UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERA INDUSTRIAL

ESCUELA DE INGENIERA INDUSTRIAL

DISEO DE UN PUENTE CON

PERFILES ESTRUCTURALES
CON PERNOS DE 10
TONELADAS
Curso

Diseo de Materiales.

Profesor

Huacchillo Calle Magnolio.

Alumnos

:
Hidalgo Delgado Alice.
Seminario Beltrn Edwin Alexis.
Silva Ancajima Emilio Pierre.

-2015-

DEDICATORIA
A Dios nuestro Seor por regalarnos la dicha de vivir y la fuerza para enfrentar
diversos problemas de la vida.
A nuestros padres quienes a lo largo de toda nuestras vidas nos han apoyado y
motivado en nuestra formacin acadmica, creyeron en nosotros en todo momento y
no dudaron de nuestras habilidades.
A nuestro profesor a quien le debemos gran parte de nuestros conocimientos, gracias
a su paciencia y enseanza.
A esta prestigiosa universidad la cual abre sus puertas a jvenes como nosotros,
preparndonos para un futuro competitivo y formndonos como profesionales con
sentido de seriedad, responsabilidad y rigor acadmico.

AGRADECIMIENTO

Agradecemos en este trabajo principalmente a Dios, por iluminarnos y estar a nuestro

lado en todo momento.

A nuestros padres, amigos incondicionales por la ayuda desinteresada brindada en

cada obstculo que en nuestra vida se presenta, gracias a sus ejemplos hoy hemos
llegado a cumplir una de nuestras metas.

A nuestros hermanos, que con sus consejos nos han sabido orientar por el sendero de
la superacin.

A nuestros amigos de aula, por su apoyo en todo momento.

Y a todas las personas que de una u otra manera siempre nos han apoyado.

NDICE

INTRODUCCIN
La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el comienzo de la historia
de los puentes. Hasta el da de hoy, la tcnica ha pasado desde una simple losa hasta
grandes puentes colgantes que miden varios kilmetros y que cruzan bahas. Los
puentes se han convertido en un elemento bsico para una sociedad.
Se utiliza el trmino puente para designar a aquellas construcciones que sirven para
conectar diferentes espacios a los que de otra manera no se podra acceder.
Se denomina puente colgante a una estructura que permite cruzar, a distinto nivel, un
obstculo y est compuesta por un tablero soportado mediante pndolas verticales o
inclinadas de cables, que son la estructura portante, y que cuelgan apoyados en dos
torres.
Para lograr el buen diseo estructural se requiere amplios conocimientos de
ingeniera, conocer la forma en que se aplican y transmiten las fuerzas, tambin es
necesario conocer la resistencia y propiedades de los materiales con los cuales se
construir la estructura.
En el presente trabajo tiene como objetivo disear un puente con perfiles estructurales
y pernos de 10 toneladas de acuerdo a la normatividad vigente. Es decir el Manual de
Diseo de Puentes del MTC DGCF que est basado en Standard Specifications for
Highway Bridges de AASHTO.
Para la verificacin se utiliza SAP 2000, el mismo que permite modelar la geometra de
la superestructura y subestructura, asignar materiales y propiedades de seccin de
perfiles, asignar cargas y condiciones de apoyo, analizar y verificar deformaciones y
condicin de resistencia, adems que se presenta el procedimiento a seguir para el
anlisis y diseo del puente.
Adems para su simulacin se utiliza WEST POINT BRIDGE DESIGNER programa
para el diseo y simulacin de Puentes. Puedes disear tu propio puente y tras
especificar al programa las caractersticas del mismo, tienes la opcin de acceder a la
simulacin de la resistencia del mismo mediante el paso de un camin, mientras de
forma visual ves como van trabajando las barras de la estructura. En el caso de que no
soporte las solicitaciones, el programa te da las posibles causas.

CAPTULO I
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. Descripcin de la realidad problemtica
Uno de los grandes retos que en la actualidad se presenta a la ingeniera, es el poder
comunicar pueblos, centros de produccin.
Es fundamental que los puentes, al igual que otras estructuras, cumplan con la funcin
para la cual estn destinadas en sus condiciones normales de operacin y que tengan
un grado de seguridad adecuado.
Actualmente existen puentes cuya estructura est conformada por elementos
tubulares en malas condiciones, donde el peligro de cruzar es evidente en cualquier
momento por no garantizar una estabilidad visual y por ende estructural, lo cual se
incrementa en poca de lluvias ya que rebasa la altura del puente, obstaculizando el
acceso de los pobladores a sus comunidades y provocando dificultades en las
actividades cotidianas de las personas de la comunidad X al quedar incomunicadas.

1.2. Formulacin del Problema

Ante el problema existente se formula lo siguiente:
Cul sera el puente que garantice la funcionabilidad y seguridad de la comunidad X?

1.3. Objetivos de la Investigacin

Proponer un puente que rena las caractersticas necesarias cumpliendo con el

anlisis y diseo de los elementos estructurales que lo conforman, de acuerdo a las
especificaciones AASHTO y al Manual de Diseo de Puentes por el MTC.

1.4. Justificacin
Una de las grandes necesidades que tienen los pobladores de la comunidad X. Es el
tener acceso a las comunidades vecinas que permita la realizacin de diversas
actividades como: agrcolas, salud, comercio, educativo, etc.
Actualmente, se cuenta con un puente que comunica a estas comunidades, sin
embargo, este no cumple con las condiciones adecuadas para su funcionamiento, ya
que en poca de lluvias este queda inaccesible y las poblaciones aledaas queden
incomunicadas.
Derivado de lo anterior, se realizara el anlisis y el diseo estructural del puente para
su mejoramiento, beneficiando con esto a todas las personas que habitan en cada una
de estas comunidades, mejorando el acceso y la comunicacin con las poblaciones
aledaas, permitiendo una mayor fluidez en el acceso, as mismo, contar con vas de
comunicacin de calidad permitiendo la realizacin de las actividades cotidianas sin
interrupcin.

CAPTULO II
2. MARCO TERICO
2.1.

DEFINICION DE UN PUENTE COLGANTE

Se denomina puente colgante a una estructura que permite cruzar, a distinto nivel, un
obstculo y est compuesta por un tablero soportado mediante pndolas verticales o
inclinadas de cables, que son la estructura portante, y que cuelgan apoyados en dos
torres.

2.2.

CARACTERISTICAS DE UN PUENTE COLGANTE

Los puentes colgantes modernos tienen los elementos que aparecen en la figura
siguiente:

Sus caractersticas principales son las siguientes:

Tienen un tramo central, el principal, de luz grande, con dos tramos laterales
Dos cables flexibles de acero que forman la estructura portante, con una flecha

del orden de 1/10 de la luz del tramo central.

Dos torres, de acero o de concreto armado, entre el tramo central y los dos

tramos laterales, que sirven de apoyo a los cables de acero.

Un tablero, que es la superficie de trfico, colgado de los cables mediante

pndolas que pueden ser verticales o inclinadas.

Las vigas de rigidez que distribuyen las cargas concentradas de los vehculos
evitando las deformaciones locales de la estructura y proporcionando la rigidez
torsional y de flexin necesaria para evitar oscilaciones peligrosas por efectos

del viento
Dos cmaras de anclaje que sirven para fijar los cables al terreno, resistiendo
normalmente por gravedad las fuerzas horizontales que trasmiten dichos
cables.

2.3.

ELEMENTOS DE UN PUENTE COLGANTE

a) LOS CABLES
Los cables son los elementos ms importantes para resistir las cargas externas en la
estructura de un puente colgante. El cable puede presentar diversas configuraciones,
pero todas ellas se basan en el empleo de alambres delgados de alta resistencia.
En aplicaciones estructurales, la palabra cable por lo general se usa en sentido
genrico para indicar un miembro flexible solicitado a tensin. Se encuentran
disponibles varios tipos de cables para el uso en puentes soportados por ellos. La
forma o configuracin de un cable depende de su hechura; puede componerse de
barras paralelas, alambres paralelos, cordones o torones paralelos, o torones
enrollados con trabas
Las barras paralelas no se usan en puentes colgantes por los requerimientos de
curvatura de las silletas en las torres. Tampoco se usan en puentes atirantados cuando
se emplean silletas en las torres, pero se han utilizado como tirantas cuando stos
terminan en las torres y estn ancladas a ellas.

b) Definicin de trminos
Cable: Cualquier miembro flexible a tensin que consiste en uno o ms grupos
de alambres, torones, cordeles o barras.
Alambre: Una sola longitud continua de metal producida de una varilla
mediante trefilado en fro.

 Alambre de pretensado: Un tipo de alambre por lo general utilizado en

aplicaciones de concreto postensado. El que se usa a menudo en tirantas de
cable consiste en alambre de 0.25 pulg de dimetro, producido en los Estados
Unidos de acuerdo con la norma ASTM A421 Tipo BA.
Torn estructural (con excepcin del torn de alambres paralelos):
Alambres enrollados helicoidalmente alrededor de un alambre central para
producir una seccin simtrica, producido en los Estados Unidos de acuerdo
con la norma ASTM A586.
Trama: Longitud del paso de una hlice de alambre.
Torones de alambres paralelo: Alambres individuales configurados en un
arreglo paralelo sin el torcimiento helicoidal.
Torones enrollados con trabas: Un arreglo de alambres semejante al torn
estructural excepto que los alambres en algunas capas estn configurados
para que queden trabados cuando se colocan alrededor del ncleo.

Cable estructural: Varios torones enrollados helicoidalmente alrededor de un

ncleo formado por un torn u otro cable (Figura N 2-3), producido en los
Estados Unidos de acuerdo con la norma ASTM A603.
Cables de pretensado: Un torn de 0.6 pulg de dimetro de siete cables de
bajo relajamiento, usado generalmente para concreto postensado y producido
en los Estados Unidos de acuerdo con la norma ASTM A416 (usados para
tirantas de cables).
Barra: Una barra slida, laminada en caliente, producido en los Estados
Unidos de acuerdo con la norma ASTM A722 Tipo II (usada para tirantas de
cables)

c) Propiedades estructurales de los cables

Una comparacin entre el esfuerzo nominal ltimo y admisible, a tensin, para varios
tipos de cables.
El torn estructural tiene un mayor mdulo de elasticidad, es menos flexible y es ms
fuerte que el cable estructural de igual tamao. Los alambres de dicho torn son ms
largos que los del cable estructural del mismo dimetro nominal y, por tanto, tienen un
recubrimiento de zinc de mayor espesor y una mejor resistencia a la corrosin.
La elongacin total o estiramiento de un torn estructural es el resultado de varias
deformaciones componentes. Una de stas, llamada estiramiento de construccin, es
causada por el alargamiento de la trama del torn debido al ajuste posterior de los
alambres del torn en una seccin transversal ms densa, bajo carga. El alargamiento
de construccin es permanente.
Los torones y cables estructurales por lo general son preestirados por el fabricante
para aproximar la condicin de verdadera elasticidad. El prealargamiento remueve el
alargamiento de construccin inherente al producto cuando sale de las mquinas de
enrollado y cerramiento.
El preestiramiento tambin permite, bajo cargas prescritas, la medicin precisa de
longitudes y la marcacin de puntos especiales en el torn o cable dentro de
tolerancias estrechas. Asimismo se lleva a cabo por el fabricante al someter sobre el
torn a una carga predeterminada durante un intervalo de tiempo suficiente para
permitir el ajuste de las partes componentes a esa carga. La carga de preestiramiento
normalmente no excede 55% de la resistencia ltima nominal del torn.

En el diseo de puentes debe prestarse cuidadosa atencin a la correcta

determinacin del mdulo de elasticidad del cable, el cual vara segn el tipo de
manufactura. Dicho mdulo se determina de una longitud de probeta de al menos 100
pulg y con el rea metlica bruta del torn o cable, incluyendo el recubrimiento de zinc,
si es del caso. Las lecturas de la elongacin usadas para el clculo del mdulo de
elasticidad se toman cuando el torn o cable se estira a por lo menos 10% del
esfuerzo ltimo establecido en la norma o a ms del 90% del esfuerzo de
preestiramiento.
Los mdulos de elasticidad mnimos de torones y cables estructurales prestirados se
presentan ms abajo. Los valores en la tabla son para torones y cables estructurales
normales, preestirados, de tipo helicoidal; para torones de alambres paralelos, el
mdulo de elasticidad est en el intervalo de 28,000 a 28,500 klb/pulg2.

Dado que los cables estn a la intemperie, es necesario protegerlos contra la

corrosin. El procedimiento usualmente empleado es usar cordones fabricados con
alambres galvanizados alambres lisos galvanizados para cables de alambres
paralelos.
El alambre galvanizado puede ser de tres clases, A B C, segn el peso del
recubrimiento de zinc que se le ha colocado. Este peso del recubrimiento de zinc se
expresa en onzas por pie cuadrado de superficie del alambre sin recubrir. El
recubrimiento de clase B tiene el doble de peso que el de clase A y el recubrimiento de
clase C tiene el triple de peso que el de clase A.
Para alambres lisos de 5mm de dimetro, con un galvanizado de clase A, el peso del
recubrimiento de zinc es de 1 onza por pie cuadrado de superficie del alambre sin
recubrir. Para el galvanizado de clase B C el recubrimiento de zinc es de 2 3 onzas
por pie cuadrado de superficie del alambre sin recubrir.
Los recubrimientos ms pesados de zinc desplazan una mayor rea de acero. Esto
requiere una reduccin en la resistencia a la rotura especificada para el torn o cordel.
Las normas ASTM A586 y A603 especifican resistencias mnimas a la rotura
requeridas para los varios tamaos de torones o cordeles de acuerdo con las tres

combinaciones de recubrimiento previamente descritas. Para otras combinaciones de

recubrimiento, el fabricante debe ser consultado en lo referente a la resistencia mnima
a la rotura y al mdulo de elasticidad.
La galvanizacin tiene algunas desventajas. Dependiendo de las condiciones
ambientales, por ejemplo, el galvanizado puede esperarse que dure slo unos 20
aos. Tambin, causa inquietud la posibilidad de que el galvanizado por inmersin en
caliente pueda causar fragilidad por hidrogenacin (sin embargo, hay alguna
indicacin que con la tecnologa actual, el mtodo de galvanizado por inmersin en
caliente es probable que no produzca fragilidad por hidrogenacin como ocurra
antes). Asimismo, puede ser difcil cumplir las especificaciones para un recubrimiento
clase C con el mtodo de inmersin en caliente. Adems un alambre galvanizado por
inmersin en caliente puede no tener la misma resistencia a la fatiga que tiene un
alambre recubierto con galvanizacin electroltica.
En los casos de puentes de luces grandes con cables formados por alambres
paralelos, se emplean alambres galvanizados, y terminado el proceso de construccin
de los cables, como proteccin adicional se coloca usualmente una capa de pintura
anticorrosiva especial y se envuelve con alambre galvanizado formando una hlice con
alambres totalmente pegados, como se aprecia en la Figura

En esta figura se observa a la izquierda el cable de 47cm de dimetro que ya ha sido

pintado y a la derecha la capa de alambre galvanizado de 3,86mm de dimetro y la
mquina que lo est colocando.
d) Las pndolas
Son los elementos doblemente articulados que trasmiten las cargas del tablero del
puente y de las vigas de rigidez a los cables. Pueden estar formados por uno dos
cordones y de acuerdo con esto cambia la manera de conectarlos al cable. Estas
pndolas se colocan verticalmente, aunque en algunos puentes se les ha colocado
inclinadas para mejorar el comportamiento aerodinmico (Severn, Humber), pero esto
aumenta la variacin de esfuerzos debidos a la sobrecarga por lo que no se les ha
seguido empleando (Ryall MJ).

El espaciamiento entre pndolas se selecciona de manera que coincida con los nudos
de la viga de rigidez, en puentes de pequea luz se colocan en cada nudo y en
puentes de luz grande generalmente cada dos nudos, dando espaciamientos del orden
de 5.00m a 15.00m.
Cuando la pndola est formada por un cordn, se le fija a la abrazadera colocada en
el cable, en su parte inferior, como se ve en la figura.

Como en este caso, la pndola no se dobla alrededor del cable, no necesita ser
flexible, por lo que pueden emplearse alambres paralelos o tambin barras redondas
lisas si las fuerzas no son grandes. En el caso de emplear barras redondas lisas, la
conexin puede ser soldada; si se emplean alambres paralelos o cordones, el anclaje
es una pieza metlica tronco cnica hueca que se rellena usualmente con zinc fundido
(sockets).
En este caso de pndola formada por un cordn, los pernos que permiten ajustar la
abrazadera al cable se hallan dispuestos verticalmente, como se ve en la figura 2.5.
Cuando la pndola est formada por dos cordones, normalmente envuelve el cable
pasando por una ranura de la abrazadera, la que tiene sus pernos de ajuste colocados
horizontalmente, como se ve en la figura.

e) La viga de rigidez
Tiene por funcin recibir las cargas concentradas que actan en el tablero y repartirlas
uniformemente sobre las pndolas, lo que permite mantener la forma de los cables.
Normalmente se le disea como articulada sobre las torres. Las tres formas
usualmente empleadas son:

Viga reticulada de bridas paralelas

Viga de alma llena, de plancha soldada
Viga de seccin cajn integrada con la estructura del tablero

La viga de rigidez debe asegurar un buen comportamiento estructural del puente as

como permitir que la estructura sea econmica; para esto debe tener un peso
reducido, buenas caractersticas aerodinmicas y funcionando integralmente con el
tablero debe permitir que haya una rigidez torsional importante.

Dimensiones de anclaje con pasador

La solucin empleando vigas de seccin cajn integradas con la estructura del tablero
muestra buenas caractersticas aerodinmicas, rigidez torsional elevada por ser una
seccin cerrada y poco peso por integrar la viga de rigidez al tablero. El tablero es en
este caso de estructura metlica, de seccin ortotrpica, con los elementos
longitudinales apoyados en diafragmas transversales a distancias del orden de 4.00m.
Este tipo de secciones puede alcanzar relaciones luz/peralte en el rango de 300 a 400.

Las vigas de seccin cajn fueron empleadas por primera vez en el puente Severn en

Vigas de seccin cajn

1966, de 988m de luz entre torres, y por su economa y buen comportamiento ante
fuerzas de viento por su forma aerodinmica, su empleo se ha ido generalizando. Se
considera que una luz del tramo principal del orden de 1750m es actualmente el lmite
prctico para este tipo de seccin por estabilidad aerodinmica ante vientos de alta
velocidad.
f) Flecha
La relacin flecha-luz es importante ya que determina la componente horizontal de la
fuerza del cable. Tambin, esta relacin afecta la altura de las torres, el tiro en los
anclajes, y la rigidez total del puente. Para esfuerzos mnimos, la relacin debe ser tan
grande como sea posible por economa, del orden de 1:8 para luces laterales
colgantes, o 1:9 con tirantes rectos. Pero las torres pueden ser entonces muy altas. Se
deben hacer varios ensayos comparativos. Para el puente Forth Road, la relacin
correcta flecha-luz de 1:11 se determin en esa forma. El intervalo general en la
prctica para esta relacin flecha-luz de 1:11.
Altura de la armadura. Las alturas de la armadura de rigidez varan entre 1/60 a 1/170
de la luz. Sin embargo, las condiciones aerodinmicas juegan un papel importante en
la forma del diseo preliminar. Para el caso de estructuras de luces medianas, en base
a la informacin recogida de los puentes existentes en nuestro pas, las alturas de las
vigas de rigidez varan entre 1/45 y 1/65 de la luz central.

g) Torres de puentes colgantes

Las configuraciones tpicas de torres son prticos tipo portal. Por economa, las torres
deben tener el ancho mnimo en la direccin de la luz consistente con la estabilidad,
pero suficientemente amplio en la parte superior para tomar la silleta del cable.
La mayora de los puentes colgantes tiene cables fijos en la parte superior de las
torres. Con este arreglo, debido a la comparativa esbeltez de estas, las deflexiones en
la parte superior no producen mayores esfuerzos. Es posible usar torres oscilantes,
articuladas en la base y en la parte superior, pero su uso est restringido a luces
cortas. Tambin son posibles torres empotradas en la base y con silletas de rodillos en
la parte superior, pero limitan su uso a luces medianas. Las patas de las torres pueden
en cualquier caso, ser de seccin variable para aprovechar la disminucin en el rea
requerida que se presenta hacia la punta.
La accin esttica de las torres y el diseo de detalles dependen de las condiciones de
los extremos.
Las armaduras de rigidez de la luz principal, simplemente apoyadas, con frecuencia
cuelgan de las torres por medio de pndolas cortas. Se confa principalmente a las
pndolas cortas del centro de la luz la terea de mantener las armaduras centradas. De
esta manera, los efectos de temperatura sobre las torres se reducen a la mitad.

2.4.

TIPO DE CARGAS

Las estructuras se disearon para soportar las siguientes cargas y fuerzas:

Carga muerta.
Carga viva.
Impacto

Y otras fuerzas si existieran como: las fuerzas longitudinales, fuerzas centrifugas,

fuerzas por cambio de temperatura, empuje de tierra, flotabilidad (subpresin),
esfuerzos de contraccin de concreto, tensin.
Se debe considerar la transferencia de fuerzas entre la superestructura y la
subestructura para reflejar el efecto de friccin, en relacin de la expansin trmica de
la calzada, esto con la finalidad de poder disear juntas o placas de apoyo que
permitan el deslizamiento de la calzada.
a) Cargas muertas
Las cargas muertas consistirn en el peso de la estructura propia, la losa de la
carretera, aceras, tuberas, conductos, cables, y otras instalaciones.
En algunos casos se deber tomar en cuenta una superficie o recubrimiento adicional,
de no existir algn motivo en especial de abrasin sobre el concreto podemos hacer

pasar el transito directamente sobre la losa de concreto. Cuando se ha determinado

esto, se debe considerar aumentar el espesor de la losa de 0.5 a 1.0 cm.
b) Cargas vivas
Las cargas vivas son las debidas al peso de las cargas mviles aplicadas que
corresponden a camiones, autobuses, automviles, peatones etc.
Clases de cargas
Existen clases de carga estndar en carreteras: H.

Las cargas H son aquellas que son consecuencia de un camin de dos ejes seguida
de un nmero que representa el peso bruto en toneladas del camin estndar.
c) Carga por viento
Aunque para el puente Norma no se requiere un diseo por fuerzas elicas dadas las
condiciones donde se encuentra, puesto que no presentara una exposicin
considerable de los miembros que lo conforman.