Que son la carreteras y clasificacingn segn la Norma: -Las

carreteras pueden definirse como las vias de dominio y uso pblico

proyectadas y construidas para la circulacin de vehiculos
automviles.-Autovas,Autopistas,carreteras convencionales,calles
locales,colectoras-distribuidoras y arteriales. Como se representa el
trazado de un camino: -El camino constituye una banda longitudinal
por lo que se puede representar mediante la proyeccin en planta de
su eje longitudinal, el alzado de este sera de secciones
transversales.-La planta esta constituida por una serie de alineaciones
rectas enlazadas por alineaciones curvas, formadas por arcos
circulares de distintos radios y unas curvas de transicin que permiten
una variacin gradual de curvatura.-El alzado forma una lnea
poligonal con vrtices redondeados mediante curvas.Los tramos que
tienen inclinacin positiva son rampas y los de inclinacin negativa son
pendiente. Medianera: Es la calzada que separa mediante una zona
longitudinal no destinada a la circulacin, las calzadas de
circulacin.Si la medinera no tiene barrera de seguridad, lo que
siempre supone un obstculo lateral proximo del carril de mayor
velocidad desde el punto de vista de la seguridad y experiencia
Americana, conviene llegar a una anchura de 12 a 18m.Sin embargo
esto es antieconmico y normalmente se disponen de anchuras
inferiores al minimo en campo abierto y en autopistas no debe bajar de
4 o 5m, en cuya anchura cabe establecer una barrera de seguridad
separada de 1,5 a 2m del bordillo interior de las calzadas, en zonas
urbanas o en terreno muy accidentado son admisibles medineras de
anchos inferiores hasta de 1 a 2m en casos de limitacin de
espacios,segn la Norma anchura min: 1-Cuando se prevea la
ampliacin del numero de carriles a espensas de la mediana;10m si la
velocidad del proyecto es de 100 o 120km/h o 9m si la velocidad del
proyecto es de 80 km/h. 2-Cuando no se prevea la ampliacin del
numero de carriles a espensas de la mediana, 2m en casos
excepcionales debidamente especificado 1m de ancho de mediana.
Arcn: Es la zona longitudinal de la carretera, no destinada a la
circulacin de vehiculos.El arcn de la parte exterior ser segn
Norma de 2,5m en carreteras con calzadas separadas y vias rapidas y
de 2,5 a 0,5m solo en carreteras convencionales dependiendo de la
velocidad del proyecto y de la intensidad media diria. Berma: Zona
longitudinal de la carretera comprendida entre el borde exterior del
arcn pavimentado y la cuneta o terrapln. Esta entre 1,5 y 0,75m en
todo tipo de carreteras excepto en las carreteras convencionales en

velocidad de proyecto < de 60 km/h donde podemos omitir la berma

devido a poca intensidad. Instrumento y Normativa que se valen los
ingeneros: -Las Normas; ejem 3.1-IC Trazado, -Recomendaciones,Guas y -Sugerencias. Denominacin de carreteras segn
normativa legal: Autopistas= AP Autovas= AV Vias Rapidas= R
Carreteras convencionales= C

DATOS BSICOS PARA LA DEFINICIN DEL TRAZADO

3.1. Velocidad.
El trazado de una carretera se definir en relacin directa con la velocidad e la
que se desea que circulen los vehculos en condiciones de comodidad y
seguridad aceptables.
Para evaluar como se distribuyen las velocidades en cada seccin, se
considerarn fijos los factores que incidan en ella relacionados con la clase de
carretera y la limitacin genrica de velocidad asociada a ella, as como las
caractersticas propias de las secciones prximas.
Se considerarn esencialmente variables la composicin del trfico (en
particular el porcentaje de vehculos pesados) y la relacin entre la intensidad
de la circulacin y la capacidad de la carretera.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, se definen las siguientes
velocidades:
Velocidad especfica de un elemento de trazado (Ve): Mxima velocidad que
puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado
aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando
encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las
condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen
limitaciones a la velocidad,
Velocidad de proyecto de un tramo (Vp): Velocidad que permite definir las
caractersticas geomtricas mnimas de los elementos del trazado, en
condiciones de comodidad y seguridad.

La velocidad de proyecto de un tramo se identifica con la velocidad especfica

mnima del conjunto de elementos que lo forman.
Velocidad de planeamiento de un tramo (V): Media armnica de las
velocidades especficas de los elementos de trazado en planta de tramos
homogneos de longitud superior a dos kilmetros (2 km). dada por la
expresin:

Lk = longitud del elemento k.

Vek = velocidad especfica del elemento k.
Al estudiar el trazado de un tramo se calcular la velocidad de planeamiento y
se comparar, tanto con la velocidad de proyecto, como con las velocidades de
planeamiento de los tramos adyacentes, para estimar la homogeneidad de la
geometra del tramo.
Las velocidades de proyecto y de planeamiento que se adopten, estarn en
general definidas por los estudios de carreteras correspondientes, en funcin
de los siguientes factores:
Las condiciones topogrficas y del entorno.
Las consideraciones ambientales.
La consideracin de la funcin de la va dentro del sistema de transporte.
La homogeneidad del itinerario o trayecto.
Las condiciones econmicas.
Las distancias entre accesos, y el tipo de los mismos.

3.2. Visibilidad.
En cualquier punto de la carretera el usuario tiene una visibilidad que
depende, a efectos de la presente Norma, de la forma, dimensiones y
disposicin de los elementos del trazado.
Para que las distintas maniobras puedan efectuarse de forma segura, se precisa
una visibilidad mnima que depende de la velocidad de los vehculos y del tipo
de maniobra.
La presente Norma considere las siguientes: Visibilidad de parada, visibilidad
de adelantamiento y visibilidad de cruce.
3.2.1 Distancia de parada.
Se define como distancia de parada (Dp) la distancia total recorrida por un
vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida
desde su situacin en el momento de aparecer el objeto que motiva la
detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de
percepcin, reaccin y frenado. Se calcular mediante la expresin:

Siendo:
Dp = distancia de parada (m).
V = velocidad (km/h).
Fl= coeficiente de rozamiento longitudinal rueda-pavimento.
I = inclinacin de la rasante (en tanto por uno).
Tp = tiempo de percepcin y reaccin (s)
A efectos de aplicacin de la presente Norma se considerar como distancia de
parada mnima, la obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto.

A efectos de clculo, el coeficiente de rozamiento longitudinal para diferentes

valores de velocidad se obtendr de la tabla 3.1. Para valores intermedios de
dicha velocidad se podr interpolar linealmente en dicha tabla, El valor del
tiempo de percepcin y reaccin se tomar igual a dos segundos (2 s).
TABLA 3.1.
V (km/h)
Fl

40

50

60

70

80

90 100 110 120 130 140 150

0,432 0,41 0,39 0,36 0,34 0,33 0,32 0,30 0,29 0,27 0,263 0,24
1

En la figura 3.1 se representan los valores de la distancia de parada en funcin

de la velocidad, para distintas inclinaciones de la rasante.
3.2.2 Visibilidad de parada.
Se considerar como visibilidad de parada la distancia a lo largo de un carril
que existe entre un obstculo situado sobre la calzada y la posicin de un
vehculo que circula hacia dicho obstculo, en ausencia de vehculos
intermedios, en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca
de su vista hasta llegar al mismo.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, las alturas del obstculo y del
punto de vista del conductor sobre la calzada se fijan en veinte centmetros (20
cm) y un metro con diez centmetros (1,10 m) respectivamente.
La distancia del punto de vista al obstculo se medir a lo largo de una lnea
paralela al eje de la calzada y trazada a un metro con cincuenta centmetros
(1,50 m) del borde derecho de cada carril, por el interior del mismo y en el
sentido de la marcha,
La visibilidad de parada se calcular siempre para condiciones ptimas de
iluminacin, excepto en el dimensionamiento de acuerdos verticales cncavos,
en cuyo caso se considerarn las condiciones de conduccin nocturna
(apartado 5.3.2.1).
Figura 3.1
Distancia de parada.

La visibilidad de parada ser igual o superior a la distancia de parada mnima,

siendo deseable que supere la distancia de parada calculada con la velocidad
de proyecto incrementada en veinte kilmetros por hora (20 km/h). En
cualquiera de estos casos se dice que existe visibilidad de parada.
En el caso de que las causas por las que no exista visibilidad de parada
mnima sean suficientemente justificadas, se establecern las medidas
oportunas.
3.2.3 Distancia de adelantamiento.
Se define como distancia de adelantamiento (Da), la distancia necesaria pare
que un vehculo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en
presencia de un tercero que circula en sentido opuesto.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, se tomarn los valores de Da
indicados en la tabla 3.2.
TABLA 3.2
Vp(Km/h) 40 50 60 70 80 90 100
Da (m)

200 300 400 450 500 550 600

Siendo:
Vp = velocidad de proyecto.
Da = distancia de adelantamiento.
3.2.4 Visibilidad de adelantamiento.
Se considerar como visibilidad de adelantamiento la distancia que existe a lo
largo del carril por el que se realiza el mismo entre el vehculo que efecta la
maniobra de adelantamiento y la posicin del vehculo que circula en sentido
opuesto, en el momento en que puede divisarlo, sin que luego desaparezca de
su vista hasta finalizar el adelantamiento.

A efectos de aplicacin de la presente Norma, para el clculo de la visibilidad

de adelantamiento, se considerar que el punto de viste del conductor al igual
que el del vehculo contrario se sita a un metro con diez centmetros (1,10 m)
sobre la calzada.
La distancia entre el vehculo que adelanta y el que circula en sentido opuesto,
se medir a lo largo del eje de la carretera.
Se procurar obtener la mxima longitud posible en que la visibilidad de
adelantamiento sea superior a la distancia de adelantamiento (Da) en carreteras
de dos sentidos en una calzada. Donde se obtenga, se dice que exista
visibilidad de adelantamiento y su proporcin deseable ser del cuarenta por
ciento (40 %) por cada sentido de circulacin y lo ms uniformemente
repartido posible.
3.2.5 Distancia de cruce.
Se define como distancia de cruce (Dc) la longitud recorrida por un vehculo
sobre una va preferente durante el tiempo que otro emplea en atravesar dicha
va. Se calcular mediante la frmula:

Siendo:
Dc = distancia de cruce (m).
V = velocidad (km/h) de la va preferente.
Tc= tiempo en segundos que se tarda en realizar la maniobra completa de
cruce.
El valor de tc se obtiene de la frmula:

Siendo:
Tp = tiempo de reaccin y percepcin del conductor, en segundos.
Se adoptar siempre un valor constante igual a dos segundos (tp =2s).
L = longitud en metros del vehculo que atraviesa la va principal.
Se considerarn los siguientes valores, en funcin del estudio del tipo de
trfico en el cruce:
L = 18 m pare vehculos articulados.
L = 10 m para vehculos pesados rgidos.
L = 5 m para vehculos ligeros.
W = anchura del total de carriles, (m), de la va principal.
J = aceleracin del vehculo que realiza la maniobra de cruce, en unidades g.
Se tomar un valor de:
J = 0,15 para vehculos ligeros,
J = 0,075 para vehculos pesados rgidos, y
J = 0,055 para vehculos articulados.
A efectos de la presente Norma se considerar como distancia de cruce
mnima, la obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto de la va
preferente.
3.2.6 Visibilidad de cruce.
Se considerar como visibilidad de cruce, la distancia que precisa ver el
conductor de un vehculo para poder cruzar otra va que intersecta su
trayectoria, medidas lo largo del eje de su carril. Est determinada por la
condicin de que el conductor del vehculo de la va preferente pueda ver si un
vehculo se dispone a cruzar sobre dicha va (figura 3.2).
Se considerar a todos los efectos que el vehculo que realiza la maniobra de
cruce parte del reposo y est situado a una distancia, medida

perpendicularmente al borde del carril ms prximo de la va preferente, de

tres metros (3 m).
Se adoptar una altura del punto de vista del conductor sobre la calzada
principal de un metro con diez centmetros (1,10 m).
Todas las intersecciones se proyectarn de manera que tengan una visibilidad
de cruce superior a la distancia de cruce mnima, siendo deseable que supere a
la obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto incrementada en
veinte kilmetros por hora (20 km/h). En cualquiera de estos casos se dice que
existe visibilidad de cruce.
Figura 3.2
Visibilidad de cruce.