CLASIFICACION, FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE FLUIDOS

COMPRESIBLES
1.1 DEFINICION
Se denominan mquinas de fluido aquellas que tienen como funcin principal
intercambiar energa con un fluido que las atraviesa. Este intercambio implica
directamente una transformacin de energa.
1.2 FORMAS DE CLASIFICAR LOS MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES
(TIPO DECOMBUSTION, CICLO TERMODINAMICO, TIPO DE COMBUSTIBLE,
DISEO DEL MOTOR, APLICACIN, TIPO DE ENFRIAMIENTO) TIPO DE
COMBUSTION
EXTERNA: es una mquina que realiza una conversin de energa calorfica en
energa mecnica mediante un proceso de combustin que se realiza fuera de la
mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, ser la que
realice el trabajo, en oposicin a los motores de combustin interna, en los que la
propia combustin, realizada dentro del motor, es la que lleva acabo el trabajo. Los
motores de combustin externa tambin pueden utilizar gas como fluido de trabajo
(aire, H2 yHe los ms comunes) como en el ciclo termodinmico Stirling.
INTERNA: es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de
la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara
de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustin
interna de cuatro tipos:
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo
invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se
emplea en automocin y aeronutica.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia
Rudolf Disel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se
emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de
propulsin naval, en camiones, autobuses automviles. Tanto los motores Otto
como los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
El motor rotatorio.
La turbina de combustin.

TIPO DE CICLOS DE TRABAJO

1. Motores de dos tiempos: Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en
cada vuelta de cigeal.
2. Motores de cuatro tiempos: En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada
dos vueltas del cigeal.

CICLO TERMODINAMICO
Otto
Disel
Brayton
Stirling
TIPO DE COMBUSTIBLE
De plvora: Mquina en la que se prenda una carga de plvora en el interior de
un cilindro, para poder impulsar el pistn.
Gasolina: Transforma la energa obtenida por combustin de una mezcla gaseosa
carburada, proveniente del carburador, en energa mecnica utilizada para
propulsar un mbolo que acta sobre una biela, la cual mueve el cigeal y a
travs de transmisiones provoca el movimiento delas ruedas.
Disel: motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de
compresin, el aire se comprime, con lo que alcanza una temperatura
extraordinariamente alta. Vapor:
El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un mbolo, y se condensa con un
chorro de agua fra. Este proceso genera un vaco parcial, y la presin atmosfrica
que acta por encima del mbolo lo hace bajar.

TIPO DE SISTEMA DE ALIMENTACION

1. Motores de aspiracin natural: Son motores en los que el cilindro de trabajo se
llena por la aspiracin natural del pistn al hacer vaco.
2. Motores sobre-alimentados: Estn dotados de un compresor que fuerza la
mezcla de aire-combustible o aire solo, segn el caso, en el cilindro de trabajo

DISEO DEL MOTOR

Segn el modo de operar
1. Motores con mecanismo pistn-biela-cigeal Son los motores ms utilizados
en los automviles desde sus orgenes. Este esquema de trabajo es el ms
representativo del motor de combustin interna.
2. Motores rotatorios: Se usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de
automviles, principalmente para los amantes de la velocidad.
TIPO DE LUBRICACION
1. Motores de crter hmedo: Motores donde existe un crter que contiene aceite
lubricante.
2. Motores de crter seco: En este caso el crter est vaco y el lubricante entra al
motor mezclado con la gasolina.
TIPO DE ENFRIAMIENTO
1. Por Aire
2. Por Lquido
Las mquinas de fluido se suelen clasificar segn varios principios.
Segn la naturaleza del fluido que las atraviesa
Segn el mecanismo de intercambio energtico
Segn el sentido de intercambio energtico
SEGN LA NATURALEZA DEL FLUIDO QUE LAS ATRAVIESA:
MQUINA TRMICA O MQUINA DE FLUIDO COMPRESIBLE
Trabaja con fluidos compresibles, ya sean condensables o no condensables.
Se aprovecha la energa trmica del fluido, ya que la energa mecnica se produce
mediante la expansin del fluido (incremento de su volumen especfico). Al
incrementar la temperatura del fluido a la entrada de la mquina, se obtendr una
mayor cantidad de energa mecnica en el eje de la mquina.

Las mquinas de fluido tambin se clasifican atendiendo a dos criterios, la

cantidad de fluido y el movimiento de la mquina.
SEGN EL MECANISMO DE INTERCAMBIO ENERGTICO:
Mquinas volumtricas o de desplazamiento positivo son aquellas mquinas que
son atravesadas por cantidades discretas de fluido. stas a su vez se clasifican en
alternativas rotativas en funcin del movimiento ejercido.
Turbo mquinas son aquellas mquinas que son atravesadas por un flujo
continuo y que intercambian energa a travs de un rgano de movimiento rotativo,
es decir, un rotor.
SEGN EL SENTIDO DE INTERCAMBIO ENERGTICO:
Si en el proceso el fluido incrementa su energa, la mquina se denomina
generadora (compresores, bombas), mientras que si la disminuye, la mquina se
denomina motora (turbinas, motores de explosin).
1.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa
mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que
arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se
emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo
invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se
emplea en automocin y aeronutica.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia
Rudolf Disel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se
emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de
propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores Otto
como los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
El motor rotatorio o Wankel.
La turbina de combustin.
1.3.1 MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA
Dentro de los motores de combustin interna de encendido por chispa existen dos
tipos por la cantidad de tiempos que hay en un ciclo del motor:
Motor de cuatro tiempos
Motor de dos tiempos

La mayora de estos motores el combustible que utilizan es la gasolina aunque

tambin pueden usar metanol.
MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla
aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de
encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras
que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal da180 y el rbol
de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es
descendente.

Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de

admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso
del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y
adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
Tercer tiempo o explosin: Al llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado
la presin mxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la
buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel,
se inyecta con jeringa el combustible que se auto inflama por la presin y
temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada
la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura en el
interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la
nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal da 180

mientras que el rbol de levas da 240, ambas vlvulas se encuentran cerradas y

su carrera es descendente.

MOTOR DE DOS TIEMPOS

Fase de admisin-compresin
El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su
recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn
realiza la compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire
combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter
ha de estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga
estable en los procesos de combustin.
Fase de potencia-escape
Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se
provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la
buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que
transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela.
En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que
puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la
mezcla aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el
punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia
y comienza un nuevo ciclo.

MOTOR WANKEL
El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Flix
Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos. En
un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de
la carcasa o bloque; es decir, viene a ser como tener un cilindro dedicado a cada
uno de los tiempos.