trasmissioni industriali

NORMAS DE INSTALACION Y
MANTENIMIENTO
Antes de montar y poner en funcionamiento el
acoplamiento , leer atentamente todas las instrucciones
de seguridad y de funcionamiento relacionadas en el
presente manual.
Seguir siempre todas las advertencias y asegurarse que
los operarios situados en las cercanias de la instalacin,
se deber prever todos los dispositivos de proteccin
necesarios para la seguridad del ambiente de trabajo.
No utilizar el acoplamiento si las presentes instrucciones
no
fueran
suficientemente
claras,
poniendos
inmediatamente en contacto con el fabricante o con el
distribuidor para la correcta asistencia.
El Acoplamiento debe protejerse con una cobertura
adecuada para evitar daos personales.
Esta cobertura estar provista de aberturas axiales y
radiales, que permita la correcta ventilacin del
acoplamiento.
Cuando el acoplamiento incorpora tapn fusible esta
abertura no debe estar orientada hacia los operarios,
zonas calientes o aparellaje elctrico.

ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS

KR,KSD,EK

ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS
INSTALACION Y MANTENIMIENTO

1 - MONTAJE
Serie ..KR.. KSD y derivados
1.1 Para el tipo KRG, desmontar el semi acoplamiento G (pos. 29 - Fig.4)
1.2 Para el tipo KRD, desmontar eje D (Pos.31 Fig. 4) En el caso que el acoplamiento hidrulico estuviese lleno de aceite, vaciar el
mismo o para evitar eventuales perdidas, posicionarlo verticalmente con el eje D hacia arriba; despus de desmontado el eje D, fijar
el porta cojinetes (Pos. 14) con al menos dos tuercas y su correspondiente arandela (pos. 11 y 12)
1.3 Controlar que el taladro roscado en el eje del motor o del reductor cumpla la norma DIN 323 (TAB. A1 A2 Fig. 4)

a) Sin casquillo conico

b) Con casquillo cnico

1.4.a
Montar el acoplamiento en el eje del motor electrico,
introduciendo una barra roscada de diametro S (TBA. A1 y
A2) como se muestra en la Fig. 1 a, con dos llaves fijas (a para
impedir el giro del eje, b y lograr la introduccin del
acoplamiento, en el eje del motor)

1.4.b Cuado el casquillo cnico no tiene chavetero, (pos.50 a

51 FIG. 1b) suprimir la chaveta del eje del motor o del
reductor (montaje inverso)
1.5.b Limpiar y desengrasar acuradamente la superficie de
friccin entre el acoplamiento hidrulico con el casquillo y
entre el casquillo con el eje del motor o eje del reductor
(montaje inverso)
1. 6.b
Introducir el casquillo en el eje del motor o eje del
reductor, introduciendo un destornillador en el corte del
casquillo, para facilitar el montaje; asegurar que el casquillo se
apoye en el resalte del eje

1.5.a
Para un montaje correcto, es necesario lubricar la
superficie de acoplamiento con aceite, o grasa antigripante.
Para el montaje en caliente (normalmente desaconsejado), no
debe superarse la temperatura de 90 C, se podran provocar
daos irreparables

1.7 Para el tipo KRG y similares, montar el semi acoplamiento (pos. 29 FIG. 4) en el eje de la maquina conducida, asegurndose que
su extremo no sobre salga de la cota X.
Montar el tornillo tirante, con su arandela (pos. 25 y 26 para KR y derivados; pos. 26 y 27 para KSD y derivados) teniendo
fijado el eje del motor elctrico o el del reductor, atornillarlo con ayuda de una llave dinamomtrica, respetando el par de apriete
indicado en la TBA. A1 y A2.
Solamente para los tipos 13/15KR- KSD y derivados ( FIG. 3): montar el tornillo con alojamiento exagonal d y la arandela
plana e. mantener fijado el eje del motor elctrico o del reductor con una llave fija b de 38 mm en el extremo c, blocar el
tornillo con alojamiento exagonal con ayuda de una llave dinamomtrica, respetando el par de apriete indicado en la TBA. A2.
N.B.: Para el correcto montaje con casquillo cnico, atenerse escrupulosamente al par de apriete prescrito.
1.8

1.9

Para los tipos KRG y similares, acercar el motor hasta que el juego K (FIG. 4) entre los dos semi acoplamientos corresponda al
valor indicado en la TBA. C. El error radial puede ser controlado por medio de un comparador o de una regla (FIG. 4); y el
angular con galgas de espesores, girando el acoplamiento 360 efectuando la comprobacin cada 90 : el error no debe superar los
valores indicados en la TBA. C
Para el tipo KRD. Montar el eje D apretando las tuercas con su correspondiente arandela (pos.11 y 12 FIG. 1b)con el par de
apriete indicado en la (TAB. B).

. 1

ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS

INSTALACION Y MANTENIMIENTO

TBA. A 1 ( sin casquillo)

TBA. A 2 (con casquillo)

TBA. B

TBA. C

Serie EK (FIG. 5)
1.10 Montar la brida A sobre la correspondiente del
1.13 Para un correcto montaje, es oportuno lubricar la
motor elctrico y fijar las tuercas D
superficie con pasta antigripante
1.11 Montar la campana B sobre la brida del reductor y
1.14 Introducir el grupo acoplamiento hidrulico/ motor
fijar las tuercas E
elctrico, en el eje hueco del reductor, acoplando la
1.12 Introducir el acoplamiento hidrulico C en el eje
brida A con la campana B, findola con los
del motor elctrico con ayuda de una maza de
tornillos F
tefln sobre su extremidad X del eje, hasta el tope
1.15 Fijar la chapa de proteccin G
del eje

. 2

ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS
INSTALACION Y MANTENIMIENTO

Serie .. KRM (FIG. A a)

1.16
1.17

Proceder al montaje del acoplamiento hidrulico como se indica

en los prrafos 1.1 a 1.7
Montar el cubo (pos. 29 a) en el eje de la mquina conducida,
fijar y enclavijar. Aproximar el motor hasta que la cota S entre el
ncleo y la brida (pos 27 a) est dentro de los valores indicandos
en la TBA. C1

Serie .. KRA (FIG. 4b)

1.20 Proceder al montaje del acoplamiento hidrulico como se indica
en los puntos 1.1 a 1.7
1.21 Montar el cubo (pos. 29b) en el eje de la mquina conducida, fijar
y enclavijar.
1.22 Montar el elemento elastico (pos. 28b)en el cubo (pos. 29b). fijar
con los tornillos (pos. 60) respetando el par de apriete que figura
en la tabla TAB. C2
1.23 Aproximar el motor a fin de situar la cara Z se apoye con la cara
Y (olgura axial S segn la TAB C2).
1.24 Controlar que las cotas U y R girando el acoplamiento hidrulico
y efectuando la lectura cada 90 . El error no debe superar los
valores de TBA C2.
1.25 Fijar el semiacoplamiento al acoplamiento hidrulico con los
correspondientes tornillos (pos. 61).
N. B.: El tornillo (pos. 60) y los pernios axiales (pos. 61) deben fijarse
con el par descrito en la TAB. C2. usando una llave
dinamomtrica.
Un par de apriete insuficiente provocar inevitablemente el
aflojamiento de los tornillos durante el funcionamiento y
como consecuencia, la destruccin del elemento elstico del
acoplamiento.
Cuando no se disponga de tornillo o pernio de fijacin, utilizar
siempre fijador de tornillos de tipo medio

. 3

ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS
INSTALACION Y MANTENIMIENTO
2

LLENADO DE LOS ACOPLAMIENTOS

SERI
E KR- KSD EK

SERI
E CKR/CCKR- CKSD/
CCKSD

Los Acoplamientos hidrulicos Transfluid se suministran sin aceite.

Para su llenado proceder en la forma siguiente.

Los acoplamientos con camara de retardo (serie CK) tiene como

ventaja fundamental, reduccir de la relacin Par de arranque/Par
nominal a valores de 1,6. Esta propiedad queda resaltada ampliando
posteriormente la camara de retardo (serie CCK) reducciendo hasta 1,3
el valor antes citado

2.1 Colocar el eje del acoplamiento en posicin horizontal (Fig. 6),

situar la letra X (llenado mximo) en la posicin vertical, de
forma de manera que el tapn de llenado quede situado inclinado
segn se muestra en la figura.
2.2 Introducir el aceite hasta que rebose por el taladro. Girar el
acoplamiento alternativamente, con el fin de favorecer la salida
del aire, abrir el tapn correspondiente a la otra girante.
La cantidad de aceite est indicada en la TAB. D1
2.3 Atornillar los tapones al par indicado en la TAB.E, asegurando su
estanqueidad, si espreciso usar pasta sellante sobre la rosca.
2.4 Los distintos llenados X-1-2-3-4 pueden ser seleccionador por el
operador para obtener un mejor arranque y prestaciones de
funcionamiento.
Con el llenado mximo X se consigue el mnimo deslizamiento y
el mximo rendimiento, por lo cual la relacin Par punta / Par
nominal es el mas alto (valores generalmente comprendidos 1,8 a
2,2) ; disminuyendo la cantidad de aceite del acoplamiento,
(llenados 1-2-3 y 4) se obtiene el efecto contrario.
2.5 Un deslizamiento excesivo provoca el sobre calentamiento del
aceite contenido en el circuito de trabajo del acoplamiento, con la
correspondiente disminucin del rendimiento.
2.6 Para un funcionamiento en condiciones normales, debe emplearse
el aceite ISO HM 32 (o bien un SAE 10W) indicado en la TAB.
D.
Para temperaturas de fucionamiento proximas a los 0, se
aconseja usar aceite ISO HM ( o bien SAE 5 W)
Para temperaturas inferiores a 10 C, consultar con nuestro
departamento tecnico.
2.7 En las aplicaciones con el acoplamiento montado con el eje
vertical, llenar el acoplamiento con la cantidad indicada en la
TAB. D1.

2.8 La limitacin del par en la fase de arranque se obtiene reduciendo

la cantidad de aceite del circuito de trabajo (llenados 2 - 3 y 4) sin
un aumento significativo del deslizamiento a velocidad de
regimen. En posicin de reposo, la camara de retardo contiene
parte del aceite de llenado que durante el arranque pasa al circuito
de trabajo. En condiciones de regimen, todo el aceite se halla en
el circuito de trabajo trasmitiendo el par con un deslizamiento
mnimo.
2.9 El paso del aceite desde la camara de retardo al circuito de trabajo
se produce por accin de la fuerza centrifuga a traves de unos
taladros calibrados (FIG.7). A partir del tamao 21K, estos
taladros pueden ser variados con el acoplamiento montado,
simplemente sustituyendo la espiga calibrada (pos. b) situado en
la valvula (pos.57). En fase de montaje de de la valvula, recordar
el interponer la arandela de cobre (pos. 58) asegurando su
estanquidad.
Esta solucin tcnica permite una operacin muy simple y
gil, en un tiempo breve sobretodo con el acoplamiento
hidrulico montado.
2.10 Para otros valores de relacin par de arranque/par nominal,
Transfluid puede suministrar el exacto grado de llenado. Los
acoplamientos con camara de retardo, se suministran con nivel
de llenado 2 (TAB. D2), mientras que los que disponen de
doble camara de retardo se suministran con nivel de llenado 3
(TAB. D3). Cuando los acoplamientos se suministran sin aceite,
proceder como se indica en los puntos 2.1 2.2 2.3 y 2.6.
2.11 Los acoplamientos montados con el eje vertical, la camara de
retardo se coloca en la parte inferior. La cantidad de aceite a
introducir es la indicada en la TAB. D2 y D

TAB. D
ACEITES RECOMENDADOS : CLASIFICACIN ISO HM 32 (SAE 10)

Agip
Aral
BP
Castrol

OSO 32
VITAM GF 32
ENERGOL
HYSPIN AWS 32

Chevron
Elf
Esso
IP

HYDRAULIC OIL 32
ELFONA 32
NUTO H 32
HYDRUS OIL 32

. 4

Mobil
Shell
Texaco
Total

DTE 24
TELLUS 32
RANDO UIL HD 32
AZOLLA ZS 32

ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS

transmisin industrial

INSTALACION Y MANTENIMIENTO
3 TRABAJO Y MANTENIMIENTO
3.1 El correcto funcionamiento del acoplamiento se
consigue teniendo controlada la estabilidad de la
temperatura.
Para no daar las juntas del acoplamiento, la
temperatura no debe superar los 90C. Para valores
superiores, todas las juntas incluidos los retenes de
Viton (pos. 15 y 20), deben ser de material especial.
Como se refleja en la TAB. F donde se los defectos
causas y el correspondiente remedio, un valor elevado
de la temperatura puede ser provocado por los
siguientes motivos
a) Llenado insuficiente
b) Potencia absorbida superior a la nominal
c) Temperatura ambiente elevada
d) Elevado n de arranques/ hora
e) Tiempo de arranque prolongado
f) Elevado n de arranques consecutivos
g) Proteccin excesivamente cerrada
TRANSFLUID puede facilitar, bajo pedido todos los
datos de funcionamiento
3.2 Pasados 20 das de funcionamiento de la instalacin
controlar el nivel del aceite (con el acoplamiento fri),
el apriete del tornillo de fijacin el motor y la
mquina.
3.3 Efectuar los controles citados aprox. cada 6 meses
para los acoplamientos KRG y derivados, controlar el
juego k (TAB. C) del acoplamiento elstico. Si el
juego torsional fuese excesivo (aprox. 2), sustituir
los elementos de goma.
3.4 Los acoplamientos hidrodinmicos se suministran con
tapn fusible a 145C (bajo demanda pueden
suministrarse tarados a 120C , 175C y 198C s/
aplicacin) ver FIG. 14
Si el tapn fusible funde frecuentemente , efectuar el
control 3.1 pos. a) y f) as como la TAB. F.
3.5 Cuando se monta el tapn de percusin el
dispositivo electrnico del control de la velocidad,
verificar que la distancia indicada en la FIG. 9 y 11
3.6 Se aconseja substituir el aceite cada 4000 horas de
funcionamiento del acoplamiento

4 - DESMONTAJE
4.1 Desmontar el tirante (pos. 25 para KR y derivados;
pos. 26 para KSD y derivados) y tornillo (pos.62 para
6KR../KSD).
4.2 Introducir la barra roscada en el taladro de extraccin
y proceder como se indica en la FIG. 8. La barra
roscada (dimensin Q en la TAB. G), empuja el eje
del motor, extrayendo el acoplamiento hacia el
exterior.
4.3 Los acoplamientos con aro cnico de apriete, es
suficiente un pequeo desplazamiento para liberar el
acoplamiento del motor. En el caso que se desee
extraer el aro cnico del eje del motor, es suficiente
abrir ligeramente el aro cnico

TAB. F
SINTOMA

CAUSA

REMEDIO

Nivel de aceite insuficiente

Excesivo n de arranques consecutivos
Consumo superior al nominal
TEMPERATURA
Temperatura ambiente elevada
MUY ELEVADA
Bloqueo o sobrecarga en mquina conducida
Fuente de calor muy proxima
Proteccin muy cerrada
Nivel de aceite
DISMINUCION DE Tipo de aceite
LAS
PRESTACIONES

VELOCIDAD DE
REGIMEN
IRREGULAR Y/O
DESLIZAMIENTO
EXCESIVO

Temperatura amb.inferior o prox a 0C

Motor defectuoso

Controlar el nivel de aceite

Espaciar los arranques
Corregir la causa o redimensionar el acoplamiento/motor
Mejorar la ventilacin del acoplamiento
Corregir la causa
Alejar la fuente o interponer un aislante
Ampliar aberturas asegurando buena ventilacin
Controlar nivel y si es necesario corregir
Si es necesario, sustituir (TAB. D pag.4)
Verificar la equivalencia con el aceite recomendado
Utilizar el aceite idoneo (ver par2.6 pag.4)
Controlar las r.p.m.del motor ( si es electrico comprobar conexionado)

Tiempo conexin estrella/triangulo

Tiempo exc.largo, reducir a 3 seg. Mximo

Maquina conducida bloqueada o frenada

Corregir causa
Verificar alineacin (pag. 1 par. 1.8)
Desmontar, inspeccionar, sustituir cojinetes y retenes
Sustituir elementos gastados
Aumentar el paso de aire

Alineacin
RUMOROSIDAD Y Cojinetes defectuosos
VIBRACIONES
Acoplamiento de alineacin con partes gastadas
Tapa de proteccin

. 5

ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS

transmisin industrial

INSTALACION Y MANTENIMIENTO
5ACCESORIOS
El acoplamiento hidrodinamico puede dotarse ademas del tapn
fusible de un dispositivo analogico de seguridad que evita la
perdida del aceite y que en el caso del sistema electrnico, pude
gestionar otros parametros.
El tapn fusible sigue existiendo como elemento de extrema
seguridad, pero tarado a una temperatura superior.
5.1

TAPON FUSIBLE A PERCUSION directamente

montado en la tapa del acoplamiento (Fig.9)
El conexionado electrico del interruptor debe efectuarse
con una tensin inferior a 230V y una intensidad mx.
de 6 A (detalle en esquema electrico FIG. 10).
Posicionar solidamente el interruptor de forma que la
distancia entre la leva y la extremidad de la espiga del
tapn fusible sea de 6 mm
Es muy importante respetar esta distancia, dado que, en el
caso de intervencin del dispositivo, la espiga por accin de
la fuerza centrifuga sobresale interceptando la leva del
interruptor, activando una seal de salida (utilizable como
alarma y / o paro del motor).
Observar que cuando la girante externa es motriz, el tapn
de percusin funciona en cualquir condicin, mientras que
cuando la parte externa es conducida solamente se activar
correctamente solamente en el caso de un aumento del
deslizamiento debido a una sobre carga o a un excesivo
consumo.
FIG. 10
ESQUEMA ELECTRICO PARO MOTOR Y ALARMA

SG1, LMP1

= Alarma optica y acustica

K1
SW1, SW2
SW3

= Rele mando motor principal

= Pulsadores marcha / Paro
= Interruptor tapn fusible a percusin

5 a REPOSICION DEL TAPON FUSIBLE A PERCUSION

5 a.1
Desenroscar el tapn de tefln y extraer la espiga A y los
residuos del material fundido
5 a.2
Introducir el anillo fusible B sobre la espiga, poniendo
atencin que corresponda al mismo valor de temperatura
de la fundida.
5 a.3
Introducir la espiga con el anillo fusible en el cuerpo C
5 a.4
Mediante el til D similar al diseado, introducir hasta el
fondo el anillo fusible
5 a.5
Asegurarse que la espiga quede fijada
5 a.6
Atornillar el tapn de tefln en el cuerpo del tapn
NOTA: Dichas operaciones deben realizarse con el acoplamiento
hidrulico a temperatura ambiente.
5. 2

DISPOSITIVO ELECTRONICO de control de sobre

carga, compuesto de un interruptor de proximidad y de un
controlador electrnico de giro. Estos controlan en
continuo la velocidad de salida del acoplamiento
hidrulico. Al aumentar el par resistente, se incrementa el
deslizamiento y en consecuencia disminuye la velocidad.
Si esta disminuye por debajo de la ajustada en el
controlador por un tiempo superior al establecido, se
realiza la conmutacin del relee interno.
Es posible aplicar este sistema electrnico a todos los
acoplamientos hidrodinmicos aun que no se haya previsto
inicialmente. Es suficiente sustituir dos de los tornillos
opuestos a 180 ( ver Fig. 11) por otros especiales (tornillo
con tuerca mas larga)

. 6

ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS

transmisin industrial

INSTALACION Y MANTENIMIENTO
(5. 2

DISPOSITIVO ELECTRONICO)
Como se ilustra en la Fig. 11, es necesario posicionar el
detector de proximidad se situeen linea con los dos bulones
situados a 180, a una distancia no superior a 5 mm, mientras el
controlador puede situarse en la posicin necesaria por el
usuario, a una distancia mxima de 20 m ( prolongando
adecuadamente el cable del interruptor de proximidad )
Antes de efectuar el conexionado electrico, verificar la
tensin de alimentacin.
El conexionado electrico debe efectuarse segn el esquema
facilitado en las instrucciones particulares del dispositivo
electronico, regulando todas las funciones en el panel de
control, como se ilustra en la Fig. 12.
a) El tiempo de inivicin inicial TC, con regulacin con
destornillador a un mximo de 120 seg. , evita la
intervencin de la alarma durante la fase de arranque
b) Gama de velocidad DS, mediante los micro interruptores
de programacin de 5 y 8 posiciones, capaz de seleccionar
estado del relee, tipo de sensor de proximidad, sistema de
rearme, aceleracin/ deaceleracin.
c) Umbral de velocidad SV regulable con destornillador con
un valorde 1 a 10. El valor 10 corresponde al fondo de
escala de la velocidad preseleccionada con los
microinterruptores.
d) Reset R actuable localmente por medio de un pulsador de
rearme manual, o a distancia
conexionando el
correspondiente contacto.
e) Temporizador T regulable con destornillador hasta un
mximo de 30 seg. Esta funcin retarda la sealizacin de
la alarma causada por inprevistas variaciones del par
resistente..
La funcin de temporizacin respecto a l estado del relee se
observa en el diagrama de la Fig. 10.
Existen otras sealizaciones (Fig. 12) que permiten tener bajo
control las funciones fundamentales
f)
Superacin el umbral SS un Led de color rojo se enciende
apenas se supera el umbral regulado.
g) Alarma A con el Led rojo que se enciende cuando se
comuta el relee interno
h) Alimentacin ON con Led verde seala que el dispositivo
est alimentado
i)
Abilitacin ENABLE con luz amarilla que seala el
correcto funcionamiento del dispositivo.
Nota: Para mas informacin referente al funcionamiento
electronico y conexionado, consultar las instrucciones
especificas que se adjuntan con el dispositivo.
5.3 CONTROL DE TEMPERATURA POR INFRAROJOS
Este dispositivo es un sistema de control de la temperatura del
acoplamiento hidrulico, sin contacto.
Existen dos umbrales regulables con una alarma logica sobre la
primera y una alarma con relee en la segunda.
Es fiable y de facil instalacin.
El sensor debe posicionarse proximo de la girante externa o de la
tapa del acoplamiento hidrulico, seleccionando una de las
posiciones reflejadas en la Fig. 13.
Es aconsejable situar el sensor en las posiciones A o C, por
cuanto el flujo de aire generado por el acoplamiento en rotacin
contribuye a remover las eventuales suciedades que pudieran
acumularse en la lente del sensor.
La distancia entre el sensor y el acoplamiento hidrodinmico
debe ser de aprox. de 15 20 mm ( las aletas de refrigeracin no
afecta al correctamiento del sensor).
Para evitar que los reflejos de la superficie pulida del
acoplamiento pudiera falsear la lectura de la temperatura , e
necesario pintar de color negro mate la suiperficie del
acoplamiento expuesta al sensor ( es suficiente una zona de 6 7
cm ).
El cable del sensor tiene una longitud de 90 cm. Si se precisa
prolongar debe emplearse exclusivamente cable apantallado
e
s
pe
c
i
a
lp
a
r
at
e
r
mo
pa
rt
i
po
K
.
Nota: Para mas informacin referente al funcionamiento
electronico y conexionado, consultar las instrucciones
especificas que se adjuntan con el dispositivo.

. 7

ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS

transmisin industrial

INSTALACION Y MANTENIMIENTO
RECAMBIOS ACONSEJADOS (FIG. 16 17)

En los pedidos de recambios,debe citarse siempre el tipo de acoplamiento y el numero de especificacin gravado en la posicin indicada en la Fig.
15 ( en los tamaos 27K,29K y 34K existe una tarjeta de caracteristicas donde se incluye adems el numero de serie).
6. 1 Kit de juntas para KR / KSD pos.4-5 (5 a para las versiones C../CC..)-6-15-20-41 (pos. 15 y 20 en Viton, resto bajo pedido)
6. 2 Tapn fusible pos. 13 a
6. 3 Gomas (solo para ..KRG) pos. 28
Nota: En los pedidos de recambios, deben indicarse las referencias de la TAB. H.

FIG. 14

TAB.H
TIPO

KIT DE JUNTAS
1186
1535
K
CKCCK

6
7
8
9
1
12KR
12KSD
13
15
17
19
21
24
27KR
29KR
34KR

AV
BV
CV
DV
EV
FV
GV
HV
KV
LV
MV
NV
OV
QV
RV
SV

TAPON FUSIBLE
N7018
120C
145C
175C

AA

AB

AC

GOMAS
Cant.

CODIGO

BT-A
BT-B

BA
BV
CV
DV
EV
FV
GV
HV
KV
LV
MV
NV

TAPON FUSIBLE

BB

BC

12
BT-C

fundente
BT-C
CA

CB

BT-D

CC
16

BT-P
CT-D/E350

DA

DB

DC
CT-D/E425

TAB.K
K
CK
CCK

7 SUSTITUCION DE RETENES Y COJINETES (FIG. 16-17)

NOTA: Para golpear sobre la superficie seguidamente descrita,
utilizar siempre una maza de tefln, en lugar del tradicional martillo
metalico.

7.1 de retardo y el tapn fusible 13 a.

7.2 Si el acoplamiento est provisto de camara de retardo, moverla
despues de soltado los tornillos pos. 34. Vaciar el aceite del
acoplamiento sacando los tapones pos. 13 de la tapa y de la
camara de retardo.
7.3 Soltar las tuercas pos. 11, introducir dos destornilladores entre
el porta cojinetes pos. 14 y la tapa pos. 3, efectuando palanca
hasta laextraccin del porta cojinete y del reten pos.15.
7.4 Soltar los tornillos pos. 8 10 y remover la tapa pos. 3
ayudandos con la maza de tefln.
7.5 Desmontar el cojinete pos. 16con ayuda de un extractor y
recuperar la proteccin pos. 47.
7.6 ar el anillo elastico pos. 18 y desmontar la turbina interna pos.
1.
7.7 Soltar los tornillos pos. 9 y la proteccin pos. 17, golpear
sobre el extremo B del eje (pos. 24 para ..KR, pos. 25 Para
..KSD) y desmontar el porta cojinete (pos.23 para.. KR, pos.
24 para ..KSD) con el reten pos.20.
7.8 En el proceso de montaje, proceder en el orden inverso
sustituyendo los cojinetes y todas las juntas y retenes, poner
pasta sellante entre el plano del disco pos. 17 y la turbina
externa pos.2.

6
7-8
9-11
12-13
15-17-19
21
24
27

Par de apriete
pos. 9

Tornillo Nm Tuerca Nm

M5

M6

10

M6

10

M8

24

M8

24

M10

50

M10
M12

50
85
115
135

M14

135

29
34

pos. 10

M16

205

M14
M16

205

M20

400

pos.34
Tornillo Nm

pos. 48
Tornillo

Nm

---M8

24

M10

50

M14

135

-----

M16

174

NOTA: Para el atornillado de todos los tornillos, tuercas y tapones,

el apriete deben respetarse los valores indicados en las tablas
siguientes:
TAB. K para pos. 9- 10- 34- 48

B
B

par
a1
137
par
a1
313 a

. 8

ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS

transmisin industrial

INSTALACION Y MANTENIMIENTO

KRG / CKRG / CCKRG

POS.

DENOMINACION

POS.

DENOMINACION

TURBINA INTERNA

25

2
3-3a
4
5-5a
6
7-7a
8
9
10

TURBINA EXTERNA

ARANDELA

TUERCA

26
27
28
29
30
31
31.1
33
34

11

TUERCA

35

ARANDELA

12

ARANDELA

36

TORNILLO

TAPON CONICO

37

TUERCA

TAPON CONICO FUSIBLE

38

ARANDELA

39

ARANDELA

13
13a

TAPA
JUNTA TORICA
JUNTA O JUNTA TORICA
JUNTA O JUNTA TORICA

TORNILLO
TORNILLO
TORNILLO

14-14a PORTACOJINETE

TIRANTE

BRIDA G
GOMA
SEMIACOPLAMIENTO G
SEMIACOPLAMIENTO B

EJE D
CHAVETA
CAMARA DE RETARDO

TORNILLO

15

RETEN

40

DISCO DE CIERRE

16

COJINETE DE BOLAS

41

JUNTA TORICA

17
18
19
20
21
22
23
24

DISCO

47
48
49
57
58
60
61
62

PROTECCIN

ANILLO ELASTICO
PORTA RETEN
RETEN
COJINETE DE BOLAS
RETEN
PORTACOJINETE
EJE

TORNILLO
ARANDELA
VALVULA COMPLETA
JUNTA
TORNILLO
ARANDELA
ESPIGA ROSCADA

. 9

ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS

transmisin industrial

INSTALACION Y MANTENIMIENTO

POS.

DENOMINACION

POS.

TURBINA INTERNA

22

DISTANCIADOR

2
3-3a
4
5-5a
6
7-7a
8
9
10

TURBINA EXTERNA

ANILLO ELASTICO

TUERCA

23
24
25
26
27
28
29
30
31

11

TUERCA

32

TAPETA

12

ARANDELA

33

CAMARA DE RETARDO

13

TAPON CONICO

34

TORNILLO

TAPON CONICO FUSIBLE

35

ARANDELA

39

ARANDELA

13a

TAPA
JUNTA TORICA
JUNTA O JUNTA TORICA
JUNTA O JUNTA TORICA

TORNILLO
TORNILLO
TORNILLO

14-14a PORTACOJINETE

PORTA COJINETE
EJE D
TIRANTE
ARANDELA
POLEA INCORPORADA

POLEA EMBRIDADA
TORNILLO
MUELLE ONDULADO

15

RETEN

47

PROTECCION

16

COJINETE DE BOLAS

50

ARANDELA

17
18
20
21

DISCO

57
58
62

VALVULA COMPLETA

ANILLO ELASTICO
RETEN

KSI / CKSI / CCKSI

DENOMINACION

JUNTA
ESPIGA ROSCADA

COJINETE DE BOLAS

. 10