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Manuel Aparicio Berrocal

MARCA:VOLKSWAGEN

REFORMA DE IMPOTANCIA EN VEHCULO


N BASTIDOR:WV1ZZZ70ZXH143381

PROYECTO TCNICO PARA LA


LEGALIZACIN DE REFORMAS EN
VEHCULO MARCA VOLKSWAGEN,
MODELO FURGON T4 2.4 5V , CON
N DE BASTIDOR
WV1ZZZ70ZXH143381

PETICIONARIO:

Salvador Lopez Mazo

DOMICILIO: Calle Dalai Lama n23


INGENIERO TCNICO INDUSTRIAL: Manuel Aparicio Berrocal n 3181 COPITI
CADIZ.

Manuel Aparicio Berrocal, Colegiado n 3181, COPITI Cdiz.

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Conil de la Frontera a 25 de agosto de 2014

NDICE

I.MEMORIA..................................................................................................................................4
1.1.OBJETO..................................................................................................................................................4
1.2.ANTECEDENTES.....................................................................................................................................4
1.3.CARACTERSTICASDELVEHCULOANTESDELAREFORMA................................................................8
1.4.CARACTERSTICASDELVEHCULODESPUESDELAREFORMA............................................................8
1.5.DESCRIPCINDELAREFORMA............................................................................................................8
1.5.1DESMONTAJESREALIZADOS.................................................................................................8
1.5.2.VARIACIONESYSUSTITUCIONES..........................................................................................8
1.5.3MATERIALESEMPLEADOS.....................................................................................................9
1.5.4.MONTAJESREALIZADOS.......................................................................................................9
II.CLCULOSJUSTIFICATIVOS........................................................Error!Marcadornodefinido.
2.1.REPARTODEMASAS..............................................................................Error!Marcadornodefinido.
2.2.ESTUDIODELAESTABILIDADDELVEHICULO.......................................Error!Marcadornodefinido.
2.2.1ESTABILIDADLATERAL............................................................Error!Marcadornodefinido.
2.2.2ESTABILIDADLONGITUDINAL.................................................Error!Marcadornodefinido.
2.3.CLCULODELARESISTENCIADELACARROCERA...............................Error!Marcadornodefinido.
2.4.FIJACIONESDEELEMENTOSAADIDOS............................................................................................20
III.PLIEGODECONDICIONES......................................................................................................24
3.1.CALIDADDELOSMATERIALESEMPLEADOS......................................................................................24
3.1.1.ACERO.................................................................................................................................24
3.1.2.FIBRADEVIDRIO.................................................................................................................27
3.1.3.POLIURETANO....................................................................................................................27
3.1.4TABLERODECONTRACHAPADO.........................................................................................27
3.2NORMASDEEJECUCIN......................................................................................................................28
3.3.CERTIFICADOSYAUTORIZACIONES...................................................................................................28

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3.4.TALLEREJECUTOR...............................................................................................................................28
3.5.CONDICIONESDEUSODELOPERADOR.............................................................................................28
3.6.FIJACIONESNOORIGINALESDEPIEZAS.............................................................................................29
IV.PRESUPUESTO.......................................................................................................................31
V.PLANOSESQUEMAINICIAL....................................................................................................31
VI.ESTUDIOBSICODESEGURIDADYSALUDENLOSLUGARESDETRABAJO........................49
VII.ANEXOS................................................................................................................................52

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I. MEMORIA
1.1. OBJETO
El presente Proyecto Tcnico se redacta a peticin de Salvador Lopez Mazo, con
DNI 28592822 G domiciliado en Calle Dalai Lama n23, para la legalizacin de las
modificaciones realizadas en el vehculo matrcula 2624 GLY, marca VOLKSWAGEN , tipo
2AAB2, variante 2-AJA-2, denominacin comercial FURGON T4 2.4 5V y con n de bastidor
WV1ZZZ70ZXH143381 , por Manuel Aparicio Berrocal con n de colegiacin 3181 del
Colegio Oficial de Ingenieros Tcnicos Industriales de Cdiz.

1.2. ANTECEDENTES
Con el presente Proyecto Tcnico se da cumplimiento al Real Decreto 866/2010 de
fecha 2 de Julio, por el que se regula la tramitacin de reformas de importancia en vehculos
de carretera. Sobre el vehculo se realizan la instalacin, segn distribucin en el plano que
se acompaa a escala y reportaje fotogrfico, de los siguientes muebles y accesorios:

Mueble alto para frigorfico. (mueble 1)


Mueble fregadero (mueble 2)
Bal. (mueble 3)
Estructura cama. (mueble 4)
Mueble armario. (mueble 5)
Instalacin elctrica
Claraboya Fiamma Vent 28 blanca
Depsito de aguas limpias de 84L
Depsito de grises de 32 L
Esfera de presin: FIAMMA de 10 L.
.

Con estas modificaciones conseguimos el acondicionamiento de la zona de carga


como VIVIENDA.
Estas reformas se corresponden con el los C.R. y actos reglamentarios:

Cdigo de Reforma n
CR8.1: Reduccin de plazas de asiento
AR aplicable
Descripcin
74/408/CEE
76/115/CEE
77/541/CEE

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Resistencia de los asientos


Anclajes de los cinturones de
seguridad
Cinturones de seguridad y sistemas
de retencin

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92/21/CEE

Masas y dimensiones
(resto vehculos)

97/27/CE
2001/85/CE
Reglamento
CEPE/ONU 36R
Reglamento
CEPE/ONU 52R
Reglamento
CEPE/ONU 107R
Reglamento
CEPE/ONU 66R

Masas y dimensiones (automviles)

Autobuses y autocares
Homologacin autobuses y
autocares
Homologacin autobuses y
autocares
autobuses y autocares
Resistencia mecnica a la
estructura

Cdigo de Reforma n

CR8.22: Modificacin, instalacin o desinstalacin de elementos


en la zona de equipaje, o en el espacio destinado a los
pasajeros distinto a la zona frontal del habitculo del vehculo

AR aplicable

Descripcin

72/245/CEE

Parsitos radioelctricos
(compatibilidad electromagntica)

74/60/CEE

Acondicionamiento interior

74/408/CEE

Resistencia de los asientos

76/115/CEE
77/541/CEE

Anclajes de los cinturones de


seguridad
Cinturones de seguridad y sistemas
de Retencin

78/932/CEE

Apoyacabezas

92/21/CEE

Masas y dimensiones (automviles)

Cdigo de Reforma n

CR8.51: Modificaciones que afecten a la carrocera de un vehculo


AR aplicable
70/221/CEE
70/222/CEE
70/387/CEE

Descripcin
Dispositivos de proteccin trasera
Emplazamiento de la placa de
matrcula posterior.
Cerraduras y bisagras de las
puertas

2001/85/CE

Autobuses y autocares

74/483/CEE

Salientes exteriores

77/389/CEE

Dispositivos de remolcado

76/756/CEE

Instalacin de los dispositivos de


alumbrado y sealizacin luminosa

77/649/CEE

Campo de visin delantera

78/318/CEE

Lava/limpiaparabrisas

78/549/CEE

Guardabarros

91/226/CEE

Sistemas antiproyeccin

92/21/CEE

Masas y dimensiones (automviles)

92/22/CEE

Cristales de seguridad

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Masas y dimensiones (resto


vehculos)

97/27/CE
92/114/CEE
96/79/CE

Salientes exteriores de las cabinas


Colisin frontal

96/27/CE

Colisin lateral

2000/40/CE

Proteccin delantera contra el


empotramiento

2005/66/CE

Sistemas de proteccin delantera

Reglamento CEPE/ONU 66R


Reglamento (CE) 78/2009

Resistencia mecnica a la
estructura
Proteccin de peatones

Cdigo de Reforma n

CR 11.1: MODIFICACIONES DE LOS DATOS QUE


AFECTEN A LA TARJETA ITV
AR aplicable

Descripcin

Cdigo de Reforma n

CR 11.2: MODIFICACIONES DE LOS DATOS QUE


AFECTEN A LA TARJETA ITV

AR aplicable
Reglamento
General de
Vehculos

Descripcin
TITV

Cdigo de Reforma n

CR 11.3: Modificaciones de los datos que afecten a la


tarjeta ITV
AR aplicable

Descripcin

70/221/CEE

Dispositivos de proteccin trasera

70/311/CEE

Mecanismos de direccin

71/320/CEE

Frenado

92/21/CEE

Masas y dimensiones (automviles)

92/23/CEE

Neumticos

97/27/CE

Masas y dimensiones
(resto vehculos)

94/20/CE

Dispositivos de acoplamiento

Reglamento
CEPE/ONU 107R
Reglamento
CEPE/ONU 66R

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Autobuses y autocares
Resistencia mecnica a la
estructura

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La normativa legal aplicable ser la siguiente:

La Directiva 2007/46/CE del Parlamento europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de


2007, por la que se crea un marco para la homologacin de los vehculos de motor y sus
remolques, sistemas, componentes y unidades tcnicas independientes destinados a dichos
vehculos fue transpuesta al derecho interno espaol a travs de la Orden ITC/1620/2008,
de 5 de junio, por la que se actualizan los anexos I y II del Real Decreto 2028/1986, de 6
junio, sobre las normas para la aplicacin de determinadas directivas de la Ce, relativas a la
homologacin de tipo de vehculos automviles, remolques, semirremolques, motocicletas,
ciclomotores y vehculos agrcolas, as como de partes y piezas de dichos vehculos. La
citada directiva entr en vigor el 29 de abril de 2009. El Real Decreto 736/1988, de 8 de julio,
por el que se regula la tramitacin de reformas de importancia de vehculos de carretera y se
modifica el artculo 252 del Cdigo de la Circulacin, permita las reformas de los vehculos
antes de su matriculacin mientras que la Directiva 2007/46/CE no contempla esta
posibilidad. El nuevo Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la
tramitacin de las reformas de vehculos, tiene como objeto unificar criterios de la legislacin
espaola en la materia y la emitida por la Unin Europea. Este real decreto mantiene la
coherencia entre la normativa europea de homologacin de vehculos y la nacional sobre las
reformas de los mismos; su aplicacin permitir mantener las condiciones de seguridad
activa y pasiva de los vehculos y su comportamiento en lo que se refiere a la proteccin al
medio ambiente. Asimismo establece la documentacin que se debe presentar ante los
rganos de la Administracin competente en materia de Inspeccin tcnica de vehculos, la
tramitacin y los requisitos especficos exigibles sern los contenidos en este Manual de
Reformas de vehculos. Este manual ha sido elaborado por el Ministerio de Industria,
Turismo y Comercio en colaboracin con los rganos competentes en materia de ITV de las
Comunidades Autnomas. Este documento estar disponible, en su ltima actualizacin, en
la pgina web del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. El Real Decreto 866/2010, de
2 de julio, en su artculo 3, punto 20, define el Manual de Reformas de Vehculos de este
modo: "Documento elaborado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en
colaboracin con los rganos competentes en materia de ITV de las Comunidades
Autnomas, que establece las descripciones de las reformas tipificadas, su codificacin y la
documentacin precisa para su tramitacin. Este Manual estar disponible para consulta de
los solicitantes de una reforma en todas las Estaciones de ITV. El Manual ser actualizado
cuando se modifique la tipificacin de las reformas o los criterios reglamentarios en materia
de vehculos, tanto de carcter nacional como de la unin Europea. Se redacta el presente
Proyecto para dar cumplimiento al Real decreto 866/2010, de 2 de Julio.
Para la realizacin de este proyecto se ha tenido en cuenta la siguiente normativa legal:

Real Decreto 866/2010 de 2 de Julio, por el que se regula la tramitacin de las


Reformas de vehculos.
Orden CTE/3191/2002, de 5 de Diciembre, por el que se tipifican nuevas Reformas
de Importancia y se modifican los anexos I y II del Real Decreto 736/1988 de 8 de
Julio, por el que se regula la tramitacin de las Reformas de Importancia de
vehculos de carretera y se modifica el artculo 252 del Cdigo de la Circulacin.
Real Decreto 2140/1985 de 9 de Octubre, por el que se citan las normas sobre
homologacin de tipos de vehculos automviles, remolques y semirremolques, as
como partes y piezas de dichos vehculos.
Real Decreto 1204/1999, de 9 de Julio, por el que se modifica el Real Decreto
2140/1985 de 9 de Octubre por el que se citan las normas sobre homologacin de
tipos de vehculos automviles, remolques y semirremolques, as como partes y
piezas de dichos vehculos.

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Artculo 7 del Reglamento General de Vehculos aprobado por el Real Decreto


2822/1998 de 23 de Diciembre, que indica que si se ha efectuado una Reforma de
Importancia en un vehculo que pueda alterar las caractersticas fundamentales y/o
las condiciones de seguridad predefinidas, debern regularizar la misma en el
rgano de la Administracin competente en materia de Industria.
Reglamento CEPE/ONU 26R02 y Directiva 79/488 sobre prescripciones relativas a la
homologacin de tipos de vehculos automviles, remolques y semirremolques, por
lo que se refiere al cumplimiento de salientes exteriores.
Cdigo de la Circulacin vigente.
Reglamentacin de la Ordenacin de transportes mecnicos por carretera.
Real Decreto 2.029 de 28 de Junio de 1.986 (BOE 236) de 2 de Octubre de 1.986
Norma antigua espaola y Norma moderna de la CEE para todos los pases
comunitarios.
Real Decreto 750/2010 4 de Julio, por el que se regulan los procedimientos de
homologacin de vehculos de motor y sus remolques, maquinas autopropulsadas o
remolcables, vehculos agrcolas, as como de sistemas, partes y piezas de dichos
vehculos.

1.3. CARACTERSTICAS DEL VEHCULO ANTES DE LA REFORMA


Las caractersticas que van a ser modificadas en el vehculo son:
Clasificacin: 2400
Tara: 1925
Masa Mxima Autorizada: 2700 Kg.

1.4. CARACTERSTICAS DEL VEHCULO DESPUES DE LA REFORMA


Las caractersticas finales:
Clasificacin: 2448
Tara: 2195 (se adjunta documentacin de pesaje voluntario en anexos)
Altura: 2440mm

1.5. DESCRIPCIN DE LA REFORMA


1.5.1 DESMONTAJES REALIZADOS
No se realizan desmontajes de ninguna clase de elementos del vehculo.

1.5.2. VARIACIONES Y SUSTITUCIONES


No se sustituyen elementos por otros de distintas caractersticas de los originales del
vehculo.

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1.5.3 MATERIALES EMPLEADOS

Mueble 1 a 5 en Contrachapado de 15 mm.

1.5.4. MONTAJES REALIZADOS


Se han instalado los siguientes elementos que no estaban instalados en el vehculo
originalmente:

Mueble alto para frigorfico. (mueble 1)


Mueble fregadero (mueble 2)
Bal. (mueble 3)
Estructura cama. (mueble 4)
Mueble armario y cajonera. (mueble 5)
Instalacin elctrica
Claraboya Fiamma Vent 28 blanca
Depsito de aguas limpias de 84L
Depsito de grises de 32 L
Esfera de presin arca: FIAMMA de 10 L.

Todos los muebles estn diseados de tal manera que posean radios de curvatura
superiores a 5 mm para cumplir con la directiva de Acondicionamiento Interior 74/60/CEE.

Instalacin de un depsito de aguas con capacidad de 84 litros para dar suministro a


un fregadero y una ducha, por medio de una bomba de agua y una esfera de
presin.
Instalacin de segunda batera bajo el asiento derecho, con rel de carga, placa
solar e inversor para alimentacin independiente en Corriente Continua para nevera
y una bomba de agua de 12 V.

1.5.5. INSTALACIN ELCTRICA


La instalacin elctrica dispone de un circuito de 12/230V, donde la alimentacin est
compuesta por:

BATERA
Caractersticas:
Marca: UCG.
Modelo: 12v -100 AH/10HR.
Tensin: 12 V.

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Placa solar
Caractersticas:
Marca: Solar tronics.
Modelo: ST 150M.
Tensin: 12 V.

Rel activacin calentador de agua


Caractersticas:
Marca: SIHAI
Modelo: SR-1914-12V.
Tensin: 12 v.

Rel de carga de la placa


Caractersticas:
Marca: SIHAI
Modelo: SR-1914-12V.
Tensin: 12 v.

Rel alternador
Caractersticas:
Marca: CHANSIN
Modelo: JD2912-1Z-12VDC.
Tensin: 12 v.

Inversor
Caractersticas:
Marca: RoHS
Modelo: Sunpulse.
Potencia: 1000W.
Tensin: 12 v.

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Regulador
Caractersticas:
Marca: RoHS.
Modelo: C2415.
Corriente: 10 A.

Magnetotrmicos
Caractersticas:
Marca: Siemens.
Modelo: C16.
Tensin: 230V.

Diferencial
Caractersticas:
Marca: EB61N.
Modelo: 40A.
Tensin: 230V.

IGA
Caractersticas:
Marca: Siemens.
Modelo: C16.
Tensin: 230V.
Y los siguientes receptores

Frigorfico
Caractersticas:
Marca: Frigelux
Modelo: Cube 72 A+
Tensin: 220V.

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Bomba de agua
Caractersticas:
Marca: Shurflo.
Modelo: 10 L.
Tensin: 12V.

Claraboya
Caractersticas:
Marca: Fiamma.
Modelo: Vent 28 blanca L.
Tensin: 12V.

Calefaccin
Caractersticas:
Marca: Eberspcher.
Modelo: AIRTRONIC D2.
Tensin: 12V.

Calentador de agua
Caractersticas:
Marca: ELGENA.
Modelo: E10LT.
Tensin: 12V.

La conexin de estos receptores es por medio de cableado de 2.5, 3.5 y 6 mm2 de


seccin del tipo H07 V-K.
El circuito elctrico parte de una batera segundaria conectada a la batera principal,
intercalando un fusible para proteger de sobretensiones y un rel de corte, el cual se usa
para que la batera segundaria no descargue a la batera principal.
Se han intercalado los siguientes fusibles entre la batera y los receptores:
Fusible de 3 A entre el polo positivo de alimentacin y el alumbrado.

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Fusible de 3 A entre el polo positivo de alimentacin y el ventilador de la claraboya.


Fusible de 10 A entre el polo positivo de alimentacin y la bomba de agua.
Fusible de 10 A entre el polo positivo de alimentacin y las tomas de corriente del
salpicadero.
Fusible de 10 A entre el polo positivo de alimentacin y la toma del mechero.
Fusible de 15 A entre el polo positivo de alimentacin y la placa solar.
Fusible de 15 A entre el polo positivo de alimentacin y la calefaccin.
Fusible de 20 A entre el polo positivo de alimentacin y el calentador de agua.
Fusible de 40 A separando el circuito generador de corriente de vehculo
proveniente del alternador y la alimentacin proveniente del regulador de las placas
solares.
Fusible de 10 A separando el circuito generador de corriente de vehculo
proveniente del alternador y seleccionador de las placas solares/el circuito generador
de corriente de vehculo proveniente del alternador.

Se instala en la salida del inversor una proteccin contra contactos indirectos que se
har a travs de un interruptor diferencial de 25 A y una protecciones contra sobrecargas en
la cabecera del cuadro de 16 A.
Al interruptor diferencial se le instala dos protecciones contra sobrecargas de 16 A
para cada toma de corriente.
Toda la instalacin se ajusta a lo establecido en la ITC-BT-41 y a la norma UNE
20460-94-7-708.
Por todo lo anteriormente expuesto, y una vez comprobados los Clculos
Justificativos que se dan en el Anexo de Clculo, la instalacin es tcnicamente aceptable
en condiciones correctas de utilizacin y funcionamiento, no alterndose con la misma, las
caractersticas fundamentales del vehculo ni las condiciones de seguridad para su
funcionamiento y circulacin.

El Ingeniero Tcnico Industrial


Colegiado n 3181

Fdo: Manuel Aparicio Berrocal


.

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II. CLCULOS JUSTIFICATIVOS


2.1. REPARTO DE MASAS
Se consideran por separado las diversas cargas que actan sobre los ejes del vehculo,
para, haciendo uso del teorema de superposicin, obtener las reacciones sobre cada eje.
Para ello supone que si uno cualquiera de los ejes del vehculo delantero o trasero,
permanece apoyado sobre el terreno, es porque la resultante de todas los momentos de
fuerzas actan sobre l es nula.
Consideraremos las siguientes cargas:
1.- Peso propio del vehculo una vez acondicionado, para lo cual se realiza el pesaje en
bscula oficial, en las condiciones reglamentarias. Se considerara como una carga
uniformemente distribuida a lo largo del bastidor del vehculo, la tara resultante del pesaje
toma el valor de Q=2195 Kg, por lo que:
q = Q/L=2195 / 5107 = 0,43 kg/mm.
2.- Carga til y dos pasajeros a razn de 75 Kg por plaza. De este modo, podr realizarse el
transporte de una carga til (Pc) de valor
Pc1= P.M.A. - TARA- OCUPANTES= 2700 -1925 -225= 280 Kg
Pc2= Kg. MOBILIARIO

Dnde:
Qd = Peso de los ocupantes de las plazas delanteras. = 112,5 Kg.
Qt = Peso de la carga til del vehculo. = 280 Kg.
R10 = Reaccin sobre el eje anterior introducida por el peso.
R20 = Reaccin sobre el eje posterior introducida por el peso.

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d1 = Distancia entre ejes.


d2= Distancia entre ocupantes Qd y el eje trasero. = 2100
d3= Distancia entre carga til Qt y el eje trasero. = 150
Considerando un peso de 75 Kg. por persona; y si suponemos la carga til uniformemente
repartida a lo largo de la caja contenedora, el centro de gravedad, de esta misma, deber
coincidir con el centro geomtrico de la caja (segn lo establecido en la Directiva 92/21/CEE
referente a masas y dimensiones) se ha calculado el valor de dichas contribuciones
aplicando los siguientes supuestos:

1. F=0; para que exista un equilibrio del sistema, la suma de los esfuerzos ha de ser
igual a cero.
2. M=0; se cumplir por tanto que la suma de los momentos ha de ser igual a cero.
M=0
Qd d2 + Qt d3 - R1 d1 = 0 112,5 Kg x 2100 mm + 280 x 150 - R20 x 3320 = 0

R20= 124,47 Kg
F=0
R10 + R20 Qd Qt= 0 R10 + 124,47 - 225280 = 0
R10= 380,53 kg
La contribucin debida al peso propio del vehculo (T1, T2) obtenida en el pesaje
reglamentario adjuntado en Anexos.
T1 = 1140Kg.
T2 = 800Kg.
Aplicando el principio de superposicin de reacciones totales que actan sobre el eje
anterior y posterior de vehculo vendrn determinadas por las siguientes expresiones:
R1 = T1 + R20 = 1140 + 124,47 = 1264,5 1480 Kg.
R2 = T2 + R10 = 800 + 380,53 = 1180,5 1410 Kg.
R1 + R2 PMA

2245 2700 Kg.


Es posible comprobar que NO exceden los valores mximos permitidos

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2.2. ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD DEL VEHICULO

2.2.1 ESTABILIDAD LATERAL

La pendiente mxima superable para que el vehculo no vuelque viene dada por la siguiente
expresin

Donde:
d es el ancho de vas menor en mm
hcg es la altura del centro de gravedad en mm y se calcula segn la expresin:

Donde:
hb es la altura del suelo plano al bastidor, en mm = 383 mm

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Qtil es el valor de la carga til, en las mismas unidades que se pongan la Tara y MMA (kg)
= 280 Kg
hcu es la altura del centro de gravedad de la carga til, en mm, y se calcula segn la
expresin:

Aplicando estas frmulas obtenemos un


Hcu = 383 + (2440 383) /2 = 1411,5 mm
Hcg = (387 * 2195 + 1411,5 *280) / 2700 = 457,74
= arctang (457,74 / 2 * 457,74 ) = 59,49
Siendo la pendiente mxima a la que el coche volcara. Viendo estos resultados podemos
decir que el coche en condiciones normales no volcar.
2.2.2 ESTABILIDAD LONGITUDINAL

La pendiente mxima superable para que el vehculo no vuelque viene dada por la siguiente
expresin:

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Donde:
S representa la distancia del centro de gravedad al eje trasero = 1652,5
Aplicando estas frmulas obtenemos un
= arctang (1652,5 / 457,74 ) = 74,517
A la vista de los valores podemos asegurar la estabilidad del vehculo.

2.3. CLCULO DE LA RESISTENCIA DE LA CARROCERA


Se va a calcular la resistencia del chasis debido a los esfuerzos aplicados sobre el mismo.
Teniendo en cuenta la configuracin de autobastidor del mismo, tomaremos una
modelizacin del chasis para realizar dichos clculos.
En el clculo de las cargas que van a soportar sus elementos, se tendrn en cuenta tanto la
carga esttica del vehculo y carga til, como las cargas puntuales que aparecern debido a
las irregularidades del terreno. Para asegurarnos de que soportan estas cargas puntuales se
va tomar un coeficiente de seguridad 3.
La fatiga o flexin de un material viene dado por:
Kf=M Z /I = M / (I / Z)= M / W
M.- Momento flector.
Z.- Distancia del eje de simetra de la seccin + peligrosa a la fibra + lejana.
W.- Momento o mdulo resistente.
Se va a calcular cual es el momento flector que van a soportar los dos largueros, y si para la
seccin y material del mismo van a aguantar este momento flector con un margen de
seguridad.
El material que habitualmente se utiliza para la construccin de chasis tiene un coeficiente
de rotura de entre 60 a 70 kg/mm2 con un coeficiente de elasticidad de 35 a 40 kg/mm2 y un
alargamiento del 20 al 23 %.
Se toma un coeficiente de rotura mnimo de 60 kg/mm2 y como vamos a tomar un
coeficiente de seguridad 3 el coeficiente de fatiga o flexin del material es
60/3=20 kg/mm2.
Ahora se va a proceder al clculo del momento flector mximo para poder calcular la fatiga o
flexin mxima que van a soportar los largueros del vehculo.
A) Determinacin de las reacciones

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Q=2700 kg, L= 5107 mm, H= 886 mm, A= 3320 mm y C= 901 mm.


Calculamos el peso propio del vehculo
q = Q/L=2542

/ 5107 = 0,43 kg/mm.

Tomando momentos respecto al eje trasero.


RA * A + (Ptras * C/2) - Pdel (A+H/2) - Pcentral * A/2 = 0 ; despejando RA de la ecuacin
RA= 1092,54 kg
RB=Q - RA = 2700

- 1092,54 = 1607,45 kg

B) Determinacin del esfuerzo cortante

* Seccin 1-1 (0< X < H)


E1= -q * X1

E1= -380,805 KG Para X1 = H

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E'1= 711,736
* Seccin 2-2 ( H < X2 < H+A)
-q * H+ RA q * (X2-H)=E2

E2=RA - X2 * q

Se calcula ahora la posicin X'2 cuando E2=0


-q * H+RA-q(X'2-H)=0

X'2 = RA / q = 2541,96

El esfuerzo para X2=H+A es


E2= -q * H+RA - q * A =

715,207

C) Determinacin del momento flector mximo.


*Seccin 1-1
M1 = - q * X21 / 8

X1 mx. es cuando X1 = H = 42174,129 Kg x mm

*Seccin 2-2
M2= - M1 * (H)-E1 * (H) x+ Ra * x - q X2 / 8 = 39458935,352 Kg x mm
Una vez calculado el momento flector mximo lo sustituimos en Kf = Mf/W,
Donde W = 2540668,03 mm3
Kf = 15,53 Kg/mm2
Siendo inferior al coeficiente de fatiga o flexin anteriormente estipulado de 20 Kg/ mm2.

2.4. FIJACIONES DE ELEMENTOS AADIDOS


Los clculos de fijacin de cada pieza se realizarn para dos condiciones:
desprendimiento a traccin (perpendicular a la cogida o superficie de contacto) y
desprendimiento por cizalladura (paralelo a la cogida o superficie de contacto). Se tendr en
cuenta el peso de la pieza y la energa cintica que comunican elementos externos
(atmosfera) y la inercia del propio vehculo en las condiciones ms desfavorables (frenada).
La tensin mxima que sufra cada pieza depender de la forma de la misma, su
superficie de contacto con el aire y la velocidad3 del aire. El clculo de F se realiza bajo la
hiptesis
de aire puro de densidad 1.225 Kg/m , con una aceleracin del vehculo de 5,55
2
m/s (0 a 100Km/h en 5 segundos) y un viento desfavorable para la fijacin de cada pieza de
80Km/h, se tendr en cuenta tambin el peso de la pieza. La aplicacin de esta tensin en la
pieza se considera uniformemente repartida sobre toda la superficie de la misma.
I) En el estudio del desprendimiento por traccin, bastar con que la fuerza de
adhesin de los elementos de sujecin sea mayor que las fuerzas que puedan provocar el

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desprendimiento de la pieza para considerarlo favorable.


II) En el caso de cizalladura, calcularemos un coeficiente de seguridad que deber
ser de al menos el 200% ( = e/ c >2,00).

Cuando intervengan tornillos o remaches, c = (4/3) ( F/S), donde S es la suma de


todas las superficies efectivas del tornillo o remache.
Para los elementos soldados o pegados, c = F/S, siendo S la superficie total de la
pieza tenga o no adhesivo o cordn de soldadura.

La primera condicin se cumplir siempre que el coeficiente de seguridad de la


segunda sea superior a 2,5.
El pegamento usado (en su caso), ser especfico para los materiales que se deban
2

unir y de resistencia a la traccin de al menos 230Kg/mm .


Cuando se usen tornillos o remaches, la calidad del acero empleado ser tal que su
2

tensin de rotura por cizalladura sea de al menos 70Kg / mm .


Si la pieza se instala sobre las fijaciones originales, no es necesario realizar el clculo
propuesto.
FIJACIN DE MUEBLE 1

Mueble 1
Superficie del mueble en contacto con el aire
(m2)
Masa del aire que golpea el mueble
Fuerza ejerce el aire en mueble
Fuerza que ejerce la inercia del coche
Fuerza total que se ejerce sobre el mueble
tipo de madera
Peso del mueble
Numero de fijaciones1
seccin de las fijaciones1 mm2
rea total de las secciones (mm2)
Tornillos o remaches, c = (4/3) ( F/S)
Coeficiente de seguridad e/c

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0,906
1,10985
6,1596675
111
117,1596675
Contrachapado 15
mm
20
4
4
16
9,76
7,17

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FIJACIN DE MUEBLE 2

Mueble 2
Superficie del mueble en contacto con el aire
0,429
(m2)
Masa del aire que golpea el mueble
0,525525
Fuerza ejerce el aire en mueble
2,91666375
Fuerza que ejerce la inercia del coche
166,5
Fuerza total que se ejerce sobre el mueble
169,4166638
tipo de madera
Contrachapado 15 mm
Peso del mueble
30
Numero de fijaciones1
6
seccin de las fijaciones1 mm2
4
rea total de las secciones (mm2)
24
9,41
Tornillos o remaches, c = (4/3) ( F/S)
Coeficiente de seguridad e/c
7,44

FIJACIN DE MUEBLE 3

Mueble 3
Superficie del mueble en contacto con el aire (m2)
Masa del aire que golpea el mueble
Fuerza ejerce el aire en mueble
Fuerza que ejerce la inercia del coche
Fuerza total que se ejerce sobre el mueble
tipo de madera
Peso del mueble
Numero de fijaciones1
seccin de las fijaciones1 mm2
rea total de las secciones (mm2)
Tornillos o remaches, c = (4/3) ( F/S)
Coeficiente de seguridad e/c

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1,214
1,48715
8,2536825
233,1
241,3536825
Contrachapado 15
mm
42
8
4
32
10,06
6,96

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FIJACIN DE MUEBLE 4

Mueble 4
Superficie del mueble en contacto con el aire
(m2)
Masa del aire que golpea el mueble
Fuerza ejerce el aire en mueble
Fuerza que ejerce la inercia del coche
Fuerza total que se ejerce sobre el mueble
tipo de madera
Peso del mueble
Numero de fijaciones1
seccin de las fijaciones1 mm2
rea total de las secciones (mm2)
Tornillos o remaches, c = (4/3) ( F/S)
Coeficiente de seguridad e/c

1,5922
1,950445
10,82496975
271,95
282,7749698
Contrachapado 15 mm
49
8
5
40
9,43
7,43

FIJACIN DE MUEBLE 5

Mueble 5
Superficie del mueble en contacto con el aire
(m2)
Masa del aire que golpea el mueble
Fuerza ejerce el aire en mueble
Fuerza que ejerce la inercia del coche
Fuerza total que se ejerce sobre el mueble
tipo de madera
Peso del mueble
Numero de fijaciones1
seccin de las fijaciones1 mm2
rea total de las secciones (mm2)
Tornillos o remaches, c = (4/3) ( F/S)
Coeficiente de seguridad e/c

2,351115
2,880115875
15,98464311
249,75
265,7346431
Contrachapado 15 mm
45
8
5
40
8,86
7,90

Los resultados obtenidos se encuentran dentro de los lmites de valores admitidos,


por lo que estimamos que el vehculo rene las condiciones necesarias para el uso al que va
ser destinado.

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III. PLIEGO DE CONDICIONES


Salvo instrucciones escritas y especficas del tcnico Director de la reforma, la
ejecucin de la misma se atendr a las normas que las casas de transformaciones tienen
bien establecidas de forma general, as como las llamadas reglas del arte y en particular a
las condiciones de este pliego.
Es perceptivo sustituir los elementos del vehculo por su desgaste o mal estado,
presenten riesgos para la seguridad del vehculo objeto de la reforma con el nmero de
bastidor indicado.
En el carrozado se deber procurar un reparto del peso correcto. La diferencia entre
las ruedas derechas e izquierdas en un mismo eje, en ningn caso deber exceder del
2,5%, ya que de lo contrario se ladeara el vehculo.
La aplicacin de refuerzos para el chasis o montaje de componentes adicionales,
como son: rueda de repuesto, caja de herramientas, cabestrante... etc. tienen influencia en
el peso, y por lo tanto, en la distribucin de las cargas del vehculo.
Una condicin importante para un comportamiento seguro del vehculo en carretera,
es que bajo cualquier circunstancia el peso sobre el eje delantero sea, como mnimo, el 25%
del peso sobre el total del vehculo. nicamente as, est garantizado un contacto suficiente
de los neumticos con la carretera, en lo que se refiere al sistema motriz y de direccin del
vehculo.

3.1. CALIDAD DE LOS MATERIALES EMPLEADOS


3.1.1. ACERO
El acero es una aleacin de hierro y carbono, donde el carbono no supera el 2,1% en peso
de la composicin de la aleacin, alcanzando normalmente porcentajes entre el 0,2% y el
0,3%. Porcentajes mayores que el 2,0% de carbono dan lugar a las funciones, aleaciones
que al ser quebradizas y no poderse forjar a diferencia de los aceros, se moldean.
Propiedades genricas:

Su densidad media es de 7850 kg/m.

En funcin de la temperatura el acero se puede contraer, dilatar o fundir.

El punto de fusin del acero depende del tipo de aleacin y los porcentajes de
elementos aleantes. El de su componente principal, el hierro es de alrededor de 1.510 C en
estado puro (sin alear), sin embargo el acero presenta frecuentemente temperaturas de
fusin de alrededor de 1.375 C, y en general la temperatura necesaria para la fusin
aumenta a medida que se aumenta el porcentaje de carbono y de otros aleantes. (excepto
las aleaciones eutcticas que funden de golpe). Por otra parte el acero rpido funde a 1.650
C

Su punto de ebullicin es de alrededor de 3.000 C

Es un material muy tenaz, especialmente en alguna de las aleaciones usadas para

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fabricar herramientas.

Relativamente dctil. Con l se obtienen hilos delgados llamados alambres..

Es maleable. Se pueden obtener lminas delgadas llamadas hojalata. La hojalata es


una lmina de acero, de entre 0,5 y 0,12 mm de espesor, recubierta, generalmente de forma
electroltica, por estao.

Permite una buena mecanizacin en mquinas herramientas antes de recibir un


tratamiento trmico.

Algunas composiciones y formas del acero mantienen mayor memoria, y se


deforman al sobrepasar su lmite elstico.
La dureza de los aceros vara entre la del hierro y la que se puede lograr mediante su
aleacin u otros procedimientos trmicos o qumicos entre los cuales quiz el ms
conocido sea el templado del acero, aplicable a aceros con alto contenido en carbono,
que permite, cuando es superficial, conservar un ncleo tenaz en la pieza que evite
fracturas frgiles. Aceros tpicos con un alto grado de dureza superficial son los que se
emplean en las herramientas de mecanizado, denominados aceros rpidos que
contienen cantidades significativas de cromo, wolframio, molibdeno y vanadio. Los
ensayos tecnolgicos para medir la dureza son Brinell, Vickers y Rockwell, entre otros.
Se puede soldar con facilidad.
o La corrosin es la mayor desventaja de los aceros ya que el hierro se oxida con
suma facilidad incrementando su volumen y provocando grietas superficiales que
posibilitan el progreso de la oxidacin hasta que se consume la pieza por
completo. Tradicionalmente los
o aceros se han venido protegiendo mediante tratamientos superficiales diversos.
Si bien existen aleaciones con resistencia a la corrosin mejorada como los
aceros de construccin corten aptos para intemperie (en ciertos ambientes) o
los aceros inoxidables.
Posee una alta conductividad
elctrica. Aunque depende de su composicin es
6
aproximadamente d 3 10 S/m. En las lneas areas de alta tensin se utilizan con
frecuencia conductores de aluminio con alma de acero proporcionando ste ltimo la
resistencia mecnica necesaria para incrementar los vanos entre la torres y optimizar el
coste de la instalacin.
Se utiliza para la fabricacin de imanes permanentes artificiales, ya que una pieza de
acero imantada no pierde su imantacin si no se la calienta hasta cierta temperatura. La
magnetizacin artificial se hace por contacto, induccin o mediante procedimientos
elctricos. En lo que respecta al acero inoxidable, al acero inoxidable ferrtico s se le
pega el imn, pero al acero inoxidable austentico no se le pega el imn ya que la fase
del hierro conocida como austenita no es atrada por los imanes. Los aceros inoxidables
contienen principalmente nquel y cromo en porcentajes del orden del 10% adems de
algunos aleantes en menor proporcin.
Un aumento de la temperatura en un elemento de acero provoca un aumento en la
longitud del mismo. Este aumento en la longitud puede valorarse por la expresin: L=
t 5L, siendo a el coeficiente de dilatacin, que para el acero vale aproximadamente 1,2
10 (es decir = 0,000012). Si existe libertad de dilatacin no se plantean grandes
problemas subsidiarios, pero si esta dilatacin est impedida en mayor o menor grado
por el resto de los componentes de la estructura, aparecen esfuerzos complementarios
que hay que tener en cuenta. El acero se dilata y se contrae segn un coeficiente de
dilatacin similar al coeficiente de dilatacin del hormign, por lo que resulta muy til su
uso simultneo en20 la construccin, formando un material compuesto que se denomina
hormign armado. El acero da una falsa sensacin de seguridad al ser incombustible,
pero sus propiedades mecnicas fundamentales se ven gravemente afectadas por las
altas temperaturas que pueden alcanzar los perfiles en el transcurso de un incendio.

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Clasificacin de los aceros:


Clasificacin segn la composicin qumica (UNE EN 10020):
ACEROS NO ALEADOS: Contenido de sus elementos inferior a la tabla 1 UNE EN 10020.
-Aceros no aleados de calidad: A los que se les exige caractersticas especficas
(tenacidad, tamao de grano, etc.)
-Aceros no aleados especiales: Mayor puerea, mayor control de la composicin.
Generalmente para temple y revenido y con requerimiento de propiedades.
ACEROS INOXIDABLES: Aquellos con Cr > 10,5% y C < 1,2%
-Segn el contenido en Ni (2,5%)
-Segn sus caractersticas: resistencia a la corrosin, oxidacin en caliente y fuencia.
OTROS ACEROS ALEADOS: Cualquier otro.
-Aceros aleados de calidad: Aceros con requisitos especficos (tenacidad, tamao de
grano, etc.)
Clasificacin de los aceros segn su utilizacin:

Aceros de construccin: Suelen ser soldables.

Aceros de uso general: El estado bruto suele ser el de laminacin.

Aceros cementados: Corteza dura, ncleo dctil y tenaz.

Aceros para temple y revenido: Estructura fina de martensita revenida.

Aceros para usos especiales: Incluyen a los aceros inoxidables.

Aceros para herramientas: De alta dureza y resistencia al desgaste.

Aceros no aleados: Generalmente templados.

Aceros aleados: Los elementos de aleacin ms comunes son el Mn, el Cr; el Mo, el
V, el W y el Ni.

Aceros rpidos: Para grandes velocidades de corte, aleados con W, Mo y Mo-Co.


Clasificacin de los aceros soldables:
-

Aceros no aleados

Aceros de baja aleacin

Aceros al C y al C-Mn. Usados en construccin, aceros de alto lmite elstico:


alenates, H, S mnimo, desgarre laminar, limite de Nb, precalentamiento, PWHT, carbono
equivalente.

Aceros bonificados. Aceros templados y revenidos: tratamiento trmico, rotura frgil,


ensayo Robertson.
-

Aceros de media aleacin

Aceros al C-Mo y al Cr-Mo. Resistentes a altas temperaturas, al creep, ala oxidacin


en caliente: Factor J, precalentamiento, PWHT.

Aceros criognicos o al Ni. Temperaturas<0C: Limitacin magntica, crecimiento de


grano en ZAT.
-

Aceros De alta aleacin o Inoxidables. %Cr>13%, as como Mo y Ni. Podemos


distinguir: Ferrticos, Austenticos, Martensticos, Duplex.

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3.1.2. FIBRA DE VIDRIO


La fibra de vidrio es un material fibroso obtenido al hacer fluir vidrio fundido a travs de una
pieza de agujeros muy finos y al solidificarse tiene suficiente flexibilidad para ser usado
como fibra.
Sus principales propiedades son: buen aislamiento trmico, inerte ante cidos, soporta altas
temperaturas. Las caractersticas del material permiten que la Fibra de Vidrio sea moldeable
con mnimos recursos, la habilidad artesana suele ser suficiente para la autoconstruccin de
piezas de bricolaje.
La fibra de vidrio, tambin es usada para realizar los cables de fibra ptica utilizados en el
mundo de las telecomunicaciones para transmitir seales lumnicas, producidas por lser o
LEDs. Tambin se utiliza habitualmente como aislante trmico en la construccin, en modo
de mantas o paneles de unos pocos centmetros.
Se recomienda utilizar fibra de vidrio para la fabricacin de artculos que estn expuestos a
agentes qumicos y degradacin por corrosin.
3.1.3. POLIURETANO
El poliuretano (PUR) es un polmero que se obtiene mediante condensacin de di-bases
hidroxlicas combinadas con diisocianatos. Los poliuretanos se clasifican en dos grupos,
definidos por su estructura qumica, diferenciados por su comportamiento frente a la
temperatura. De esta manera pueden ser de dos tipos: termoestables o termoplsticos,
segn si degradan antes de fluir o si fluyen antes de degradarse, respectivamente. Los
poliuretanos termoestables ms habituales son espumas, muy utilizadas como aislantes
trmicos y como espumas resilientes. Entre los poliuretanos termoplsticos ms habituales
destacan los empleados en elstmeros, adhesivos selladores de alto rendimiento, pinturas,
fibras txtiles, sellantes, embalajes, juntas, componentes de automvil, en la industria de la
construccin, del mueble y mltiples aplicaciones ms.

3.1.4 TABLERO DE CONTRACHAPADO


Es un tablero que se obtiene encolando chapas de madera de forma que las fibras de las
chapas consecutivas forman un ngulo determinado, generalmente recto, con objeto de
equilibrar el tablero. A veces en lugar de chapas se utilizan capas de chapas. El nmero de
chapas o capas suele ser impar con el fin de equilibrar el tablero por la simetra de la
seccin.
El concepto tradicional del tablero contrachapado, de chapas de madera o estndar se ha
enriquecido al incorporar en el alma otros materiales. stos se diferencian de los paneles
sndwich en que las caras son de chapa.
El tablero contrachapado queda definido por los siguientes parmetros:

Especie o grupo de especies de madera empleadas para sus chapas o capas.

Calidad de las chapas empleadas. Normalmente slo se especifica la calidad de la


cara y de la contracara, en algunas aplicaciones es necesario especificar la calidad de las
chapas interiores.

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Material utilizado en el alma.


Espesor de las chapas.
Tipo de encolado.

3.2 NORMAS DE EJECUCIN


La ejecucin se atendr a las normas del fabricante del vehculo y ser realizada por
un taller autorizado para la ejecucin de este tipo de reformas.
En ningn caso se modificar elemento estructural alguno ni de seguridad original del
vehculo. Los kits de personalizacin debern ir superpuestos a la estructura original del
vehculo y unidos mediante adhesivo apropiado y remaches, no realizndose recorte alguno
sobre la estructura autoportante del vehculo. El resto de componentes originales del
vehculo no se vern afectados por la reforma.
El acondicionamiento exterior del vehculo, el sistema de alumbrado, los espejos
retrovisores y la sealizacin, debern estar dispuestos de acuerdo con la legislacin
vigente. Con carcter general el vehculo deber cumplir los requerimientos exigibles
establecidos en el Manual de Procedimientos de Inspeccin de Estaciones ITV, y pasar
inspeccin en una Entidad de Inspeccin de Vehculos autorizada donde se verifique el
cumplimiento de estos requerimientos.
Las llantas deben ser compatibles con los neumticos. Las ruedas instaladas en el
mismo eje deben ser de idnticas caractersticas. No existirn interferencias entre el
neumtico y cualquier parte del vehculo en toda situacin de servicio. Si el vehculo est
equipado con sistemas electrnicos de control, stos debern reparametrizarse en funcin
de las nuevas dimensiones de los neumticos, as como el resto de los sistemas que
afecten a la seguridad del vehculo. Siempre que la circunferencia de rodamiento de los
nuevos neumticos vare en ms de un 4% respecto a los anteriores, deber ajustarse
tambin el velocmetro al desarrollo de los neumticos instalados.

3.3. CERTIFICADOS Y AUTORIZACIONES


El presente proyecto se remitir al servicio tcnico para que emita un informe de
conformidad y con los certificados y autorizaciones de fabricantes previos que figuran en el
anexo

3.4. TALLER EJECUTOR


Las reformas descritas en este estudio se han realizado en Talleres Mecnicos El Malecn
con n de registro industrial 41-39552.

3.5. CONDICIONES DE USO DEL OPERADOR

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Se establece las siguientes condiciones para la perfecta utilizacin del vehculo y/o
los elementos instalados:
1. Para cualquier tipo de elemento instalado, deben seguirse rigurosamente los
manuales de uso de se constructor y seguir los manuales de mantenimiento.
2. La carga a transportar, debe fijarse SIEMPRE a la carrocera mediante cadenas o
similares y si existe muebles, cajones, etc. deben comprobarse los seguros
antiapertura.
3. La carga a transportar, debe estar SIEMPRE repartida en toda la zona de carga
indicada en el presente proyecto y NUNCA concentrada solo en una zona o en
cualquiera de sus extremos.
4. Queda EXPRESAMENTE PROHIBIDO utilizar nicamente la zona de voladizo
posterior como carga a no ser que se haya planteado como hiptesis en el presente
proyecto. Queda totalmente PROHIBIDO utilizar separadores o retenedores de
carga en camiones basculante.
5. Es OBLIGATORIO del OPERADOR el comprobar el perfecto funcionamiento de
todos los equipos instalados y elementos del vehculo sometidos a esfuerzos o
vibraciones, comprobar su estado y verificar que no existan fisuras, desgastes,
elementos sueltos, etc.
6. En caso de que se limite el nmero de plazas se debern demostrar los asientos
sobrantes y sus cinturones de seguridad, colocando un separador de carga
adecuado entre el compartimiento portaequipajes y el compartimiento de pasajeros.

3.6. FIJACIONES NO ORIGINALES DE PIEZAS


Los clculos de fijacin de cada pieza se realizarn para dos condiciones:
desprendimiento a traccin (perpendicular a la cogida o superficie de contacto) y
desprendimiento por cizalladura (paralelo a la cogida o superficie de contacto).
I.

En el estudio del desprendimiento por traccin, bastar con que la fuerza de


adhesin de los elementos de sujecin sea mayor que las fuerzas que puedan
provocar el desprendimiento de la pieza para considerarlo favorable.

II.

En el caso de cizalladura, calcularemos un coeficiente de seguridad que deber ser


de al menos el 200% ( = e/ c >2,00).

Cuando intervengan tornillos o remaches, c = (4/3) ( F/S), donde S es la suma de


todas las superficies efectivas del tornillo o remache.

Para los elementos soldados o pegados, c = F/S, siendo S la superficie total de la


pieza tenga o no adhesivo o cordn de soldadura.

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El pegamento usado (en su caso), ser especfico2 para los materiales que se deban
unir y de resistencia a la traccin de al menos 230Kg/mm .
Cuando se usen tornillos o remaches, la calidad del acero
empleado ser tal que su
2
tensin de rotura por cizalladura sea de al menos 70Kg / mm .
La tensin mxima que sufra cada pieza depender de la forma de la misma, su
superficie de contacto con el aire y la velocidad3 del aire. El clculo de F se realiza bajo la
hiptesis
de aire puro de densidad 1.225 Kg/m , con una aceleracin del vehculo de 5,55
2
m/s (0 a 100Km/h en 5 segundos) y un viento desfavorable para la fijacin de cada pieza de
80Km/h, se tendr en cuenta tambin el peso de la pieza. La aplicacin de esta tensin en la
pieza se considera uniformemente repartida sobre toda la superficie de la misma.
En caso de aadir piezas MEDIANTE SOLDADURA:

Se desconectarn previamente las bateras y se desmontarn del vehculo.


Igualmente, se desconectar el alternador. -El terminal de masa no debe fijarse
nunca a componentes del chasis, tales como ejes, ballestas, motor, etc. -No
est permitido ejecutar arcos sobre los componentes antes citados, ya que
podran causar daos en los rodamientos, ejes y muelles.

Se utilizarn electrodos calidad E433R11 (Norma UNE 14.003), dimetro 2,5,


intensidad media de 55 a 90 A. (o equivalentes) para las primeras labores de
prepunteo y premontajes.

Se utilizarn electrodos calidad E514B26H111, dimetro 4, intensidad media


de 90 a 135 A. (o equivalentes) para fijacin final de la pieza.

La soldadura seguir las normas E-02008 y E-02003 para una buena unin, en
lo referente a la calidad nos adaptaremos a la norma DIN 856311 nivel BK para
soldaduras en ngulo y nivel CS para soldadura a tope. Su ejecucin se
confiar a personal cualificado, deber ser cepillada para verificar su aspecto y
pintura con la misma pintura utilizada en el chasis.

Se tomarn las debidas precauciones para que las tuberas fabricadas con
material plstico o goma, no sean daadas por las proyecciones de soldadura
o por exponerlas a temperaturas superiores a los 80 C.

El acero utilizado se ajustar al pliego de condiciones tcnicas DIN 17.100 St


52-3.

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IV. PRESUPUESTO

CONCEPTO

IMPORTE

Acondicionamiento interior

550

Claraboya

440

Instalacin elctrica
SubTotal
Iva %
Total

300
1290
21
1560.9

El presupuesto de la reforma realizada al vehculo marca VOLKSWAGEN, modelo


FURGON. 1.9 TD 5V con N de chasis WV1ZZZ70ZXH143381, asciende a la cantidad
de MIL QUINIENTOS SESENTA EUROS CON NOVENTA CNTIMOS.

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V. PLANOS
INSTALACIN ELCTRICA

ELEMENTOS INSTALACIN ELCTRICA

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ESQUEMA INICIAL

A= 5107 mm B= 3320 mm C= 901 mm D =2440 mm

ESQUEMA FINAL

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DETALLES CONSTRUCTIVOS

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VI. ESTUDIO BSICO DE SEGURIDAD Y SALUD EN LOS LUGARES


DE TRABAJO
Segn R.D. 1627/1997, de 24 de Octubre que establece, en el marco de la Ley
31/1995, de 8 de noviembre, de Prevencin de Riesgos Laborales, las disposiciones
mnimas de seguridad y salud de los trabajadores y en concreto para obras de construccin,
determino las condiciones mnimas, en cuanto al lugar de trabajo y trabajadores, en que
debe realizarse la transformacin del vehculo referido:
Condiciones mnimas que debe cumplir el lugar de trabajo:
a) Los materiales almacenados propios e implicados en la realizacin de la
transformacin debern situarse en zonas designadas al efecto. Su emplazamiento
deber ser seguro y estable disponindose de los medios y medidas necesarias que
eviten la cada accidental de altura o el hundimiento en caso de materiales apilables,
tales como perfiles metlicos, chapas o lminas de acero, envases de pintura, etc.
b) La realizacin de la prctica totalidad de los trabajos de obra ser desde suelo, en el
caso de necesitarse andamios o mesas de altura, estas no sobrepasarn la altura de
un metro desde suelo. Estos elementos de apoyo del trabajador debern estar en
buenas condiciones de conservacin y resistentes a las cargas que sobre ellos
graviten.
c) EI lugar o lugares de trabajo donde se realizaran las operaciones de transformacin
del vehculo debe poder evacuarse rpidamente en caso de peligro, en condiciones
de mxima seguridad para los trabajadores. Las salidas de emergencia deben estar
correctamente sealizadas, ser de dimensiones adecuadas y estar en todo momento
operativas sin ningn obstculo u objeto que pueda dificultar su uso adecuado. Estas
puertas deben abrirse hacia el exterior y no deben estar cerradas, en el supuesto de
que deban ser utilizadas en caso de emergencia se deben poder abrir fcil e
inmediatamente.
d) Las puertas correderas deben estar provistas de sistemas de seguridad que les
impida salirse de los carriles y caerse. Las puertas y portones que se abran hacia
arriba debern ir provistas de un sistema de seguridad que les impida volver a
bajarse; si estas puertas son mecnicas deben funcionar sin riesgo de accidente,
debiendo poseer dispositivo de parada de emergencia fcilmente identificable y de
fcil acceso, y tambin debern poder abrirse manualmente excepto si en el caso de
producirse una avera en el sistema de energa se abren automticamente.
e) En caso de avera del sistema de alumbrado, las salidas de emergencia estarn
dotadas con iluminacin de seguridad de suficiente intensidad.
f)

La instalacin de suministro de energa elctrica del taller deber cumplir con las
especificaciones tcnicas del Reglamento Electrotcnico de Baja Tensin vigente a
la fecha.
g) Deber preverse, para la realizacin de la transformacin del vehculo, de un extintor
de incendios lo ms prximo posible, no ms alejado de diez metros de la zona de
trabajo, dicho extintor deber estar en correctas condiciones de carga y presin y
estar sometido a un mantenimiento peridico.

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El lugar donde se halle ubicado el extintor deber estar perfectamente sealizado


segn se indica en el R.D. sobre sealizacin de seguridad y salud en el trabajo.
h) La zona de trabajo donde se realiza la transformacin estar suficientemente
iluminada, a ser posible con luz natural, y en el caso de ser insuficiente o durante la
noche, de iluminacin artificial adecuada mediante puntos porttiles con proteccin
antichoque. El color utilizado para la iluminacin artificial no disminuir la percepcin
de seales o paneles de sealizacin por parte de los trabajadores.
i)

Las vas de circulacin y escaleras deben estar calculadas, situadas y


acondicionadas para su uso de manera que puedan ser utilizadas fcilmente y con
toda seguridad por los trabajadores empleados en las proximidades de estas vas de
circulacin sin que se corra riesgo alguno.
Las vas de circulacin y escaleras de los vehculos deben estar a una distancia
suficiente de puertas, pasos de peatones y escaleras.

j)

Cada trabajador implicado en la transformacin deber disponer de un espacio para


colocar la ropa y sus objetos personales bajo llave.

k) Los suelos del lugar de trabajo debern estar limpios y libres de protuberancias,
agujeros o pianos inclinados peligrosos, ser fijos, estables y no resbaladizos.
l)

La zona de trabajo donde se realizaran operaciones de soldadura debe estar


correctamente ventilada, con movimiento suficiente de aire para evitar la
acumulacin de humos txicos o posibles deficiencias de oxigeno. El equipo de
soldadura elctrica dispondr de toma de tierra, conectado a la general. Se cuidara
el aislamiento de la pinza porta electrodos.

m) No se realizaran trabajos de soldadura a cielo abierto mientras llueva o nieve. Como


norma general se realizaran inspecciones diarias de los equipos de soldadura, de
cables, aislamientos, vlvulas de seguridad, etc.

Equipos de proteccin individual de los trabajadores y otras consideraciones:


a. Para los trabajadores de corte de material y labores de esmerilado de piezas
metlicas y de otra naturaleza, deber el trabajador ir provisto de un equipo
de gafas, y cascos que disminuyan el nivel sonoro.
b. En las operaciones de lijado a mquina y pintura, el trabajador estar
equipado con mascarilla que evite o disminuya sustancialmente la inhalacin
de vapores nocivos, polvo y otras partculas.
c. Se utilizaran guantes resistentes para la manipulacin de piezas que pudieran
estar provistas de vrtices cortantes o desprender fragmentos que se
introduzcan con facilidad bajo la piel.

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d. En caso de transporte y acarreo empleando como modo de sujecin las


manos de material pesado, el trabajador estar equipado de calzado cmodo
y resistente al impacto de una cada del material.
e. Cuando el trabajador emplee andamios con riesgo de cada de altura superior
a dos metros, se protegern mediante barandillas. Estas barandillas sern
resistentes y tendrn una altura mnima de noventa centmetros y dispondr
de un reborde de proteccin, un pasamano y una proteccin intermedia que
impidan el paso o deslizamiento de los trabajadores.
f.

Se prohbe la utilizacin de maquinas y equipos para otros fines que no sean


aquellos para los que han sido diseados. La utilizacin de elevadores
hidrulicos deber ser realizada por personal cualificado que haya recibido
las instrucciones de uso necesarias. Su accionamiento se realizara desde una
consola en un lugar apartado del elevador, y solamente se manipulara
cuando ninguna otra persona se halle debajo o en zonas prximas al
elevador.

g. Para las operaciones de soldadura o corte de metales donde se desprenden


proyecciones y radiaciones ultravioleta e infrarrojas. El operario debe emplear
ropas sin dobleces hacia arriba y sin bolsillos, adems de una proteccin
adecuada para la visita. (Para casos en que se suelden metales que
desprendan humos txicos, el operario deber ir provisto de careta antigs).
Ser obligatorio el uso de polainas y mandiles.

DEBEN RESPETARSE TODAS LAS CONDICIONES INDICADAS EN CADA UNO DE LOS


APARTADOS EXPUESTOS Y SU INCUMPLIMIENTO ES DE COMPLETA Y ABSOLUTA
RESPONSABILIDAD DE QUIEN SE INDIQUE EN EL PUNTO CORRESPONDIENTE, Y SI
POR ELLO SE PROVOCASE ALGUN DAO, EL PERJUDICADO DEBE RECLAMAR A
QUIEN CORRESPONDA SEGN EXPONGO.

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VII . ANEXOS

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