Aerodinmica General II

TP N6: Comportamiento de alas en Flujo Supersnico

Maineri Lpez Jos Sebastin (55163/8)

Determinar la resistencia de la aeronave de la figura despreciando la contribucin del empenaje para

la siguiente condicin de vuelo: M = 1.4 , H = 1000pies, (fus) = 0, W = 5000 kg, Perfil del ala =
632015.
Datos geomtricos:
L1 = 4.5 m
L2 = 5 m
L3 = 4.5 m
L4 = 11 m
b=9m
b2 = 0.2 m
b3 = 1 m
= 1.186 kg/m
T= 13C= 286K
= 1.447E-5 m/s
Para determinar la resistencia de la aeronave vamos a calcular los siguientes coeficientes:

Coeficiente de resistencia del Ala en supersnico

Coeficiente de resistencia del Fuselaje

Coeficiente de resistencia del Ala en supersnico

Haciendo uso de la siguiente ecuacion calcularemos el coeficiente de resistencia del ala:

A continuacin procedemos a calcular cada termino.

El termino C D 0 W

Para obtener C Dwf

se calcula de la siguiente manera:

usamos la siguiente ecuacin:

Resolviendo la siguiente ecuacin obtenemos C fW :

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Obtenemos el numero de Reynolds:

Re=

vL
= 4.59E8

L= L1+L2+L3
>

C fW = 0.0015

De la figura de la aeronave obtenemos los siguientes datos:

S w = 49.5 m superficie alar

S wet = 2. S w = 99 m superficie alar mojada
S T = 52.2 m superficie en planta ala+fuselaje
>

C DfW = 2.845E-3

Ahora calculamos C Dwave con la siguiente ecuacion:

t= 0.15c
c= 5.5 m cuerda media
= 67.75
t
( ) = 0.15
c eff

Para sacar C DLe entro a la figura 4b con M= 1.4 y

_LE= 67.75:

Ahora calculamos la velocidad del sonido para poder calcular la velocidad de corriente libre haciendo uso
del numero de Mach que tenemos de dato:
Vs =

RT = 338.93

R= 286.9 Nm/kgK
= 1.4
M=

v
Vs

> v= 747.5 m/s

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>C DLe = 0.01

Por tanto, reemplazando los valores obtenemos:

>C Dwave = 0.053

Con los resultados ya podemos calculas

>
Ahora sacamos

CD0W :

CD0W =

C DfW

+ C Dwave = 0.056

C DLW , que sale de la siguiente frmula:

C DL
) se obtiene de la siguiente figura entrando con el siguiente coeficiente:
C L

= M 1 = 0.98
CrW = 11 m cuerda en la raz del ala
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b w = 4.5 m
>

> AR (
Ahora para despejar (

bw
= 0.2
2C rW

C DL
)
C L

p
0.55
1+ p

C DL
) sacamos los siguientes factores:
C L

b C rW .

p=
= 0.51
S

b
AR=
= 1.63
Sw

Despejando:
> (

C DL
)= 0.66
C L

Ahora para sacar C L hacemos uso de la ecuacin de sustentacin igual a peso (L=W):
L=
>

1
2

vS C L = W

C L = 7.43E-3 >

C L = 5.508E-5
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Por tanto reemplazando:

>

C DLW = 3.63E-5

Por tanto el coeficiente de ala supersnico resulta:

>

C Dw = 3.63E-5+0.056= 0.05603

Coeficiente de resistencia del Fuselaje

Para hallar el coeficiente de resistencia del fuselaje vamos a hacer uso de la siguiente ecuacion

Procederemos a obtener el primer termino:

Donde:

Cf fus : coeficiente de friccin de placa plana

CDN2 : coeficiente de nariz del fuselaje
CDA : coeficiente de resistencia detrs del fuselaje
CDA(NC) : coeficiente de resistencia por interferencia detrs del fuselaje debido al su parte media
CDbfus : coeficiente de resistencia base del fuselaje
S fus : 0.784 m superficie transversal (suponemos redonda)
S wet fus . = 11.36 m superficie en planta del fuselaje
S b fus . = 0.0314 m superficie de la base del fuselaje

Sacamos cada termino:

CDbfus :
Este termino se obtiene de la siguiente figura entrando con M= 1.4 y despreciando db:

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> CDbfus

0.18

CDN2 y CDA:
Entrando en el siguiente grafico teniendo en cuenta los siguientes parametros:

a= 0
df= 1 m
= 4.5
a/df= 0
2/df= 9.184

> CDN2 (

2l
2l
) = CDA (
) 4.6
df
df

> CDN2=CDA = 0.0568

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CDA(NC) :
Este trmino lo sacamos del siguiente grafico teniendo en cuenta las siguientes parmetros:

c = 5 m
N = A=4.5 m
c / A = 1.1
N / A = 1
2l A
(
)= 81
df

> CDA(NC) (

2l A
)= 0.2
df

> CDA(NC) = 2.47E-3

Ahora reemplazando todos los valores obtenemos:
> CD0fus = 0.0465
Ahora saco el coeficiente de resistencia inducida del fuselaje (CDLfus ) haciendo uso de la siguiente
ecuacion:

Como el ngulo de ataque es cero (=0), por tanto:

> CDLfu = 0
Por lo tanto el coeficiente de resistencia debido al fuselaje queda:
> CDfus = 0.046
Por lotanto el coeficiente total del avin queda:
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> CDtotal = C Dw +CDfus = 0.05603 + 0.046= 0.10203

Finalmente calculamos el drag de la aeronave:
D=

1
vCDtota S= T
2

(drag=trust)

> D=T= 687420N

2-Calcular mediante los resultados del mtodo de flujo cnico usando la teora aproximada de segundo orden
de Busemann, los coeficientes de sustentacin, resistencia, momento respecto del borde de ataque y
posicin del centro de presiones. Comparar los resultados.
Perfil diamante doble cua cuerda 1,5m espesor 0,06m (4%)

Datos geomtricos del ala: cuerda 1,5m, envergadura: 8m

Condiciones de vuelo: Altura 5000m, M=1.4, M=1.8 y M=2.5, ngulos de ataque 2, 0 y -2
Las frmulas de los resultados de flujo cnico para alas rectangulares usando la teora de aproximacin de segundo
orden de Busemann son:

Para el cl

Para el cd

Para el cm0

Para el Xcp
Siendo los valores de A=0.03 y K1=4
Se analizan los distintos valores de *AR arrojando todos ellos un valor mayor a 2 por lo tanto se deduce que
estamos en la siguiente condicin:

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En la siguiente tabla se exponen los resultados obtenidos:

Datos de entrada:
ENVERGADUR
A
CUERDA
ESPESOR
A

K1

8 m
1,5 m
4 %
0,03 m
1,4E05
4

anlisis para =2

Mach
1,4
1,8
2,5

1,4
1,8
2,5

1,4
1,8
2,5

0,06

320,5

0,03490
7

c3

cl
0,0008 0,979
8
8
0,2293 1,496
4
7
2,291
0,7508
3

anlisis para =-2

Mach

5,3333333

NReynold cdfriccio
c3

cl
s
n
cd
Cm0 Xcp
0,0008 0,979 0,12887
0,0212 0,062 0,72352
8
8
1 48075000 0,00205
4
2
9
0,2293 1,496 0,12896
0,042 0,72814
4
7
4 61810714 0,00182 0,0145
5
4
2,291 0,12917
0,0098 0,028 0,72246
0,7508
3
7 85848214
0,0015
3
2
8

anlisis para =0

Mach

AR

M *AR
5,2255
1.4
8 >2
1.8 7,9822 >2
12,220
2.5
2 >2

NReynold cdfriccio
s
n
0

48075000

61810714

85848214

cd
Cm0 Xcp
0,0167
0,72352
0,00205
4
0
9
0,0114
0,72814
0,00182
5
0
4
0,0077
0,72246
0,0015
8
0
8

-0,03491

NReynold cdfriccio
c3

cl
s
n
cd
0,0008 0,979
0,0212
8
8 -0,12887 48075000 0,00205
4
0,2293 1,496
4
7 -0,08749 61810714 0,00182 0,0145
2,291
0,0098
0,7508
3 -0,0585 85848214
0,0015
3

Cm0

Xcp
0,72352
-0,062
9
0,72814
-0,042
4
0,72246
-0,028
8

3-Calcular mediante el mtodo de flujo cnico para alas en flecha de borde de ataque los coeficientes de
sustentacin y resistencia de un ala volando a Mach 1.8 suponiendo 3 valores posibles de flecha: 15 25 y
40. Comparar los resultados obtenidos.
Datos: Perfil: NACA64A204
Cuerda: 2 m

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Envergadura: 6 m
Altura de vuelo: 10000m
ngulo de ataque: -2, 0 y 2
Cf = 0.006.
ngulo de cono de Mach:

Sin 1 1 M Sin 1 11,8 0,589 33, 75

Mach equivalente:

M e M 1 sin 2 .cos 2

0,5

ngulo de ataque equivalente:

Espesor equivalente:

0, 04
K 0,0042
Coeficientes equivalentes 2D:

S=12m2
Ala con flecha de 15:

Ala con flecha de 25:

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Ala con flecha de 40:

Las reas bajo el cono de Mach tienen flujo 3D colaborando con 2/3 del CL 2D, las que quedan fuera, flujo 2D,
colaborando con todo el CL y en las puntas colaborar con 1/2 del CL. Cuando se superpongan los conos de mach
de raz y punta se restar el efecto de su rea.
Luego el CL y CD se calcularn como:

CL CLe

A3 DSuperp

A3 DRaz 2
A3 DPunta 1
A2 D
.
2.

2.
.

2.
.

2.

2D
S
S 3
S 2
S

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CD CDe

A3 DSuperp

A3 DRaz 2
A3 DPunta 1
A2 D
.
2.

2.
.

2.
.

2.

2D
S
S 3
S 2
S

Resultados:

Cuestionario:
1) Describa conceptualmente las leyes de reas de primer orden y la de segundo orden.
Si se corta el fuselaje de un avin en distintos puntos a lo largo del mismo, la envolvente de las superficies o reas
que se obtienen debe formar una curva suave como un paraboloide de revolucin.

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La ley de las reas de 1er orden es aquella asociada a la condicin de sustentacin nula, es decir cuando
solo se tiene resistencia parasita. La envolvente de las reas debe tener la forma de un cuerpo de revolucin.
La ley de las reas de 2do orden es una correccin real que tiene en cuenta la capa lmite. En este caso se
considera el flujo semidetenido de la capa limite que lo que hace es engordar el fuselaje.
Cuando el avin sustenta, el espesor de la capa limite aumenta y esto aumenta por consiguiente las reas a
considerar. Por esto se deben considerar las nuevas reas de forma tal que la envolvente siga formando un
cuerpo de revolucin, ya que por el efecto de engrosamiento de la capa limite, se modificara los resultados
obtenidos en el caso de 1er orden.

Para lograr entonces que las lneas de corriente sean ms paralelas al fuselaje, de forma tal de reducir las ondas de
presin que ocasionan la llamada rear shock wave, lo que se hace es indentar el fuselaje (reducirlo, cintura de
avispa).
2) Cmo est compuesta le resistencia total de una aeronave en vuelo supersnico? Describa cada trmino.
2
2
l + u
Cd =
+

+ CD0
M 21 M 2 1 c

Se puede apreciar que la resistencia nunca es nula.

El primer trmino no depende de la geometra del perfil y se lo conoce como resistencia de onda inducida.
2

Cdwi=

4
= Cl
2
M
1

El segundo trmino corresponde a la resistencia de onda por forma y depende de la geometra del perfil.

2
2
l + u
2
Cdwthickness=

M 21 c

El tercer trmino es la resistencia de piel.

Cd 0
3) En qu consiste la teora del flujo cnico para clculo de alas en supersnico?
Mtodo de Flujo cnico (Busemann 1947):
Cuando la velocidad, la presin esttica y la temperatura esttica son invariantes a lo largo de rayos que salen de un
punto P, existe un flujo cnico.
Si la ecuacin potencial supersnica se transforma de las coordenadas x, y, z, a un sistema coordenado cnico, la
ecuacin resultante tiene solo dos variables independientes.
Trabajando con la ecuacin se puede llegar a una ecuacin del tipo Laplace en dos variables, la cual es resoluble por
lo mtodos conocidos.
No es un mtodo fcilmente aplicable en computadoras.

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4) Conoce otra teora para clculo de flujo supersnico 3D?

Mtodo de distribucin de singularidades:

Resuelve esta ecuacin, provee una solucin analtica del ala tridimensional.
El mtodo es adaptable para su uso en computadoras permitiendo resolver formas complejas y por ello es el de
mayor aplicacin.
Para ello se emplean singularidades del tipo fuente, sumidero, doblete y vrtice. Las relaciones fsicas que las
vinculan al flujo no son tan directas como el caso subsnico visto.

El radio hiperblico ser imaginario fuera del cono de Mach extendido corriente debajo de la ubicacin de la
singularidad, en cada caso.
La influencia de la singularidad estar solamente presente en la zona de accin corriente abajo del punto (x1, y1, 0).
Se modela el cuerpo reemplazndolo por singularidades en puntos discretos. Estas son combinadas linealmente para
crear un patrn de flujo similar al real.
La intensidad de las singularidades es determinada por las condiciones de borde en cada punto, flujo tangente a la
superficie del ala. Para BF filosos tambin se debe satisfacer la condicin de
Kutta en dichos puntos cuando son subsnicos.
Una vez determinada la distribucin de singularidades, se obtiene una funcin potencial para los puntos asumiendo la
contribucin de todas las singularidades al potencial en el punto.
La distribucin de velocidad y presin siguen las expresiones:

Se pueden tratar, con este mtodo, cuatro tipos de problemas:

Casos de sustentacin nula
a. Dada una distribucin de espesores y planta alar, se busca la distribucin de presiones sobre el ala.
b. Dada una distribucin de presiones sobre el ala de seccin simtrica, se puede buscar la forma del ala (encontrar
la distribucin de espesores y la planta alar).
Casos de sustentacin
a. Dada la distribucin de presiones de la superficie sustentadora (espesor nulo), se encuentra la pendiente de la
superficie en cada punto.
b. Dada una superficie sustentadora, encontrar la distribucin de presiones sobre la misma.
Aqu hay que imponer la condicin de Kutta para los BF cuando hay flujo subsnico sobre ellos.

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