Elementos de diseo de

intersecciones
DEFINICIN: Interseccin son dispositivos viales en los que dos o ms carreteras se
encuentran en un mismo nivel, lo que quiere decir que son puntos en que se cruzan
dos o ms vas, producindose cruces y cambios de trayectorias de los vehculos
que circulan por ellas. Por otra parte, las ramas de la interseccin se consideran a
partir del punto en que el perfil tipo de la carretera acusa la primera variacin, en
planta o elevacin, destinada a permitir o favorecer alguna de dichas maniobras de
cruce o de cambio de direccin; los enlaces son aquellos que resuelven conflictos
de cruce (intersecciones a distinto nivel).
Figura 1. Principales superficies que configuran una interseccin

Calzadas: superficie pavimentada utilizada por vehculos para efectuar todos los
movimientos permitidos en el rea de la interseccin.
Bermas: superficies tratadas, adyacentes a la calzada, libres de obstculos, que
pueden ser invadidas por los vehculos en maniobras ocasionales.
Islas: superficies que quedan inmersas en la calzada, resultante de la
especializacin y delimitacin de partes de esta ltima para atender los distintos
movimientos que se producen en una interseccin.
CAMPOS DE INFLUENCIA Y APLICACIN: Hay que tener en cuenta que una
interseccin forma parte de un sistema vial, por lo que su diseo depende de las
caractersticas de dicho sistema, a la vez que afecta el funcionamiento del mismo.
Las intersecciones tambin pueden condicionar la clasificacin de las vas
comprometidas, que pueden ser:

Autopistas
Autorrutas
Carreteras primarias
Caminos colectores
Caminos locales
Caminos de desarrollo

En las tres primeras interesa la continuidad de trnsito en forma primordial. Para

lograr este objetivo se debe recurrir al control de accesos, en forma total en el caso
de autopistas y con restricciones en el caso de las autorrutas y los caminos
primarios.
En las autopistas no debern proyectarse intersecciones sino enlaces, y que
aquellas debern ser planificadas cuidadosamente en las vas con control parcial de
accesos.
En las otras clases interesa como consideracin primaria el acceso y servicio de la
tierra adyacente, postergando a un segundo trmino la continuidad del flujo.
ESTRUCTURA DEL PROBLEMA: El cruce de dos vas en un mismo nivel de origen, en
menor o mayor grado, a un punto discontinuidad para ambos. Los cruces entre
vehculos, as como los movimientos de giro que all ocurren, generan una serie de
puntos de conflicto, que pueden ser minimizados mediante un diseo especial y
cuidadoso de toda la zona comprometida por la interseccin.
Figura 2. Proceso de ejecucin del diseo.

a) Se estudian los antecedentes mencionados.

b) Se preparan esquemas de posibles soluciones. Estas se deben estudias tanto
en planto como en perfil, considerando diferentes diseos alternativos que se
adapten a los antecedentes antes citados.
c) Estimacin de costos y beneficios de las distintas alternativas contempladas,
para compararlas no slo teniendo en cuenta sus virtudes como soluciones
tcnicas del problema, sino que tambin desde el punto de vista econmico.
d) Se decide la solucin que mejor concilie ambos trminos.

e) Ejecucin del proyecto final que especifique completamente el diseo con

todos sus elementos y obras anexas.
Definicin geomtrica de una interseccin es una actividad central de su fsico. Es
una actividad inseparable del diseo operacional del dispositivo y en torno a ella se
desarrolla una serie de estudios que convergen, de manera interrelacionada, al
proyecto final. Los ms frecuentes de estos estudios tienen relacin con las
siguientes prcticas: hidrologa, drenajes y desages, diseo de estructuras,
pavimentos y revestimientos; seguridad, sealizacin y control; paisajismo y
servicios pblicos en cualquiera de sus formas.

Factores a considerar en el diseo de una interseccin

El objetivo del diseo de las intersecciones es reducir la probabilidad y severidad de
los conflictos que pueden producirse entre peatones, bicicletas, automviles,
camiones, buses y los elementos verticales presentes en el dispositivo; aportando
adems conveniencia, facilidad y confort de sus usuarios; donde el diseo debe
ajustarse de la mejor manera a las trayectorias y caractersticas operacionales de
los mismos.
La primera etapa del proyecto de una interseccin consiste en la produccin,
anlisis, interpretacin y uso de una serie de datos, circunstancias y criterios que
constituyen un cuerpo de factores concurrentes a la eleccin de un tipo de
interseccin especfico entre los muchos posibles, y a su diseo. Los factores se
agrupan en cuatro categoras bsicas, que darn origen a los tpicos que continan
la presente seccin. Estos tpicos, ordenados ms o menos segn lo que podran
ser etapas sucesivas dentro del proyecto, son:
FACTORES HUMANOS: Los factores que interviene en el diseo de intersecciones
tiene que ver con las capacidades y usos y hbitos de los conductores y
transentes; destacando entre las primeras la habilidad y rapidez para tomar
decisiones y la velocidad de reaccin una vez tomada una decisin; en segundo, el
uso peatonal y ciclstico que se le d a la plataforma pblica y las conductas
habituales que se presentan en estos usos y en la eleccin de trayectorias. Por
ultimo las expectativas de los conductores en relacin al diseo de una interseccin.
CONSIDERACIONES DE TRNSITO: Los principales factores que condicionan la
eleccin de la solucin tipo y caractersticas de elementos geomtricos con los que
definir a la interseccin son los volmenes de trnsitos que acceden por separado
a una interseccin los cuales ejecutan las maniobras all posibles, su distribucin y
proyeccin que estos movimientos debe hacer para determinar as las capacidades
de diseo de sus unidades constitutivas; la composicin de los flujos por tipo de
vehculo, sus velocidades de operacin y las peculiaridades de sus interacciones
mientras utilizan el dispositivo; sus relaciones con peatones y ciclistas, y la
experiencia que se tenga con respecto a los accidentes de trnsito.
(1) Eleccin del vehculo tipo
Para las intersecciones los vehculos tipos se agrupan en cuatro categoras:

L: Vehculo liviano (automvil y camioneta).

C: Camin (camin simple de 11 m y bus interurbano de 12,1 m, 13,2 m y 14
m).
VA1:
Vehculo
articulado
corriente (tractor camin con
semirremolque corriente 18,6
m).
- VA2:
Vehculo articulado especial
(tractocamin
con
semirremolque
para
automviles 22,4 m).

Vehculo
liviano
(AASGHTO P)

Buses
interurbanos
(AASHTO P)

Camin
remolque
(AASHTO WB

Camin con
semiremolque
(AASHTO WB 20)

(2) Demanda y modelacin

La demanda es la variable de transito ms gravitante en cuanto al diseo de una
interseccin, ya que la capacidad resultante de dicho diseo deber satisfacerla; lo
cual implica el dimensionamiento en trminos geomtricos y estructurales de sus
unidades constitutivas, la operacin de semforos (si existe) y coordinacin (si
forma parte de un eje o una red as regulada). Por otra parte se debe tener en
cuenta los flujos vehiculares futuros y la forma y cuanta en que se espera la
presencia de bicicletas y peatones.
Con la modelacin fsica y operacional de dispositivos viales, permite predecir el
consumo de tiempo y combustible en tales condiciones y por lo tanto comparar
econmicamente distintos proyectos con una situacin base, y por lo tanto evaluar,
en trminos sociales, la rentabilidad de la inversin asociada a dichos proyectos.
Tambin estos modelos ayudan a predecir los grados de saturacin que las
intersecciones, aisladas o en coordinacin con otras, presentarn bajo las

condiciones futuras de la demanda, considerndose as como herramienta de

diseo.
(3) Eleccin del tipo de control
Para evitar los conflictos entre el trnsito de vehculos y circulacin de peatones, es
necesario la instalacin de seales o semforos en las intersecciones. La eleccin
del tipo de control en una interseccin se debe hacer analizando las caractersticas
del trnsito, los movimientos de peatones y las estadsticas de accidentes.
En el anlisis del trnsito que circula por la interseccin se requiere del estudio de:
-

Trnsito en la va principal.
Trnsito en la va secundaria incidente.
Tiempos de llegada y salida de los vehculos en ambas vas.
Porcentaje de vehculos retrasados en la va secundaria por efectos de
trnsito.

La eleccin de un tipo de control para una interseccin, lo cual condiciona su

geometra, ser en si la aplicacin de la experiencia, en conjunto con el anlisis
computacional lo que permitirn cuantificar los beneficios de los diseos en
discusin.
(4) Intersecciones sin semforos
Esto supone que una de las vas que se cruzan tiene siempre prioridad sobre las
dems y por consiguiente la capacidad de esta carretera principal debe calcularse
como si no existiera interseccin. En estas intersecciones estn presente las
seales ceda el paso o la seal pare; estas seales se hacen por criterio de
visibilidad y no por la mayor importancia de una respecto de la otra.
Un tramo de trenzado es aquella zona en donde se entrecruzan distintas corrientes
de trnsito que siguen un mismo sentido de circulacin. El nivel de servicio en este
tramo depende de su longitud, nmero de pistas, grado aceptable de congestin y
la demanda por cada movimiento, en cuanta y distribucin en los momentos
analizados. Estos tramos pueden ser simples o mltiples.

Figura 3. Ejemplo de tramos de trenzados.

Figura 4. Tipos de trenzados

ELEMENTOS FISICOS: El paisaje, su topografa y elementos naturales y artificiales, y

el carcter y uso del suelo colindante constituyen antecedentes fsicos que pueden

facilitar o dificultar el emplazamiento, la visibilidad, canalizacin de los flujos

vehiculares en forma econmica, el drenaje, la compatibilidad esttica y funcional
de la obra con el entorno existente.
ANTECEDENTES ECONMICOS: El costo de la construccin y los beneficios que sta
reporta son los factores econmicos que condicionan mayormente a una solucin.
Se debe considerar el costo de los efectos negativos secundarios del diseo
propuesto, como por ejemplo los desbeneficios que representa la eliminacin de
ciertos movimientos sobre los habitantes de la zona del cruce; tambin se debe
incorporar al anlisis de rentabilidad los aspectos de ndole ambiental que se
encuentren involucrados en la zona afectada, esto implica en las decisiones de
construir.

Eleccin de la solucin tipo

Las intersecciones se clasifican segn la forma y operacin de las mismas.
DENOMINACIN Y PLANIFICACIN DE INTERSECCIONES: Los tipos de interseccin se
definen por el nmero de ramas confluentes y por su forma de operar con respecto
a los conflictos de trayectorias.
Intersecciones francas son aquellas en las cuales al menos uno de los movimientos
vehiculares se cruza con otro en un rea reducida y predeterminada del dispositivo;
mientras que en las rotondas, los movimientos tienen distintos orgenes y destinos,
y estos interactan trenzando sus trayectorias a lo largo de un tramo anular del
dispositivo. Las intersecciones de tres ramas son la conexin terminal de una
carretera (secundaria) con otra (primaria) que recibe o provee los flujos de la
primera. Las intersecciones de cuatro ramas tambin se puede distinguir, por lo
general, una va primaria, con demanda y trazado predominante, y otra secundaria,
cuya geometra aparece subordinada a la anterior y cuyos flujos, comparativamente
menores, presentan una mayor componente de virajes hacia y desde la principal.
Tipos de intersecciones
-

Enlaces: movimientos en planos distintos.

Intersecciones: movimientos en el mismo plano.
Intersecciones controladas por semforos: con separacin temporal.
Rotondas: sin separacin temporal y sin cruces.
Intersecciones controladas por prioridad de paso: sin separacin temporal, y
con cruces.

Diseo geomtrico de una interseccin

ASPECTOS BSICOS DEL TRAZADO: Cada punto de conflicto debe ser tratado
cuidadosamente, recurriendo a todos los elementos disponibles para que el
dispositivo resultante evite maniobras difciles o peligrosas y sea fcilmente
sealizable. Para lograr un diseo se debe considerar:
(1) Preferencia de los movimientos ms importantes: se debe tener preferencia
sobre los secundarios; limitando as los movimientos secundarios con seales
adecuadas, reduccin de anchura de vas, introduccin de curvas de radio
pequeo.
(2) Reduccin de las reas de conflicto: es usual que las grandes superficies
pavimentadas invitan a los vehculos y peatones a movimientos errticos,
que promueven accidentes y disminuyen la capacidad de la interseccin.
(3) Perpendicularidad de las trayectorias cuando se cortan: es deseable que las
intersecciones ocurran en ngulo recto, ya que en ese caso las reas de
conflicto son mnimas; disminuyendo as los choques y facilitando las
maniobras. Se recomienda intersecciones con ngulos comprendidos entre
65 y 135
(4) Separacin de los puntos de conflicto: esto permite que los vehculos no
necesitan atender simultneamente a varios vehculos.
(5) Separacin de los movimientos: cuando la intensidad horaria de proyecto de
un determinado movimiento es importante, del orden de 25 o ms vehculos,
es conveniente dotarle de una va de sentido nico, completndola con pistas
de aceleracin o deceleracin si fuera necesario.
(6) Control de la velocidad: mediante la canalizacin se puede controlar la
velocidad del trnsito que entra en una interseccin, disponiendo curvas de
radio adecuado para disminuir la velocidad y evitar adelantamiento en reas
de conflicto.
(7) Control de los puntos de giro: evitar giros en puntos no convenientes
empleando islas adecuadas que los hagan materialmente muy difciles.
(8) Creacin de las zonas protegidas: las islas proporcionan a los vehculos zonas
protegidas en las calzadas. Utilizndose cuando un vehculo requiera cruzar
varias pistas de circulacin.
(9) Visibilidad: esta limita la velocidad de los vehculos que acceden a la
interseccin.
(10)
Previsin: se exige superficies amplias en las intersecciones; esto debe
tener en cuenta al momento de autorizar construcciones al margen de la
carretera.
(11)
Sencillez y claridad: no son convenientes aquellas intersecciones
complicadas en donde los conductores dan paso a la duda; es por eso que se
deben evitar movimientos molestos o recorridos demasiado largos.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD: Esta es uno de los elementos ms importantes dentro
de la seguridad de un camino y su provisin posibilita una operacin eficiente. Las
distancias mnimas de visibilidad que se consideran seguras en una interseccin
estn relacionadas directamente con la velocidad de los vehculos y las distancias

durante tiempos normales de percepcin, reaccin y frenado, bajo ciertas hiptesis

de condiciones fsicas y de comportamiento de los conductores.
(1) Visibilidad y distancia de parada de intersecciones: el conductor, en
cualquiera de las trayectorias que recorra, debe tener visibilidad sobre la
interseccin y sus accesos con un tiempo suficiente para detener su vehculo
antes del cruce (maniobra necesaria para evitar el siniestro).
(2) Tringulos de visibilidad: es una zona libre de obstculos que permite, a los
conductores que acceden simultneamente, verse unos a otros y observar la
interseccin a una distancia tal que sea posible evitar conflictos.
(3) Triangulo mnimo de visibilidad: el cual se considera seguro, correspondiendo
a dicha zona triangular que tiene como lado, sobre cada camino, una longitud
igual a la distancia de parada. En cada interseccin la relacin espaciotiempo-velocidad indica el tringulo de visibilidad libre de obstculos.
(4) Sealizacin de intersecciones: cada interseccin debe estar regulada
mediante seales informativas, preventivas
y reglamentarias; donde la primera debe
haber una distancia que permita al
conductor decidir con anticipacin las
maniobras que debe ejecuta, y la segunda
debe indicar el tipo y categora de los
caminos que forman la interseccin,
indicando cual tiene preferencia sobre otro,
y la ltima tiene que ver con la indicacin
de cual camino prevalecer sobre el otro
(signo ceda el paso, signo pare).
(5) Influencia de las gradientes en la visibilidad
del cruce: si la rasante tiene una pendiente
negativa, un vehculo necesita una mayor
distancia para detenerse; por lo contrario,
con una gradiente positiva, requiere una
distancia menor. Para visibilidad mnima
seguras las inclinaciones no deben ser
superiores a 3%.
TRAZADO EN PLANTA DE LAS VAS DE LA
INTERSECCIN: La importancia de la interseccin
y la disponibilidad de recursos para disear una
solucin ptima son factores bsicos de diseo.
(1) Trazados mnimos absolutos de bordes en
giros sin canalizaciones
Cuando el espacio disponible para la interseccin
sea muy reducido, o los movimientos de giro de muy poca importancia, se podr
utilizar intersecciones de trazado mnimo (trayectorias mnimas de giro). A medida
que el ngulo de giro va creciendo y el vehculo de diseo es ms grande, los
mnimos se transforman en curvas circulares simples pero con retranqueos y cuas
los cuales mejoran las condiciones de giros y disminuyen la superficie pavimentada.

Los
trazados
mnimos
son
frecuentes en
rurales;
La
eleccin
de
va a depender
y tamao de
vehculos que
de girar y de
facilidades
deberan
otorgrsele a
mismos para
maniobras.
Tambin
depende de la
naturaleza
y
ubicacin
de
caminos que
cruzan y de
demandas
respectivas; el
vehicular que
movimientos
y del efecto
este
causa
los
dems

reas
estos
del tipo
los
habrn
las
que
los
sus

los
se
las
flujo
realiza
de giro
que
frente a
flujos.

(2)
Trazados
mnimos absolutos de curvas en intersecciones canalizadas
El rea pavimentada en la zona de interseccin crece en la medida que los
ngulos de giro a la derecha se agudizan y que el vehculo tipo sea de mayor
envergadura.
DEFINICIN DE ELEVACIN:
(1) Caso de una plataforma nica
Cuando la superficie de la interseccin es pequea y sus varios elementos estn
prximos entre s, las elevaciones de dichos elementos se condicionan las unas a
las otras, a la vez que dependen rgidamente de las caractersticas en perfil de
las vas que se cruzan.
-

Prolongacin de superficies existentes: cuando esto es posible, es

recomendable mantener inalterada la seccin transversal de las vas
principales, adaptando tanto la interseccin como las vas secundarias a la
necesidad de empalmar coherentemente con las primeras. Esto implica la

prolongacin de la superficie de sus pistas, con las inclinaciones que en este

punto tienen, hasta cubrir el rea necesaria para la interseccin.
-

Recrecimientos: cuando no se desea modificar las vas existentes, pero se

requiere ampliar la zona de interseccin para brindar un mejor servicio, se
puede efectuar un recrecimiento de los pavimentos en aquellos puntos en los
que se desea ampliar los radios de giro.

(2) Caso de eje independiente

Cuando en la interseccin estn previstos ramales de gran desarrollo, o con
velocidades de proyecto superiores a 40 km/h, es conveniente definir ejes
longitudinales independientes para dichos ramales. Por una parte, porque las
grandes superficies comprometidas pueden no ser susceptibles de ser prefijadas
sin considerables movimientos de tierras, y por otra, porque dichas velocidades
requieren un perfil longitudinal homogneo y normalizado.
DEFINICIN DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES:
Ya definida la planta de la interseccin y su elevacin, corresponde tratar aquellos
aspectos del diseo los cuales tienen relacin con las inclinaciones transversales de
los elementos dispuestos, respectando las condiciones surgidas de la aplicacin de
criterios para resolver la elevacin de las plataformas, o de los empalmes en caso
de ramales.
(1) Relacin entre radios y peraltes en funcin de la velocidad de proyecto
(2) Transicin de peralte
(3) Condiciones de la arista comn a la carretera de paso y al ramal de giro
INTERSECCIONES ROTATORIAS O ROTONDAS: La rotonda, es una interseccin
rotatoria a nivel y se distingue porque los flujos vehiculares que acceden a ella por
sus ramas maniobran al interior de un anillo vial que las conectan. Los puntos de
conflictos en esta son menores que en otros tipos de intersecciones ya que la
trayectoria de los vehculos en el anillo son similares a los entrecruzamientos. La
operacin de una rotonda se basa en la prioridad de paso de los vehculos.
Si los volmenes de trnsito de las ramas de acceso son del mismo orden de
magnitud, o si los movimientos de giro predominan sobre los de paso, las rotondas
suelen ser muy ventajosas. Algunos tipos de rotonda son:
-

Rotonda Normal: tiene una isla central (dimetro superior a 4 m), sus
entradas son abocinadas para permitir la entrada de vehculos por mltiples
pistas.
Rotonda Mini: tiene una isla centra (dimetro menor a 4 m), a nivel.

Rotonda Doble: se compone por dos rotondas normales o mini, conectadas

por un tramo de unin o una isla; sirve para unir carreteras separadas por
obstculos lineales, como ros, ferrocarriles o autopistas.
Rotonda a distinto nivel: al menos una de sus ramas se conecta con una
carretera la cual pasa a distinto nivel.

(1) Ventajas y desventajas

Algunas de las ventajas de una rotonda son, que cuando estn bien proyectadas,
hacen que el transito circule en forma ordenada y continua, con pocas demoras y
gran seguridad; tiene menor costo que aquellas intersecciones con paso a desnivel;
son la nica solucin para intersecciones con cinco o ms ramas; su sencillez y
simplicidad de funcionamiento facilitan su compresin por parte de los usuarios;
permiten efectuar cambios de alineacin bruscos que no podran lograrse con
radios mnimos.

Por otra parte sus desventajas son, que no siempre tienen mayor capacidad que las
intersecciones a nivel bien proyectadas y reguladas; no son apropiadas cuando el
volumen de peatones o actividad de transporte colectivo son significativos; no se
puede ampliar con facilidad y por lo tanto no se adaptan a planes de construccin
por etapas.
Dentro de los Elementos de diseo de rotondas, se encuentra el trazado en planta;
como se muestra en la figura un trazado en planta de una rotonda normal. En ella
se destaca los factores ms relevantes en el diseo de estos dispositivos:
-

Trayectoria de los vehculos a travs de la rotonda y curvatura de la

trayectoria de entrada. Radio mnimo del borde externo a la entrada, entre 6
y 100 m, con un mnimo de 20 m si se prev vehculos largos.
El ngulo de entrada a la rotonda, que debe estar en el rango de 20 a 60.
Radio mnimo de salida, del orden de 40 m pero no inferior a 20 m.
Abocinamiento de las ramas de entrada y del anillo.

La rotonda debe tener como mnimo una pendiente longitudinal de 0,65% y

pendiente transversal de 2% en este ltimo para asegurar el drenaje superficial.

Los puntos
son cruces
trayectorias
representan
posibilidad de accidente en las intersecciones.

de conflicto
de
que
una

Dependen de:
-

Nmero de accesos.
Movimientos de giro permitidos.
Tipo de control de trnsito.

El diseo de una interseccin consiste, en esencia, en combinar los elementos ms

adecuados a sus circunstancias especficas para que estos movimientos se puedan
llevar a cabo con comodidad y seguridad.

BIBLIOGRAFA
[1]Manual de carreteras;
Intersecciones.

volumenN3Instrucciones

criterios

de

diseo,

[2]http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/manualdecarreteras/Documents/Actualizac
ion_Indice-2012/Indice%20MC-V3_2012.pdf