Anda di halaman 1dari 22

Unidad 1

220

12

Bloque motor
y tren alternativo

221

para empezar...

... vamos a conocer

El bloque motor constituye una rgida estructura sobre la que se


montan todos los elementos que componen el motor. En su interior se forman los cilindros y los soportes para el cigeal.

1. Transmisin de fuerzas
2. Bloque motor
3. Pistn

El tren alternativo lo forman el conjunto de pistn, biela y cigeal,

4. Biela

y desempea una misin fundamental en el motor: transmite hasta

5. Cigeal

el cigeal la energa obtenida en la combustin y la convierte en

PARA PRACTICAR

un movimiento de rotacin que suministra un par til, disponible

Dimensiones de un pistn

en el volante motor para la propulsin del vehculo.


En esta unidad didctica se estudiarn las caractersticas y el funcionamiento de cada uno de estos componentes.

qu sabes de...
1. Qu fuerzas actan sobre el pistn y sobre el cigeal?
2. Qu tipo de camisas se montan sobre el bloque?
3. Qu caractersticas debe reunir un pistn?
4. Cmo se controla la dilatacin trmica de los pistones?
5. Cmo estn constituidos los cojinetes de biela y bancada?
6. Qu funcin cumple el cigeal?

y al finalizar...

Conocers la funcin del tren alternativo y las fuerzas que sobre l actan.
Analizars la constitucin y caractersticas del bloque motor.
Conocers las caractersticas constructivas de los elementos que componen el tren alternativo.
Y

Unidad 12

222

1. Transmisin de fuerzas
A

PMS
1
2

Movimiento
rectilneo
L
variable

3
4
5

PMI

6
B

1
2

Movimiento
circular
continuo

3
4

Figura 12.1. Mecanismo del pistn, biela y cigeal.

Presin
de combustin

Fa

El pistn se desplaza dentro del cilindro con un movimiento rectilneo y con velocidad variable, la biela lo transmite a la muequilla del cigeal donde se transforma en un movimiento circular continuo.

El pistn desciende impulsado por la presin de combustin y asciende empujado por el cigeal, gracias a la fuerza aportada por el volante de inercia. En cada
uno de estos movimientos, la biela cambia de posicin, por lo que las fuerzas que
actan sobre el pistn obligan a este a apoyarse en las paredes del cilindro.
Descenso. La fuerza que acta sobre la cabeza del pistn se transmite a la biela a travs del buln (A-figura 12.2). En este punto articulado la fuerza resultante (Fa) se descompone en dos. Una en la misma direccin de la biela (F1) y
otra perpendicular al desplazamiento del pistn (F2), haciendo que este se apoye contra la pared del cilindro.
Ascenso. El buln (B-figura 12.2) recibe la fuerza (Fb), que se descompone en
dos. Una en el sentido en el que se desplaza el pistn (F4), y otra lateral (F3),
causante del apoyo del pistn en la pared del cilindro, en este caso en la zona
opuesta al descenso.

F2

El sistema va articulado en el buln (A) y en la muequilla (B), siendo el eje del


cigeal (C) el centro de giro.

1.1. Fuerzas que actan sobre el pistn

5
6

El tren alternativo, compuesto por el conjunto de pistn, biela y cigeal, tiene


la doble misin de transmitir la fuerza originada en la combustin y transformar
el movimiento alternativo del pistn en movimiento de rotacin en el cigeal
(figura 12.1).

F1

Presin
de compresin

F4

Fb
F3

El apoyo lateral del pistn es la causa del desgaste irregular del cilindro que produce el ovalamiento. El desgaste es ms importante en el lado en el que roza el pistn
cuando desciende en expansin, ya que en este tiempo las fuerzas son de mayor
magnitud que en el de compresin. Tambin se produce conicidad, puesto que las
fuerzas sobre el pistn son de mayor intensidad en las proximidades del PMS, y por
tanto, hay mayor desgaste en esta zona que en la parte inferior del cilindro.
En algunos casos se recurre al montaje del mecanismo biela-manivela descentrado, es decir, el eje longitudinal del pistn no coincide con el eje de giro del cigeal, con el fin de que el desgaste del cilindro sea igual en ambos lados. Existen dos posibles soluciones: la ms empleada consiste en desplazar el eje del pistn
(figura 12.3), en otros casos se desplaza el eje del cigeal.
El resultado de este desplazamiento es que disminuye la desviacin angular de la
biela durante la carrera descendente, con lo cual el esfuerzo lateral del pistn es
menor. Sin embargo, aumenta el ngulo de la biela en la carrera ascendente, pero
en este sentido las fuerzas que actan sobre el pistn son menores, quedando compensado el desgaste en ambos lados del cilindro.

1.2. Velocidad del pistn


a Figura 12.2. Fuerzas que actan
sobre el pistn.

Para conseguir una vuelta de cigeal, el pistn debe efectuar dos carreras. En cada
una de ellas el pistn acelera hasta su velocidad mxima y despus decelera hasta cero
para hacer el cambio de sentido en los puntos muertos superior e inferior. De este mo-

Bloque motor y tren alternativo

223

vimiento variable se puede obtener una velocidad media del pistn que estar en funcin de la carrera del pistn y del nmero de revoluciones del cigeal.
2Ln
Ln
Vm = =
60
30
Ln
Vm =
30

Vm = velocidad media del pistn (m/s)


L = carrera en metros
n = revoluciones por minuto

Las altas velocidades del pistn aceleran el desgaste de los cilindros, adems provocan elevadas fuerzas de inercia, por lo que someten a grandes esfuerzos a todo
el conjunto.
La velocidad media del pistn se sita entre 10 y 15 m/s, y no debe superar los
18 m/s, con el fin de evitar desgastes prematuros en los cilindros.

Descentraje
Figura 12.3. Desplazamiento del
eje del pistn.
a

Para poder obtener un elevado nmero de revoluciones sin que aumente en exceso la velocidad del pistn se fabrican motores de carrera corta en los que la carrera es ligeramente menor que el dimetro.
Generalmente se emplean carreras de medida muy aproximada a la del dimetro, ya
que una carrera muy corta empeora el llenado de los cilindros. Por tanto, se tiende a
buscar el equilibrio entre un buen llenado y un desgaste de cilindro moderado.
La relacin entre carrera y dimetro (L/D) suele ser de 0,85 a 1,2 (figura 12.4).
D

PMS

PMI

Carrera larga
L/D > 1

Cuadrado
L/D = 1

Dimetros (D)

PMS

PMS

Carrera
(L)

PMI

PMI

Supercuadrado
L/D < 1

c Figura 12.4. Relacin

entre carre-

ra y dimetro.

ACTIVIDADES RESUELTAS
Un motor tiene una carrera de 78 mm, cul es la velocidad media del pistn a 5.000 rpm?
Solucin:
L = 78 mm = 0,078 m
0,078 5.000
Vm = = 13 m/s
30

Unidad 12

224

1.3. Fuerzas que actan sobre el cigeal


El par motor se ha definido como el producto de la fuerza aplicada sobre la muequilla del cigeal por la longitud del brazo de palanca, siempre que dicha fuerza se aplique en ngulo recto.
La longitud eficaz del brazo de palanca (P) vara con el ngulo que va tomando la biela con respecto al cigeal (B y C-figura 12.5). Esto da lugar a un par
motor irregular durante el giro que ha de ser compensado por el volante de
inercia.
La fuerza que acta sobre la muequilla (F) se descompone en dos fuerzas perpendiculares entre s (figura 12.6). Una de ellas es tangencial al crculo del cigeal (F1) y proporciona el trabajo de giro, la otra fuerza se ejerce sobre el
apoyo del cigeal (F2) y somete a un gran esfuerzo a los cojinetes. El valor de
cada una de estas fuerzas va cambiando a medida que vara el ngulo de la muequilla.
Cuando el pistn se encuentra en el PMS, la biela queda alineada con el brazo del cigeal (A-figura 12.5), entonces no existe par de fuerzas y se carga
toda la presin sobre los cojinetes de muequilla y apoyo del cigeal y sobre
el buln.
Esta zona sufre un mayor desgaste, y como consecuencia se produce el ovalamiento de los cojinetes.
La fuerza ejercida sobre el pistn no se transmite ntegramente al cigeal ya que,
como se ha visto, parte de esta fuerza se emplea en vencer inercias y rozamientos
que originan desgastes en el motor como los siguientes:
Desgastes en las paredes del cilindro por el apoyo lateral de pistn.
Desgastes en los cojinetes de apoyos y muequillas del cigeal por las elevadas cargas que sobre ellos se aplican.
Efectos de inercia por las altas velocidades del pistn.

F1
F2

P
A
a

Figura 12.5. Variacin del brazo de palanca (P).

F2
F1
F

C
Figura 12.6. Descomposicin de fuerzas sobre la
muequilla del cigeal.

Bloque motor y tren alternativo

225

2. Bloque motor
El bloque motor constituye el cuerpo o estructura bsica que soporta todos los
dems elementos del motor (figura 12.7). Su principal caracterstica ha de ser la
rigidez para que sea capaz de resistir grandes esfuerzos sin sufrir deformaciones.
El bloque contiene los cilindros y la bancada sobre la que se apoya y gira el cigeal. Adems est provisto de canalizaciones de aceite para el engrase y de
cmaras para el lquido de refrigeracin.

a Figura 12.7. Bloque motor de 4


cilindros en lnea.

La parte superior del bloque es perfectamente plana para hacer un cierre hermtico con la culata interponiendo una junta. En su parte inferior se atornilla
el crter, que sirve como depsito para el aceite de engrase.
En motores con distribucin OHV, el rbol de levas se monta paralelo al cigeal y gira sobre cojinetes de friccin practicados en el bloque.
La forma y dimensiones del bloque vara en funcin del nmero y disposicin de
los cilindros, segn se trate de cilindros en lnea, horizontales opuestos o en V.

2.1. Fabricacin del bloque


El bloque se fabrica generalmente en una sola pieza mediante fundicin. Los
materiales que se emplean son hierro fundido o aleacin ligera.
El material ms empleado es hierro fundido con grafito laminar, con este metal se obtienen buenas propiedades de resistencia mecnica, una alta rigidez y
un buen comportamiento frente a las elevadas temperaturas que soporta. Su
principal inconveniente es su elevado peso.
La aleacin ligera est compuesta esencialmente por aluminio y silicio. Las
principales ventajas de esta aleacin son su bajo peso y su buena conductividad trmica, aunque la resistencia mecnica y la rigidez son menores que en los
de hierro fundido.
El bloque refrigerado por agua es el tipo empleado generalmente en los motores de cuatro tiempos. Alrededor de los cilindros se disponen unas cmaras
por las que circula el lquido refrigerante, pasando despus hacia la culata y de
aqu al radiador.

Figura 12.8. Bloque V12 de aleacin ligera.


a

El bloque refrigerado por aire se construye con los cilindros independientes


para facilitar el acceso del aire, y estn dotados de aletas de refrigeracin que
mejoran el intercambio de calor (figura 16.2). Se emplea, sobre todo, en motores con cilindros horizontales opuestos y en motores de pequea cilindrada
para motocicletas.

2.2. La bancada
Est constituida por los asientos sobre los que se apoya el eje del cigeal, forma parte del bloque, est firmemente sujeto a l y reforzada con nervaduras
que le proporcionan una gran resistencia (figura 12.9).
Cada uno de los apoyos est constituido por una parte unida a la bancada y otra
desmontable denominada sombrerete o tapa, ambas partes se unen mediante tornillos y en su interior se alojan dos semicojinetes.

a Figura 12.9. Bancada con cinco


apoyos.

Unidad 12

226

Bloque

En los bloques de aluminio, estas tapas no son independientes sino que, para obtener mayor rigidez, se montan en una sola pieza denominada semicrter de apoyos de cigeal (figura 12.10).

2.3. Los cilindros


Los cilindros son la parte ms importante de las que forman el bloque, de su
durabilidad depende en gran medida la vida til del motor.
Los cilindros deben soportar las altas presiones y temperaturas de la combustin,
adems del rozamiento constante de los segmentos y del pistn, por lo que deben
reunir ciertas caractersticas como son:
Semicrter

Resistencia al desgaste.

Figura 12.10. Bloque de aleacin


ligera con semicrter.
a

Buena conductividad trmica.


Buenas cualidades de deslizamiento.
El mecanizado interior del cilindro se acaba con un esmerilado o bruido superficial que produce un rayado con inclinacin de 45 o 60 (figura 12.11). El estriado de la superficie de los cilindros permite retener el aceite y lubrica el rozamiento con los segmentos (figura 12.12)

60

Durante el rodaje del motor el rayado es desgastado en parte por el rozamiento de


los segmentos, de tal forma que se obtiene un buen acoplamiento entre el cilindro y los segmentos en los primeros kilmetros de funcionamiento de un motor.

2.4. Formacin de los cilindros en el bloque


En los motores para automocin se emplean dos sistemas diferentes:
a Figura 12.11. Esmerilado superficial del cilindro.

El bloque integral.
El bloque con camisas.

Segmento

Bloque integral
Los cilindros se elaboran directamente sobre el material del bloque (A-figura
12.13), y se mecanizan a la medida final despus de la fundicin. Este procedimiento es muy empleado en la actualidad. Para reparar el bloque integral es necesario utilizar una mquina rectificadora.
Bloque con camisas

Rayado superficial
del cilindro

Aceite
de motor

a Figura 12.12. Lubricacin de los


segmentos.

Las camisas son unos cilindros postizos desmontables de su alojamiento en el bloque. Tienen la ventaja de que se pueden fabricar con materiales diferentes a los
del bloque y que poseen mejores cualidades. En caso de avera o desgaste no es necesario repararlos, ya que se pueden sustituir fcilmente. El coste de fabricacin
es mayor que el bloque integral.
Las camisas pueden ser de dos tipos:
Camisas secas.
Camisas hmedas.
Las camisas secas son cilindros de paredes delgadas que se montan con interferencia
sobre los orificios del bloque y forman una especie de forro interior para el cilindro
(B-figura 12.13). Este sistema de fijacin asegura un buen contacto entre las paredes
de la camisa y del bloque para la transmisin de calor al lquido de refrigeracin.

Bloque motor y tren alternativo

Bloque integral

227

Camisa seca

Cmaras de
refrigeracin
a

Camisa hmeda

Junta de
estanqueidad

Figura 12.13. Tipos de cilindros.

Se fabrican con materiales ms resistentes que los del bloque, por lo que son
muy utilizadas en motores Diesel.
Las camisas hmedas van en contacto directo con el lquido de refrigeracin (Cfigura 12.13). Forman un verdadero cilindro desmontable ya que el bloque se fabrica hueco. Se ajustan en el bloque apoyadas sobre unos asientos provistos de
juntas de estanqueidad, para evitar que el agua pase al crter de aceite. Las camisas sobresalen ligeramente del plano superior del bloque, (X-figura 12.15) de tal
forma que quedan firmemente fijadas al apretar la culata.

Culata
Junta
de culata

Camisa
hmeda

Camisas para bloque de aleacin ligera


En los bloques de aleacin ligera los cilindros se fabrican con materiales ms resistentes al desgaste que el aluminio, generalmente de hierro fundido. Se pueden
instalar como camisas desmontables, o bien insertadas a presin.
Tambin se emplea el sistema de fundicin compuesta, con el que se logra fundir
hierro y aluminio a lo largo de la superficie de contacto de ambos metales, formando una unin firme que transmite bien el calor.

Bloque
motor
Junta de
estanqueidad

Lquido
refrigerante

Figura 12.14. Motor con camisas


hmedas.

Bloque

Camisa

Junta trica
a

Figura 12.15. Instalacin de camisas hmedas en el bloque.

Unidad 12

228

3. Pistn
El pistn o mbolo recibe directamente la presin producida por la combustin
de los gases y transmite la fuerza a la biela a travs del buln. El pistn debe de
cumplir adems otras funciones:
Cabeza
del pistn

Zona de
segmentos

Mantener la estanqueidad de los gases impidiendo que pasen al crter mientras se desplaza el pistn, y evitar que el aceite pase a la cmara de combustin.
Transmitir el exceso de calor que recibe durante la combustin a las paredes del
cilindro para ser evacuado al sistema de refrigeracin.

3.1. Constitucin
En el pistn pueden distinguirse las partes que a continuacin se detallan (figura 12.16):
La cabeza.
La zona de segmentos.

Alojamiento
del buln

Falda

Figura 12.16. Constitucin del


pistn.

El alojamiento del buln.


La falda o el vstago.
La cabeza es la parte superior del pistn, debe poseer alta resistencia mecnica y
muy buena conductividad trmica. Su espesor est en funcin de la cantidad de
calor que debe evacuar y de la presin mxima por soportar.
La cabeza puede adoptar formas muy diferentes: puede ser plana o ligeramente
abombada hacia dentro o hacia fuera, lo que contribuye a dar la forma adecuada
a la cmara de combustin. En los motores Diesel la cmara se aloja totalmente
o en parte en la cabeza del pistn y en los motores Otto de inyeccin directa los
pistones montan deflectores con formas muy variadas (figura 12.19).
La zona de segmentos contiene los alojamientos o cajas donde se sitan los segmentos, generalmente dos de compresin y uno rascador. La caja del segmento
rascador incorpora unos orificios o ranura que comunican con el interior del pistn. Cumplen la misin de evacuar el aceite, y en algunos casos engrasar el buln
(figura 12.23).

Pistn
Anillo
de
refuerzo

Segmento
de fuego
TOP
Segmento de
compresin
Segmento
rascador
Figura 12.17. Pistn de motor
Diesel con anillo de refuerzo.

Los alojamientos estn sometidos a un constante golpeteo del segmento, por el movimiento alternativo del pistn, produciendo desgastes importantes. En los pistones para Diesel que son muy solicitados, los alojamientos del primer segmento se refuerzan mediante anillos de acero insertados interiormente (figura 12.17).
El alojamiento del buln es la zona ms reforzada del pistn, ya que est encargada de transmitir el esfuerzo a la biela.
Est formada por los cubos donde se aloja el buln, convenientemente reforzados
por nervios que se apoyan contra la cabeza del pistn. Queda situado, aproximadamente, en el centro de gravedad del pistn y, a veces, se descentra su eje entre
0,5 y 2 mm (figura 12.3).
La falda o el vstago constituye la parte inferior del pistn y su misin es guiar a
la parte superior y evitar el cabeceo del pistn. Para ello la holgura con el cilindro ha de ser reducida.
En los motores Otto es habitual practicar unos rebajes en la falda del pistn, en
la zona alineada con el buln, para reducir peso.

Bloque motor y tren alternativo

229

3.2. Condiciones de funcionamiento


Los pistones trabajan bajo unas condiciones de temperatura y presin muy
elevadas.
La temperatura que alcanza el pistn durante su funcionamiento es diferente en
cada una de sus partes: la cabeza y la zona del buln son las ms calientes, pues alcanzan entre 250 y 350 C, y en la falda, unos 150 C.
La mayor parte del calor es evacuado a travs de los segmentos, por estar en contacto con las paredes del cilindro, y otra parte pasa a travs de la falda.
En motores Diesel sobrealimentados, los pistones estn expuestos a muy altas temperaturas, por lo que se hace necesario un sistema de refrigeracin que, normalmente, consiste en un surtidor que proporciona un chorro de aceite dirigido interiormente sobre la cabeza del pistn (figura 12.18).

Surtidor de aceite
Figura 12.18. Pistn refrigerado
para Diesel de inyeccin directa.

La presin obtenida en la combustin se aplica sobre la superficie de la cabeza del


pistn (s). Como ejemplo se calcula la fuerza mxima (F) instantnea que acta
sobre un pistn de 80 mm de dimetro (D), de un motor cuya presin de combustin (P) es de 40 bares.
F=Ps
U D2
3,14 82
s = = = 50 cm2
4
4
F = 40 50 = 2.000 newton

3.3. Fabricacin de pistones


Debido a las duras condiciones en las que trabajan, los pistones deben reunir ciertas cualidades:
Ligereza.
Constitucin robusta.
Buenas cualidades de deslizamiento.
Bajo coeficiente de dilatacin.
Buena conductividad trmica.
En la fabricacin de pistones se emplean de forma generalizada aleaciones de aluminio. Este material posee buena conductividad trmica y muy baja densidad y,
por tanto, bajo peso.
Para motores Otto se utiliza una aleacin de aluminio-silicio, con un contenido
de silicio del 12%, se aaden adems pequeas cantidades de cobre y nquel.
Este material es muy ligero y altamente resistente. Se obtiene por fundicin en
coquilla y despus se somete a un tratamiento de templado para mejorar sus cualidades de dureza y resistencia al desgaste.
Para motores con altas solicitaciones y Diesel sobrealimentados, los pistones se fabrican mediante forja o estampacin, con altos contenidos de silicio, hasta un
25%.
Y

Unidad 12

230

El aumento en el porcentaje de silicio aleado con el aluminio aumenta su resistencia al desgaste y disminuye la dilatacin trmica, pero empeora sus caractersticas de mecanizado, por lo que su fabricacin es ms costosa.
Los pistones nuevos reciben un tratamiento superficial para mejorar sus caractersticas de deslizamiento, con la finalidad de acortar el rodaje o periodo de adaptacin entre el pistn y el cilindro.

Recubrimiento
de grafito
a Figura 12.19. Pistn con tratamiento superficial.

Este tratamiento consiste en depositar sobre el aluminio una fina capa de estao
o plomo mediante el sistema de inmersin. Tambin se emplea polvo de grafito
que proporciona proteccin superficial y buenas cualidades deslizantes (figura
12.19).

3.4. Tipos de pistones


La forma constructiva de los pistones es muy variada y en general se adapta al
tipo de motor y a sus condiciones de funcionamiento: pistones para motores de 2
o de 4 tiempos, para Diesel o gasolina, para inyeccin directa o indirecta.
Considerando que el coeficiente de dilatacin trmica del pistn es mayor que el
del cilindro, y que dicha dilatacin no se produce por igual en todas sus zonas, es
necesario emplear un sistema de control, de forma que se evite el riesgo de gripado sin que el consumo de aceite sea excesivo (figura 12.20).
Un pistn fro no es exactamente cilndrico, la zona de segmentos es de menor
dimetro que la falda, adems presenta un ligero ovalamiento que debe desaparecer a medida que el pistn aumenta su temperatura. Se utilizan diferentes mtodos para controlar la dilatacin trmica del pistn.
Pistn autotrmico con tiras de acero
Se emplea en motores de cuatro tiempos refrigerados por agua o por aire. Consiste en insertar unas lminas de acero en la zona del buln, para formar un
cuerpo bimetlico debido al diferente coeficiente de dilatacin del acero y del
metal ligero (figura 12.21). Cuando aumenta la temperatura, las tiras adquieren una curvatura que obligan al pistn a dilatarse solamente en la direccin
del buln, evitando la dilatacin en las zonas de mayor rozamiento, es decir,
perpendicularmente al eje del buln.

Fro

Caliente
Pistn fro
a

Figura 12.20. Dilatacin del pistn.

Tira de acero

Pistn caliente
a

Figura 12.21. Efecto bimetlico en un pistn autotrmico.

Bloque motor y tren alternativo

231

Pistn compensador

Estos pistones presentan en fro una forma ovalada, donde el dimetro menor del valo coincide con el eje del buln. Cuando aumenta su temperatura, se dilata ms por
donde existe gran cantidad de material, es decir, en la zona del buln, que llega a adquirir una forma circular cuando alcanza su temperatura normal de funcionamiento.

2
3

3.5. Segmentos del pistn

Los segmentos son unos anillos elsticos que se montan sobre los alojamientos
practicados en el pistn (figura 12.22). Desarrollan tres funciones principales:

2
3

Asegurar la estanqueidad de los gases.


Evacuar calor hacia el cilindro.

1. Segmento de fuego
2. Segmento de compresin
3. Segmento rascador

Evitar que pase aceite a la cmara de combustin.


Para cumplir estas funciones existen dos tipos de segmentos: segmentos de compresin y segmentos rascadores o de control de aceite.

Figura 12.22. Segmentos del pistn.

Segmentos de compresin
Son los encargados de hacer el cierre hermtico con el cilindro y de evacuar gran
parte del calor. Generalmente se montan dos segmentos de compresin (figura 12.23) y tres en algunos Diesel de gran cilindrada.
El primer segmento se denomina de fuego pues est expuesto a la llama de la combustin. La distancia de este segmento respecto al plano superior del pistn viene determinada por la cantidad de calor que debe evacuar, ya que si se calienta
en exceso puede formarse carbonilla en su alojamiento, dejndolo bloqueado e
impidiendo su expansin.
Los segmentos deben moverse en sus alojamientos libremente con una holgura
axial calculada que pueda absorber la dilatacin trmica. Igualmente, una abertura entre puntas es necesaria para asegurar en todo momento una presin radial
del segmento sobre las paredes del cilindro a pesar de las dilataciones y del desgaste (figura 12.24).

Segmento
de fuego
Segmento
de compresin

Evacuacin
de aceite

Segmento
rascador de
tipo integral

Figura 12.23. Segmentos trabajando sobre el cilindro

Figura 12.24. Apertura entre puntas del segmento.


Y

Unidad 12

232

Rectangular
con chafln
interior
Cnico
exterior
Trapezoidal
interior
De ua
Rascador
integral
Rascador
con expansor
Rascador
con muelle
a Figura 12.25. Tipos de segmentos.

Se sita en ltimo lugar, por debajo de los de compresin (figura 12.23). Su cometido es recoger el aceite depositado en las paredes del cilindro para evitar que llegue a
la cmara de combustin donde se quemara formando depsitos de carbonilla. El
aceite que no es arrastrado por el segmento rascador es recogido por los segmentos
de compresin, y una mnima cantidad pasa a lubricar la zona alta del cilindro.
Parte del aceite recogido se evacua hacia el interior del pistn a travs de unos
orificios o ranuras practicadas en el interior del alojamiento del segmento. Este
aceite sirve para engrasar el buln. Los segmentos rascadores suelen ir provistos
de un muelle expansor que asegura el contacto con el cilindro.
Formas ms habituales de los segmentos
La seccin de los segmentos puede adoptar diferentes formas (figura 12.25), por
lo que es necesario mantener una determinada posicin de montaje.
Dicha posicin se indica mediante una marca (Top, C, etc.), que debe de quedar
orientada hacia la cabeza del pistn.
Segmento de seccin rectangular. Se utiliza como segmento de fuego, presenta gran superficie de contacto que facilita la estanqueidad y la evacuacin de
calor (figura 12.26).
Segmento con chafln interior. Durante el descenso del pistn se torsiona ligeramente al quedar acuado contra el cilindro, haciendo una funcin de segmento rascador de aceite. En el ascenso del pistn toma su posicin normal,
obligado por la presin, y realiza su funcin de estanqueidad.
Segmento con seccin cnica exterior. Se monta por debajo del segmento de
fuego y su funcionamiento es muy similar al anterior: adems de estanqueizar
recoge el aceite de las paredes del cilindro (figura 12.27).
Debido a su pequea superficie de rozamiento, tiene la ventaja de adaptarse rpidamente al cilindro durante el rodaje.
Segmento de ua. Adems de segmento de compresin tiene la misin de recoger el exceso de aceite.
Segmento con seccin trapezoidal interior. Durante el funcionamiento adquiere un movimiento basculante en ambos sentidos, lo que evita que quede
enclavado en su alojamiento por acumulacin de carbonilla. Se emplea como
segmento de fuego en motores Diesel.
Gases de combustin

Gases de combustin

Pistn

a Figura 12.26. Segmento de seccin


rectangular.

Pistn

Cilindro

Rectangular

Segmento rascador

Cilindro

SECCIN DEL SEGMENTO

Figura 12.27. Segmento de seccin cnica exterior.

Bloque motor y tren alternativo

233

Segmentos rascadores. Pueden ser integrales, constituidos en una sola pieza


con seccin en U, o en varias piezas con expansor. Van provistos de orificios
para el paso de aceite hacia el interior del pistn (figura 12.27).
Segmento de tres partes. Es un segmento rascador formado por tres piezas, dos
aros estrechos y un expansor que los mantiene pegados contra las paredes de
su alojamiento (figura 12.29).
Orificio de retorno de aceite

Expansor

Aro superior

Pistn
Aros
laterales

Cilindro

Tipo integral

Aceite

Expansor
Segmento de tres partes
Figura 12.28. Segmentos rascadores de
aceites.

Aro inferior
a Figura 12.29. Segmentos de aceite de tres
partes.

Fabricacin de los segmentos


El material empleado debe poseer gran dureza y resistencia al desgaste por rozamiento, adems los segmentos han de ser muy elsticos para mantener una presin constante contra el cilindro.
Los segmentos se fabrican en hierro fundido con aleacin de carbono, silicio y
manganeso. En ocasiones, se aplica en su zona de rozamiento una capa de molibdeno que mejora las condiciones de deslizamiento y de conductividad trmica.
Los segmentos de fuego, por estar sometidos a temperaturas muy altas y escasa lubricacin, se protegen en algunos casos con una capa de cromo que les proporciona gran dureza y mejora sus cualidades de deslizamiento.

3.6. Buln
Es la pieza que articula la unin entre el pistn y la biela. Sobre l se carga toda
la presin de la combustin para ser transmitida al cigeal, por lo que ha de tener una constitucin muy robusta, pero a la vez ligera para no incrementar las
fuerzas de inercia en los movimientos del pistn.
Se fabrica hueco en su interior y su dimetro exterior se calcula en funcin del
dimetro del cilindro (D), estando entre 0,3 D y 0,4 D.
En su construccin se emplean aceros al cromo-nquel con tratamiento superficial de cementacin. Para bulones destinados a motores de altas solicitaciones se
emplea acero al cromo-aluminio, con tratamiento de nitruracin, para conseguir
mxima dureza superficial.
Y

Unidad 12

234

4. Biela
La misin de la biela es transmitir la fuerza recibida por el pistn en la combustin hasta el cigeal (figura 12.30). Durante su funcionamiento la biela est sometida a esfuerzos de compresin, traccin y flexin, por lo que ha de ser muy rgida en sentido longitudinal y tener el menor peso posible.
Casquillo

Segmentos de compresin

Buln
Bloque
Segmento
de engrase
Pistn
Buln
flotante

Biela

Conducto
de engrase
Camisa
seca
Biela

Semicojinete

Cigeal

Cigeal

Nmero de
emparejamiento

Figura 12.30. Elementos del tren


alternativo.
a

Sombrerete
de plano inclinado

4.1. Fabricacin
Para la fabricacin de bielas se emplean aceros al carbono aleados con manganeso y silicio, o con nquel y cromo, que se forjan por estampacin, para ofrecer gran
resistencia mecnica. Tambin se obtienen mediante fundicin de hierro con grafito esferoidal.
El mecanizado posterior requiere gran precisin en cuanto a la distancia entre cabeza y pie de biela y al paralelismo entre sus ejes.

4.2. Constitucin de la biela


Est constituida por el pie de biela donde se aloja el buln, la cabeza de biela que se
une al cigeal y el cuerpo que sirve de unin entre la cabeza y el pie (figura 12.31).
Pie de biela
Constituye la unin entre el pistn y la biela a travs del buln. Tiene dos posibles montajes (figura 12.32):
Buln fijo a la biela. El buln se monta a presin sobre el pie de biela, y gira
libre sobre los alojamientos del pistn (A - figura 12.32). Este sistema es sencillo ya que se prescinde del casquillo de pie de biela y no necesita anillos de
seguridad en el buln. Tiene un funcionamiento silencioso pero presenta el
inconveniente de que se precisa para su montaje un calentador para dilatar
el alojamiento de la biela y facilitar el montaje del buln.

Bloque motor y tren alternativo

235

Buln flotante. El buln gira libremente sobre ambas piezas, pistn y biela
(B - figura 12.32). Para evitar que el buln se desplace y choque con las paredes del cilindro, se disponen en los extremos de su alojamiento unos anillos elsticos de seguridad.

Buln
Pie
de
biela
Casquillo

El pie de biela lleva insertado un cojinete de bronce que debe ser lubricado, para
ello se le hace llegar el aceite proveniente del segmento rascador a travs de un
taladro con forma cnica practicado en la parte superior de la biela. En otros casos el aceite llega a presin desde la cabeza de biela a travs de una canalizacin.

Cuerpo
de la biela

Tornillo de
dilatacin

El sistema de buln flotante tiene la ventaja de repartir el desgaste por rozamiento entre las dos partes, pie de biela y pistn. El montaje y desmontaje
puede hacerse en fro, simplemente extrayendo los anillos elsticos.

Semicojinetes

Cabeza
de
la biela

Cuerpo de la biela
Se fabrica generalmente con seccin de doble T. Este diseo proporciona gran
resistencia a la deformacin por compresin y por flexin. La longitud de la biela est
en funcin de la carrera del pistn, de los esfuerzos por transmitir y del rgimen de
giro del motor. Se tiende a reducir la longitud, con lo que se reduce tambin su peso.
Cabeza de biela
Es la zona de la biela donde se hace la unin con la muequilla del cigeal. Para
facilitar su montaje se fabrica partida en dos mitades, se mecanizan sus superficies
y se unen mediante tornillos, la mitad que se separa de la biela recibe el nombre
de sombrerete o tapa de biela. Ambas partes suelen ir marcadas en uno de sus lados por un nmero que indica el lugar y la posicin de montaje.

Tapa de cabeza
de biela
(sombrerete)
a Figura 12.31. Constitucin de la
biela.

A Buln fijo a biela


Giro
libre

Buln

Para conseguir un buen ajuste entre la biela y su tapa en algunos motores se utiliza la tcnica de craqueo. Primero se obtiene la cabeza de biela completa y se fractura ejerciendo una gran fuerza con una herramienta. Cada sombrerete slo coincide con su biela original y ambas piezas ajustan perfectamente (figura 12.33.B).
En el interior de la cabeza de biela se alojan los dos semicojinetes de friccin. Para
su correcto montaje disponen de un taln de posicionado que adems evita que
giren en su alojamiento y hace que queden firmemente fijados cuando se realiza
el apriete de la tapa.

Montaje
a presin
B Buln flotante
Orificio de
engrase

La unin del sombrerete se realiza con tornillos de dilatacin, (figura 12.34) este
tipo de tornillos dispone de una zona con dimetro calibrado (90% del dimetro
del ncleo), de manera que al aplicarle el par de apriete sufre un estiramiento
elstico lo que proporciona una traccin permanente que evita que el tornillo se
afloje o se rompa debido a las cargas alternativas a que est sometido.

Buln

Casquillo
Anillo
de seguridad
a Figura 12.32. Articulacin de biela y pistn.

del ncleo

Calibrado

Figura 12.34. Tornillo de dilatacin.

a
a

Figura 12.33. Cabeza de biela partida. A. Por corte. B. Por craqueo.

Unidad 12

236

5. Cigeal
El cigeal recibe el impulso del pistn a travs de la biela, de forma que crea un
par de fuerzas que se transforma en un movimiento de rotacin.
El par generado en el cigeal es transmitido en su mayor parte al embrague, a travs
del volante motor, para ser utilizado como fuerza propulsora del vehculo, y una pequea parte se emplea para el accionamiento de dispositivos auxiliares como la bomba de engrase, el sistema de distribucin, la bomba de refrigeracin, el generador, etc.

5.1. Solicitaciones
El cigeal gira apoyado en varios puntos y, por el tipo de trabajo que realiza, est sometido a diferentes esfuerzos. Los impulsos sucesivos que recibe en cada muequilla
tienen que vencer la resistencia al giro que ofrecen el volante de inercia y los pistones cuando suben en compresin, por lo que aparecen esfuerzos torsionales y de flexin. Sobre el cigeal actan tambin las fuerzas de inercia producidas por el conjunto biela-pistn durante su movimiento alternativo. Adems, est sometido a
vibraciones y a desgaste por rozamiento. Por tanto, el cigeal debe ser robusto y a
la vez elstico, resistente al desgaste y poseer un nmero de apoyos adecuado.

5.2. Constitucin
El cigeal es un rbol acodado formado por los apoyos, las muequillas, los brazos y los contrapesos (figura 12.35).
Apoyos del cigeal. Son los muones sobre los que gira el cigeal, van montados sobre los cojinetes de bancada en el bloque y su nmero depende de las
cargas a las que est sometido y del nmero de cilindros.
En los motores en lnea, se puede considerar un cigeal bien apoyado cuando cada muequilla est apoyada por ambos lados. Cuando no es as, por ejemplo, en motores de cuatro cilindros con tres apoyos, se debe reforzar convenientemente la estructura del cigeal.
Pin para
distribucin

Conductos de engrase
Brazo

Plato
de fijacin
del volante

Apoyo
d Figura 12.35. Constitucin del cigeal.

Contrapesos

Muequilla

Las muequillas del cigeal constituyen los muones de unin con las cabezas de biela, a travs de las cuales se recibe la fuerza que impulsa al cigeal
y lo hace girar describiendo un crculo alrededor de su eje.
Los brazos forman la unin entre los apoyos y las muequillas.
Los contrapesos cumplen la misin de equilibrar las masas del cigeal.
En uno de los extremos se dispone el plato para la fijacin del volante de inercia,
y en el lado contrario va montado, mediante chaveta, el pin para el arrastre del
rbol de levas y la polea que da movimiento a distintos accesorios.

Bloque motor y tren alternativo

El aceite de engrase para los cojinetes llega a presin hasta los apoyos y se transporta
hasta las muequillas por unas canalizaciones practicadas por el interior del cigeal.
En ambos extremos se colocan retenes de aceite que aseguran la estanqueidad (figura 12.36). Este retn consta de una estructura metlica que le da rigidez y sirve
para fijarlo en su alojamiento. En su interior estn dotados de un labio obturador
que se aplica contra el eje por la presin de un muelle circular. Otro labio exterior protege de la entrada de polvo e impurezas.

237

Estructura metlica
Lado
interior
Muelle
circular

5.3. Fabricacin
En la fabricacin del cigeal se utilizan dos diferentes procedimientos: Mediante fundicin o forjado
La fundicin en molde es el mtodo ms empleado. Se utilizan aceros de fundicin con aleacin de carbono, silicio, cobre, manganeso y cromo.

Labio de Cigeal Labio


antipolvo
obturacin
a Figura 12.36. Retn de aceite del
cigeal.

El cigeal forjado se obtiene por estampacin, de esta forma se consigue una estructura muy resistente y elstica. Se emplean aceros al cromo, nquel y molibdeno.
Las muequillas y apoyos del cigeal son sometidos a un tratamiento de endurecimiento superficial, para ello se aplica el mtodo de nitruracin que consiste
en aadir nitrgeno superficialmente. Otro procedimiento es la cementacin
consistente en enriquecer la capa externa con carbono. As se consiguen profundidades de entre 0,5 y 2 mm con extraordinaria dureza y resistencia al desgaste.

5.4. Equilibrado
El cigeal es la pieza de mayor masa y longitud de las que giran en el motor y,
por tanto, debe de estar equilibrado tanto esttica como dinmicamente.

Equilibrio esttico
y desequilibrio dinmico

F1
m1

El equilibrado esttico se logra cuando todas las masas estn dispuestas alrededor
del eje de rotacin, de tal forma que se mantenga en reposo para cualquier posicin que adopte cuando puede girar libremente. La falta de equilibrio esttico
provoca una tendencia a quedar en reposo siempre en una misma posicin, ya que
la fuerza de la gravedad atrae al punto de mayor masa.
El equilibrio dinmico se obtiene cuando, al hacer girar el cigeal, todas las masas en movimiento producen fuerzas centrfugas alrededor de su eje, que quedan
compensadas entre s. Es decir, la suma de las fuerzas respecto a cualquier punto
del eje es cero.

m2
F2
B

Equilibrio esttico y dinmico

F 2.

El cigeal A de la figura 12.37 est equilibrado estticamente pero no dinmicamente ya que al girar las fuerzas centrfugas creadas por las masas m1 y m2 provocan un par de giro que desequilibra el cigeal.

m .2

m1

m2

m .1

En el cigeal B de la figura 12.37 se han compensado las masas, siendo la suma


de las fuerzas centrfugas igual a cero. (F1 + F 2) (F 1 + F2) = 0
El cigeal se equilibra despus de su mecanizado mediante mquinas especiales.
La operacin se realiza al eliminar material de los contrapesos hasta conseguir el
equilibrio.
El volante de inercia tambin se equilibra por separado y a continuacin conjuntamente con el cigeal.

F1

F2

F 1.

Figura 12.37. Equilibrado del cigeal.

La falta de equilibrio provoca fuertes cargas sobre los cojinetes de apoyo y vibraciones que se transmiten a la carrocera.
Y

Unidad 12

238

rboles de equilibrado
Generalmente se equilibran las fuerzas del tren alternativo mediante una conveniente disposicin de las muequillas y el correcto dimensionado de los contrapesos del cigeal.
En determinados motores aparecen ciertas vibraciones que persisten a pesar
del buen equilibrado del cigeal. Para compensar estas fuerzas, en algunos
motores, se recurre a la instalacin de rboles de equilibrado contrarrotantes
(figura 12.38).
Figura 12.38. rboles de equilibrado contrarrotantes.

Estos rboles se sitan en ambos lados del bloque, giran en sentido contrario
entre s y a doble velocidad que el cigeal.
Su especial forma produce unas fuerzas de igual magnitud, pero de sentido contrario a las que originan el desequilibrio, de modo que anulan las vibraciones
(figura 12.39).

P
P
F

Los rboles reciben movimiento del cigeal a travs de la correa dentada o


cadena.

5.5. Cojinetes de biela y de bancada


2P=F

F
P

Para el montaje del cigeal se emplean cojinetes de friccin con un bajo coeficiente de rozamiento, siendo necesario el engrase a presin para evitar el contacto entre los metales y disminuir as el desgaste.
Los cojinetes de bancada, sobre los que gira el cigeal, y los cojinetes de biela, sobre los que gira la muequilla, estn sometidos a duras condiciones de trabajo. Para garantizar su correcto funcionamiento deben poseer las siguientes caractersticas:
Resistencia al gripaje.
Fcil incrustacin de partculas slidas.

a Figura 12.39. Equilibro de las fuer-

zas que producen las vibraciones.

Facilidad de adaptacin a la forma del mun.


Buena conductividad trmica.

Biela
Cojinete

Entre el cojinete y el mun debe mantenerse siempre una holgura o juego de


montaje destinada a absorber la dilatacin y mantener una circulacin constante de aceite (figura 12.40). Esta holgura se determina en funcin del material del
cojinete, del dimetro de este, de su dilatacin trmica y de la velocidad de giro
del cigeal.

Cigeal

Constitucin de los cojinetes


Juego
de
montaje

a Figura 12.40. Juego de montaje


entre biela y cigeal.

Por lo general se dividen en dos mitades, denominndose cada parte semicojinete o semicasquillo.
Cada semicojinete est formado por una base de acero semicircular sobre la cual
se deposita el material antifriccin. En una de las mitades se practica un orificio
para la llegada del aceite y una ranura anular para su distribucin. Adems, cada
cojinete dispone de un taln para posicionarlo correctamente y para inmovilizarlo una vez montado (figura 12.41).

Bloque motor y tren alternativo

El cigeal va provisto tambin de cojinetes axiales que soportan los esfuerzos


producidos por el accionamiento del embrague. Se disponen axialmente en ambos lados de uno de los soportes de bancada (figura 12.42).

239

Taln de
posicionado

Base
de acero
Ranura
de engrase

Materiales para los cojinetes


El material antifriccin puede estar compuesto por la aleacin de diversos metales, entre los que se pueden destacar los siguientes:
Metal blanco. Aleacin a base de estao y plomo que posee buenas cualidades
como metal antifriccin, pero tiene baja resistencia mecnica, por lo que slo
puede emplearse en finas capas.
Cobre-plomo. Este material tiene una estructura resistente, aportada por el cobre y las cualidades antifriccin del plomo, pero es poco deformable y por su
dureza no permite la incrustacin de partculas.

Capas de
material
antifriccin
a Figura 12.41. Cojinete de friccin
de dos capas.

Aluminio-estao. Esta aleacin es muy utilizada actualmente, en este caso la


resistencia la aporta el aluminio y la antifriccin el estao; las cualidades son
muy similares a la aleacin anterior.

Tapa

Cojinetes
axiales

Los cojinetes suelen configurarse en varias capas: por ejemplo, una primera capa
de cobre-plomo sobre el soporte de acero, y encima una fina capa de metal blanco con un espesor entre 0,01 y 0,03 mm.
El metal blanco tambin se deposita en algunos casos sobre el aluminio-estao.
Apoyo
de bancada

5.6. Volante de inercia


Las fuerzas que hacen girar el cigeal no se aplican sobre este de forma continua,
sino que cada muequilla recibe un impulso en la carrera de expansin que tiende a acelerarlo. Sin embargo, en cada carrera de compresin el cigeal tiende a
frenarse, dando lugar a un giro irregular.

Figura 12.42. Situacin de los cojinetes axiales.

Para regularizar el giro se monta en el extremo del cigeal el volante de inercia


(figura 12.43). Este dispositivo consiste en un disco con una elevada masa, que es
capaz de almacenar la energa cintica de los impulsos y devolverla a continuacin para realizar los tiempos que no aportan energa.
El volante suaviza la marcha del motor, pero tambin trae consigo algunos
inconvenientes, ya que su elevado peso somete al cigeal a esfuerzos de
torsin, principalmente cuando recibe el impulso del cilindro ms alejado
de l. Tambin se opone a los rpidos cambios de rgimen, por lo que un volante muy pesado impedir conseguir buenas aceleraciones. Por lo tanto, es
necesario un clculo preciso de su masa en funcin de las caractersticas del
motor.

Corona
dentada

Tornillos
de fijacin

Volante

Fabricacin
El volante se fabrica en fundicin de hierro. En su periferia, se monta a presin la
corona dentada, que servir para engranar el pin del motor de arranque y, en
muchos casos, una rueda fnica para el captador de rgimen del sistema de inyeccin y encendido.
En primer lugar el volante de inercia se equilibra individualmente y, despus, junto con el cigeal y el embrague.

Cigeal

Figura 12.43. Volante de inercia.

Unidad 12

240

ACTIVIDADES FINALES
AMPLIACIN
1. Dibuja esquemticamente el tren alternativo y representa las fuerzas que actan sobre el pistn en el descenso y en el ascenso.
2. Explica, con la ayuda del dibujo anterior, cules son las causas del desgaste irregular del cilindro.
3. A qu velocidad media se desplaza normalmente un pistn?
4. Cmo se calcula la velocidad del pistn?
5. Qu relacin guardan el dimetro y la carrera del cilindro?
6. Explica las diferencias entre las camisas secas y las camisas hmedas.
7. Qu misin tiene la falda o el vstago del pistn?
8. Qu temperaturas se alcanzan en las diferentes partes del pistn?
9. Por qu motivo los pistones nuevos reciben un tratamiento superficial para mejorar su deslizamiento?
10. Explica cmo se consigue controlar la dilatacin en un pistn autotrmico con tiras de acero.
11. Qu misiones cumplen los segmentos?
12. Explica el trabajo que realiza un segmento rascador.
13. De qu dos formas se unen el pistn y la biela?
14. Cundo se considera que un cigeal est equilibrado estticamente?
15. Describe las partes de un cigeal.
16. Qu tratamientos de endurecimiento reciben las muequillas y los apoyos del cigeal?
17. Por qu es necesario el juego de montaje entre el cojinete y la muequilla?
18. De qu componentes consta el metal blanco?
19. Describe cmo est compuesto un cojinete de friccin de dos capas.
20. Cul es la funcin del volante de inercia?

Bloque motor y tren alternativo

241

PARA PRACTICAR
HERRAMIENTAS

Dimensiones de un pistn

Equipo de herramientas de taller


Llave dinamomtrica
Extractor de segmentos

OBJETIVO

Micrmetro

Comprobar que un pistn en fro presenta una forma ligeramente ovalada y cnica para controlar su dilatacin trmica.

MATERIAL

DESARROLLO

Motor sobre soporte

1. Se desmonta la culata y su junta. Se vaca el aceite y se desmonta el crter inferior

Documentacin tcnica

2. Se procede a desmontar el conjunto biela- pistn nmero 1, para ello se extrae


la tapa de biela y se empuja el conjunto con el mango de un martillo hasta poder extraerlo con la mano
3. Se sujeta por la biela en un tornillo de banco provisto de mordazas blandas, con cuidado de no daarla.
4. Se desmontan los segmentos en orden empezando por el superior. Se utiliza un extractor de segmentos, se expanden slo lo suficiente para sacarlos de su caja.
7. Se mide con un micrmetro el dimetro del pistn a la altura del buln y en sentido perpendicular a este:
84,22 mm.
6. Se mide el dimetro de la cabeza en sentido longitudinal y perpendicular al buln.
Longitudinal: 83,85 mm
Perpendicular: 84 mm
Se puede comprobar que en fro el pistn es ligeramente ovalado y adquiere forma circular cuando llega a su temperatura de funcionamiento.
7. Se mide tambin la zona inferior de la falda: 84,25 mm.
Se comprueba que tiene un dimetro superior al de la cabeza. La falda roza con el cilindro y sirve de gua al pistn,
en su parte superior el contacto se hace a travs de los segmentos.
8. Se montan todos los elementos en orden inverso al desmontaje. Se debe mantener la posicin correcta de montaje
y respetar los pares de apriete.

a Figura 12.44. Desmontaje de segmentos.

Figura 12.45. Dimetro inferior.

Figura 12.46. Dimetro de la cabeza.

Anda mungkin juga menyukai