Puente Santa María de Nieva Resumen Ejecutivo

M
Min isterio de Transportes y Comunicaciones
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional
PROVIAS NACIONAL
CONCURSO PUBLICO N 009-20i0-MTC/20 ira CONVOCATORIA
"ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE SANTA MARIA DE NIEVA Y ACCESOS"
INFORME FINAL
VOLUMEN N 5
RESUMEN E.JECUTIVO
D
ENERO 2013
HO~-:, .............. __ .. _._ .. _
ES~E';:hlLLCCE
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NO DE 0ul\ I.",MIC ~ /
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNIeAC-IONES

Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional
PROVIAS NACIONAL
CONCURSO PUBLICO N 009-2010-MTC/20 1ra CONVOCATORIA
"ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE SANTA MARIA DE NIEVA Y ACCESOS"
INFORME FINAL
VOLUMEN N 5
RESUMEN EJECUTIVO
D
ENERO 2013
00
CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA
M intstwio de Tran5pOt'tel 't Comunkadones
RESUMEN EJECUTIVO
1.0 GENERALIDADES
El Puente Santa Mara de Nieva ser ubicado en la Red Vial Nacional, Ramal PE-OSND (ex
Ruta Nacional 04 C) Carretera: Wawico - Saramiriza, Departamento y Regin Amazonas,
Provincia de Condorcanqui, Distrito de Nieva.
El objetivo del presente estudio es la evaluacin de la superestructura existente en el

almacn del MTC y efectuar los cambios, si es necesario, en la geometra de los elementos
de la estructura metlica para que se mejore la capacidad operativa de los elementos
estructurales y permita el trnsito de los vehculos correspondientes a las especificaciones
actuales de diseo.
Tambin forma parte del presente, el dimensionamiento de la subestructura y cimentacin de
la estructura metlica W.B.
Se hace un listado de las actividades contempladas para la construccin de la superestructura
del puente:
- Al inicio de Obra, el Contratista deber solicitar la entrega de la superestructura colgante
Waagner Biro (L=150 m) y de la superestructura correspondiente al tramo de acceso
(L=40 m), para su habilitacin y adaptacin al proyecto.
- La recepcin de ambas superestructuras de acero deber contar con los respectivos
listados de elementos (packing list) y contar con el visto bueno de la supervisin.
- Segn los resultados de la inspeccin visual efectuada los elementos de la
Superestructura W.B. se encuentran en buen estado de conservacin.
0"
CmJSORCIO SAtn A yU'Ii. OE NIEVA

lng O~CAR ~ 11";; .. 0 ( "J1UROY
O
Represen ar,' e Legal
002
- La superestructura metlica correspondiente al tramo de acceso (L=40 m) data del ao

2,008 (Adquisicin de Elementos metlicos Estructurales para puentes de seccion
compuesta - Licitacin Pblica N 0005-2007-MTC/14 y Contrato No. 135-2007MTC/OIO) y formo parte de un proceso de adquisicin (para carga viva HL93) de
elementos metlicos para puentes de seccin mixta (vigas de alma llena) de diversas
longitudes, los cuales se encuentra en buen estado de conservacin (vigas de acero con la
primera capa de pintura anticorrosiva) en el almacn de del MTC.
- Segn el anlisis estructural considerando a la estructura como existente para la carga
viva HL93 (factor de carga viva 1.35) se observa que solamente los elementos
correspondientes a la brida superior e inferior requieren de reforzamiento parcial.
- La viga de rigidez de la superestructura colgante W.B. deber ser reforzada en la brida
superior e inferior con la adicin de placas de diferente espesor en las posiciones que se
indican en los planos del proyecto. El tipo de reforzamiento consistir de soldar placas de
acero (de similar calidad segn corresponda) en el alma a los elementos correspondientes
a los canales.
- Aplicndose el reforzamiento en la brida superior observamos, que el 75% de la longitud
total cumple con que el factor de interaccin por carga axial resulta menor que 1.00
(anlisis similar al previsto en el diseo original). En el 25% de restante los factores de
interaccin resultan entre 1.02 a 1.07 (lo que implican sobre esfuerzos del 2% a 7%)
tolerables por los elementos de la brida superior.
- Aplicndose el reforzamiento en la brida inferior observamos, que el 100% de la longitud
cumple con que el factor de interaccin por carga axial resulta menor que 1.00 (anlisis
similar al previsto en el diseo original). Si consideramos la flexin vertical en el anlisis
observamos que se presentan ligeros sobre esfuerzos en algunos elementos (3% en los
mdulos entre los ejes 4-5) los cuales se consideran aceptables.
- Los cables principales y pndolas no requieren reforzamiento. Los factores de seguridad
obtenidos considerando la aplicacin de la carga viva HL93 resultan 2.48 y 3.08
respectivamente. El factor de seguridad contemplado en el diseo original es de 2.25.
- El resto de elementos de la viga de rigidez y del tablero (montantes, diagonales, vigas
transversales) no requieren reforzamiento al tener un comportamiento satisfactorio ante la
aplicacin de la carga viva HL93, considerando un factor de carga viva de 1.35.
- La longitud del tramo de acceso se incrementara de L=40 m a L=42 m, considerando el
recorte y la ampliacin de los extremos de las vigas de acero, segn se detalla en los
planos del proyecto.
- Luego de efectuado el reforzamiento y adaptacin correspondiente de las estructuras de
acero, se proceder a la limpieza y arenado y posterior aplicacin de las capas de
anticorrosivo (zinc inorgnico y epoxico) y pintura esmalte (poliuretano bi componente).
- El Montaje de la estructura colgante, se efectuara sobre su posicin definitiva y haciendo
uso de las recomendaciones del fabricante que se detallan en los planos y el manual de
montaje Waagner Biro. Durante el montaje se debe verificar que las cotas de rasante de
las sillas de cambio en los bloques de anclaje sea igual en ambos extremos (rasante 0%).
- El Montaje de la estructura de acceso de L=42.0 m se efectuara con posterioridad a la
instalacin de la estructura colgante, salvo que el contratista determine hacerlo antes para
lo cual sustentara el cambio de procedimiento. El procedimiento que se recomienda
emplear para el armado de la estructura metlica es sobre pilares o torres provisionales,
ya que dicha zona permanece sin presencia de agua. Si el Contratista prefiere utilizar otro
procedimiento, deber efectuar los clculos sustentatorios correspondientes as como
on
CDrJSORCIO SA~JTA r~~RlA E NIEVA
In9
oseAP
Mt.l f-~OY MUROY

Representante Legal
MTC
003
suministrar e implementar los elementos que se consideren necesarios para efectuar dicho
cambio.
Considerando que la pintura se aplicara en Taller, se considera necesario se consigne una
partida para el pintado en obra de los elementos que resulten afectados por el montaje de
las estructuras de acero. Si el Contratista considera prudente efectuar el pintado de
esmalte en obra deber contemplar dentro de sus costos la implementacin de los
procedimientos necesarios para que dicha superficie de acabado quede en ptimas
condiciones.
Los dispositivos de apoyo se debern instalar en forma simultnea con la estructura
principal de acero. El ajuste definitivo de los pernos de anclaje se deber efectuar una vez
se concluya con la aplicacin de todas las cargas permanentes. La colocacin de estos
dispositivos se deber efectuar bajo el amparo de las recomendaciones de los manuales de
montaje de la superestructura de acero.
Construccin de la losa de concreto. En el caso de la estructura colgante seguir
recomendacin de la secuencia de llenado de losa proporcionada por el fabricante. Para el
tramo de acceso contemplar la utilizacin de arriostres provisionales durante la
colocacin del concreto.
En ambos casos se deben proporcionar las juntas de dilatacin durante el llenado del
concreto de losa y su instalacin correspondiente.
Colocacin de barandas, veredas y construccin de losas de aproximacin.
2.0 ANTECEDENTES DEL ESTUDIO

A inicios de la dcada de los aos ochenta (1980); el Estado Peruano adquiri a la empresa
austriaca Waagner Biro la estructura metlica de un puente que se encuentra en el almacn
del MTC. El puente es del tipo colgante con dos torres pilones, un tramo suspendido entre
ellas y fiadores descargados, con una distancia de 150.0 m entre los ejes de los pilones.
Como parte de los requerimientos de los trminos de referencia para la elaboracin del
expediente tcnico del puente; se ha evaluado la estructura metlica, de acuerdo a las
especificaciones actuales de diseo (AASHTO LRFD), para una sobrecarga vehicular
mayor.
Los elementos principales del puente, segn los planos del proyecto, son como se describen
a continuacin:
A.
Superestructura
A.I.
Superestructura L=150.00 m
Informacin General
Tipo
Pilones
Tramos
Longitud total
Colgante con fiadores descargados

2 torres
1 tramo suspendido por los cables principales
242000 mm entre estribos de anclaje
(46000 + 150000 + 46 000 mm)
Luz del tramo principal 150000 mm entre ejes de pilones
CotJSO
Ing"
cm ". ~JT.
oseAR
!AAIA nE NIEVA
MU~OY
MUROY
Representante Legal
004
MTC
Tablero Losa de concreto armado, que descansa sobre Vigas Transversales, que se
sostienen en sus extremos de dos Vigas de Rigidez, soportadas a lo largo de su
longitud por Pndolas que cuelgan de los Cables Principales. Presenta un
Arriostramiento diagonal inferior horizontal, dispuesto en un arreglo triangular.
I
46000
150000
46000
. ~~~
/ '
TOITe~
~TOITe
\<\ga de RiQ1dez
Fig. N 1: Vista General

1.- Pilones
Tipo
Altura
Columnas
Torres de acero estructural, arriostrado transversalmente en su

parte superior, con rtula en su extremo inferior para el giro
alrededor de un eje en la direccin
transversal del puente, con pedestal y
cimentacin de concreto.
21 980 medido desde la rtula hasta la
interseccin de los ejes del cable principal
Cada torre cuenta con 2 columnas de seccin
cajn de dimensiones exteriores
840x700mm, ligeramente inclinadas, con
una distancia transversal de 10 800 mm en su extremo inferior
y de 8 800 en su extremo superior
Dirnensions
Outside depth (t3 J
)660.
Outside width (t2 J
1840
FIange thickness (tf J

Web thick.ness (tw 1
125.
j20.
I
Arriostramiento
Conformado por 2 arriostres horizontales y 2 arriostres

inclinados cruzados entre s
Arriostre horizontal superior Conformado por 2 canales del tipo UPN300 con un ancho de
300mm medido desde los exteriores de las almas.
Dimensions
outside deplh (t3)

outside flange width
(t2)
~ thickness (tf)
Web thickness (tw)
pu
Arriostre horizontal inferior Conformado por 2 canales del tipo UPN240 con un ancho de
300mm medido desde los exteriores de las almas.
on
CONGORC tI SMJT AMARIA DE NIEVA
Ing O OS eAR MU "'Y MUROY
Represent ante Legal
MTC
00 5
Di:nensioos
OWide depth ( t3 )
OWide flange width ( t2 )
FIange thicknen
(~)
Vlf!b thickness ( tw)
Arriostre diagonal
185.
, 5
Conformado por 2 canales del tipo UPN220 con un ancho de

300rnm medido desde los exteriores de las almas, una diagonal
con las alas hacia afuera y la otra hacia adentro.
Oi:nensioos
Outside depth ( t3)
!220.
OWide flange width ( t2 )
oo
FIange thicl<.ne$$ (tf)
p2.5
Vlf!b thickness (tw)
~.
Di:nensions
OWide depth (t3)

OWide f\ange width (t2 )
FIange thicl<.ness (ti)
Vlf!b thickroeH (tw )
No detallada en planos WB.

Predomina el uso de acero estructural del tipo ST37T (Fy=235
MPa)
Materiales de la cimentacin Concreto, no se detalla la resistencia ni el acero de refuerzo.
Forma parte del diseo del presente proyecto.
Cimentacin
Materiales de la torre
2.- Cables Principales

Cantidad
Seccin
Flecha entre torres

Separacin transversal
Material
2 cables principales continuos

cables
Cada cable principal cuenta con 2x2=4
con
de 70mm de dimetro exterior cada uno,
un espaciamiento transversal entre ejes de
700x700mm
18 000 al centro
8 800 ID a lo largo del tramo central del puente, 10 000 mm en
los estribos de anclaje
Similar al vigente Structural strand ASTM A586 (La carga de
rotura por cada cable de 70 mm es de 4570 leN segn plano 10510-20-031 Y su resistencia nominal es de 160 kglmm2 y su
mdulo de elasticidad de 1400 tlcm2 segn Clculo Esttico
W.B.)
3.- Pndolas
Cantidad
Espaciamiento
Seccin en ejes 1 a 7
Seccin en ejes 8
Seccin en ejes 9
19 pndolas verticales por cada cable principal

variable, 7500 mm aproximadamente
1 cable de 33mm de dimetro exterior, articulado en sus
extremos ( D=34mm segn Clculo Esttico W.B.)
2 planchas de 200x30, articulado en sus extremos
2 planchas de 200x30, articulado en sus extremos
In9 O .... CA. f/'J r CY ~.'U ROY

Representant Legal
(1 ,_, 6
Seccin en eje 10
Material en ejes 1 a 7
Material en ej es 8 a 10
4.-
1 plancha de 11 Omm de espesor, con arriostres inclinados para

restringir el desplazamiento longitudinal del tablero
Similar al Structural strand ASTM A586 (La carga de rotura
por cada cable de 33 mm es de 1008 kN segn plano 10-51020-031 y su resistencia nominal es de 160 kg/mm2 y su
mdulo de elasticidad de 1400 tlcm2 segn Clculo Esttico
W.B.)
Acero estructural del tipo ST37T (Fy=235 MPa)
Viga de Rigidez
Tipo
Distancia entre apoyos

Peralte
Contraflecha
Bridas
Reticulado, con diagonales en toda su longitud y montantes

bajo las pndolas. Modular, de trayectoria circular en su plano
verticaL Sostenido por las pndolas y por dos apoyos en sus
extremos, sobre los pilones.
149800mm
Constante de 3000 mm
1500 mm al centro
Conformadas por 2 canales del tipo UPN300 con las alas hacia
los lados exteriores y un espacio de 300mm entre ellos.
Dinensions
Olbicle depth (t3)
Outside width (t2)
F1ange thickness (tf)
Weh thickness (tw)
Back to back stance (t 1
ID).
1500.
116.
110.
l:ro
!=
-"'"
!=
...
Diagonal entre ejes Oa 3.5
Cada una conformada por 2 ngulos

L 140x 140x 11 con las alas hacia el
interior y un ancho exterior de 300mm.
Diagonal entre ejes 3.5 a 10 Cada una conformada por 2 ngulos
L140x140x9 con las alas hacia el
interior y un ancho exterior de 300mm.
Montantes
Conformados por perfiles 1 del tipo IPE300.
Dimensions
Outside heq,t (t3)
1300.
Top f\ange width (t2)
1150.
Weh tIic:kne= (tw)
!la7
17.1
Bottom fIange width (t2b 1
1150.
Bottom fi<r1ge thickness (tfb 1
110.7
Top fIange thickne$s ( tf 1
Material de la Brida Inferior Entre ejes del O al 1:

Acero estructural del tipo ST37T (Fy=235MPa)
Entre ejes del 1 al 3:
Entre ejes del 3 all O:
Material de la Brida Superior Entre ejes del O al 2:
on
G or~S I
Ing
frlO SAl Trl MARIA DE NIEVA

oseAR MUROY MUROY
Re presentante Legal
MTC
Material de las Diagonales

Material de las Montantes
M imn.rio ... Transpon.. Y Comunfc:adon.H
Acero estructural del tipo

Entre ej es del 2 al 8:
Entre ejes del 8 al1 O:
ST37T (Fy=235MPa)
ST44T (Fy=275MPa)
ST37T (Fy=235MPa)
ST37T (Fy=235MPa)
ST52T (Fy=355MPa)
5.- Viga Transversal Interior

Ubicacin
Espaciamiento
Seccin
Peralte
En los ejes del 1 al 10, empernadas lateralmente en los

montantes interiores y sobre los nudos de la brida inferior.
Variable, 3746 y 3744 mm
Viga de alma llena de seccin 1 de peralte variable.
700 mm en el centro y 618mm en el extremo
DimensKm
Outside hei!jt (t3)
1700
Top Hange width (t2)
1250.
Top fia'lge thickness (tf)
In
Web thicknes; (tw)

Bottorn flange width (t2b)
Bottorn flange thicknes; (tfb)
Material
195
1320.
120.
Acero estructural del tipo ST37T (Fy=235 MPa)
6.- Viga Transversal Exterior

Ubicacin
Seccin
Peralte
En los ejes O, sobre los apoyos en los pilones, empernadas

lateralmente en los montantes extremos
Viga de alma llena de seccin 1 de peralte variable.
700 mm en el centro y 618mm en el extremo
Dimensioos
Outside height (t3)
Top flange width (t2)
Top ~ thicknes; (tf)
Web thickness [tw)
Bottom ~ wdh (t2b)
Bottom Hange thickness (tfb)
Material
1700.
1320.
120.
195
1320.
120.
..
7.- Arriostramiento Horizontal del Tablero

Ubicacin
Seccin
Dispuestos horizontalmente en un arreglo triangular. Nace de

un nudo de la Brida Inferior, es decir, de los extremos de una
Viga Transversal y llega al centro de la Viga Transversal
contigua.
Entre ejes del O al 2:
2 L120x120xll
Entre ejes del 2 al 6.5:
'L.
JL
_~
on~_ ~
cm "ORC IO SANTA MARIADE NIEVA
In9
oseAR M
H ,0'1' MUROY
Re resent ante Legal
007
008
MTC
MWrtwio.Tr~,.C~
2 L120x120x8
Entre ejes del 6.5 al 9.5:
2 L120x120x9
Entre ejes del 9.5 al 10:
2 L120x120x11
Material
8.- Losa
Comportamiento
Espesor
600
---2%
Flexin en el sentido longitudinal del puente debido a sus

apoyos sobre las vigas transversales.
Constante de 200 mm
__
3600
_ _...,-..:;.:
60:..::...
0_
15
r Sfalta e=50
27.
Fig. N 3: Geometra de la seccin transversal de la losa recomendada en los planos de la

estructura metlica W.B.
Materiales
Concreto
Acero de refuerzo
f'c=28 MPa
ASTM A615 Grado 60 fy=420 MPa
Carpeta de desgaste
S presenta, se recomienda mezcla asfltica de 50 mm de

espesor o un espesor equivalente de concreto simple (40 mm)
A.2.
Superestructura de Acceso L=42.0 m
Descripcin
Longitud total del puente
Tipo de Puente
Tipo de tablero
Ancho de va
Ancho de veredas
Ancho total del tablero
Peralte de vigas
Espesor de losa
Materiales:
42 000 mm entre ejes de apoyos.

Viga simplemente apoyada.
Vigas de acero de alma llena (plate girder) con accin
compuesta con la losa de concreto
7 200 mm (doble va ms rampa de ingreso)
2x800= 1 600 mm
8800mm
2082 mm en el centro del tramo
2040 mm en los apoyos
250 mm en el centro del tramo
356 mm en promedio sobre las vigas
MTC
"~ . T~r~
Acero Estructural
Vigas y Diafragmas
Arriostre superior
Conectores de Corte
A 709 A572 Grado 345, Fy=345 MPa (3500 Kg/cm2)

A 709 A36 Grado 250, Fy=250 MPa (2530 Kg/cm2l
A 709 A36 Grado 250 Fy = 250 MPa (2530 Kg/cm )
Soldadura de Vigas
Electrodos AWS E7018.
Pintura de proteccin
Anticorrosivo zinc inorgnico (4 mils)

Anticorrosivo epoxico (3 mils)
Esmalte poliuretano bicomponente (4 mils)
Concreto
Losa del tablero
Veredas
f c = 28 MPa (280 Kg/cm2)

fc = 20 MPa (210 Kg/cm2)
Acero de Refuerzo
fy = 420 MPa (4200 Kg/cm2)
009
Accesorios del Tablero

Apoyos
Elastmero, vulcanizados con placas de acero grado 250

(A36) de 3 mm de espesor.
Juntas
ngulos de acero estructural grado 250 con sello de

neopreno tipo panal entre dichos ngulos.
Veredas
Apoyadas sobre los extremos de la losa de concreto de

800x250 de seccin aligeradas con 2 tubos de 150 mm de
dimetro por cada lado.
Barandas
Baranda conformada por postes de acero de 900 mm de

altura y pasamanos. La seccin de los postes es de seccin I,
de acero estructural, con dos pasamanos tubulares y
revestidos con el mismo sistema de proteccin de las vigas
de acero.
B.
Subestructura
1.- Bloques de Anclaje
Comportamiento
Dimensiones
Materiales
Macizo de concreto reforzado con dos cmaras interiores de

tensado, como retencin de los Cables Principales de la
estructura.
Base
16000 mm
Longitud transversal
16000 mm
Altura
9300mm
Concreto
fc=20MPa
Acero de refuerzo
ASTM A615 Grado 60
fy=420MPa
on
CO ,~SI.lR~IO SA~TA r;L1A DE NIEVA

v r, -I~ ",'. ",
- ( ~.. iUROY
Ing o O''''''Ao
Representante Legal
MTC
MWt:terio ... T,~ )' Comunk..ldon.s
2.- Estribo Izquierdo

Comportamiento
Dimensiones
Materiales
Pilar tipo prtico de concreto reforzado con columnas

circulares de 2 250 mm de dimetro y viga cabezal de
2700x2250, soporte de torre o piln metlico WB.
Base
5 000 mm
14500 mm
Altura
9920 mm
r c=20 MPa
Concreto
Acero de refuerzo
ASTM A615 Grado 60
fy=420MPa
3.- Pilar Derecho

Comportamiento
Dimensiones
Materiales

270Ox2250, soporte de torre o piln metlico WB.
Base
5 000 mm
14 500 mm
Altura
9 920 mm
Concreto
r c=20 MPa
ASTM A615 Grado 60
Acero de refuerzo
fy=420MPa
C. Superficie de Rodadura.
Se ha previsto la colocacin de una capa de 40 mm de espesor de asfalto o su equivalente en

concreto como superficie de desgaste.
3.0 ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES.

La carga viva es la denominada HL93 que se establece las especificaciones de diseo
AASHTO LRFD.
El puente se ha diseado conforme a lo recomendado en las siguientes especificaciones de
diseo:
AASHTO LRFD Bridge design Specifications 2 007.
Building Code Requirements for Reinforced Concrete, ACI Standard 2005.
Norma Peruana de Diseo Sismorresistente E-030.

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001.
4.0 CONCLUSIONES EN LA INGENIERIA BASICA

Para la elaboracin del presente expediente se han considerado las recomendaciones de los
estudios de ingeniera bsica de donde se extrae lo siguiente:
en
COf.JSORC:O SANTA tl:ARIA DE NIEVA
In9 oseAR MURO Y MUROY
Representante Legal
01
4.1.- Topografa:
El rea considerada para el levantamiento topogrfico (batimetra) del cauce del rio Nieva
es de 1000m a lo largo del rio en una franja de 250m de ancho, de los cuales 550m
corresponden a aguas arriba del puente y 450m a aguas abajo del mismo.
Tambin se realiz un levantamiento topogrfico de los accesos al puente y el rea
considerada corresponde a 250m de longitud por 50m de ancho para cada acceso.
4.2.- Diseo Vial

Para la conformacin de la seccin tpica del Diseo Vial; se han tomado en cuenta las
siguientes consideraciones:
Clasificacin: Tercera Clase
Longitud de accesos: 470 m y 490 m
Velocidad Directriz: 30 Kmlhora
30 m
Radio mnimo:
N de carriles: 2
Pendiente mnima: 0.00%
Pendiente mxima: 8 %
Ancho de la calzada: 7.20 m en zona en tangente
Sobre ancho: 0.90 m (variable segn la curva, al radio y la VD)
Peralte:
6y4%
2%
Bombeo de la calzada:
Cunetas revestidas: 0.75 x 0.25 m.
Tipo de superficie de rodadura:
Afirmada
Talud del pavimento: 1 / 2
Talud del relleno:
1 / 1.5
Talud de corte:
2 / 1 (Conglomerado)
Curvas verticales:
De longitud apropiada para suavizar los cambios de pendiente.
Espesor de losa del puente: 0.20 m
Veredas:
2 de 0.60 m de ancho en cada lado de la calzada
Tipo de Puente:
Colgante Wagner Biro
Luz del Puente:
150m
4.3.- Sealizacin y Seguridad vial

Recomienda considerar la sealizacin horizontal en la zona del puente mediante lneas
de borde continuas laterales, as como lneas continuas paralelas en el eje de la va.
Para el caso de la Sealizacin Vertical recomienda tomar en cuenta las siguientes
seales:
a
5 paneles informativos (nombre del puente -longitud e informacin de destinos).
b. 4 seales reglamentarias: R-30 y R-15.
c. 7 seales preventivas: PIA, PIB, P2A, P2B, P4A, P4B Y P56. Sus ubicaciones se
muestran en el plano
4.4.- Hidrologa e Hidrulica

Las caractersticas de la cuenca se muestran en el siguiente cuadro:
Ing O oseAR ~: 'J' ..:,y MUROY

Represen a nt~ Legal
012
Caractersticas de la Cuenca del rio Nieva
3611.08
0.009
Las descargas fueron obtenidas por el mtodo del hidrograma sinttico de Snyder y los
resultados para diferentes TI son los que se muestran en la siguiente tabla:
Caudales para T r
Tr(aftos}
2
5
10
20
25
50
100
224
238
500
Pp(mm)
P.,(mm)
75.13
94.88
107.96
120.51
124.49
136.75
148.92
161 .05
163.03
177.05
17.55
29.38
38.09
46.96
49.87
59.06
68.50
78.18
79.78
91.28
Q (m"'s)
351 .52
588.35
762.86
940.62
998.82
1182.94
1372.01
1565.73
1597.81
1828.20
Los caudales de diseo utilizados son:

3
Q2aOS =351.52 m /s
Q224al'1os=1565.73 m 3/s
Qsooal'los=1828.20 m3/s
(Caudal con un periodo de retomo de 2 aos)

(Caudal con un periodo de retomo de 224 aos). Para una
vida til de 50 aos y un riesgo de falla de 20%.
(Caudal con un periodo de retomo de 500 aos)
La socavacin general se obtuvo utilizando las frmulas de Lebediev, de Blench y de

Lacey; y el valor medio fue de 3.08m.
No se ha considerado socavacin local porque el agua no llegara hasta el estribo
derecho
4.5.- Geologa y Geotecnia
En la geologa regional, se tiene mayor presencia de la formacin Ipururo, en sus tres
miembros, consiste en la parte inferior de lodolitas rojizas y grises, seguido de areniscas
feldespticas gris claras a marrones, de grano medio a grueso, localmente niveles
areniscas feldespticas gris claras a marrones, pero que desaparecen lenticularmente.
Estructuralmente el rea se encuentra afectada por plegamientos y fallamientos
regionales, los cuales han ocasionado la formacin de anticlinales y sinclinales,
originando el :fracturamiento y reordenamiento de la estructura original de las unidades
rocosas, causando fracturas y diaclasas.
Segn la informacin del cuadrngulo de Nieva, se presenta un marco litoestratigrfico
afectado principalmente por la Orognesis Andina con sucesivas fases tectnicas. El ciclo
andino cuya sedimentacin se inicia en el Trisico medio, evidencia una primera
deformacin con la fase Nevadiana o Mlmica, caracterizada por movimientos de
COJStlRulO SANTAMf RIADE NIEVA

In9 0 3 CAR MUROY MUROY
Representante Legal
013
MTC
naturaleza epirogentica y de esfuerzos distentivos que han originado fallamientos en el

basamento (Grupo Pucar) de las cuencas de Santiago y Maran, sucedindose
posteriormente una fuerte erosin de los bloques levantados con aporte de materiales
hacia las cuencas de sedimentacin, originando que se depositen los sedimentos
molsticos de la Formacin Sarayaquillo y la degradacin del Paleozoico y el Grupo
Pucar.
En cuanto a la geologa local, el puente, se proyectar sobre la formacin Ipururo,
especficamente en el miembro superior (N-i3). Superficialmente ambas mrgenes
presentan suelos arenosos limosos (Qh-al1 y Qh-al2), debajo del cual subyace la
formacin geolgica en mencin. Ambos estribos estarn emplazados en el estrato de
arenisca. El afloramiento rocoso de arenisca se observa parcialmente en la orilla del ro
Nieva, es decir que el afloramiento rocoso se encuentra a poca profundidad. En la margen
derecha, se tiene una cobertura de suelo arenoso limoso con apariciones de arcillas
blancas, pero no se aprecia superficialmente la roca arenisca. Segn el ensayo de
refraccin ssmica, se infiere un estrato de areniscas notorio por el cambio brusco de
velocidades de onda.
Se analiz la Capacidad de Carga de la Cimentacin y las caractersticas finales de
dimensionamiento y capacidades portantes son las que se muestran en el siguiente
cuadro:
Eje
01
183.20
16x16
4.00
9.32
Eje
02
Eje
03
Eje
04
183.20
7.5xI4.5
4.00
4.56
175.00
8.0xI6.0
4.00
4.93
177.00
16x16
4.00
9.32
Dado margen
izquierda (Estructura
de Anclae)
Estribo Izquierdo
(A oyo Princi al)
Pilar derecho (Apoyo
Princi al
Dado margen derecha
(Estructura de
Ancla e)
Peligro Ssmico
Los resultados del peligro ssmico determinstico para el MCE (Mximo Sismo Creble),
muestran que los valores de las aceleraciones mximas en el terreno de las zonas de
estudio en roca (Tipo A) y en suelo firme (Tipo B) son: 0,30g y 0,30g respectivamente.
Para los anlisis de estabilidad por mtodos pseudoestticos para muros y taludes se
recomienda emplear un coeficiente ssmico igual a 1/2 de la aceleracin mxima del
terreno (pGA). De este modo, los valores de los coeficientes ssmicos recomendados para
el rea de estudio corresponden a: 0,15g para roca (Tipo A) y 0,15g para suelo firme
(Tipo B).
on
C or~SORC O ZANTA Mt~RIA DE NIEVA

Ing O OSeAR MUF.OY MUROY
Representant e Legal
014
4.6.- Canteras y Fuentes de agua (Suelos).

Canteras:
Las canteras ubicadas son: Puente Santa Mara de Nieva y cantera Lucma
La cantera Puente Santa Mara de Nieva representa el material propio de excavacin, el
cual ser utilizado para el material de relleno y afirmado.
La proporcin para relleno es: 50% de Material natural de la Cantera Lucma zarandeado
y 50% de Material de la Cantera Santa Mara de Nieva
La proporcin para afirmado es: 80% de Material natural de la Cantera Lucma
zarandeado y 20% de Material de la Cantera Santa Mara de Nieva
Las caractersticas de la cantera; se muestran a continuacin:
- Ubicacin:
Puente Proyectado Santa Mara de Nieva
- Acceso:
No requiere habilitacin de accesos
0.00 metros (Zona de excavaciones de estribos)
- Distancia:
- % til:
100%
- Material:
Mezcla para relleno y afirmado
- Usos y Rendimiento: Relleno (100%), Afirmado (100%)
- Extraccin:
Cargador frontal, volquetes
- Periodo:
Durante la construccin
La cantera Lucma presenta un acceso por va afirmada hasta la orilla del ro Maran,
posteriormente existen accesos diversos por zonas de playas ingresando a la zona del
cauce en un promedio de 200 a 400 metros, el cual puede efectuarse con maquinaria
pesada (Volquetes). En poca de lluvias, el ingreso de los ltimos 400 metros, se realiza
por medio de botes o algn otro tipo de transporte fluvial. Se recomienda por lo tanto que
el acopio y almacenamiento del agregado se realice durante los meses de estiaje (tomar
como referencia los meses de Mayo a Diciembre).
La cantera es de material gravoso redondeado de tamao medio de 1" a 2".
- Ubicacin:
Sobre las playas a orillas del ro Maran.
- Acceso:
No requiere habilitacin de accesos
- Distancia:
Desde el puente proyectado hasta la Cantera 2 km va
terrestre y va fluvial con botes.
- Estiaje:
Va terrestre - 2.0 km
- Lluvias:
Va terrestre - 1.6 km / Fluvial- 0.4 km
Variable (promedio 1 m)
- Potencia:
- % til:
100%
- Material:
Agregado fino
Agregado Grueso
- Usos y Rendimiento: Concreto ----798% (el TM<5" es el 100% y 2% de
Desperdicio de chancado y traslado).
Cor~SORr:IO SArJH f~1 lA DE NIEVA

Ing O oseAR j.1.... l ' .,1UROY
Representan e Legal
MTC
CONSORCIO SANTA MARJA DE NIEVA
0'115
Relleno --~ 1000/0 (el TM<S")

Afrrmado ---~ 100% (el TM<2")
Cargador frontal, volquetes y zaranda
pocas de Estiaje
Cantera publica - Municipalidad de Santa Mara de Nieva.
- Extraccin:
- Periodo:
- Situacin:
Fuentes de Agua.
La fuente de agua ser del Ro ieva en cualquiera de su recorrido, por lo que su
distancia de transporte hacia la obra ser cero.
Botaderos.
La ubicacin de los botadero s (DME's) son los que se indican en el siguiente cuadro:
Volumen
DME
2
3
4
4.7
Ubicacin
Coordenadas
Estribo
derecho
Estribo
Izquierdo
A 500 m del
puente
ASOO m de
estribo
9490421N
181819E
9490434N
181670E
9491684N
181685E
9490476N
181365E
aproxilDado
Procedencia
a depositar
3
(m )
7,000
12,000
Variable
Variable
Cortes en roca suelta,

material suelto.
material suelto.
material suelto.
material suelto.
Diseo de Pavimentos
En base a los parmetros de diseo y teniendo en cuenta el volumen vehicular de los
camiones pesados se establece la siguiente estructura del afirmado, segn sus periodos de
diseo:
Espesor
Espesor
Tramo
Final
2S .0cm
Margen Izquierda
30.0cm
Margen Derecha
lS.0cm
25.0cm
El espesor final del afirmado ser de 30 y 25 cm para la margen izquierda y derecha

respectivamente, ya que la zona de estudio presenta lluvias extraordinarias. Estas
precipitaciones generan un desgaste de los accesos y por ende la reduccin del espesor
del pavimento.
5.0 ACTIVIDADES DE OBRA
En el proyecto se han identificado las siguientes actividades para la ejecucin de la obra:

a. Limpieza de terreno y replanteo de ejes del proyecto.
b. Movimiento de tierras para estructuras. El contratista debe tomar en consideracin la
utilizacin de equipos de drenaje continuo en el drenaje de las excavaciones, debido a la

In9
oseAR
MUROY MUROY
Representante Legal
CONSORCIO SANTA MARJA DE NIEVA
c.
d.
e.
f.
g.
b.
i.
.j.
k.
1.
m.
n.
6.0
MTC
MiMrt.rio.Tr~ ,Com~
alta pluviosidad de la zona y a la profundidad de las excavaciones de los macizos de

anclaje y pilar derecho.
Respecto a las sub zapatas de la margen derecha (pilar derecho y macizo de anclaje), el
fondo de estas se han calculado tomando en consideracin las recomendaciones de cotas
de cimentacin del estudio geolgico - geotcnico. Sin embargo es posible disminuir su
altura, verificando la calidad del suelo de cimentacin mediante la utilizacin de
ensayos de placa de carga que demuestren que se puede conseguir la capacidad de carga
establecida en el estudio geotcnico a menor profundidad.
Construccin de la subestructura (encofrado, acero de refuerzo y concreto).
En simultneo a las actividades de construccin de la subestructura, el contratista deber
solicitar la entrega de la superestructura colgante Waagner Biro (L=150 m) y de la
superestructura correspondiente al tramo de acceso (L=40 m), para su habilitacin,
adaptacin (trabajos de fabricacin, reforzamiento, enderazado, arenado y pintura
correspondiente) y traslado segn se ha estimado en el presente proyecto.
La longitud del tramo de acceso se incrementara de L=40 m a L=42 m, considerando la
ampliacin de los extremos de las vigas de acero, segn se detalla en los planos del
proyecto.
El Montaje de la estructura colgante, se efectuara sobre su posicin definitiva y
haciendo uso de las recomendaciones del fabricante que se detallan en los planos y el
manual de montaje de la estructura metlica Waagner Biro.
El Montaje de la estructura de acceso de L=42.0 m se efectuara con posterioridad a la
instalacin de la estructura colgante, salvo que el contratista determine hacerlo antes
para lo cual sustentara el cambio de procedimiento. El procedimiento que se recomienda
emplear para el armado de la estructura metlica es sobre pilares o torres provisionales,
ya que dicha zona permanece sin presencia de agua.
Colocacin de apoyos, juntas de dilatacin, barandas y losas de aproximacin.
Construccin de la losa de concreto. En el caso de la estructura colgante seguir
recomendacin de la secuencia de llenado de losa proporcionada por el fabricante. Para
el tramo de acceso contemplar la utilizacin de arriostres provisionales durante la
colocacin del concreto.
Construccin de accesos, posterior a la culminacin de la construccin de la sub
estructura (macizos de anclaje).
Obras de proteccin y drenaje, estos trabajos se refieren a la proteccin del estribo
izquierdo y a la construccin de cunetas y sus respectivas bajadas. Para la proteccin del
cono de relleno del estribo izquierdo, se ha contemplado que la parte ubicada aguas
arriba de la sub estructura debern utilizar el material excedente de excavaciones (roca).
Sealizacin.
Actividades del Plan de Manejo Ambiental.
TIEMPO DE EJECUCION
Se ha calculado una duracin de 720 das calendario para la ejecucin de la Obra.
7.0
PRESUPUESTO
El presupuesto asciende a SI. 22'418,974.29 nuevos soles.

'n9 oseAR MUROY MUROY
0
pp\-~,:,,<:pnt~nt,e lega!
MTC
01 7
8.0 VERIFICACION DEL PIP, DE ACUERDO A LO ESTIPULADO POR EL SNIP.
on
CONS RelOSArnA MARIA DE NIEVA
Ing
oseAR
MUROY MUROY
Representante Legal
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
"
ESTUDIO TCNICO
ECONMICO DE VERIFICACiN
El presente informe corresponde a la informacin bsica a emplear en la primera

verificacin de viabilidad del presente estudio el cual es complementado con las
aprobaciones de las diferentes especialidades y se defina el presupuesto de obra
final para el proyecto "Construccin del Puente Santa Mara de Nieva y Accesos".
Por lo tanto la presente corresponde a la revisin de la viabilidad tcnicoeconmica del Puente Santa Mara de Nieva y Accesos, el mismo que podr servir
en la fase de seguimiento de la inversin si ella fuera requerida, tal como lo
dispone el artculo N 23 de la Directiva N 001-2011-EF/68.01 del Sistema
Nacional de Inversin Pblica.
A. INTRODUCCiN
El puente Santa Mara de Nieva pertenece a una de los ramales del Eje
Longitudinal de la Selva Norte 5N, Ruta Nacional PE 5ND (ramal), con trayectoria:
Emp. PE-5NC (Pte. Wawico) - Oracuza - Santa Mara de Nieva - Sarameriza (rio
Maran). Dicho Puente pertenece en la localidad de Santa Mara de Nieva,
distrito de Nieva, provincia de Condorcanqui en el departamento de Amazonas. El
Puente Santa Mara de Nieva y Accesos fue declarado viable con cdigo SNIP
104063, con fecha 30 de junio del 2009.
Se deber constatar, a travs del presente estudio, la correspondencia entre el
estudio definitivo de ingeniera y el estudio de pre inversin a nivel de Perfil. Los
parmetros de la evaluacin bsica son:
.:. Periodo de anlisis 10 aos .

:. Tasa de descuento 9%.
.:. Modelo a usar Excedente Exportable de la produl(9AA agrcola y
pecuaria.

O
Ing oseAR MUROY MUROY

"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa Mara de Nieva y Accesos
0 018
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
La alternativa elegida en la etapa de pre-inversin (Alternativa 1), contempl~ .rla

construccin de un puente colgante Wagner Siro de un solo tramo de 150 m. de
longitud y un ancho de calzada de 7.20m con dos carriles, ancho de vereda de
0.85 m. y espesor de tablero de 0.20 m. tiene dos torres metlicas, las cuales se
hallan ubicadas en ambas mrgenes del rio.
B. ANTECEDENTES
En aplicacin a la normatividad del Sistema Nacional de Inversin, la Unidad
Formuladora Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte
Nacional
(Provias Nacional) elaboro el estudio de pre inversin a nivel de perfil
Construccin del Puente Santa Mara de Nieva y Accesos, y ha enviado dicho
estudio a la Oficina de Programacin e Inversiones del Sector (OPI Transportes)
en dos oportunidades para su revisin, evaluacin, aprobacin y declaracin de
viabilidad . El primero mediante Memorndum N 2656-2008-MTC/20, el mismo
que fue observado mediante Informe N 077-2009-MTC/09.02 y finalmente
mediante memorndum de la referencia levantando convenientemente las
observaciones.
A fin de conseguir la viabilidad a nivel de perfil, la Unidad Formuladora, mediante

Memorndum W 891-2009-MTC/20, solicito la excepcin de los estudios de pre
factibilidad y factibilidad, justificando mediante los informes tcnicos de los
especialistas involucrados que el nivel de estudio de perfil est elaborado sobre la
base de estudios bsicos de ingeniera y datos primarios, la OPI Transportes
luego de analizar aprob y solicito a la DGPM la excepcin de los estudios
mencionados mediante Oficio N 301 -2009-MTC/09.02 .
La Direccin General de Programacin Multianual del Sector Publico luego de
analizar el Perfil de proyecto, mediante Oficio W 1260-2009-EF/68.01 e Informe
Tcnico N 079-2009-EF/68.01 , aprueba la excepcin de los estudios de pre
factibilidad y factibilidad del proyecto Construccin del Puente Santa Mara de
Nieva y Accesos, autorizando declarar la viabilidad a nivel de Perfil.
Luego del estudio a nivel de perfil, PROVIAS NACIONAL convoco a Concurso
Pblico la elaboracin del "Estudio Definitivo para la Construccin del Puente
Santa Mara de Nieva y Accesos" . EI13 de agosto del 2010 se celebra el Contrato
de Consultora de Obra con la empresa Consorcio Santa Mara de Nieva (Oscar
Muroy Muroy Ingeniero Consultor - Agua y Agro Asesores Asociados S.A.C.) por
un monto ascendente a SI 581,562.09 nuevos soles.
C. OBJETIVO
El objetivo principal del proyecto es mejorar el nivel de transitibilidad para que
facilite el traslado de los pobladores y de la produccin de los distritos de Nieva,
Manseriche y Morona hacia los mercados locales, provinciales y regionales,
optimizando los costos operativos de transportes.
D. FORMULACiN
El puente del Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa Mara de
Nieva, se localiza en el Eje Longitudinal de la Selva Norte Ruta Nacional PE-5ND
(ramal) en la localidad de Santa Mara de Nieva, distrito-de NievaS M\tincia de
Condorcanqui, departamento de Amazonas.
Ing
OSeAR MUROY MUROY
"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa Mara de Nieva y A
0019
Mmisterlo
de Transportes
y Comunicaciones
La construccin del puente en estudio permitir contar con una infraestructura de

transporte adecuada para el desarrollo de las actividades econmicas, productivas,
comerciales y tursticas de la zona en estudio.
De acuerdo a la metodologa utilizada en la etapa de Pre Inversin, el problema
central que se ha identificado es el: "Deficiente nivel de transitibilidad que perjudica
el traslado de los pobladores y de la produccin de los distritos de Nieva,
Sarameriza y Morona hacia los mercados locales, distritales y departamentales. En
la actualidad no es posible la circulacin de vehculos por va terrestre para el
traslado de la produccin y pasajeros diversos, siendo el nico medio a travs de
balsas, peque peque, chalupas, etc.
La construccin del Puente Santa Mara de Nieva de una longitud de 150 m,
permitir mejorar el nivel de transitibilidad para que facilite el traslado de los
pobladores y de la produccin de los distritos Nieva, Manseriche y Morona;
reemplazando la circulacin a travs de balsas u otros medios de transporte de
alto riesgo.
1. DESCRIPCiN DEL PROYECTO

El proyecto nace a partir de una necesidad de infraestructura vial para que los
usuarios puedan trasladarse y poder trasladar su produccin hacia los mercados
potenciales de Bagua, Jan, Chiclayo.
La situacin negativa que se pretende solucionar con el proyecto ha existido

desde aos atrs, esta se viene haciendo ms fuerte desde la creacin del distrito
de Nieva en el ao 1984 y su designacin como capital de la provincia de
Condorcanqui.
En los ltimos aos se dio un uso frecuente de botes, balsas, Peque Peques,
Chalupas, deslizadores; con cobros excesivos para el traslado de las personas y
de mercaderas de una margen a otra; asimismo existe un peligro latente por la
volcadura o impacto de estos medios de transporte con los troncos y/o palizadas
que tiende a llevar frecuentemente el rio Nieva.
"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa Mara d~e~N~ieV~a~Y~A~cc:=.es~o~s~::-=:-.':;~~-;;t\iA

O
Representante Legal
00:;0
Ministprio
de Transportes
y Comunicaciones
021
Cabe resaltar que el proyecto es parte integrante del IV eje vial que motivar la
concurrencia de agentes productivos y de comercializacin entre los
departamentos de Piura, Lambayeque, La Libertad y Cajamarca hacia el
Departamento de Amazonas y de all hacia Loreto. A su vez permitir integrar la
zona Sur de la Repblica del Ecuador, Norte del Per y los Estados del Nor Oeste
del Brasil. Esta integracin impulsar el desarrollo comercial.
Con la construccin del puente Santa Mara Nieva se pretende lograr la ansiada
intercomunicacin vial y econmica entre las comunidades que se encuentran
entre ambas mrgenes del rio Nieva.
UBICACiN
El proyecto "Construccin del Puente Santa Mara de Nieva y Accesos" de
150 m de longitud, se encuentra ubicado en el Eje Longitudinal de la Selva
Norte Ruta Nacional PE - 5ND (ramal), en la localidad de Santa Mara de
Nieva, distrito de Nieva, provincia de Condorcanqui, departamento de
Amazonas.
ALTITUD
Desde el punto de vista geogrfico el rea de influencia del proyecto se
encuentra entre las coordenadas UTM 832,220 (E) - 9'480,574 (N) Y 242,1 79
(E) - 9 '497,394 (N), con altitudes que van desde los 280 msnm y 800 msnm
(segn carta nacional del IGN e imgenes satelitales).
"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa
MarLdQ!eu:N!.!Sie!:&.l~WJ;~~---':L....-_ _-:-

Ing a oseAR MUROY MUROY
Represer:t
Legal
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
2. ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO
,.
La oferta actual est dada por la ausencia de un puente que permita un sistema
de interconexin eficiente para cruzar el rio Santa Mara de Nieva, debiendo los
pobladores del rea de influencia y sobre todo los de las comunidades aledaas
como Juan Velasco Alvarado y Santa Mara de Nieva, salvar el cauce del rio
Santa Mara de Nieva de 120 m de ancho a travs de dos balsas cautivas, la
cuales no ofrecen la mayor seguridad y comodidad a sus usuarios (alto riesgo de
accidentes); asimismo el tiempo que emplea la balsa para el traslado es
excesivo, adems del costo oneroso que resulta para los pobladores,
agricultores, transportistas y usuarios en general.
De lo anterior se puede notar que la oferta del servicio para el cruce del rio Nieva
es insuficiente y altamente riesgosa, limitando el traslado de los usuarios y de su
produccin a travs de embarcaciones artesanales, muchas de ellas en psimo
estado de conservacin por lo que el riesgo de transporte es elevado.
En la actualidad no es posible la circulacin de vehculos debido a que no existe
ninguna infraestructura vial para el traslado de la produccin y de pasajeros
diversos, siendo el nico medio de transporte a travs de balsas. Adicional a ello
esta situacin negativa refleja un escenario de ndole permanente, ya que en el
lugar del proyecto, como lo indica lneas arriba, nunca existi algn tipo de
infraestructura que permita el cruce de personas y el traslado de mercaderas.
A continuacin , se muestra las caractersticas de la oferta del servicio para el
cruce del rio Nieva en el trazo de la va:
Cuadro:
Situacin Actual del Tramo
Tramos
Longitud
(m)
Superficie
Situacin
Carretera,
margen Derecha
65
Afirmada
Mala
Rio
120
Rio
Alto riesgo
Carretera,
margen Izquierda
65
Afirmada
Mala
Comentarios
Falta limpieza, el eje y
alrededores
Traslado sobre el rio
cruzando en balsas sin
mantenimiento
Va abandonada
Fuente: Estudio de Perfil: "Construccin del Puente Santa Maria de Nieva"
'ie8\l"..
a>J-y...
A",",":eleiOQg~i----'----_
"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa Mari~a~EleH~....

Ing
oseAR MUROY MUROY

Representar '.,. Legal
002 2
Ministeno
de Transportes
y ComunicacIones
3. DEMANDA DE TRANSPORTE
Para el presente proyecto que contempla la construccin del Puente Santa Mara
de Nieva y Accesos, se ha procedido a travs del "Excedente Exportable"
actualizados al ao 2015.
METODOLOGA PARA HALLAR EL CLCULO DE LA DEMANDA

La determinacin de la demanda de transporte, se ha realizado
cuantificacin de los volmenes de carga exportable, para tal
procedido a efectuar el clculo del "Excedente Exportable" de
agrcola y pecuaria, cuyo tonelaje relacionado a la capacidad
vehculos nos determina la necesidad de camiones de carga .
en base a la
efecto se ha
la produccin
promedio de
La estimacin de la demanda actual de pasajeros, se efectu tomando como

base la poblacin actual y las posibilidades de salida de los miembros de las
familias fuera del mbito del proyecto, este flujo de pasajeros que relacionado a
la capacidad promedio de unidades de transporte ligero, se genera el nmero de
vehculos que demandara el proyecto
RESULTADOS DEL ANALlSIS DE LA DEMANDA - E. PERFIL
Para el anlisis de la produccin agrcola demandante del proyecto, el equipo

formulador ha elaborado el Informe del Uso Actual de las Tierras del rea de
influencia directa del proyecto, la que bsicamente consisti en trabajos de
reconocimiento, recopilacin , procesamiento y anlisis de los principales cultivos
de la zona de estudio, para luego ser comparados e inferidos al Estudio de
Zonificacin Ecolgica - Econmica de la regin Amazonas, elaborado por el
Gobierno Regional de Amazonas y el Instituto de Investigaciones de la Amazonia
Peruana, especficamente al Estudio de Uso Actual de los Suelos.
Cuadro:
Anlisis General de la Demanda
npode
Vehrculos
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Ligeros
45
46
47
48
50
51
52
54
55
57
58
Pesados
10
10
10
10
10
11
11
11
Total
54
55
56
58
S9
61
62
64
66
67
69
Fuente: EstudiO de Perfil: "Construccin del Puente Santa Maria de Nieva
Tasas de Crecimiento de las reas de Cultivo
Para dicho estudio se consider un anlisis de las reas agrcolas y de la

produccin agropecuaria en los ltimos aos, tomndose para el presente
estudio una tasa de crecimiento del 3% y 4% para los 10 aos como horizonte
del proyecto.
En el siguiente cuadro se presenta la evolucin de las reas de cultivo en dicha
zona de estudio; cabe resaltar que la produccin de la mencionada evolucin de
las reas, para este caso especfico, se destina al mercado de bienes.
"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa Mara 8&.f~""""~iI&8E;:;--="";"'-\-----

O

Representant.e Legal
00:23
Ministeno
de Transportes
y Comunicaciones
,:-
002 4:
Cuadro:
Evolucin de la Produccin destinada al Mercado de Bienes
EVOLUClON DE AREAS DE CULTIVO HA \ ANOS
CULTIVOS
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Yuca
15,454
15,454
15,768
16,090
16,421
16,761
17,110
17,469
17,837
18,215
18,603
Platano
13,379
13,379
13,715
14,060
14,414
14,778
15,151
15,535
15,929
16,334
16,750
842
842
3,746
864
3,746
879
106
77
21
1,873
17
4
30
37,099
887
911
986
3,746
1,039
1,067
3,746
3,746
3,746
3,746
892
907
921
983
1,000
112
115
951
122
967
109
125
128
132
79
81
83
88
90
92
95
22
1,873
17
4
31
37,810
22
1,873
23
24
25
1,873
1,873
1,873
26
1,873
1,873
18
18
19
21
31
32
38,540
39,290
20
5
35
41,664
21
960
3,746
936
118
85
24
1,873
19
5
33
40,060
1,012
3,746
935
3,746
Arraz cilscara
3,746
Braquearia
Malz .morillo duro
865
104
865
Frijol grano seco

Mini fruta
75
75
C.cao
21
Kudzu
1,873
21
1,873
PIJuayo
17
17
Achiote
29
36,407
29
Frijol Caupl
TOTALES
104
36,407
5
34
40,851
26
36
37
42.498
43,354
Fuente: Estudjo de Perfil: "Construccin del Puente Santa Mara de Nieva"
Tendencias de Produccin al Autoconsumo

Del prrafo anterior se puede notar que del crecimiento de las reas de cultivo y
de la evolucin de la produccin agropecuaria, una parte es destinada al
mercado de bienes; asimismo es tambin importante considerar la produccin
destinada al autoconsumo de la zona, para ello se tom en cuenta la poblacin
proyectada y el consumo por persona segn la tasa poblacional y los indicadores
agropecuarios a nivel nacional.
Cuadro:
Evolucin de la Produccin destinada al Mercado de Bienes
EVOLUCIN DE AREAS DE CULTIVO HA \ Aloa
CUL1lV08
Yuca
PloIano
Arroz cucara
BlllQuearia
lIalz .marillo duro
Frijol grano.eco
lI.nl frula
Cacao
Kudzu
Pljuayo
khlot.
Frtjol Caupl
lOT..us
2IlOl
2010
2011
2012
2013
2014
2015
201.
2017
201.
15,515
18,765
1,161
1,701
1,222
5
14
3
4,807
313
2
6
16,459
19,745
1,222
1,867
1,286
9
17
4
5,011
323
2
7
17,183
20,486
1,267
2,049
1,343
9
18
4
5,235
334
2
7
18,014
21,338
1,31 8
2,252
1,406
11
19
5
5,483
346
3
8
18,740
22,081
1,363
2,438
1,484
11
20
5
5,711
357
3
8
19,596
22,958
1,416
2,648
1,530
13
21
5
5,969
369
3
9
20,519
23,905
1,474
2,872
1,600
14
23
6
6,244
382
3
9
21,497
24,908
1,534
3,107
1,675
15
24
6
6,532
396
3
10
22,41 4
25,848
1,591
3,333
1,746
17
25
6
6,809
409
3
11
23,384
26,822
1,650
3,567
1,819
18
27
7
7,096
423
3
11
24,348
27,830
1,711
3,808
1,895
19
28
7
7,392
437
3
12
43,515
<45,153
47,J31
50,203
52,2t1
57'"
ft,m
t2,213
M,I07
'7,.'
2IlOl
,..,,.
Fuente: EstudiO de Perfil: "Construccin del Puente Santa Mana de Nieva"
La propuesta se enmarca dentro de los lineamentos tcnicos, sociales y

econmicos, donde la demanda efectiva radica en solucionar el problema de
dificultad del nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de los pobladores y
la produccin de los distritos de Nieva, Manseriche y Morona hacia los mercados
locales, distritales y regionales. La finalidad es mejorar el nivel de vida de la
poblacin de los distritos mencionados.
La metodologa para la proyeccin de la demanda, recomendada, en relacin a
la problemtica identificada, ser el anlisis del flujo de carga (sistema de
"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa Mar
CONSORCIO S TA MARIA DE NIEVA

I gO OSeAR MUROY MUROY
Representante Legal
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
produccin), para deducir la demanda de vehculos de carga; por otro lado,rUn

anlisis del flujo de pasajeros para deducir la demanda de vehculos ligeros. l '
A continuacin, se emplea una proyeccin de flujos (durante el horizonte de
evaluacin) asociada, tanto al crecimiento poblacional departamental.
(Amazonas y Loreto) como al crecimiento del PSI agropecuario departamental
(Amazonas y Loreto); estas tasas de crecimiento diferirn de acuerdo al tipo
de vehculos:
Para los vehculos de servicio de transporte de pasajeros, se utilizar la

tasa de crecimiento poblacional anual del departamento de Amazonas y
Loreto, tomando como fuente los anexos de proyecciones
macroeconmicas de la Oficina de Inversiones del MEF - Direccin
General de Programacin Multianual del Sector Pblico.
Para los vehculos de carga pesada, se utilizar como referencia la tasa

de crecimiento del PSI agropecuario departamental (Amazonas y Loreto).
A continuacin se muestra los cuadros de trfico total diario proyectado, de la

situacin con y sin proyecto.
Cuadro:
Trfico Diario - Situacin Sin Proyecto
(Nmero de Vehculos)
DEMANDA DE VEHICULOS DE ACUERDO AL SISTEMA DE ACTIVIDADES
SIN PROYECTO
Afio
Ugeros
Buses
camin
Triler
TOTAL
2008
45
54
2009
46
55
2010
47
56
2011
48
57
2012
50
59
2013
51
60
2014
52
61
2015
54
63
2016
55
64
2017
57
66
2018
58
67
..
Fuente: Estudio TCniCO para el perfil del PIP: "Construcclon del Puente
Santa Mara de Nieva"
"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa Mara de Nieva
y Accesos'
f./\

Ing
oseAR MUROY MUROY

Rp Dresentan~- '.ega l
0 025
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Cuadro:
Trfico Diario - Situacin Con Proyecto
(Nmero de Vehculos)
DEMANDA DE VEHICUlOS DE ACUERDO Al SISTEMA DE ACTIVIDADES

CON PROYECTO
Afto
ligeros
Buses
Camin
Triler
TOTAL
2008
45
54
2009
46
SS
2010
47
56
2011
48
10
58
2012
SO
10
59
2013
51
10
61
2014
52
10
62
2015
54
10
64
2016
SS
11
66
2017
57
11
67
2018
58
11
69
Fuente: Estudio Tcnico para el perfil del PIP: " Construccin del Puente
Santa Mara de Nieva"
Respecto a las proyecciones de demanda vehicular, y a la

capacidad de carga por tipo de vehculo se obtener a la vez
demanda en base a capacidades de carga medidas
continuacin se muestra en un cuadro las capacidades de
vehculo:
informacin sobre
una proyeccin de
en toneladas. A
carga por tipo de
Cuadro: Capacidad de carga por tipo de vehculo

Tipo de Vehculo
Capacidad de Carga
Ugeros
2
Buses
5
Camiones
Triler
10
30
Fuente: Estudio de Perfil: "Construccin del Puente Santa Mara
E. INGENIERIA DEL PROYECTO

1.
INGENIERIA SEGN VIABILIDAD
1.1. Descripcin Tcnica del Puente Colgante Wagner Biro

Considerando las Normas AASTHO y las Normas Peruanas para diseo y
construccin de puentes, se ha dimensionado los componentes del puente
sobre el ro Nieva.
Esta alternativa considera un Puente Colgante que tiene una luz de 150 m. y
un ancho de calzada de 7.20 m. Est conformada por dos torres metlicas,
las cuales se hallan ubicadas en ambas mrgenes del ro que atraviesa el
puente.
"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa Mara
GONS RGIO SANTA MARIA DE NIEVA

O
Representante Legal
0026
Mmisteno
de Transportes
y Comunicaciones
La sobrecarga de diseo es la HL-93 (Bridge Desing Specifications) de

acuerdo a la ltima versin de las especificaciones AASHTO LRFD Briage
Design Specifications para el clculo de la estructura en el sentido
longitudinal. Para el diseo de la losa se ha considerado las cargas de rueda
ms pesadas, tal como se expone resumidamente a continuacin :
1.2. Caractersticas del Puente

- Tipo Colgante
- Luz
(01 tramos)
150.00 m.
- Ancho de calzada
7.20 m.
- N de Va
02
- Ancho de vereda
0.85 m.
- Espesor del tablero
0.20 m.
- Por su finalidad
- Disposicin en planta
Carretero.
- Cable Principales
- Cimentacin de Pilares CO AO
Cada 10 metros
Caisson
- Espesor Carpeta Asfltica
2" espesor
- Acceso al puente
50m a cada lado
- Capacidad de carga de diseo

Specifications)
Consideraciones de diseo
HL-93
Recto
(Bridge
Concreto losa y vereda
fc = 210 Kg/cm 2
Concreto Estribos
fc = 210 Kg/cm 2
fc = 210 Kg/cm 2
Concreto pilares
Concreto Zapatas
Acero
fc = 210 Kg/cm 2
A - 36 acero estructural
Fy
Velocidad Directriz
Desing
=4200 Kg/cm
acero de refuerzo
40 km/h.
1.3. Descripcin del Tipo y Dimensionamiento de la Superestructura y

Subestructura
A.
Descripcin de Superestructura
El Puente Colgante tiene una luz de 150 m. y un ancho de calzada de 7.20.m.

Est conformada por dos torres metlicas de 21 .00 m. de altura por 14.2 m.
de ancho entre ejes de las patas de la base las cuales se hallan ubicadas en
ambas mrgenes del ro que atraviesa el puente. Sobre las torres estn
tendidos 02 grupos de cables metlicos, denominados "Cables Principales",
distanciados a 10.00 m. uno del otro. Los Cables Principales de acuerdo a la
funcin que cumplen dentro del conjunto estructural pueden ser divididos en
03 tramos: El primer tramo se ubica en la margen izquierda del ro y est
comprendido en un espacio horizontal de 35.00 m. a partir de su punto de
anclaje hasta el eje de torre, tienen una trayectoria parablica inclinada. El
cable ubicado en este tramo es denominado "Cable Fiador" y su funcin es la
de anclar el extremo superior de la torre adems de soportar la estructura
metlica del tramo lateral izquierdo. Por el otro extremo est anclado en una
"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente
Santa.Jl4jwa..ae..,::.I.IfllLia...}U==;..=~-t---
CONSORCIO SANTA MARIA E NIEVA

In9 oseAR MUROY MUROY
Representante Legal
0027
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
estructura de concreto armado denominada "Cmara de Anclaje". Los cables

del segundo tramo tienen una trayectoria parablica la cual tiene una flecha
de 18.00 m. y una luz de 150 m., medidos entre ejes de torres. El tercer tramo
que se ubica en la margen derecha, es de similar configuracin al primero y
est ubicado en un espacio horizontal de 35.00 m. entre eje de torre y punto
de anclaje aprox.
La superestructura est conformada por 02 reticulados metlicos de 0.5 m
ancho con una separacin entre ejes de 10.00 m. Estos reticulados estn
conectados entre s por arriostres metlicos y vigas transversales metlicas
espaciadas a 5.625 m. una de la otra. Estas vigas metlicas a su vez sirven
para sostener una losa de concreto armado que se conecta a estos mediante
conectores de corte. La losa de concreto armado posee un ancho de calzada
de 7.20 m y un ancho de veredas de 0.85 m dando un ancho total de 7.80 m.
y una longitud de 150.0 m. Esta estructura queda suspendida, del Cable
Principal (tramo central) desde su brida inferior, mediante pndolas hechas de
cables metlicos y las cuales se instalara a una distancia de 7.50 m. una de la
otra.
B.
Descripcin de Subestructura
Pilares
Pilares en ejes 1 y 2 de concreto armado, donde se apoyan las torres y las

vigas de rigidez de la estructura de acero. Cada pilar est formado por una
viga 3.0 m de base por 3.0 m de alto que se apoya en forma integral,
formando un prtico, en dos columnas cilndricas de 2.0 m, de dimetro
empotradas en un Caisson. El pilar de la izquierda se apoya en un caisson
mientras el pilar de la derecha, en una zapata rectangular de 6x 17.7 m y 3 m
de altura.
Caisson
Los Caissones son de estructuras de concreto armado y sirve para transmitir
tanto las cargas muertas como las cargas vivas de la superestructura, al
terreno. Los Caissones son dos y estn ubicados debajo de cada pilar. Los
Caissones son de seccin rectangular de 18.0 m de largo, por 6.0 m de ancho
y 12.8 m de alto. Es un caisson de tres celdas, en el sentido transversal las
paredes son de 1m de espesor, en el sentido longitudinal las paredes
exteriores son de 1.50m de espesor y las interiores de 1.0m de espesor.
Estas celdas huecas sern posteriormente rellenadas con concreto pobre fc
175 kg/cm2.
2.
INGENIERIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO
Para el caso del presente Estudio Definitivo la carga viva es la denominada

HL93 que establece las especificaciones de diseo AASHTO LRFD.
El puente se ha diseado conforme a lo recomendado en las siguientes

especificaciones de diseo:
AASHTO LRFD Bridge design Specifications 2007.
Building Code Requirements for Reinforced Concrete, ACI Standard 2005.
Norma Peruana de Diseo Sismorresistente E-030.
"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa Mara d~e.!:!N~i1I&l'.&i.;es;~.~..:::;~:t:--=-:7:::::-

Ing
oseAR MUROY MUROY

RepresP l"ltante Legal
0028
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
0 029
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 .
Los elementos principales del puente, segn los planos del proyecto, son
como se describen a continuacin :
2.1. Superestructura
Tipo
Pilones
Tramos
Luz del tramo principal
Tablero
46000
Colgante con fiadores descargados

2 torres
1 tramo suspendido por los cables principales
150 000 mm entre ejes de pilones
Losa de concreto armado, que descansa sobre
Vigas Transversales, que se sostienen en sus
extremos de dos Vigas de Rigidez, soportadas a
lo largo de su longitud por Pndolas que cuelgan
de los Cables Principales. Presenta un
Arriostramiento
diagonal
inferior horizontal,
dispuesto en un arreglo triangular.
150000
46000
~~~
Tooe ~
~Tooe
VIga de Rigidez
Fuente: Estudio Definitivo
2.2. Subestructura
Bloques de Anclaje
Comportamiento
Dimensiones
Materiales
Macizo de concreto reforzado con dos cmaras interiores

de tensado, como retencin de los Cables Principales de
la estructura.
Base
16 000 mm
16000 mm
Altura
9 300 mm
Concreto
fc=20 MPa
Acero de refuerzo ASTM A615 Grado 60 fy=420 MPa
Estribo Izquierdo
Comportamiento
Dimensiones
Materiales

2700x2250, soporte de torre o piln metlico WB.
Base
5000 mm
14500 mm
Altura
9920 mm
Concreto
fc=20 MPa
Acero de refuerzo ASTM A615 Grado 60 fy=420 MPa
Df\I\

Ing O OSCAR MUROY MUROY
Representant e Legal
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Pilar Derecho
Comportamiento
Dimensiones
Materiales

2700x2250 , soporte de torre o piln metlico WB.
5000 mm
Base
14500 mm
Altura
9 920 mm
fc=20 MPa
Concreto
2.3. Superficie de Rodadura

Se ha previsto la colocacin de una capa de 40 mm de concreto como
superficie de desgaste.
Para el presente Estudio Definitivo, se tiene la siguiente seccin transversal
tpica con las siguientes caractersticas:
Clasificacin:
Tercera Clase
Longitud de accesos:
Margen izquierdo: 309m y margen derecha: 377m

(211m, hacia Juan Ve lasco y 166m hacia
Embarcadero)
Velocidad Directriz:
Radio mnimo:
30 Km/hora
30 m
N de carriles:
Pendiente mnima:
0.00%
Pendiente mxima:
8%
Ancho de la calzada:
7.20 m en zona en tangente

0.90 m (variable segn la curva, al radio y la VD)
Sobre ancho:
Peralte:
Bombeo de la calzada:
Cunetas revestidas:
6y4 %
2%
0.75 x 0.25 m.
Tipo de superficie de rodadura:

Talud del pavimento:
Afirmada, considera para los accesos
Talud del relleno:
1 / 1.5
2/1 (Conglomerado)
Talud de corte:
1 /2
Curvas verticales:
De longitud apropiada para suavizar los cambios

de pendiente.
Espesor de losa del puente :
0.20 m
Veredas:
Tipo de Puente:
2 de 0.60 m de ancho en cada lado de la calzada
Luz del Puente:
150m
Colgante Wagner Biro
()
111\

Ing O oseAR MUROY MUROY
n - " resent ~
'~gal
00::; 0
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
F.
NIVEL DE INVERSiN
"
003 1
1. SEGN VIABILIDAD
El monto de inversin del proyecto se estima en SI. 15'964,105.22; que propone la
construccin de un puente de un solo tramo de 150m de longitud , formado por una
estructura de cables de acero, tablero de concreto - acero y dos torres metlicas
de 21 .00m de altura, ancladas sobre cmaras de anclaje de COAo; la
superestructura est diseada para dos vas, con un ancho de calzada de 7.20m,
veredas de 0.85m de ancho a cada lado, tablero de losa de concreto armado de
0.20m de espesor apoyada sobre vigas transversales a cada 5.60m; asimismo a
nivel de subestructura se est proponiendo dos pilares de concreto armado (ejes 1
y 2) apoyadas sobre caissones de COAo (pilar izquierdo) de 18m de largo y sobre
una zapata rectangular de 3.0m de altura (pilar derecho), complementando con la
construccin de accesos de 100m de longitud y obras de proteccin de taludes en
ambas mrgenes.
Cuadro:
Costo de Inversin segn Estudio a nivel de Peil
Total Inversin US$

Tipo de Cambio =SI. 3.10
5,149,711.36
Fuente: Estudio de Perfil

In9 OSe AR MUROY MUROY
Representa nte Legal
"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa Mara de Nieva y Accesos"
MInisterio
de Transportes
y Comunicaciones
2. SEGN ESTUDIO DEFINITIVO
,;
OO'<"l?
J
oJ
Para el presente nivel de estudio se muestra en forma integral el costo de inversin

ascendente a SI 24 '931 ,108.36, para la construccin de puente colgante cuyo luz
del tramo principal es de 150m de longitud entre ejes de pilones compuesta por dos
torres, donde el tramo suspendido esta sostenido por los cables principales; con
una losa de concreto armado que descansa sobre vigas transversales que a su vez
se sostienen en sus extremos de dos vigas de rigidez.
A continuacin se presenta en detalle los costos de inversin de la alternativa
propuesta como parte del estudio definitivo:
Cuadro:
Costo de Inversin segn Estudio Definitivo
Por Actividades
PUENTE
Trabajo Preliminares
Bloques de Anclaje
Estribo Izquierdo
Pilar Derecho
Estructura Metlica
Losa de Concreto y Veredas
Losas de Aproximacin
Varios
ACCESOS
Movimiento de Tierras
Obras de Arte y Drenaje
Obras de Proteccin
Sealizacin
PLAN DE MANEJO
AMBIENTAL
Programa de Monitoreo
Ambiental
Programa de Abandono de Obra
COSTO DIRECTO
Gastos Generales (25.76%)
Utilidad
SUB TOTAL
IGV 18%
TOTAL PRESUPUESTO
Supervisin
Estudio Definitivo
PACRI
TOTAL INYERSION SI.
TOTAL INVERSION US$
Costo
12,277 ,030.68
675,682.75
3,894,089.92
623,972.71
814,692 .92
5,612,852.77
590,200.95
11,573.41
53,785.25
1,415,563.40
873,277.91
270,548 .17
160,116.85
111,620.47
302,048.11
62 ,400.00
239,648.11
13,994,642.19
3,605,024.34
1,399,464.22
18,999,130.75
3,419,843.54
22,418.974.29
1,569,328.20
581,562 .09
361 ,243.78
24,931,108.36
8,903,967.27
Tipo de CambiO S/, 2.82

Fuente: Costos y Presupuestos del Estudio
Definitivo

Representan .e egal
"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa Mara de Nieva
y Accesos
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
0033
Cuadro:
Variacin Porcentual de los Costos de Inversin entre Estudios
(En Nuevos Soles)
Detalle
Costo de Inversin
1ra. Verificacin
OacI. Viabilidad
15,964,105.22
24,931 ,108.36
Variacin segn la
Declaratoria de Viabilidad
8,967,003.14
Variacin Porcentual
56.17%
Elaboracin: Propia
Tal como se puede apreciar en el cuadro anterior, se tiene que el costo de inversin
se ha incrementado en un 56.17% respecto al estud io de Perfil con el cual se dio la
declaracin de viabilidad. Asim ismo se observa que los mayores incrementos entre
presupuestos de ambos estudios se dan en mayor magnitud por las siguientes
actividades: estructuras de acero, movimiento de tierras y subestructura y accesos.
G. JUSTIFICACiN DE VARIACIONES RESPECTO A LA

VIABILIDAD OBTENIDA EN EL PERFIL
1. VARIACiN EN LA INVERSiN
De acuerdo a las conclusiones alcanzadas por la Ingeniera del proyecto, se tiene
que la variacin en la inversin respecto a la declaratoria de viabilidad en el estudio
a nivel de Perfil, obedece a lo siguiente:
.:. VARIACiN DE ESTRUCTURA DE ACERO

Para este caso, los precios de la partida de pintura se han cotizado de acuerdo
a la especificacin de pintura vigente y los requerimientos de seguridad de
salud ocupacional.
Asimismo los precios de la partida de montaje de lanzamiento se han
incrementado considerando las med idas de seguridad y proteccin del personal
y equipo para dichos trabajos.
Aparte, los precios de la partida de transporte se han cotizado considerando
que los elementos metlicos son de grandes dimensiones lo cual no permite
que los vehculos de transporten en su capacidad de carga mxima, lo cual
incremento el precio por tonelada.
Por otro lado para las partidas en mencin, el metrado ha sido calculado a nivel
de detalle lo que trajo consigo su incremento de la misma.
OIV\

Ing OSCAR MUROY MUROY
Representante leaal
O
"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa Mara de Nieva y Accesos'
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
.:. MOVIMIENTO DE TIERRAS Y SUBESTRUCTURA
,,r'
003 !i
Para el presente estudio definitivo, en cuanto a las partidas de excavacin y

relleno los metrados se incrementaron en base al nivel de cimentacin y de la
rasante del puente definidos en los estudios bsicos as como tambin al haber
sido calculados a nivel de detalle,
Los metrados de la partida de acero de refuerzo se han incrementado de
acuerdo al diseo estructural detallado de todo los elementos de la
subestructura
Por otro lado se ha incluido la partida de transporte y de eliminacin de material
de excedente a los DME en concordancia con las medidas de impacto
ambiental vigentes .
:. ACCESOS
Para el presente estudio definitivo, en cuanto a la longitud de los accesos se
increment de 100m, considerado en el estudio de perfil , a 686m para dicho
estudio. Esta variacin se origin por el incremento del nivel de la rasante del
puente vinculado al nivel de aguas mximas definido en el estudio bsico
detallado de hidrologa .
:. OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PROVISIONALES

Para el presente estudio definitivo, en cuanto a la movilizacin y
desmovilizacin de maquinaria, se increment el precio considerando los
equipos realmente requeridos para los trabajos a ejecutar. Asimismo en lo
correspondiente a trazo y replanteo se increment el metrado debido a la
ampliacin de la longitud de los accesos .
:. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

En el estudio de perfil solo se consider medidas de mitigacin ambiental
bsicas; sin embargo, de acuerdo a la normatividad vigente, el estudio definitivo
considera todo lo detallado en el plan de manejo ambiental aprobado por la
Direccin General de Asuntos Socio Ambientales - DGASA del MTC .
:. PLAN DE COMPENSACiN Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO

(PACRI)
En el estudio de perfil no se consider el Plan de Compensacin y
Reasentamiento Involuntario que actualmente es considerado como un
componente de inversin para fines de evaluacin de proyectos de inversin.
o"'"
O

Representan te Legal
Mlnisteno
de Transportes
y Comunicaciones
Cuadro:
Comparacin de Costos de Inversin entre Niveles de Estudios
Por Actividades
Obras Provisionales
Obras Preliminares
Costo
Estudio de
Perfil
201 ,659.76
Costo
Estudio
Definitivo
Referencia del Presupuesto
675,682 .75
Trabajos Preliminares
5,332,755.55
Bloques de anclaje, Estribo

Izquierdo y Pilar derecho
4,278,396.19
Subestructura
Superestructura
Losa de Concreto y Veredas y

Losa de Aproximacin
575,266.86
601 ,954.36
1,659,980.65
5,612,852 .77
17,666.89
111 ,620.47
Sealizacin
Varios
445,578.86
53,785.25
Varios
Accesos
259,696.75
1,143,826.08
24,378.32
160,116.85
Obras de Proteccin
302,048.11
Programa de Manejo Ambiental

y de Abandono de Obra
Estructura de Acero
Sealizacin
Proteccin de Taludes
003 5
Plan de Manejo Ambiental

Costo Directo
7,462,624.28
13,994,642.19
Gastos Generales
1,704,578.71
3,605,024.34
746,262.43
1,399,464.22
Sub Total
9,913,465.42
18,999,130.75
IGV
1,883,558.43
3,419,843.54
11,797,023.85
22,418,974.29
570,565.40
581 ,562.09
1,279,233.57
1,569,328.20
Utilidad
Total Obra
Estudio Definitivo
Supervisin
PACRI
Estructura Metlica
Movimiento de Tierras y Obras

de Arte y Drenaje
361 ,243.78
Medidas de Reduccin de Riesgo
2,288,730.25
Medidas de Mitigacin Ambiental
28,552.15
TotaIlnvensl6n SI.
Total Inversin US$
15,964,105.22
24,931,108.36
5,149,711.36
8,840,818.57
Fuente: Elaboracin del Estudio Definitivo

Representante Legal
Mmisterio
de Transportes
y Comunicaciones
H. EVALUACiN ECONMICA
00 3 6
.:. METODOLOGA
Para la evaluacin econmica en la Verificacin de Viabilidad del presente proyecto se
han considerado como beneficios, las economas en costos de mantenimiento de la
infraestructura que considera el proyecto (puente y accesos) , y en la reduccin del
tiempo de viaje, as como los beneficios en el excedente exportable del rea por las
economas producidas mencionadas. En este sentido, se puede considerar el grado de
rentabilidad econmica del proyecto en condicin de beneficios esperados.
Para medir algunas situaciones de incertidumbre en la inversin se efectuaron algunos
anlisis de sensibilidad que midan hasta qu punto es rentable el proyecto al variar los
precios de algunos de los insumos que participan en este anlisis. Variaciones que
permitan al producirse, mantener beneficios por encima de la tasa de descuento
considerada para este proyecto y que presente rendimientos (VAN), positivos.
Para obtener los beneficios del proyecto, se comparan los flujos de costos de la situacin
"Sin Proyecto" con los flujos de costos de la situacin "Con Proyecto" (costos de
mantenimiento, tiempo de viaje de los usuarios y excedente exportable del rea), luego
se restan los costos de la inversin y de esa diferencia se obtiene el flujo de beneficios
netos que permitir conocer el grado de rentabilidad del proyecto, medido mediante los
indicadores Tasa Interna de Retorno (TIR), Valor Actual Neto (VAN) y Relacin
Beneficio/Costo (B/C) .
En este caso, como beneficios del proyecto se consideraron principalmente aquellos

resultantes del efecto multiplicador de la inversin a travs del establecimiento del valor
agregado neto de la produccin agropecuaria toda vez que el trfico vehicular que sirve a
esta rea es muy limitado y mayormente se realiza a travs de balsas. Peque peques u
otras formas de locomocin no motorizada.
1) EVALUACiN SOCIAL DEL PERFIL EN

INVERSiN
LA ETAPA DE
PRE
El estudio a nivel de Perfil con el que se obtuvo la viabilidad del proyecto, para la
Construccin del Puente Santa Mara de Nieva y Accesos, fue desarrollado con la
metodologa del Excedente del Productor a travs de un hoja Excel.
El puente en estudio se localiza en el Eje Longitud inal de la Selva Norte Ruta Nacional
PE-5ND (ramal), con trayectoria: Emp. PE - 5NC (Pte. Wawico) - Oracuza - Santa
Mara de Nieva - Sarameriza (rio Maran).
OM

Ing
oseAR
Ml.lROY MUROY
Representar,te legal
-------------------------Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
q
q
q
q
q
Ao de inicio de construccin
Ao de la inversin
Ao de puesta en servicio del tramo
Horizonte del proyecto
Tasa de descuento
Indicadores de evaluacin
"
2008
2008 - 2018
2009
10 aos
11%
Tasa Interna de Retorno(TIR)
Valor Actual Neto(VAN)
A continuacin se presentan las alternativas propuestas en la Viabilidad, de acuerdo al

orden obtenido, de la evaluacin social del proyecto:
ALTERNATIVA VIABLE DEL ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL EN LA

ETAPA DE PRE INVERSiN
CONSTRUCCION DEL PUENTE SANTA MARIA DE NIEVA Y ACCESOS, PUENTE
COLGANTE WAGNER BIRO
Se determin los costos totales de inversin que involucra los estudios, obras de
infraestructura, Mitigacin del riesgo, Impacto ambiental, Supervisin y dems
actividades necesarias para la implementacin del Puente Colgante con Estructura
Wagner Siro.
La inversin total que tendr que realizarse para la implementacin del nuevo puente
asciende a SI. 15'964,105.22 nuevos soles que comprende la construccin de un
puente de un solo tramo de 150 m de longitud, formado por una estructura de cables
de acero, tablero de concreto - acero y dos torres metlicas de 21 .00 m de altura,
ancladas sobre cmaras de anclaje de COAo; la superestructura est diseada para
dos vas, con un ancho de calzada de 7.20 m, veredas de 0.85 m de ancho a cada
lado, tablero de losa de concreto armado de 0.20 m de espesor apoyada sobre vigas
transversales a cada 5.60 m; asimismo a nivel de subestructura se est proponiendo
dos pilares de concreto armado (ejes 1 y 2) apoyadas sobre caissones de COAo (pilar
izquierdo) de 18 m de largo y sobre una zapata rectangular de 3.0 m de altura (pilar
derecho), complementando con la construccin de accesos de 100 m de longitud y
obras de proteccin de taludes en ambas mrgenes.
Medidas de Reduccin del Riesgo y Mitigacin Ambiental
Para el caso del Estudio de Perfil se consideraron los costos de medida de mitigacin
del riesgo que corresponda al 14% del costo de inversin, lo cual consista en reducir
socavaciones e inundaciones. Por otro lado, en cuanto a la mitigacin ambiental,
corresponda la reforestacin de la defensa riberea del rea del puente, restauracin
de reas afectadas, instalaciones de carteles ambientales; as como tambin la
conformacin de comits, eventos de capacitacin y reducir el riesgo de la salud .

O
Represent ante Legal

03 7
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Mantenimiento Rutinario y Peridico
"r
'
El proyecto considero un mantenimiento rutinario para el puente y los accesos caQaO 0

ao y un mantenimiento peridico cada cuatro aos que consista en un bacheo,
desencalaminado, limpieza de alcantarillas entre otros. Tambin se consider un costo
como medida para reducir el riesgo a travs de un monitoreo y reconocimiento de
puntos crticos.
2) EVALUACiN SOCIAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO EN LA ETAPA

DE INVERSiN
Para el anlisis de la Viabilidad Econmica del puente Santa Mara de Nieva se
consider un tramo principal de 150 m y accesos a la margen derecha e izquierda de
377m y 309m de longitud, respectivamente .
:. ALTERNATIVA RECOMENDADA POR EL ESTUDIO DEFINITIVO

CONSTRUCCION DEL PUENTE SANTA MARIA DE NIEVA Y ACCESOS, PUENTE
COLGANTE WAGNER BIRO
Para el estudio definitivo el puente tiene una longitud total de 150m. Presenta un
tablero de losa de concreto armado que descansa sobre vigas transversales que se
sostiene en sus extremos de dos vigas de rigidez soportadas a lo largo de su longitud
por pndolas que cuelgan de los cables principales. Adicional a ello cuenta con un
arriostramiento diagonal inferior horizontal, dispuesto en un arreglo triangular. Es un
puente tipo colgante con fiadores descargados que se sostiene de dos torres.
Vista General del Puente Colgante Wagner Biro

46000
150000
46000
~~~
Tooe~
~Tooe
\,1ga de Rigidez
Mantenimiento en Rutinario y Peridico

El presente estudio, al igual que en el estudio de perfil, considero un mantenimiento
rutinario para el puente y los accesos cada ao y un mantenimiento peridico cada
cuatro aos que consista en un bacheo, desencalaminado, limpieza de alcantarillas,
cunetas, limpieza de derrumbes y desbordes entre otros. Tambin se consider un
costo como medida para reducir el riesgo a travs de un monitoreo y reconocimiento
de puntos crticos.
r}

ngO oseAR MUROY MUROY
Repre ent: nte Legal
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
.:. ESTRATGIAS DE CONSTRUCCiN Y MANTENIMIENTO . .'-
00 39
Para el puente en estudio se presentan las siguientes estrategias y polticas de

mantenimiento:
Estrategia 1:
"Situacin sin proyecto" o alternativa base de comparacin. Mediante su comparacin

con las otras alternativas "con proyecto" se establece la rentabilidad del proyecto.
La alternativa consiste en dotar a la va existente de un mantenimiento optimizado, el
cual est compuesto por actividades rutinarias, en este caso de los pobladores, que
consiste en el concepto de operacin para el cruce del rio Nieva y por el mantenimiento
de las plataformas sobre botes unidos y accionados por motores fuera de borda que
proporcionan energa necesaria para atravesar el rio.
Estrategia 2
"SITUACiN CON PROYECTO". CONTRUCCION DEL PUENTE SANTA MARIA DE

NIEVA Y ACCESOS
Considera: Construccin de un Puente Colgante Wagner Biro de 150 m como tramo
principal, evaluado para un horizonte de 10 aos de vida til.
Se est considerando dos temas en cuanto a la de operacin y el mantenimiento

rutinario, el primero corresponde al puente ms los accesos y el segundo a la
operacin y mantenimiento de las obras para reducir las medidas de mitigacin del
riesgo.
Del primero se cuenta con la limpieza general, de derrumbes y desbordes,
encausamiento de cursos de agua, bacheo, limpieza de cunetas, alcantarillas; as
como el mantenimiento de la superficie de rodadura del puente.
En el segundo se considera, la inspeccin e inventarios de desastres, determinacin de
las secciones de control de mayor amenaza, medidas de prevencin de desastres y
respuestas a emergencias .
:. PARMETROS DE EVALUACiN
Para la evaluacin econmica del presente estudio se utiliz el modelo del Excedente
del Productor debido a que no existe un flujo vehicular que interconecte directamente
las localidades de los distritos de Nieva, Sarameriza y Morona hacia los mercados
locales, regionales y departamentales por no contar con un puente vehicular que
enlace las carreteras que salen de dichos distritos hasta las mrgenes del ro Nieva;
para este anlisis se han considerado, aparte de los Costos de Inversin en obras
viales y los costos de mantenimiento y otros, los beneficios basados, como lo
mencionamos lneas arriba, en el enfoque del Excedente del Productor o excedente
exportable,
CONSORCIO SANTAMARIA DE NIEVA

Ing
oseAR
MUROY MUROY
"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa Mara de Nieva y )(cc~s~s' ' . '.
Mmisterlo
de Transportes
y Comunicaciones
Los parmetros de evaluacin son los siguientes:
Ao de inicio deconstruccin
~ Ao de la inversin
~ Ao de puesta en servicio del tramo
~ Horizonte del proyecto
~ Tasa de descuento
~ Indicadores de evaluacin
"
0040
2015
2015-2025
2016
10aos
9%
Tasa Interna de Retorno(TIR)
Valor Actual Neto(VAN)
.:. COSTOS DE OPERACiN Y MANTENIMIENTO

Mantenimiento Rutinario
Este mantenimiento se realizara a travs del MTC, el cual pondra operativo de
manera continua y permitir el trfico vehicular de carga y pasajeros sin interrupciones.
Estos trabajos se rea lizaran durante el transcurso del ao. Se est considerando dos
cuadros de operacin y mantenimiento rutinario anual el primero corresponde al puente
ms los accesos y el segundo a la operacin y mantenimiento de las obras para reducir
las medidas de mitigacin del riesgo.
La estimacin de los costos de mantenimiento rutinario ascienden a SI. 31,677 a

precios de mercado y los costos de mantenimiento para las medidas de reduccin del
riesgo ascienden a S/. 30,400.00 a precios de mercado y para cada ao.
Cuadro:
Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario
Puente ms Accesos
RUBROS PRINCIPALES
Limpieza General
Limpieza de Derrumbes y Desbordes
Encausamiento de Cursos de AQua
Limpieza de Cunetas
Limpieza de Alcantarillas
Mantenimiento de Rodadura Puente
Mantenimiento V reposicin de suporodadura
Repintado de las estructuras metlicas
TOTAL
Costo
a precios
Financieros
Costo
a precios Social
6,250.00
1,740.00
7,350.00
750.00
400.00
2,437.50
5,250.00
7,500.00
4687.5
1305
5512.5
562.5
300
1828. 125
3937 .5
5625
31,677.50
23,758.13
Fuente: Costos y Presupuestos

Ing OSCAR MlJROY MUROY
O
Representante Legal
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Cuadro:
Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario
Mitigacin al riesgo
r
.;
Costo
Costo
a precios
a precios
Social
Financieros
MONITOREO y RECONOCIMIENTO DE PUNTOS CRITICOS
RUBROS PRINCIPALES
Inspeccin e inventario de desastres
5,000.00
3,750.00
Determinacin de las secciones de control de

mayor amenaza
6,500.00
4 ,875.00
Medidas de prevencin de desastres
8,900.00
6 ,675.00
10,000.00
30,400.00
7,500.00
22,800.00
Respuesta a emergencias
TOTAL
Mantenimiento Peridico
Se prev que estos trabajos sean realizados por el MTC cada 04 aos durante toda la
vida til del proyecto, la estimacin del monto para este tipo de mantenimiento para el
puente y accesos asciende a SI. 63,556 Y para las medidas de reduccin del riesgo es
de SI. 32,900.00
Cuadro:
Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico
Puente ms Accesos
RUBROS PRINCIPALES
Costo
a precios
Financieros
Costo
a precios
Social
Limpieza General
Limpieza de Derrumbes y Desbordes
Encausamiento de Cursos de Agua
Bacheo
Desencalaminado
Limpieza de Cunetas
Limpieza de Alcantarillas
Mantenimiento de Rodadura Puente
Mantenimiento y reposicin de supo rodadura
Repintado de las estructuras metlicas
12,500.00
3,480.00
7,350.00
375.00
750.00
75.00
400.00
9,750.00
21,000.00
7,875.00
9375
2610
5512.5
281.25
562.5
56.25
300
7312 .5
15750
5906.25
TOTAL
63,555.00
47,666.25

Ing O OSCAR MlIROY MUROY
Repres'!!! ante Lea."1
"Estudio Definitivo para la Constnuccin del Puente Santa Mara de Nieva y Accesos
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Cuadro:
Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico
Mitigacin al riesgo
Costo
a precios
Social
Costo
a precios
Financieros
RUBROS PRINCIPALES
0042
MONITOREO y RECONOCIMIENTO DE PUNTOS CRITICOS

Inspeccin e inventario de desastres
Determinacin de las secciones de control de
mayor amenaza
Medidas de prevencin de desastres
Respuesta a emergencias
TOTAL
7,500.00
5,625.00
6,500.00
8,900.00
10,000.00
4,875.00
6,675.00
7,500.00
32,900.00
24,675.00
.:. RESULTADOS DE LA EVALUACiN SOCIAL

De acuerdo al puente en anlisis tenemos los indicadores econmicos siguientes:
Cuadro W 19
RESUMEN DE INDICADORES ECONMICOS
(En Millones de Nuevos Soles)
DESCRIPCION
VAN
TIR
Construccin del Puente Santa Mara de

Nieva y Accesos
13.412
20.09%
Fuente: Elaboracin propia.
Por tanto se concluye que la alternativa planteada para el presente estudio

correspondiente a la situacin con proyecto, resulta socialmente para el pas.
Cuadro:
Flujo de Beneficios de la Alternativa Seleccionada
__ T_.
ESTUDIO A NIVEL DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE SANTA MARIA DE NIEVA Y ACCESOS
(En Nuevos Solls - Aprecios social)
-.....
:101.
l o. eeneflclo.lneremental.1
2.821 ,473
3,199,669
19,695,576
-315,129
-315,129
.19,695,576
3,136,602
3,514,7"
ALTERNATIVA SELECCIONADA
2. CollO,lncremental
ALTERNATIVA SELECCIONADA
3. Beneficios Netol ToLIl
ALTERNATIVA S ElECCIONAOA
lIIIt7
3,828,263
-321 ,555
3.949.'"
--
.,
4,113.754
4,663,934
5.287,409
-291 ,221
-313,254
4,4().tl,978
4,877,1 88
:lID
5.993.932
6,794,555
--321 .555
-315,129
5,608,964
6,309,082
-7,701 ,791
8.729,844
..291 ,221
-321 ,555
-313,254
7,085,776
8,023,352
8,043,098
TSD9%
VAN 13,411 ,691 .32
Elaboracin: Propia

In g O
oseAR
MUROY MUROY
Represemarlte Legal
Ministerio
de Transportes
V Comunicaciones
.:. Beneficios del Proyecto
0043
Cuadro:
Flujo de Beneficios Incremental del Proyecto - Excedente del Productor
(En Nuevos Soles - Precios Sociales)
Excedente del Productor
Anos
Agrcola
Pecuario
TOTAL
2015
375,711
1,688,507
2,064,218
2016
841 ,1 40
1,980,333
2,821,473
2017
868,898
2,330,771
3,199,669
2018
897,571
2,730,691
3,628,263
2019
926,986
3,186,768
4,113,754
2020
957,365
3,706,568
4,663,934
2021
988,740
4,298,669
5,287,409
2022
1,021,143
4,972,790
5,993,932
2023
1,054,607
5,739,948
6,794,555
2024
1,089,1 68
6,612,629
7,701,797
2025
1,124,862
7,604,982
8,729,844
.0
Elaboraclon: Propia
Cuadro:
Flujo de Beneficios por Ahorro de Costos de Mantenimiento - Costos Incrementales
(En Nuevos Soles - Precios Sociales)
o.Krlpclon
A) Costos de In .... rsion
211M
19,695,57&
...
Fl*
2017
201.
ele
201.
..
c-lncIw_.......
azt
2IIZI
211124
2IIZI
2D2I
B) Costos de Operacin y Mantenimiento
23,758
23,758
23,758
47,666
23,758
23,758
23,758
47,666
23,758
23,758
Costos de Operacin y Mantenimiento

Mitigacin del Riesgo
22,800
22,800
22,800
22,800
24,675
22,800
22,800
22,800
22,800
24,675
CI TOTAL COSTOS CON PROYECTO

(A. BI
19,185,571
O) Costos de Operacin
Cruce de Pasajeros
Sin Proyec1o
E) Costos de Operacin y Mantenimiento
Barcasa
48,568
48,568
48,568
70,_
48,433
48,568
48,558
70,_
48,568
48,433
345,623
345,623
345,623
345,623
345,623
345,623
345,623
345,623
345,623
345,623
16,065
16,065
22,491
16,065
16,065
22,491
16,065
16,065
22,491
16,065
Sin Proyec1o
FI TOTAL COSTOS INCREMENTALES

(C-DI
11,885,57'
-315,121
-315,121
-321,568
211 ,221
-313,254
-321,_
-315,121
-211,221
-321 ,568
-313,254
Elaboraclon: Propia
"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa Mara de Nieva V Accesos
:#:/)

Ing
oseAR MUROY MUROY

Repre_e r~"' nt e
Legal
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
l.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
r
~ ,
La alternativa propuesta en el presente de estudio definitivo, muestra indicadores de

rentabilidad de una atractiva aceptacin para la construccin del Puente Santa Mara
de Nieva y Accesos, con los siguientes indicadores:
Alternativa:
Construccin del Puente Colgante Wagner Biro, a ejecutarse al 2015.
qVAN
=
=
13.412 Millones de Soles

20.09%
El monto de inversin total, asciende a SI. 24'931 ,108.36 millones de nuevos soles
(equivalente a US$ 8'840,818.57), considerando una intervencin para la
construccin de un puente colgante Wagner Biro de 150 m de tramo principal, para
una vida til de 10 aos.
Dicha intervencin representa un incremento promedio de 56.17% en relacin al

presupuesto aprobado en la declaracin de viabilidad que fue de S/.15'964,105.22
nuevos soles, que contempla una intervencin de un puente colgante Wagner Biro.
Por lo tanto, SE RECOMIENDA, tomando en cuenta como base la primera

verificacin de viabilidad, la aprobacin de la alternativa de intervencin propuesta
por el presente estudio definitivo.

Representante Legal
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
J. ANEXOS
.,
ANEXO 1.
PROYECCION DE LAS PRINCIPALES AREAS DE

CULTIVO POR TIPO DE PRODUCTO
(SITUACION SIN PROYECTO)

11 gO oseA R MUROY MUROY
Repre entant'" Legal
"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa Maria de Nieva y Accesos"
0045
r\.1Inl c,r.-.>rln
de Ir,l'LpCJr!t',
LOrllUlllL... t LLUrll')
Distrito de Nieva
Situacin - Sin Proyecto
EVOLUCIN DE AREAS DE CULTIVO HA \ Aos
CULTIVOS
2018
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
1,536.26
2,239.41
97.48
302.83
96.18
35.09
42.89
51 .99
145.57
1,586.96
2,313.31
100.70
312.83
99.35
36.25
44.31
53.70
150.37
1,639.33
2,389.65
104.02
323.15
102.63
37.45
45.77
55.48
155.33
1,693.43
2,468.51
107.45
333.81
106.02
38.68
47.28
57.31
160.46
1,749.31
2,549.97
111 .00
344.83
109.52
39.96
48.84
59.20
165.76
1,807.04
2,634.12
114.66
356.21
113.13
41 .28
50.45
61 .15
171 .23
1,866.67
2,721 .04
118.44
367.96
116.86
42.64
52 .12
63.17
176.88
1,928.27
2,810.84
122.35
380.11
120.72
44.05
53.83
65.25
182.71
1,991 .90
2,903.60
126.39
392.65
124.70
45.50
55.61
67.41
188.74
2,057.64
2,999.41
130.56
405 .61
128.82
47.00
57.45
69.63
194.97
Achiote
Frijol Caupi
25.99
13.00
0.00
26.85
13.43
0.00
27.74
13.87
0.00
28.65
14.33
0.00
29.60
14.80
0.00
30.58
15.29
0.00
31 .58
15.79
0.00
32.63
16.31
0.00
33.70
16.85
0.00
34.82
17.41
0.00
TOTALES
4,586.70
4,738.06
4,894.41
5,055.93
5,222.78
5,395.13
5,573.17
5,757.08
5,947.06
6,143.32
3%
3%
3%
3%
3%
3%
3%
3%
3%
3%
CULTIVOS
Yuca
Pltano
Arroz cascara
Braquearia
Maiz amarillo duro
Frijol grano seco
Man fruta
Cacao
Kudzu
Pijuayo
Cr~c' miento
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Distrito de Manseriche
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EVOLUCiN DE AREAS DE CULTIVO HA \ Aos
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Ctl..TIVOS
Yuca
Pltano
Alroz cascara
BraQuearia
Maiz amarillo duro
Frijol grano seco
Man fruta
Cacao
Kudzu
Pijuayo
Achiote
Frijol Caupi
TOTALES
Crecimiento de reas
FJ:!!!rG: Ministerio de Agricultura
28t6
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
876.01
582.27
629.06
413.31
876.01
92.28
13.00
0.00
0.00
27.29
0.00
904.92
601.49
649.82
426.95
904.92
95.33
13.43
0.00
0.00
28.1 9
0.00
934.78
621 .34
671.27
441 .04
934.78
98.47
13.87
0.00
0.00
29.13
0.00
965.63
641.84
693.42
455.59
965.63
101.72
14.33
0.00
0.00
30.09
0.00
997.49
663.02
716.30
470.63
997.49
105.08
14.80
0.00
0.00
31 .08
0.00
1,030.41
684.90
739.94
486.16
1,030.41
108.54
15.29
0.00
0.00
32.1 0
0.00
1,064.41
707.50
764.36
502.20
1,064.41
112.1 3
15.79
0.00
0.00
33.16
0.00
1,099.54
730.85
789.58
518.77
1,099.54
115.83
16.31
0.00
0.00
34.26
0.00
1,135.82
754.97
815.64
535.89
1,135.82
119.65
16.85
0.00
0.00
35.39
0.00
1,173.31
779.88
842.55
553.58
1,173.31
123.60
17.41
0.00
0.00
36.56
0.00
32.49
3,541.73
3%
33.57
3,658.60
3%
34.67
3,779.34
3%
35.82
3,904.05
3%
37.00
4,032.89
3%
38.22
4,1 65.97
3%
39.48
4,303.45
3%
40.78
4,445.46
3%
42.13
4,592.16
3%
43.52
4,743.71
3%
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Distrito de Morona
EVOLUCIN DE AREAS DE CULTlYO HA \ Aos
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-
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Ctl:nvOS
28t7
2018
2019
2028
2821
2022
2023
2024
2025
501 .71
341 .87
469.15
0.00
488.39
14.80
4.44
0.00
0.00
20.72
0.00
518.26
353.15
484.63
0.00
504.50
15.29
4.59
0.00
0.00
21.40
0.00
535.37
364.81
500.62
0.00
521 .15
15.79
4.74
0.00
0.00
22.11
0.00
553.03
376.84
517.14
0.00
538.35
16.31
4.89
0.00
0.00
22.84
0.00
571.28
389.28
534.21
0.00
556.12
16.85
5.06
0.00
0.00
23.59
0.00
590.13
402.13
551 .84
0.00
574.47
17.41
5.22
0.00
0.00
24.37
0.00
Yuca
Pltano
Arroz cascara
Braquearia
Maiz amarillo duro
Frijol grano seco
Man fruta
Cacao
Kudzu
Pijuayo
Achiote
440.60
300.23
412.01
0.00
428.91
13.00
3.90
0.00
0.00
18.20
0.00
455.14
310.14
425.61
0.00
443.06
13.43
4.03
0.00
0.00
18.80
0.00
470.16
320.38
439.65
0.00
457.68
13.87
4.16
0.00
0.00
19.42
0.00
485.68
330.95
454.1 6
0.00
472.78
14.33
4.30
0.00
0.00
20.06
0.00
Frijol Caupi
TOTALES
Crecimiento de reas
13.00
13.43
13.87
14.33
14.80
15.29
15.79
16.31
16.85
17.41
1,629.84
1,683.63
1,739.19
1,796.58
1,855.87
1,917.11
1,980.38
2,045.73
2,113.24
2,182.98
3%
3%
3%
3%
3%
3%
3%
3%
3%
3%
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"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa Maria de Nieva y Accesos'
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Totales (Nieva, Manseriche y Morona)

situacin - Sin Proyecto
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CULTIVOS
Yuca
Pltano
Arroz cascara
Braquearia
Maiz amarillo duro
Frijol_grano seco
Mani fruta
Cacao
Kudzu
Pijuayo
Ach iote
Frijol Caupi
TOTALES
2816
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2,852.88
3,121 .92
1,138.55
716.14
1,401.09
2,947.02
3,224.94
1,176.12
739.78
1,447.33
3,044.27
3,331 .36
1,214.94
764.19
1,495.09
3,144.73
3,441 .30
1,255.03
789.41
1,544.43
3,248.51
3,554.86
1,296.44
815.46
1,595.40
3,355.71
3,672.1 7
1,339.23
842.37
1,648.04
3,466.45
3,793.35
1,383.42
870.17
1,702.43
3,580.84
3,918.53
1,429.07
898.88
1,758.61
3,699.01
4 ,047.85
1,476.23
928.54
1,816.64
3,821 .08
4 ,1 81.42
1,524.95
959.19
1,876.59
140.37
59.79
51 .99
145.57
145.00
149.79
154.73
165.11
170.56
176.19
182.00
188.01
61 .76
53.70
150.37
65.90
57.31
160.46
70.32
61 .15
171 .23
72.65
63.17
176.88
75.04
65.25
182.71
77 .52
67.41
188.74
80.08
69.63
194.97
71.48
13.00
45.49
73.84
13.43
46.99
63.80
55.48
155.33
76.28
13.87
48.54
159.84
68.08
59.20
165.76
78.80
14.33
50.14
81.40
14.80
51 .80
84.08
15.29
53.51
86.86
15.79
55.27
89.72
16.31
57.10
92 .69
16.85
58.98
95.74
17.41
60.93
9,758.27
10,080.29 10,412.94 10,756.57 11,111.53 11,478.21 11,856.99 12,248.27 12,652.47
13,070.00
Fuente: Ministerio de Agricultura
~
)
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
r'
"
oo:, f:)
ANEXO 2.
PROYECCION DE LAS PRINCIPALES AREAS DE

CULTIVO POR TIPO DE PRODUCTO
(SITUACION CON PROYECTO)
CONSORCIO SANTMARIA DE NIEVA

In9 oseAR MUROY MUROY
Representante Legal
y CurT
r,,1n t!'rC)
e . ' r . . ,r'"
,PClrtt'.,
u r llLd:"'- ~e~
Distrito de Nieva
situacin - Con Proyecto
~.~
CULTIVOS
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
Yuca
Pltano
Proz cascara
1,684.98
2,456.20
106.92
1,740.59
2,537.25
110.44
1,798.03
2,620.98
114.09
1,857.36
2,707.47
117.85
1,918.65
2,796.82
121 .74
1,981 .97
2,889.12
125.76
2,047.37
2,984.46
129.91
2,114.94
3,082.94
134.20
2,184.73
3,184.68
138.63
2,256.83
3,289.77
143.20
Braquearia
Maiz amarillo duro
Frijol grano seco
Mani fruta
Cacao
Kudzu
Pijuayo
Achiote
Frijol Caupi
TOTALES
Crecimiento de reas
332.15
105.49
38.49
47.04
57.02
159.66
28.51
14.26
0.00
5,030.71
3%
343.11
108.97
39.76
48.60
58.90
164.93
29.45
14.73
0.00
5,196.73
3%
354.43
112.57
41 .07
50.20
60.85
170.37
30.42
15.21
0.00
5,368.22
3%
366.13
116.28
42.43
51 .86
62.85
175.99
31.43
15.71
0.00
5,545.37
3%
378.21
120.12
43.83
53.57
64.93
181.80
32.46
16.23
0.00
5,728.37
3%
390.69
124.08
45.27
55.33
67.07
187.80
33.54
16.77
0.00
5,917.40
3%
403.59
128.18
46.77
57.16
69.29
194.00
34.64
17.32
0.00
6,112.68
3%
416.90
132.41
48.31
59.05
71 .57
200.40
35.79
17.89
0.00
6,314.40
3%
430.66
136.78
49.91
61 .00
73.93
207.01
36.97
18.48
0.00
6,522.77
3%
444.87
141 .29
51 .55
63.01
76.37
213.84
38.19
19.09
0.00
6,738.02
3%
<::>
O
c.r~
f-L
Mini' tprlO
(jo-' T r(":ln ~p()rtt-'
y Curn.JIllLdL 'lL'~
cUI.:nvos
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
Yuca
Platano
Arroz cascara
Braquearia
Maiz amarillo duro
Frijol grano seco
Mani fruta
Cacao
961.02
638.78
690.11
453.42
961 .02
101.23
14.26
0.00
992.73
659.86
712.88
468.38
992.73
104.58
14.73
0.00
1,025.49
681 .63
736.41
483.84
1,025.49
108.03
15.21
0.00
1,059.33
704.13
760.71
499.80
1,059.33
111.59
15.72
0.00
1,094.29
727.36
785.81
516.30
1,094.29
115.27
16.24
0.00
1,130.40
751 .36
811.74
533.33
1,130.40
119.08
16.77
0.00
1,167.70
776.16
838.53
550.93
1,167.70
123.01
17.32
0.00
1,206.24
801 .77
866.20
569.12
1,206.24
127.07
17.90
0.00
1,246.04
828.23
894.79
587.90
1,246.04
131 .26
18.49
0.00
1,287.16
855.56
924.31
607.30
1,287.16
135.59
19.10
0.00
Kudzu
Pijuayo
Achiote
0.00
29.94
0.00
0.00
30.93
0.00
0.00
31.95
0.00
0.00
33.01
0.00
0.00
34.10
0.00
0.00
35.22
0.00
0.00
36.38
0.00
0.00
37.58
0.00
0.00
38.82
0.00
0.00
40.10
0.00
35.65
3,885.42
36.82
4,013.63
39.29
4,282.90
40.59
4,424.24
3%
3%
43.31
4,721.06
3%
46.22
5,037.79
3%
41 .93
4,570.24
3%
44.74
4,876.85
3%
38.04
4,146.08
3%
3%
3%
47.74
5,204.04
3%
Frijol Caupi
TOTALES
Crecimiento de reas
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Distrito de Morona
EVOLUCION DE AREAS DE CULTIVO HA \ Aos
r.l1'IIlINit
-'.- -"
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
Yuca
483.36
499.31
515.79
532.81
550.39
568,55
587.32
606.70
626.72
647.40
Pltano
Arroz cascara
329.37
451 .99
340.24
466.91
351.47
482.32
363.06
498,23
375.05
514.67
387.42
531 .66
400.21
549.20
413.41
567.33
427.06
586.05
441 .15
605.39
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
470.53
14.26
4.28
0.00
0.00
19.96
0.00
14.26
1,788.00
3%
486.05
14.73
4.42
0.00
0.00
20.62
0.00
14.73
1,847.01
3%
502.09
15.21
4.56
0.00
0.00
21 .30
0.00
15.21
1,907.96
3%
518.66
15.72
4.72
0.00
0.00
22.00
0.00
15.72
1,970.92
3%
535.78
16.24
4.87
0.00
0.00
22.73
0.00
16.24
2,035.96
3%
553.46
16.77
5.03
0.00
0.00
23.48
0.00
16.77
2,103.15
3%
571.72
17.32
5.20
0.00
0.00
24.25
0.00
17.32
2,172.55
3%
590.59
17.90
5.37
0.00
0.00
25.06
0.00
17.90
2,244.25
3%
610.08
18.49
5.55
0.00
0.00
25.88
0.00
18.49
2,318.31
3%
630.21
19.10
5.73
0.00
0.00
26.74
0.00
19.10
2,394.81
3%
CULTIVOS
Braquearia
Maiz amarillo duro
Frijol grano seco
Mani fruta
Cacao
Kudzu
Pijuayo
Achiote
Frijol Caupi
TOTALES
Crecimiento de reas
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"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa Maria de Nieva y Accesos
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Situacion - Con Proyecto
EVOLUCIN DE AREAS DE CULTIVO HA \ AOS
',lIVOS
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
Yuca
Platano
Arroz cascara
Braquearia
Maiz amarillo duro
Frijol grano seco
Mani fruta
3,129.36
3,424.34
1,249.01
785.57
1,537.03
153.98
65.58
3,232.63
3,537.35
1,290.23
811.49
1,587.76
159.06
67.74
3,339.30
3,654.08
1,332.81
838.27
1,640.15
164.31
69.98
3,449.50
3,774.66
1,376.79
865.93
1,694.28
169.74
72.29
3,563.34
3,899.23
1,422 .23
894.51
1,750.19
175.34
74.67
3,680.93
4,027.90
1,469.16
924.03
1,807.94
181 .12
77.14
3,802.40
4,160.82
1,517.64
954.52
1,867.61
187.10
79.68
3,927.88
4,298.13
1,567.72
986.02
1,929.24
193.27
82.31
4,057.49
4,439.97
1,619.46
1,018.56
1,992.90
199.65
85.03
4,191 .39
4,586.49
1,672 .90
1,052.17
2,058.67
206.24
87.83
Cacao
Kudzu
Pijuayo
57.02
159.66
78.42
14.26
49.90
10,704.13
58.90
60.85
67.07
64.93
62.85
69.29
71 .57
73.93
164.93
170.37
175.99
181 .80
187.80
194.00
207.01
200.40
81 .00
83.68
86.44
89.29
92.24
95.28
98.42
101 .67
15.71
17.32
18.48
16.23
16.77
17.89
14.73
15.21
51 .55
53.25
56.83
58.70
64.71
60.64
55.01
62.64
11,057.37 11,422.26 11,799.20 12,188.57 12,590.79 13,006.29 13,435.50 13,878.87
CULTIVOS
Achiote
Frijol Caupi
TOTALES
76.37
213.84
105.03
19.09
66.84
14,336.87
Minlsteno
de Transportes
y Comunicaciones
.,
0055
ANEXO 3 .
PROYECCION DE LA PRODUCCION AGRICOLA DE
LOS PRINCIPALES CULTIVOS

Ing
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Representante Legal
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EVOLUCIN DE LA PRODUCCION AGRJCOLA TNlAO

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CULTIVOS
Yuca
Pltano
Arroz cascara
Braquearia
Maiz amarillo duro
Frijol grano seco
Mani fruta
Cacao
Kudzu
Pijuayo
Achiote
Frijol Caupi
TOTALES
Crecimiento de reas
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
25 ,913
31 ,621
225
3,078
151
44
97
30
8,405
26,768
32,664
232
3,180
156
45
100
31
8,682
27,651
33,742
240
3,285
162
47
103
32
8,968
28,564
34,855
248
3,393
167
48
107
33
9,264
29,506
36,006
256
3,505
172
50
110
34
9,570
30,480
37,194
265
3,621
178
52
114
36
9,886
31,486
38,421
273
3,740
184
53
117
37
10,212
32,525
39,689
282
3,864
190
55
121
38
10,549
33,598
40,999
292
3,991
196
57
125
39
10,897
34,707
42,352
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129
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11,257
35,852
43,749
311
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61
134
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11,628
53
55
56
58
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64
66
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CULTIVOS
Yuca
Platano
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Maiz amarillo duro
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Cacao
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Pijuayo
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Frijol Caupi
TOTALES
Crecimiento de reas
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EVOLUCIN DE LA PRODUCClON AGRICOLA TNlAo
.
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
8,660
5,790
1,348
3,775
1,662
82
11
8,946
5,981
1,392
3,899
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85
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9,546
6,382
1,486
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1,832
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9,861
6,593
1,535
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1,585
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4,738
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O
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209
216
223
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238
246
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263
271
280
31
32
34
35
36
37
38
39
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42
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23,767
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EVOLUCIN DE LA PRODUCCION AGRlCOLA TNlAo
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Yuca
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Maiz amarillo duro
Frijol grano seco
Mani fruta
Cacao
Kudzu
Pijuayo
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Frijol Caupi
TOTALES
Crecimiento de reas
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2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
4,392
3,032
947
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5,337
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1,151
5,513
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1,189
5,695
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1,228
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1,269
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165
171
176
182
188
194
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207
214
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13
13
13
14
14
15
15
16
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Situacion - Sin
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CULTIVOS
CULTIVOS
Yuca
Platano
Arroz cascara
Braquearia
Maiz amarillo duro
Frijol grano seco
Man i fruta
Cacao
Kudzu
Pijuayo
Ach iote
Frijol Caupi
TOTALES
. .
2815
2018
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
38,965
40,443
2,520
6,853
2,626
137
40,25 1
4 1,777
2,603
7,079
2,713
142
4 1, 579
43,156
2,689
7,313
2,803
146
42,95 1
44,580
2,778
7,554
2,895
151
44,369
46,051
2,869
7,803
2,991
156
45,833
47,571
2,964
8,06 1
3,089
161
47,345
49,141
3,062
8,327
3,19 1
167
48 ,908
50,763
3,163
8,601
3,297
172
50,522
52,438
3,267
8,885
3,405
178
52,189
54,1 68
3,375
9,178
3,518
184
53,911
112
115
119
123
127
131
136
140
145
30
8,405
415
8
44
100,558
31
8,682
429
8
45
103,877
32
8,968
443
8
47
107,304
33
9,264
458
9
49
110,845
34
9,570
473
36
9,886
488
9
52
118,282
37
10,2 12
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10
54
122,185
38
10,549
52 1
10
55
126,217
39
10,897
538
10
57
130,383
150
41
11 ,257
556
11
59
134,685
155
42
11 ,628
574
11
61
139,130
9
50
114,503
Fuente: Mlnlsteno de
55,956
3,487
9,481
3,634
190
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
0060
ANEXO 4.
PROYECCION DE LA PRODUCCION AGRICOLA DE

LOS PRINCIPALES CULTIVOS

Ing
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MUROY MUROY
Representante Legal
I\lt
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CULTIVOS
Yuca
Platano
Arroz cascara
Braquearia
Maiz amarillo duro
Frijol grano seco
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Cacao
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Achiote
Frijol Caupi
TOTALES
Crecimiento de reas
..
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
25,913
31 ,621
225
29,359
35,826
255
30,328
37,008
263
31 ,329
38,230
272
32,363
39,491
281
33,431
40,794
290
34,534
42,141
300
35,673
43,531
310
36,851
44,968
320
38,067
46,452
331
39,323
47,985
342
3,078
151
44
97
30
8,405
3,488
172
50
109
34
9,522
3,844
189
55
121
38
10,497
66
10
3,971
195
57
125
39
10,843
68
10
4 ,1 02
202
58
129
40
11 ,201
70
11
4,238
208
60
133
42
11,570
73
11
4,522
4,671
215
222
230
60
9
3,722
183
53
117
37
10,161
64
10
4,377
53
8
3,603
177
51
113
35
9,837
62
9
62
137
43
11 ,952
75
11
64
142
45
12,347
78
12
67
147
46
12,754
80
12
69,624
4%
78,884
3%
81,487
3%
84,176
3%
86,954
3%
89,824
3%
92,788
3%
95,850
3%
99,013
3%
102,280
3%
105,656
3%
Fuente: MInisterio de Agricultura

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CULTIVOS
CULTIVOS
Yuca
Platano
Arroz cascara
Braquearia
Maiz amarillo duro
Frijol grano seco
Mani fruta
Cacao
Kudzu
Pijuayo
Achiote
Frijol Caupi
TOTALES
Crecimiento de reas
EVOLUCIN DE LA PRODUCCION AGRlCOLA TN/AO
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
9,500
6,352
1,478
4,141
1,823
90
12
9,814
6,562
1,527
4,278
1,884
93
13
10,138
6,778
1,578
4,419
1,946
96
13
10,472
7,002
1,630
4,565
2,010
99
14
10,818
7,233
1,683
4,715
2,076
102
14
11,175
7,471
1,739
4,871
2,145
106
15
11,544
7,718
1,796
5,031
2,216
109
15
11 ,925
7,973
1,856
5,1 98
2,289
113
16
12,318
8,236
1,917
5,369
2,364
116
16
12,725
8,508
1,980
5,546
2,442
120
17
13,145
8,788
2,046
5,729
2,523
124
17
222
230
237
245
253
261
270
279
288
298
307
35
36
37
38
39
41
42
43
45
46
48
23,654
24,435
25,241
26,074
26,934
27,823
28,741
29,690
30,669
31,682
32,727
4%
3%
3%
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3%
3%
3%
3%
3%
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Distrito de Morona
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CULTIVOS
2018
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
Yuca
4.819
4,978
5,142
5,312
5,487
5.668
5,855
6,048
6.248
6.454
6,667
Platano
Arroz cascara
3,327
1.039
3,436
1.073
3,550
1.109
3,667
1.145
3,788
1.183
3.913
1.222
4.042
1.263
4,175
1.304
4.313
1.347
4,455
1,392
4.603
1,438
892
12
4
921
13
4
952
13
4
983
14
5
1.016
14
5
1.049
15
5
1,084
15
5
1.119
16
5
1,156
16
5
1,195
17
6
1,234
17
6
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
175
181
187
193
200
206
213
220
227
235
243
14
10,282
4%
14
10,621
3%
15
10,972
3%
15
11,334
3%
16
11,708
3%
16
12,094
3%
17
12,493
3%
17
12,905
3%
18
13,331
3%
18
13,771
3%
19
14,226
3%
Braquearia
Maiz amarillo duro
Frijol grano seco
Man fruta
Cacao
Kudzu
Pijuayo
Achiote
Frijol Caupi
TOTALES
Crecimiento de reas
,
Fuente: MInisterio de Agricultura

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LOrT1UII.(....JL U'I,---.>

EVOLUCION DE LA PRODUCCION AGRlCOLA TNlAo
I~
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
Yuca
Platano
Arroz cascara
Braquearia
Maiz amarillo duro
Frijol grano seco
Mani fruta
Cacao
40,232
41 ,299
2,743
7,219
2,867
146
113
30
44,151
45,824
2,856
7,765
2,976
155
127
34
45,608
47,336
2,950
8,021
3,075
160
131
35
47,11 3
48,898
3,047
8,286
3,176
166
135
37
48,667
50,512
3,148
8,560
3,281
171
140
38
50,273
52,179
3,252
8,842
3,389
177
144
39
51 ,932
53,901
3,359
9,134
3,501
183
149
40
53,646
55,679
3,470
9,435
3,617
189
154
42
55,417
57,517
3,584
9,747
3,736
195
159
43
57,245
59,415
3,703
10,068
3,859
201
164
45
59,1 34
61,376
3,825
10,400
3,987
208
170
46
Kudzu
Pijuayo
Achiote
Frijol Caupi
TOTALES
8,405
450
8
48
103,560
9,837
10,161
10,497 10,843 11,201
9,522
11 ,570 11 ,952
486
471
591
502
519
536
553
572
11
11
11
10
9
9
10
10
52
53
57
61
55
59
50
63
113,940 117,700 121,584 125,596 129,741 134,022 138,445 143,014
12,347
610
12
65
147,733
12,754
630
12
67
152,608
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~
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
0065
ANEXO 5.
EVOLUCION DE LA POBLACION PECUARIA


Representante legal
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el
y
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EVOLUCION DE LA POBLACION GANADERA I CRIANZAS (CAB)

EVOLUCiN DE LA POBLACION PECUARIA
2025
VACUNOS
OVINOS
PORCINOS
AVES
CUY
TOTAL
6,456
6,669
6,889
7,116
7,351
7,594
7,844
8,103
8,371
8,647
8,932
233
240
248
257
265
274
283
292
302
312
322
6,251
6,457
6,670
6,890
7,118
7,352
7,595
7,846
8,105
8,372
8,648
61,254
63,275
65,363
67,520
69,749
72,050
74,428
76,884
79,421
82,042
84 ,750
10,235
10,573
10,922
11 ,283
11 ,655
12,039
12,437
12,847
13,271
13,709
14,161
84,429
87,215
90,093
93,066
96,137
99,310
102,587
105,972
109,469
113,082
116,814
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SACA DE
GANADO/CRIANZA
(CAB)
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--- ------- - -----~-~
VACUNOS
OVINOS
PORCINOS
AVES
CUY
TOTAL
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2024
2025
968
35
938
1,000
36
969
1,033
37
1,001
1,067
38
1,034
1,103
40
1,068
1,139
41
1,103
1,177
42
1,139
1,215
44
1,1 77
1,256
45
1,216
1,297
47
1,256
1,340
48
1,297
9,188
1,535
12,664
9,491
1,586
13,082
9,805
1,638
10,128
1,692
13,514
13,960
10,462
1,748
14,421
10,808
1,806
14,896
11,164
1,866
15,388
11 ,533
1,927
15,896
11,913
1,991
16,420
12,306
2,056
16,962
12,712
2,1 24
17,522
CRECIMIENTO NETO DE LA POBLACION DE GANADO/CRIANZA (CAB)

VACUNOS
5,487
5,669
5,856
6,049
6,248
6,455
6,668
6,888
7,1 15
7,350
7,592
198
204
211
218
225
233
240
248
257
265
274
PORCINOS
5,313
5,488
5,670
5,857
6,050
6,250
6,456
6,669
6,889
7,116
7,351
AVES
52,066
53,784
55,559
57,392
59,286
61 ,243
63,264
65,351
67,508
69,736
72,037
CUY
8,700
8,987
9,284
9,590
9,907
10,234
10,571
10,920
11,280
11,653
12,037
71,764
74,133
76,579
79,106
81,717
84,413
87,199
90,076
93,049
96,120
99,292
OVINOS
TOTAL
't\- r n
r r ,.,' ,;)' ,r rf
r",'lln
el-'
CU(Tl.,JrIIL..Jr
U"P
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION COMERCIAL (SI.)

A PRECIO PRIVADO
2024
2025
VACUNOS
OVINOS
PORCINOS
1,162,044
1,397
112,513
1,200,391
1,443
116,226
1,240,004
1,490
120,061
1,280,925
1,539
124,023
1,323,195
1,590
128,116
1,366,860
1,643
132,344
1,411 ,967
1,697
136,711
1,458,562
1,753
141 ,223
1,506,694
1,811
145,883
1,556,415
1,871
150,697
1,607,777
1,932
155,670
AVES
CUY
Queso
Mantequilla
Manoar
137,821
15,353
370,351
4,678
5,569
142,370
15,860
395,392
4,994
5,946
147,068
16,383
421 ,605
5,326
6,340
151 ,921
16,924
449,038
5,672
6,752
156,934
17,482
477,742
6,035
7,184
162,113
18,059
507,769
6,414
7,636
167,463
18,655
539,171
6,811
8,108
172,989
19,271
572,004
7,225
8,602
178,698
19,907
606,328
7,659
9,118
184,595
20,564
642,201
8,112
9,657
190,687
21 ,242
679,686
8,586
10,221
venta de leche
TOTAL
70,172
74,916
79,883
85,081
90,520
96,209
102,159
108,380
114,883
121 ,680
1,879,898 1,957,538 2,038,160 2,121,876 2,208,799 2,299,046 2,392,741 2,490,008 2,590,980 2,695,791
128,783
2,804,583
Fuente: Evaluacin Econmica del Estudio Definitivo

A PRECIOSOCIAL
2824
VACUNOS
OVINOS
PORCINOS
AVES
CUY
2025
1,167,311
871 ,533
900,294
930,003
960,693
992,396
1,025,145
1,058,975
1,093,921
1,130,021
1,205,833
1,315
1,358
1,047
1,082
1,118
1,155
1,193
1,232
1,273
1,403
1,449
116,753
84,385
87,169
90,046
93,017
96,087
99,258
102,533
105,917
109,41 2
113,023
103,366
106,777
110,301
113,941
117,701
121 ,585
125,597
129,742
134,023
138,446
143,015
13,544
13,991
14,453
15,423
15,932
11,515
11 ,895
12,287
12,693
13,112
14,930
481 ,650
277,763
296,544
316,204
336,779
358,307
380,826
404,378
429,003
454,746
509,764
3,509
3,746
3,994
4,254
4,526
4,810
5,108
5,419
5,744
6,084
6,439
5,388
5,727
6,081
6,838
7,243
7,666
4,177
4,459
4,755
5,064
6,451
30,658
32,731
34,901
37,172
39,548
42,034
44,634
47,352
50,193
53,163
56,266
1387,953 1,444,697 1,503,609 1,564,769 1,628,258 1,694,162 1,762,570 1,833,573 1,907,266 1,983,746 2,063,116
'1
Fuente: Evaluacin Econmica del Estudio Definitivo
o
O
en
00
MInisterio
de Transportes
y Comunicaciones
0069
ANEXO 6.
EVOLUCION DE LA POBLACION PECUARIA

0tv'\
In9
oseAR
MUROY MUROY
Representante Legal
Ce' Tr,Hhport .... ,
,lnlc...terIO
PER
COrl'lUI1IL~Jc...lorlt.:J
EVOLUCION DE LA POBLACION GANADERA / CRIANZAS (CAB)

-
-~--
--
--
~~---
- - --
--~
_---c:~T
~~
---_-~~_~,:.;~~g
-----
VACUNOS
OVINOS
PORCINOS
AVES
CUY
TOTAL
2024
2025
-----~-------~-----_._~~
12,324
444
11,933
116,936
19,540
13,964
503
13,520
132,489
22,1 39
15,821
570
15,318
150,11 0
25,083
17,925
646
17,355
170,075
28,419
20,309
732
19,664
192,694
32,199
23,010
830
22 ,279
218 ,323
36,481
26,070
940
25,242
247,360
41 ,333
29,538
1,065
28,599
280,259
46,831
33,466
1,207
32,403
317,533
53,059
37,917
1,367
36,713
359,765
60,116
42,960
1,549
41 ,595
407,614
68 ,111
161,178
182,614
206,902
234,420
265,598
300,923
340,945
386,291
437,668
495,878
561,829
EVOLUCION DE LA
SACA DE
GANADO/CRIANZA
(CAB)
--- ~~c-)
:;-0
tOo
en
7-JO:T.!
Ill(/)~
"OGO
(il;pCf)
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~C J>
.....
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\O
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----

.,'
.
~
-------------~-~-~;m
----,----
- -
2025
VACUNOS
OVINOS
PORCINOS
1,849
67
1,790
2,095
76
2,028
2,373
86
2,298
2,689
97
2,603
3,046
110
2,950
3,451
124
3,342
3,911
141
3,786
4,431
160
4,290
5,020
181
4,860
5,688
205
5,507
6,444
232
6,239
AVES
CUY
17,540
2,931
19,873
3,321
22 ,516
3,762
25,511
4,263
28,904
4,830
32,748
5,472
37,104
6,200
42,039
7,025
47,630
7,959
53,965
9,017
61 ,1 42
10,217
24,177
27,392
31,035
35,163
39,840
45,138
51,142
57,944
65,650
74,382
84,274
TOTAL
Q/S:c
-Cm
:;tIz
Om
-<;;
2024
----~-- - - - - - , - - _ .----_.~. .-.:~
J>
0
;-<~
1ll
I :l I
PER
Cc- 1 -
t~::;.
r ,)
,-1 ,uen.'
C:::.-r'l.J[lldC U'IL )
CRECIMIENTO NETO DE LA POBLACION DE GANADO/CRIANZA (CAB)

-
----~,---
---"
~r-
~,-
-~-~-~
'
',-'.,.
V~""~!D
.. ,..
i
_~
! _' _~ __ ='~
VACUNOS
10,476 11,869 13,448 15,236 17,263 19,558 22,160 25,1 07 28,446 32,229 36,516
OVINOS
378
428
485
549
622
799
1,162
705
905
1,026
1, 317
PORCINOS 10,1 43 11 ,492 13,020 14,752 16,714 18,937 21,456 24,309 27,542 31 ,206 35,356
99,396 11 2,6 16 127,593 144,563 163,790 185,574 210,256 238,220 269,903 305,800 346,472
AVES
CUY
16,609 18,818 21 ,32 1 24,156 27,369 31 ,009 35,133 39,806 45,1 00 51 ,099 57,895
137,001 155,222 175,867 199,257 225,758 255,784 289,803 328,347 372,018 421,496 477,555
TOTAL
Fuente: Ministerio de Agricu ltura
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION COMERCIAL (S/.)
A PRECIO PRIVADO
5"0
COZ
oC/)
o
;:oO ::z:l
1tI(I)~
2,218,390 2,513,435 2,847,722 3,226,469

2,666
3,02 1
3,423
3,878
214,792
243 ,359
275,726
312,397
3,655,590
4 ,393
353,946
4 ,141 ,783
4 ,978
401 ,021
4 ,692,640
5,640
454,357
5,316,762
6,390
514,786
6,023,89 1
7,240
583,253
6,825,068
8,203
660,825
7,732,802
9,294
748,71 5
AVES
CUY
Queso
Mante uilla
263,1 07
298,100
337 ,747
382,668
29,310
33,208
37,625
42,629
2,649,191 3,228,004 3,889,913 4,646,136
33,463
40,775
49,136
58,688
39,837
58,495
69,867
48,541
433,562
48,298
5,509,387
69,592
82 ,848
49 1,226
54,722
6,494,073
82,030
97,655
556,559
62,000
7,616,524
96,209
114,534
630,582
70,246
8,895,247
11 2,361
133,763
714,449
79,589
10,351 ,216
130,752
155,657
809,47 1
90,174
12,008 ,196
151 ,682
180,574
917,1 31
102,1 67
13,893,1 22
175,492
208,919
1,043,884
1,230,456
1,443,131
1,685,415
1,961 ,283
2,275,237
2,632,38 1
venta de leche
OTAL
501 ,952
611 ,622
737,036
880,321
5,952,708 7,020,065 8,236,823 9,623,052 11,201,501 12,997,944 15,041,594 17,365,552 20,007,329
!5: 3 Fuente: Ministerio de
ltI
O ~
10
~-<:::
QlS:o
:::Uz
-<;;
23,009,431
26,420,023
..
Ag ricu ltura
-CITI
Om
2025
VACUNOS
OVINOS
PORCINOS
"Coo
~ C/)
~ :::u ~ i
~ s: ~ ;
2024

A PRECIO SOCIAL
"
VACUNOS
OVINOS
PORCINOS
AVES
CUY
Queso
Man'ar
venta de leche
TOTAL
- -
- _.- -
---~"
~.
",
-- ..
".
~.-
..-
_._-~~~
2025
_:............._-~~
1,663,792 1,885,077 2,135,792 2,419,852 2,741 ,692 3,106,337 3,519,480 3,987,571 4,517,918
2,000
2,266
2,567
2,908
3,295
3,733
4,230
4,792
5,430
161 ,094
182,519
206,794
234,298
340,767
300,766
386,090
437,439
265,460
417,420
197,330
223 ,575
253,310
287,001
325,172
368,420
472,936
535,837
21 ,982
24,906
28,218
31 ,972
36,224
41 ,041
46,500
52,684
59,692
1,986,893 2,421 ,003 2,917,435 3,484,602 4,132,040 4,870,554 5,712,393 6,671,436 7,763,412
25,098
30,581
36,852
44,016
52,194
61 ,523
72,157
84,271
98,064
29,878
36,406
43,871
52,400
62,136
73,241
85,901
100,322
116,743
219 ,305
267,220
322 ,015
384,616
456,078
537,592
630,511
736,366
856,894
4,307,372 5,073,553 5,946,854 6,941,665 8,074,290 9,363,208 10,829,358 12,496,469 14,391,429
Fuente: Ministerio de
Agricu ltura
5,118,801
6,152
495,619
607,103
67,630
9,006 ,147
113,762
135,431
994,062
16,544,708
5,799,602
6,970
561 ,536
687,848
76,625
10,419,842
131,619
156,689
1,1 50,1 00
18,990,831
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
00'73
ANEXO 7.
BENEFICIOS DEL PROYECTO POR EXCEDENTE

DEL PRODUCTOR

O
Re presentante Leg I
r" .
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F
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'
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l'
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ES
r~~
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PRECIOS PRIVADOS (Se considera un 50% del rea de influencia)

Produccin Agrcola
2025
CON PROYECTO
Valor bruto de la produccin (En nuevos
soles
13,517,986
14,810,385
15,299,128
15,803,999
16,325,531
16,864,274
17,420,795
17,995,681
18,589,539
19,202,993
19,836,692
Valor de Costos totales de produccin
9,470,141
10,307,022
10,647,1 53
10,998,509
11 ,364,550
11 ,742,772
12,133,580
12,537,394
12,954,646
13,385,784
13,831 ,269
4,047,845.5
7
4,503,363.8
3
4,651,974.8
4
4,805,490.0
1
4,960,981.4
5
5,121,502.1
6
5,287,214.7
2
5,458,286.9
9
5,634,892.2
6
5,817,209.4
O
6,005,423.0
8
BENEFICIOS
SIN PROYECTO
Valor bruto de la produccin (soles)
12,861 ,881
13,286,323
13,724,772
14,177,689
14,645,553
15,128,856
15,628,1 09
16,143,836
16,676,583
17,226,910
17,795,398
Valor de Costos totales de produccin
9,096,282
9,396,459
9,706,542
10,026,858
10,360,561
10,705,369
11 ,061 ,652
11 ,429,791
11 ,810,1 81
12,203,230
12,609,360
BENEFICIOS
3,765,600
3,889,864
4,018,230
4,150,831
4,284,992
4,423,487
4,566,457
4,714,045
4,866,401
5,023,680
5,186,039
EXCEDBn'E
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2
coo en
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rd"l ,P(Htt-~
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13,517,986
14,810,385
15,299,128
15,803,999
16,325,531
16,864,274
17,420,795
17,995 ,681
18,589,539
19,202,993
19,836,692
7,102,606
7,730,266
7,985,365
8,248,882
8,523,412
8,807,079
9,100,185
9,403,046
9,715,985
10,039,338
10,373,452
17,226,910
17,795,398
BENEFICIOS
SIN PROYECTO
Valor bruto de la produccin
(soles)
Valor de Costos totales de
produccin
- - -- _
13,286,323
13,724,772
14,177,689
14,645,553
15,128,856
15,628,109
16,143,836
16,676,583
6,822 ,211
7,047,344
7,279,906
7,520 ,143 7,770,421
8,029,027
8,296,239
8,572,343
8,857,636 9,152,423 9,457,020
6,039,670 6,238,979 6,444,865 6,657,546 6,875,132 7,099,830 7,331,870 7,571,493 7,818,947 8,074,487 8,338,378
BENEFICIOS
12,861 ,881
--
- " ., _
_
__________
_ ___ ._
. _ __ _
-.-.--
_ .. "c:-.o''7'l!:
~-~~~
...J _ _-_ _
II ~~ ~~
BENEFICIOS INCREMENTALES
(En Nuevos Soles)
A PRECIOS PRIVADOS - Considera el 50% del rea del infl uencia
TIBO
2015
2016
2817
2018
2019
BENEFICIOS S/P
856,669
877,785
909,445
942 ,221
976,153
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
1,01 1,280 1,047,645 1,085,290 1,124,260 1,164,600
2020
2021
2022
2023
2024
2025
1,206,358
2025
2,75 1,846 3,153,937 3,628,001 4,166,630 4,778,455 5,473,253 6,262,106 7,157,569 8,173,868 9,327,122 10,635,598
BENEFICIOS C/P
ro
~
".
r-
-----
BENEFICIOS INCREMENTALES
(En Nuevos Soles)
A PRECIOS SOCIALES - Considera el 50% del rea del influencia
,~
TIPO
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
BENEFICIOS (Sin proyecto)
527,403
546,394
566,053
586,405
607,474
629,283
651 ,860
675,229
699,420
724,460
750,379
TIPO
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
BENEFICIOS (Con proyecto)
2,215,910 2,526,726 2,896,825 3,317,097 3,794,242 4,335 ,85 1 4,950,528 5,648,019 6,439,368 7,337,089 8,355,361
"Estudio Definitivo para la Construccin del Puente Santa Maria de Nieva y Accesos
Ministerio
de Transport es
y Comunicaciones
ANEXO 8.
PRESUPUESTO ACTUALIZADO
ESTUDIO DEFINITIVO

O
Represental1te Legal
00 '78
Sl~
O. MUIIOY InQon/.", Comullor 'AGUA Y AGRO ASOCIADOS $A
Presupuesto
~LI,"~
"..t\I.ArO-I~Tp1 t("r)n"'nc, OI I F'~
001
PUENTE SANTA MARIA DE NIEVA
O cripcl/n
01.01
t I" ' ' ' PI ,,~tI'~~I\Y
rr.c:f!'t'\~
31101/2014
Und.
Precio SI.
MlltIdo
P.rclll SI.
MHT~
11,171,Olo."
TRABAJOS PREUt.lNARES
115,111.75
01.01.01
MOVLllACiON y DESM0\4UlACION DE EOIJIPO
Gl8
01.01.02
TRAZO YREPWiTEO
01.01.03
1.00
294.45/!iO
294.457.50
m2
69,656.84
322
224,295.02
OES9ROCE YLlII'IEZA
AA
5.28
3.424.51
18,081.41
01.01.~
MANIEN:MlENTO DE H:CESO" CANTERAS. FUENTES DE AGUA YaME
KIA
2.3!I
3,152!iO
8,!16848
01.01.05
MANTEN MIENTO ce TRANSlIO ySE<MlIOAO VIAL
Gl.8
100
12U80.34
129,880.34
01.02
aLOQUES CE ANCLAJE
1.11(011.11
01.02.01
EXCAVACION PoIRAESIRUCTURAS EN MATERIAl. COMUN EN SECO
rn3
5,194.19
6.31
01.02.02
EXCAVAClON PoIRAESllIUCTUIIAS EN MATERIAl. CO~UNBAJO ~
rn3
3,6119.42
9.07
33,0463.04
01.02.03
ENCOfAAOO YDESENCOffWlOCARA NO VISTA BAJOAGUA
112
19&03
112.73
1ISI,136.48
1,331.842.72
32.n9.12
01.01~
CONCRETO CIClOf'EO (0-175 Ko'<m2 ~dePG BAJO AGUA
rn3
3,5e2.14
373.42
010105
AAClAJES DE Il.00JES EN fUllN'ATA
und
338.00
43.116
1~868. 48
0\.0106
ACERO DE RefUERZO Fy"OO Ko'an2
kg
81.394.13
4.72
289.780.29
010107
ENCOfRADO YDES'NCO'"RADO CARA NO VISTA EN SECO
m2
996.00
71.63
64.180.48
0102.08
ENCOfRADO YDESENCOFRADO CARA ..,STA ElI SECO
m2
811.63
79.&7
64.662.56
01.02.09
CONCRETO r.,.210 KgItm2EN SECO
rn3
3.7'08.37
457.1M
1.694./07.60
01.0110
PUEIITE DE ADHERtNCIA
m2
224.00
1~21
2.73S. ~
01 .02.11
ESCALERA DE GATO
und
38.00
8118
1084.84
01 .02.12
PlNTUlA -'SFALTICA
m2
1,231.25
8.06
9,92188
01.02.13
REUElJO DE ESlRUCTUFlAS CON t.'ATIRlAl. PROPIO
rn3
6.m37
J2.B2
227.225.00
lAANSlPORTE YEllMlttAClON DE MATERIAl. EXCEDENTE
rn3
3,7'08.37
8.07
01.02.14
01.03
29.91Q.41
UU/U1
ESTRIBO IZQ,URDO
0 .03.01
EXCAVN;'.ON PoIRAES1RVCTURAS EN t.'ATERlAl. COMIJN EN SECO
rn3
1.693.20
6.31
0 .03.02
EXCAVN;IQN PARA ES1RVCTURAS EN MATER1Al COMUN IWO AGUA
rn3
323.68
i07
2,835.78
01.03.03
"'VECeIONOE IolORTERO ENROCA
Gl8
1.00
129,191.18
129.191.78
10.&&4.09
Ol .03.~
ACERO OE REFUERZO Fy"OO Ko'cm2
~g
37,920,27
472
178,1183.87
01.03.05
ENCOfRADO Y DESENCOfRADO CARA NO VISTA BAJO ,1.00,1.
m2
92,00
\12.73
10.371.16
01.03.06
ENCOfRADO YDESENCOfRADO CARA \16TA EN SECO
m2
223.32
19.87
17,791.90
01.03.07
ENCOfRADOYDESENCOfRADO CARA NO VlST,. EN ~
m2
1011.5&
71 .63
7.847.78
01.03.08
CONCRETO'.".210 Kg/I;m2lWO AGUA
rn3
224.00
496.24
III.m.76
01.03.09
CONCRETO 'o>2IQ ~g/1;m2 EN SECO
rn3
167.211
457.08
78.~34
01.03.10
REllENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIII. PAOPIO
rn3
2,297.10
32.92
75.390.82
lRHJSPORTE y ElIMIWCION DE MATERAI. EXCEDENTE
rn3
391.28
8.07
01.03.11
01.~
PIlAR DERECHO
3.157.83
.,4."2.12
01.~.01
EXCAVACION PoIRAESTRUCTURAS EN MATERAl. COMUNEN SECO
rn3
1&1.20
631
1.061.66
01.04.02
EXCAVACIONPARA ESTRUCTURAS EN MATERAl. COijUN9AJOAau...
rn3
1,831.11)
9.07
IU6U6
01.04,03
CONCRETOCICU)"8) r.-175 ~ .30% do PO BAJO AGJA
rn3
58S.99
373.42
2IU203!/
0\.~. 04
AAClAJES oe PVR EN SU8Vl'ATA
und
7$00
43.96
3,426.88
0\.04.05
ACERO DE REFUERZO F)"4203 Ko'cm2
kg
49.270JO
4.72
232,558.85
34.~ . I5
0\.04.1]6
ENCOfRAOOYOESENCOfRAOOCARANO\1STA BAJOAGUA
m2
307.18
112.13
0\.04.07
ENCOfRADO Y DESENCOfRADO CARA VISTA BAJO AGUA
m2
51139
102.79
6,001.91
01.04.C8
ENCOfRADO YDESEI:OFIWlO CARA \/ISTA EN SECO
m2
~28
71.67
2O.JJ8.16
151.213.84
01.04.09
CONCRETO !eollO Kg/cm21WO AGUA
1113
32084
49&.24
0\.04.10
CONCRETO r.,.210 Kgltm2EN SECO
rn3
126.4'/
457.08
58,nI.07
010411
RELLENO DE ESTRUCTIAWCON IlAn;RIAI. PROPIO
rn3
1.70:150
32.82
55,908.87
TRANSlPORTE YEtIMlKACION OE "'ATER'H. EKCECENTE
m3
009.38
8.07
0\.04 12
0105
01.05.01
-=C;T' IO'Ilnc-cl ''"'0''
IIfTCPROVlAS "ACIONAl
AMAZONAS COHOORCANQUI. NIEVA
0\
f\(Q1 ~7
7.338.70
5,lIuu.n
(SfRUCTURAMETAUCA
F-'lRCAClON DEElEII.ENTOSDEREf~RZO IIETAl.I;OS DEl TRAMO

COLGANTE W.B.
1600
138,776.18
0105.02
EIIlEREZAIlO DE B..EIolENTOS ijETAl.ICOS DEl TRAYO COLGANTE W.B.
56.45
3,489.40
01.05.03
CORTE DE ElEMENTOS DEl TRAMOOEVIGA !.IETAUCA
4.66
4,60133
20.163.35
01.05.04
FASRCAClON DE ElEMENTOSOEl TRA'MlDE VlGAMETAUCA
8.71
&54851
57.l6O.!O
1116.176.63
01.05.05
SU"'!NISTROOE ~s EN NWOS DE 9 24 x76mm.
3' 2.00
2438
7._
0\.1)5.06
SUloIlNISllIOOE PERNOS EN NWOS CE 9 24 x finVn.
704.00
2!39
17.874.56
01.05.07
SUMINISTRO DE PERNOS EH NI.OOS DE e 24 x 9&1m
480.00
2!73
12.300.40
091'1012014 08:411:311 m.
CONsonCIO SANTA MARIA DE NIEVA

O

Representante Legal
510
o.lIUlOY 1"11....... Con..""," I AGUA YAOIIO ASOCIADOS $A
P" in.
Presupuesto
"
,
001
PUENTE SANTA MARIA DE NEVA
MTCPROVlAS NACIONAL
AMAZONAS COHDORCANQUI NIEVA
O crlpcl6n
01 .05.08
Ceo!DaI
PrecIo SI.
U.d.
-NlSlROOE PEROOS EN NUlOS DE 020 x II\CtM\
31/07/2014
P..-clal SI,
une!
480.00
20. ...
OI.ll5.09
SUl.1:NSlRO DE PERNOS EN NUCOS DE 0 20 xl3nvn.
une!
4800
12.62
600.96
o Jlb.lO
SUl.1IN1SlRODEPERNOSENNWOSDE0241100rml
une!
44800
2607
11,619.36
Ul1.20
01.05.11
HSTRO DE PERNOS EH NWOS DE 0 24 x83nYn.
une!
4800
2505
I,20UO
o .05.12
SUIIINISTRO DE PERNOS EN NUlOS DE 0JO x 1I8rm1.
une!
4800
2268
1,084.32
01.06.13
PlNTlJIA PARAESTRUCTUIA I>IETALCA
len
389.42
3.25e.o6
1,268,753.73
01.05.15
IAONTAJE DE ESTRUCT\WI DEl TRAI!O COlGNITE W.B.
icn
412.6l
5.168.63
2,291,728.11
01.05.1'
lRA-~SPORTEDE ESTRUCTURA I/ETAUCA
len
W.15
2.840.41
1 ,31a.37~JO
01.05.16
MONTAJE YLNllAlIIENTO DE ESTRUCTlflADEl !RAllO DE 'oiGA W./iTALICA
51.S-
' .922.!6
01.08
AOIIRA
lOSA DE CONCRETO YVUlEDAS
253,70823
$IO,HO.ts
01.08.01
e NCOfRADO y DESEM:OFRAOO CARA \/IsrA
m2
1,88868
7U7
160,4/1.14
01.oe.02
lICERO DE REFUERZO Fy>42OD K~
Ig
451.1862
4.12
2' 3,a .49
01.06.03
CONCRETO r<2aQ Kg1cm2
m3
419.15
622 11
219,1110.86
01.06.04
CONCRETO r<0210 Kg1cm2
m3
15.61
431.74
01.07
lOSAS Df. APROXlIMCIOII

E"l:OfAAOO y DESENCOfRADO CARA NO \/1ST A
m2
01.01.02
ACERO DE RffiJERZO ry&42OD Kg/an2
~g
,,-<SO Kg1cm2
m3
01.08
CONCRETO
6,739.48
11,lSUI
01.07.01
01.01.03
IUI
71.63
891.08
1.084.42
4.12
5,1111.48
1100
5l2.11
VARIOS
5,74387
11.71$.21
1R.AMODE\I1GAI.IET~CA
01.0801
COlOCACIONDE .otlAS DEDUTACKlN Del
01.08.02
COlOCACIONDEAPOYOS DE NEOPRENOOEl TAAMODEVIGA MET~
01.0803
COLOCACIONDE TIJ80SDEDRElWE DEL TRA'>IODE\I1GAMETALtCA
01.0804
TUIlfM PARA VERalAS DEl T1WAO CE \/IGA WETIUA
01.08.05
IICMJN)O OE 'o'EREDAS
m2
256.116
23.91
6,1!f.31
01.0806
BNWlJAS MelALICAS DEllRAMO DE \/IGA WETALICA
85.60
331.61
28.390$5
02
02.01
1760
1~4
2,80262
une!
4.00
620.82
2,46328
une!
IROO
35.84
545.12
111.20
71.71
13,JD3115
1,41U4UO
ACCESOS
MCMIoIEHTO DE lIEAAAS
an,217.ll
02.01.01
CORTE DE l/ATERIAL SUEl10
02.01.02
m3
53.116.75
168
194,401.31
PERFlADO y COIII'AC1AOO DE SUBRASANTe
m2
U44,69
1.21
11,810.01
02.01.03
CQ,'lFOOMAClON DE 1ERlW'lENCON MATERIAL DE PRfSTAI.IO
m3
3. 2S7 .~
3185
111,218.<19
02.01.04
AfIRWADO
m3
2.567.17
61.51
57,943.53
02.01.05
TRANSPOR TE y EUlIlllACIOll DE l/A TERIN.. EXCEDENTE
m3
'9.315.80
8.07
391,91'51
2.01000
0202
OBAAS DE ARTE YDflENAJ(
0202.01
CIINETAS RE'o'ES IDAS
0202.02
ALCANTNtlUA lile 1)041'
184,1.60
11,1511.57
EXCAVACION PARA ESTRUCTlJlASEN MATERIIi. COI/UN EN SECO
m3
480.83
6.31
2,84348
02.02.0202
ENCOFRADO YDESENCOfRADO CARA \/ISTA
m2
18536
19.61
14,187.63
02020203
ENCOFRADO YDESENCOFRADO CARA liD \I1STA
m2
12167
71.63
8,851.32
02.02.0204
Tl.lgeVA I>IETALICA CORRlJGADA O.1.2rn.
3930
641.83
25,223.92
21,520.84
r.. ,75 MQtm2 _
0202.02.05
CONCRETO CIClOPEO
m3
6816
323.33
0202.02.06
EIlBOOOWOO DE PIEDRA E-O.I5m.
m3
12859
26.01
3,34463
rtlfl1.fI2.07
REllENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PRa'lO
m3
24934
J2.82
8,183.34
TRANSPORTE YElIMlNAC!ON DE l/ATERIN.. EXCEDENTE
m3
2012i
8.07
02.03
do PG
O6I\A8 DE PIlOTECCION
1,824.41
110,111.15
rtl.03-01
EXCAVACION P/>AA ESTRUCTURAS EN Ml\TERlAL COMlAf EN SECO
m3
86& ....
6.31
rtl.03fl1.
EXCAVACIONPARA ESTRUCTURAS EN JAATERlAlCOMIAf SAJO AGUA
m3
1.045.53
9.01
9,187.86
02.03.03
ENlDC.IDO ACOIIOOO CON CONCRETO CIClOPEO
m3
36180
183.60
65,710.....
02.03.04
C~TOC:-ct.OPEO
m3
le2n
311.43
81,175.11
rtl.03.c.6
REl.lENODE ESTRUCTIJAAS CON I/ATERlAI. PROPIO
m3
12160
32.82
3,9!IO.91
02.03.oe
lRANSP<RTE YElJM NAC10H DE Ml\TERIAl EXCE!lENTE
m3
l.nt.38
8.07
14,J&J.60
02Jl4
I7O,MI.17
0202.02.01
02.02.0208
roa17511g1cm2 3C14.dtPIA
sEliAUZAcloN
5,397.83
111,110.47
02.04.D1
Sl:Al.Es PRWENTlVAS DEO.6Qd).60 ....
une!
10.00
611.02
02ll4.02
Sl:Al.ES RE<lAIIENTAAlAS DE o.IC~O 60 ....
und
800
694.93
S,MIl.""
02ll4.03
esTRlC~ DE
und
800
1,782."
14,m60
02Jl4.04
Sl:IW.ES INfORMATIVAS
und
800
1,M14
,!eS.M
1l2.04.c.6
Sl:IW.ESINI'ORIIATI\IAS AM9<ENT1I.
und
200
1,l66."
2,SJUS
SOPORTE
Fooh. :
8,110,20
09I1012()14 08:48:311.m.
~-I
00'79
"0
O. MUROY
fII9toI~
c...... ,
AGIIAYAGRO ASOCIADOS SA.
Presupuesto
......'"
luo -
c.,) IUUtV v 111 i' ",d ~ U\ G'JI't.jl 1 f\U "'\" .....,..

001
PUENTE SANTA MARIA oe NIEVA
MTC.pROVlAS NACIOHAl
AMAZONAS CONOORCAHOUI NIEVA
~.m
DHcpcl/ln
I . ,..,;,~"'
SubF<_pu_
eren'.
~;; , ... "e
U;"" Ui.i'U L "AA .. '" \1'\6\111. Ue. 'II;;"~ I J.\\""t.\)U~
CotIo al
IInd.
Mttndo
Prte lo SI.
02.~06
MAACA.S E~ a PAI/1\1ENTO
m2
1~58
16<19
1.31221
BIAAEAA DE SEGUI\ OH)
21155
3<19.31
74.245.84
03.01
SOI,04I.1 1
PLAN DE MAHEIO AM81EHTAI.
12.400.00
PROORAMA ce_TOMO AN8fJITAI.
0301.01
MONlTOREO DE lA CAUDIj) Del AOOA
pIo
48.00
360.00
18,800.00
0301.02
MONITOOEODElAMlDIj)DElNRE
pie>
48.00
800.00
38,400.00
IAONITOOEODERUDOS
pIo
48.00
1!D.00
0301.03
03.02
7,200.00
PROORAMA DE _DONO DE OiIRA
2It,f4t.l1
03.02.01
FtE1lRO Y~NAY!ENTO TEMPORAl. CE lOP SOL
m2
,.,895.10
1.17
t1,427.i l
03.02.02
RETIRO DE TOP SOIL
m2
1~895.70
1.17
l1,m,i l
03.02.03
REVEGETfCONDE ZONAS f<fECTIj)AS COII PLANTAS KAnVAS
w.
1.19
12,492.58
lB.S13J.4
03.02,04
ACO/oIltCIONAIIIENTOOE OEl'OSlTDOE "'''TERIAl EXCEDENTE- OMe. (15)
m3
58.leUl
2.89
112,908.2:1
03.01C5
RElAOOACION INBIOO.oll DE CANTERAS
m2
8.Il00.00
1.28
7,YiJ.00
03.0106
REAOECUACION AllBlEHTAI. DE IUNTA DE CONCRETO,CHANCAOOAA
m2
5.Il00.00
1.35
6,150,00
0102.07
RESTAlJIACION AMBIENTAL DECAMPAMENTO
m2
1.400.00
1,j()
1,960,00
03.02.08
REST~N AllBl eNT.oIl DE PAlIO DE IIAQlANAS
m2
5,Il00.00
UO
1,000.00
COSTO DIRECTO
U,tM,I41.1'
CASTOS 0ENERAl.E8 U.7I'"
3,IM,OIU4
unUDAII
l,m,4M.U
11,,",130.71
8U8 TOTAl.
-3,411,143.54
IMP\lUTO IGV ""
Parclll SI.
02.04.07
Ol
3U0712014
22,t11,174.2t
TOTAL PRESUPUESTO
SON: V!lNTlOOS MlLlOHfS CUATROCIOOOS D1fOOCNQ ML NOVI!CII!NTOS SETEIlfA y CUATRO Y 211100 NUfVOS SOlES
CONSORCIO SANTAMARIA DE NIEVA

O

Representante Legal
Focha
0911012014 01148:31 ..",
Ministerio
de Transporte s
y Comunicacion es
0 030
ANEXO 9.
APROBACION DEL ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL
CON O CIO
O
SA'f~-'fu-:-R-IA-D-E-Nf-EV-A
Ing oSeAR MUROY MUROY

Representante lega1
0 031
MltiJSTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
RESOLUCION DIRECTORAL
" "'''t.,
\~~
\
'
""0
==
~
11.1'. ,....
\}
\.
N 544-2014-MTC/16
,1
..
Lima,
O2 GeT. ZD1~
,, ' Visto , el Memorndum N4966-2014-MTC/20.6 con PO N"1268522014 la Unidad

_..eferencial de Estudios de PROVIAS NACIONAL, remite la Carta N010-2014/RL, presentado
por el Consorcio Santa Maria de Nieva en la que remite el Informe Final del Estudio de
Impacto Ambiental Semi Detallado (EIA-sd) a Nivel Definitivo para la "Construccin del
Puente de Santa Maria de Nieva y Accesos" solicitando la evaluacin correspondiente; y,
CONSIDERANDO:
Que, la Ley N 29370, Ley de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, determina las funciones y la estructura orgnIca bsica del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones;
. ..@
/t"
Que, de acuerdo a lo establecido por el Decreto Supremo N 021-2007-MTC, la

Direccin General de Asuntos Socio Ambientales se encarga de velar por el cumplimiento de
las normas socio-ambientales , con el fin de asegurar la viabilidad socio ambiental de los
proyectos de infraestructura y servicios de transporte:
Que, en ese sentido , el artculo 3 de la Ley N 27446, Ley del Sistema Nacional de
Evaluacin del Impacto Ambiental, modificada por el Decreto Legislativo N 1078, sefiala que
no podr iniciarse la ejecucin de proyectos ni actividades de servicios y comercl0 y ninguna
autoridad nacional, sectorial , reg Ional o local podr aprobarlas, autorizarlas, permitirlas,
concederlas o habilitarlas, si no cuentan previamente con la certificacin ambiental contenida
en la Resolucin expedida por la respectiva autoridad competente;
Que, en ese mismo orden de ideas, el articulo 15 del Decreto Supremo N 019-2009MINAM, que aprueba el Reglamento de la Ley N 27446, seala que toda persona natural o
jurdica, de derecho pblico o privado, nacional o extranjera, que pretenda desarrollar un
proyecto de inversin susceptible de generar impactos ambientales negativos de carcter
si ificativo, que estn relacionados con los criterios de proteccin ambiental establecidos
el Anexo V de dicho Reglamento, debe gestionar una certificacin ambiental ante la
- ____._ ... Q Jv\
CONSORClu ; lil~ I A-~iARIA DE NIEVA

O
Jng OSCAR MUROY MUROY

Representante Legal
autoridad competente que corresponde, de acuerdo con la normatividad vigente. La

desaprobacin , improcedencia, inadmisibilidad o cualquier otra causa que implique la no
obtencin o la prdida de la certificacin ambiental, implica la imposibilidad legal de iniciar
obras, ejecutar y continuar con el desarrollo del proyecto de inversin. El incumplimiento de
esta obligacin est sujeto a las sanciones de Ley;
Que , los mencionados criterios de proteccin ambiental estn establecidos en el

articulo 5 de la Ley 27446, modificada por el Decreto Legislativo N1078 y contenidos en el
anexo V del Decreto Supremo N019-200-MINAM, Reg lamento de la Ley N27446,
sealanc!9--el-artculo 37 de este Decreto Supremo, que los mismos deben ser utilizados por
la Qjreecin de Gestin Ambiental y Direccin de Gestin Social para el proceso de
asificacin del proyecto de inversin del que se trate;
Que, en ese 'mismo orden de ideas, la Ley N 27446, Ley del Sistema Nacional de
del Impacto Ambiental, establece, en su artculo 10.3 que los estudios de impacto
ental debern ser elaborados por entidades autorizadas que cuenten con equipos de .
profesionales de diferentes especialidades con experiencia en aspectos de manejo
ambiental, cuya eleccin es de exclusiva responsabilidad del titular o proponente de la
accin, qu ien asum ir el costo de su elaboracin y tramitacin; en ese sentido, la Resolucin
Ministerial N 116-2003-MTC/02 cre el Registro de Entidades Autorizadas para la
Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el Subsector Transportes, la misma que
fue reglamentada por la Resolucin Directoral N 063-2007-MTC/16, emitida por la Direccin
General de Asuntos Socio Ambientales, en virtud de la cual se establece la obligacin de
inscripcin de personas juridicas que real icen estudios de impacto ambiental en el Subsector
Transportes, donde consta inscrita la consuttora AGUA Y AGRO ASESORES Y
ASOCIADOS S.A.C. la misma que se encuentra inscrita en el Registro que la DGASA
conduce, mediante Resolucin Directoral N 325-2012-MTC/16 y con registro N REIA 4122012 ;
Que, se ha emitido el informe N 057-2014-MTC/16.01 .JJSY que cuenta con la
conformidad de la Direccin de Gestin Ambiental, sealando que de acuerdo al
componente ambiental descrito y la normativa vigente se ha cumplido con desarrollar los
requerimientos ambientales en el Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado (EIA-sd), a
Nivel Definitivo para la "Construccin del Puente de Santa Mara de Nieva y Accesos"
recomendando su aprobacin a travs del acto resolutivo correspondiente e indicando
adems que se notifique a la empresa Consultora y a la Unidad Gerencial de Estudios de
Provias Nacional la Resolucin Directoral correspondiente;
Que, la Direccin de Gestin Social ha emitido los Informes N"166-2014MTC/16.03.RECHP y N" 068-2014-MTC/16.03.CARY a travs de los cuales el especialista
social y de afectaciones prediales, respectivamente encargados de la evaluacin del estudio
y sealan que consideran aprobado el Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado (EIAsd) , a Nivel Definitivo para la "Construccin del Puente de Santa Maria de Nieva y Accesos"
por cuanto cumple con los requisitos referentes al componente social y de afectaciones
prediales establecido por la legislacin vigente;
Que, se ha emitido el Informe legal N 325-2014-MTC.16.VDZR, en el que se indica que en
consideracin a lo establecido en los prrafos anteriores, y conforme a lo sealado en los
informes tcnicos emitidos por la Direcciones de Lnea recomendando la aprobacin de lo
soli itedo, es de la opinin que se emita la Resolucin Directoral correspondiente aprobando
studio sub examine de acuerdo al procedimiento administrativo previamente establecido;
00 32
..
'
_ Oocun
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

'- .
RESOLUCION DI RECTORAL
N 544-2014-MTC/16
De conform idad con lo establecido por la Ley de Organizacin y Funciones del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley N 29370, su Reglamento aprobado por
Decreto Supremo N 02 1-2007-MTC , Ley N 27446, su Reglamento, aprobado por Decreto
Supremo N 019-2009-MINAM Y la Ley del Procedimiento Administrativo Generar N 27444;
SE RESUELVE:
ARTCULO 1._ APROBAR el Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado (ElA-sd) a
Nivel Definitivo para la Construccin del Puente de Santa Mara de Nieva y Accesos" por las
razones expuestas en los considerandos de la presente Resolucin Directoral.
/~~..f'RTCUlO 2._ REMITIR copia de la presente Resolucin Directoral al Consorcio Santa

t:~"~ ara de .Nieva y a la Uni~ad Gerencial de Estudios de PROVIAS NACIONAL, para los fines
[. ~ ~~,7-~<' ',,' ;que considere correspondientes.
I;f
\f
,~:,"
'). /a /
~." -
ARTCULO 3._ La presente Resolucin Directoral se encuentra sujeta a las acciones que
re~ lice la DGASA en el cumplim iento de sus funciones .
Comunrquese y Reg lstrese ,
..
/
S DIAl HORMA
GENERAl..
ral de Asuntos
Amblen18*
---'- ~,~ _._--CONSORCIO SMJTA MARIA DE NIEVA

Ing oseAR MUROY MUROl(
O
Representante Legal
'
...
~.
Ministerio
de Transportes
y Comunicacion es
00"'3
ANEXO 10.
DOCUMENTACiN DE LA VIABILIDAD
ECONMICA
D .~.. . _.. .. _
CONSORCIU :SAN A MAHIA DE NIEVA

O
Representante Legal
00(
0084
" Decenio de las Personas con Discapacidad en el Per

Ai'lo de la Unin Nacional Frente a la Crisis Extema"
MEMORANDUM N
~.z <. - 2009-MTC/09.02
AL
DIRECTOR EJECUTIVO DE PRovAS NACIONAL
ASUNTO
Declaracin de Viabilidad de Proyecto, cdigo a.p. 104063
FECHA
Lima,
3a .:lJN. Lull9
Tengo el agrado de dirigirme a usted con relacin a la solicitud de declaracin de

viabilidad del Proyecto de Construccin del Puente Santa Mara de Nieva y Accesos,
el cual fue remitido a esta Oficina General, en el marco de las normas que rigen el
Sistema Nacional de Inversin Pblica.
En ese sentido, despus de haberse efectuado la revisin, evaluacin y el anlisis
respectivo del proyecto, en aplicacin al Nuevo Reglamento del Sistema Nacional de
Inversin Pblica. para declaracin de viabilidad de Proyectos de Inversin Pblica a
las Oficinas de Programacin e Inversiones del Gobierno Nacional, Decreto Supremo
W 102-2007-EF, debo manifestarle, que se aprueba el estudio de perfil y se otorga la
Declaracin de Viabilidad al proyecto:
r-~~~~~-+~____~~~______~~P.~r~o~y~
e~c~to~. __________________~
Construccin del Puente Santa Mara de Nieva y Accesos
Atentamente.
e
'ra Rojas
Oficina General de Planeamiento y Presupuesto
Adjto.
Copia del Formato SNIP-09 de declaracin de Viabilidad e

Informe Tcnico N" 770-2009-MTC/09.02
- - -- .Q -"I.\ - - __
CONSORC! SAlH Ji MARIA DE NIEVA
O
Representante Legal
ww .
m",... 1
Ji rn Zorrltos 1203
Lima. Lima 01 Per
(511) 615-7800 -1331
00 2
Directiva Ge nere l :Jel Sis tema acona de ,rwersl" Pl.Jolica
Resolucin Directoral o C02-2009-EF/ 68 .0 1
Formato S IP 09 - v 1 O
10/02/2009
FORMATO
SNIP 09:
D'EC~ARACIN DE VIABILIDAD DE PROYECTO DE INVERSiN PBLICA
INFORMAC iN Del PIP

CONSTRUCCIN DEL PUENTE SANTA MARA DE NIEVA Y
ACCESOS
NC,v.B~e 0EL =lP :
CDIGO SNIP JE PIP:

C OSTO TOTAL !)EL PIP A ?REC:CS DE
MERe 4.00 S.) '
104063
15' 964, 105.22
I OP I TRANSPORTES
APR CBAJO PCR:

CON INFORME ;C~ICO W:
FECHA.
APROBADO PO~:
NIVEL DE
ESTUDIOS DE
PR EFACTIBILlD AD CON INFORME TCNICO N:
PR INVERSION:
FECHA :
APR OB ADO POR:
FACTI BILIDAD
CON INFORME TCNICO N:
FEC,," :
VIABILIDAD
i
INFORME T~oHCO QUE RECOMIENDA LA
PERFI L
770-2009-MTC/09.02
I 2606-2009
i EXCEPCiN - DGPM
I N 079-2009-E F/68 .01
127-052009
I EXCEPC iN - OGPM
. N Q79-2009-EF/68 .01
I 2705-2009
-- -
II~form~ _~~nico N" 770.2009.MTC!~9 . 02
~8 ILD A D.
---.----. . .#iy -' . .
OATOS OEL ESPECIALISTA QUE RECOMIENDA LA VIABILIDAD:
--
! SR. AMARU QUIJANO PI TI MAN

NOMBRE:
--_ --~-u
/.
: I~MA :
~~
_ E:orr . '
'
~ .'
~~~._A ' U ctUIJJ).NQ ITTMAN
plREe
CARGO:
!,
,~
'.'
R DE INVERSIONES
DIRECT-~C5~~~FIC I~T7~JJRSglb~s . OPP

DATOS DEL RESP.ONSABlE DE LA OPI / TITU~~ DE LA ENTlD'AD QUE
~ .. _ _ _ .__
.~~A..!AYIABILlDA_ :f--___ _
NOMBRE:
SR HENRRY ZA1RA"t\S
FIRMA:
._-
_ . ~--
_ :'
\ ----
z.~~ ~
DIRECTOR G.ENERAL DE LA OF IClNAlJE'Pc'ANEAMIEN TO

iI y PRESUPUESTO
CARGO:
f- ..
I
S::l.cO:
-'
FECHA DE LA OEClARACIN DE VIA BILIDAD :
_._----- - -
30-062009
- _.
__ _-_...
._-~._-
. '.'
1'-1lnlstcr I()
y Comunlcacrorlt'S
.. -.:Jf
~1Mtoy
de rranspork c,
Presupuesto
"Oecenio de las Pel'$onas con Olscapacidad en el Per"

"A~o de la Unin t."cio""r Frente" la Crisis Extem"H
Lima, 26 de junio de 2009
INFORME N 770 - 2009-MTC/09.02
AL
DIRECTOR GENERAL
OFICINA GENERAL DE PLANEAMIENTO y PRESUPUESTO
ASUNTO
Aprobacin del Estudio de Pre-Inversin
REF
Memorndum N 503 - 2009 - MTC/20.

Oficio N 1260 -2009-EF/68.01
Tengo el agrado de dirigirme a usted con relacin a la aprobacin del Perfil de

Proyecto de Construccin del Puente Santa Maria de Nieva y Accesos .
CODIGO SNIP:
NIVEL DE ESTUDIO:
UNIDAD
FORMULADORA:
104063
PlRFIL
PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE NACIONAL - PROVIAS NACIONAL
rO~p~I~R~E~S~P~O~N~S~A~B~L~E~:-1~T~R~A7
N~S~P~O=R=
T=
ES
~
~~~-~------~
1. RESULTADOS
Luego de la revisin, anlisis y evaluacin del estudio de perfil del Proyecto
"Construccin del Puente Santa Maria de Nieva y Accesos" y opinin favorable de
excepcin de los estudios de prefactibilidad y factibilidad por la Direccin General
de Programacin Mulatianual del Sector Publico (DGPM), se ha concluido que el
proyecto ES VIABLE, por lo que se recomienda otorgar la declaracin respectiva .
2. ANTECEDENTES
2.1. En aplicacin a la normatividad del Sistema Nacional de Inversin, la Unidad
Formuladora Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional
(PROVIAS Nacional) ha elaborado el estudio de pre inversin a nivel de perfil
Construccin del Puente Santa Maria de Nieva y Accesos, y ha enviado dicho
estudio a la Oficina de Programacin e Inversiones del Sector (OPI
Transportes) en dos oportunidades para su revisin, evaluacin, aprobacin y
declaracin de viabilidad . Primero mediante Memorndum W 2656-2008MTC/20, el mismo que fue observado mediante Informe N r9~~OO~MTC/0~ . 02 y finalmente media~te el Memorndum de
. [
~~""'-DE-N-IE-V-A
convenientemente las observaciones
j
I
OY
Ing OSeAR MUROY MUR
2.2. A fin de conseguir la viabilidad a nivel de perfil, la Unid~@f'IJfa'HtJPcRfol-a?al

mediante Memorndum N. 891 - 2009-MTC/20, solicito la excepcin de los
estudio de prefactibilidad y factibilidad, justificando mediante los informes
1
www.mtc.gob.pe
Jirn Zorritos 1203
lima, llmil 01 Per

(Sll) 6157791, 6157800 -1331
r-1m IsterlO
dp Tri1nSportl"';
y ComUnlCJCIOncS
"Decenio de las Personas con Di,capacld~ en el Pern
"Ano de la Unin Naciona l Frente a la Crisis Elcterna
H
tcnicos de los especialistas involucrados que el nivel de estudio de perfil esta

elaborado sobre la base estudios bsicos de ingeniera y datos primarios. La
OPI Transportes luego de analizar aprob y solicito a la DGPM la excepcin
de los estudios mencionados mediante Oficio N 301-2009-MTC/09.02.
2.3. La DireCCin General de Programacin Multianual del Sector Pblico luego de
analizar el perfil de proyecto , mediante Oficio N1260-2009-EF/68.01 e
Informe Tcnico N 079-2009 EF/68.01 , aprueba la excepcin de los estudios
de prefactibilidad y factibilidad del proyecto Construccin del Puente Santa
Maria de NIeva y Accesos, autonlando declarar la viabilidad a nivel de perfil.
2.4 . Se emite el presente Informe Tcnico de acuerdo a los procedimientos
establecidos por la normatividad del Sistema Nacional de Inversin Pblica,
Ley W 27293, y sus modificatorias Leyes Nos 28522 y 28802, su Reglamento
y Directiva W 001-2009-EF/68.01, Directiva General del SNIP, para el proceso
de evaluacin de estudios de pre inversin.
3. EL PROYECTO
3.1 . Marco de Referencia
El proyecto se enmarca en los lineamientos de Poltica del Subsector
Transportes y en las tareas asignadas a la Unidad Ejecutora de Proyectos
Provias Nacional de desarrollar estrategias que permitan intervenir de manera
efectiva en el mejoramiento, rehabilitacin y mantenimiento de las vas, en ese
sentido , el proyecto en cuestin mejora la infraestructura vial que interconecta
los centros poblados adyacentes a la carretera con los mercados de consumo.
La construccin del Puente Santa Mara de Nieva permitir un desarrollo
econmico regional, contribuyendo con el mejoramiento de la calidad del
servicio del transporte vial.
3.2. Objetivo del Proyecto
(.... 0 fI r, ~
"
El principal objetivo del proyecto es mejorar el nivel de transitabilidad que

facilite el traslado de los pobladores y de la produccin de los distritos de
Nieva, Manseriche y Morona hacia los Mercados Locales, Provinciales y
Regionales, optimizando los costos operativos de transportes.
~ h3. Ubicacin del proyecto

i
El proyecto "Construccin del Puente Santa Mara de Nieva y Accesos" se

localiza en el Eje Longitudinal de la Selva Norte Ruta Nacional PE-5ND
(ramal) , localidad de Santa Mara de Nieva, distrito de Nieva, provincia de
Condorcanqui, departamento de Amazonas
3.4 . Descripcin y componentes del proyecto
De acuerdo al nuevo Clasificador de Rutas, aprobado por Decreto Supremo N
044-2008-MTC, el puente "Santa Mara de Nieva y Accesos", pertenece a una
de las ramales del Eje Longitudinal de la Selva Norte 5N , Ruta Nacional PE-
2
www.mlc.gob.pe
Jirn Zorritos 1203

lima, lima 01 Per
(511) 6157791.6157800 -1331
Oos
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Y CnmUnICtlron~>':J
S6
Ofki\1.a Gen&@1 de
",Pbnedm;eIllO y
r-1lnl.::;tprICl
Presupuesto
" Decenio de 13S Personas con Discapacid 3d en el Per"

"A/lo de la Unin Nacional fre nte a la Crisis htem a"
5ND (ramal), con trayectoria: Emp. PE-SNC (Pte. Wawico) - Oracuza - Santa
Mara de Nieva - Sarameriza (ro Maran).
El proyecto contempla la construccin de un puente carrozable, de 140 m. en
promedio de longitud, de doble va con un ancho de calzada de 7.20 m.,
veredas de 0.85 m de ancho a cada lado; y con un espesor de losa de tablero
de 20 cm
Caractersticas Tcnicas
Puente "Santa Mara de Nieva y Accesos"
Desctlpdn
_ A1tein11!~
Colgante Metlico - Wa~mer Biro_

40 KPH
150 m.
m.
- - 7.20
02
0.85m .
0.20m.
Pilares de COAo con Caisones.
Tipo
Velocidad Directriz :
Luz :- 1Ancho de calzada :
N de carriles :
Ancho de vereda :
Espesor de ~ablero :
Subestructura
02 Torres metlicas 21 m .
Viga (metlica) y Losa de COAD
Superestructura
02 Pilares de CON
Losa de aproximacin
HL-93
01 (un tramo)
Apoyo intermedios
Accesos
Carga de Diseo
N de tramos ;
Fuente. EstudiOde Perfil
3.5. Monto de Inversin

El monto total de inversin para la alternativa seleccionada es de SI.
15'964,105.22 Nuevos Soles.
4. ANAlISIS
4.1.1. Situacin Actual

Actualmente no existe puente en el ro Nieva, para atravesar el cauce de
120 m de ancho, de un lado al otro, se realiza a travs de balsas
cautivas, peque peques. chalupas. etc, las mismas que no ofrece
seguridad y comodidad a sus usuarios, encontrndose algunas de ellas
en psimo estado de conservacin .
Asimismo, ante la inexistencia de algn tipo de infraestructura que
permita el cruce de personas, vehculos y carga; ha generado la
aparicin en los ltimos aos de botes, balsas, peque peques,
3
01\1\
~-- ._., .~ r~ ':

,.1 uE NIEVA
10gO ,MUr<tOY MUROY
Representante Legal
www.mtc.gob.oe
Jirn Zorritos 1203

lima, loma 01 Per
(SU) 615-7791, 615-7800 -1331
00"
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
O~\General ~
P~men~~
P,fii1pt.Jesto
"Decenio de las Personas con Discapacidad en e l Per"

"Allo de la Unin Nacional Frente a la Crisis Externa"
chalupas,etc con cobros excesivos por el traslado de las personas y

carga de una margen a otra, con el inminente riesgo de volcadura o
impacto con las pal izadas que frecuentan por el ro Nieva.
4.1.2. Problema
Deficiente Nivel de Transitabilidad que perjudica el traslado de los
Pobladores y de la Produccin de los Distritos de Nieva, Sarameriza y
Morona hacia los mercados locales, distritales y departamentales.
4.1.3. Beneficiarios
La poblacin directamente beneficiada por el proyecto se ha estimado en
41,474 habitantes, distribuidos en los distritos de Nieva, Manseriche y
Morona.
4.1.4. Alternativa.
El estudio considera tres alternativas de solucin al problema existente:
~
Alternativa 1: Puente Colgante Wagner Biro
El proyecto propone la construccin de un puente de un solo tramo

de 150 m de longitud ; formado por una estructura de cables de
acero, tablero de concreto - acero y dos torres metlicas de 21.00
m. de altura, ancladas sobre cmaras de anclaje de COAo; la
superestructura est diseada para dos vas, con un ancho de
calzada de 7.20 m, veredas de 0.85 m de ancho a cada lado, tablero
de losa de concreto armado de 0.20m de espesor apoyada sobre
vigas transversales a cada 5.60 m; asimismo a nivel de
subestructura se est proponiendo dos pilares de concreto armado
(ejes 1 y 2) apoyadas sobre caissones de CON (pilar izquierdo) de
18 m de largo y sobre una zapata rectangular de 3.0 m de altura
(pilar derecho), complementado con la construccin de accesos de
100 m de longitud y obras de proteccin de taludes en ambas
mrgenes.
~
Alternativa 2: Puente Atirantado.
El proyecto propone la construccin de un puente de dos tramos de

140 m de longitud; el primer tramo de seccin compuesta de 121 m
y el segundo tramo de 19.00 m del tipo viga losa; torre metlica tipo
"A" conformada por dos columnas metlicas de 45 m de altura,
ancladas sobre cmaras de anclaje de COAo; la superestructura est
diseada para dos vas, con un ancho de calzada de 7.20 m,
veredas de 0.85 m de ancho a cada lado, tablero de losa de
concreto armado de 0.20m de espesor apoyada sobre vigas
transversales a cada 3.50 m; asimismo a nivel de subestructura se
est proponiendo dos pilares de concreto armado (ejes 1 y 2)
apoyadas sobre caissones de COAo (pilar izquierdo) de 17 m de
4
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(5111615.7791,6157800 1331
Oficina General de
Planeamiento y
Presupuesto
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
"Decenio de lO's Personas con Discapacidad en el Per"

"Ao de la Unin Nacional Frente a la Crisis Externa"
largo y sobre una zapata rectangular de 3.0 m de altura (pilar

derecho), complementado con la 'construccin de accesos de 110m
de longitud y obras de proteccin de taludes en ambas mrgenes.
Alternativa 3: Puente Reticulado tipo Warren.

El proyecto propone la construccin de un puente de un solo tramo
de 137.60 m de longitud; la superestructura est diseada para dos
vas, conformada por una estructura reticulada cerrada del tipo
Warren de altura variable, con un ancho de calzada de 7.20 m,
veredas de 0.90 m de ancho a cada lado, tablero de losa de
concreto armado de 0.20m de espesor apoyada sobre vigas
transversales a cada 4.30 m; asimismo a nivel de subestructura se
est proponiendo dos estribos de concreto armado cimentados
sobre pilotes de concreto armado, complementado con la
construccin de accesos de 112.40 m de longitud y obras de
proteccin de taludes en ambas mrgenes.
4.2. Formulacin y Evaluacin

4.2.1 . Demanda
La determinacin de la demanda de transporte, se ha realizado en base

a la cuantificacin de los volmenes de carga transportable, para tal
efecto se ha procedido a efectuar el clculo del "Excedente exportable"
de la produccin agrcola y pecuaria, cuyo tonelaje relacionado a la
capacidad promedio de vehculos nos determina la necesidad de
camiones de carga.
La estimacin de la demanda actual de pasajeros, se efectu tomando
como base la poblacin actual y las posibilidades de salida de los
miembros de las familias fuera del mbito del proyecto, este flujo de
pasajeros que relacionado a la capacidad promedio de unidades de
transporte ligero, se genera el nmero de vehculos que demandar el
proyecto.
Anlisis General de la Demanda
Unidades
IMD-Vehiculos
Ligeros
Pesados
Total
Anos
2
10
11
45
9
45
47
52
10
62
10
56
51
10
61
55
11
55
50
10
60
54
54
48
10
58
64
66
57
11
58
58
11
69
-1
Asimismo, el proyecto considera una tasa de crecimiento del 3% y 4%

para el horizonte del proyecto. En general se puede considerar que
dichas tasas empleadas en el Estudio son razonables para el proyecto
analizado .

In9 OSeAR MUROY MUROY
Representante Legal
5
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Lima, Lima 01 Per
(511) 615-7791, 615-7800 -1331
00 0
008 8
Oficina
MInisterio
de Transportes
. al de
Plan~m\~Y
Presupues'iri
y Comunicaciones
"Decenio de las Personas con Discapacidad en el Per"

"Ao de la Unin Nacional Frente a la Crisis Externa"
4.2.2. Oferta
La oferta actual est dada por la ausencia de un puente que permita un
sistema de interconexin eficiente para cruzar el ro Santa Mara de
Nieva, debiendo los pobladores de rea de influencia y sobre todo los de
las comunidades de Juan Ve lasco Alvarado y Santa Mara de Nieva,
salvar el cauce del ro Santa Mara de Nieva de 120 m de ancho a travs
de dos balsas cautivas, las cuales no ofrecen la menor seguridad y
comodidad a sus usuarios (mayores riesgos de accidentes) ; asimismo el
tiempo que emplea la balsa para el traslado de carga es excesivo,
adems del costo oneroso que resulta para los pobladores, agricultores,
transportistas y usuarios en general.
La oferta proyectada estar constituida por la construccin de un puente
de un solo tramo de 150 m de longitud; del tipo colgante conformado por
una estructura de cables de acero, tablero de concreto - acero y dos
torres metlicas, apoyadas sobre dos pilares de concreto armado,
complementado con la construccin de accesos de 100 m de long itud y
obras de proteccin de taludes en ambas mrgenes.
4.2.3. Costos
JI"
De inversin
El presupuesto de inversin incluye: Costo directo de obra , gastos
generales, utilidades, IGV y costos de supervisin .
Costos de Inversin segn Alternativa

En Nuevos-SolesDescripcin
Alternativa 1
C.~I.9ante
66.055.00\
135.604.76
1,1 15,957.56
3,162,438.63
575,266.86
1,659,980.65
17,666.89
445,578.86
259,696.75
24 ,378.32
7,462,624.28
1,704,578.71
746,262.43
9,913,465.42
1,883,558.43
11,797,023.85
570,565.40
1,279,233.57
2,288 ,730.25
28,552.15
15,964,105.22
34,331
Obras provisionales
Obras Preliminares
Sub estructura
Superestructura
Estructura de Acero
Sealizacin
Varios
Accesos
Proteccin de taludes
Costo Direct o
Gastos Generales
Utilidades 10%
Sub Total
IGV
Total Obra
Estudios Definitivos
Supervisin
Medidas de Reduccin de Riesgo
Medidas de mitigacin ambiental
Total Inversin
Costo US/m
T.C- 3.10
..._ _.
6
O~
NSORGiq SV, ',',~
Arternativa 2
Atii'l,!1tado
66.055.00
122.337.40
459,114.45
3,538.255.03
523,467.21
6,332.664.92
17,666.89
446,983.90
299.966.75
24,378.32
11 ,830,889.87
2,065.028.08
1,183,088.99
15,079,006.94
2,865,011 .32
17,944,018.26
570.565.40
1,279.233.57
2,170,136.16
27,394 .30
21 ,991,347.68
50 , ~71
Alternativa 3
Reticulado
21 ,620.00
109.001 .70
155,679.46
1.552,770.13
0.00
9.058,968.45
14,857.49
1.278 ,943.90
102,684.67
24,378 .32
12,318,904.12
2.077,616.49
1.231 .890.4 1
15,628,411 .03
2,969,398.09
18,597,809.12
570,565.40
1,279,233.57
2.160,102 .72
27.267.64
22 ,634,978.45
_..
53,064
___ __ _
M~RI A
DE NIEVA
09 oseAR MUROY MUROY

Representante Legal
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www.m tc.&QQ&g 1
lima. lima 01 Peru

(5 11) 6157791, 6157800 1331
Oficina General de
~"neamientQ .,
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
fresupuesto
"Decenio de las Personas con Discapacidad en el Per"

"A~o de la Unin Nacional Frente a la Crisis Externa"
De mantenimiento
Los costos de mantenimiento, se han definido en funcin a las
actividades de mantenimiento rutinario y peridico, tanto para la
situacin sin y con proyecto.
Costos de Operacin y Mantenimiento
Descripcin
Sin Proyecto:
Mant. Rutinario
Mant. Peridico
-. Con.Pro~ecto: ..,.
--::.1..
Alt. 01- Colgante

Mant. Rutinario
Mant. Peridico
Alt. 02- Atirantado
Mant. Rutinario
Mant. Peridico
Alt. 03- Reticulado
Mant. Rutinario
Mant. Peridico
P. Mercado
P. Sociales
Frecuencia
.- : -
21 ,420.00
29,988.00
Anual
16,065:OO-T
22,491 .00
Cada 3 aos
31,677.50
63,555.00
23,758.00
47,666.00
Anual
Cada 4 aos
31,177.50
60,630.00
23,383.00
45,473.00
Anual
Cada 4 aos
39,177.50
68,630.00
29,383.00
51 ,473.00
Anual
Cada 5 aos
Fuente: EstudiO Perfil
4.2.4. Beneficios
Los beneficios delJ~ro ecto estn dados p-or el excedE!!lte Eel productor,
expresados como el valor neto de produccin generado en el sector
agrcola y pecuario.
4.2.5. Evaluacin Econmica
Previo a la evaluacin, se han convertido a precios sociales los montos
de inversin de la obra y los costos de mantenimiento, calculados a
precios de mercado, empleando los factores establecidos por la DGPM
del MEF .
r.
El proyecto se ha evaluado bajo el enfoque Costo-Beneficio teniendo en

consideracin un horizonte de evaluacin de 10 aos y una tasa social
de descuento del 11 %.
Los indicadores de rentabilidad determina a la alternativa 1
(Construccin de Puente Colgante) como la ms rentable, mostrando un
VAN de 721 ,275 .00 Nuevos Soles y un TIR de 12.13%.
CONSORCIOSANTA MARIA DE NIEVA

In9 OSCAR MUROY MUROY
Representante Legal
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lima, lima 01 Per
(511) 6157791, 615-7800 -1331
tI
Ministerio
de Transportes
y ComuniG.1Clones
Oficina GenE~al de
Planeamienw y
Presupuesto
"Decenio de la~ Personas con Discapacidad en el Per

" Ariu ti -liI Uno6n Nadnill Frente .,Ia Cr;sh Extl"rna"
Resultados de la Evaluacin Econmica
. Alwnatlva 2
Indicadores
VAN (miles de SI.)
TIR(%)
12.13
Alternativa 3
AUrantado
Retlcul~o
-4,036,051
-4 .579,854
6.0
5.44
4.2.6. Anlisis de Sensibilidad

El anlisis de sensibilidad indica que el proyecto es sensible a las
variaciones simultneas de incremento de las inversiones y reduccin de
los beneficios, en ese sentido el proyecto no tolera variaciones
significativas a nivel de costos de inversin .
4.2.7. Sostenibilidad
Por tratarse de una infraestructura que corresponde a la red vial
nacional, la institUCin encargada de la gestin y mantenimiento de la
obra es Provias Nacional a travs de su Gerencia de Mantenimiento.
4.2.8. Impacto Ambiental

La ejecucin del proyecto no genera impactos ambientales severos, por
lo que las acciones para mitigar los impactos ambientales sern mnimas
considerando la necesidad de preservar el medio ambiente, por lo tanto
el proyecto se presenta ambientalmente viable.
4.2.9. Aspecto Institucional
Desde el punto de vista institucional, PROVIAS Nacional cuenta con los
recursos econmicos, tcnicos y administrativos para la ejecucin de la
obra.
Asimismo, el proyecto no tiene connotaciones socioculturales.
5_ CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Esta Oficina, luego de revisar y evaluar el Estudio de Perfil del proyecto y

determinacin favorable de excepcin de los estudios de prefactibilidad y
factibilidad por la DGPM, emite las siguientes conclusiones y recomendaciones:
5.1. El perfil de proyecto presentado satisface las exigencias de contenidos

mnimos para un estudio a nivel de perfil. establecidos por el Sistema Nacional
de Inversin Pblica, tanto en aspectos bsicos y metodolgicos .

O

Representant Legl
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0091 0 1/
Oficina General de
Planeamiento y
Presupuesto
Ministerio
de Transportes
y ComunicaCiones
- - - - - - - - - - - - - - --.:;
uecenlo ae las ersonas con Oiscilpac dild en el Per
"Al'lo de la Unin Nilcionill Frente illa Crisis hterna N
5.2. Los resultados de la evaluacin econmica indican que la alternativa 1 es la

ms rentable desde el punto de vista econmico, alcanzando un Valor Actual
Neto de SI. 721 ,275 Nuevos Soles y una Tasa Interna de Retorno de 12.13%.
5.3. El monto de inversin de la alternativa seleccionada-se estima en SI. 2-085
515,14, monto que permitir realizar las obras de Construccin de un puente
de un solo tramo de 150 m de longitud; formado por una estructura de cables
de acero, tablero de concreto - acero y dos torres metlicas de 21 .00 m. de
altura, ancladas sobre cmaras de anclaje de COAo; la superestructura est
diseada para dos vas, con un ancho de calzada de 7.20 m, veredas de 0.85
m de ancho a cada lado, tablero de losa de concreto armado de 0.20m de
espesor apoyada sobre vigas transversales a cada 5.60, complementado con
la construccin de accesos de 100 m de longitud y obras de proteccin de
taludes en ambas mrgenes.
5.4 . Teniendo en consideracin ventajas comparativas desde el punto de vista
tcnico, econmico, social, ambiental e institucional el proyecto de
Construccin del Puente Santa Mara de Nieva 'y Accesos, se considera
VIABLE, por lo que se recomienda otorgar la declaracin respectiva.
Atentamente,
....
.-12- //J' /
............
lr..'"
Econ':'"
,)
<JI{.~
,/!A .~
............
.....a~."
QtllJA
TTMAN
REC R O~INVERSIONES
'-...... Oficina G neral de Planeamient y Presupuesto
",'

O
Representante Legal
9
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Min isterio de Transportes y Comunicaciones

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

HO~-:, .............. __ .. _._ .. _

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNIeAC-IONES

CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA

M intstwio de Tran5pOt'tel 't Comunkadones

El objetivo del presente estudio es la evaluacin de la superestructura existente en el

CmJSORCIO SAtn A yU'Ii. OE NIEVA

Represen ar,' e Legal

CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA

- La superestructura metlica correspondiente al tramo de acceso (L=40 m) data del ao

Mt.l f-~OY MUROY

CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA

2.0 ANTECEDENTES DEL ESTUDIO

Colgante con fiadores descargados

CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA

Fig. N 1: Vista General

Torres de acero estructural, arriostrado transversalmente en su

Outside width (t2 J

FIange thickness (tf J

Conformado por 2 arriostres horizontales y 2 arriostres

outside deplh (t3)

Web thickness (tw)

CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA

Vlf!b thickness ( tw)

Conformado por 2 canales del tipo UPN220 con un ancho de

OWide flange width ( t2 )

FIange thicl<.ne$$ (tf)

Vlf!b thickness (tw)

OWide depth (t3)

Vlf!b thickroeH (tw )

No detallada en planos WB.

2.- Cables Principales

Flecha entre torres

2 cables principales continuos

19 pndolas verticales por cada cable principal

In9 O .... CA. f/'J r CY ~.'U ROY

CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA

1 plancha de 11 Omm de espesor, con arriostres inclinados para

Distancia entre apoyos

Reticulado, con diagonales en toda su longitud y montantes

Back to back stance (t 1

Diagonal entre ejes Oa 3.5

Cada una conformada por 2 ngulos

Outside heq,t (t3)

Top f\ange width (t2)

Weh tIic:kne= (tw)

Bottom fIange width (t2b 1

Bottom fi<r1ge thickness (tfb 1

Top fIange thickne$s ( tf 1

Material de la Brida Inferior Entre ejes del O al 1:

frlO SAl Trl MARIA DE NIEVA

CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA

Material de las Diagonales

M imn.rio ... Transpon.. Y Comunfc:adon.H

Acero estructural del tipo

5.- Viga Transversal Interior

En los ejes del 1 al 10, empernadas lateralmente en los

Top Hange width (t2)

Top fia'lge thickness (tf)

Web thicknes; (tw)

Acero estructural del tipo ST37T (Fy=235 MPa)