966,Protocolof1988,
ConsolidatedEdition2005. London,UK:IMO
Parson,Michael.G.2001.ParametricDesignChapter11.Michigan:University
of Michigan Dept Of Na al Architect re and Marine Engineering
ofMichigan,Dept.OfNavalArchitectureandMarineEngineering.
Vlasblom,W.J.2003.DesigningDredgingEquipment.Belanda

Video ProsesPengerukan
Proses Pengerukan