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El proyecto del buque

Segn el Diccionario de la Lengua Espaola, proyecto es el "conjunto de clculos


y dibujos que se hacen para dar idea de cmo ha de ser y lo que ha de costar
una obra de arquitectura o ingeniera". De acuerdo con la definicin anterior,
quepuede aplicarse plenamente a la ingeniera naval, en el proyecto debe existir
una componente tcnica junto a otra econmica.
El proyecto de buques, salvo casos excepcionalmente simples, tiene dos
caractersticas principales:

Es cclico. Ello significa que el proceso que lleva a la definicin detallada


del buque se realiza siempre en ciclos cuyo grado de definicin es
creciente. Entre cada dos ciclos hay, en general, decisiones econmicas.
Es iterativo. Lo que significa que en cada ciclo el proyecto sigue un
proceso de prueba y error.

Esta circunstancia de proceso cclico e iterativo queda plasmada en la espiral de


proyecto, representacin esquemtica de los diversos clculos y decisiones de
cada ciclo o etapa de proyecto, as como las verificaciones al final de cada ciclo,
tambin denominadas revisiones de proyecto.
La descomposicin del proyecto en ciclos no es nica y varia de unos pases a
otros, y difiere en buques mercantes y de guerra.

Definiendo Objetivos
Una de las primeras fases que es vital realizar antes de iniciar un proyecto es la
definicin de los objetivos. Estos objetivos deben estar ordenados en funcin de
su prioridad, de manera que la lista ordenada que formen, facilite la toma de
decisiones en el caso de soluciones antagnicas.
Cuando se definen objetivos es vital diferenciar entre cantidades que son
esenciales (a las que denominaremos especificaciones de diseo) y aquellas
que slo son deseables y que por lo tanto pueden ser modificadas si su
cumplimiento implica un coste excesivo o va en detrimento del cumplimiento de
un objetivo de una meta ms importante. En general estas especificaciones de
diseo estarn en muchos casos definidas por las caractersticas fijadas por el
armador. En el caso del diseo de un buque mercante, estas especificaciones
se originan en un estudio del transporte, que examina los aspectos econmicos
de un determinado servicio o ruta.
Es importante que cuando se planteen los objetivos, se haga con la mente
abierta, sin tener en cuenta ningn tipo particular de diseo que se tenga en
mente. De otra forma, los objetivos constreiran innecesariamente el desarrollo
del diseo, en el caso de que el proyecto final no siga el inicialmente pensado.
Principios bsicos que gobiernan el proyecto del buque
El proyecto debe satisfacer todos los requisitos especificados por el armador. En
cualquier caso, resulta de gran ayuda para el proyectista que aqul establezca
un orden de prioridades en las especificaciones, para el caso excepcional en el
que se considere inviable el cumplimiento de todas ellas.
El buque debe cumplir todos los requisitos legales aplicables, que incluyen
convenios internacionales y legislacin nacional que tratan del diseo,
estructura, equipo, propulsin, habitabilidad, .... Asimismo, se deben cumplir
otros requisitos definidos por las costumbres de la mar, cuya inobservancia
puede resultar negativa para el rendimiento de la tripulacin.
Se debe considerar prioritario que cada funcin se realice en el barco de la
manera ms eficiente posible. Para ello se elegir una adecuada situacin y
espacio adecuado para todos los servicios, de manera que la maniobra sea
segura y eficiente en todas las condiciones de navegacin. Es evidente que este
requisito obligar a tener que armonizar decisiones antagnicas. En ese caso
debe darse preferencia al servicio que tenga una mayor contribucin al
rendimiento global del buque.
La minimizacin del coste, tanto inicial como de funcionamiento, debe ser un
objetivo prioritario.
Se ha de considerar en todo momento el impacto de las decisiones tcnicas en
la actuacin de la futura tripulacin. El rendimiento de un buque depende de
manera significativa de la eficacia de las personas que lo manejan, por lo que
una caracterstica que pueda ser fuente de problemas, debe evitarse.

Para asegurar el funcionamiento eficiente de un buque, los tripulantes deben


tener la capacidad de desplazarse, rpida y fcilmente desde sus alojamientos
a sus puestos de trabajo. Asimismo, los medios de escape deben ser lo
suficientemente giles.
No deben existir espacios intiles. Adems, todas las partes del buque deben
ser accesibles para los trabajos de mantenimiento.
La preocupacin de la sociedad actual en los aspectos medioambientales, se
est viendo cada vez ms reflejada en la legislacin actual. Aparte del mero
cumplimiento de la legislacin, la bsqueda de la reduccin del impacto
ambiental en la construccin y operacin, as como las posibilidades de reciclaje
al final de la vida til, debe estar entre los objetivos del desarrollo del proyecto
desde su fase inicial.
Las Fases del Proyecto del Buque
El proyecto del buque habitualmente se divide en tres fases:

Proyecto Conceptual
Proyecto Contractual
Proyecto de Construccin

El Proyecto Conceptual
Como ya se ha indicado, el objeto de esta fase es la determinacin de la
viabilidad del proyecto. Habitualmente se parte de unos datos muy bsicos (peso
muerto, capacidad de carga, velocidad, dimensiones principales y sus
relaciones, coeficientes de carena, ...) a partir de los cuales debe definirse una
combinacin de mayor rendimiento econmico.
En el caso ms general el anlisis se hace para una flota de buques, dado un
volumen de mercancas a transportar en unas rutas geogrficas determinadas y
teniendo en cuenta las limitaciones econmicas de la inversin para cada opcin.
Para cada opcin se lleva a cabo una simulacin, haciendo un clculo de tiempos
(simulacin de movimientos, simulacin de actividades de carga y generacin de
un calendario de flota), clculos de capacidad (cantidad de carga y consumo de
combustible) y clculo de costes (coste de construccin, coste operacional de la
flota e ingresos provenientes del flete.
Los resultados de este proceso son:

Determinacin de la viabilidad o no del proyecto.


Estimacin del coste de la obra (construccin y operacin).
Definicin de las especificaciones.

Las especificaciones resultado del proyecto conceptual, habitualmente incluyen:

Nmero de buques
Vida til
Rutas contempladas
Capacidad de carga
Peso muerto
Nmero de tripulantes y pasajeros
Sistema de manejo y almacenamiento de carga y su capacidad
Autonoma
Velocidad en pruebas a plena carga
Tipo de planta propulsora
Posibles factores limitativos (p.ej. limitaciones en calado)
Reglamentos nacionales aplicables y otras regulaciones a cumplir
Sociedad de Clasificacin y cota a obtener

El desarrollo del proyecto conceptual implica:

Estudio de mercado y prediccin del flujo de carga entre pares de puertos


en el rea de navegacin.
Anlisis
de
puertos
(congestin, tarifas,
velocidad
de manejo de
carga, equipamiento, ...) y eleccin de rutas de
navegacin.
Llevar a cabo proyectos conceptuales para diferentes tipos de buques. Se
puede partir inicialmente de las dimensiones principales, velocidad y una
estimacin del coste de construccin. A estos datos se les aade la
experiencia del armador y diseador y diferentes bases de datos.
Determinacin de la configuracin de la flota. Se analizarn diferentes
alternativas de la configuracin de la flota (nmero de buques de buques
de la flota para una velocidad, dado el volumen de transporte anual
requerido) para una ruta.
Optimizacin o eleccin de una banda (conjunto de configuraciones)
ptima. Para ello se requiere la eleccin de la cifra de mrito (criterio de
optimizacin) adecuada.
Estudios de sensibilidad. Anlisis del efecto sobre la cifra de mrito de la
variacin de las diferentes variables.

La realizacin de las tareas mencionadas anteriormente, habitualmente se lleva


a cabo mediante programas de ordenador capaces de simular la operacin de
una flota de buques, definidas unas rutas de navegacin. Estos programas
requieren la automatizacin del proceso de seleccin de la mejor alternativa,
para lo que se utiliza la cifra de mrito.
La cifra de mrito es un criterio de optimizacin (decisin) para la eleccin de la
mejor configuracin, que puede ser evaluado numricamente. Los ms comunes
son:

Coste de Construccin mnimo. Es un criterio ventajoso para el astillero,


aplicable si el buque ya est contratado o cuando se quiere hacer una
oferta muy econmica.
Inversin Total mnima (coste de construccin + gastos del armador). Es
un criterio ventajoso para el armador si slo le interesa minimizar el coste
inicial.
Coste de Ciclo de Vida mnimo (coste de construccin + gastos del
armador + gastos operativos anuales actualizados). Es un criterio del
armador que tiene en cuenta los gastos operativos (pero no los ingresos).
Flete requerido mnimo. Es un criterio del armador que elige como mejor
opcin aquella que requiere el menor flete mnimo para comenzar a dar
beneficio.
Beneficio = Flete Carga_Anual Gastos_Anuales

Otras opciones ms complejas que tienen en cuenta efectos como la


amortizacin o el tiempo de recuperacin de la inversin.

El Proyecto Contractual
El desarrollo de esta fase obedece a la necesidad de ofrecer soporte tcnico al
contrato de construccin del buque. Incorpora las actividades del proyecto
encaminadas a comprobar que se cumplen los requerimientos impuestos, tanto
comerciales como de seguridad, con unos mrgenes adecuados. El resultado de
este proceso es el desarrollo de un contrato de construccin, que incluye:

Definicin suficientemente precisa de las caractersticas de la obra


(disposicin general, potencia propulsora, potencia elctrica, sistemas de
carga, ...).
Definicin de los costes de la obra.
Elaboracin de la oferta econmica del constructor.
Definicin precisa de las diferentes calidades.

El punto de partida de este proceso es normalmente un buque base. Este trmino


se refiere a un proyecto similar, del que se pueda disponer de informacin
suficiente y que pueda servir de gua para las primeras fases del proyecto.
A partir de las caractersticas del buque base se pueden estimar aspectos crticos
como estabilidad, francobordo, potencia, ... Las primeras estimaciones
cambiarn necesariamente a medida que avance el proyecto.
Aspectos Principales del desarrollo del Proyecto Contractual
Clculo de Potencia y Propulsin
Estimacin o clculo de la potencia necesaria y de las caractersticas
bsicas del equipo propulsor y de maniobra.
Definicin de Formas
Se realiza el plano de formas del buque intentando cumplir, adems de
los requisitos de buen comportamiento hidrodinmico, otras
caractersticas definidas.
Clculo del peso en rosca y de la posicin del centro de gravedad del
buque.
Compartimentado / Disposicin General
Es necesario disponer las cubiertas y mamparos como paso inicial para
llevar a cabo la disposicin general.
Definicin de Capacidades y Clculo del Arqueo
Se definen las dimensiones de todos los tanques y se cubican.
Posteriormente se realiza el clculo del arqueo y francobordo del buque.
Definicin Estructural
Diseo de la cuaderna maestra, en primer lugar, y definicin posterior
precisa de la estructura del buque.

Maniobrabilidad y Comportamiento en la Mar


Se lleva a cabo un anlisis de las caractersticas del buque respecto a su
maniobrabilidad y comportamiento en la mar.
Definicin de la Planta Propulsora y Otros sistemas del buque
Se definen de manera concreta las caractersticas y disposicin del
equipo propulsor, as como el resto de sistemas del buque.

Estabilidad Intacto / Estabilidad en avera


Es necesario definir las diferentes situaciones de carga para,
posteriormente, llevar a cabo el anlisis de la estabilidad para el buque
intacto.
Se lleva a cabo un estudio de la estabilidad del buque ante averas.
Se analiza la resistencia longitudinal de la estructura.
Anlisis de Costes.
Se evalan las magnitudes econmicas (de entre las cuales, la principal es el
presupuesto), al objeto de facilitar la toma de decisiones.

Proyecto constructivo
Producir toda la documentacin necesaria para adquirir, fabricar, montar y
probar todos los elementos del buque.
Datos

Conjunto de documentos del proyecto de clasificacin.

Resultados

Planos de fabricacin.
Planos de montaje.
Especificaciones de consulta de equipos y materiales.
Especificaciones de pedido de equipos y materiales.
Especificaciones de prueba de servicios.

Actividades bsicas del proyecto


En todo proyecto pueden distinguirse tres tipos de actividades bsicas:
Concepcin. Incluye las actividades de Proyecto por excelencia, en que se
concentran las decisiones. Todava tiene una componente intuitiva y de
experiencia importante.
Evaluacin tcnica. Incluye las actividades encaminadas a comprobar (dentro
del proceso de prueba y error al que antes nos hemos referido), que el proyecto
cumple los requerimientos impuestos, tanto comerciales como de seguridad, con
mrgenes suficientes, pero no excesivos. Cuando los mrgenes son
inadecuados (es decir, insuficientes o excesivos), hay que volver atrs.
Evaluacin econmica. Incluye las actividades de evaluacin de actividades
econmicas, encaminada a facilitar la toma de decisiones.
En la prctica, la mayora de las actividades de evaluacin econmica se
concentran en el proyecto conceptual y en el contractual. Una vez establecido
este ltimo, los costos estn prcticamente determinados.
De ah la importancia de que el proyecto se inicie correctamente, ya que, por
ejemplo, un proyecto conceptual defectuoso, con dimensiones y coeficientes de
forma inadecuados, o lo que es peor, con mrgenes inadecuados, resulta casi
siempre imposible de corregir en los ciclos siguientes.

El libro de conceptos
El libro de conceptos de un astillero es una clasificacin codificada de todo lo
que interviene en el proceso de construccin de un buque, o que sin intervenir
directamente tiene un coste directo.
Tiene por objeto el control de costes del astillero, con un doble objetivo:

Poder comparar, partida por partida, las previsiones de costo de las obras
y proyectos con los costos reales.
Crear una base de datos histricos que permita presupuestar el costo de
una obra o proyecto futuro a partir de los costos reales de obras o
proyectos ya realizados.

Para que se cumpla lo primero es preciso, por una parte, que, en cada obra o
proyecto est definida, de manera inequvoca, la partida a la que habr de
cargarse cada elemento del costo.
Para que se cumpla lo segundo es preciso que la citada definicin sea la misma
para todas las obras y proyectos.

Para cumplir estos objetivos no es sorprendente que cada astillero, al menos en


Espaa, tenga su propio Libro de Conceptos pues no solo se trata de una
normalizacin de los procedimientos de cargo de costes, sino tambin de la
definicin de la propia organizacin de los departamentos tcnico, de produccin
y de compras. Han conseguido la utilizacin de un nico Libro de Conceptos en
Noruega, donde existe una codificacin, SFI, que incluso utilizan los
suministradores de equipos, tambin en Francia se ha unificado el Libro de
Conceptos.
Esto se ha logrado parcialmente en Espaa con el formato de la Inspeccin
General de Buques para la redaccin de especificaciones y presupuestos, que
puede considerarse como un Libro de Conceptos tpico para buques mercantes.
El Libro de Conceptos consta de los siguientes captulos:

Casco.
Equipo, Armamento e Instalaciones.
Maquinaria auxiliar de cubierta.
Instalacin propulsora.
Maquinaria auxiliar de propulsin.
Cargos, pertrechos y respetos.
Instalaciones especiales.

Desde el punto de vista de control de costos y obtencin de datos histricos, el


Libro de Conceptos anterior tiene algunos inconvenientes, como agrupar en el
captulo 7 partidas demasiado heterogneas. Sin embargo, tiene la ventaja de
que su difusin, bastante general en Espaa, lo hace muy til a efectos
comparativos.

Especificacin
La especificacin es una descripcin del buque y sus servicios. Su extensin y
grado de definicin depende de la situacin del proyecto, generalmente se
distinguen dos niveles:

Especificacin resumida, incluida en el proyecto de oferta y en la que


se definen las caractersticas principales del buque y, de forma muy breve,
una descripcin de los principales servicios o sistemas del buque. Permite
realizar un primer presupuesto.

Especificacin detallada, incluida en el proyecto de contrato y la que se


definen todas las caractersticas tcnicas del buque y el nivel de calidad
que pretende obtener el armador y construir el astillero. Establece el coste
del buque. Es un documento contractual fruto de las negociaciones entre
armador y astillero.

La ordenacin de la especificacin se corresponde, generalmente, con el


desglose en captulos y conceptos del Libro de Conceptos. Adems de los del

libro de conceptos, la especificacin incluye un captulo inicial de generalidades


en el que se tratan aspectos bsicos del proyecto general del buque que no se
incluyen en ninguno de los restantes captulos.
Los apartados ms caractersticos de este captulo son los siguientes:

Tipo de buque. Define el tipo y cantidad de carga a transportar, as como


las condiciones del transporte, tales como distribucin de espacios,
rangos de presin y temperatura, etc. Tambin suele incluir una
descripcin muy breve del aspecto general del buque, as como una
descripcin de los tipos de combustible a emplear por la maquinaria
propulsora.
Caractersticas principales. Define las esloras totales y entre
perpendiculares, la manga, el puntal a la cubierta superior y los calados
de francobordo de verano y de escantillonado, cuando son distintos.
Tambin se incluye el nmero y tipo de los propulsores, el nmero, tipo,
potencia y revoluciones por minuto de la maquinaria propulsora, as como
la tensin y la frecuencia de la red elctrica y el nmero de generadores
y su accionamiento.
Peso muerto. Define el correspondiente al calado de proyecto y, en su
caso al calado de escantillonado. Siempre es una desigualdad, ha de ser
siempre mayor o igual al especificado. En algunos casos se enumeran las
partidas incluidas en el mismo: carga til, combustible, agua dulce,
aceites, fluidos en circuitos, tripulacin, vveres, respetos no obligatorios
segn los reglamentos.
Capacidades y arqueo. Define la capacidad total de almacenamiento de
la carga til en tanques o bodegas y, en determinados casos la
distribucin aproximada de dicha capacidad entre dichos tanques y
bodegas. Tambin se definen de forma aproximada las capacidades
totales de lastre, combustible (por tipos), agua dulce y aceites. En algunos
tipos de buques, principalmente los que transportan cargas lquidas, se
especifica la forma de medir los volmenes y los descuentos realizados.
Se define el arqueo bruto, en general de manera aproximada, excepto
cuando est cercano a un lmite reglamentario que puede afectar al
nmero de tripulantes o a otro factor importante, en cuyo caso se define
un valor mximo del arqueo bruto.
Situaciones de carga. Establece las situaciones de carga y los criterios
de estabilidad a cumplir, tanto del buque intacto como despus de averas.
A veces, sobre todo en buques pequeos se especifica el procedimiento
de realizar la Experiencia de Estabilidad.
Velocidad y autonoma. Define la velocidad en pruebas del buque,
especificndose las condiciones ideales de pruebas: calado, rgimen del
equipo propulsor, rugosidad del casco, estado de la mar, etc.,
definindose tambin la forma de corregir los resultados en caso de que
no se cumplan las condiciones ideales de pruebas. Se define la autonoma
y las condiciones a las que corresponde: calado, rgimen del equipo
propulsor y condiciones medias del estado del casco y de la mar.
Tripulacin y alojamientos. Define el nmero y categora de los
tripulantes, as como los espacios que corresponden a cada categora.

Niveles de ruidos y vibraciones. Define las normas a aplicar para la


realizacin de las medidas (momento de las medidas, instrumentacin a
emplear), as como los niveles mximos en los distintos tipos de espacios.
Materiales, mano de obra y pruebas. Establece la calidad de todos
materiales a emplear, que deben ser nuevos, y la obligacin del astillero
de vigilar la calidad de la mano de obra y de probar los equipos y sistemas
del buque de acuerdo con los reglamentos aplicables. Se define
detalladamente la forma de realizacin de las pruebas de mar.
Clasificacin, Reglamentos y Certificados. Define la Sociedad de
Clasificacin, la cota a alcanzar, tanto de casco como de mquinas, y
otros reglamentos a cumplir. Tambin se definen los certificados que hay
que presentar para demostrar el cumplimiento de dichos reglamentos. En
este apartado se incluye la bandera bajo la que navegar el buque.

El contrato de construccin
El contrato de construccin es un documento jurdico que regula las relaciones
de las dos partes contratantes: armador y astillero. Suele constar de un cuerpo
central, en el que se definen los trminos del contrato, y unos anexos que suelen
ser, bsicamente, una Especificacin del buque, un conjunto de planos y una
lista de suministradores de equipos.
El equipo negociador del contrato debe ser multidisciplinario y estar integrado, al
menos, por expertos comerciales y financieros, expertos en ingeniera naval y
expertos en leyes.
En funcin del tipo de armador, puede darse el caso de que no disponga del
equipo tcnico adecuado para realizar el contrato de construccin, por lo que
puede recurrir al asesoramiento de empresas de ingeniera o incluso al
departamento tcnico del propio astillero.
La extensin del contrato de construccin depende del inters de cada una de
las partes contratantes en definir con mayor o menor detalle los trminos del
acuerdo.
A continuacin, se indican algunas clusulas de un contrato de construccin
tpico, comentando brevemente su contenido.

Partes contratantes. Indica los nombres, direcciones, representantes


legales, razones sociales, etc., de las partes que firman el contrato.
Tambin se incluye el pas donde se construir el buque y el pas en el
que se ha de abanderar, por las implicaciones reglamentarias que lleva
consigo.
Objeto del contrato. Describe el objeto (buque, artefacto) del contrato.
Define las caractersticas principales: dimensiones, peso muerto,
capacidad de bodegas, velocidad en pruebas con su correspondiente
calado y rgimen del motor, potencia mxima continua y r.p.m.
correspondientes, autonoma, etc. Tambin incluye los anexos legales y
tcnicos que hayan podido generarse durante la negociacin del contrato.

Reglamentos, Clasificacin, Certificados, Patentes y Cnones. Define


la Sociedad de Clasificacin y cota a alcanzar, as como los Reglamentos
nacionales e internacionales de acuerdo con los cuales ha de construirse
el buque. Indica por cuenta de quin corren los Certificados, Patentes y
Cnones (normalmente el constructor).
Responsabilidad del proyecto. Se ha de establecer la responsabilidad
del constructor respecto al proyecto, incluso si es suministrado por el
armador, con relacin a los aspectos tcnicos, a los riesgos legales y
financieros asociados a los defectos del proyecto.
Proyecto y aprobacin de planos y materiales. Define los planos a
someter a la aprobacin del armador y los materiales a someter a revisin
directa. Estos materiales los elige y paga el armador, encargndose el
constructor de las gestiones de acopio, calidad y plazo de entrega. Para
los restantes materiales suele establecerse una lista de marcas admitidas,
entre las que elige el constructor, respetando las caractersticas
especificadas.
Inspeccin del armador. Define el derecho del armador a designar
inspectores en los talleres del constructor y de sus subcontratistas, con
gastos a su cargo, as como el deber del constructor de facilitarle el
desarrollo de su trabajo.
Pruebas. Define las pruebas a realizar, de acuerdo con el captulo de
Generalidades de la especificacin. Asigna normalmente al constructor el
pago de los costos a que den lugar (consumos, tripulacin durante las
pruebas de mar, etc.).
Plazo de entrega. Define las condiciones de entrega del buque.
Especifica la fecha y el lugar de entrega del buque, as como las
condiciones de entrega y los Certificados requeridos por la Sociedad
Clasificadora y por la Administracin. Define la Fuerza Mayor,
debidamente notificada y probada, como nica causa de demora
permisible.
Fuerza mayor. Se define como fuerza mayor todo hecho extraordinario,
no imputable a las partes, que stas no hayan podido prever o que,
habindolo previsto, no hayan podido evitar. Deben detallarse todos los
acontecimientos que se consideren fuerza mayor y todos los requisitos de
notificacin con la mayor precisin posible para evitar disputas en este
sentido. La Fuerza mayor puede afectar, al constructor, a sus
subcontratistas o al armador.
Garanta. Define los trminos de la garanta concedida por el constructor
al armador. Determina la obligacin del constructor de corregir, reparar o
reemplazar los defectos de materiales o de trabajos defectuosos y excluye
la responsabilidad por cualquier prdida o dao causado al comprador por
el mismo motivo. Si el astillero se compromete a aceptar la
responsabilidad por el proyecto del buque, el alcance de esta garanta
tambin deber tenerse en cuenta. El perodo de garanta suele ser de 12
meses desde la entrega del buque, durante el cual el armador suele tener
derecho a mantener a bordo, durante el periodo de garanta, y por su
cuenta, tcnicos del constructor, previa peticin de ste. El constructor
suele tener derecho a mantener un tcnico a bordo, siendo de su cuenta
todos los gastos, excepto el alojamiento y manutencin, que son por
cuenta del armador.

Suministros del armador. Define los materiales y equipos a suministrar


por el armador, de acuerdo con la especificacin. Su valor no est incluido
en el precio del contrato, pero s su montaje.
Precio. Define el precio del buque terminado de acuerdo con los
documentos tcnicos anexos al Contrato.
Condiciones de pago. Ha de establecer de manera inequvoca la forma
de pago de las cantidades procedentes del armador. Estos plazos suelen
estar asociados con finalizacin de etapas de la construccin y por lo tanto
es necesario que estas etapas estn definidas de manera precisa.
Modificaciones. Se ha de establecer un procedimiento que permita la
realizacin de modificaciones durante la ejecucin de la obra. Se ha de
tratar de que estas modificaciones queden siempre por escrito para evitar
discusiones a la entrega del buque. Se debera fijar de antemano las
tarifas por la mano de obra y por los materiales adicionales para reducir
al mnimo los aspectos que han de acordarse en el momento que se
plantee una modificacin.
Revisin de precios. En pocas de fuerte inflacin y largos plazos de
entrega, era frecuente determinar una frmula para corregir el precio del
contrato. Actualmente slo suele hacerse para ciertas partidas no bien
determinadas a la firma del contrato a las que se asigna un valor
provisional que se corrige al conocerse su precio real.
Penalizaciones. Define las penalizaciones por demora en la entrega o
por el incumplimiento de ciertas caractersticas comerciales, de forma
parecida a la que se cita a continuacin:

a)
Por demora injustificada se establecen penalizaciones segn tipos
crecientes: por ejemplo, una penalizacin diaria pequea por cada uno de los
primeros treinta das; otra moderada, por cada uno de los treinta siguientes,
acumulada a la anterior; y otra fuerte, por cada da posterior, que se suma a las
anteriores. Si la demora injustificada es superior a un cierto nmero de das el
armador tiene derecho a rechazar el buque.
b)
Por capacidad insuficiente de bodegas o tanques de carga. Suele darse
un margen de gracia, a partir del cual se establece una penalizacin por cada
metro cbico de defecto. Si este defecto supera un cierto valor, el armador suele
tener derecho a la rescisin del contrato.
c)
Por Peso Muerto insuficiente. Tambin suele darse un margen de gracia,
a partir del cual se establece una penalizacin por cada tonelada de defecto. Si
este defecto supera un cierto valor, el armador suele tener derecho a la rescisin
del contrato.
d)
Por velocidad insuficiente. Tambin suele darse un margen de gracia,
aplicndose despus penalizaciones acumulativas. A partir de cierto valor suele
existir derecho de rescisin.
e)
Aunque no es frecuente, a veces se incluyen en el contrato premios por
adelanto en la entrega o por excesos en los valores de la capacidad de bodegas
o tanques, peso muerto y velocidad.

Seguro. Establece la obligacin del constructor de asegurar por su


cuenta, y a favor del armador, del buque y los materiales destinados a l.
Impuestos y Gastos. Define la obligacin del constructor de entregar
escritura de propiedad y carta de pago a favor del armador, para que ste

pueda matricular el buque. Asigna al armador el pago de los impuestos


derivados del contrato.
Derecho de dominio. Asigna al armador el derecho de dominio del buque
y de los materiales destinados a su construccin, manteniendo el
constructor el derecho de retencin por razn de plazos debidos y no
pagados. Establece la obligacin del armador a aceptar el buque al
trmino del periodo satisfactorio de pruebas. Determina las acciones a
tomar, en caso de quiebra o suspensin de pagos del constructor y/o del
armador, para terminar la construccin del buque.
Cesin del contrato. Requiere la conformidad del constructor para la
cesin por el armador a un tercero de sus derechos y obligaciones
contractuales, si tal cesin se produce antes del final del periodo de
garanta.
Prelacin de documentos. Resuelve las posibles contradicciones entre
documentos contractuales, dando prioridad al contrato, seguido de la
Especificacin y del Plano de Disposicin General.
Entrada en vigor. Define las condiciones para la entrada en vigor del
contrato. Normalmente suele incluir la firma, el pago del primer plazo. En
contratos internacionales suelen ser condiciones adicionales de entrada
en vigor la aprobacin por los Gobiernos afectados y la aprobacin de las
licencias de importacin y exportacin.
Rescisin del contrato. Define el derecho del armador de rescindir el
contrato en caso de suspensin injustificada de la construccin durante
un plazo superior a uno determinado. Estipula, en caso de rescisin
justificada por el armador, la obligacin del constructor de devolver al
armador, en un plazo determinado, de los pagos recibidos ms los
intereses a un tipo establecido. Estipula tambin, en caso de rescisin
justificada por parte del constructor, la obligacin del armador de todos los
gastos en que haya incurrido, ms los intereses a un tipo pactado, ms
una indemnizacin tambin pactada.
Resolucin de disputas. La existencia de disputas, generalmente
tcnicas, puede dificultar el proyecto, aumentar los plazos e incrementar
los gastos, por lo que se ha de acordar un mecanismo eficaz para
solucionarlas rpidamente. Normalmente, las disputas tcnicas se suelen
someter a la sociedad de clasificacin u otro organismo o individuo
experto acordado mutuamente.
Legislacin. Establece la legislacin segn la cual se ha de interpretar el
contrato. En contratos nacionales se adopta la ley del pas. En los
contratos internacionales suele prevalecer la ley del pas del constructor
o la de un tercer pas.

Sistema de despiece
Para poder realizar un sistema correcto de despiece es impredecible conocer
previamente cual va a ser el sistema de montaje que se va a emplear para
ajustarlo a los condicionantes de montaje del astillero, a los pesos mximos
(siempre que sea posible) que puedan izar las gras, etc.
Tradicionalmente los sistemas de montaje que se han utilizado son:
Sistema Piramidal
Fue el primero que se utiliz, cuando los bloques se montaban eran
mayoritariamente bidimensional. El montaje comenzaba en zonas
correspondientes a caminos crticos y que sola corresponder con la zona de sala
de mquinas, continundose con los montajes hacia Proa y Popa a la vez que
se avanzaba tambin hacia los costados

Sistema de Islas
Las pirmides se constituyen en varios puntos a lo largo de la eslora del buque
configurando diversas islas, por lo que, al ir soldndose los bloques de cada
pirmide, se podra comenzar el armamento del barco.

Sistema de Anillos
En este caso los bloques son tridimensionales y de las mayores dimensiones y
peso posibles, formando secciones completas del buque, de modo que al ser
montados constituyan rebanadas transversales completas del barco.

Alisado y Armonizado de la forma


Cuando se dibuja un buque las lneas que lo definen puede presentar un gran
nmero de discontinuidades que representan un problema a la hora de armar el
buque debido a un desajuste. Para evitar estos inconvenientes se procede a
afinar y armonizar las formas del buque.
El alisado y armonizado no es ms que, como sus nombres lo indican, alisar y
armonizar las curvas para darles continuidad a lo largo del casco del buque para
evitar desajustes en la construccin, as como tambin mejorar el diseo.
Cuando el proceso de alisado y armonizado culmina, los resultados obtenidos
se pasan a una cartilla de trazado la cual sustituye automticamente a la cartilla
de trazado que se tena anteriormente que debi ser desarrollada por la oficina
tcnica. Por supuesto al terminarse el alisado y armonizado el resultado de este
proceso no puede variar en gran manera su geometra de la carena con respecto
a lo realizado en la oficina tcnica, los puntos de inflexin de la curva original
deben ser visibles al terminar el proceso y la precisin deber ser de unos 3mm a
escala natural.
Mtodos de Alisado y Armonizado
Existen distintos mtodos para el alisado y armonizado de formas:

Alisado de Glibos: Es el mtodo ms tradicional y prcticamente su uso


ha sido sustituido. Se realizaba en grandes salas forradas de madera
pintada de negro donde se trazaban las formas con una tiza blanca de
punta redondeada. Estaba completamente ligada a la subjetividad del
trazador.

Trazado ptico: Este trazado sustituy a la sala de glibos, este trazado


se hace directamente sobre las planchas en el taller de herreros de ribera
o bien tambin puede realizarse en el plano de trazado con una escala de
1:10 para pasar directamente a el corte de las piezas.

Trazado Numrico: Este sustituy a el trazado ptico, en este caso se


hace por medio de clculos en la cartilla de trazado.

Sala de Glibos
La sala de Glibos es una sala de gran tamao debido a que se trazaban las
formas del buque a tamao natural con la cartilla de trazado para as poder
realizar los alisados y armonizados en antiguos astilleros, hoy conocidos como
astilleros clsicos, esta sala estaba recubierta por madera de tal forma de evitar
deformaciones para no alterar los trazados, se pintaba de color negro y se
trazaba en ella con una tiza blanca con punta redondeada para evitar tener que
afilarla. En este proceso salan los modelos de madera para luego pasar a los
herreros de rivera; El encargado de los trazados en la sala de glibos hacia los
alisados y armonizados a su parecer lo que produca que se tuviera que rectificar
mucho.

Trazado de baos y otras lneas


Al Trazase en seguida las lneas rectas de los baos de las cubiertas formando
interseccin en el diametral longitudinal de todas las cuerdas lneas rectas de
los baos; contentndose ordinariamente con dar en la libreta tres puntos de dicha
curva situados, el uno en la cuaderna maestra y los otros dos en la lnea del
fondo del alefriz de la roda y codaste, pues, en la cuaderna maestra el puntal
indicado desde sobre la quilla >, 40 y lo mismo en los alefrices los puntos de las
alturas 5, 82 y 6, 258. Para obtener puntos intermedios, se traza por el punto
situado en el alefriz del codaste una horizontal prolongada hasta la cuaderna
maestra: esto determina la vuelta y la semi-cuerda de la parte de popa de la
curva determinando as tantos puntos como se quiera por medio de los mtodos
expuestos para el trazado de en el caso actual ser mejor emplear el primero
para no tener que construir rectas muy largas. Para la parte de proa se traza as
mismo una horizontal por el punto situado en el alefriz de la roda y se tiene la
vuelta arrufo correspondiente a esta parte concluyendo la curva por el mismo
mtodo; as se forman dos curvas que unindose perfectamente en la cuaderna
maestra constituyen definitivamente el trazado de la lnea recta de los baos del
primer puente, la cual se llama tambin lnea del arrufo de la primera cubierta.
En la libreta actual se ha cuidado de poner las alturas de dicha curva en cada
cuaderna (ttulo XI) lo que dispensa la construccin que acabamos de indicar.
Vase en la segunda columna del estado las ordenadas de una segunda curva
que es la interseccin real del plano diametral con el canto superior de los baos,
siendo suficiente.echar una mirada este estado para ver que esta segunda
curva es muy diferente de la primera; y en efecto, se puede deducir esta lnea
del trazado del arrufo llevando sobre cada punto de ste la vuelta
correspondiente la cual varia a cada cuaderna puesto que la manga del buque
es tambin variable. Sin embargo, he aqu un mtodo sencillo de tener en cada
cuaderna la vuelta correspondiente. Trcese el contorno interior de la cuaderna
maestra que se consigue por medio de la libreta de los gruesos de maderas;
despus bsquese sobre este contorno el punto situado en la altura 5, 40
indicado por el puntal sobre la quilla en la lnea recta del bao mayor, y trcese
por este punto una horizontal; el encuentro de esta con el eje latitudinal
determina el largo de la semi-manga del bao mayor.