220
12
Bloque motor
y tren alternativo
221
para empezar...
1. Transmisin de fuerzas
2. Bloque motor
3. Pistn
4. Biela
5. Cigeal
PARA PRACTICAR
Dimensiones de un pistn
qu sabes de...
1. Qu fuerzas actan sobre el pistn y sobre el cigeal?
2. Qu tipo de camisas se montan sobre el bloque?
3. Qu caractersticas debe reunir un pistn?
4. Cmo se controla la dilatacin trmica de los pistones?
5. Cmo estn constituidos los cojinetes de biela y bancada?
6. Qu funcin cumple el cigeal?
y al finalizar...
Conocers la funcin del tren alternativo y las fuerzas que sobre l actan.
Analizars la constitucin y caractersticas del bloque motor.
Conocers las caractersticas constructivas de los elementos que componen el tren alternativo.
Y
Unidad 12
222
1. Transmisin de fuerzas
A
PMS
1
2
Movimiento
rectilneo
L
variable
3
4
5
PMI
6
B
1
2
Movimiento
circular
continuo
3
4
Presin
de combustin
Fa
El pistn se desplaza dentro del cilindro con un movimiento rectilneo y con velocidad variable, la biela lo transmite a la muequilla del cigeal donde se transforma en un movimiento circular continuo.
El pistn desciende impulsado por la presin de combustin y asciende empujado por el cigeal, gracias a la fuerza aportada por el volante de inercia. En cada
uno de estos movimientos, la biela cambia de posicin, por lo que las fuerzas que
actan sobre el pistn obligan a este a apoyarse en las paredes del cilindro.
Descenso. La fuerza que acta sobre la cabeza del pistn se transmite a la biela a travs del buln (A-figura 12.2). En este punto articulado la fuerza resultante (Fa) se descompone en dos. Una en la misma direccin de la biela (F1) y
otra perpendicular al desplazamiento del pistn (F2), haciendo que este se apoye contra la pared del cilindro.
Ascenso. El buln (B-figura 12.2) recibe la fuerza (Fb), que se descompone en
dos. Una en el sentido en el que se desplaza el pistn (F4), y otra lateral (F3),
causante del apoyo del pistn en la pared del cilindro, en este caso en la zona
opuesta al descenso.
F2
5
6
F1
Presin
de compresin
F4
Fb
F3
El apoyo lateral del pistn es la causa del desgaste irregular del cilindro que produce el ovalamiento. El desgaste es ms importante en el lado en el que roza el pistn
cuando desciende en expansin, ya que en este tiempo las fuerzas son de mayor
magnitud que en el de compresin. Tambin se produce conicidad, puesto que las
fuerzas sobre el pistn son de mayor intensidad en las proximidades del PMS, y por
tanto, hay mayor desgaste en esta zona que en la parte inferior del cilindro.
En algunos casos se recurre al montaje del mecanismo biela-manivela descentrado, es decir, el eje longitudinal del pistn no coincide con el eje de giro del cigeal, con el fin de que el desgaste del cilindro sea igual en ambos lados. Existen dos posibles soluciones: la ms empleada consiste en desplazar el eje del pistn
(figura 12.3), en otros casos se desplaza el eje del cigeal.
El resultado de este desplazamiento es que disminuye la desviacin angular de la
biela durante la carrera descendente, con lo cual el esfuerzo lateral del pistn es
menor. Sin embargo, aumenta el ngulo de la biela en la carrera ascendente, pero
en este sentido las fuerzas que actan sobre el pistn son menores, quedando compensado el desgaste en ambos lados del cilindro.
Para conseguir una vuelta de cigeal, el pistn debe efectuar dos carreras. En cada
una de ellas el pistn acelera hasta su velocidad mxima y despus decelera hasta cero
para hacer el cambio de sentido en los puntos muertos superior e inferior. De este mo-
223
vimiento variable se puede obtener una velocidad media del pistn que estar en funcin de la carrera del pistn y del nmero de revoluciones del cigeal.
2Ln
Ln
Vm = =
60
30
Ln
Vm =
30
Las altas velocidades del pistn aceleran el desgaste de los cilindros, adems provocan elevadas fuerzas de inercia, por lo que someten a grandes esfuerzos a todo
el conjunto.
La velocidad media del pistn se sita entre 10 y 15 m/s, y no debe superar los
18 m/s, con el fin de evitar desgastes prematuros en los cilindros.
Descentraje
Figura 12.3. Desplazamiento del
eje del pistn.
a
Para poder obtener un elevado nmero de revoluciones sin que aumente en exceso la velocidad del pistn se fabrican motores de carrera corta en los que la carrera es ligeramente menor que el dimetro.
Generalmente se emplean carreras de medida muy aproximada a la del dimetro, ya
que una carrera muy corta empeora el llenado de los cilindros. Por tanto, se tiende a
buscar el equilibrio entre un buen llenado y un desgaste de cilindro moderado.
La relacin entre carrera y dimetro (L/D) suele ser de 0,85 a 1,2 (figura 12.4).
D
PMS
PMI
Carrera larga
L/D > 1
Cuadrado
L/D = 1
Dimetros (D)
PMS
PMS
Carrera
(L)
PMI
PMI
Supercuadrado
L/D < 1
entre carre-
ra y dimetro.
ACTIVIDADES RESUELTAS
Un motor tiene una carrera de 78 mm, cul es la velocidad media del pistn a 5.000 rpm?
Solucin:
L = 78 mm = 0,078 m
0,078 5.000
Vm = = 13 m/s
30
Unidad 12
224
F1
F2
P
A
a
F2
F1
F
C
Figura 12.6. Descomposicin de fuerzas sobre la
muequilla del cigeal.
225
2. Bloque motor
El bloque motor constituye el cuerpo o estructura bsica que soporta todos los
dems elementos del motor (figura 12.7). Su principal caracterstica ha de ser la
rigidez para que sea capaz de resistir grandes esfuerzos sin sufrir deformaciones.
El bloque contiene los cilindros y la bancada sobre la que se apoya y gira el cigeal. Adems est provisto de canalizaciones de aceite para el engrase y de
cmaras para el lquido de refrigeracin.
La parte superior del bloque es perfectamente plana para hacer un cierre hermtico con la culata interponiendo una junta. En su parte inferior se atornilla
el crter, que sirve como depsito para el aceite de engrase.
En motores con distribucin OHV, el rbol de levas se monta paralelo al cigeal y gira sobre cojinetes de friccin practicados en el bloque.
La forma y dimensiones del bloque vara en funcin del nmero y disposicin de
los cilindros, segn se trate de cilindros en lnea, horizontales opuestos o en V.
2.2. La bancada
Est constituida por los asientos sobre los que se apoya el eje del cigeal, forma parte del bloque, est firmemente sujeto a l y reforzada con nervaduras
que le proporcionan una gran resistencia (figura 12.9).
Cada uno de los apoyos est constituido por una parte unida a la bancada y otra
desmontable denominada sombrerete o tapa, ambas partes se unen mediante tornillos y en su interior se alojan dos semicojinetes.
Unidad 12
226
Bloque
En los bloques de aluminio, estas tapas no son independientes sino que, para obtener mayor rigidez, se montan en una sola pieza denominada semicrter de apoyos de cigeal (figura 12.10).
Resistencia al desgaste.
60
El bloque integral.
El bloque con camisas.
Segmento
Bloque integral
Los cilindros se elaboran directamente sobre el material del bloque (A-figura
12.13), y se mecanizan a la medida final despus de la fundicin. Este procedimiento es muy empleado en la actualidad. Para reparar el bloque integral es necesario utilizar una mquina rectificadora.
Bloque con camisas
Rayado superficial
del cilindro
Aceite
de motor
Las camisas son unos cilindros postizos desmontables de su alojamiento en el bloque. Tienen la ventaja de que se pueden fabricar con materiales diferentes a los
del bloque y que poseen mejores cualidades. En caso de avera o desgaste no es necesario repararlos, ya que se pueden sustituir fcilmente. El coste de fabricacin
es mayor que el bloque integral.
Las camisas pueden ser de dos tipos:
Camisas secas.
Camisas hmedas.
Las camisas secas son cilindros de paredes delgadas que se montan con interferencia
sobre los orificios del bloque y forman una especie de forro interior para el cilindro
(B-figura 12.13). Este sistema de fijacin asegura un buen contacto entre las paredes
de la camisa y del bloque para la transmisin de calor al lquido de refrigeracin.
Bloque integral
227
Camisa seca
Cmaras de
refrigeracin
a
Camisa hmeda
Junta de
estanqueidad
Se fabrican con materiales ms resistentes que los del bloque, por lo que son
muy utilizadas en motores Diesel.
Las camisas hmedas van en contacto directo con el lquido de refrigeracin (Cfigura 12.13). Forman un verdadero cilindro desmontable ya que el bloque se fabrica hueco. Se ajustan en el bloque apoyadas sobre unos asientos provistos de
juntas de estanqueidad, para evitar que el agua pase al crter de aceite. Las camisas sobresalen ligeramente del plano superior del bloque, (X-figura 12.15) de tal
forma que quedan firmemente fijadas al apretar la culata.
Culata
Junta
de culata
Camisa
hmeda
Bloque
motor
Junta de
estanqueidad
Lquido
refrigerante
Bloque
Camisa
Junta trica
a
Unidad 12
228
3. Pistn
El pistn o mbolo recibe directamente la presin producida por la combustin
de los gases y transmite la fuerza a la biela a travs del buln. El pistn debe de
cumplir adems otras funciones:
Cabeza
del pistn
Zona de
segmentos
Mantener la estanqueidad de los gases impidiendo que pasen al crter mientras se desplaza el pistn, y evitar que el aceite pase a la cmara de combustin.
Transmitir el exceso de calor que recibe durante la combustin a las paredes del
cilindro para ser evacuado al sistema de refrigeracin.
3.1. Constitucin
En el pistn pueden distinguirse las partes que a continuacin se detallan (figura 12.16):
La cabeza.
La zona de segmentos.
Alojamiento
del buln
Falda
Pistn
Anillo
de
refuerzo
Segmento
de fuego
TOP
Segmento de
compresin
Segmento
rascador
Figura 12.17. Pistn de motor
Diesel con anillo de refuerzo.
Los alojamientos estn sometidos a un constante golpeteo del segmento, por el movimiento alternativo del pistn, produciendo desgastes importantes. En los pistones para Diesel que son muy solicitados, los alojamientos del primer segmento se refuerzan mediante anillos de acero insertados interiormente (figura 12.17).
El alojamiento del buln es la zona ms reforzada del pistn, ya que est encargada de transmitir el esfuerzo a la biela.
Est formada por los cubos donde se aloja el buln, convenientemente reforzados
por nervios que se apoyan contra la cabeza del pistn. Queda situado, aproximadamente, en el centro de gravedad del pistn y, a veces, se descentra su eje entre
0,5 y 2 mm (figura 12.3).
La falda o el vstago constituye la parte inferior del pistn y su misin es guiar a
la parte superior y evitar el cabeceo del pistn. Para ello la holgura con el cilindro ha de ser reducida.
En los motores Otto es habitual practicar unos rebajes en la falda del pistn, en
la zona alineada con el buln, para reducir peso.
229
Surtidor de aceite
Figura 12.18. Pistn refrigerado
para Diesel de inyeccin directa.
Unidad 12
230
El aumento en el porcentaje de silicio aleado con el aluminio aumenta su resistencia al desgaste y disminuye la dilatacin trmica, pero empeora sus caractersticas de mecanizado, por lo que su fabricacin es ms costosa.
Los pistones nuevos reciben un tratamiento superficial para mejorar sus caractersticas de deslizamiento, con la finalidad de acortar el rodaje o periodo de adaptacin entre el pistn y el cilindro.
Recubrimiento
de grafito
a Figura 12.19. Pistn con tratamiento superficial.
Este tratamiento consiste en depositar sobre el aluminio una fina capa de estao
o plomo mediante el sistema de inmersin. Tambin se emplea polvo de grafito
que proporciona proteccin superficial y buenas cualidades deslizantes (figura
12.19).
Fro
Caliente
Pistn fro
a
Tira de acero
Pistn caliente
a
231
Pistn compensador
Estos pistones presentan en fro una forma ovalada, donde el dimetro menor del valo coincide con el eje del buln. Cuando aumenta su temperatura, se dilata ms por
donde existe gran cantidad de material, es decir, en la zona del buln, que llega a adquirir una forma circular cuando alcanza su temperatura normal de funcionamiento.
2
3
Los segmentos son unos anillos elsticos que se montan sobre los alojamientos
practicados en el pistn (figura 12.22). Desarrollan tres funciones principales:
2
3
1. Segmento de fuego
2. Segmento de compresin
3. Segmento rascador
Segmentos de compresin
Son los encargados de hacer el cierre hermtico con el cilindro y de evacuar gran
parte del calor. Generalmente se montan dos segmentos de compresin (figura 12.23) y tres en algunos Diesel de gran cilindrada.
El primer segmento se denomina de fuego pues est expuesto a la llama de la combustin. La distancia de este segmento respecto al plano superior del pistn viene determinada por la cantidad de calor que debe evacuar, ya que si se calienta
en exceso puede formarse carbonilla en su alojamiento, dejndolo bloqueado e
impidiendo su expansin.
Los segmentos deben moverse en sus alojamientos libremente con una holgura
axial calculada que pueda absorber la dilatacin trmica. Igualmente, una abertura entre puntas es necesaria para asegurar en todo momento una presin radial
del segmento sobre las paredes del cilindro a pesar de las dilataciones y del desgaste (figura 12.24).
Segmento
de fuego
Segmento
de compresin
Evacuacin
de aceite
Segmento
rascador de
tipo integral
Unidad 12
232
Rectangular
con chafln
interior
Cnico
exterior
Trapezoidal
interior
De ua
Rascador
integral
Rascador
con expansor
Rascador
con muelle
a Figura 12.25. Tipos de segmentos.
Se sita en ltimo lugar, por debajo de los de compresin (figura 12.23). Su cometido es recoger el aceite depositado en las paredes del cilindro para evitar que llegue a
la cmara de combustin donde se quemara formando depsitos de carbonilla. El
aceite que no es arrastrado por el segmento rascador es recogido por los segmentos
de compresin, y una mnima cantidad pasa a lubricar la zona alta del cilindro.
Parte del aceite recogido se evacua hacia el interior del pistn a travs de unos
orificios o ranuras practicadas en el interior del alojamiento del segmento. Este
aceite sirve para engrasar el buln. Los segmentos rascadores suelen ir provistos
de un muelle expansor que asegura el contacto con el cilindro.
Formas ms habituales de los segmentos
La seccin de los segmentos puede adoptar diferentes formas (figura 12.25), por
lo que es necesario mantener una determinada posicin de montaje.
Dicha posicin se indica mediante una marca (Top, C, etc.), que debe de quedar
orientada hacia la cabeza del pistn.
Segmento de seccin rectangular. Se utiliza como segmento de fuego, presenta gran superficie de contacto que facilita la estanqueidad y la evacuacin de
calor (figura 12.26).
Segmento con chafln interior. Durante el descenso del pistn se torsiona ligeramente al quedar acuado contra el cilindro, haciendo una funcin de segmento rascador de aceite. En el ascenso del pistn toma su posicin normal,
obligado por la presin, y realiza su funcin de estanqueidad.
Segmento con seccin cnica exterior. Se monta por debajo del segmento de
fuego y su funcionamiento es muy similar al anterior: adems de estanqueizar
recoge el aceite de las paredes del cilindro (figura 12.27).
Debido a su pequea superficie de rozamiento, tiene la ventaja de adaptarse rpidamente al cilindro durante el rodaje.
Segmento de ua. Adems de segmento de compresin tiene la misin de recoger el exceso de aceite.
Segmento con seccin trapezoidal interior. Durante el funcionamiento adquiere un movimiento basculante en ambos sentidos, lo que evita que quede
enclavado en su alojamiento por acumulacin de carbonilla. Se emplea como
segmento de fuego en motores Diesel.
Gases de combustin
Gases de combustin
Pistn
Pistn
Cilindro
Rectangular
Segmento rascador
Cilindro
233
Expansor
Aro superior
Pistn
Aros
laterales
Cilindro
Tipo integral
Aceite
Expansor
Segmento de tres partes
Figura 12.28. Segmentos rascadores de
aceites.
Aro inferior
a Figura 12.29. Segmentos de aceite de tres
partes.
3.6. Buln
Es la pieza que articula la unin entre el pistn y la biela. Sobre l se carga toda
la presin de la combustin para ser transmitida al cigeal, por lo que ha de tener una constitucin muy robusta, pero a la vez ligera para no incrementar las
fuerzas de inercia en los movimientos del pistn.
Se fabrica hueco en su interior y su dimetro exterior se calcula en funcin del
dimetro del cilindro (D), estando entre 0,3 D y 0,4 D.
En su construccin se emplean aceros al cromo-nquel con tratamiento superficial de cementacin. Para bulones destinados a motores de altas solicitaciones se
emplea acero al cromo-aluminio, con tratamiento de nitruracin, para conseguir
mxima dureza superficial.
Y
Unidad 12
234
4. Biela
La misin de la biela es transmitir la fuerza recibida por el pistn en la combustin hasta el cigeal (figura 12.30). Durante su funcionamiento la biela est sometida a esfuerzos de compresin, traccin y flexin, por lo que ha de ser muy rgida en sentido longitudinal y tener el menor peso posible.
Casquillo
Segmentos de compresin
Buln
Bloque
Segmento
de engrase
Pistn
Buln
flotante
Biela
Conducto
de engrase
Camisa
seca
Biela
Semicojinete
Cigeal
Cigeal
Nmero de
emparejamiento
Sombrerete
de plano inclinado
4.1. Fabricacin
Para la fabricacin de bielas se emplean aceros al carbono aleados con manganeso y silicio, o con nquel y cromo, que se forjan por estampacin, para ofrecer gran
resistencia mecnica. Tambin se obtienen mediante fundicin de hierro con grafito esferoidal.
El mecanizado posterior requiere gran precisin en cuanto a la distancia entre cabeza y pie de biela y al paralelismo entre sus ejes.
235
Buln flotante. El buln gira libremente sobre ambas piezas, pistn y biela
(B - figura 12.32). Para evitar que el buln se desplace y choque con las paredes del cilindro, se disponen en los extremos de su alojamiento unos anillos elsticos de seguridad.
Buln
Pie
de
biela
Casquillo
El pie de biela lleva insertado un cojinete de bronce que debe ser lubricado, para
ello se le hace llegar el aceite proveniente del segmento rascador a travs de un
taladro con forma cnica practicado en la parte superior de la biela. En otros casos el aceite llega a presin desde la cabeza de biela a travs de una canalizacin.
Cuerpo
de la biela
Tornillo de
dilatacin
El sistema de buln flotante tiene la ventaja de repartir el desgaste por rozamiento entre las dos partes, pie de biela y pistn. El montaje y desmontaje
puede hacerse en fro, simplemente extrayendo los anillos elsticos.
Semicojinetes
Cabeza
de
la biela
Cuerpo de la biela
Se fabrica generalmente con seccin de doble T. Este diseo proporciona gran
resistencia a la deformacin por compresin y por flexin. La longitud de la biela est
en funcin de la carrera del pistn, de los esfuerzos por transmitir y del rgimen de
giro del motor. Se tiende a reducir la longitud, con lo que se reduce tambin su peso.
Cabeza de biela
Es la zona de la biela donde se hace la unin con la muequilla del cigeal. Para
facilitar su montaje se fabrica partida en dos mitades, se mecanizan sus superficies
y se unen mediante tornillos, la mitad que se separa de la biela recibe el nombre
de sombrerete o tapa de biela. Ambas partes suelen ir marcadas en uno de sus lados por un nmero que indica el lugar y la posicin de montaje.
Tapa de cabeza
de biela
(sombrerete)
a Figura 12.31. Constitucin de la
biela.
Buln
Para conseguir un buen ajuste entre la biela y su tapa en algunos motores se utiliza la tcnica de craqueo. Primero se obtiene la cabeza de biela completa y se fractura ejerciendo una gran fuerza con una herramienta. Cada sombrerete slo coincide con su biela original y ambas piezas ajustan perfectamente (figura 12.33.B).
En el interior de la cabeza de biela se alojan los dos semicojinetes de friccin. Para
su correcto montaje disponen de un taln de posicionado que adems evita que
giren en su alojamiento y hace que queden firmemente fijados cuando se realiza
el apriete de la tapa.
Montaje
a presin
B Buln flotante
Orificio de
engrase
La unin del sombrerete se realiza con tornillos de dilatacin, (figura 12.34) este
tipo de tornillos dispone de una zona con dimetro calibrado (90% del dimetro
del ncleo), de manera que al aplicarle el par de apriete sufre un estiramiento
elstico lo que proporciona una traccin permanente que evita que el tornillo se
afloje o se rompa debido a las cargas alternativas a que est sometido.
Buln
Casquillo
Anillo
de seguridad
a Figura 12.32. Articulacin de biela y pistn.
del ncleo
Calibrado
a
a
Unidad 12
236
5. Cigeal
El cigeal recibe el impulso del pistn a travs de la biela, de forma que crea un
par de fuerzas que se transforma en un movimiento de rotacin.
El par generado en el cigeal es transmitido en su mayor parte al embrague, a travs
del volante motor, para ser utilizado como fuerza propulsora del vehculo, y una pequea parte se emplea para el accionamiento de dispositivos auxiliares como la bomba de engrase, el sistema de distribucin, la bomba de refrigeracin, el generador, etc.
5.1. Solicitaciones
El cigeal gira apoyado en varios puntos y, por el tipo de trabajo que realiza, est sometido a diferentes esfuerzos. Los impulsos sucesivos que recibe en cada muequilla
tienen que vencer la resistencia al giro que ofrecen el volante de inercia y los pistones cuando suben en compresin, por lo que aparecen esfuerzos torsionales y de flexin. Sobre el cigeal actan tambin las fuerzas de inercia producidas por el conjunto biela-pistn durante su movimiento alternativo. Adems, est sometido a
vibraciones y a desgaste por rozamiento. Por tanto, el cigeal debe ser robusto y a
la vez elstico, resistente al desgaste y poseer un nmero de apoyos adecuado.
5.2. Constitucin
El cigeal es un rbol acodado formado por los apoyos, las muequillas, los brazos y los contrapesos (figura 12.35).
Apoyos del cigeal. Son los muones sobre los que gira el cigeal, van montados sobre los cojinetes de bancada en el bloque y su nmero depende de las
cargas a las que est sometido y del nmero de cilindros.
En los motores en lnea, se puede considerar un cigeal bien apoyado cuando cada muequilla est apoyada por ambos lados. Cuando no es as, por ejemplo, en motores de cuatro cilindros con tres apoyos, se debe reforzar convenientemente la estructura del cigeal.
Pin para
distribucin
Conductos de engrase
Brazo
Plato
de fijacin
del volante
Apoyo
d Figura 12.35. Constitucin del cigeal.
Contrapesos
Muequilla
Las muequillas del cigeal constituyen los muones de unin con las cabezas de biela, a travs de las cuales se recibe la fuerza que impulsa al cigeal
y lo hace girar describiendo un crculo alrededor de su eje.
Los brazos forman la unin entre los apoyos y las muequillas.
Los contrapesos cumplen la misin de equilibrar las masas del cigeal.
En uno de los extremos se dispone el plato para la fijacin del volante de inercia,
y en el lado contrario va montado, mediante chaveta, el pin para el arrastre del
rbol de levas y la polea que da movimiento a distintos accesorios.
El aceite de engrase para los cojinetes llega a presin hasta los apoyos y se transporta
hasta las muequillas por unas canalizaciones practicadas por el interior del cigeal.
En ambos extremos se colocan retenes de aceite que aseguran la estanqueidad (figura 12.36). Este retn consta de una estructura metlica que le da rigidez y sirve
para fijarlo en su alojamiento. En su interior estn dotados de un labio obturador
que se aplica contra el eje por la presin de un muelle circular. Otro labio exterior protege de la entrada de polvo e impurezas.
237
Estructura metlica
Lado
interior
Muelle
circular
5.3. Fabricacin
En la fabricacin del cigeal se utilizan dos diferentes procedimientos: Mediante fundicin o forjado
La fundicin en molde es el mtodo ms empleado. Se utilizan aceros de fundicin con aleacin de carbono, silicio, cobre, manganeso y cromo.
El cigeal forjado se obtiene por estampacin, de esta forma se consigue una estructura muy resistente y elstica. Se emplean aceros al cromo, nquel y molibdeno.
Las muequillas y apoyos del cigeal son sometidos a un tratamiento de endurecimiento superficial, para ello se aplica el mtodo de nitruracin que consiste
en aadir nitrgeno superficialmente. Otro procedimiento es la cementacin
consistente en enriquecer la capa externa con carbono. As se consiguen profundidades de entre 0,5 y 2 mm con extraordinaria dureza y resistencia al desgaste.
5.4. Equilibrado
El cigeal es la pieza de mayor masa y longitud de las que giran en el motor y,
por tanto, debe de estar equilibrado tanto esttica como dinmicamente.
Equilibrio esttico
y desequilibrio dinmico
F1
m1
El equilibrado esttico se logra cuando todas las masas estn dispuestas alrededor
del eje de rotacin, de tal forma que se mantenga en reposo para cualquier posicin que adopte cuando puede girar libremente. La falta de equilibrio esttico
provoca una tendencia a quedar en reposo siempre en una misma posicin, ya que
la fuerza de la gravedad atrae al punto de mayor masa.
El equilibrio dinmico se obtiene cuando, al hacer girar el cigeal, todas las masas en movimiento producen fuerzas centrfugas alrededor de su eje, que quedan
compensadas entre s. Es decir, la suma de las fuerzas respecto a cualquier punto
del eje es cero.
m2
F2
B
F 2.
El cigeal A de la figura 12.37 est equilibrado estticamente pero no dinmicamente ya que al girar las fuerzas centrfugas creadas por las masas m1 y m2 provocan un par de giro que desequilibra el cigeal.
m .2
m1
m2
m .1
F1
F2
F 1.
La falta de equilibrio provoca fuertes cargas sobre los cojinetes de apoyo y vibraciones que se transmiten a la carrocera.
Y
Unidad 12
238
rboles de equilibrado
Generalmente se equilibran las fuerzas del tren alternativo mediante una conveniente disposicin de las muequillas y el correcto dimensionado de los contrapesos del cigeal.
En determinados motores aparecen ciertas vibraciones que persisten a pesar
del buen equilibrado del cigeal. Para compensar estas fuerzas, en algunos
motores, se recurre a la instalacin de rboles de equilibrado contrarrotantes
(figura 12.38).
Figura 12.38. rboles de equilibrado contrarrotantes.
Estos rboles se sitan en ambos lados del bloque, giran en sentido contrario
entre s y a doble velocidad que el cigeal.
Su especial forma produce unas fuerzas de igual magnitud, pero de sentido contrario a las que originan el desequilibrio, de modo que anulan las vibraciones
(figura 12.39).
P
P
F
F
P
Para el montaje del cigeal se emplean cojinetes de friccin con un bajo coeficiente de rozamiento, siendo necesario el engrase a presin para evitar el contacto entre los metales y disminuir as el desgaste.
Los cojinetes de bancada, sobre los que gira el cigeal, y los cojinetes de biela, sobre los que gira la muequilla, estn sometidos a duras condiciones de trabajo. Para garantizar su correcto funcionamiento deben poseer las siguientes caractersticas:
Resistencia al gripaje.
Fcil incrustacin de partculas slidas.
Biela
Cojinete
Cigeal
Por lo general se dividen en dos mitades, denominndose cada parte semicojinete o semicasquillo.
Cada semicojinete est formado por una base de acero semicircular sobre la cual
se deposita el material antifriccin. En una de las mitades se practica un orificio
para la llegada del aceite y una ranura anular para su distribucin. Adems, cada
cojinete dispone de un taln para posicionarlo correctamente y para inmovilizarlo una vez montado (figura 12.41).
239
Taln de
posicionado
Base
de acero
Ranura
de engrase
Capas de
material
antifriccin
a Figura 12.41. Cojinete de friccin
de dos capas.
Tapa
Cojinetes
axiales
Los cojinetes suelen configurarse en varias capas: por ejemplo, una primera capa
de cobre-plomo sobre el soporte de acero, y encima una fina capa de metal blanco con un espesor entre 0,01 y 0,03 mm.
El metal blanco tambin se deposita en algunos casos sobre el aluminio-estao.
Apoyo
de bancada
Corona
dentada
Tornillos
de fijacin
Volante
Fabricacin
El volante se fabrica en fundicin de hierro. En su periferia, se monta a presin la
corona dentada, que servir para engranar el pin del motor de arranque y, en
muchos casos, una rueda fnica para el captador de rgimen del sistema de inyeccin y encendido.
En primer lugar el volante de inercia se equilibra individualmente y, despus, junto con el cigeal y el embrague.
Cigeal
Unidad 12
240
ACTIVIDADES FINALES
AMPLIACIN
1. Dibuja esquemticamente el tren alternativo y representa las fuerzas que actan sobre el pistn en el descenso y en el ascenso.
2. Explica, con la ayuda del dibujo anterior, cules son las causas del desgaste irregular del cilindro.
3. A qu velocidad media se desplaza normalmente un pistn?
4. Cmo se calcula la velocidad del pistn?
5. Qu relacin guardan el dimetro y la carrera del cilindro?
6. Explica las diferencias entre las camisas secas y las camisas hmedas.
7. Qu misin tiene la falda o el vstago del pistn?
8. Qu temperaturas se alcanzan en las diferentes partes del pistn?
9. Por qu motivo los pistones nuevos reciben un tratamiento superficial para mejorar su deslizamiento?
10. Explica cmo se consigue controlar la dilatacin en un pistn autotrmico con tiras de acero.
11. Qu misiones cumplen los segmentos?
12. Explica el trabajo que realiza un segmento rascador.
13. De qu dos formas se unen el pistn y la biela?
14. Cundo se considera que un cigeal est equilibrado estticamente?
15. Describe las partes de un cigeal.
16. Qu tratamientos de endurecimiento reciben las muequillas y los apoyos del cigeal?
17. Por qu es necesario el juego de montaje entre el cojinete y la muequilla?
18. De qu componentes consta el metal blanco?
19. Describe cmo est compuesto un cojinete de friccin de dos capas.
20. Cul es la funcin del volante de inercia?
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PARA PRACTICAR
HERRAMIENTAS
Dimensiones de un pistn
OBJETIVO
Micrmetro
Comprobar que un pistn en fro presenta una forma ligeramente ovalada y cnica para controlar su dilatacin trmica.
MATERIAL
DESARROLLO
Documentacin tcnica