Control opacidad diesel

Prueba de opacidad de humos vehculos disel. Vehculos de motor

equipados con motores de encendido por compresin (disel).
La medicin de la opacidad de humos de los vehculos disel se realiza
mediante el mtodo de aceleracin libre. La sonda conectada al tubo de
escape es la encargada de medir el coeficiente de absorcin durante los
ciclos de aceleracin.
Qu es el control de humos en aceleracin libre?
Consiste en acelerador a fondo con rapidez y continuidad, para conseguir
el mximo caudal de combustible y rgimen.
Como se mide la opacidad en los disel?
La Medicin de la opacidad de los gases de escape se efecta acelerando
el motor en vaco (motor desembragado y pasando de la velocidad de
ralent a la velocidad de desconexin).
Precauciones antes de realizar la prueba de humos en los disel. Segn
normativa.
Preacondicionamiento del vehculo:
* 1. Los vehculos podrn ser sometidos a ensayo sin
preacondicionamiento, aunque por razones de seguridad debe
comprobarse que el *motor est caliente* y en condiciones mecnicas
satisfactorias.
* 2. Sin perjuicio de lo dispuesto en este prrafo <#rechazos>, slo
podr rechazarse un vehculo cuando haya sido preacondicionado de
conformidad con los requisitos que se detallan a continuacin:
1. *El motor deber estar totalmente caliente*, por ejemplo la
temperatura del aceite del motor medida mediante sonda
introducida en el tubo de la varilla de nivel de aceite debe ser
como mnimo de 80 oC, o a la temperatura normal de
funcionamiento si es inferior, o la temperatura del crter motor
medida por el nivel de radiacin infrarroja debe ser como mnimo
equivalente. Si, debido a la configuracin del vehculo, tal
medicin es impracticable, la temperatura normal de
funcionamiento del motor podr ser determinada por otros medios,
por ejemplo mediante el funcionamiento del ventilador del motor.
2. *El tubo de escape deber ser purgado mediante un mnimo de
tres ciclos de aceleracin en vaco* o un mtodo equivalente.
Pasos para realizar el ensayo de humos
Procedimiento de ensayo:
* 1. Inspeccin visual del equipo de control de emisiones instalado
por el fabricante a fin de comprobar que est completo y en estado
satisfactorio y que no presenta fugas.
* 2. El motor, y cualquier turbocompresor incorporado, debe estar al
ralent antes de que comience cada ciclo de aceleracin en vaco. En
el caso de los motores disel de gran potencia, esto significa
esperar al menos 10 segundos despus de soltar el acelerador.
* 3. Para comenzar *cada ciclo de aceleracin en vaco, el acelerador
debe apretarse a fondo con rapidez y continuidad (en menos de un
segundo), aunque no con violencia*, a fin de obtener el mximo paso
de la bomba de inyeccin.
* 4. *Durante cada ciclo de aceleracin en vaco, el motor debe
alcanzar la velocidad de desconexin* o, en los vehculos de
transmisin automtica, la velocidad especificada por el fabricante

o, de no disponerse de tal informacin, 2/3 de la velocidad de

desconexin antes de soltar el acelerador. Esto puede comprobarse,
por ejemplo, controlando la velocidad del motor o dejando pasar un
tiempo suficiente entre el momento en que se aprieta el acelerador y
el momento en que se suelta, que en los autobuses, autocares y
vehculos de mercancas de MMA T 3.500 kg debe ser de, al menos, dos
segundos.
Valores lmite de humos en los disel
El nivel de opacidad no debe ser superior al registrado en la placa del
fabricante conforme la directiva 72/306/CEE.
Cuando no se disponga de este dato, no se podrn superar los lmites
siguientes:
* *Vehculos con /motor disel de aspiracin natural/ matriculados por
primera vez antes del 01/07/2008*: 2,5 m-1
* *Vehculos con /motor diesel sobrealimentados/ matriculados por
primera vez antes del 01/07/2008*: 3,0 m-1
* *Vehculos con niveles de emisin en TITV Euro 4 y Euro IV o Euro 5
y Euro V, o matriculados despus del 01/07/2008*: 1,5 m-1
* *Vehculos con niveles de emisin en TITV Euro 6 y Euro VI*: 0,7 m-1
* Estas disposiciones *no sern aplicables a los vehculos
matriculados o puestos en circulacin por primera vez antes del 1 de
enero de 1980*.
* Los vehculos sern rechazados nicamente en el caso de que la media
aritmtica de al menos tres ciclos de aceleracin en vaco sea
superior al valor lmite. Para efectuar tal clculo, se podr no
tener en cuenta toda medicin que se desve sustancialmente de la
media medida o el resultado de cualquier clculo estadstico que
tenga en cuenta la dispersin de las medidas. El nmero mximo de
ciclos a realizar ser de ocho.
* A fin de evitar ensayos innecesarios, se podrn rechazar vehculos
que hayan presentado valores sustancialmente superiores a los
valores lmite despus de menos de tres ciclos de aceleracin en
vaco o tras los ciclos de purga.
Igualmente, para evitar ensayos innecesarios, se podrn aceptar
vehculos que hayan presentado valores sustancialmente inferiores a
los valores lmite despus de menos de tres ciclos de aceleracin en
vaco o tras los ciclos de purga.
* Si el vehculo no dispone de la placa indicativa del coeficiente de
absorcin declarado por el fabricante, segn la directiva 72/306/CEE:
*A partir del 20 de Mayo del 2017 ser defecto leve no disponer
de la placa.*
*A partir del 20 de Mayo de 2018 ser defecto grave* no disponer
de la placa.
ACTUALIZACIN: Desde Julio 2016 el lmite de las emisiones es el que
dicta el fabricante, para todos los vehculos disel. Se aade (editado
en el artculo) que para los motores Euro VI y posteriores el valor es
0,7. Tambin que no disponer de la placa se considerar como defecto.
**comentarios en /Control opacidad diesel/
4.
Jos Luis dijo:
3 marzo, 2015 a las 9:22
<http://itvcitaprevia.es/co2-emisiones-itv/control-itv-opacidad-diesel-emisi

ones/#comment-79759>
Para limpiar la carbonilla existente en el bloque y conductos
(reducir el nivel de opacidad), me ha dado buen resultado el proceso
siguiente: con el motor caliente, y a unas 1500 rev/min., meter agua
oxigenada (1 l.) en el colector de admisin, y acelerar para que no
se pare el motor. A observar los pegotes de carbonilla que salen por
el tubo de escape. Hablo de un motor de 1,7 diesel. Es un mtodo
recomendado en la Escuela de Automovilismo del Ejrcito. Me ha dado
bien a la primera, con un coche de 19 aos de antigedad.
Responder <#comment-79759>
* FELICIASNO dijo:
14 agosto, 2016 a las 20:00
<http://itvcitaprevia.es/co2-emisiones-itv/control-itv-opacidad-dies
el-emisiones/#comment-102778>
La solucin es aceite de girasol, en un coche viejo que
tena, el coche adems de consumir aceite por fallo junta
culata humeaba una barbaridad y si se calentaba aun ms,
estando en la linea de la itv, un operario de otra lnea
abandono su linea para venir a la ma y gritando apaga eso,
me cambi de linea para una vaca y de espaldas a mi dijo, a
ti te voy a joder. Metemos el coche en la prueba de gases y
el coche indicaba bajisimo, acelera y menos, va el tio y
dice no me lo puedo creer cuanto ms acelero menos contamina.