Anda di halaman 1dari 124

MAKALAH LOMBA PERKERASAN JALAN TINGKAT NASIONAL CBR UNILA

2015

RANCANGAN CAMPURAN RENCANA AC-WC DENGAN BAHAN TAMBAH


WETFIX-BE

MAHABARATA
1. SETIO BUDI
2. BRIAN RIDHLO ADILA
3. M. RIZALDI KRESNA R.

UNIVERSITAS DIPONEGORO
SEMARANG
2015

RANCANGAN CAMPURAN RENCANA AC-WC DENGAN BAHAN TAMBAH


WETFIX-BE

DISUSUN OLEH :

SETIO BUDI
BRIAN RIDHLO ADILA
M. RIZALDI KRESNA R.

21010112130043
21010112130057
21010112120036

JURUSAN TEKNIK SIPIL


FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS DIPONEGORO
SEMARANG
2015
ii

iii

DATA DIRI PESERTA

Nama Tim
Nama Perguruan Tinggi
Alamat Perguruan Tinggi
Telepon
Faksimile
E-Mail

: MAHABARATA
: Universitas Diponegoro
: Jl. Prof. H. Soedarto, SH, Tembalang,
Semarang 50239, Indonesia
: 024 7474770
: 024 7460060
: sipil@undip.ac.id

Dosen Pembimbing
Nama Lengkap
NIP
Jurusan/Prodi
Alamat Rumah
Telepon/Faksimile/HP

: Dr. Bagus Hario Setiadji, ST. MT.


: 197205102001121001
: S1 Teknik Sipil
: Jl. Gondang Timur IV No. 29 Bulusan
: 76484419/081225599605

Mahasiswa 1
Nama Lengkap
NIM
Jurusan/Prodi
Alamat Rumah
Telepon/Faksimile/HP

: Setio Budi
: 21010112130043
: S1 Teknik Sipil
: Desa Karanggede 01/03, Mirit, Kebumen
: 087837815789

Mahasiswa 2
Nama Lengkap
NIM
Jurusan/Prodi
Alamat Rumah
Telepon/Faksimile/HP

: Brian Ridhlo Adila


: 21010112130057
: S1 Teknik Sipil
: Jl. Kencono Wungu No. 1 03/09, Pekalongan
: 085741279925

Mahasiswa 3
Nama Lengkap
NIM
Jurusan/Prodi
Alamat Rumah
Telepon/Faksimile/HP

: M. Rizaldi Kresna
: 21010112120036
: S1 Teknik Sipil
: Jl. Bukit Flamboyan No. 1, Semarang
: 085726951199

iv

KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah
memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga kami selaku penyusun dapat
menyelesaikan makalah ini dengan baik.
Makalah ini disusun sebagai salah satu syarat yang harus dilaksanakan oleh
penyusun untuk dapat mengikuti Lomba Perkerasan Jalan Tingkat Nasional CBR
UNILA 2015.
Dalam setiap proses penyusunan makalah ini kami telah menerima bimbingan dari
berbagai pihak. Untuk itu pada kesempatan ini, penyusun ingin mengucapkan terima
kasih kepada :
1. Bapak Bagus Hario Setiadji, Ir. MT. selaku dosen pembimbing,
2. Rama PD, Mas Nur, Mas Mus, dan Pak Yeni selaku asisten Laboratorium
Transportasi, serta
3.Bebagai pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu
atas koreksi, saran, dan bantuannya selama proses penyusunan makalah ini. Serta
kepada berbagai pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu yang telah membantu
dalam menyelesaikan makalah ini.
Penyusun menyadari sepenuhnya bahwa masih terdapat banyak kekurangan dan
ketidaksempurnaan dalam penyusunan makalah ini. Untuk itu kami sangat
mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari rekan mahasiswa khususnya dan
para pembaca pada umumnya, agar kedepannya akan menjadi lebih baik.
Akhir kata, kami berharap agar laporan yang kami susun ini dapat bermanfaat bagi
penulis pada khususnya dan pembaca pada umumnya serta kemajuan bagi nusa dan
bangsa kita tercinta.

Semarang,

Februari 2015

a.n. Penyusun

DAFTAR ISI

JUDUL ...............................................................................................................................i
HALAMAN JUDUL ........................................................................................................ ii
LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................................. iii
DATA DIRI PESERTA ...................................................................................................iv
KATA PENGANTAR .......................................................................................................v
DAFTAR ISI ....................................................................................................................vi
ABSTRAK .................................................................................................................... viii
Bab I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang.......................................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah .................................................................................................1
1.3 Tujuan dan Manfaat ............................................................................................... 2
Bab II STUDI PUSTAKA
2.1 UMUM .................................................................................................................. 3
2.2 BAHAN CAMPURAN BETON ASPAL ............................................................. 3
2.2.1 Aspal ................................................................................................................ 3
2.2.2 Agregat ............................................................................................................9
2.2.3 Bahan Tambah (Wetfix-Be) ..........................................................................14
2.3 KARAKTERISTIK BETON ASPAL .................................................................15
2.4 AC-WC (ASPHALT CONCRETE-WEARING COURSE) ............................... 18
Bab III Metode Penelitian
3.1 UMUM ................................................................................................................ 20
3.2 BAHAN PENELITIAN ....................................................................................... 20
3.3 ALAT PENELITIAN .......................................................................................... 21
3.4 PROSEDUR PENGUJIAN ................................................................................. 21
3.4.1 Pengujian Bahan Bitumen ............................................................................. 21
3.4.2 Pengujian Bahan Agregat .............................................................................. 23

vi

3.4.3 Pengujian Bahan Campuran ..........................................................................24


3.5 PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA ......................................................... 25
Bab IV Hasil dan Pembahasan
4.1 Pemilihan material yang digunakan dan hasil pengujian bahan-bahan yang
digunakan ............................................................................................................ 26
4.1.1 Pemilihan Material ........................................................................................ 26
4.1.2 Pengujian Material ......................................................................................... 26
A. Pengujian Bahan Bitumen ............................................................................ 26
B. Pengujian Bahan Agregat ............................................................................. 40
4.2 Perhitungan komposisi campuran beton aspal .................................................... 55
A. Perkiraan Kadar Beton Aspal .......................................................................55
B. Perhitungan Komposisi Agregat ...................................................................57
4.3 Hasil pengujian Marshall untuk memperoleh Kadar Aspal Optimum ................ 58
A. Perhitungan Berat Jenis Agregat ..................................................................58
B. Perhitungan Beton Aspal .............................................................................. 58
4.4 Aplikasi beton aspal di lapangan .........................................................................64
4.5 Analisis dan Pembahasan .................................................................................... 66
Bab V Penutup
5.1 Kesimpulan ..........................................................................................................67
5.2 Saran .................................................................................................................... 67
Daftar Pustaka ................................................................................................................. 68
Lampiran .......................................................................................................................... 69

vii

ABSTRAK
Penelitian ini dilakukan untuk kebutuhan dalam keikutsertaan lomba perkerasan
jalan cbr unila 2015. Penelitian bersifat eksperimental dan sekaligus bertujuan untuk
mengetahui pengaruh penggunaan bahan aditif wetfix-be pada AC-WC. Aspal yang
digunakan adalah AC 60/70 produksi Pertamina. Aggregat yang digunakan berasal dari
eks-kalikutho dan diproduksi oleh crusher batu PT Adhi Karya yang memiliki variasi
kadar aspal 4,5%, 5%, 5,5%, 6%, dan 6,5%. Maisng-masing variasi kadar aspal dibuat 3
benda uji dengan tambahan bahan aditif wetfix-be sebesar 0,3% hingga didapat kadar
aspal optimum (KAO) sebesar 5,525%. Kemudian semua benda uji diperiksa
karakteristik marshallnya. Hasil penelitian mengatakan penambahan bahan aditif
wetfix-be ke dalam campuran AC-WC akan mengakibatkan karakteristik marshall
benda uji menjadi relatif tinggi. Yang kami dapatkan VIM 3,3-7,1%, Stabilitas 8331197kg, Flow 1,9-3,0mm, BJ bulk 2,3-2,35, VFA 58-81, VMA 18,5-19,9, Marshall
Quotient 286-517, dan VIM PRD 2,7-4,6. Berdasarkan hasil pengujian yang didapat
dari tes karakteristik marshall diatas, maka memenuhi spesifikasi umum Bina Marga
2010.

ABSTRACT
This research made for the need of participation of Lomba Perkerasan Jalan
CBR Unila 2015. The research was experimental and aimed to find out the effect of the
use of wetfix-be additives in the AC-WC. The asphalt used was AC 60/70 of Pertamina
production. Aggregate used came from ex-kalikutho and produced by PT Adhi Karya
stone crusher which had a variation of asphalt content by 4.5%, 5%, 5.5%, 6%, and
6.5%. Each variation of asphalt content was made three specimens with wetfix-be
additives by 0,3% to obtain the optimum asphalt content (KAO) 5.525%. Then all
specimens examined its marshall characteristics. The result says every addition of
wetfix-be additives into AC-WC mixture would make the marshall characteristic of
each specimens becoming relatively high. Then we get VIM 3.3-7.1%, Stability 8331197kg, Flow 1.9-3.0mm, BJ bulk 2.3-2.35, VFA 58-81, VMA 18.5-19.9, Marshall
Quotient 286-517, and VIM PRD 2.7-4.6. Based on results obtained from marshall
characteristic test above, they fullfilled the general spesification of Bina Marga 2010.

viii

BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang


Infastruktur

merupakan

elemen

penting

dalam

keberhasilan

pembangunan suatu negara. Peningkatan infrastruktur merupakan salah satu


komponen kunci dalam upaya peningkatan perekonomian suatu negara. Kualitas
pembangunan infrastruktur di Indonesia sudah mengalami peningkatan sejak
beberapa tahun terakhir. Menurut Forum Ekonomi Dunia (World Economic
Forum) pada tahun 2012, untuk kualitas infrastruktur jalan, Indonesia meraih
peringkat 105 pada tahun 2008, peringkat 95 pada tahun 2009, peringkat 84
pada tahun 2010, dan peringkat 83 pada tahun 2011. Selain itu, pengembangan
infrastruktur masih menjadi tantangan besar yang harus diatasi.
Tantangan dalam dunia kontruksi khususnya bidang perkerasan jalan yaitu
semakin bertambahnya beban yang melintas. Beban yang berlebih menyebabkan
jalan semakin mudah mengalami kerusakan. Untuk mengurangi kerusakan yang
ditimbulkan akibat beban yang berlebih, diperlukan lapisan perkerasan yang
memiliki nilai strabilitas yang tinggi.
Berdasarkan uraian diatas, penulis membuat makalah ini untuk mendapatkan
sebuah Job Mix Formula (Rancangan Campuran Rencana) beton aspal jenis ACWC (Asphalt Concrete-Wearing Course) dengan spesifikasi aspal yang
digunakan untuk campuran beton aspal jenis AC (Asphalt Cement) Pertamina
dengan angka penetrasi 60/70.
1.2.Rumusan Masalah
Dalam makalah ini penulis merumuskan dua masalah penting.
1. Bagaimana Job Mix Formula (Rancangan Campuran Rencana) yang
dihasilkan?
2. Bagaimana aplikasi beton aspal di lapangan?

1.3.Tujuan dan Manfaat


1. Untuk mendapatkan Job Mix Formula (Rancangan Campuran Rencana)
dengan nilai stabilitas yang tinggi.
2. Untuk menjelaskan aplikasi beton aspal di lapangan.

BAB II
STUDI PUSTAKA

2.1. UMUM
Perkerasan jalan raya adalah proses pembangunan pelapisan jalan raya
yang diperkeras dengan material penyusun agregat dan bahan ikat, yang
memiliki ketebalan, kekuatan, dan kekakuan serta kestabilan tertentu agar
mampu menyalurkan beban lalu lintas diatasnya ke tanah dasar secara aman
dan nyaman tanpa terjadi kerusakan yang berarti. Struktur perkerasan jalan
terbagi menjadi 3 (tiga) jenis, yaitu struktur perkerasan lentur, perkerasan
kaku, dan perkerasan komposit.

2.2. BAHAN CAMPURAN BETON ASPAL


Campuran aspal adalah kombinasi material bitumen dengan agregat yang
merupakan permukaan perkerasan yang biasa dipergunakan akhir-akhir ini.
Material aspal dipergunakan untuk semua jenis perkerasan lentur jalan raya
dan merupakan salah satu bagian dari lapisan beton aspal jalan raya kelas
satu hingga di bawahnya.
Material bitumen adalah hidrokarbon yang dapat larut dalam karbon
disulfat. Material tersebut biasanya dalam keadaan baik pada suhu normal
dan apabila kepanasan dan melunak atau berkurang kepadatannya. Ketika
terjadi pencampuran antara agregat dengan bitumen yang kemudian dalam
keadaan dingin, campuran tersebut akan mengeras dan akan mengikat
agregat secara bersamaan dan membentuk suatu lapis permukaan perkerasan
(Harold N. Atkins, PE. 1997).

2.2.1. Aspal
Aspal adalah material semen hitam, padat atau setengah padat
dalam konsistensinya dimana unsur pokok yang menonjol adalah
bitumen yang terjadi secara alami atau yang dihasilkan dengan
penyulingan minyak (petroleum). Aspal Petrolum dan aspal liquid
asalah material yang penting.
3

Menurut The Asphalt Institut Superpave (1999) Series No.1 (SP1), tonase dari produksi aspal setiap tahunnya bertambah terusmenerus mulai dari 3 juta ton pada tahun 1926 meningkat menjadi 8
juta ton pada tahun 1946, kemudian terjadi peningkatan secara
drastis pada tahun 1964 yaitu sebanyak 24 ton. Aspal adalah sistem
klorida yang rumit dari material hydrocarbon yang terbuat dari
Asphaltenes, resin dan oil.
Aspal ialah bahan hidro karbon yang bersifat melekat (adhesive),
berwarna hitam kecoklatan, tahan terhadap air, dan visoelastis.
Aaspal sering juga disebut bitumen merupakan bahan pengikat pada
campuran beraspal yang dimanfaatkan sebagai lapis permmukaan
lapis perkerasan lentur dan mempunyai sifat visoelastis. Aspal akan
bersifat padat pada suhu ruang dan bersifat cair bila dipanaskan.
Aspal merupakan bahan yang sangat kompleks dan secara kimia
belum dikarakterisasi dengan baik. Kandungan utama aspal adalah
senyawa karbon jenuh dan tak jenuh, alifatik dan aromatik yang
mempunyai atom karbon sampai 150 per molekul. Atom-atom selain
hidrogen dan karbon yang juga menyusun aspal adalah nitrogen,
oksigen, belerang dan beberapa atom lain. Secara kuantitatif,
biasanya 80% massa aspal adalah karbon, 10% hidrogen, 6%
belerang, dan sisanya oksigen dan nitrogen, serta sejumlah renik
besi, nikel dan vanadium. Senyawa-senyawa ini sering dikelaskan
atas aspalten (yang massa molekulnya kecil) dan malten (yang massa
molekulnya besar). Biasanya aspal mengandung 5 sampai 25%
aspalten. Sebagian besar senyawa di aspal adalah senyawa polar.
Jenis Aspal terbagi menjadi 2 tipe, yaitu aspal buatan dan aspal
alam.
a) Aspal Alam (Asbuton)
Aspal alam (Asbuton) Langsung tersedia di alam. Di Indonesia,
aspal alam dapat diperoleh dari Pulau Buton. Sifat asbuton sangat
dipengaruhi oleh suhu, yang mana jika suhu semakin meningkat,
maka aspal akan semakin cepat mencapai plastis. Selain itu, sifat
4

asbuton pun dipengaruhi oleh bahan pelarut, yang jika asbuton


diresapi oleh flux oil (bahan perangsang) maka asbuton akan
menjadi lembek. Asbuton digunakan sebagai lapis permukaan
pada jalan dengan volume lalu lintas 200 1500 kendaraan/hari.
Klasifikasi Asbuton yaitu:
1. Asbuton 10 Kadar aspal

9 11 %

2. Asbuton 13 Kadar aspal 11,5 14,5 %


3. Asbuton 16 Kadar aspal 15 17 %
4. Asbuton 20 Kadar aspal 17,5 22,5 %
5. Asbuton 25 Kadar aspal

23 27 %

6. Asbuton 30 Kadar aspal 27,5 32,5 %


b) Aspal buatan
Aspal buatan merupakan hasil akhir dari penyaringan minyak
(biasanya aspal + paraffin). Klasifikasi aspal buatan yaitu:
1. Aspal Cair
Aspal

cair bukan merupakan

produksi

langsung dari

penyaringan minyak kasar, melainkan dari produksi tambahan,


karena harus melalui proses lanjutan. Aspal ini biasa
digunakan untuk take coat (pelapis) dan prime coat (perekat).
Untuk aspal cair terdiri dari tiga jenis, yaitu:
a. Rapid Curing (RC) AC+gasoline cepat kering,
b.Medium Curing (MC) AC+minyak tanah kering sedang,
c. Sort Curing (SC) AC+solar lambat mengering.
2. Aspal Emulsi
Aspal emulsi merupakan campuran dari aspal semen dengan
air. Aspal ini dapat digunakan untuk cold mix dan take coat
(pelapis).Untuk aspal emulsi terdiri dari dua jenis, yaitu:
a. Aspal emulsi kationik (+),
b. Aspal emulsi anionik (-).

3. Aspal Semen (Asphalt Cement / AC )


Untuk Aspal Semen sendiri ada beberapa tipe yaitu:
a. AC 40/50
b. AC 60/70
c. AC 85/100
d. AC 120/150
e. AC 200/300
Angka diatas menunjukkan nilai penetrasi aspal, semakin tinggi nilai
penetrasi

maka semakin lembek aspal tersebut. AC dengan penetrasi

rendah digunakan di daerah bercuaca panas atau lalu lintas volume tinggi
sedangkan yang berpenetrasi tinggi digunakan di pada daerah bercuaca
dingin atau berlalu lintas rendah. Pengujian aspal yang dilakukan tentunya
berpedoman pada spesifikasi yang sesuai dengan angka penetrasinya. Pada
laporan praktikum ini, aspal yang diuji merupakan aspal pertamina dengan
angka penetrasi 60/70 sehingga aspal tersebut harus memenuhi spesifikasi
pada tabel 2.1 dibawah ini. Adapun macam-macam pengujian aspal,
diantaranya adalah sebagai berikut:
1. Uji penetrasi
Spesifikasi : SK SNI 06-2456-1991
Pengujian ini bertujuan untuk menentukan angka penetrasi aspal yang
akan menjadi acuan spesifikasi pada karaktristik lainnya.
2. Uji titik lembek
Spesifikasi : SNI 06-2434-1991
Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui tingkat suhu dimana aspal
mulai lembek akibat suhu udara sehingga dalam perencanaan jalan bisa
diperkirakan bahwa aspal yang digunakan masih tahan dengan suhu di
lokasi perencanaan jalan tersebut.
3. Uji titik nyala dan titik bakar aspal
Spesifikasi : SNI 06-2433-1991
Titik nyala diketahui untuk memperkirakan temperatur maksimum
dalam pemanasan aspal sehingga dalam praktik di lapangan,pemanasan
6

aspal tidak boleh melebihi titik nyala dan titik bakarnya. Dalam
percampuran aspal diusahakan untuk tidak melebihi titik nyala karena
bila dipanaskan lebih dari titik nyala, aspal dapat menjadi keras dan
getas jika terbakar karena ikatan antar molekul aspal berkurangatau
bahkan hilang sama sekali.
4. Uji daktilitas
Spesifikasi : SNI 06-2432-1991
Uji daktilitas aspal adalah suatu uji kualitatif yang secara tidak
langsung dapat digunakan untuk mengetahui tingkat adesifnes atau
daktilitas aspal keras.Aspal dengan nilai daktilitas yang rendah adalah
aspal yang memiliki daya adhesi yang kurang baik dibandingkan
dengan aspal yang memiliki nilai daktilitas yang tinggi.
5. Uji berat jenis aspal
Spesifikasi : SNI 06-2441-1991
Pada pengujian ini dihasilkan berat jenis aspal yang akan digunakan
dalam analisa campuran, yaitu pada formula berat jenis maksimum
campuran serta persentase rongga terisi aspal.
6. Uji kelarutan aspal dengan CCl4
Spesifikasi : AASHTO T-44-03
Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui tingkat kemurnian
aspal.CCl4 digunakan sebagai pelarutnya.
7. Pengujian kehilangan berat aspal
Spesifikasi : SNI 06-2441-1991
Menentukan berat minyak dan aspal dengan cara pemanasan dan tebal
tertentu yang dinyatakan dalam persen berat semula.
8. Pengujian viskositas aspal
Spesifikasi : AASHTO T 201-03
Kekentalan bitumen sangat bervariasi terhadap suhu, dari tingkat
padat, encer sampai cair.Hubungan antara kekentalan dan suhu adalah
sangat penting dalam perencanaan dan penggunaan materi bitumen.

Tabel 2.1 Ketentuan-Ketentuan untuk Aspal Keras

2.2.2. Agregat
Agregat adalah sekumpulan butir-butir pecah, kerikil, pasir, atau
mineral lainnya berupa hasil alam atau buatan (Departemen
Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga, 1998).
Agregat adalah partikel mineral yang berbentuk butiran-butiran
yang merupakan salah satu penggunaan dalam kombinasi dengan
berbagai macam tipe mulai dari sebagai bahan material di semen
untuk membentuk beton, lapis pondasi jalan, material pengisi, dan
lain-lain (Harold N.Atkins.1997).
Sedangkan secara umum agregat didefinisikan sebagai formasi
kulit bumi yang keras dan padat (Silvia Sukirman, 2003).
Dari beberapa pendapat di atas, maka dapat diartikan bahwa
agregat sebagai kumpulan butiran batuan yang berukuran tertentu
yang diperoleh dari hasil alam langsung maupun dari pemecahan
batu besar ataupun agregat yang di sengaja dibuat untuk tujuan
tertentu.
Daya dukung perkerasan jalan ditentukan sebagian beras oleh
karakteristik agregat yang digunakan. Pemilihan agregat yang tepat
dan memenuhi persyaratan akan sangat menentukan dalam
keberhasilan dan pemeliharaan jalan. Pada campuran beraspal,
agregat memberikan kontribusi sampai 90-95% terhadap berat
campuran, sehingga sifat-sifat agregat merupakan salah satu faktor
penentu dari kinerja campuran tersebut. Untuk tujuan ini, sifat
agregat yang harus diperiksa antara lain:
a. Ukuran butir
Ukuran agregat dalam suatu campuran beraspal terdistribusi dari
yang berukuran besar sampai ke yang kecil. Semakin besar
ukuran maksimum agregat yang dipakai semakin banyak variasi
ukurannya dalam campuran tersebut.

b. Gradasi
Gradasi agregat ditentukan oleh analisa saringan, dimana contoh
agregat harus melalui satu set saringan. Gradasi dibedakan
menjadi gradasi seragam (uniform graded), gradasi rapat (dense
graded), gradasi senjang (gap graded).
c. Kebersihan agregat
Dalam spesifikasi biasanya memasukan syarat kebersihan
agregat, yaitu dengan memberikan suatu batasan jenis dan jumlah
material yang tidak diinginkan (seperti tanaman, partikel lunak,
lumpur dan lain sebagainya) berada dalam atau melekat pada
agregat. Agregat yang kotor akan memberikan pengaruh yang
jelek pada kinerja perkerasan, seperti berkurangnya ikatan antara
aspal dengan agregat.
d. Kekerasan
Semua agregat yang digunakan harus kuat, mampu menahan
abrasi dan degradasi selama proses produksi dan operasionalnya
di lapangan. Agregat yang akan digunakan sebagai lapis
permukaan perkerasan harus lebih keras (lebih tahan) dari pada
agregat yang digunakan untuk lapis bawahnya. Hal ini disebabkan
karena lapisan permukaan perkerasan akan menerima dan
menahan tekanan dan benturan akibat beban lalu lintas paling
besar. Untuk itu, kekuatan agregat terhadap beban merupakan
suatu persyaratan yang mutlak harus dipenuhi oleh agregat yang
akan digunakan sebagai bahan jalan.
e. Bentuk butir agregat
Bentuk partikel agregat yang bersudut memberikan ikatan antara
agregat (agregate interlocking) yang baik yang dapat menahan
perpindahan (displacement) agregat yang mungkin terjadi.
Agregat yang bersudut tajam, berbentuk kubikal dan agregat yang
memiliki lebih dari satu bidang pecah akan menghasilkan ikatan
antar agregat yang paling baik. Dalam campuran beraspal,
penggunaan agregat yang bersudut saja atau bulat saja tidak akan
10

menghasilkan

campuran

beraspal

yang

baik.

Kombinasi

penggunaan kedua bentuk partikel agregat ini sangatlah


dibutuhkan untuk menjamin kekuatan pada struktur perkerasan
dan workabilitas yang baik dari campuran tersebut.
f. Tekstur permukaan agregat
Permukaan agregat yang kasar akan memberikan kekuatan pada
campuran beraspal karena kekasaran permukaan agregat dapat
menahan agregat tersebut dari pergeseran atau perpindahan.
Kekasaran permukaan agregat juga akan memberikan tahanan
gesek

yang

kuat

pada

roda

kendaraan

sehingga

akan

meningkatkan keamanan kendaraan terhadap slip. Selain itu, film


aspal lebih mudah merekat pada permukaan yang kasar sehingga
akan menghasilkan ikatan yang baik antara aspal dan agregat dan
pada akhirnya akan menghasilkan campuran beraspal yang kuat.
g. Daya serap agregat
Jika daya serap agregat sangat tinggi, agregat ini akan terus
menyerap aspal baik pada saat maupun setelah proses
pencampuran agregat dengan aspal di unit pencampur aspal
(AMP). Hal ini akan menyebabkan aspal yang berada pada
permukaan agregat yang berguna untuk mengikat partikel agregat
menjadi lebih sedikit sehingga akan menghasilkan film aspal yang
tipis. Oleh karena itu, agar campuran yang dihasilkan tetap baik
agregat yang porus memerlukan aspal yang lebih banyak
dibandingkan dengan yang kurang porus.
h. Kelekatan terhadap aspal
Kelekatan agregat terhadap aspal adalah kecenderungan agregat
untuk menerima, menyerap dan menahan film aspal.

11

Agregat terbagi menjadi 3 (tiga) jenis, yaitu agregat kasar, agregat


halus dan filler.
1. Agregat Kasar ( tertahan #8)
Fungsi:
Memberikan stabilitas campuran dari kondisi saling mengunci
(interlocking) dari masing-masing agregat kasar dan dari tahanan
gesek terhadap suatu aksi perpindahan. Stabilitas ditentukan oleh
bentuk dan tekstur permukaan agregat kasar (kubus dan kasar).
Karakteristik agregat kasar:
a) Mempunyai kekuatan atau kekerasan (Crushing Strenght).
b) Mempunyai bentuk yang relatif kotak / kubus.
c) Mempunyai bidang permukaan yang relatif kasar.
Agregat yang digunakan dalam pembuatan aspal beton adalah batu
pecah atau kerikil dalam keadaan kering dengan persyaratan sebagai
berikut:
a) Keausan agregat yang diperiksa dengan mesin Los Angeles pada
500 putaran harus mempunyai nilai maksimum 40 %.
b) Kelekatan terhadap aspal harus lebih besar dari 95 %.
c) Indeks kepipihan agregat maksimum 25 %.
d) Peresapan agregat terhadap air maksimum 3 %.
e) Berat jenis semu agregat minimum 2,50.
f) Gumpalan lempung agregat maksimum 0,25 %.
g) Bagian-bagian batu yang lunak dari agregat harus kurang dari
5%.

2. Agregat halus ( lolos #8 dan tertahan #200 )


Fungsi:
Menambah stabilitas dari campuran dengan memperkokoh sifat
saling mengunci dari agregat kasar dan juga untuk mengurangi
rongga udara agregat kasar. Selain itu dengan semakin kasarnya
tekstur permukaan agregat halus maka dapat menambah kekasaran

12

permukaan. Agregat halus #30 s/d #200 penting untuk menaikkan


kadar aspal sehingga akan lebih awet.
Karakteristik agregat halus:
a) Mempunyai kekuatan atau kekerasan (Crushing Strenght).
b) Mempunyai bentuk yang relatif kotak / kubus.
c) Mempunyai bidang permukaan yang relatif kasar.
Agregat halus harus terdiri dari bahan-bahan berbidang kasar,
bersudut tajam, dan bersih dari kotoran-kotoran.Agregat halus terdiri
dari pasir, bahan-bahan halus hasil pemecahan batu atau kombinasi
bahan-bahan tersebut dalam keadaan kering yang memenuhi syarat:
a) Nilai sand equivalent dari agregat minimum 50.
b) Berat jenis semu minimum 2,50.
c) Dari pemeriksaan Atterberg, agregat harus non plastis.
d) Peresapan agregat terhadap air maksimum 3 %.

2. Filler ( lolos #200 )


Filler merupakan salah satu bahan pengisi rongga campuran aspal,
sebagai bahan pengisi rongga udara pada material sehingga dapat
memperkaku lapisan aspal. Filler yang biasa digunakan untuk beton
aspal AC-WC yaitu abu batu dan semen portland.
Adapun karakteristik filler, antara lain:
a) Mengisi ruang kosong
b) Membuat mix stiff / stable
Dalam perencanaan ini filler yang digunakan adalah semen portland.
Menurut Krebs, R.D. and Walker, R.D., (1971) definisi dari semen
yang dalam hal kegunaan dari spesifikasi ini semen portland, adalah
produk yang didapatkan dengan membubukkan kerak besi yang
terdiri dari material pokok, yaitu kalsium silikat hidrolik. Tipe semen
portland yang digunakan adalah semen portland tipe I yang sangat
umum digunakan dalam berbagai perencanaan sesuai Tabel di bawah
ini. Bahan semen yang digunakan harus bebas dari bahan yang tidak
dikehendaki dan tidak menggumpal.
13

2.2.3. Bahan Tambah (Wetfix-Be)


Wetfix-Be adalah bahan kimia anti stripting yang disarankan
dosis pemakaian yaitu 0,3% terhadap kadar aspal terutama pada
musim hujan. Zat aditif kelekatan dan anti pengelupasan dapat
ditambahkan ke dalam aspal dan prosentase aditif yang diperlukan
serta waktu pencampurannya harus sesuai dengan petunjuk pabrik
pembuatnya. Keuntungan lain menggunakan zat aditif wetfix-be
pada perkerasan jalan yaitu:
a. Sebagai modifier aspal untuk meningkatkan ikatan agregat
dan aspal.
b. Dapat digunakan untuk mencapai macam jenis agregat.
c. Pemeliharaan rutin menjadi berkurang.
d. Dapat memperpanjang umur jalan 3-4 tahun.
e. Jalan selalu baik terpelihara dan nyaman.
Tabel 2.2 Spesifikasi yang dimiliki oleh Wetfix-Be (Akzo Nobel,
2003)

14

2.3. KARAKTERISTIK BETON ASPAL


Menurut pedoman Teknik No. 025/T/BM/1999, Lapis Beton Aspal
(Laston) adalah lapisan penutup kontruksi perkerasan jalan yang mempunyai
nilai struktural, dalam arti lapis perkerasan tersebut mempunyai tingkat
stabilitas dan ketahanan dalam menerima beban kendaraan serta memiliki
sifat kedap air. Sedangkan menurut Silvia Sukirman, 2003 dalam Rian,
2006, Lapis Beton Aspal adalah jenis perkerasan jalan yang terdiri dari
campuran agregat dan aspal, dengan atau tanpa bahan tambahan. Materialmateril pembentuk beton aspal dicampur di instalasi pencampur pada suhu
tertentu, kemudian untuk pekerjaan di lapangan campuran material tersebut
diangkut ke lokasi, dihamparkan dan dipadatkan. Campuran aspal beton
dapat dapat dikatakan baik apabila memiliki sifat berikut:
1. Stiff (Kaku)
Sifat tersebut diperlukan untuk:
a) Memikul/ membagi beban lalu lintas;
b) Mengurangi rutting/ bergelombang memotong jalan;
c) Mengurangi horizontal stress (mengurangi retak).
Agar dapat diperoleh sifat kaku (stiff), maka kebutuhan campuran
adalah sebagai berikut:
a) Permukaan agregat kasar atau batu pecah.
b) Kadar aspal rendah.
c) Kandungan filler yang banyak.
2. Flexible (Lentur)
Sifat tersebut diperlukan untuk:
a) Menahan retak
Jalan yang semakin kaku, kemungkinan timbul retak semakin
tinggi.
b) Menahan/ melawan tegangan atau regangan tarik
Jalan yang terlalu flexible mengakibatkan perubahan bentuk
sangat besar (rutting, alur).

15

Agar dapat diperoleh sifat lentur (flexible), maka kebutuhan


campuran adalah sebagai berikut:
a) Permukaan agregat kasar atau batu pecah.
b) Kadar aspal tinggi.
c) Kandungan filler yang sedikit.
3. Durable (Awet)
Sifat tersebut diperlukan untuk:
a) Memperlambat

embrittlement/

kerapuhan

dari

campuran

beraspal.
b) Mempertahankan fleksibilitas, polishing dari agregat/ skid
resistant.
Agar dapat diperoleh sifat awet (durable), maka kebutuhan
campuran adalah sebagai berikut:
a) Kadar aspal tinggi.
b) Agregat gradasi rapat.
c) Rongga udara kecil.
4. Stable (Tahan terhadap tekanan)
Sifat tersebut diperlukan untuk:
a) Menahan tekanan akibat beban lalu lintas
b) Mengurangi rutting.
Agar dapat diperoleh sifat tahan terhadap tekanan (stable), maka
kebutuhan campuran adalah sebagai berikut:
a) Agregat harus bergradasi rapat, keras, permukaan kasar, dan
berasal dari batu pecah.
b) Kadar aspal sedang.
c) Aspal yang digunakan adalah aspal keras dengan angka penetrasi
kecil.
5. Impermeable (Kedap air)
Sifat tersebut diperlukan untuk mencegah masuknya air/ udara. Jika
air dan udara masuk ke dalam perkerasan, maka air dan udara ini
mempercepat proses oksidasi sehingga proses pelapukan akan
berlangsung lebih cepat.
16

Agar dapat diperoleh sifat kedap air (impermeable), maka kebutuhan


campuran adalah sebagai berikut:
a) Agregat dengan gradasi rapat.
b) Kadar aspal besar.
c) Rongga udara kecil.
6. Skid Resistance (Kekasaran)
Sifat tersebut diperlukan untuk mencegah slip pada kendaraan.
Agar diperoleh sifat kekesaran (skid resistant), maka kebutuhan
campuran adalah sebagai berikut:
a) Agregat dengan gradasi rapat.
b) Kadar aspal sedikit.
7. Workable (Kemudahan pengerjaan)
Sifat tersebut diperlukan untuk mempermudah pengerjaan di
lapangan.
Agar diperoleh sifat mudah dikerjakan (work ability), maka
kebutuhan campuran adalah sebagai berikut:
a) Agregat dengan gradasi rapat.
b) Kadar aspal besar dengan angka penetrasi tinggi.
8. Spray Reduction (Percikan api)
Sifat tersebut diperlukan untuk menghindari percikan api apabila
terjadi kecelakaan. Untuk memperoleh sifat spray reduction,
digunakan kadar aspal yang besar dengan angka penetrasi kecil.

17

2.4. AC-WC (ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE)


Salah satu produk yang kini banyak digunakan oleh Departemen
Permukiman dan Prasarana Wilayah adalah AC-WC (Asphalt ConcreteWearing Course) / Lapis Aus Aspal Beton. AC-WC adalah salah satu dari
tiga macam campuran lapis aspal beton yaitu AC-WC, AC-BC dan ACBase. Ketiga jenis Laston tersebut merupakan konsep spesifikasi campuran
beraspal yang telah disempurnakan oleh Bina Marga bersama-sama dengan
Pusat Litbang Jalan. Dalam perencanaan spesifikasi baru tersebut
menggunakan pendekatan mutlak.
Penggunaan AC-WC yaitu untuk lapis permukaan (paling atas) dalam
perkerasan dan mempunyai tekstur yang paling halus dibandingkan dengan
jenis laston lainnya. Pada campuran laston lainnya. Pada campuran laston
yang bergradasi menerus tersebut mempunyai sedikit rongga dalam
sstruktur agregatnya dibandingkan dengan campuran bergradasi senjang.
Hal tersebut menyebabkan campuran AC-WC lebih peka terhadap variasi
dalam proporsi campuran.
Gradasi agregat gabungan untuk campuran untuk campuran AC-WC
yang mempunyai gradasi menerus tersebut ditunjukkan dalam persen berat
agregat, harus memenuhi batas-batas dan harus berada di luar daerah
larangan (restriction zone) yang diberikan dalam Tabel 3.1 di bawah ini
dengan membandingkan jenis AC-BC yang mempunyai ukuran butir
agregat maksimum 25 mm atau 1 inch dan AC-Base 37,5 mm atau 1 inch.
Jenis AC-WC mempunyai ukuran butir agregat maksimum 19 mm atau
inch. Sedangkan ketentuan sifat-sifat campuran beraspal panas di Indonesia
seperti campuran beraspal jenis AC-WC adalah ketentuan yang telah
dikeluarkan oleh Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah bersamasama dengan Bina Marga, yaitu seperti tertera dalam Tabel 3.2 di bawah ini.

18

Tabel 2.3 Gradasi agregat untuk campuran aspal

Tabel 2.4. Ketentuan sifat campuran laston

19

BAB III
METODE PENELITIAN

3.1. UMUM
Penelitian ini dilakukan di laboratotium transportasi teknik sipil
universitas diponegoro dengan dasar menngunakan sistem pencampuran
aspal panas Ashpalt Concrete-Wearing Course (AC-WC) dengan panduan
The Asphalt Institute (1997) Superpave Series No.1 (SP-1) yang merupakan
dasar dari pembangunan jalan raya dan banyak digunakan oleh Bina Mraga.
Sedangkan

standar-standar

pengujian

yang

digunakan

sebagian

menggunakan standar yang dikeluarkan oleh The Asphalt Institute (1997)


Superpave Series No.1 (SP-1) namun sebagian besar mengadopsi dari
metode-metode yang disahkan atau distandarkan oleh Bina Marga yang
berupa SK-SK SNI.

3.2. BAHAN PENELITIAN


Bahan-bahan yang akan digunakan dalam penelitian ini antara lain:
1. Agregat Kasar, berasal dari Batu Eks. Kalikuto Kendal dan diperoleh dari
hasil pemecahan batu (stone crusher) dari AMP PT. Adhi Karya Divivsi
IV Cabang Semarang.
2. Agregat Halus menggunakan pasir kali Muntilan.
3. Agregat Pengisi/Fillerjuga berasal dari Batu Eks. Kalikuto Kendal dan
diperoleh dari hasil pemecahan batu (stone crusher) dari AMP PT. Adhi
Karya Divivsi IV Cabang Semarang.
4. Aspal Pen 60/70 menggunakan aspal yang berasal dari PERTAMINA.
5. Bahan aditif wetfix-be yang diproduksi oleh PT. Adhi Karya.

20

3.3. ALAT PENELITIAN


1. Alat Uji Pemeriksaan Aspal
Alat yang digunakan untuk pemeriksaan aspal antara lain: alat uji
penetrasi, alat uji titik lembek, alat uji titik nyala dan titik bakar, alat uji
daktilitas, alat uji kelarytan, dan alat uji berat jenis.
2. Alat Uji Pemeriksaan Agregat
Alat uji yang digunakan untuk pemeriksaan agregat antara lain: saringan
standar (terdiri dari ukuran , , 3/8, #4, #8, #16, #30, #50, dan
#200), oven, alat uji berat jenis, alat uji kelekatan, dan alat uji kadar
lumpur.
3. Alat Uji Pemeriksaan Bahan Campuran
Alat uji yang digunakan untuk pemeriksaan bahan campuran antara lain:
alat uji marshall, penumbuk manual, alat cetak benda uji, bak perandam,
dan alat uji ekstraksi.

3.4. PROSEDUR PENGUJIAN


3.4.1 Pengujian Bahan Bitumen
Aspal yang digunakan merupakan aspal penetrasi 60/70 (produk
Pertamina). Pengujian yang harus dilakukan antara lain:
a) Pemeriksaan Penetrasi Bahan Bitumen
Pengujian tersebut bertujuan untuk menentukan angka penetrasi
aspal yang akan menjadi acuan spesifikasi pada karakteristik
lainnya.
b) Pemeriksaan Titik Lembek Aspal
Pengujian tersebut bertujuan untuk mengetahui tingkat suhu di
mana aspal mulai lembek akibat suhu udara sehingga dalam
perencanaan jalan dapat diperkirakan bahwa aspal yang digunakan
masih tahan dengan suhu di lokasi perencanaan jalan tersebut.
c) Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal
Pengujian

titik

nyala

dilakukan

untuk

memperkirakan

temperatur maksimum dalam pemanasan aspal sehingga dalam


praktik di lapangan pemanasan aspal tidak boleh melebihi titik
21

nyala dan titik bakarnya. Dalam percampuran aspal diusahakan


untuk tidak melebihi titik nyala karena bila dipanaskan melebihi
titik nyala, aspal dapat menjadi keras dan getas.
d) Pemeriksaan Daktilitas Aspal
Uji daktilitas aspal adalah suatu uji kualitatif yang secara tidak
langsung dapat digunakan untuk mengetahui tingkat adhesiveness
atau daktilitas aspal keras. Aspal dengan nilai daktilitas yang
rendah adalah aspal yang memiliki gaya adesi yang kurang baik
dibandingkan dengan aspal yang memiliki nilai daktilitas yang
tinggi.
e) Pemeriksaan Kelarutan Aspal dalam CCl4
Pengujian tersebut bertujuan untuk mengetahui tingkat
kemurnian aspal dengan menggunakan larutan CCl4.
f) Pemeriksaan Berat Jenis Aspal
Pada pengujian tersebut dihasilkan berat jenis aspal yang akan
digunakan dalam analisis campuran, yaitu pada formula berat jenis
maksimum campuran dan presentase rongga terisi aspal.
g) Pengujian Kehilangan Berat Bitumen
Pengujan tersebut bertujuan untuk mengetahui presentase
kehilangan berat aspal.
h) Pengujian Viskositas Bitumen
Uji viskositas bertujuan untuk mengetahui tingkat kekentalan
aspal.
Seperti disebutkan di atas bahwa terdapat 8 jenis pengujian, namun
dalam makalah ini kami hanya melakukan 6 jenis pengujian. Pengujian
yang kami lakukan adalah:
a)

Pemeriksaan Penetrasi Bahan Bitumen,

b)

Pemeriksaan Titik Lembek Aspal,

c)

Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal,

d)

Pemeriksaan Daktilitas,

e)

Pemeriksaan Kelarutan Aspal dalam CCl4, serta

f)

Pemeriksaan Berat Jenis Aspal.


22

3.4.2 Pengujian Bahan Agregat


Agregat yang kami gunakan berasal dari quarry daerah Kali Kutho.
Pengujian yang harus dilakukan antara lain:
a) Analisa Saringan Agregat Kasar dan Halus
Gradasi agregat adalah pembagian ukuran butiran yang dinyatakan
dalam persen dari berat total. Tujuan utama pekerjaan analis ukuran
butir agregat adalah untuk pengontrolan gradasi agar diperoleh
konstruksi campuran yang bermutu tinggi. Suatu lapisan yang semuanya
terdiri dari agregat kasar dengan ukuran yang kira-kira sama
mengandung rongga udara sekitar 35%. Apabila lapisan tersebut terdiri
atas agregat kasar, sedang, dan halus dengan perbandingan yang benar
akan dihasilkan lapisan agregat yang lebih padat dan rongga udara yang
kecil.
b) Pemeriksaan Berat Jenis dan Penyerapan Agregat
Pengujian tersebut bertujuan untuk mengetahui berat jenis dan
penyerapan agregat.
c) Pemeriksaan Kelekatan Agregat terhadap Aspal
Pengujian tersebut bertujuan untuk mengetahui kecelakaan agregat
terhadap aspal.
d) Pengujian Kadar Lumpur
Adanya partikel ringan pada agregat dengan jumlah besar yang
digunakan sebagai campuran aspal panas akan mengganggu stabilitas
campuran. Partikel ringan yang dimaksud adalah partikel yang
mengapung di atas larutan yang berat jenisnya 2. Bahan yang digunakan
untuk memisahkan partikel ringan adalah larutan sengkhlorida (ZnCl2)
berat jenis 2.
e) Pengujian Indeks Kepipihan dan Kelonjongan
Bentuk butir (particle shape) pada agregat dibedakan menjadi 6
kategori, yaitu bulat, tidak beraturan, berbidang pecah (angular), pipih,
panjang, pipih, dan lonjong. Agregat yang pipih dan atau panjang akan
mudah patah apabila mendapat beban lalu lintas. Besarnya kepipihan
dinyatakan dalam indeks kepipihan. Banyaknya agregat yang pipih
23

dinyatakan dengan indeks kepipihan (flackiness index) dan agregat yang


panjang dinyatakan dengan indeks kelonjongan (elongatian index).
f) Pengujian Keausan Agregat
Pada pekerjaan jalan, agregat akan mengalami proses tambahan seperti
pemecahan, pengikisan akibat cuaca, pengausan akibat lalu lintas. Guna
mengatasi hal tersebut, agregat harus mempunyai daya tahan yang
cukup terhadap pemecahan (crushing), penurunan (degradation), dan
penghancuran (disintegration). Agregat pada atau di dekat permukaan
perkerasan memerlukan kekerasan dan mempunyai daya tahan terhadap
pengausan yang lebih besar dibandingkan dengan agregat yang letaknya
pada lapisan lebih bawah karena bagian atas perkerasan menerima beban
terbesar.
g) Pengujian Pelapukan Agregat
Merupakan pengujian untuk mengetahui ketahanan agregat terhadap
perubahan cuaca (dilakukan dengan sodium sulfat atau magnesium
sulfat).
Seperti disebutkan di atas bahwa terdapat 7 jenis pengujian, namun dalam
penelitian kali ini kami hanya melakukan 4 jenis pengujian. Pengujian yang
kami lakukan adalah:
a) Analisa Saringan Agregat Kasar dan Halus,
b) Pemeriksaan Berat Jenis dan Penyerapan Agregat,
c) Pemeriksaan Kelekatan Agregat terhadap Aspal,
d) Pengujian Kadar Lumpur.

3.4.3 Pengujian Bahan Campuran


Pengujian bahan campuran yang kami lakukan yaitu:
a) Pemeriksaan Bahan Campuran dengan Alat Marshall
Pada pemeriksaan ini diperoleh nilai stabilitas terhadap kelelehan
plastis. Pemeriksaan campuran dengan Marshall test memiliki tujuan
untuk mengetahui kadar aspal optimum dari campuran beton aspal yang
akan diterapkan di lapangan.

24

b) Pemeriksaan Kadar Bitumen dengan Cara Ekstraksi


Ekstraksi yang dilakukan merupakan proses pengendalian mutu, di mana
bermaksud untuk memeriksa kadar aspal pada suatu campuran yang
telah digelar di lapangan dengan kadar aspal optimum pada JMF. Selain
pemeriksaan kadar aspal, pemeriksaan gradasi agregat juga diperlukan
karena dapat mempengaruhi kinerja perkerasan jalan jika berbeda
dengan gradasi agregat pada JMF.
Seperti disebutkan di atas pengujian yang dilakukan, namun dalam
penelitian kali ini kami melakukan beberapa kali pengujian. Pengujian yang
kami lakukan adalah:
a) Pemeriksaan dengan Alat Marshall dicampur dengan wetfix-be.

3.5. PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA


Metode pengolahan dan analisis data dilakukan dengan metode Bina
Marga menggunakan spesifikasi AC-WC dengan metode pengujian
Marshall. Pengujian Marshall meliputi: density, VIM, VMA, stability, Flow,
VFB, TFA, dan MQ. Setelah mendapatkan data hasil pengujian tersebut,
maka dapat membandingkan pengaruh bahan tambah wetfix-be pada aspal,
dan hasilnya bisa dicantumkan pada hasil dan pembahasan.

25

BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Pemilihan material yang digunakan dan hasil pengujian bahan-bahan yang
digunakan.
4.1.1. Pemiilihan Material
Dalam pembuatan rancangan campuran rencana ini agregat kasar yang
digunakan berasal dari Quarry Kali Kutho, agregat halus (pasir) yang digunakan
berasal dari Muntilan, dan bitumen (aspal) yang digunakan adalah aspal buatan
Pertamina pen 60/70.
4.1.2. Pengujian Material
A. Pengujian Bahan Bitumen
1) Penetrasi Bahan Bitumen
a) Data Hasil Pengujian
Tabel 4.1 Data Hasil Penetrasi
Penetrasi Pada 25oC

Penetrasi

100 gr, 5 detik

II

Pengamatan 1

70

72

Pengamatan 2

73

72

Pengamatan 3

70

69

Pengamatan 4

72

71

Pengamatan 5

71

70

Rerata

71,2

70,8

Rata-rata

71,0

26

b) Perhitungan dan Analisis


Mencari rata-rata nilai penetrasi dari percobaan yang telah dilakukan.
Perhitungannya adalah sebagai berikut:
Nilai penetrasi rata-rata 1 =

= 71,2 mm

Nilai penetrasi rata-rata 2=


Nilai penetrasi rata-rata =

= 70,8 mm
= 71 mm.

Dari data hasil percobaan diketahui hasil pengujian I menunjukan


nilai penetrasi terendah sebesar 70 dan yang tertinggi sebesar 73.
Sedangkan pada pengujian II diketahui nilai penetrasi terendah sebesar 69
dan yang teringgi sebesar 72. Sehingga dapat diketahui nilai selisih kedua
sampel yaitu 3 mm. Nilai tersebut tidak melampaui angka toleransi yang
diizinkan, yaitu sebesar 4 mm (Tabel 2.3).
Dari hasil pengujian yang telah dilakukan, diperoleh nilai penetrasi
rata-rata sebesar 71 mm. Nilai ini sesuai dengan spesifikasi aspal penetrasi
60/70 dengan angka penetrasi anara 60 mm sampai 79 mm. Aspal dengan
penetrasi 60/70 digunakan untuk jalan dengan volume lalu lintas yang
besar dan daerah panas.
Penetrasi aspal adalah salah satu cara yang digunakan dalam
pengelompokkan aspal. Dalam penggunaan di lapangan, nilai penetrasi
tersebut disesuaikan dengan suhu lingkungan.

Tabel 4.2 Ketentuan Toleransi Nilai Penetrasi yang Tertinggi


dengan yang Terendah
Hasil penetrasi

0-49

50-149

150-249

250-500

Toleransi

12

20

Tabel 4.3 Range Angka Penetrasi


Penetrasi
Range Angka Penetrasi

40/50

60/70

80/90

40-59

60-79

80-99

c) Kesimpulan
1. Terpenuhinya toleransi nilai penetrasi 4 mm dari kedua percobaan
penetrasi yang dilakukan.

27

2. Dari hasil percobaan yang telah dilakukan diperoleh rata-rata nilai


penetrasi aspal sebesar 71,0 mm sehingga memenuhi persyaratan
aspal penetrasi 60/70.

28

2) Titik Lembek Aspal


a) Presentasi Data Hasil Pengujian
Tabel 4.4 Pemeriksaan Titik Lembek
Pembukaan contoh

Contoh dipanaskan

Pembacaan suhu oven

Mulai jam : 09.30 WIB

temperatur 110 C

Selesai jam : 09.40 WIB


Mendinginkan

Didiamkan pada suhu ruang

Contoh

Mulai jam : 09.40 WIB


Selesai jam : 10.50 WIB
o

Mencapai suhu

Direndam pada suhu 5 C

Pemeriksaan

Mulai jam : 10.50 WIB Selesai jam :


11.20 WIB

Pembacaan suhu
lemari es temperatur
o
5C

Titik Lembek

Pemeriksaan

Mulai jam : 11.20 WIB Selesai jam :


11.30 WIB

4
.5 Data Hasil Pengujian Titik Lembek
Suhu yang diambil
No

Waktu (menit)

Titik Lembek ( C )

II

II

41

10

50

12

12

15

59

16

16

20

68

20

20

25

77

25

25

30

86

31

31

35

95

36

36

40

104

42

42

45

113

841

841

47

47

10

50

122

52

52

11

55

131

b) Perhitungan dan Analisa


Rata-rata nilai titik lembek dari percobaan diatas dihitung dengan
sebagai berikut:

29

Nilai titik lembek rata-rata =


= 52 oC.
Pada percobaan ini diperoleh data titik lembek yaitu 52oC . Aspal
yang digunakan dalam percobaan adalah aspal dengan penetrasi 60 / 70
yang memiliki titik lembek antara 48-58 oC sehingga aspal yang diuji
masuk dalam spesifikasi.
Pengujian titik lembek merupakan salah satu cara untuk mengetahui
pada suhu berapa aspal mulai melembek sehingga dapat menentukan
aspal yang digunakan sesuai atau tidak dengan susu yang ada di lapangan.

c) Kesimpulan
1. Titik lembek aspal yang diperoleh dari hasil percobaan adalah 52 oC.

2. Aspal yang digunakan untuk percobaan memenuhi spesifikasi aspal


penerasi 60/70, dimana titik lembek berada pada suhu 48-58 oC

30

3) Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar


a) Presentasi Data Hasil Pengujian
Tabel 4.6 Pemeriksaan Titik Nyala
Pembukaan contoh

Contoh dipanaskan

Pembacaan
waktu

Pembacaan
suhu oven
Temperatur

Mulai jam :
10.40

Selesai jam :

110 C

10.45
Menentukan titik
nyala contoh

Kenaikan suhu
Contoh

Penuangan contoh
Mulai jam :

10.45

Selesai jam :

10.50

Temperatur
o
110 C
o

Sampai.56 C
Dibawah

15 C/menit
o

5 C-6 C/menit

Titik nyala

10.50

Mulai jam :

11.00

Selesai jam :
o

Pembacaan
suhu menuang

Antara 56 C - 28 C
Mulai jam :

11.00

Titik nyala
perkiraan
o
(240 C )

11.10

Selesai jam :

Tabel 4.7. Data Hasil Percobaan Titik Nyala


o

C dibawah titik nyala

Waktu

56

Titik nyala

231

51

236

46

241

41

246

36

251

31

256

26

10

261

21

11

266

31

16

12

271

11

13

276

14

281

15

286

Titik Nyala

b) Perhitungan dan Analisa Data


Titik nyala terlihat minimal pada suhu 200oC, dan titik bakar terjadi
diatas suhu titik nyala. Dari hasil percoban, titik nyala terjadi pada suhu
286oC dan hingga mencapai suhu 300oC titik bakar belum terlihat, maka
dapat disimpulkan titik bakar terjadi pada suhu lebih dari 300oC. Pada
proses pembuatan perkerasan jalan, standar pemanasan 150oC,
sedangkan syarat titik nyala dan titik bakar harus lebih jauh dari 150oC.

c) Kesimpulan
1. Dari hasil pemeriksaan menunjukkan titik nyala sebesar 286oC 200oC
berarti memenuhi spesifikasi sifat untuk penetrasi 60/70.
2. Dari hasil pemeriksaan menunjukkan titik bakar lebih dari 300oC berarti
memenuhi spesifikasi sifat untuk penetrasi 60/70.

32

4) Pemeriksaan Daktilitas
a) Presentasi Data Hasil Pengujian
Tabel 4.8. Pemeriksaan Daktilitas
Pembukaan
contoh

Contoh dipanaskan

Mendinginkan
contoh

Pembacaan waktu

Pembacaan suhu

Mulai jam:

10.30

temperatur 110oC

Selesai jam:

10.50

Didinginkan pada suhu


ruang
Mulai jam:

10.50

Selesai jam:
Mencapai suhu
pemeriksaan

12.00

Direndam pada suhu


o
25 C

Pembacaan suhu
temperatur 25oC

Mulai jam:
12.00

Selesai jam:
Pemeriksaan

Daktilitas pada suhu


o
25 C

13.00

Pembacaan suhu
temperatur 25oC

Mulai jam:
13.15

Selesai jam:

13.39

Tabel 4.9. Data Hasil Pemeriksaan Daktilitas


Daktilitas pada suhu 25C
5 cm per menit

Pembacaan pengukuran pada alat

Pengamatan I

110 cm (belum putus)

Pengamatan II

110 cm (belum putus)

Rata-rata

110 (belum putus)

b) Perhitungann dan Analisa


Pada percobaan I dan II diperoleh daktilitas yang sama, yaitu: 110 cm.
Jadi daktilitas rata-rata =
= 110 cm (belum putus)
Daktilitas adalah salah satu cara pengujian aspal untuk mengetahui
pada jarak berapa aspal akan putus. Semakin tinggi nilai penetrasinya maka

33

nilai daktilitas akan semakin tinggi, sehingga aspal akan terbilang semakin
plastis.
c) Kesimpulan
Dari hasil uji pemeriksaan daktilitas terhadap kedua benda uji aspal di atas
diperoleh hasil 110 cm sehingga memenuhi spesifikasi penetrasi 60/70.

34

5) Pemeriksaan Kelarutan Aspal dengan Karbon Tetra Klorida (CCL4)


a) Presentasi Dari Hasil Pengujian
Tabel 4.10 Tabel Pemeriksaan Kelarutan Aspal
1.Pemanasan
contoh

Contoh dipanaskan

Pembacaan
waktu
08.30

Mulai jam

Penimbangan
Pelarutan

suhu oven
110oC

09.30

Selesai jam
2. Pemeriksaan

Pembacaan

Didiamkan Pada Suhu


Ruang
09.40

Mulai jam

10.15

Selesai jam
4. Penyaringan

10.30

Mulai jam

11.30

Selesai jam
5. Pengeringan

11.35

Mulai jam

8.30

Selesai jam
6. Penimbangan

8.30

Mulai jam

8.45

Selesai Jam

Tabel 4.11 Tabel Data Hasil Percobaan Kelarutan Aspal


Berat Erlenmeyer + aspal
Berat Erlenmeyer kosong

=
=

Berat aspal

116,800
113,800

gr
gr

3,000 gr

Berat kertas saring + endapan

1,130

gr

Berat kertas Saring kosong

1,110

gr

Berat endapan

0,021

gr

Atau

= 0,02/3,000 x 100 % = 0,67%

Rata rata =

0,67 %

Yang larut = ( 100 - 0,67 ) % = 99,33 %

35

b) Perhitungan dan Analisa


Berat aspal

= (berat erlenmeyer + aspal) (berat erlenmeyer kosong)


= 116,800 113,800
= 3,000 gram

Berat endapan = (berat kertas saring+endapan)(berat kertas saring


kosong)
= 1,130 1,110
= 0,02 gram
Presentase endapan = 0,02/3,000 x 100%
= 0,67 %
Presentase aspal yang larut = 100 % - 0,67 %
= 99, 33 %

Dari hasil pemeriksaan kelarutan aspal dalam CCl4 diperoleh nilai


kelarutan aspal = 99,33 %. Ini berarti aspal tersebut memenuhi syarat untuk
aspal penetrasi 60/70 sebesar 99 %, oleh karena itu dapat digunakan
sebagai bahan campuran perkerasan jalan.

c) Kesimpulan
Dari hasil pemeriksaan kelarutan aspal dalam CCl4, diperoleh nilai
kelarutan CCl4 = 99,33 %. Menurut spesifikasi kelarutan CCl4 di atas 99%
memenuhi spesifikasi aaspal pen 60/70.

36

6) Berat Jenis Bitumen atau Aspal Keras


a) Data Hasil Pengujian
Tabel 4.12 Pemeriksaan Berat Jenis Aspal
Pembukaan
contoh

Dipanaskan

Pembacaan suhu oven

Mulai jam : 08.30

Temperatur 110oC

Selesai jam : 09.00


Didiamkan
Mendinginkan contoh

Mulai jam :09.00


Selesai jam : 09.10
Direndam

Mencapai suhu
Pemeriksaan

Mulai jam :09.10


Selesai jam : 09.40
Berat jenis

Pemeriksaan

Mulai jam : 09.40


Selesai jam : 10.05

Tabel 4.13 Data Hasil Pengujian Berat Jenis Aspal


Contoh

II

Berat picnometer + contoh (C)

25,440 gr

25,7 10 gr

Berat picnometer kosong (A)

13,650gr

14,930gr

Berat aspal (1)

11,790 gr

10,780gr

Berat picnometer + Air (B)

38,850gr

40,050gr

Berat picnometer kosong (A)

13,650 gr

14,930 gr

Berat Air (2)

25,200 gr

25,120 gr

Berat picnometer + aspal + air (D)

39,950 gr

40,480 gr

Berat picnometer + aspal (C)

25,440 gr

25,710 gr

37

Berat Air (3)

13,910 gr

14,770 gr

Berat aspal (2 - 3)

11,290 gr

10,350 gr

Berat Jenis = (1)/(2-3)

1,044

1,042

Rata-Rata

1,043

b) Perhitungan dan Analisa


BJ =
=

Keterangan:
A = Berat picnometer kosong (dengan penutup) (gram)
B = Berat picnometer berisi air (gram)
C = Berat picnometer berisi aspal (gram)
D = Berat picnometer berisi aspal dan air (gram)
Contoh I
Berat Jenis Aspal Keras

=
=
=

= 1,044 gr/cm3

38

Contoh II
Berat Jenis Aspal Keras

=
=
=

= 1,042 gr/cm3

Berat Jenis Rata-Rata

=
= 1,043 gr/cm3

Menurut SNI 06-2441-1991, persyaratan yang ditentukan untuk berat


jenis aspal penetrasi 60/70 adalah minimal 1,0. Dari hasil pemeriksaan
diperoleh hasil 1,043. Sehingga aspal yang memenuhi spesifikasi aspal
penetrasi 60/70. Nilai berat jenis aspal hasil pengujian tersebut digunakan
dalam formula berat jenis maksimum campuran dan persentase rongga
terisi aspal. Pengujian berat jenis aspal tersebut harus dilakukan dengan
teliti agar menghasilkan campuran yang memiliki spesifikasi yang sesuai
dengan spesifikasi AC.
c) Kesimpulan
Berdasarkan dari pengujian, diperoleh nilai berat jenis rata-rata aspal
sebesar 1,043 sehingga aspal yang telah diuji tersebut memenuhi syarat
sebagai aspal penetrasi 60/70 yaitu berat jenis minimal 1.

39

B. Pengujian Bahan Agregat


1. Analisis Saringan Agregat Kasar dan Halus
a) Data Hasil Pengujian
1) Batu Pecah (5000 gram)
Analisis pembagian butiran batu pecah dapat dilihat pada Tabel
Tabel 4.14 Analisis Pembagian Butiran Batu Pecah
Nomor
Saringan

Berat Tertahan Masing2


Saringan
RataA (gr)
B (gr) rata(gr)

Komulatif
Tertahan Tertahan
(gr)
(%)

SPESIFIKASI
Lolos
(%)

BAWAH

ATAS

3/4"

100

100

100

1/2"

3394,8

3141,1

3267,95

3267,95

65,359

34,641

90

100

3/8"

1422,8

1730,1

1576,45

4844,4

96,888

3,112

72

90

No.4

117,9

102,3

110,1

4954,5

99,09

0,91

43

63

No.8

2,4

0,5

1,45

4955,95

99,119

0,881

28

39,1

No.16

1,4

0,5

0,95

4956,9

99,138

0,862

19

25,6

No.30

2,3

0,7

1,5

4958,4

99,168

0,832

13

19,1

No.50

1,2

0,3

0,75

4959,15

99,183

0,817

15,5

No.100

11,8

4,5

8,15

4967,3

99,346

0,654

13

No.200

23,3

9,8

16,55

4983,85

99,677

0,323

10

Sisa

22,1

10,2

16,15

Berat

5000

5000

5000

100

Analisa Saringan Agregat 3/4"

90
80
Presentase

70
60
50
40
30

Lolos (%)

20
10

Batas
Bawah

Nomor Saringan

Gambar 4.1 Grafik Analisis Saringan pada Batu Pecah maks 3/4

40

2) Batu Pecah (2500 gram)


Analisis pembagian butiran batu pecah dapat dilihat pada Tabel
4.15
Tabel 4.15 Analisa Pembagian Butiran Agregat
Berat Tertahan Masing2
Saringan
Komulatif
SPESIFIKASI
Nomor
Saringan
A
RataTertahan Tertahan Lolos
(gr)
B (gr) rata(gr)
(gr)
(%)
(%)
BAWAH ATAS
3/4"
0
0
0
0
0
100
100
100
1/2"
0
0
0
0
0
100
90
100
3/8"
260,1 335,9
298
298
11,92 88,08
72
90
No.4
1889 1869,7 1879,35 2177,35
87,094 12,906
43
63
No.8
285,5 252,8 269,15
2446,5
97,86
2,14
28 39,1
No.16
8,8
3,7
6,25 2452,75
98,11
1,89
19 25,6
No.30
3
1,7
2,35
2455,1
98,204 1,796
13 19,1
No.50
1,1
0,9
1
2456,1
98,244 1,756
9 15,5
No.100
11,9
6,7
9,3
2465,4
98,616 1,384
6
13
No.200
14,7
19,6
17,15 2482,55
99,302 0,698
4
10
Sisa
25,9
9
17,45
Berat
2500
2500
2500

Analisa Saringan Agregat 1/2"


100
90
80
Presentase

70
60
50

Lolos (%)

40

Batas Bawah

30

Batas Atas

20
10
0

Nomor Saringan

Gambar 4.2 Grafik Analisis Saringan pada Batu Pecah maks 1/2

41

3) Abu Batu (500 gram)


Analisis pembagian butiran abu batu dapat dilihat pada Tabel 3.3
Tabel 4.16 Analisa Pembagian Butiran Abu Batu

Nomor
Saringan
3/4"
1/2"
3/8"
No.4
No.8
No.16
No.30
No.50
No.100
No.200
Sisa
Berat

100

Berat Tertahan Masing2


Saringan
Komulatif
Ratarata
Tertahan Tertahan
A (gr)
B (gr)
(gr)
(gr)
(%)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
73,7
57
65,35
65,35
13,07
86,8 117,8
102,3
167,65
33,53
107,5 108,4 107,95
275,6
55,12
31,5
32,4
31,95
307,55
61,51
85,6 100,5
93,05
400,6
80,12
36,2
46,4
41,3
441,9
88,38
78,7
37,5
58,1
500
500
500

SPESIFIKASI
Lolos
(%) BAWAH ATAS
100
100
100
100
90
100
100
72
90
100
43
63
86,93
28 39,1
66,47
19 25,6
44,88
13 19,1
38,49
9 15,5
19,88
6
13
11,62
4
10

Analisa Saringan Agregat Abu Batu

90
80

Presentase

70
60
Lolos
(%)
Batas
Bawah

50
40
30
20
10
0
No.200 No.100 No.50 No.30 No.16

No.8

No.4

3/8"

1/2"

3/4"

Nomor Saringan

Gambar 4.3 Grafik Analisis Saringan pada Abu Batu


42

4) Pasir (500 gram)


Analisis pembagian butiran pasir dapat dilihat pada Tabel 4.17
Tabel 4.17 Analisa Pembagian Butiran Pasir

Nomor
Saringan
3/4"
1/2"
3/8"
No.4
No.8
No.16
No.30
No.50
No.100
No.200
Sisa
Berat

100

Berat Tertahan Masing2


Saringan
Komulatif
RataTertahan Tertahan
A (gr)
B (gr) rata (gr)
(gr)
(%)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
21,2
33,4
27,3
27,3
5,46
94,3
99,5
96,9
124,2
24,84
181,9
181,1
181,5
305,7
61,14
67,6
65,9
66,75
372,45
74,49
125,2
100,2
112,7
485,15
97,03
4,1
7,3
5,7
490,85
98,17
5,7
12,6
9,15
500
500
500

SPESIFIKASI
Lolos
(%)
BAWAH
100
100
100
90
100
72
100
43
94,54
28
75,16
19
38,86
13
25,51
9
2,97
6
1,83
4

ATAS
100
100
90
63
39,1
25,6
19,1
15,5
13
10

Analisa Saringan Agregat Pasir

90
80

Presentase

70
60
50

Lolos (%)

40

Batas Bawah

30

Batas Atas

20
10
0
No.200 No.100 No.50 No.30 No.16

No.8

No.4

3/8"

1/2"

3/4"

Nomor Saringan

Gambar 3.4. Grafik Analisis Saringan pada Pasir

43

b) Analisa Data
1. Berdasarkan pemeriksaan gradasi di atas, prosentase lolos dari masing-masing
agregat tidak memenuhi spesifikasi sehingga agregat tersebut perlu digabung
terlebih dahulu sebelum digunakan.
2. Penggabungan agregat dengan cara analitis diperoleh melalui proses trial and
error menggunakan program Microsoft Excel dan menghasilkan perbandingan
antara agregat halus dan agregat kasar sebesar 63,96% : 36,04%

dengan

komposisi agregat sebagai berikut :


a) Agregat kasar maks. 3/4 = 10,50%
b) Agregat kasar maks.1/2
c) Pasir

= 5,00 %

d) Abu batu

= 31,04%

= 53,46%

Analisis pembagian butiran kombinasi agregat AC dengan cara analitis dapat dilihat
pada Tabel 4.17 berikut.

Tabel 4.17 Kombinasi Agregat AC-WC (Cara Analitis).


0,105
Maks.3/4"
3/4"
100
1/2"
34,641
3/8"
3,112
No.4
0,91
No.8
0,881
No.16
0,862
No.30
0,832
No.50
0,817
No.100
0,654
No.200
0,323
NO.
SARG

0,5346
Maks.1/2"
100
100
88,08
12,906
2,14
1,89
1,796
1,756
1,384
0,698

0,3104
Abu Batu
100
100
100
100
86,93
66,47
44,88
38,49
19,88
11,62

0,05
SPESIFIKASI
KOMBINASI
Pasir
BAWAH ATAS
100
100,00
100
100
100
93,14
90
100
100
83,45
72
90
100
43,04
43
63
94,54
32,95
28 39,1
75,16
25,49
19 25,6
38,86
16,92
13 19,1
25,51
14,25
9 15,5
2,97
7,13
6
13
1,83
4,11
4
10

44

Kombinasi Agregat AC-WC


100
90
80

Presentase

70
60
KOMBIN
ASI

50
40

BATAS
BAWAH

30

BATAS
ATAS

20
10
0
No.200 No.100 No.50

No.30

No.16

No.8

No.4

3/8"

1/2"

3/4"

Nomor Saringan

Gambar 4.5 Grafik Kombinasi Agregat AC-WC

c) Kesimpulan
Dari pengujian tersebut, diperoleh perbandingan antara agregat kasar dan agregat
halus adalah 63,96% : 36,04% dengan perincian sebagai berikut:
Agregat kasar

Agregat halus

- batu pecah

= 10,50%

- batu pecah 1/2

= 53,46%

- pasir
- abu batu

= 5,00 %
= 31,04%

Gradasi tersebut masuk dalam spesifikasi sehingga dapat direkomendasikan untuk


bahan pembuatan campuran beton aspal tipe Asphalt Concrete-Wearing Course (ACWC).

45

2. Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar


a) Presentasi Data Pengujian
Pemeriksaan Berat Jenis Agregat Kasar (PB-0202-76)
1) Jenis material

: Batu Pecah 3/4"

Tabel 4.18 Tabel Berat Jenis Agregat Kasar 3/4


Percobaan
Berat benda uji kering oven

Hasil Percobaan
(BK)

3461,00 gr

Berat benda uji kering permukaan (BJ)

3514,00 gr

Berat benda uji dalam air

2237,00 gr

1) Jenis material

(BA)

: Batu Pecah 1/2

Tabel 4.19 Tabel Berat Jenis Agregat 1/2


Percobaan
Berat benda uji kering oven
Berat benda uji kering permukaan
Berat benda uji dalam air

Hasil Percobaan
(BK)

2570,00 gr

(BJ)

2605,00 gr

(BA)

1660,00 gr

b) Analisa Data
Berat jenis (Bulk Specific Gravity)

Berat jenis kering permukaan jenuh (SSD) =


Berat jenis semu (Apparent Specific Gravity)

Penyerapan (Absorption)

Keterangan :
BK = berat benda uji kering oven

(gram)

BJ = berat benda uji kering permukaan jenuh

(gram)

BA = berat benda uji kering permukaan jenuh didalam air (gram)

46

Perhitungan
1) Batu Pecah 3/4"
Berat Jenis =
BJ SSD

= 2,710

BJ semu

= 2,751

Penyerapan =

= 2,827
x 100% = 1,531 %

2) Batu Pecah 1/2


Berat Jenis =

= 2,719

BJ SSD

= 2,756

BJ semu

Penyerapan =

= 2,824
x 100%

= 1,362 %

Hasil analisis
Pada pemeriksaan berat jenis agregat kasar didapatkan kesimpulan
sebagai berikut:
Tabel 4.20 Tabel Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar
Batu Pecah

Batu Pecah 1/2

Berat Jenis (Bulk)

2,710

2,719

Berat Jenis SSD

2,751

2,756

Berat Jenis semu

2,827

2,824

1,521%

1,362 %

Keterangan

Penyerapan
c) Kesimpulan

Berdasarkan spesifikasi AASHTO (Assosiation of AmericanStates


Highway Transportation Organization) yang mensyaratkan berat jenis
semu minimum adalah 2,50 dan penyerapan maksimum adalah 3%, maka
agregat tersebut memenuhi syarat sebagai material campuran aspal. Dari
percobaan diperoleh berat jenis semu 2,827 dan penyerapannya 1,521%
untuk batu pecah dan berat jenis semu 2,824 serta 1,362% untuk
penyerapan pada batu pecah 1/2.

47

3. Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus


a) Presentasi Data Pengujian
Pemeriksaan Berat Jenis Agregat Halus (SK. SNI M-10-1989-F)
Jenis material Abu Batu
Tabel 4.21 Tabel Hasil Pengujian Agregat Halus Abu Batu
Percobaan

Hasil

Berat benda uji kering permukaan jenuh (SSD)

500,00 gram

Berat benda uji kering oven (Bk)

489,50 gram

Berat erlenmayer diisi air 25oC (B)

643,00 gram

Berat erlenmayer +benda uji SSD+air 25oC (Bt)

1008,80 gram

Jenis material Pasir


Tabel 4.22 Tabel Hasil Pengujian Agregat Halus Pasir

Percobaan

Hasil

Berat benda uji kering permukaan jenuh (SSD)

500,00 gram

Berat benda uji kering oven (BK)

490,50 gram

Berat erlenmayer diisi air 25oC (B)

651,90 gram

Berat erlenmayer +benda uji SSD+air 25oC (Bt)

1022,60 gram

48

b) Analisa Data
Berat jenis (Bulk Specific Gravity)

Berat jenis kering permukaan jenuh (SSD)

BK
B 500 Bt
=

Berat jenis semu (Apparent Specific Gravity) =

Penyerapan (Absorbtion) =
Keterangan:
B

BK

BK
B Bk Bt

(500 Bk)
x100%
Bk

= berat benda uji kering oven (gram)

= berat erlenmayer berisi air


BK

500
B 500 Bt

(gram)

= berat erlenmayer berisi air dan benda uji (gram)

500 = berat benda uji SSD (gram).


Perhitungan
1) Abu batu
Berat Jenis

BJ SSD

BJ semu

Penyerapan

= 2,738
= 2,796
= 2,908

x 100% = 2,145 %

2) Pasir
Berat Jenis

BJ SSD

BJ semu

Penyerapan

= 2,754
= 2,807
= 2,909

x 100% = 1,937 %

c) Kesimpulan

49

Pada pemeriksaan berat jenis agregat halus diperoleh kesimpulan


sebagai berikut:
Tabel 4.23 Tabel Barat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus
Keterangan

Abu Batu

Pasir

Berat Jenis (Bulk)

3,647

3,793

Berat Jenis SSD

3,725

3,866

Berat Jenis Semu

3,957

4,094

2,145%

1,936%

Penyerapan

Berdasarkan spesifikasi AASHTO yang mensyaratkan berat jenis semu


minimum adalah 2,50 dan penyerapan maksimum 3%, maka agregat
tersebut diatas memenuhi syarat material campuran aspal pada pengujian
penyerahan. Dari percobaan diperoleh berat jenis semu 3,957 dan
penyerapan 2,145% untuk abu batu serta berat jenis semu 4,094 dan
penyerapan 1,936% untuk pasir.

50

4. Kelekatan Agregat Terhadap Aspal


a) Data Hasil Pengujian
Tabel 4.24 Tabel data hasil pengujian kelekatan
Pengamat

Hasil pengamatan

Pengamat 1

97%

Pengamat 2

95%

Pengamat 3

96%

Rata-rata hasil pengamatan

96%

Prosentase benda uji yang masih terselimuti aspal adalah 96 %.


b) Kesimpulan
Berdasarkan hasil pemeriksaan luas permukaan agregat yang diselimuti
aspal adalah 96% (menurut spesifikasi bina marga, aspal pen 60-70 minimum
95%), sehingga memenuhi standar/syarat spesifikasi bina marga.

51

5. Pemeriksaan Kadar Lumpur Agregat Halus


a) Data Perhitungan dan Analitis
1) Data perhitungan kadar lumpur dalam pasir
a) Tinggi gliserin

= 3 ml

b) Tinggi gliserin + air + pasir

= 15 ml

c) Tinggi pasir (V1)

= 4,0 ml

d) Tinggi lumpur (V2)

= 0,2 ml

Kadar lumpur =

x 100 % =

x 100 % = 4,76 %

2) Data perhitungan kadar lumpur dalam Abu Batu


a) Tinggi gliserin

= 3 ml

b) Tinggi gliserin + air + pasir

= 15 ml

c) Tinggi AB (V1)

= 4,0 ml

d) Tinggi lumpur (V2)

= 0,7 ml

Kadar lumpur =

x 100 % =

x 100 % = 14,89%

b) Kesimpulan
Hasil dari praktikum didapat kadar lumpur pada pasir sebesar 4,76 %
dan kadar lumpur pada abu batu sebesar 14,89 %. Menurut SNI S-041989-F agregat halus tidak boleh mengandung lumpur lebih dari 5 %.
Agregat halus yang akan digunakan dicuci terlebih dahulu agar lumpur
yang ada berkurang sehingga kadar lumpur tidak lebih dari 5 %.

52

6. Abrasi Agregat
a) Data Hasil Pengujian dan Analisis
Tabel 4.25 Tabel data agregat untuk abrasi
Nomor Saringan (Tertahan)

Berat Sampel 1

Berat Sampel 2

3/4"

1/2"

2500 gr

2500 gr

3/8"

2500 gr

2500 gr

No.4

No.8

No.16

No.30

No.50

No.100

No.200

5000 gr

5000 gr

4041,1 gr

4135,8 gr

Jumlah Berat
Berat Tertahan Saringan No.12

Fraksi

= 5000

gram

= 4041,1 gram

A-B

= 5000 4041,1
= 958,9 gram

II

= 5000 gram

= 4135,8 gram

A-B

= 5000 4135,8
= 864,2 gram

Keausan I =
=
= 19,178 %

53

Keausan II =
=
= 17,284 %
Keausan rata-rata

= (19,178 + 17,284)
= 18,231 %

b) Kesimpulan
Keausan agregat kasar sebesar 18,231% memenuhi spesifikasi
Bina Marga yaitu tidak lebih dari 40 %, sehingga dapat digunakan
untuk perkerasan jalan.

54

4.2 Perhitungan komposisi campuran beton aspal


A. Perkiraan Kadar Beton Aspal
Rumus The Asphalt Institute
P = 0,035 a + 0,045 b + c
Dimana:
P = Prosentase kadar semen aspal minimum
a

= Prosentase agregat tertahan No.8 (% CA) = 67,05 %

= Prosentase agregat lolos No.8 tertahan No.200 (% FA)


= 28,84 %

= 0,15 C untuk lolos No.200 (11-15 %)


= 0,18 C untuk lolos No.200 (6-10 % )
= 0,20 C untuk lolos No.200 (<5 % )

= % agregat lolos No.200 = 4,11 %

Sehingga:
P

= 0,035 x 67,05+ 0,045 x 28,84 + 0.2 x 4,11


= 4,466%
) = 1,53 %

abs A

= absorbsi agregat A (agregat kasar

3
4

abs B

= absorbsi agregat B ( agregat kasar

abs C

=absorbsi agregat C ( agregat halus pasir) = 1,94 %

abs D

=absorbsi agregat D ( agregat halus abu batu)= 2,15 %

) = 1,36 %

55

abs aspal = (%A x abs A + %B x abs B + %C x abs C + %D x


abs D)x 0,5
= ( 10,5% x 1,53+ 53,46% x 1,36+ 5% x 1,94+
31,04% x 2,15)x0,5
= 0,797 %
Kadar semen aspal optimum

= P + Abs Aspal
= 4,466+ 0,797
= 5,262 %

Peraturan 2001
P = 0,035 x 67,05 + 0,045 x 28,84 + 0.18 x 4,11
= 4,265
Kadar semen aspal optimum = P + Abs Aspal
= 4,265+ 0,797
= 5,180

Sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan yaitu campuran akan digunakan


sebagai lapisan permukaan, maka kadar aspal normal yang digunakan berkisar
antara 4 - 7%, sedangkan hasil perhitungan perkiraan kadar aspal menurut
Aspalt Institute diperoleh kadar aspal optimum Kadar semen aspal optimum
5,262 %. Prosentase tersebut dapat digunakan menentukan interval persentase
kadar aspal rencana ( 0,5% dan 1,0% dari 5,5% yaitu 4,5% ; 5% ; 5,5% ; 6
% ; 6,5%). Dari persentase tersebut digunakan untuk membuat sampel/ bricket.

56

B. Perhitungan Komposisi Agregat


Misal Untuk Kadar aspal 4,5 %
Berat campuran

= 1200 gram

Berat aspal

= 4,5% x 1200

= 54 gram

Berat agregat

= 1200 54

= 1146 gram

Agregat

= 10,5% x 1146

= 120,33 gram

Agregat

= 53,46% x1146

= 612,65 gram

Pasir

= 5% x 1146

= 57,3 gram

Abu batu

= 31,04% x1146

= 355,72 gram

57

4.3 Hasil pengujian marshall untuk memperoleh Kadar Aspal Optimum


A. Perhitungan Berat Jenis Agregat
Gsb =

100
%3/4"

BJ BULK

Gse =

%1/2"

BJ BULK

%Abubatu

=
+

BJ BULK

100

Estimasi Kadar Aspal

100

Estimasi Kadar Aspal

GMM

%Pasir

BJ BULK

%Filler
BJ BULK

2,658

Berat Jenis Aspal

B. Perhitungan Beton Aspal


Berat jenis bulk
BJ Bulk Campuran =
Persen rongga Udara (%)
VIM =
Rongga terisi aspal
VMA =
Hasil Bagi Marshall (kN/mm)
Hasil bagi Marshall =

58

2,7259

Data hasil dan perhitungan pengujian Marshall untuk memperoleh Kadar Aspal Optimum disajikan dalam tabel dan grafik
dibawah ini.
Tabel 4.26 Data hasil dan perhitungan pengujian Marshall
BERAT (GRAM)
DI
DALAM
SSD
UDARA
AIR
D
E
F

BJ
BULK
CAMP
G

506,9
496,6

1169,9
1179,8

692,2
697,2

1199,1
1193,7

2,308
2,376

7,124
4,668

19,138

58,297

125

125,0

2,467
2,474

504,87
492,65

1179,9
1178,7

691,4
692,2

1196,3
1184,9

2,337
2,393

5,280
3,306

18,554

67,966

102

5,5
5,3

2,450
2,457

501
489,8

1177,6
1169,6

691,5
694,8

1192,5
1184,6

2,350
2,388

4,050
2,799

18,516

75,371

4
4

6,0
5,8

2,432
2,439

500,2
491,6

1175,4
1174,0

698,7
686,4

1198,9
1178,0

2,350
2,388

3,387
2,094

18,965

6,5

2,415

502,5

1173,3

694,0

1196,5

2,335

3,323

19,911

NOMOR
BENDA
UJI

KADAR
ASPAL

BJ MAKS
CAMPURAN

ISI
BENDA
UJI
C

1
1

4,5
4,3

2,485
2,492

2
2

5,0
4,8

3
3

RONGGA
UDARA
%
H

RONGGA
DLM MIN.
AGG (%)
I

RONGGA
TERISI
ASPAL (%)
J

STABILITAS
DIBACA DISESUAI
STRIP
KAN (KG)
K
L

KELELEHAN
PLASTIS
(MM)
M

HASIL
BAGI
MARSHALL
N

1197,36

2,27

517,1293702

102,0

976,65

1,97

486,0430752

92

92,0

888,38

2,35

370,6210861

79,966

91

91,0

882,10

3,02

286,3604341

81,409

86

86,0

832,93

1,88

434,359277

59

Bj. Bulk VS Kadar aspal


2,37

2,35

Bj. Bulk

2,33

2,31

2,29

2,27
4,5

5,0

5,5

6,0

6,5

Kadar Aspal

Gambar 4.6 Perbandingan BJ Bulk dengan Kadar Aspal


Stabilitas VS Kadar Aspal
1300

1200

1000

900

800

700
4,5

5,0

5,5
Kadar aspal

6,0

6,5

Gambar 4.7 Perbandingan Stabilitas dengan Kadar Aspal


Flow VS Kadar aspal
5,0

4,0
Flow

Stabilitas

1100

3,0

2,0

1,0
4,5

5,0

5,5

6,0

6,5

Kadar Aspal

Gambar 4.8 Perbandingan Kelelehan dengan Kadar Aspal


60

Marshall Quotion vS Kadar Aspal

600
500

MQ

400
300
200
100
4,5

5,0

5,5

6,0

6,5

Kadar Aspal

Gambar 4.9 Hasil Bagi Marshall dengan Kadar Aspal


VfB VS Kadar aspal
90
80

VFB

70
60
50
40
4,5

5,0

5,5
Kadar Aspal

6,0

6,5

Gambar 4.10 Perbandingan Rongga Terisi Aspal dengan Kadar Aspal


VMA VS Kadar Aspal
21,0
20,0

VMA

19,0
18,0
17,0
16,0
15,0
4,5

5,0

5,5
Kadar Aspal

6,0

6,5

Gambar 4.11 Perbandingan Rongga Dalam Mineral dengan Kadar Aspal

61

2x75

2x400

Gambar 4.12 Perbandingan Vim dan VIM PRD dengan Kadar Aspal
Dari grafik hubungan parameter campuran aspal metode Marshall diperoleh hasil
yang ditunjukan pada tabel 4.27 di bawah.
Tabel 4.27 Data Hasil Pengujian Marshall

URAIAN
Kadar Rongga Udara/ Void In Mix (VIM)
Stabilitas Marshall
Kelelehan (Flow)
BJ bulk
Ruang Terisi Aspal/ Void Filled with Asphalt
(VFA)
Rongga Dalam Mineral Agregat/ Void In
Mineral (VMA)
Hasil Bagi Marshall/ Marshall Quotient
(MQ)
VIM PRD

SPESIFIKASI
3-5%

KADAR
ASPAL
MEMENUHI
5,1-6,5%

min 800 kg
2-4mm
max 2,5

HASIL
3,3-7,1%
8331197kg
1,9-3,0mm
2,30-2,35

min 65

58-81

4,8-6,5%

min 15

18,5-19,9

4,5-6,5%

min 250
min 2

286-517
2,7-4,6

4,5-6,5%
4,5-6,5%

4,5-6,5%
4,5-6,4%
4,5-6,5%

62

Dari tabel 4.27 di atas kemudian di plotkan pada diagram pemilihan Kadar Aspal Optimum pada gambar 4.13 di bawah ini.

Gambar 4.13 Diagram Pemilihan Kadar Aspal Optimum


Selanjutnya di dapat Kadar Aspal Optimum (KAO) yang merupakan nilai tengah dari batas bawah dan batas atas yaitu sebesar
5,525%.

63

4.4 Aplikasi beton aspal di lapangan


1. Persiapan Material
a. Batu blondos Quarry (sungai/gunung) Angkut (dump truck)
Base Camp
b. Pasir alam Quarry (sungai/gunung) Angkut (dump truck)
Base Camp
c. Aspal curah Pertamina Angkut (truk tangki) Base Camp
d. Wetfix-Be Perusahaan terkait Angkut (truk tangki) Base
Camp
e. Batu blondos (Base Camp) Dipecah (stone crusher) Batu pecah
10-20 mm, batu pecah 5-10mm, dan abu batu 0-5mm
2. Pengujian Material
a. Ambil sampel material di cold bin/stock pile (batu pecah, abu batu,
pasir, aspal)
b. Pengujian material di laboratorium
Batu pecah gradasi, abrasi, kelekatan, dll
Abu batu gradasi, berat jenis, kadar lumpur, dll
Pasir gradasi, berat jenis, kadar lumpur, dll
Aspal penetrasi, titik lembek, titik nyala, dll
3. Penyusunan Job Mix Formula
a. Meneliti sifat-sifat material
b. Mencari gradasi campuran dari gradasi batu pecah, abu batu, pasir
Diperoleh prosentase proporsi masing-masing agregat
c. Hitung perkiraan kadar aspal lewat perumusan
d. Buat bricket marshall (gradasi gabungan + variasi kadar aspal)
e. Marshall test
f. Menentukan kadar aspal optimum berdasarkan Marshall test
4. Setting Asphalt Mixing Plant
a. Tentukan bukaan gate cold bin 1,2,3,4 berdasar volume aliran cold
bin (m3/jam) dan kebutuhan volume di hot bin
b. Ambil sampel di hot bin 1,2,3,4
c. Tes gradasi masing-masing hot bin 1,2,3,4 -> gradasi kombinasi
mendekati job mix formula
d. Buat bricket marshall (gradasi hot bin + kadar aspal job mix
formula)
e. Pengujian marshall dibandingkan dengan job mix formula
5. Trial Produksi
a. Produksi hotmix di AMP base camp
b. Ambil sampel hotmix dan agregat hot bin 1,2,3,4

64

c. Lakukan pengujian dan dibandingkan dengan job mix formula


Marshall test
Ekstraksi
Gradasi ekstraksi
Gradasi hot bin 1,2,3,4
6. Trial Lapangan
a. Produksi hotmix di AMP
b. Ambil sampel dan bawa ke laboratorium
c. Hotmix Angkut (dump truck tertutup) ke lapangan
d. Siapkan lapangan dan bersihkan
e. Lapangan disemprot tack coat
f. Tes suhu hotmix di dump truck lapangan
g. Hampar hotmix
h. Cek ketebalan hamparan + kerataan
i. Cek suhu hamparan (lebih besar dari suhu pemadatan)
j. Pemadatan awal (tandem roller)
k. Pemadatan kedua (tire roller)
l. Pemadatan akhir (tandem roller)
m. Lakukan coredrill setelah lebih dari 24 jam
n. Sampel diuji di laboratorium di basecamp
Ekstraksi
Gradasi ekstraksi
Marshall test
Gradasi hot bin 1,2,3,4
o. Material coredrill
Tes ketebalan
Tes kepadatan lapangan
Uji gradasi
7. Produksi rutin
a. Lakukan kontrol rutin setiap produksi maksimal 200 ton hotmix
b. Setiap ada perubahan:
Material
Alat pencampur
Kadar aspal

65

4.5 Analisis dan pembahasan


1) Dari grafik diagram pemilihan kadar aspal optimum sebelumnya diperoleh kadar
aspal optimum 5,525 %.
2) Secara analitis didapat kadar aspal optimum 5,262 %.
Dari hasil di atas terdapat selisih kadar aspal optimum, hal ini terjadi karena
rumus Asphal Institute menggunakan penyesuaian spesifikasi (presentase
agregat) yang disyaratkan yaitu campuran yang akan digunakan untuk membuat
sampel/ briket. Sedangkan metode Marshall menggunakan hubungan parameter
campuran aspal yang meliputi berat isi (BJ Bulk), kadar rongga udara, rongga
terisi aspal, stabilitas, kelelehan yang disesuaikan dengan spesifikasi dalam
pemilihan kadar aspal.
Komposisi campuran AC-WC yang digunakan:
Kadar Aspal Rancangan

= 5,525 %

Batu Pecah Maks.

= 10,5 %

Batu Pecah Maks.

= 53,46 %

Pasir

= 5,00 %

Abu Batu

= 31,04 %

Wetfix- Be

= 0,3% dari kadar aspal.

66

BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
1) Rancangan Campuran Rencana/ Job Mix Formula (JMF) AC-WC yang
digunakan:
Kadar Aspal Rancangan

= 5,525 %

Batu Pecah Maks.

= 10,5 %

Batu Pecah Maks.

= 53,46 %

Pasir

= 5,00 %

Abu Batu

= 31,04 %

Wetfix- Be

= 0,3% dari kadar aspal.

2) Aplikasi di lapangan meliputih hal-hal di bawah ini dengan memperhatikan


kemudahan pelaksanaan (workability), yaitu:
a) Persiapan Material
b) Pengujian Material
c) Penyusunan Job Mix Formula
d) Setting Asphalt Mixing Plant
e) Trial Produksi
f) Trial Lapangan
g) Produksi rutin
5.2 Saran
Untuk mendapatkan hasil pengujian material dan campuran aspal beton
yang sesuai dengan standar yang ditentukan, sebaiknya pengujian dilaksanakan
dengan memperhatiakan hal-hal sebagai berikut:
1) Pelaksanaan pengujian dilakukan sesuai dengan tata cara dan prosedur
yang benar.
2) Alat uji yang digunakan harus sesuai dengan ketentuan yang ada.
3) Pengujian dilaksanakan dengan teliti.
4) Alat pengujian sebaiknya selalu dikalibrasi.
5) Menggunakan material yang baik.

67

DAFTAR PUSTAKA
Akuba, Rohandi S., Fakih Husnan, dan Frice L. Desei. 2013. Pengaruh Pemakaian
Aditif Wetfix-Be pada Campuran Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC). Jurusan
Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Gorontalo. Volume 1, No. 1.
Akzo Nobel. 2003. Heat-Stable Adhesion Promoter for Bituminous Binders.
http://sc.akzonobel.com/en/asphalt/Pages/product-detail.aspx?prodID=8557.
diakses
tanggal 23 Januari 2015.
Anonim. 1998. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga.
Spesifikasi. Jakarta.
Anonim. 1997. The Asphalt Institute, Performance Graded Asphalt Binder Specification
and Testing, Superpave Series No.1 (SP-1). Kentucky.
Anonim. 1999. Departemen Permukiman dan Pengembangan Wilayah, Pedoman
Perencanaan Campuran Beraspal Panas Dengan Pendekatan Kepadatan Mutlak.
Badan Penelitian dan Pengembangan Kimbangwil Pusat Penelitian dan
Pemgembangan
Teknologi
dan
Prasarana
Jalan.
No.023/T/BM/1999
SK.No.76/KPTS/Db/ 1999. Bandung.
Anonim. 2001. Departemen Permukiman dan Pengembangan Wilayah, Spesifikasi Baru
Beton Aspal Campuran Panas. Badan Penelitian dan Pengembangan Kimbangwil
Pusat Penelitian dan Pemgembangan Teknologi dan Prasarana Jalan. Bandung.
Direktorat Jendral Bina Marga. 2010. Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton
(LASTON).
Harold N. Atkins. 1997. Highway Materials, Soils and Concretes, 3th Edition Prentice
Hall. New Jersey.
Kerbs, R.D. and Walker, R.D.. 1971. Highway Materials, McGraw Hill. New York.
Laboratorium Transportasi. 2013. Pedoman Praktikum Pemeriksaan dan Pengujian
Bahan Perkerasan Jalan Ray.Laboratorium Transportasi Jurusan Sipil Fakultas Teknik
Universitas Diponegoro, Semarang.
Sukirman, S. 2003. Beton Aspal Campuran Panas. Nova; Bandung.

68

LAMPIRAN

69

LAMPIRAN A

FORM PENGUJIAN BAHAN ASPAL

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN


UNIVERSITAS DIPONEGORO

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Praktikum

: Pemeriksaan Penetrasi

Jenis Contoh : Aspal Pertamina Pen 60/70


Kelompok

: Mahabarata

Konstruksi

: AC-WC
PEMERIKSAAN PENETRASI
SNI 06 - 2456 - 1991

Pembukaan Contoh

Mendinginkan contoh

Contoh dipanaskan

Pembacaan Waktu

Mulai jam :

8:50

Selesai jam :

9:15

Pembacaan Suhu Oven


Temp. 110 oC

Didiamkan pada
suhu ruang
Mulai jam :

9:15

Selesai jam :

10:00

Mencapai suhu

Direndam pada suhu

Pembacaan suhu water

pemeriksaan

25 oC

bath temp. 25 oC

Pemeriksaan

Mulai jam :

10:05

Selesai jam :

10:40

Penetrasi pada

Pembacaan suhu

penetrometer temp. 25 oC

suhu 25 C
Mulai jam :
Selesai jam :
Penetrasi pada suhu 25 oC
100 gram, 5 detik

10:40
Hari kemudian
Penetrasi
I

II

Pengamatan 1

70

72

Pengamatan 2

73

72

Pengamatan 3

70

69

Pengamatan 4

72

71

Pengamatan 5

71

70

Rerata
Rata - rata

71,2

70,8
71

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN


UNIVERSITAS DIPONEGORO

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Praktikum

: Pemeriksaan Titik Lembek

Jenis Contoh : Aspal Pertamina Pen 60/70


Kelompok

: Mahabarata

Konstruksi

: AC-WC
PEMERIKSAAN TITIK LEMBEK
SNI 06 - 2434 - 1991

Pembukaan Contoh

Contoh dipanaskan

Pembacaan Waktu

Pembacaan Suhu Oven


Temp. 110 oC

Mendinginkan contoh

Mulai jam :

9:30

Selesai jam :

9:40

Didiamkan pada
suhu ruang
Mulai jam :

9:40

Selesai jam :

10:50

Mencapai suhu

Direndam pada suhu

Pembacaan suhu lemari

pemeriksaan

5 oC

es temp. 5 oC

Pemeriksaan

Mulai jam :

10:50

Selesai jam :

11:20

Titik Lembek pada


suhu 5 oC
Mulai jam :
Selesai jam :

No

Suhu yang diamati


o

11:20
11:30
Waktu ( menit )
I
II

Titik Lembek
II

Rata - rata
o
Celcius

41

10

50

12

12

12

15

59

16

16

16

20

68

20

20

20

25

77

25

25

25

30

86

31

31

31

35

95

36

36

36

40

104

42

42

42

45

113

47

47

47

10
11

50
55

122
131

52

52

52

9 ; 25

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN


UNIVERSITAS DIPONEGORO

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Praktikum
Jenis Contoh
Kelompok
Konstruksi

:
:
:
:

Pemeriksaan Titik Nyala


Aspal Pertamina Pen 60/70
Mahabarata
AC-WC
PEMERIKSAAN TITIK NYALA
SNI 06 - 2433 - 1991

Pembukaan Contoh

Menentukan Titik Nyala


Kenaikan suhu contoh

C dibawah titk nyala


56
51
46
41
36
31
26
21
16
11
6
1

Contoh dipanaskan

Pembacaan Waktu

Mulai jam :
Selesai jam :
Penuangan contoh

10:40
10:45

Mulai jam :
Selesai jam :
Sampai 56 oC
dibawah titik nyala
Mulai jam :
Selesai jam :
Antara 56 oC s/ d
suhu 28 oC
Mulai jam :
Selesai jam :

10:45
10:50

Waktu
1
2
3
4
6
7
10
11
12
13
14
15

Pembacaan Suhu Oven


Temp. 110 oC

Pembacaan suhu
penuangan temp. 110 oC

10:50
11:00

11:00
11:10
o

C
231
236
241
246
251
256
261
266
271
276
281
286

15 oC/ menit
5 oC/ menit
s/ d 6 oC/ menit
Titik nyala diperkirakan
240 oC
Titik nyala

286

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN


UNIVERSITAS DIPONEGORO

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Praktikum

: Pemeriksaan Daktilitas

Jenis Contoh : Aspal Pertamina Pen 60/70


Kelompok

: Mahabarata

Konstruksi

: AC-WC
PEMERIKSAAN DAKTILITAS
SNI 06 - 2432 - 1991

Pembukaan Contoh

Contoh dipanaskan

Pembacaan Waktu

Pembacaan Suhu Oven


Temp. 110 oC

Mendinginkan contoh

Mulai jam :

13:15

Selesai jam :

13:39

Didiamkan pada
suhu ruang
Mulai jam :
Selesai jam :

Mencapai suhu

Direndam pada suhu

Pembacaan suhu water

pemeriksaan

25 oC

bath temp. 25 oC

Mulai jam :
Selesai jam :
Pemeriksaan

Daktilitas pada

Pembacaan suhu

alat temp. 25 oC

suhu 25 C
Mulai jam :
Selesai jam :
Daktilitas pada suhu 25 oC
5 cm / menit

13:15
13:39

Pembacaan pengukuran pada alat

Pengamatan I

110

cm

Pengamatan II

110

cm

Rata - rata

110

cm

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN


UNIVERSITAS DIPONEGORO

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Praktikum

: Pemeriksaan Kelarutan Aspal dalam CCL4

Jenis Contoh : Aspal Pertamina Pen 60/70


Kelompok

: Mahabarata

Konstruksi

: AC-WC
PEMERIKSAAN KELARUTAN DLM CCL 4
SNI 06 - 2438 - 1991

Pembukaan Contoh

Contoh dipanaskan

Pembacaan Waktu

Pembacaan Suhu Oven


Temp. 110 oC

Mulai jam :

8:30

Selesai jam :

9:30

Mulai jam :

9:40

Selesai jam :

10:15

Mulai jam :

10:30

Selesai jam :

11:30

Pemeriksaan
- Penimbangan
- Pelarutan
Penyaringan
Pengeringan
Penimbangan

Mulai jam :

11:35

Selesai jam :

8:30 hari selanjutnya

Mulai jam :
Selesai jam :

8:30 hari selanjutnya


8:45 hari selanjutnya

Berat Erlenmeyer + Aspal


Berat Erlenmeyer kosong

=
=

116,800
113,800

gr
gr

gr
gr

Berat Aspal

3,000

gr

gr

Berat Kertas Saring + Endapan


Berat Kertas Saring Kosong

=
=

1,130
1,110

gr
gr

gr
gr

Berat Endapan

0,020

gr

gr

Atau

0,67

Rata - rata

Yang larut

= ( 100 - 99,3 ) =

99,33

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN


UNIVERSITAS DIPONEGORO

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Praktikum
Jenis Contoh
Kelompok
Konstruksi

:
:
:
:

Pemeriksaan Berat Jenis Bitumen


Aspal Pertamina Pen 60/70
Mahabarata
AC-WC
PEMERIKSAAN BERAT JENIS BITUMEN

Pembukaan Contoh

Mendinginkan contoh

Mencapai suhu
pemeriksaan

Pemeriksaan

Contoh dipanaskan

Pembacaan Waktu

Mulai jam :
Selesai jam :
Didiamkan pada
suhu ruang
Mulai jam :
Selesai jam :
Direndam pada suhu
25 oC
Mulai jam :
Selesai jam :
Berat jenis pada
suhu 25 oC
Mulai jam :
Selesai jam :

Pembacaan Suhu Oven


Temp. 110 oC

8:30
9:00

9:00
9:10
Pembacaan suhu water
bath temp. 25 oC
9:10
9:40

9:40
10:05

Sampel
Berat Picnometer + Contoh
Berat Picnometer Kosong
Berat Contoh ( 1 )

=
=
=

25,44
13,65
11,79

gr
gr
gr

25,71
14,93
10,78

gr
gr
gr

Berat Picnometer + Air


Berat Picnometer Kosong
Berat Air ( 2 )

=
=
=

38,85
13,65
25,20

gr
gr
gr

40,05
14,93
25,12

gr
gr
gr

Berat Picnometer + Air + Contoh


Berat Picnometer + Contoh
Isi Air ( 3 )

=
=
=

39,35
25,44
13,91

gr
gr
gr

40,48
25,71
14,77

gr
gr
gr

Isi Contoh ( 2 - 3 )

11,29

gr

10,35

gr

Berat Jenis I
Berat Jenis II

=
=

1,044
1,042

gr/ cc
gr/ cc

1,043

gr/ cc

Rata - rata

(1)/(2-3)
(1)/(2-3)

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN


UNIVERSITAS DIPONEGORO

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055

HASIL PEMERIKSAAN
Aspal Pen 60 / 70
Praktikum
Jenis Contoh
Kelompok
Konstruksi
No.
1
2
3
4
5
6

:
:
:
:

Pengujian Aspal
Aspal Pertamina Pen 60/70
Mahabarata
AC-WC

JENIS PEMERIKSAAN
Penetrasi 25 oC,100gr,5 detik
Titik Lembek
Titik Nyala
Daktilitas
Berat Jenis pada 25 oC
Kelarutan dalam CCL 4

Catatan :
Hasil tersebut diatas sesuai
dengan contoh yang dikirim
pemohon

HASIL
71
52
286
110
1,043
0,67

SPESIFIKASI
MIN
MAX
60
79
48
58
200
100
1
0,8

Semarang, 02 Januari 2014


Ketua
Laboratorium Transportasi
Jurusan Sipil FT. Undip

Dr. Bagus Hario S, ST, MT


NIP. 197205102001121001

SATUAN
0.1 mm
o

Celcius
Celcius
cm
gram/ cc
%
o

LAMPIRAN B

FORM PENGUJIAN AGREGAT

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN


UNIVERSITAS DIPONEGORO

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Ranc. Camp. Renc : AC-WC
Jenis Material

: 3/4"

Sumber Material

: Eks-Kali Kutho

Praktikum

: Analisa Saringan

Kelompok

: Mahabarata

Nomor
Saringan

Berat
Tertahan
Masing2
Saringan

Kom ulatIf
Berat
Tertahan

Tertahan

Lolos

Keterangan

Inch

mm

gr

gr

3/4"

19,7

0,00

0,00

0,00

100,00

1/2"

12,5

3267,95

3267,95

65,36

34,64

3/8"

9,5

1576,45

4844,40

96,89

3,11

No.4

4,75

110,10

4954,50

99,09

0,91

No.8

2,36

1,45

4955,95

99,12

0,88

No.16

1,18

0,95

4956,90

99,14

0,86

No.30

0,60

1,50

4958,40

99,17

0,83

No.50

0,30

0,75

4959,15

99,18

0,82

No.100

0,15

8,15

4967,30

99,35

0,65

No.200

0,075

16,55

4983,85

99,68

0,32

16,15
Berat Contoh

5000

gram

Analisa Saringan
100,00
90,00

80,00
70,00

% Lolos

60,00
50,00

40,00
30,00
20,00
10,00

0,00
3/4"

1/2"

3/8"

No. Saringan

#4

#8

#16

#30

#50 #100 #200

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN


UNIVERSITAS DIPONEGORO

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Ranc. Camp. Renc
Jenis Material
Sumber Material
Praktikum
Kelompok

:
:
:
:
:

AC-WC
1/2"
Eks-Kali Kutho
Analisa Saringan
Mahabarata
Berat
Tertahan
Masing2
Saringan

Nomor
Saringan

Kom ulatIf

Keterangan

Berat
Tertahan

Tertahan

Lolos

Inch

mm

gr

gr

3/4"

19,7

0,00

0,00

0,00

100,00

1/2"

12,5

0,00

0,00

0,00

100,00

3/8"

9,5

298,00

298,00

11,92

88,08

No.4

4,75

1879,35

2177,35

87,09

12,91

No.8

2,36

269,15

2446,50

97,86

2,14

No.16

1,18

6,25

2452,75

98,11

1,89

No.30

0,60

2,35

2455,10

98,20

1,80

No.50

0,30

1,00

2456,10

98,24

1,76

No.100

0,15

9,30

2465,40

98,62

1,38

No.200

0,075

17,15

2482,55

99,30

0,70

17,45
Berat Contoh

2500

gram

Analisa Saringan
100,00
90,00
80,00
70,00

% Lolos

60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
3/4"

1/2"

3/8"

No. Saringan

#4

#8

#16

#30

#50 #100 #200

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN


UNIVERSITAS DIPONEGORO

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Ranc. Camp. Renc
Jenis Material
Sumber Material
Praktikum
Kelompok

:
:
:
:
:

AC-WC
Abu Batu
Eks-Kali Kutho
Analisa Saringan
Mahabarata
Berat
Tertahan
Masing2
Saringan

Nomor
Saringan

Kom ulatIf

Keterangan

Berat
Tertahan

Tertahan

Lolos

Inch

mm

gr

gr

3/4"

19,7

0,00

0,00

0,00

100,00

1/2"

12,5

0,00

0,00

0,00

100,00

3/8"

9,5

0,00

0,00

0,00

100,00

No.4

4,75

0,00

0,00

0,00

100,00

No.8

2,36

65,35

65,35

13,07

86,93

No.16

1,18

102,30

167,65

33,53

66,47

No.30

0,60

107,95

275,60

55,12

44,88

No.50

0,30

31,95

307,55

61,51

38,49

No.100

0,15

93,05

400,60

80,12

19,88

No.200

0,075

41,30

441,90

88,38

11,62

58,1
Berat Contoh

500

gram

Analisa Saringan
100,00
90,00
80,00
70,00

% Lolos

60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
3/4"

1/2"

3/8"

No. Saringan

#4

#8

#16

#30

#50 #100 #200

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN


UNIVERSITAS DIPONEGORO

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Ranc. Camp. Renc
Jenis Material
Sumber Material
Praktikum
Kelompok

:
:
:
:
:

AC-WC
Pasir
Eks-Kali Kutho
Analisa Saringan
Mahabarata
Berat
Tertahan
Masing2
Saringan

Nomor
Saringan

Kom ulatIf

Keterangan

Berat
Tertahan

Tertahan

Lolos

Inch

mm

gr

gr

3/4"

19,7

0,00

0,00

0,00

100,00

1/2"

12,5

0,00

0,00

0,00

100,00

3/8"

9,5

0,00

0,00

0,00

100,00

No.4

4,75

0,00

0,00

0,00

100,00

No.8

2,36

27,30

27,30

5,46

94,54

No.16

1,18

96,90

124,20

24,84

75,16

No.30

0,60

181,50

305,70

61,14

38,86

No.50

0,30

66,75

372,45

74,49

25,51

No.100

0,15

112,70

485,15

97,03

2,97

No.200

0,075

5,70

490,85

98,17

1,83

9,15
Berat Contoh

500

gram

Analisa Saringan
100,00
90,00
80,00
70,00

% Lolos

60,00
50,00

40,00
30,00
20,00
10,00
0,00

3/4"

1/2"

3/8"

No. Saringan

#4

#8

#16

#30 #50 #100 #200

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN


UNIVERSITAS DIPONEGORO

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055

TABEL KOMBINASI AGREGAT AC


100%
10,5%

53,46%

31,04%

5,0%

NOMOR

BP. Maks.

BP. Maks.

Abu Batu

Pasir

SARINGAN

3/4"

1/2"

3/4"

100,00

100,00

100,00

1/2"

34,64

100,00

100,00

3/8"

3,11

88,08

#4

0,91

#8

0,88

#16
#30

SPESIFIKASI
KO MBI
NASI

BAWAH

100,00

100,00

100

100

100,00

93,14

90

100

100,00

100,00

83,45

72

90

12,91

100,00

100,00

43,04

43

63

2,14

86,93

94,54

32,95

28

39,1

0,86

1,89

66,47

75,16

25,49

19

25,6

0,83

1,796

44,88

38,86

16,92

13

19,1

#50

0,817

1,756

38,49

25,51

14,25

15,5

#100
#200

0,654
0,323

1,384
0,70

19,88
11,62

2,97
1,83

7,13
4,11

6
4

13
10

CA =
FA =
FF =
=

67,05
28,84
4,11
100,00

( 3/4" - #8 )
( #8 - #200 )

GRADASI KOMBINASI
100

90
80

% LOLOS

70
60

50
40
30
Kurva Gradasi Kombinasi

20
10
0
#200

#100

#50

#30

#16

#8

NO. SARINGAN
Kombinsi

: ( % Bp.3/4" x % Lolos Bp.3/4" ) + (% Bp.1/2" x % Lolos Bp. 1/2" ) +


( % Abubatu x % Lolos Abubatu ) + ( % Pasir x % Lolos Pasir )

#4

3/8" 1/2" 3/4"

#200

AT AS

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN


UNIVERSITAS DIPONEGORO

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Ranc. Camp. Renc : AC-WC
Jenis Material
Sumber Material
Praktikum
Kelompok

: 3/4"
: Eks Kali Kutho
: Pemeriksaan Berat Jenis Agregat kasar
: Mahabarata

PEMERIKSAAN BERAT JENIS AGGREGAT KASAR


( PB - 0202 - 76 )
A

Rata - rata

( BK )

3461

3461

Berat benda uji kering permukaan jenuh

( BJ )

3514

3514

Berat benda uji dalam air

( BA )

2237

2237

Berat benda uji kering oven

Berat jenis ( Bulk )

Berat jenis kering permukaan jenuh ( SSD )

Berat jenis semu ( Apparent )

Penyerapan ( Absorbtion )

Rata - rata

BK
( BJ - BA )

2,710

2,710

BJ
( BJ - BA )

2,752

2,752

BK
( BK - BA )

2,828

2,828

1,531

( BJ - BK )
x 100 %
BK

1,531

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN


UNIVERSITAS DIPONEGORO

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Ranc. Camp. Renc : AC-WC
Jenis Material
Sumber Material
Praktikum
Kelompok

: 1/2"
: Eks Kali Kutho
: Pemeriksaan Berat Jenis Agregat kasar
: Mahabarata

PEMERIKSAAN BERAT JENIS AGGREGAT KASAR


( PB - 0202 - 76 )

Berat benda uji kering oven


Berat benda uji kering permukaan jenuh
Berat benda uji dalam air

Berat jenis ( Bulk )

Berat jenis kering permukaan jenuh ( SSD )

Berat jenis semu ( Apparent )

Penyerapan ( Absorbtion )

( BK )
( BJ )
( BA )

A
2570
2605
1660

B
-

Rata - rata
2570
2605
1660

Rata - rata

BK
( BJ - BA )

2,720

2,720

BJ
( BJ - BA )

2,757

2,757

BK
( BK - BA )

2,824

2,824

1,362

( BJ - BK )
x 100 %
BK

1,362

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN


UNIVERSITAS DIPONEGORO

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Ranc. Camp. Renc : AC-WC
Jenis Material
Sumber Material
Praktikum
Kelompok

: Abu Batu
: Eks Kali Kutho
: Pemeriksaan Berat Jenis Agregat kasar
: Mahabarata

PEMERIKSAAN BERAT JENIS AGGREGAT HALUS


( PB - 0202 - 76 )

Berat benda uji kering permukaan jenuh

Berat picnometer diisi air 25o C


o

Berat picnometer + benda uji SSD + Air 25 C

Berat jenis permukaan jenuh ( SSD )

Berat jenis semu ( Apparent )

Penyerapan ( Absorbtion )

Rata - rata

500

500

( BK )

489,5

489,5

(B)

687,6

687,6

( Bt )

1008,8

1008,8

( SSD )

Berat benda uji kering oven

Berat jenis ( Bulk )

Rata - rata

BK
( B + 500 - Bt )

2,738

2,738

500
( B + 500 - Bt )

2,796

2,796

BK
( B + BK - Bt )

2,908

2,908

2,145

2,145

( 500 - BK )
x 100 %
BK

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN


UNIVERSITAS DIPONEGORO

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Ranc. Camp. Renc : AC-WC
Jenis Material
Sumber Material
Praktikum
Kelompok

: Pasir
: Eks Kali Kutho
: Pemeriksaan Berat Jenis Agregat kasar
: Mahabarata

PEMERIKSAAN BERAT JENIS AGGREGAT HALUS


( PB - 0202 - 76 )

Berat
Berat
Berat
Berat

benda uji kering permukaan jenuh


benda uji kering oven
picnometer diisi air 25o C
picnometer + benda uji SSD + Air 25o C

Berat jenis ( Bulk )

Berat jenis permukaan jenuh ( SSD )

Berat jenis semu ( Apparent )

Penyerapan ( Absorbtion )

( SSD )
( BK )
(B)
( Bt )

A
500
490,5
700,7
1022,6

B
-

Rata - rata
500
490,5
700,7
1022,6

Rata - rata

BK
( B + 500 - Bt )

2,754

2,754

500
( B + 500 - Bt )

2,807

2,807

BK
( B + BK - Bt )

2,909

2,909

1,937

1,937

( 500 - BK )
x 100 %
BK

LAMPIRAN C

FORM PEMERIKSAAN BAHAN CAMPURAN

ESTIMASI KADAR ASPAL


kadar aspal awal

: Kadar Aspal Minimum + Absorbsi Aspal

Kadar Aspal Minimum


P
CA
FA
FF

Persentase kadar aspal minimum


Persentase aggregat tertahan saringan # 8 ( % CA )
Persentase aggregat lolossaringan # 8, tertahan # 200 (% FA)

Absorbsi Aspal

4,466
67,05
28,84
4,11
100

( 0,035*CA+0,045*FA+0,2*FF )

0,797

0,5*((%3/4" *Abs3/4")+(%3/8" *Abs3/8")+


(%A.B* Abs A.B)+(%Psr* Abs Psr))/100

Absorbsi
%
%
%
%

3/4"
1/2"
Abu batu
Pasir

40
35
10
15

1,530
1,360
2,145
1,937

Perkiraan Kadar Aspal

5,262

PERATURAN 2001
Pb =

5,180

0,035*CA+0,045*FA+0,18*FF+
Abs Aggregat

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN


UNIVERSITAS DIPONEGORO

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Ranc. Camp. Renc : AC-WC
Jenis Material

: Agregat

Sumber Material

: Eks-Kali Kutho

Praktikum
Kelompok

: Pemeriksaan Berat Jenis Campuran Maximum (GMM)


: Mahabarata

PEMERIKSAAN BERAT JENIS CAMPURAN MAXIMUM ( GMM )


AASHTO - T.209
No

Contoh Benda Uji

SAMPLE - 1

SAMPLE - 2

Berat Botol + Contoh

grm

2375,0

2375,0

Berat Botol

grm

1375,0

1375,0

Berat Contoh ( 1 - 2 )

grm

1000

1000

Berat Botol + Air

grm

4400

4400

Berat Botol + Air + Contoh

grm

4992,8

4993,6

Berat Jenis ( 3 / ( 3 + 4 - 5 )

gr / cc

2,456

2,461

Temperatur Air

Koreksi Temperatur

Berat Jenis

10 Rata - Rata

(6x8)

25

25

1,0

1,0

gr / cc
gr / cc

2,456

2,461
2,458

SIFAT-SIFAT CAMPURAN ASPAL


DENGAN METODE MARSHALL
AASHTO T - 245 - 78

ANGKA PENETRASI ASPAL


BERAT JENIS ASPAL ( T )
NOMOR
BENDA
UJI

: 60/70
: 1,043
BERAT (GRAM)
DI
DALAM
SSD
UDARA
AIR
D
E
F

BJ
BULK
CAMP
G

506,9

1169,9

692,2

1199,1

2,308

7,124

496,6

1179,8

697,2

1193,7

2,376

4,668

2,467

504,87

1179,9

691,4

1196,3

2,337

5,280

2,474

492,65

1178,7

692,2

1184,9

2,393

3,306

2,450

501

1177,6

691,5

1192,5

2,350

4,050

2,457

489,8

1169,6

694,8

1184,6

2,388

2,799

6,0

2,432

500,2

1175,4

698,7

1198,9

2,350

3,387

5,8

2,439

491,6

1174,0

686,4

1178,0

2,388

2,094

6,5

2,415

502,5

1173,3

694,0

1196,5

2,335

KADAR
ASPAL

BJ MAKS
CAMPURAN

ISI
BENDA
UJI
C

4,5

2,485

4,3

2,492

5,0

4,8

5,5

5,3

4
4
5

KOMPOSISI AGREGAT

BULK

BATU PECAH 3/4"

10,5

BATU PECAH 1/2"


ABU BATU

53,46
31,04

PASIR

BJ. MAKSIMUM (GMM)

APP

2,710
2,720

2,828
2,824

2,738

2,908

2,754

2,909

2,458

Gsb =

RONGGA
UDARA
%
H

Ranc. Camp. Renc.


Praktikum

:
:

AC-WC
Pengujian Campuran dengan Metode Marshall

Kelompok

Mahabarata

RONGGA
DLM MIN.
AGG (%)
I

RONGGA
TERISI
ASPAL (%)
J

STABILITAS
DIBACA
DISESUAI
STRIP
KAN (KG)
K
L

BJ BULK

HASIL
BAGI
MARSHALL
N

19,138

58,297

125

125,0

1197,36

2,27

517,1293702

18,554

67,966

102

102,0

976,65

1,97

486,0430752

18,516

75,371

92

92,0

888,38

2,35

370,6210861

18,965

79,966

91

91,0

882,10

3,02

286,3604341

3,323

19,911

81,409

86

86,0

832,93

1,88

434,359277

%1/2"

+ %Abubatu +

%Pasir

%Filler

BJ BULK

BJ BULK

BJ BULK

100
%3/4"

KELELEHAN
PLASTIS
(MM)
M

2,726
103 x ( Gse - Gsb )

BJ BULK

Absorbsi ( R ) = ( Gse x Gsb )

Gse =

100

Estimasi Kadar Aspal

100

Estimasi Kadar Aspal

GMM

2,658

Berat Jenis Aspal

: 100 / ((( 100 - A ) / Gse ) + ( A / T )

J : ( A x G / T ) / (( A x G / T ) + H )) x 100

:F-E

L : ( K x Kalibrasi x Koreksi Volume Benda Uji )

:D/F-E

M : Flow x 0,01

: (( B - G ) / B ) x 100

N : L / ( 1.02 x M )

: 100 - (( G x ( 100 - A )) / Gsb )

Kalibrasi

9,681

Kg

-0,961

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN


UNIVERSITAS DIPONEGORO

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Pekerjaan

: Lomba CBR UNILA 2015

Jenis Material

: AC Wearing Course

Sumber Material

: Eks. Kali Kutho

Dikerjakan

: Rama
Mahabarata
DP

Sampel dari

: PT. Adhi Karya

Diperiksa

: Ir.Supriyono,
Rama DP
MT

GRAFIK HUBUNGAN PARAMETER CAMPURAN ASPAL


Bj. Bulk VS Kadar as pal

Stabilitas VS Kadar As pal

2,37

1300

2,35

1200

Flow VS Kadar as pal


5,0

4,0
Stabilitas

Bj. Bulk

2,31

Flow

1100

2,33

1000

900

3,0

2,0

2,29
800

2,27

1,0
4,5

5,0

5,5

6,0

6,5

4,5

700
4,5

Kadar Aspal

5,0

6,0

5,0

6,5

500
400

21,0

80

20,0

6,5

6,0

6,5

19,0

VMA

VFB

MQ

6,0

VMA VS Kadar As pal

90

70

300

5,5

Kadar Aspal

VfB VS Kadar aspal

Mars hall Quotion vS Kadar As pal

600

5,5
Kadar aspal

60

18,0
17,0

200

50

100

4,5

5,0

5,5

6,0

6,5

16,0

15,0

40
4,5

5,0

Kadar As pal

5,5
Kadar Aspal

VIM VS Kadar aspal

6,5

4,5

5,0

5,5
Kadar Aspal

Diagram Pemilihan Kadar Aspal

10,0
9,0

Bj. Bulk

8,0

Stabilitas

7,0

Kelelehan
Marshall Quotion
Rongga Terisi Aspal
Rongga Antara Mineral Aggregat

6,0

VIM

6,0

5,0
4,0

3,0
2,0
Kepadatan Membal
1,0
(Ref usal)
0,0
4,5
5,0

Rongga Dalam Campuran


Rongga Dalam Campuran pada
Kepadatan Mutlak
5,5
Kadar Aspal

Dikerjakan : Mahabarata
Diperiksa : Rama DP

6,0

6,5

4,5

5.525
5,5

Kadar Aspal

6,5

4,5
6,5
4,5
6,5
4,5
6,4
4,68
6,5
4,8
6,5

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN


UNIVERSITAS DIPONEGORO

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055

Hasil Rancangan Campuran Rencana ( RCR )


Praktikum

: Hasil Rancangan Campuran Rencana (RCR)

Kelompok

: Mahabarata

Konstruksi

: AC-WC

URAIAN PEMERIKSAAN
I.

HASIL

SPECIFIKASI

KOMPOSISI CAMPURAN ASPAL


Kadar Aspal Rancangan

5,525

Batu Pecah Maks. 3/4"

10,500

Batu Pecah Maks. 1/2"

53,46

Abu Batu

31,04

Pasir

5,00

Wetfix-Be

0,30

Batu Pecah Maks. 3/4"

10,50

Batu Pecah Maks. 1/2"

53,46

Abu Batu

31,04

Pasir

5,00
100,00

II. KOMPOSISI CAMPURAN AGGREGAT

III. FRAKSI RANCANGAN CAMPURAN


Fraksi Aggregat Kasar ( CA )

Fraksi Aggregat Halus ( FA )

Fraksi Filler ( FF )

IV SIFAT CAMPURAN ASPAL


Total Kadar Aspal
Rongga Udara

4,808

3-5

Rongga dlm Mineral Aggregat

15

Rongga Terisi Aspal


Stabilitas Marshall

75 - 82
1268,2

Hasil Bagi Marshall

377

Kelelehan
Berat isi ( Bj. Bulk )

330,24
2,369

CATATAN
Hasil Rancangan Campuran Rencana
diatas, berlaku sesuai material yang dikirim
ke Laboratorium Transportasi FT. UNDIP
Mendapat Persetujuan RCR sebagai RCK :
Untuk mendapat kepastian Campuran
Rencana di laboratorium yang cukup memuaskan,
maka perlu membuat percobaan campuran dengan
alat pencampur lapangan serta diikuti percobaan
penghamparan dan pemadatan di lapangan.

> 600

kg

200 - 350 kg/ mm


2-4
Semarang, 04-Feb

mm
t /m3
2015

KETUA
LABORATORIUM TRANSPORTASI
JURUSAN TEKNIK SIPIL
FT. UNDIP

Dr. Bagus Hario S, ST, MT


NIP. 197205102001121001

LAMPIRAN D

GAMBAR KEGIATAN PRAKTIKUM

Gambar 1 Alat Pengujian Penetrasi Bahan-bahan Bitumen

Gambar 2 Pengujian Penetrasi Bahan-bahan Bitumen

Gambar 3 Pengujian Titik Lembek Aspal

Gambar 4 Pengujian Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal

Gambar 5 Penggujian Daktilitas Aspal

Gambar 6. Pengujian Kelarutan Aspal

Gambar 7. Pengujian Berat Jenis Aspal.

Gambar 8. Analisa Saringan Agregat.

Gambar 9. Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar.

Gambar 10. Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus.

Gambar 11. Pengujian Kelekatan Agregat terhadap Aspal.

Gambar 12. Pemeriksaan Kadar Lumpur Agregat Halus.

Gambar 13. Pengujian Abrasi Agregat.

Gambar 14. Pemeriksaan dengan Marshall Test.

LAMPIRAN E

GAMBAR CAD ALAT PRAKTIKUM

Gambar 1 Peralatan Pengujian Penetrasi Aspal

Gambar 2 Urutan kerja Pnetrasi

Gambar 3 Cincin Kuningan dan Alat Pengarah Bola

Gambar 4 Alat Uji Titik Lembek Aspal

Gambar 5 Pengujian Titik Nyala Bakar

Gambar 6 Peralatan Uji Daktilitas Aspal

Gambar 7 Pengujian Kelarutan Aspal dalam CCL4

Gambar 8 Gambar Picnometer untuk Berat Jenis Bitumen

Gambar 9 Peralatan Pengujian Analisa Saringan

Gambar 10 Peralatan Uji Berat Jenis Agregat Kasar

Gambar 11 Alat Uji Berat Jenis Agregat Halus

Gambar 12 Alat Uji Kadar Lumpur

Gambar 13 Pengujian Kelekatan Agregat terhadap Aspal

Gambar 14 Oven dan Waterbath

Gambar 15 Alat Uji Marshall