Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro.

El
transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos
los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o
bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales
bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de
pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el
transporte es, ha sido y ser un elemento central para el progreso o el atraso de
las distintas civilizaciones y culturas.

Ya en la prehistoria el hombre posea un rudimentario pero eficiente sistema de

caminos interconectados , por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas.
Bien a pie o a lomo de animales sus mercaderas lograban llegar a destino. A
veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos
utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin.

Si en la etapa preindustrial el viaje era lento e inseguro era debido a la

inexistencia de medios de transporte eficaces. Todo el trnsito por tierra se haca
a lomos de animales: caballos, mulas, camellos; o en los carruajes tirados por
esos mismos animales, en las pocas carreteras que haba. Pero el transporte de
grandes mercancas se haca por mar, o por vas fluviales; con las cocas en la
Edad Media, las carabelas de unas 300 toneladas de carga, o el bajel de ms de
500 toneladas.

El transporte por tierra era de mercancas ligeras y de alto valor aadido,

mercancas y personas. Normalmente los circuitos en los que se movan los
artculos eran cortos, ya que no solan sobrepasar el mbito interregional. Era
llevado a cabo por arrieros profesionales especializados, que durante muchos
siglos se agruparon en torno a gremios privilegiados. El transporte de mercancas
pesadas y voluminosas requera ms medios. Tambin sola tener circuitos
cortos, de mbito local o regional, que dependan de las ferias y los mercados.
Este transporte era responsabilidad de personas vinculadas al pueblo productor,
que, de manera temporal y de forma estacional, al finalizar las tareas agrcolas
se dedicaban al comercio, por turnos, entre los jvenes y adultos del pueblo. Pero
tambin habr transporte de larga distancia, con productos de poco peso y alto
valor aadido.

Existan por entonces dos tipos de vas: los caminos de herradura, por los que
slo podan circular: mulas, bueyes, caballos y personas; y las carreteras, por las
que podan circular los carros. Las carreteras eran escasas, y slo unan las
principales ciudades. Eran caminos inseguros, por lo que los Reyes Catlicos
crearon en 1476 la Santa Hermandad. En Espaa, los Borbones crearon una red
de seis carreteras principales, que comunicaban Madrid con la costa y la frontera.

Estas vas necesitaban continuas reparaciones, sobre todo tras la generalizacin

en el siglo XVIII de las ruedas de clavos. La responsabilidad de tener en buen
estado las carreteras corresponda al municipio. Para ello se cre a lo largo de la
red un servicio de peones camineros encargados de mantener la va en buen
estado, pagados por el municipio, por medio de los impuestos de paso. No
obstante, con frecuencia, no se reparaba la va ms que con motivo de la visita
real. En esta poca, los viajes eran largos y lentos; se sola emplear ms de una
jornada, por lo que haba tambin una red de posadas y ventas a intervalos
regulares de jornadas y medias jornadas, que garantizaban el descanso de los
viajeros y la reposicin del ganado. Estas ventas fueron particularmente
importantes en la va de Andaluca, que atravesaba el despoblado de La Mancha
y Sierra Morena.

De otro carcter era el transporte fluvial y martimo. Los barcos permitan una
mayor carga, por lo que eran ms rentables, pero necesitaban lugares de puerto
donde arribar. En todas las ciudades importantes de la costa, o en los ros
navegables, haba puerto; pagado tanto por el municipio como por las cofradas
de los mercaderes. Estos puertos tuvieron una infraestructura muy compleja,
para garantizar la buena marcha de las transacciones. Actuaron como lugar de
mercado.

Durante la revolucin industrial el transporte consigue un avance espectacular,

fundamentalmente por dos motivos: la creacin de una va segura y adecuada
para el transporte, y una mquina potente y regular. Estas caractersticas las
tuvo el ferrocarril, que fue el gran medio de transporte que impulsar la
revolucin industrial, no slo por que pondr las mercancas en el mercado en
grandes cantidades, sino por que l mismo demand gran cantidad de productos
industriales. Ser con la mquina de vapor aplicada al transporte como se
consigan estos avances. El transporte por ferrocarril permite, al disponer de una
va privativa y rpida, transportar grandes cantidades de mercanca de una
manera segura, rpida y regular. A pesar de su lentitud inicial sus 25 km/h de la
lnea BarcelonaMatar, en 1848, superan con mucho los 15 km/h que se
conseguan en las lneas ms rpidas de diligencias regulares, como la de Madrid
a Lisboa.

La aplicacin de la mquina de vapor a la navegacin ser un avance cualitativo

importante, pero no podr competir con ventaja contra los veleros hasta bien
entrado el siglo XX, cuando se consigan los barcos metlicos de gran tonelaje y
se reduzca la carga de carbn. En los primeros barcos de vapor la carga de
carbn necesaria para hacer funcionar la mquina ocupaba la mayor parte del
espacio til.

A comienzos del siglo XX se consiguen los primeros derivados del petrleo de

manera industrial, y se logra tratar la hevea para obtener caucho. Comienza
entonces el asfaltado de las carreteras y se obtiene, con el motor de explosin y
la rueda de caucho, un vehculo rpido, tanto como el tren, y seguro, pero mucho
ms verstil. Al no depender de la va frrea puede llegar a todas partes, lo que
le hace muy superior al ferrocarril. Al no depender de la va frrea puede llegar a
todas partes, lo que le hace muy superior. Pero habr que esperar al asfaltado de
las carreteras para que se note la ventaja.

El coche fue aumentando progresivamente su capacidad de carga, hasta que

aparecen los camiones. Sin embargo, las carreteras, que hasta el momento
haban estado infrautilizadas por falta de un vehculo adecuado, toman pronto un
protagonismo decisivo; hasta el punto de desplazar en pocos aos al ferrocarril.
El transporte por carretera evita la carga y descarga del tren (dos operaciones
menos), y tambin el almacenamiento en la estacin, esto solo hace al
transporte por carretera ms barato. Adems, impulsa la industria siderrgica de
transformacin y crea una compleja red de servidores para el automvil.

Por esta misma poca los barcos a vapor desplazan a los veleros, y la aviacin
comienza a desarrollarse hasta alcanzar un protagonismo decisivo en el
transporte de viajeros, mercancas perecederas y productos de poco peso y
volumen, pero de alto valor aadido, como las flores o las joyas. Los grandes
volmenes de mercanca a larga distancia y el comercio internacional, siguen
estando en manos de la marina mercante.

Hoy en da el sector del transporte es esencial para el funcionamiento de los

pases, por eso es el Estado quien construye las infraestructuras viarias:
carreteras, vas de ferrocarril, puertos y aeropuertos, que todos pueden utilizar
ms o menos libremente. Para cualquier zona subdesarrollada la construccin de
una carretera es una garanta, y una condicin, de desarrollo.
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Etiquetas: INTRODUCCION
MEDIOS DE TRANSPORTE

Martimo
El temprano perfeccionamiento del transporte martimo estuvo estimulado por la
tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los

antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos

de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otros teatros de
operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las velas
fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la adopcin de la
brjula marinera, hizo posible la navegacin en mar abierto sin avistar la costa.
Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas del
mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuviesen
establecidos por lo general en las costas, los ros o los lagos, fue a causa y
consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las
vas fluviales naturales, y los modos ms eficientes de viaje se realizaran por
barco.

Barcos de vapor
Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnologa
producto de la energa a vapor. El Clermont, primer barco de vapor eficiente, fue
construido por el inventor estadounidense Robert Fulton. Hizo su viaje inaugural
en 1807 por el ro Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albany, que
realiz la distancia del viaje de ida y vuelta de casi 483 km en 62 horas. El primer
barco en emplear propulsin a vapor en una travesa transatlntica fue el barco
estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas durante parte de
los 29 das de viaje. Hacia 1840, mientras que un barco de vapor poda hacer seis
viajes entre Amrica y Europa, en el mismo tiempo un velero poda hacer slo
tres. El conocido clper, un tipo de velero rpido y elegante, fue el ltimo de los
barcos de vela en utilizarse de forma comercial. Se construy entre 1845 y 1851,
pero no pudo competir despus de 1851 con los barcos de vapor cada vez ms
grandes y rpidos.

Durante la dcada de 1870 se introdujeron los buques con sistema de

refrigeracin que supusienron una revolucin en el sector alimentario al no ser
necesaria la salazn o conservacin por otros medios de la carne y el pescado
para su traslado

En Espaa, aparte de la utilizacin del curso bajo del ro Guadalquivir como va

fluvial hasta la ciudad de Sevilla uno de los puertos principales para las
embarcaciones que partan y procedan de Amrica, en el siglo XVII se procedi
a realizar importantes obras pblicas hidrulicas. Estas correspondieron al canal
de Castilla y al canal Imperial, ambos construidos en el siglo XVIII. El primero se
utiliz para transportar el cereal que se produca en Castilla hasta Alar del Rey,
donde era desembarcado y llevado por carro y aos ms tarde por ferrocarril
hasta el puerto de Santander, donde era embarcado hacia las colonias de
ultramar. El segundo, que discurre en paralelo al ro Ebro, prest un excelente
servicio para el trfico comercial y de viajeros entre los centros urbanos de

Tudela y Zaragoza. En la actualidad ambos canales son utilizados para el regado

y el abastecimiento de agua de las poblaciones cercanas.

En Amrica Latina, los ros Amazonas y Paran constituyen importantes vas

fluviales de navegacin, pero sin duda el canal ms importante es el canal de
Panam. ste une el Atlntico con el Pacfico a travs del istmo panameo. Tiene
80,5 km de longitud, 91,5 m de anchura y una profundidad que vara entre 12,8
m y 13,7 m, y alcanza una altura mxima de 26 m sobre el nivel del mar. Se
inaugur oficialmente el 21 de junio de 1920, con reconocimiento del derecho de
libre paso a las naves de todos los pases. La duracin de la travesa es de unas
ocho horas. La apertura de esta importante va fluvial supuso una reduccin
considerable del tiempo de viaje en el trfico de mercancas por va martima a
escala mundial.

Embarcaciones modernas
El motor diesel ha supuesto para los barcos modernos un funcionamiento ms
econmico que ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La
utilizacin de la energa nuclear en los barcos en la actualidad est restringida a
los navos militares. Otros desarrollos en la navegacin moderna son el
aerodeslizador, embarcacin que va sobre un colchn de aire a unos centmetros
del agua o del terreno; equipada con reactores o con alas parecidas a las de un
avin o montantes que, a una cierta velocidad, levantan el casco del agua para
alcanzar velocidades mayores.

TERRESTRE
Carretera
el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y
por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron
carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas
de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los
periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las autopistas en las que las
empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las
ciudades principales superando al resto de carreteras.

El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios

tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y
trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h. El
transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico
George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre
Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.

Desde tiempos del Imperio romano la pennsula Ibrica cont con una red de
calzadas romanas que ha tenido una enorme importancia en la posterior
configuracin del mapa geogrfico y administrativo de Portugal y Espaa. Por
ejemplo, ms de la mitad de las actuales provincias y casi todas las dicesis
histricas espaolas figuran como mansiones en el itinerario de Antonino.
Despus de la cada del Imperio romano las calzadas romanas quedaron
abandonadas y apenas se realizaron reparaciones ni obras de conservacin,
quedando como el nico sistema viario y de comunicacin peninsular durante
diez siglos. No fue hasta la llegada de los Borbones y la planificacin de una red
viaria radial adaptada a la estructura centralizada de su administracin cuando
quedaron relegadas al desuso las vas romanas.

Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa.

Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas
bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el
desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por el territorio
espaol con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases
industrializados.

Ferrocarril
Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara
a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de
vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 km y desde 1850
hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del
ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el desarrollo del Oeste. El
primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero
desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.
La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte
estuvo estimulado por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a
diferencia de otros pases del entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada
en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya se contaba con
una red que era la tercera de Europa en extensin, tras Inglaterra y Francia. No
obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar de un ancho de va a la red
espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo aisl a Espaa del resto
del continente por este modo de transporte.
Despus de un siglo de explotacin privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red
de Ferrocarriles Espaoles (RENFE), compaa de carcter estatal para la
explotacin de una gran parte del trazado ferroviario. En las ltimas dcadas, la
mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las
familias y las empresas ha supuesto una disminucin acusada en el nmero de
viajeros y de mercancas transportadas por el tren. Sin embargo, la implantacin

de servicios de alta velocidad en los ltimos aos ha supuesto una considerable

recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la red.

Areo
El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se
desarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur
Wright hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire en Kitty
Hawk, Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta despus de la I Guerra
Mundial cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los
pases.
Tras la II Guerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron incluso
un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes
y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por
parte de las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin para
el transporte comercial. Aparte de los aviones supersnicos, un gran avance en
los viajes areos fue la introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor
jumbo, que puede llevar desde 360 hasta ms de 500 pasajeros en vuelos
regulares.

En Espaa tambin tiene gran importancia el modo de transporte areo, tanto

para vuelos nacionales como para los internacionales. El primero es bsico para
las relaciones entre los territorios insulares de Baleares y Canarias con la
Pennsula; adems, las distancias existentes en la Pennsula entre la capital y las
ciudades costeras han hecho rentables los desplazamientos por avin. Los nudos
internacionales han incrementado cada vez ms su importancia debido a la
situacin estratgica de la Pennsula en el mundo, sobre todo en las relaciones
entre Latinoamrica y los pases europeos, al hecho de que sea un gran destino
turstico mundial.

Transporte intermodal
El movimiento de personas o mercancas en la misma unidad cerrada, o
contenedor, sobre dos o mas modos diferentes de transporte se conoce como
transporte intermodal.

Servicio de mercancas
El contenedor de mercanca enviado a travs de ferrocarriles, camiones, barcos o
aviones es cerrado y precintado en su origen, y sus contenidos no se vacan
hasta que se rompe el precinto por el consignatario cuando la mercanca es
descargada en destino; slo se expide un flete de embarque o una hoja de ruta

area. Si estn implicados pases extranjeros, la mercanca se traslada bajo

tratados internacionales, los cuales facilitan la inspeccin en las aduanas de los
puertos fronterizos nacionales antes de alcanzar su destino final.

Terminales interiores
El elemento esencial en el transporte intermodal es el camin o remolque, que
recoge o entrega la mercanca en el origen y el destino. Un barco o un avin no
pueden llegar a la puerta de la tienda, la fbrica o el almacn, ni tampoco puede
hacerlo un vagn de ferrocarril, excepto en las zonas industriales dotadas de red
ferroviaria. Algunas lneas areas hacen uso de contenedores intercambiables
con empresas de transporte terrestre pero no con navieras ni compaas de
ferrocarril. Una ventaja econmica del avin, no explotada an completamente,
es la posibilidad de establecer centros de importacin-exportacin en el interior
de las grandes ciudades, situados en emplazamientos estratgicos, lo que puede
llevarse a la prctica con contenedores intercambiables. Esto implica la recogida
o entrega directa de la carga area exterior en un punto interior bajo una nica
hoja de ruta o flete de embarque. Tales terminales areas interiores relacionan
hoy muchas de las regiones circundantes, como los puertos ocenicos han hecho
durante siglos. Muchos ejecutivos de lneas areas creen que el helicptero o
avin STOL (Short Take Off and Landing o despegue y aterrizaje en corto
espacio), ms que un camin, tren o transporte fluvial, puede ser la respuesta a
la distribucin en el punto terminal.

Contenedores
El conocido contenedor de los buques de transbordo horizontal toma los
remolques completos con sus bogies o camiones giratorios. La conformidad rgida
no es necesaria, porque cualquier vehculo con ruedas se puede trasladar a bordo
y quedar amarrado. Este tipo de barco ha demostrado ser eficiente sobre los
trayectos relativamente cortos como el cruce del canal de la Mancha entre Gran
Bretaa y Blgica, Francia y Holanda, y tambin a travs del ro de la Plata entre
Argentina y Uruguay. Por contra, muchos de los conocidos buques de carga
vertical, por ejemplo, no pueden intercambiar sus contenedores con barcos
similares de otra compaa a causa de la variacin en el tamao de las cajas y
las diferencias estructurales. Estos inconvenientes, tambin, afectan a los
transportistas terrestres equipados de ciertos tipos especializados de
contenedores, lo que limita su actividad a ciertos barcos. Hay una distincin
similar, aunque no al mismo grado, con los transportes de tren con contenedores.
El TOFC (Trailer On Flat Car o remolque en vagn plano) es comparable a los
buques de carga horizontal, mientras que el COFC (Container On Frame Car o
contenedor sobre el chasis del vagn) es comparable a los buques de carga
vertical.

En un barco para todo tipo de contenedores, los costes principales son

aproximadamente la vigsima parte de los de un barco convencional de tamao
similar. Un barco de contenedores puede descargar y cargar la mercanca en
aproximadamente 13 horas, comparadas con las 84 horas para un barco
convencional; de esta manera permite un tiempo de regreso ms rpido. Por lo
general, se pueden manipular 500 toneladas mtricas por equipo-hora con la
mercanca introducida en contenedores, mientras que una buena media con los
mtodos de descarga de graneles convencionales son 25 toneladas mtricas por
equipo-hora.

LASH
Entre otras variaciones en el transporte intermodal est el LASH (Lighter Aboard
Ship o barco ligero a bordo). En este mtodo, un barco principal transporta
barcazas desmontables, o gabarras, y mientras el navo permanece fuera de la
corriente las barcazas van y vienen entre el barco y la costa. Esto es ventajoso en
aguas poco profundas, donde un navo convencional es incapaz de atracar en la
drsena de manera normal. Independiente del tipo de puerto, el tiempo de
cambio en estos barcos puede durar poco ms de 8 horas.

Ventajas y desventajas
En el transporte intermodal de mercancas el contenedor se cierra con llave para
evitar robos y se sella hermticamente para evitar las inclemencias del tiempo;
los requisitos de embalaje normales son menos exigentes y la mercanca se
factura como una sola carga. El intercambio de material se acelera y los
contenedores pueden almacenarse; algunas terminales estn dotadas con tomas
elctricas para mantener los contenedores refrigerados. Las reclamaciones por
daos en la mercanca del contenedor son mucho menores y los hurtos se han
eliminado casi por completo. La eficiencia y la economa intermodal se puede
alcanzar particularmente bien en el transporte martimo.
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