TCC Vinícius PDF

UNIVERSIDADE CATLICA DO SALVADOR
ESCOLA DE ENGENHARIA
PROGRAMA DE GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL
VINCIUS KRUSCHEWSKY SOUSA OLIVEIRA
JUNTAS DE DILATAO X LAJE ELSTICA: UMA ANLISE

COMPARATIVA
Salvador
2016
VINCIUS KRUSCHEWSKY SOUSA OLIVEIRA
JUNTAS DE DILATAO X LAJE ELSTICA:

UMA ANLISE COMPARATIVA
Monografia apresentada ao Curso de graduao em

Engenharia Civil, Universidade Catlica do Salvador,
como requisito parcial para aquisio do ttulo de
Bacharel em Engenharia Civil.
Orientador: Prof Srgio Salles
Co-orientador: Ademir Santos
Salvador
2016
AGRADECIMENTOS
Muitos mestres me auxiliaram ou ao menos me encorajaram em minha trajetria
para que esse trabalho fosse realizado, seja diretamente ou indiretamente. Dito isso,
faz-se mais do que uma oportunidade, mas tambm minha obrigao agradecer a
pelo menos alguns deles.
Primeiramente a Deus, que proporcionou toda essa maravilhosa realidade e vem
sempre abenoando minhas decises e meu caminho.
Agradeo com muito amor pelos meus pais, Ilione e Nilson, que no s me ajudaram
financeiramente, mas com muito amparo, carinho e ateno, me fortaleceram e vm
me fortalecendo ao longo dessa caminhada.
Ao meu irmo, Filipe, companheiro de todas as horas, meu melhor amigo, que me
d tanta esperana para vencer.
A minha av Terezinha e meus tios que estiveram disponveis, sendo verdadeiros
pais sempre que precisei.
Aos meus colegas que foram parceiros e dividiram dos mesmos sentimentos e
obstculos.
Aos meus professores e mestres, e a Sergio Salles que me passou seu
conhecimento na matria de concreto 2, alm de me orientar neste presente
trabalho.
Ao professor, padrinho e grande amigo, Marcos Jorge, que me introduziu teoria da
engenharia civil, me apresentando o curso, e que sempre me acolheu
carinhosamente.
A Claudio Vidal, que me apresentou a engenharia no campo, me passando seu
conhecimento e me mostrando o curso que eu realmente queria seguir.
A Ademir Santos e a todos os engenheiros da JMB engenheiros associados que
vm me acrescendo muito em nvel de conhecimento, principalmente a Aislam Yuri e
Marcos, que se mostram disponveis me auxiliando no trabalho com sua experincia,
tcnica e pacincia.
Carinhosamente, agradeo a todos vocs que fizeram parte dessa batalha.
RESUMO
Devido aos esforos incididos no tabuleiro de uma ponte, ele tende a se expandir,
contrair e se deslocar, estando, desta maneira, sujeito fissurao. Pensando nessa
problemtica que surgiram a junta de dilatao e, posteriormente, a laje de
continuidade. O presente trabalho teve como objetivo a comparao da soluo em
junta de dilatao e em laje de continuidade para uma determinada superestrutura.
Passando-se primeiramente por conceitos fundamentais, tipologia, histrico e
reunindo as principais informaes bsicas sobre as solues em questo, ficaram
claras as suas maiores diferenas no que se diz respeito funcionalidade,
metodologia executiva e caractersticas gerais. Em seguida foi realizado um estudo
de caso, voltado para exemplificar algumas das constataes feitas no referencial
terico, constitudo de um relatrio fotogrfico e de uma anlise comparativa de
esforos entre uma superestrutura modelada com laje de continuidade e outra,
possuindo as mesmas caractersticas, modelada com junta de dilatao.
Palavras-chave: Junta de dilatao. Laje elstica. Laje de continuidade. Modelagem
computacional.
LISTA DE ILUSTRAES
Figura 1 Junta aberta esquerda sem proteo; direita com proteo. Fonte:
DNIT (2004)............................................................................................................... 18
Figura 2 Junta de asfalto. Fonte: The Highways Agency (1994), adaptado por
Ferreira (2013) .......................................................................................................... 19
Figura 3 Junta de compresso. Fonte: Lima e Brito (2009) ................................... 20
Figura 4 Junta em fita de neoprene. Fonte: Ferreira (2013) ................................... 21
Figura 5 Junta JEENE. Fonte: Catlogo JEENE (2007) ......................................... 22
Figura 6 Junta em bloco de neoprene e chapa de ao Multiflex SBT. Fonte:
Freyssinet; Catlogos diversos de juntas de dilatao, adaptado por LIMA e BRITO
(2009) ........................................................................................................................ 23
Figura 7 Esquemas de juntas modulares expansveis. Fonte: Ferreira (2013) ...... 24
Figura 8 Juntas denteadas com dentes retangulares (esquerda) e dentes
triangulares (direita). Fonte: Lima e Brito (2009) ....................................................... 25
Figura 9 Laje Elstica. Fonte: Sousa (2004) .......................................................... 28
Figura 10 Plano de concretagem. Fonte: Almeida (2013) ...................................... 31
Figura 11 Detalhe de projeto da junta. Fonte: JMB Engenheiros Associados ........ 32
Figura 12 Seo Transversal tpica. Fonte: JMB Engenheiros Associados ........... 33
Figura 13 Junta de dilatao. Fonte: Lucas Meira (2016) ...................................... 33
Figura 14 Seo Transversal tpica. Fonte: JMB Engenheiros Associados ........... 34
Figura 15 Junta de dilatao danificada. Fonte: Lucas Meira (2016) ..................... 34
Figura 16 Junta de dilatao em processo de degradao. Fonte: Lucas Meira
(2016) ........................................................................................................................ 35
Figura 17 Recapeamento acima de junta de dilatao. Fonte: Lucas Meira (2016)
.................................................................................................................................. 35
Figura 18 Seo transversal tpica. Fonte: JMB Engenheiros Associados............. 35
Figura 19 Junta de dilatao danificada. Fonte: Lucas Meira (2016) ..................... 36
Figura 20 Junta de dilatao e asfalto degradado. Fonte: Lucas Meira (2016) ...... 36
Figura 21 Detalhe da Figura 19. Fonte: Lucas Meira (2016) .................................. 36
Figura 22 Junta JEENE na laje de transio Detalhe de projeto. Fonte: JMB
Engenheiros Associados ........................................................................................... 37
Figura 23 Junta JEENE na cortina Detalhe de projeto. Fonte: JMB Engenheiros
Associados ................................................................................................................ 37
Figura 24 Junta JEENE Detalhe de projeto. Fonte: JMB Engenheiros Associados
.................................................................................................................................. 37
Figura 25 Junta danificada. Fonte: Lucas Meira (2016) ......................................... 38
Figura 26 Junta de dilatao degradada. Fonte: Lucas Meira (2016) .................... 38
Figura 27 Desnvel e acmulo de material. Fonte: Lucas Meira (2016) ................. 38
Figura 28 Junta JEENE em processo de degradao. Fonte: Imagem do autor.... 39
Figura 29 Junta de dilatao dupla. Fonte: Imagem do autor ................................ 39
Figura 30 Laje de continuidade sobre apoio intermedirio. Fonte: Imagem do autor
.................................................................................................................................. 39
Figura 31 Detalhe de projeto da junta em geogrelha. Fonte: JMB Engenheiros
Associados ................................................................................................................ 40
Figura 32 Regio fissurada na junta de dilatao. Fonte: JMB Engenheiros
Associados ................................................................................................................ 40
Figura 33 Geometria da superestrutura modelada no STRAP. Fonte: Imagem do

autor .......................................................................................................................... 42
Figura 34 Seo transversal da superestrutura. Fonte: Imagem do autor ............. 43
Figura 35 Modelo renderizado. Fonte: Imagem do autor ....................................... 44
Quadro 1 Quadro de propriedades. Fonte: Quadro do autor.................................. 44
Figura 36 1 Anlise: Ponte descarregada.Fonte: Imagem do autor...................47
Figura 37 2 Anlise: Ponte carregada. Fonte: Imagem do autor...........................47
Figura 38 TB-45. Fonte: Imagem do autor ............................................................. 48
Figura 39 Planilha de Verificao de Aparelho de Apoio Elastmero Fretado.
Fonte: Imagem do autor ............................................................................................ 50
Figura 40 Momentos na direo X Combinao de permanente Superestrutura
com Laje elstica - esquerda, amplificao da regio dos apoios intermedirios.
Figura 41 Momentos na direo X Combinao de permanente Superestrutura
com Junta de dilatao - esquerda, amplificao da regio dos apoios
intermedirios. Fonte: Imagem do autor .................................................................... 52
Figura 42 Momentos mximos na direo X Combinao de carga mvel
Superestrutura com Laje elstica - esquerda, amplificao da regio dos apoios
Superestrutura com Junta de dilatao - esquerda, amplificao da regio dos
apoios intermedirios. Fonte: Imagem do autor ........................................................ 53
Figura 44 Momentos mximos na direo X Combinao de aes horizontais
extremos. Fonte: Imagem do autor ........................................................................... 53
apoios extremos. Fonte: Imagem do autor ................................................................ 53
Figura 46 Momentos na direo Y Combinao de permanente Superestrutura
com Laje elstica - esquerda, amplificao da regio de apoios intermedirios.
Figura 47 Momentos na direo Y Combinao de permanente Superestrutura
com Junta de dilatao - esquerda, amplificao da regio de apoios
Figura 48 Momentos mnimos na direo Y Combinao de carga mvel
Figura 49 Momentos mnimos na direo Y Combinao de carga mvel
apoios intermedirios. Fonte: Imagem do autor ........................................................ 55
Figura 50 Momentos mximos na direo Y Combinao de aes horizontais
extremos. Fonte: Imagem do autor ........................................................................... 55
apoios extremos. Fonte: Imagem do autor ................................................................ 56
Figura 52 Foras na direo X Combinao de permanente Superestrutura

com Laje elstica - esquerda, amplificao da regio dos apoios. Fonte: Imagem
do autor ..................................................................................................................... 56
Figura 53 Foras na direo X Combinao de permanente Superestrutura
com Junta de dilatao - esquerda, amplificao da regio dos apoios. Fonte:
Imagem do autor ....................................................................................................... 57
Figura 54 Foras na direo X Combinao de carga mvel Superestrutura
com Laje elstica - esquerda, amplificao da regio dos apoios intermedirios.
Figura 55 Foras na direo X Combinao de carga mvel Superestrutura
com Junta de dilatao - esquerda, amplificao da regio dos apoios
Figura 56 Foras na direo X Combinao de aes horizontais
Superestrutura com Laje elstica - esquerda, amplificao de regio extrema da
laje elstica. Fonte: Imagem do autor ....................................................................... 58
Figura 57 Foras na direo X Combinao de aes horizontais
Superestrutura com Junta de dilatao - esquerda, amplificao de regio extrema
da junta de dilatao. Fonte: Imagem do autor ......................................................... 58
Figura 58 Foras na direo Y Combinao de permanente Superestrutura
com Laje elstica - esquerda, amplificao de regio extrema da laje elstica.
Figura 59 Foras na direo Y Combinao de permanente Superestrutura
com Junta de dilatao - esquerda, amplificao de regio extrema da junta de
dilatao. Fonte: Imagem do autor ............................................................................ 59
Figura 60 Foras na direo Y Combinao de carga mvel Superestrutura
com Laje elstica - esquerda, amplificao de regio extrema da laje elstica.
Figura 61 Foras na direo Y Combinao de carga mvel Superestrutura
com Junta de dilatao - esquerda, amplificao de regio extrema da junta de
dilatao. Fonte: Imagem do autor ............................................................................ 60
Figura 62 Foras na direo Y Combinao de aes horizontais
Superestrutura com Laje elstica - esquerda, amplificao de regio extrema da
laje elstica. Fonte: Imagem do autor ....................................................................... 60
Figura 63 Foras na direo Y Combinao de aes horizontais
Superestrutura com Junta de dilatao - esquerda, amplificao de regio extrema
da junta de dilatao. Fonte: Imagem do autor ......................................................... 60
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Gerao do TB-45. Fonte: Tabela do autor............................................49
SUMRIO
1. INTRODUO ...................................................................................................... 10
2. REVISO BIBLIOGRFICA ................................................................................. 12
2.1. Concreto armado....................................................................................................... 12
2.2. Concreto protendido .................................................................................................. 13
2.3. Elementos pr-moldados ........................................................................................... 13
2.4. Superestrutura........................................................................................................... 15
2.4.1.
Vigas .............................................................................................................. 15
2.4.2.
Longarinas pr-moldadas ............................................................................... 16
2.4.3.
Transversinas ................................................................................................. 17
2.4.4.
Tabuleiro ........................................................................................................ 17
2.5. Juntas de dilatao ................................................................................................... 18

2.5.1.
Juntas abertas ................................................................................................ 18
2.5.2.
Juntas fechadas ............................................................................................. 19
2.5.3.
Cuidados necessrios .................................................................................... 25
2.6. Laje elstica .............................................................................................................. 28

2.6.1.
Breve histrico de pontes com laje de continuidade ....................................... 29
2.6.2.
Consideraes sobre o dimensionamento da laje de continuidade ................. 30
2.6.3.
Recomendao executiva............................................................................... 30
3. ESTUDO DE CASO .............................................................................................. 32

3.1. Relatrio Fotogrfico ................................................................................................. 32
3.1.1.
Obras com juntas em material elastomrico (neoprene) ................................. 32
3.1.2.
Obras com junta JEENE ................................................................................. 37
3.1.3.
Obra com reforo de geogrelha ...................................................................... 40
3.2. Modelagem e anlise ................................................................................................ 41

3.2.1.
Consideraes iniciais .................................................................................... 41
3.2.2.
Anlise comparativa ....................................................................................... 51
4. CONSIDERAES FINAIS .................................................................................. 61

REFERNCIAS......................................................................................................... 63
10
1. INTRODUO
A superestrutura de uma ponte em concreto armado composta basicamente de

laje, e vigas, sejam elas no sentido longitudinal (longarinas) ou transversal
(transversinas) obra. A mesma, que encarregada de vencer o obstculo (rodovia,
rio, vale, etc.), recebe diretamente alm do carregamento permanente, como peso
prprio da estrutura e sobrecarga proveniente das barreiras de conteno,
pavimentao e recapeamento, toda ao varivel referente temperatura, vento,
fluncia e retrao do concreto, frenagem e acelerao e a carga mvel, como
veculos e pedestres.
Devido temperatura e aos efeitos reolgicos do concreto, a estrutura tende a se
expandir e retrair ao longo de sua vida til, gerando, assim, esforos horizontais
variveis ao longo da laje, que podem gerar fissuras, comprometendo a vida til da
obra. A junta de dilatao entre vos adjacentes bastante utilizada para suprir essa
necessidade, uma vez que ela se adequa a determinada dilatao e retrao da
estrutura de concreto.
Entretanto, as juntas possuem uma srie de complicaes que vm sendo
observadas pelos profissionais do ramo fazendo com que alguns j sejam totalmente
contra sua utilizao. Fazem parte dessa problemtica: ateno na execuo,
manuteno peridica, fatores externos e desconforto do usurio.
Devido a estas complicaes, muitos profissionais tm optado por uma soluo que
elimine as juntas, fazendo com que o tabuleiro de dois ou mais vos se tornem
contnuos atravs de uma laje de continuidade, no interferindo no sistema esttico
da estrutura que permanece isosttico, uma vez que as vigas no so contnuas.
Enquanto esta soluo se desenvolve a passos muito lentos no Brasil, a mesma j
muito empregada nos pases europeus. Os Estados Unidos, por sua vez, tm
preferncia pela ponte integral, sendo essa no somente contnua em nvel de laje,
mas tambm na zona das vigas.
Neste presente trabalho, pretende-se apresentar uma comparao entre as juntas
de dilatao e a laje elstica no que diz respeito funcionalidade, praticidade de
projeto, execuo e manuteno. Tambm objetiva-se esclarecer e difundir
11
academicamente aos profissionais da rea sobre as diferenas das solues

podendo trazer as melhores opes para as obras de arte especiais (OAE).
Com o constante avano da engenharia civil novas opes e novas solues para se
chegar a um resultado mais adequado tornam-se mais acessveis. Partindo do
pressuposto de que existem inmeras possibilidades de soluo para os vastos
desafios encontrados no mundo da construo civil, que se faz necessrio uma
avaliao dos sistemas disponveis para lidar com o caso da dilatao da
superestrutura de pontes.
Ser feito um estudo de campo, relatando fotograficamente o estado da estrutura
acima dos apoios de pontes e viadutos na regio metropolitana de Salvador, visando
avaliar a situao tanto do tabuleiro no vo, como das juntas de dilatao sobre os
apoios e encontros. O mesmo estudo procura analisar o comprometimento em se
fazer as devidas manutenes no tempo correto.
Tambm sero modeladas e analisadas superestruturas de uma ponte com juntas
de dilatao no apoio intermedirio e com laje de continuidade, para que se possa
abranger o ponto de vista do projetista e comparar as caractersticas estruturais de
cada uma das solues.
Espera-se que com o presente trabalho, facilite aos profissionais do ramo o acesso
s informaes e conhecimento sobre o tema em questo. Que os mesmos possam,
cada vez mais, disseminar seu conhecimento sobre diferentes solues empregadas
entre os diversos fatores que so envolvidos na concepo das obras de arte
especiais, auxiliando, desta maneira, na escolha do caminho que se aproxime mais
da otimizao da relao economia x eficincia.
12
2. REVISO BIBLIOGRFICA
Neste captulo sero apresentados conceitos sobre tpicos relacionados

superestrutura, aprofundando na questo das juntas de dilatao e laje elstica, que
ser objeto fundamental no estudo de caso.
2.1. Concreto armado

GIONGO (2007) define o concreto como sendo um composto de agregado grado,
agregado mido, cimento e gua, se apresentando assim, de forma homognea.
Muito diferente dos seus primrdios no tempo de Roma, atualmente o concreto o
material que, depois da gua, mais utilizado no mundo. Sua resistncia se mostra
eficiente ao combate da compresso, entretanto sabe-se que a sua resistncia
trao muito baixa equivalendo em torno de 1\10 da sua resistncia compresso.
Segundo SANTOS (2008), no Brasil o concreto foi instalado no incio do sculo XX e
passou a ser distribudo industrialmente por firmas estrangeiras. Ele comeou a ser
difundido a partir dos anos 1920 com a instalao das cimenteiras, sua tecnologia
comeou a ser explorada, tendo os anos 1930 por serem o seu pice de instalao
no pas. Na dcada de 40 o concreto se encontrava estabilizado[...].
Em sua composio tambm pode-se adicionar outras substncias e elementos, de
forma a se obter variadas caractersticas diferentes das apresentadas, como por
exemplo aditivos, aglomerante hidrulico, slica ativa ou fibras metlicas.
O concreto armado, por sua vez, o concreto que possui, em seu interior, barras de
ao projetadas para se localizarem na parte tracionada do elemento, sabendo-se
que o ao possui tima resistncia aos esforos de trao.
BASTOS (2006) acrescenta ainda que o conceito de concreto armado est
diretamente ligado aderncia de seus materiais, uma vez que o resultado almejado
no alcanvel apenas pelo simples ato de juntar o concreto armadura.
necessrio para alcanar essa funcionalidade objetivada, que os materiais trabalhem
de forma solidria, e para isso os mesmos devem possuir tal aderncia entre si.
Deve-se respeitar sempre um cobrimento estabelecido de forma que o ao no entre
em contato com o ar e se degrade mais rapidamente.
De acordo com KAEFER (1998) o desenvolvimento do concreto armado
relativamente recente. A inveno do concreto armado comeou na metade do
13
sculo XIX com o barco do agricultor Lambot que utilizou uma malha de barras de
ao envolvida pelo concreto. Sua ideia no obteve grande repercusso, entretanto o
concreto armado continuou a ser utilizado e se desenvolveu, tambm por ele e por
Monier, outro agricultor, na fabricao de reservatrios. Monier teria fabricado,
tambm, uma ponte com um vo de 16,5m.
Quanto sua histria no Brasil, SANTOS (2008) relata que o concreto armado foi
introduzido no Brasil tambm no incio do sculo XX, mais especificamente na sua
primeira dcada. Inicialmente, sendo utilizado somente em OAE como pontes e
viadutos, por exemplo, uma ponte com um vo de 9m, executada por Echeverria, no
Rio de Janeiro, a ponte na Rua Senador Feij em 1909 e a ponte na Avenida Pereira
Rebouas sobre o Ribeiro dos Machados, em So Paulo, em 1910, com um vo de
28m.
BASTOS (2006) afirma que Wayss, da firma alem, Wayss & Freytag, que se
instalou no Brasil em 1913, atravs de uma outra firma, pertencente ao alemo
Riedlinger, importou mo de obra alem e construiu mais de 40 pontes em concreto
armado. Vale ressaltar, ainda que, a sua firma atuou como escola, ensinando
tcnicas internacionais e formando vrios profissionais brasileiros.
Em construo de edificaes a tecnologia s foi se desenvolver ao longo dos anos
1930, com as mudanas no mbito poltico socioeconmico e sua sucessiva
industrializao e urbanizao.
2.2. Concreto protendido

O concreto protendido um refinamento do concreto armado, onde a
ideia bsica aplicar tenses prvias de compresso nas regies da
pea que sero tracionadas pela ao do carregamento externo
aplicado. Desse modo, as tenses de trao so diminudas ou at
mesmo anuladas pelas tenses de compresso pr-existentes ou
pr-aplicadas. Com a protenso contorna-se a caracterstica negativa
de baixa resistncia do concreto trao (Bastos, 2006, p.8).
2.3. Elementos pr-moldados

A tcnica da pr-moldagem de elementos em concreto armado consiste
basicamente da armao, confeco da forma e concretagem de elementos em
14
campo, prximo ao local da obra, para a posterior montagem dos mesmos na

estrutura.
DINIZ (2006) deixa claro que um procedimento muito utilizado atualmente nas
obras de arte especiais, na confeco de vigas e pr-lajes por apresentar algumas
vantagens
em
termos
de
cronograma,
facilidade
executiva,
economia,
sustentabilidade e qualidade de servio, tais quais:

Necessitando-se de um ptio espaoso e com condies favorveis para o
armazenamento das peas pr-moldadas, possvel se fabricar os elementos
pr-moldados ao mesmo tempo em que se executa a infraestrutura da ponte
reduzindo-se assim, os prazos de entrega.
Sua facilidade se apresenta pelo fato da dispensa de cimbramentos muito
complexos e execuo em solo.
O reaproveitamento de formas para execuo de mltiplas peas evita o
desperdcio ao mesmo tempo em que se proporciona a necessidade de uma
melhor qualidade das mesmas.
O controle tecnolgico do concreto e fiscalizao do servio se d de forma
mais eficiente.
Facilidade de reparo, caso necessrio.
No se sabe exatamente quando surgiu a tecnologia do concreto pr-moldado,
entretanto para DINIZ (2006) o concreto armado e o pr-moldado surgiram
basicamente juntos, porque a tecnologia de armar o concreto com fios de ao foi
usada para esculpir vasos de flores e barcos de transporte fluviais, em meados do
sculo XIX.
DINIZ (2006) explicita que com o ps-guerra foi que o desenvolvimento do concreto
pr-moldado alavancou na Europa devido sua acelerao nas obras. Os Estados
Unidos, aperfeioando a sua produo, conseguiram padronizar peas para as
construes de pontes em 1945. No Brasil, por sua vez, o pr-moldado se tornou
produzido a nvel industrial na dcada de 50.
VASCONCELOS (2002), afirma que a primeira grande obra onde se utilizou
elemento pr-fabricado no Brasil foi o hipdromo da Gvea, no Rio de Janeiro, em
1962. DINIZ (2006), por sua vez, relata que a primeira obra em concreto prmoldado protendido no Brasil data de 1949, seria a ponte que conecta o continente a
15
Ilha do Governador e que d acesso ao Aeroporto do Galeo tambm no Rio de

Janeiro.
vlido esclarecer que os termos pr-fabricado e pr-moldado apresentam
definies
diferindo
sutilmente,
e,
portanto,
muitas
vezes
so
utilizados
equivocadamente.
A reviso da norma NBR 9062, terminada em junho de 2006, aps
consulta pblica, deixa mais clara a distino, prescrevendo para o
elemento pr-moldado o controle de qualidade usual para as
estruturas convencionais e acrescentando o conceito de garantia da
qualidade atravs de exigncias adicionais, tais como, controle de
materiais, o desvio padro, o controle individual ou por lote das
peas, resistncia mnima do concreto, qualificao da mo de obra,
entre outras. (DINIZ, 2006, p.4)
VASCONCELOS (2002) diferencia este primeiro do pr-fabricado no que se diz

respeito rigorosidade na execuo e acompanhamento do elemento, uma vez que
o pr-fabricado executado por mo de obra especializada e experiente, sempre
seguindo normas e procedimentos especficos. A tcnica possibilita tambm uma
identificao do elemento na prpria estrutura, mesmo contendo vrios elementos
iguais ou parecidos, o que acaba por permitir um controle individual a cada pea.
2.4. Superestrutura
De acordo com DEBS e TAKEYA (2007) a superestrutura a parte da ponte
encarregada de transpor o obstculo, sendo ela dividida em duas estruturas:
Estrutura principal que tem o dever de transpor o vo livre;
Estrutura secundria, ou tabuleiro, que recebe a ao direta dos

carregamentos e transmite para a estrutura principal.
2.4.1. Vigas
Fazem parte da estrutura principal da superestrutura, podendo ser dividas em
longarinas e transversinas.
16
2.4.2. Longarinas pr-moldadas

So vigas cujo eixo longitudinal coincide com o sentido longitudinal da obra e so o
elemento principal que constitui a estrutura principal da superestrutura.
CUNHA (2010) deixa claro que apesar da necessidade de um grande nmero de
vigas, o fato da concretagem da laje in situ ser aps o iamento das vigas leva a
solues com vigas mais leves, o que leva a resultados tambm mais econmicos
em termos de transporte e montagem. Ainda, se comparado a uma soluo em que
as vigas so montadas lado a lado, a utilizao das vigas pr-moldadas conduz,
tambm, a um sistema menos sensvel existncia de deformaes iniciais
desiguais das vigas pr-moldadas.
2.4.2.1 Longarinas pr-moldadas em I

Este tipo de viga, com seo transversal em I, ser utilizado no estudo de caso.
Algumas consideraes geomtricas desse tipo de viga so explicitadas por CUNHA
(2010) no que se diz respeito a:
Esbelteza: Sua altura deve ser da ordem de 15 a 20 vezes menor do que a
extenso do vo.
A sua mesa superior deve ter espessura projetada de forma a acomodar as
pr-lajes e as armaduras em seu interior, sabendo-se que seu recobrimento
no deve ser menor do que 7cm. Para a sua largura deve-se levar em conta o
peso da seo, sua estabilidade por flexo-toro na fase construtiva e pelo
vo entre vigas.
Quanto s almas das vigas comum que seja alargada, mesma espessura
da mesa inferior, nos apoios para resistir compresso e ao esforo cortante,
alm de transmitir melhor as tenses locais devidas reao do apoio. Ao
longo de seu vo, deve-se manter a alma fina e com um bom nmero de
armadura, afim de ter o seu peso prprio reduzido, sendo que, a espessura
da alma no deva ser inferior a 15 cm para garantir uma boa durabilidade e o
cobrimento exigido das armaduras.
A mesa inferior dimensionada afim de resistir s reaes do apoio
17
2.4.3. Transversinas
So vigas cujo eixo longitudinal disposto transversalmente obra. Elas podem se
situar sobre os apoios aonde, alm de exercerem sua funo essencial de aumentar
a rigidez das vigas principais, promovem tambm a absoro de excentricidades dos
apoios, em relao aos eixos das vigas e auxiliam no levantamento do tabuleiro para
a troca de aparelhos de apoio.
SOUSA (2004) frisa a dificuldade de se executar as transversinas no meio do vo,
relacionando-a ao fato delas aproveitarem armaduras que saem das vigas principais
pr-moldadas e s necessidades executivas das formas, uma vez que a transversina
deve ser moldada in loco.
2.4.4. Tabuleiro
O tabuleiro de uma ponte a parte pavimentada da estrutura destinada a receber
diretamente cargas variveis, alguns carregamentos permanentes referentes ao
prprio tabuleiro e carregamentos excepcionais que podem vir a ocorrer e transferilos s vigas. Fazem parte desses carregamentos:
Cargas variveis: Carregamento mvel proveniente de veculos e multido,

frenagem, acelerao, impacto vertical; Vento; Variao de temperatura.
Cargas permanentes: Peso prprio da estrutura; Fluncia e retrao do

concreto; Guarda-corpo, guarda-roda, pavimentao, recapeamento e objetos
de sinalizao.
Cargas excepcionais: Impacto proveniente de acidentes de veculos entre

outras aes.
Segundo RAMOS e MURTA (2006), existem diversos tipos de tabuleiros diferindo

em sua geometria e condies de apoio, a depender das caractersticas da
superestrutura que o engloba. Os mais indicados para pontes de pequeno vo so
os de concreto armado, sendo eles compostos essencialmente pela laje, podendo
conter tambm pr-lajes.
A laje um elemento que liga as vigas pr-moldadas entre si formando uma seo
composta. No que diz respeito s condies de apoio, elas podem ser simplesmente
apoiadas, em balano ou com engaste parcial.
As pr-lajes, por sua vez, segundo SOUSA (2004) so lajes finas, pr-moldadas,
que podem possuir funo estrutural em conjunto com a laje no tabuleiro, ou
18
simplesmente servir de forma para a concretagem da laje. Elas so apoiadas nas

mesas superiores das vigas, eliminando a necessidade de formas inferiores para a
laje in situ.
2.5. Juntas de dilatao

NAKAMURA (2013) define as juntas de dilatao como sendo aberturas projetadas
de forma a acomodar as movimentaes e contraes da superestrutura,
diminuindo, assim, as chances de se ocasionarem fissuras. Sua funo , ainda,
promover a vedao contra a penetrao de lquidos e slidos na estrutura e nos
aparelhos de apoio, que podem levar deteriorao dos mesmos.
O DNIT (Departamento nacional de infraestrutura de transporte), atravs da norma
DNIT 092/2006 ES Juntas de dilatao Especificao de Servio, classifica a
junta em dois tipos, junta aberta e junta fechada. Segue abaixo uma descrio dos
tipos de juntas consideradas clssicas pela norma.
2.5.1. Juntas abertas

LIMA e BRITO (2009) caracterizam a junta aberta por ser um espao vazio entre os
vos. A mesma no contempla vedao promovendo a livre passagem de gua
pluviais e materiais slidos o que pode acarretar, como j mencionado, no desgaste
da estrutura e de seus acessrios. Elas podem possuir, cantoneiras de ao
protegendo-as, entretanto, o constante choque e esforo mecnico das rodas dos
veculos faz com que a sua durabilidade no se estenda muito, por volta de 5 anos,
exigindo constantes reparos. A junta aberta sem cantoneira e com cantoneira de
proteo sem apresentadas na Figura 1.
Figura 1 Junta aberta esquerda sem proteo; direita com proteo

Fonte: DNIT (2004)
19
Com ou sem cantoneiras, sua manuteno necessria a cada 2 anos e exige a

suspenso do trfego. No primeiro caso deve-se demolir toda a regio da laje que
faz parte da junta e concret-la novamente, observando o tempo de cura, e, por fim,
repor novas cantoneiras, em mdulos de 2m para que o empenamento das mesmas
seja evitado. Se no for utilizado cantoneiras de proteo, deve-se utilizar uma
argamassa polimrica de alta resistncia sempre observando o tempo de cura.
2.5.2. Juntas fechadas

A junta fechada engloba uma gama de inmeros tipos de junta, uma vez que
possuem a vida til curta e muitas vezes apresentam mal funcionamento devido a
falhas de projeto, de execuo ou da prpria junta, o que acarreta em pesquisas e
fabricaes constantes giradas em torno de novas juntas.
2.5.2.1 Junta de asfalto

A norma DNIT 092/2006ES classifica a junta de asfalto como sendo uma placa de
ao ou alumnio apoiada nos dois lados paralelos rebaixados da estrutura, coberta
por uma camada de material elstico de espessura igual ao pavimento. Essa junta
muito pouco utilizada atualmente e cobre movimentaes de apenas 1 cm (Figura
2).
Figura 2 Junta de asfalto

Fonte: The Highways Agency (1994), adaptado por Ferreira (2013)
Ela deve ser substituda por alguma junta de neoprene logo que seu material
elstico perder a sua propriedade elstica, uma vez que por consequncia podem
20
surgir salincias considerveis na pista de rolagem podendo prejudicar seriamente o

usurio. Salincias menores e aceitveis podero aparecer devido movimentao
do tabuleiro.
2.5.2.2 Junta de compresso

LIMA e BRITO (2009) descrevem que a junta de compresso trabalha sempre
comprimida, como o prprio nome sugere, e volta ao normal devido sua seo
transversal alveolar. Ela consiste de um perfil contnuo de bloco de neoprene fixado
nos seus bordos atravs de uma argamassa epxica, blocos de concreto polimrico
ou em cantoneiras de ao, na laje da ponte, ou em outras estruturas nas quais ela
pode ser empregada, como tneis, edifcios, viadutos ou esgotos (Figura 3).
Figura 3 Junta de compresso

Fonte: Lima e Brito (2009)
Sua inspeo deve ser feita de 2 em 2 anos, sendo que sua vida til gira em torno
de 5 anos, sua substituio deve ser feita assim que percebido mal funcionamento
devido ao deslocamento, desgaste, perda de elasticidade ou deformao do prprio
perfil alveolar, bem como a corroso dos parafusos de fixao da cantoneira ou
ausncia dos mesmos, ou ainda o empenamento dos perfis de fixao.
Essa junta trabalha com amplitude mxima de 15 a 50 mm na horizontal, 3 mm na
vertical e 30 de ngulo em vis.
2.5.2.3 Juntas em fitas de neoprenes

CORSINI (2011) caracteriza essas juntas por serem compostas de blocos de
concreto de alta resistncia, elastmero armado ou ainda perfis de ao ou alumnio,
fixados nas extremidades da superestrutura, com reentrncias projetadas com a
inteno de alojar as fitas de neoprenes (Figura 4).
21
Figura 4 Junta em fita de neoprene

Fonte: Ferreira (2013)
Apesar da vida til da junta em si ser de em torno de 20 anos, a fita elstica muito
sensvel, mesmo estando situada abaixo do nvel do pavimento, e deve ser
inspecionada e feita manuteno regularmente. Deve-se atentar para o acmulo de
agregados nesse tipo de junta durante a manuteno. Uma vez rompida, a fita deve
ser trocada por outra igual, a no ser que a manuteno local seja de baixa
qualidade e haja descaso com seu cumprimento peridico, neste caso, deve-se
estudar a utilizao de outro tipo de junta com componentes mais durveis.
2.5.2.4 Juntas elsticas expansveis nucleadas estruturais, JEENE

JEENE (2016) especifica as Juntas elsticas expansveis nucleadas estruturais
como sendo basicamente formadas por trs elementos, cmara elstica, adesivo e
nucleao ou pressurizao (Figura 5). A junta JEENE um tipo de junta de
compresso que se apresenta como uma das solues mais versteis, j que a
mesma pode ser projetada para atender a diversas situaes, simplesmente pelo
fato de sua cmara elstica poder ter uma ou mais cavidades suplementares,
controlando assim a sua rigidez.
22
Figura 5 Junta JEENE

Fonte: Catlogo JEENE (2007)
Na sua execuo, simplificadamente, colocado um adesivo epxico de alto

desempenho nas faces adjacentes da junta, posicionada a cmara elstica, e em
seguida a mesma deve ser pressurizada afim de dilat-la e fazer com que ela seja
pressionada sobre as faces adesivas ganhando, assim, a sua fixao.
Com uma vida til de aproximadamente 5 anos, a junta JEENE considerada por
muitos profissionais uma das juntas mais impermeveis do mercado. Sua inspeo
deve ser feita de 2 em 2 anos e sua manuteno, caso sejam atendidas as
recomendaes construtivas e materiais utilizados na confeco dos lbios
polimricos, consistir apenas da troca da cmara elstica.
A junta suporta uma movimentao de at 60 mm, e segundo testes, apresenta
desempenho e durabilidade satisfatrios.
2.5.2.5 Junta em blocos de neoprene e chapas de ao

A norma DNIT 092/2006ES relata que essas juntas foram introduzidas no Brasil
como Juntas Transiflex e tambm so conhecidas como juntas de elastmero com
chapas metlicas. So compostas de um ou mais monoblocos de elastmero
reforado tendo como estrutura chapas de ao ou de alumnio conferindo junta sua
rigidez, resistncia e por isso, sua durabilidade (Figura 6).
Existem algumas variaes em seu funcionamento, fazendo assim com que as
juntas difiram quanto a quantidade de blocos, possuindo apenas um ou vrios, e
23
quanto ao nmero de reforo metlicos, podendo ser simples, que consiste em

apenas uma chapa ou de corpo duplo, que possuem duas chapas metlicas.
Figura 6 Junta em bloco de neoprene e chapa de ao Multiflex SBT

Fonte: Freyssinet; Catlogos diversos de juntas de dilatao, adaptado por LIMA e BRITO
(2009)
FERREIRA (2013) detalha que a mesma trabalha sob mdias e grandes

movimentaes
impostas
pela
estrutura,
que
varia
de
20mm
350mm
horizontalmente, apresentando cavidades em sua superfcie inferior e superior para

dar conta de suas movimentaes caso seja conservada de maneira apropriada.
Sua vida til beira os 6 anos e sua inspeo deve ser feita de 2 em 2 anos,
observando-se o nvel de desgaste e funcionamento tanto da junta quanto do
pavimento em sua proximidade, dando ateno integridade das ligaes e nas
fitas de transio.
Por serem fabricadas em mdulos de 1m elas so mais fceis de trocar, uma vez
que se troca apenas o mdulo danificado, e se economiza bastante, apesar do seu
alto custo. recomendvel fazer as substituies com o mesmo fabricante ou
alguma empresa indicada pelo fabricante.
2.5.2.6 Juntas modulares expansveis

Segundo a norma DNIT 092/2006ES as juntas modulares expansveis so
projetadas para funcionar sob movimentaes de at 1200mm horizontalmente e
20mm verticalmente, consistindo de blocos ou perfis metlicos que trabalham em
conjunto com fitas de neoprene e juntas de compresso ou outros materiais
expansveis, podendo, ainda, ter sua geometria organizada de diversas formas,
promovendo vrias maneiras de trabalhar e se acomodar s movimentaes
24
impostas. Fazem parte, tambm, da composio da junta, vigas posicionadas

perpendicularmente aos bordos da junta (Figura 7).
Figura 7 Esquemas de juntas modulares expansveis

Fonte: Ferreira (2013)
A inspeo da junta modular expansvel, que deve ser feita de 6 em 6 anos, se

assemelha s juntas de elementos expansveis, acrescida apenas da verificao
necessria dos componentes auxiliares como os apoios adjacentes e s vigas neles
apoiadas. Deve-se atentar para a integridade e eficincia dos materiais e estrutura
que compem a junta.
2.5.2.7 Junta denteada

A norma DNIT 092/2006ES afirma que a junta denteada, ou finger joint,
constituda de duas chapas de ao situadas transversalmente obra, paralelas entre
si, com reentrncias e salincias de formato triangular ou retangular, dispostas
intercalando-se de forma a proporcionar um encaixe perfeito e adaptvel
necessidade de movimentao da ponte (Figura 8). Deve possuir, tambm, uma
calha na parte inferior da junta de forma a proporcionar uma impermeabilizao que
caracterize a junta como sendo fechada. A junta trabalha com movimentaes de
at 500mm horizontalmente.
25
Figura 8 Juntas denteadas com dentes retangulares (esquerda) e dentes triangulares

(direita)
Fonte: Lima e Brito (2009)
Tambm fabricada em mdulos de 1m, apresentam vantagens relacionadas

manuteno da junta no que se diz troca parcial da mesma, proporcionando uma
facilidade durante a manuteno e economia na substituio de apenas parte da
junta. Os novos mdulos devem ser provenientes do prprio fabricante.
FERREIRA (2013) chama ateno para a sua vida til de 25 anos e sua inspeo
que deve ser feita de 6 em 6 anos, lembrando que deve-se atentar sempre para o
nivelamento da junta e o acumulo de resduos ou matrias granulares que podem
impedir a movimentao da mesma. Alm disso, deve-se alertar para o nvel de
deteriorao das ligaes, da calha, das chapas e dos dentes no que se diz respeito
corroso, impermeabilidade e funcionamento.
2.5.3. Cuidados necessrios

As juntas de dilatao, ao mesmo tempo que so uma mo na roda pelo
cumprimento de sua vital funo, se apresentam tambm como sendo o ponto mais
fraco da obra de arte especial. A mesma permanece submetida a constante e
elevado nvel de agressividade, sendo exposta s intempries ambientais como
agentes atmosfricos, que englobam desde a umidade relativa e temperatura do ar,
chuva, lama, agregados, gelo, hidrocarbonetos e solues qumicas, alm da
poluio, temperatura do asfalto, do atrito e impacto das rodas de veculos, e do
recalque diferencial que pode ocorrer tanto em um dos vos adjacentes de um apoio
intermedirio como no aterro de acesso dos encontros.
26
Faz-se necessrio, portanto, certos cuidados que devem ser seguidos risca para
se evitar a precoce degradao e encurtamento da vida til das juntas, que j no
muito extensa se comparada obra de arte em si. Esses cuidados, obviamente,
contemplam as fases de projeto, execuo, inspeo e manuteno das juntas.
2.5.3.1 Cuidados no projeto

NAKAMURA (2013) sita algumas necessidades de projeto entre outras a seguir:
A escolha do tipo de junta que mais se adequa s necessidades da obra de
arte especial, prevendo-se os deslocamentos sofridos na regio da mesma;
O posicionamento da junta no tabuleiro, que deve situar-se na seo
transversal de momento igual a 0;
Especificar os materiais empregados na execuo;
Detalhamento minucioso da geometria da junta e de sua situao no
tabuleiro;
Em alguns casos, detalhamento do procedimento executivo;
Especificao de acabamentos;
Prever acessibilidade para inspeo.
2.5.3.2 Cuidados na execuo

FERREIRA (2013) descreve alguns cuidados e procedimentos necessrios
instalao de uma junta de dilatao:
Verificao da temperatura ambiente dentro dos parmetros recomendveis,
e somente comear a execuo mediante condio exigida;
Ateno na linearidade da junta e conformidade com a seo transversal da
obra de arte;
A qualidade da execuo do aterro de acesso, da estrutura prxima junta
implicam diretamente na vida til da junta;
Acompanhamento adequado, j que um dos ltimos itens a ser executado;
Ateno para que no se deixe cair material betuminoso sobre a junta de
dilatao;
Cautela nos cantos prximos dos guarda-rodas;
27
Evitar excesso de abertura e pouca abertura no espao da junta;

Necessidade de mo-de-obra qualificada.
2.5.3.3 Cuidados na inspeo

LIMA e BRITO (2007) afirmam que a ao mais importante durante a inspeo
justamente a anlise visual, apesar de existirem outras tcnicas. Eles chamam a
ateno para certos pontos ao se inspecionar uma junta de dilatao, tais quais:
Ateno ao transito dos veculos durante a inspeo, uma vez que o mesmo
no pode ser interrompido para a atividade;
Analisar tambm outros componentes que podem ter sido danificados em
decorrncia do mal funcionamento da junta.
2.5.3.4 Cuidados na manuteno

Paralizao do trnsito;
Ateno necessidade da manuteno no prazo;
Atentar-se para a penetrao e infiltrao de materiais granulares.
FERREIRA (2013) especifica que algumas das aes de manuteno a que se deve
proceder so:
Limpeza do sistema de drenagem;
Limpeza da junta no exterior e interior;
Aperto das fixaes;
Recolocar as selagens;
Substituir componentes danificados ou perigosos (muito comum nas
selagens);
Reparao das bandas de transio;
SOARES (2011) constata que apesar de existirem solues que atendem melhor
aos problemas provocados nas juntas e nas estruturas, essas solues
eventualmente apresentaro problemas de manuteno. Ele finaliza afirmando que
nenhuma providncia, seja ela no mbito tcnico ou de substituio de materiais
solucionar plenamente esses problemas.
28
2.6. Laje elstica

A laje elstica, tambm conhecida como laje de continuidade, placa de continuidade
ou lajeta de continuidade, caracterizada por suprimir a necessidade da junta de
dilatao uma vez que possui algumas vantagens, mencionadas anteriormente, em
relao mesma, promovendo a continuidade das lajes de dois vos adjacentes de
pontes com vigas pr-moldadas ou pr-fabricadas acima da regio de apoio. Essa
continuidade s deve ser aplicada a estruturas de at 150m de extenso, de forma
que os esforos pelo gradiente trmico e retrao e fluncia do concreto no se
tornem prejudiciais estrutura. Na Figura 9 so especificados os componentes que
envolvem a laje de continuidade bem como os elementos situados em sua regio.
Figura 9 Laje Elstica

Fonte: Sousa (2004)
A razo dessa supresso trocando-se a soluo do acondicionamento da grande

variedade de movimentos da estrutura acusada e descrita por diversos autores
como LIMA (2008), PINHO, REGIS e ARAJO (2011) e SOARES (2011). Alguns
desses fatores so o desconforto proporcionado pela junta ao usurio que trafega
por cima de uma junta de dilatao em mau estado; A reduo de custos
relacionada sua execuo e manutenes; A melhor distribuio de presses
longitudinais que feita em uma rea maior de tabuleiro do que em estruturas
interrompidas; A dificuldade e cautela necessria na execuo da junta e os atrasos
causados pela mesma; A necessidade de fechamento da via para manutenes e
29
algumas inspees; A vida til da laje de continuidade se aproxima da vida til do

resto do tabuleiro.
relatado por PINHO, REGIS e ARAJO (2011) que na metade do ltimo sculo o
desuso da junta de dilatao comeou a crescer em pases desenvolvidos, com
pesquisas que foram realizadas nos EUA e no Reino Unido, apesar de hoje em dia
ainda ser predominante o uso de juntas de dilatao. Algumas normas e autores
como a Highways Agency atravs da BA 42/96 e SOARES (2011) recomendam
ainda que seja sempre evitado o uso de juntas de dilatao de forma a proporcionar
uma estrutura mais econmica e durvel e sugere a construo de pontes integrais.
Sua simplicidade e economia faz com que diversos projetistas optem por essa
soluo, entretanto alguns autores como SOUSA (2004), defensor das pontes
integrais, afirma que segundo Menn (1986) a fina laje de continuidade est passiva
de infiltrao de gua e tambm de sais descongelantes, utilizados em pases frios
para o derretimento da neve, uma vez que a membrana de impermeabilizao, que
serve para promover uma proteo extra laje de continuidade, pode sofrer
deteriorao, no garantindo a soluo dos problemas de durabilidade. Alm disso,
SOUSA (2004) tambm cita Reis (1999) ao condenar o comportamento ssmico
promovido pela laje elstica que deve trabalhar como um tirante devido fora
ssmica longitudinal incidida no tabuleiro.
2.6.1. Breve histrico de pontes com laje de continuidade

LIMA (2008) relata que as primeiras realizaes da soluo foram a Ponte de
Bellocq sobre a CD 30 e a Ponte de Artix sobre a CD 32 ambas idealizadas pelo
escritrio de Projetos Ingls E. W. Gilfore Associados: 5 Congresso da FIP em
1965.
No Brasil o projeto da Nova Ponte do Galeo - Ligao da Ilha do Governador foi
executada
pelo
consrcio
ENECON-DORSCH
CONSULT
adjudicada
pelo
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER) em 1975 contando com a

subcontratao do Escritrio Jos Luiz Cardoso Engenharia e Projetos Ltda e
finalmente sucedido pelo Escritrio Engenherios Associados Ltda em 1976.
Em 1976 foi executado o projeto estrutural do Elevado da Avenida 31 de Maro pela
Diviso de Estruturas da Secretaria Municipal de Obras e Servios Pblicos da
cidade do Rio de Janeiro.
30
Em 1982 foram projetados pelo engenheiro Nelson Arajo Lima a servio do, na
poca, Departamento de Estradas de Rodagem do Estado do Rio de Janeiro (DERRJ) os viadutos da Autoestrada Lagoa Barra.
2.6.2. Consideraes sobre o dimensionamento da laje de continuidade

LIMA (2008) deixa claro que a laje elstica no modifica a caracterstica isosttica do
tabuleiro dos vos adjacentes, podendo estes serem dimensionados para as cargas
verticais sem levar em conta os leves esforos incididos em suas extremidades, que
afetam muito pouco sua liberdade de deformao.
SOUSA (2004) afirma que a laje de continuidade, com a finalidade de aumentar sua
flexibilidade, necessita de ter sua ligao com a viga pr-moldada interrompida
momentaneamente para que as transferncias das rotaes por flexo das sees
de apoio das vigas, resultantes da ao do peso dos revestimentos, das
sobrecargas, da variao diferencial de temperatura, da retrao diferencial entre
viga e laje e das deformaes por fluncia devidas s cargas permanentes, no
sejam muito elevadas.
ALMEIDA (2013) esclarece que caso a anlise da estrutura seja feita de forma
simplificada e aproximada, este dever ser feito flexo simples, mas se for
necessria uma anlise rigorosa a mesma dever ser feita flexo-trao. Uma vez
que os rebaixamentos da estrutura e as rotaes exercidas no tm sentido
preferencial em sua atuao, a armadura longitudinal superior e inferior podem ser
as mesmas, ancoradas nas extremidades da laje dos tabuleiros adjacentes.
2.6.3. Recomendao executiva

ALMEIDA (2013) descreve as recomendaes bsicas quanto execuo da laje de
continuidade como se tratando do plano de concretagem do tabuleiro. As lajes dos
vos adjacentes laje elstica devem ser concretadas em etapas, a comear do
meio do vo, preenchendo faixas transversais por toda a largura do tabuleiro, at s
proximidades da laje de continuidade, interrompendo a concretagem 1,0 m antes da
mesma com uma junta vertical. A laje elstica deve ser concretada o mais tarde
possvel de forma a evitar junta de concretagem na seo de maior solicitao da
31
laje e diminuir o esforo horizontal trativo na laje devido retrao e deformao

lenta do concreto. O esquema apresentado na Figura 10 abaixo.
Figura 10 Plano de concretagem

Fonte: Almeida (2013)
32
3. ESTUDO DE CASO
O estudo de caso foi feito em duas etapas. A primeira etapa se trata de um relatrio
fotogrfico que rene e apresenta fotos de juntas de dilatao em pontes e viadutos
localizados na regio metropolitana de Salvador, denunciando assim o seu estado
de conservao e suas patologias. J a segunda refere-se a uma verificao no
programa de anlise estrutural STRAP objetivando entender o funcionamento
estrutural da laje de continuidade comparando-a estrutura com juntas de dilatao.
3.1. Relatrio Fotogrfico

O presente relatrio tem como objetivo avaliar a integridade das juntas executadas
nas Obras de Arte Especiais localizadas no Sistema BA 093. As obras esto
organizadas e apresentadas de acordo com suas caractersticas estruturais e
relacionadas junta de dilatao.
3.1.1. Obras com juntas em material elastomrico (neoprene)

As juntas de dilatao das obras apresentadas neste item foram todas executadas
em fitas de material elastomrico (neoprene) para impermeabilizao, portanto uma
junta muito frgil, apesar de sua vida til de 20 anos. Segue abaixo na Figura 11 o
detalhe tpico do projeto das juntas dessas obras em questo.
Figura 11 Detalhe de projeto da junta

Fonte: JMB Engenheiros Associados
33
Percebe-se que em sua composio, solidrio ao CBUQ (Concreto Asfltico Usinado

a Quente) e sobrelaje, se encontra o bloco de concreto de alta resistncia
constitudo de reforo com micro-concreto epoxdico e 14 barras corridas de ao CA50 com 6,3mm de dimetro no sentido longitudinal da obra. Envolvido por esses
blocos de concreto armado reforado est o material elastomrico para
impermeabilizao das juntas.
3.1.1.1 Obra 1
Nesta obra com vigas moldada in loco, de apenas um vo, nota-se uma no
linearidade na execuo da junta e uma perda de aderncia do material
elastomrico da junta o que pode gerar infiltraes e danos futuros mesma. Segue
abaixo sua seo transversal na Figura 12 e o relato da patologia na Figura 13.
Figura 12 Seo Transversal tpica

Figura 13 Junta de dilatao

Fonte: Lucas Meira (2016)
3.1.1.2 Obra 2
Nesta obra com vigas moldada in loco, de apenas um vo, pode-se observar danos
considerveis no concreto s margens da junta, o que resulta na exposio das
34
armaduras comprometendo a durabilidade e funcionalidade da junta, tambm

colocando em risco os usurios. Segue abaixo sua seo transversal na Figura 14 e
o relato da patologia na Figura 15.
Figura 14 Seo Transversal tpica

Figura 15 Junta de dilatao danificada

3.1.1.3 Obra 3
Essa uma obra, tambm com vigas moldadas in loco, com trs vos, na qual foram
identificadas patologias tais quais uma variao na largura do bloco de concreto
marginal junta, alm do acumulo de material sobre a mesma, apresentado na
Figura 16. Conseguimos ver, tambm, pequenas degradaes do concreto nas
proximidades da junta, podendo provocar acidentes e ter essa patologia se
agravando com o passar tempo, sem a devida manuteno peridica.
35
notrio na Figura 17 a execuo de um capeamento localizado em um ponto de

recalque, resultando na deformao superficial da camada asfltica, um srio
causador de acidentes de trnsito.
Figura 16 Junta de dilatao em

processo de degradao
Figura 17 Recapeamento acima de junta

de dilatao
3.1.1.4 Obra 4
Essa obra considerada como ponte em laje. Em uma de suas juntas no foi
possvel identificar a presena do material elastomrico o que acarreta na falta de
impermeabilizao da junta, danificando no s os aparelhos de apoio como
tambm a estrutura de concreto em si. Alm disso houve um desnvel entre o aterro
e a estrutura o que ocasionou um acumulo de material, como representado na
Figura 19. Sua seo transversal apresentada na Figura 18.
Figura 18 Seo transversal tpica

36
Figura 19 Junta de dilatao danificada

3.1.1.5 Obra 5
Outra obra em vigas moldadas in loco com trs vos. Nessa obra identificou-se uma
patologia em um estado avanado de degradao, grandes fissuras em torno do
aterro de acesso podem ter sido provocadas pelos esforos de trao localizados na
superfcie do pavimento provenientes de um recalque diferencial devido tanto falta
de qualidade na execuo quanto falta de resistncia mecnica do composto. Tal
desnvel, provocou um rebaixo localizado na pavimentao e consequentemente um
ponto de convergncia pluvial resultando no acmulo de material. Alm da constante
degradao estrutural decorrente dos agressores naturais, para os quais a junta foi
projetada, incidentes na frgil estrutura, da maneira que se encontra, uma junta
nesse estado pode proporcionar graves acidentes e/ou o desgaste do automvel do
usurio. As patologias so referidas s Figuras 20 e 21.
Figura 20 Junta de dilatao e asfalto

degradado
Figura 21 Detalhe da Figura 19

37
3.1.2. Obras com junta JEENE

Tratam-se de obras com vigas pr-moldadas de concreto armado e de concreto
protendido com juntas JEENE em seus tabuleiros. Uma soluo muito utilizada
atualmente por sua versatilidade e durabilidade, a junta ser apresentada nos
relatos produzidos pelas vistorias e seus estados podero ser postos prova. Seus
detalhes tpicos dos projetos das obras referidas so exibidos nas Figuras 22, 23 e
24.
Figura 22 Junta JEENE na laje de

transio Detalhe de projeto
Figura 23 Junta JEENE na cortina

Detalhe de projeto
Figura 24 Junta JEENE Detalhe de projeto

38
3.1.2.1 Obra 6
Essa obra em vigas pr-moldadas de concreto armado apresentou junta com
problemas e danos no concreto de segundo estgio tanto na regio do aterro quanto
da estrutura, em ambos os casos evidenciando uma perda de aderncia do concreto
com o asfalto, fatores que, alm de comprometer a estrutura e a vida til da prpria
junta de dilatao, podem gerar um alto risco de acidentes e danos aos usurios
(Figura 25).
Figura 25 Junta danificada

3.1.2.2 Obra 7
Uma obra em vigas pr-moldadas de concreto protendido, cujas juntas de dilatao
possuem danos graves e comprometedores no que diz respeito durabilidade e ao
seu desempenho. Alm do concreto de segundo estgio estar bastante danificado e
deformado, observa-se um desnvel na estrutura e seu decorrente acumulo de
material granulomtrico exemplificado nas Figuras 26 e 27.
Figura 26 Junta de dilatao degradada

Figura 27 Desnvel e acmulo de

material
39
3.1.2.3 Obra 8
So viadutos da via expressa, na rtula do abacaxi, aonde pode-se observar tanto a
junta de dilatao quanto a laje de continuidade acima dos apoios. A obra foi
construida em 2012, e no apresenta grandes problemas, com exceo da enorme
quantidade de lixo nos passeios, inclusive na regio das juntas, representando o
descaso para com a obra, diminuindo a vida til da mesma. Na Figura 28 pode-se
observar tambm, uma falta de adeso dos lbios polimricos, alm do desgaste
parcial do concreto de segundo estgio. A laje elstica, por sua vez, se apresenta
imperceptvel, sendo apenas um pavimento contnuo sobre a laje. Observa-se a
diferena externa nas Figuras 29 e 30.
Figura 28 Junta JEENE em processo de degradao

Fonte: Imagem do autor
Figura 29 Junta de dilatao dupla

Figura 30 Laje de continuidade sobre

apoio intermedirio
40
3.1.3. Obra com reforo de geogrelha

Segundo CARMO, RUIZ e ARNAU (2014) esses reforos so tipos particulares das
muito utilizadas em obras de terra, geogrelhas de polister, e so usados para
reforar, melhorar a resposta s tenses de trao e promover resistncia trao
das capas betuminosas melhorando a distribuio dessas tenses e, por
consequncia, controlar a reflexo de trincas nas camadas de recapeamento
betuminoso que se situam acima dos pavimentos em CBUQ existentes.
3.1.3.1 Obra 9
Trata-se de uma obra de 40m de extenso, conceituada em vigas pr-moldadas
protendidas, com a utilizao da geogrelha como reforo da pavimentao nas
juntas da obra. Nessa obra pde-se, entretanto, observar o aparecimento de fissuras
no nvel da superfcie do pavimento como explicitado na Figura 31. O detalhe da
soluo apresentado na Figura 32.
Figura 31 Detalhe de projeto da junta em geogrelha

Figura 32 Regio fissurada na junta de dilatao

41
3.2. Modelagem e anlise

Nessa etapa do estudo de caso ser executada uma anlise estrutural de esforos
para um tabuleiro com laje de continuidade e para um tabuleiro com junta de
dilatao, afim de comprovar e descrever as diferenas no comportamento da
superestrutura para ambas as solues.
3.2.1. Consideraes iniciais

Utilizou-se do mtodo dos elementos finitos (MEF) que tem como objetivo a
determinao do estado de tenso e de deformao de um slido de geometria
arbitrria sujeito a aes exteriores. O clculo atravs desse mtodo designado
genericamente de analise estrutural e aplicado no estudo e dimensionamento de
estruturas em geral, como por exemplo, pontes, barragens, edifcios, tneis, etc.
O MEF trabalha pegando um problema contnuo e dividindo o seu domnio de
integrao em vrios seguimentos ou regies de pequenas dimenses finitas,
tratando o problema de forma que cada regio ou segmento seja analisado
isoladamente, em vez de analisar a estrutura globalmente. Essas regies so
denominadas de elementos finitos, e o seu conjunto chamado de malha de
elementos finitos.
Com auxlio do AutoCAD (Software auxiliador de desenhos) criou-se um desenho 3D
do modelo arquivado como DXF, localizando-se seus elementos de barra,
representando as vigas e transversinas, e os elementos de placa, representando a
laje convencional e a laje elstica. Cada elemento, a depender da regio e parte da
estrutura que esteja situado, possui um comprimento variando de 12,5cm a 57,5cm,
sendo que este valor no deve ser muito elevado para que se possa obter uma
melhor preciso nos resultados. Posteriormente esse esqueleto da estrutura foi
transferido para o Structural Analysis Program (STRAP), programa de anlise
estrutural compatvel com o CAD, aonde o modelo ganhou corpo e foi desenvolvido.
Na Figura 33 est apresentada a geometria da superestrutura que foi modelada no
STRAP.
42
Figura 33 Geometria da superestrutura modelada no STRAP

O STRAP um software que utiliza do mtodo dos elementos finitos (barras,

paredes, planos, slidos) para a criao de vrios tipos de modelos estruturais,
desde os mais simples aos mais complexos. Alm disso, o programa verstil e
possui uma interface gil pela sua simplicidade.
3.2.1.1 Caractersticas da superestrutura

Apesar de a mesoestrutura e a infraestrutura terem relevncia para o estudo da laje
elstica, optou-se pela praticidade e simplicidade de fazer um modelo apenas da
superestrutura, cujas dimenses foram idealizadas pelo autor afim de atender a
esses requisitos.
O modelo possui 2 vos de 30,125 m totalizando um comprimento de 60,25 m. Sua
laje elstica tem 1,50 m, portanto, 0.75 m em cada vo, com uma espessura de 20
cm, 2 cm menos espessa do que a laje comum para que o trecho seja desligado das
vigas. Sua seo transversal mede 12,50 m de lado a lado, sendo ocupada por duas
barreiras com largura de 40 cm e 3 faixas de rolamento de 3,9m cada, o que totaliza
11,70 m de pavimento, e uma declividade de 3% garantindo uma boa drenagem, de
acordo com a norma DNER 698/100 - Manual de projeto de obras de artes especiais
que especifica como superelevao mnima equivalente a 2 cm/m. Sua seo
transversal apresentada na Figura 34.
43
Figura 34 Seo transversal da superestrutura

CUNHA (2010) afirma que a viga com seo em I uma das solues pr-moldadas
mais utilizadas em pontes por conta do seu baixo peso prprio, sendo a mais
utilizada em vo acima de 15m espaando-se entre 0,6 a 6,0m.
A obra possui 4 longarinas pr-moldadas em I protendidas por vo medindo 30,00 m
de comprimento, com 1,80 m de altura cada e um espaamento entre eixos de 3,40
m. Faz parte ainda da superestrutura 4 transversinas extremas com uma espessura
de 30 cm, situadas nas regies de apoio das longarinas. De forma a garantir uma
vida til maior, alm de um certo nvel de conservadorismo no que tange
segurana, optou-se por levar em considerao a classe de agressividade IV e a
classe de concreto, tanto protendido quanto armado, C40.
A ponte considerada Classe 45 segundo a NBR 7188 (2013), uma vez que fazem
parte de seu carregamento mvel o trem tipo TB-45 de 450 kN e a multido de 5
kN/m.
Abaixo, no Quadro 1, segue um quadro gerado no STRAP com as propriedades
aplicadas aos componentes estruturais da superestrutura a ser analisada no prprio
software. Segue tambm, na Figura 35, o modelo renderizado com as propriedades
aplicadas, apresentando a sua geometria de uma forma mais clara.
44
Figura 35 Modelo renderizado

Quadro 1 Quadro de propriedades
Fonte: Quadro do autor
45
A barra rgida, referente propriedade 6, uma barra que conecta a viga ao

aparelho de apoio. Seu material o ao, entretanto a mesma no possui funo
estrutural, servindo apenas para a transferncia de esforos.
3.2.1.2 Carregamentos
Uma vez feita a aplicao dos materiais e da geometria nos componentes da
estrutura, foi definido os carregamentos de acordo com a NBR 6118: 2014, NBR
7187: 2003 e NBR 7188: 2013.
3.2.1.2.1 Peso Prprio

Dividiu-se os carregamentos devidos ao peso prprio da estrutura em G1 (Peso
prprio das vigas), G2 (Peso prprio da laje) e G3 (Peso prprio dos guarda rodas +
pingador, pavimento e transversinas). Todo o carregamento do peso prprio na
estrutura foi aplicado a partir dos materiais e da geometria definida anteriormente,
utilizando-se do comando Self Weight, com exceo dos guarda rodas, pingador e
da pavimentao que procederam segundo os clculos a seguir.
Guarda rodas: (rea do guarda roda + rea do pingador) x Comprimento total
x Peso especfico do concreto armado / rea da vista superior
(0,229725 m + 0,0096 m) x 60,25 m x 25 kN/m / 24,1m = 14,95 kN/m
Pavimentao: espessura mdia x peso especfico do pavimento = 0,08 m x
24 kN/m = 1,92 kN/m
3.2.1.2.2 Recapeamento
Este carregamento se refere ao processo de recapeamento da via, o que implica em
ser um futuro carregamento, que no pode ser desconsiderado. Segundo a NBR
7187:2003 o mesmo tem um valor de 2 kN/m distribudo igualmente por toda a
superfcie do pavimento.
3.2.1.2.3 Temperatura
Segundo a NBR 6118:2013 a variao da temperatura da estrutura, causada
globalmente pela variao da temperatura atmosfrica e pela insolao direta,
considerada uma ao varivel indireta e uniforme. A mesma depende da
46
localizao geogrfica da obra e das dimenses dos elementos estruturais que a

compem. Tanto para as vigas protendidas quanto para a laje foi adotada uma
variao de temperatura de 70C, incidindo como fora axial nas vigas e agindo por
contrao e expanso na laje.
3.2.1.2.4 Frenagem e acelerao

A frenagem e a acelerao so foras horizontais incididas na estrutura devido s
cargas teis (veculos). Segundo a NBR 7187:2003 seu clculo est diretamente
relacionado com o carregamento mvel, sendo seu resultado uma frao do mesmo,
consideradas sem impacto. Em pontes rodovirias deve-se fazer duas anlises e
adotar o maior valor resultante.
5% do peso do carregamento do tabuleiro com as cargas mveis distribudas,
excludos os passeios:
0,05 x 5 kN/m x (11,70 m x 30,125 m) = 88,11 kN
30% do peso do veculo tipo (TB-45)
0,30 x 450 kN = 135 kN
Portanto, deve-se dividir 135 kN pela rea de pavimento e aplicar o carregamento
distribudo no sentido do trfego, com o seu valor positivo para a acelerao e
negativo para a frenagem.
Carga distribuda = 135 kN / (11,70 m x 30,125 m) = 0,383 kN/m
3.2.1.2.5 Vento
A presso do vento so foras horizontais variveis que incidem na superestrutura
de forma a gerar carregamentos uniformemente distribudos e momentos. A NBR
6123 - 1998 - Fora devido ao vento em edificaes, no especifica como deve ser
feito o clculo desses carregamentos, entretanto PFEIL (1979) simplifica para o caso
de pequenas pontes como exposto nas Figuras 36 e 37:
47
Figura 36 1 Anlise: Ponte descarregada

de degradao
Figura 37 2 Anlise: Ponte carregada de

dilatao
Fonte Imagem do autor
Fonte Imagem do autor
1 Caso: A ponte est descarregada, o que torna a superfcie de incidncia do vento

apenas a altura da viga + espessura da laje + barreiras, logo:
Carga do vento = Superfcie de incidncia x Comprimento de incidncia x 1,5 kN/m
(1,80 m + 0,22 m + 0,87 m) x 30,125 m x 1,5 kN/m = 130,59 kN
2 Caso: Com a ponte carregada por veculos de 2,00m de altura, a superfcie de
incidncia do vento se torna maior totalizando a altura da viga + espessura da laje +
altura do veculo.
Carga do vento = Superfcie de incidncia x Comprimento de incidncia x 1,0 kN/m
(1,80 m + 0,22 m +2,00 m) x 30,125 m x 1,0k N/m = 121,10 kN
Logo, adotando-se o maior valor, calcula-se o carregamento uniforme e o momento
a serem aplicados na espessura mdia da laje.
Carregamento uniforme = 1,5 kN/m x h total = 1,5 kN/m x 2,89 m = 4,335 kN/m
Momento fletor = Carga do vento x comprimento at ponto de aplicao / 2
1,5 kN/m x (1,80 m + 0,22/2) / 2 = 2,73 kNxm
Criou-se uma barra sem funo estrutural e sem propriedades, que foi posicionada
longitudinalmente nos extremos da superestrutura, com a funo de simplesmente
se localizar os esforos do vento. Sabendo-se que o momento provocado pelo vento
deve levantar a superestrutura, analisou-se os deslocamentos e, assim, ajustou-se a
direo que as foras deveriam incidir na estrutura.
48
3.2.1.2.6 Multido
A NBR 7188:1984 especifica um carregamento uniformemente distribudo de 5
kN/m para automveis pequenos que podem acompanhar a passagem de
caminhes ou compressores, para ponte Classe 45. Este carregamento ocupa toda
a superfcie do pavimento, no ocupada pelo trem tipo. Foram elaboradas algumas
suposies para o carregamento de multido, diferindo em sua rea de atuao.
3.2.1.2.7 Veculo
O veculo uma carga mvel varivel que representa automveis pesados e de
grande porte, com suas rodas na posio mais desfavorvel possvel. Em pontes
Classe 45 deve-se utilizar o trem-tipo TB-45. Esse veculo tipo ocupa uma rea de
18m, pesa 450 kN uniformemente distribudo em suas 6 rodas, sendo 75 kN para
cada roda. Suas rodas so localizadas em seus trs eixos, afastados 1,5 m entre si,
como sugere a Figura 45 abaixo.
Figura 38 TB-45
Para a aplicao do trem tipo, deve-se levar em considerao a rea de

espraiamento que formada no eixo da laje, uma vez que a rea em que as foras
so aplicadas na superfcie no a mesma distribuda espacialmente no nvel de
espessura da laje em que se est estudando. Considera-se que o espraiamento
acontece em 45, portanto:
Lado espraiado = 2 x (Altura do pavimento + metade da altura da laje) + lado da roda
Lado menor espraiado = 2 x (8 cm + 11 cm) + 20 cm = 58 cm
Lado maior espraiado = 2 x (8 cm + 11 cm) + 50 cm = 88 cm
Cargas espraiadas = Carga concentrada / (rea espraiada)
75 kN / (0,58 m x 0,88 m) = 146,94 kN/m
49
Sabendo-se que para se fazer a combinao de carregamentos mveis no poderia

haver multido aonde existisse o veculo, que se prev em toda a rea do trem tipo
um carregamento positivo de 5 kN/m.
O trem tipo foi desenhado com a ajuda do AutoCAD e de uma planilha no Excel. Na
planilha basta apenas entrar com os dados caractersticos do tabuleiro nas clulas
amarelas e ela ir gerar um arquivo pattern, que ser o carregamento devido ao
veculo j pronto para ser aplicado no STRAP com o comando Load Pattern na aba
Global Load. O AutoCAD auxiliou na correta aplicao do carregamento no
modelo, uma vez que possvel retirar as coordenadas do mesmo. A tabela 1
referente planilha apresentada abaixo.
Tabela 1 Gerao do TB-45

Fonte: Tabela do autor
O carregamento foi aplicado em 5 posies iniciais, distribudas com iguais

distncias ao longo da seo transversal do pavimento, que representam 5 veculos
a transitarem pela superestrutura. O STRAP permite, ainda, fazer com que esses 5
veculos se movam ao longo do tabuleiro, atravs do comando Moving Load. Cada
um desses trem tipos se desloca at o outro lado da estrutura, ocupando 20
possveis posies ao longo do trajeto, totalizando 100 possibilidades consideradas
no modelo.
3.2.1.3 Definio dos aparelhos de apoio

Para a definio dos aparelhos de apoio foi utilizada uma planilha do Excel
elaborada pelo engenheiro estruturalista Marcos Oliveira da JMB engenheiros
associados, destinada especialmente verificao de aparelhos de apoio de
elastmero fretado. Tambm foi utilizado o STRAP e o catlogo tcnico da Neoprex.
No STRAP retirou-se os maiores valores para as foras de reao por carregamento
50
permanente e por carregamento mvel nas regies onde esto situados os pins,
apoios que restringem deslocamento vertical e horizontal, mas permitem rotaes.
Para se obter os dados referentes s rotaes longitudinais permanentes e
acidentais, necessrias a determinao do aparelho de apoio, analisou-se o
deslocamento vertical na viga, e dividiu-se o valor mximo encontrado pelo
comprimento da barra diretamente ligada regio de apoio. O seu valor
encontrado em radianos e preenchido na planilha de verificao.
As suas dimenses e caractersticas foram determinadas de acordo com o catlogo
da Neoprex e ajustado de acordo com as verificaes da planilha, recomendaes e
procedimentos tambm encontrados no catlogo. Segundo o catlogo os apoios de
elastmero so econmicos se comparados aos aparelhos metlicos, possuem fcil
instalao, so eficazes pois se adquam a diversas obras e condies extremas de
trabalho, apresentam boa movimentao devido deformidade do elastmero e uma
durabilidade sensivelmente superior de outros tipos de elastmeros.
A seguir, na Figura 47 so apresentados dados retirados da planilha referentes s
caractersticas do aparelho de apoio de neoprene fretado, s reaes mximas, e s
rotaes longitudinais permanentes e acidentais.
Figura 39 Planilha de Verificao de Aparelho de Apoio Elastmero Fretado

Uma segunda planilha foi preenchida com os dados obtidos na primeira, fornecendo
assim, os coeficientes de mola necessrios para a simulao do aparelho de apoio
no modelo. Com esses valores em mos excluiu-se os pins e colocou-se molas com
seus determinados coeficientes de reao horizontal e vertical, que fornecem uma
absoro das foras, simulando a elasticidade caracterstica do aparelho de apoio
51
selecionado.
Aps a insero dos apoios de neoprene fretado, verificou-se
novamente as reaes e constatou-se que as mesmas diminuram, tornando

desnecessria a reverificao dos aparelhos de apoio.
3.2.2. Anlise comparativa

A partir do modelo da superestrutura com laje elstica criou-se um modelo de uma
superestrutura com dois vos separados por uma junta de dilatao, simplesmente
desligando-se os vos no nvel da laje na regio entre as faces das vigas.
Para uma melhor anlise, mais simplificada e mais dinmica, devem ser feitas
combinaes referentes aos carregamentos anteriormente estabelecidos. Portanto
foram feitas combinaes para os carregamentos permanentes, veculos, multido,
acelerao e frenagem, vento e temperatura.
importante lembrar que nas combinaes das cargas mveis devem ser levados
em considerao os coeficientes de ponderao das cargas verticais, como
especificado na NBR 7188:2013. Segue abaixo os coeficientes mencionados e seus
respectivos valores para o caso vigente, aonde o comprimento do vo de
aproximadamente 30 metros e o nmero de faixas equivale a 3.
Coeficiente de impacto vertical = 1,265
Coeficiente de nmero de faixas = 0,95
Coeficiente de impacto adicional = 1,25
CIV x CNF x CIA = 1,5022
Uma vez definidas as combinaes, ficou vivel a anlise dos esforos incididos na
superestrutura e sua comparao. Os resultados a seguir foram obtidos atravs de
carregamentos permanentes da estrutura, da carga mvel (veculos e multido) e
das aes horizontais (temperatura, vento, frenagem e acelerao).
Para uma melhor observao das solicitaes, as mesmas sero apresentadas em
apenas um vo. direita do tabuleiro apresentado se encontram legendas,
associando os valores das solicitaes s cores.
3.2.2.1 Mapa de contorno Momentos na direo longitudinal X

Valores apresentados em kNxm/m para momentos mximos e mnimos na direo
longitudinal incididos a nvel de laje.
52
Figura 40 Momentos na direo X Combinao de permanente Superestrutura com

Laje elstica - esquerda, amplificao da regio dos apoios intermedirios
Figura 41 Momentos na direo X Combinao de permanente Superestrutura com

Junta de dilatao - esquerda, amplificao da regio dos apoios intermedirios

intermedirios
53

Superestrutura com Junta de dilatao - esquerda, amplificao da regio dos apoios
intermedirios

Superestrutura com Laje elstica - esquerda, amplificao da regio dos apoios extremos

extremos
54
Observa-se que os momentos, tanto positivos quanto negativos na direo

longitudinal, so maiores para o caso de laje contnua do que para o caso de junta
de dilatao, merecendo destaque na regio dos apoios e no trecho da prpria laje
elstica. Para as aes horizontais os valores so bem prximos.
3.2.2.2 Mapa de contorno Momentos na direo transversal Y

Valores apresentados em kNxm/m para momentos mximos e mnimos na direo
transversal incididos a nvel de laje.
Figura 46 Momentos na direo Y Combinao de permanente Superestrutura com

Laje elstica - esquerda, amplificao da regio de apoios intermedirios
Figura 47 Momentos na direo Y Combinao de permanente Superestrutura com

Junta de dilatao - esquerda, amplificao da regio de apoios intermedirios
Para o caso dos momentos na direo transversal devido ao carregamento

permanente, observa-se uma grande diferena nos valores dos momentos positivos
nas zonas de apoio, sendo muito maiores para a superestrutura com laje elstica.
55
Figura 48 Momentos mnimos na direo Y Combinao de carga mvel Superestrutura

com Laje elstica - esquerda, amplificao da regio dos apoios intermedirios
Figura 49 Momentos mnimos na direo Y Combinao de carga mvel Superestrutura

com Junta de dilatao - esquerda, amplificao da regio dos apoios intermedirios

Superestrutura com Laje elstica - esquerda, amplificao da regio dos apoios extremos
56

extremos
Apresentando distribuio de esforos semelhantes, pequena diferena de valores

foi notada para as cargas mveis e quase zero no caso das aes horizontais.
3.2.2.3 Mapa de contorno Foras na direo longitudinal X

Valores apresentados em kN/m para Foras mximas e mnimas na direo
longitudinal incididas a nvel de laje.
Figura 52 Foras na direo X Combinao de permanente Superestrutura com

Laje elstica - esquerda, amplificao da regio dos apoios
57
Figura 53 Foras na direo X Combinao de permanente Superestrutura com Junta

de dilatao - esquerda, amplificao da regio dos apoios
Apresentando distribuies semelhantes, as foras na direo longitudinal

provocadas pelo carregamento permanente diferem quanto aos seus valores
mnimos no meio do vo, sendo maiores na superestrutura com junta de dilatao, e
tambm quanto aos valores mximos, possuindo picos na regio de apoio na laje
elstica.
Figura 54 Foras na direo X Combinao de carga mvel Superestrutura com Laje

elstica - esquerda, amplificao da regio dos apoios intermedirios
Figura 55 Foras na direo X Combinao de carga mvel Superestrutura com Junta

de dilatao - esquerda, amplificao da regio dos apoios intermedirios
58
Os carregamentos mveis no mostraram grandes diferenas para as foras

longitudinais, nem na distribuio dos esforos e nem em seus valores.
Figura 56 Foras na direo X Combinao de aes horizontais Superestrutura com

Laje elstica - esquerda, amplificao de regio extrema da laje elstica
Figura 57 Foras na direo X Combinao de aes horizontais Superestrutura com

Junta de dilatao - esquerda, amplificao de regio extrema da junta de dilatao
J as aes horizontais provocaram picos de foras negativas na direo

longitudinal nos bordos da laje elstica, alm de apresentarem valores maiores
tambm por todo o vo.
3.2.2.4 Mapa de contorno Foras na direo transversal Y

Valores apresentados em kN/m para Foras mximas e mnimas na direo
transversal incididas a nvel de laje.
59
Figura 58 Foras na direo Y Combinao de permanente Superestrutura com Laje

elstica - esquerda, amplificao de regio extrema da laje elstica
Figura 59 Foras na direo Y Combinao de permanente Superestrutura com Junta

de dilatao - esquerda, amplificao de regio extrema da junta de dilatao
Percebe-se uma pequena diferena nos valores negativos obtidos a partir das foras
transversais para carregamento permanente, sendo eles um pouco maiores no caso
da junta de dilatao
Figura 60 Foras na direo Y Combinao de carga mvel Superestrutura com Laje

elstica - esquerda, amplificao de regio extrema da laje elstica
60
Figura 61 Foras na direo Y Combinao de carga mvel Superestrutura com Junta

de dilatao - esquerda, amplificao de regio extrema da junta de dilatao
Figura 62 Foras na direo Y Combinao de aes horizontais Superestrutura com

Laje elstica - esquerda, amplificao de regio extrema da laje elstica
Figura 63 Foras na direo Y Combinao de aes horizontais Superestrutura com

Junta de dilatao - esquerda, amplificao de regio extrema da junta de dilatao
Enquanto que para a combinao de carregamentos permanentes a diferena de

valores muito pequena e para os carregamentos mveis zero, obteve-se uma
grande diferena tanto para os valores positivos quanto para os negativos no caso
das aes horizontais, sendo esses valores maiores na superestrutura com laje
elstica.
61
4. CONSIDERAES FINAIS
Focado em esclarecer as diversas patologias encontradas nas obras visitadas, o
relatrio fotogrfico deixou claro o que j se pressupunha sobre o descaso com as
juntas de dilatao, principalmente para com a manuteno da mesma. Aliado a
isso, em uma obra contendo juntas de dilatao e laje elstica expostas s mesmas
condies de conservao, ficou evidente a superioridade da laje elstica quanto
questo esttica e durabilidade.
Em seguida foram descritos os procedimentos necessrios para a criao de um
modelo isolado, no programa STRAP, de uma superestrutura com laje contnua, e a
partir dele foi feito tambm um modelo isolado de uma superestrutura com junta de
dilatao para comparao. Deve-se ressaltar que existem aspectos da anlise do
modelo global, tais como o deslocamento dos pilares, a transferncia de esforos
para as fundaes, entre outros, que interferem em alguns valores obtidos das
solues propostas, ficando assim a sugesto de sua anlise em trabalhos futuros.
Embora a laje elstica, se comparada junta de dilatao, apresente valores
maiores em grande parte das anlises para os esforos incididos na superestrutura,
essa diferena de valores se reflete quase sempre na regio da prpria laje elstica,
no alterando o carter isosttico dos vos a ela adjacentes.
O problema em relao a esses grandes esforos na regio da laje elstica seria a
grande quantidade de ao exigida, entretanto LIMA (2008) apresenta um estudo
comparando economicamente as duas solues, e chega concluso de que em 10
anos os custos referentes junta de dilatao seriam mais do que o dobro dos
custos com a laje elstica. A partir dessa citao sugere-se tambm a confirmao
da economia da mesma, atravs de um dimensionamento para quantificao da
quantidade de ao utilizada na laje de continuidade, e a comparao de seu custo
com as despesas referentes ao material, instalao e manuteno da junta de
dilatao.
Portanto, conclui-se que a laje elstica, apesar de possuir uma srie de vantagens
em relao junta de dilatao, que j foram descritas e comprovadas
anteriormente, como aumentar a vida til da obra, promove uma modificao na
distribuio dos esforos horizontais, exigindo cautela em seu dimensionamento.
62
Recomenda-se o estudo da interferncia na distribuio de esforos pela presena

da laje elstica, levando-se em considerao a mesoestrutura e a infraestrutura,
uma vez que o equilbrio da estrutura em si alterado pela continuidade do
tabuleiro.
63
REFERNCIAS
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6118 Projeto de

Estruturas de Concreto - Procedimento. 2014.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6123 - Fora devido
ao vento em edificaes. 1998.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 7187 - Projeto de
Pontes de Concreto Armado e de Concreto Protendido Procedimento. 2003.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 7188 - Carga mvel
em ponte rodoviria e passarela de pedestre. 2013.
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2006.
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NAKAMURA,
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SOARES, Rachel; EFEITO DA VARIAO DE TEMPERATURA EM PONTES
INTEGRAIS DE CONCRETO COM FUNDAES EM ESTACAS DE AO. Rio de
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VASCONCELOS, Augusto; O Concreto no Brasil: Pr-fabricao; Monumentos;
Fundaes. 3 ed. So Paulo; Studio Nobel. 2002.

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UNIVERSIDADE CATLICA DO SALVADOR

VINCIUS KRUSCHEWSKY SOUSA OLIVEIRA

JUNTAS DE DILATAO X LAJE ELSTICA: UMA ANLISE

VINCIUS KRUSCHEWSKY SOUSA OLIVEIRA

JUNTAS DE DILATAO X LAJE ELSTICA:

Monografia apresentada ao Curso de graduao em

Figura 33 Geometria da superestrutura modelada no STRAP. Fonte: Imagem do

Figura 52 Foras na direo X Combinao de permanente Superestrutura

Longarinas pr-moldadas ............................................................................... 16

2.5. Juntas de dilatao ................................................................................................... 18

Juntas abertas ................................................................................................ 18

Juntas fechadas ............................................................................................. 19

Cuidados necessrios .................................................................................... 25

2.6. Laje elstica .............................................................................................................. 28

Breve histrico de pontes com laje de continuidade ....................................... 29

Consideraes sobre o dimensionamento da laje de continuidade ................. 30

3. ESTUDO DE CASO .............................................................................................. 32

Obras com juntas em material elastomrico (neoprene) ................................. 32

Obras com junta JEENE ................................................................................. 37

Obra com reforo de geogrelha ...................................................................... 40

3.2. Modelagem e anlise ................................................................................................ 41

Consideraes iniciais .................................................................................... 41

Anlise comparativa ....................................................................................... 51

4. CONSIDERAES FINAIS .................................................................................. 61

A superestrutura de uma ponte em concreto armado composta basicamente de

academicamente aos profissionais da rea sobre as diferenas das solues

Neste captulo sero apresentados conceitos sobre tpicos relacionados

2.1. Concreto armado

2.2. Concreto protendido

2.3. Elementos pr-moldados

campo, prximo ao local da obra, para a posterior montagem dos mesmos na

sustentabilidade e qualidade de servio, tais quais:

Ilha do Governador e que d acesso ao Aeroporto do Galeo tambm no Rio de

VASCONCELOS (2002) diferencia este primeiro do pr-fabricado no que se diz

Estrutura principal que tem o dever de transpor o vo livre;

Estrutura secundria, ou tabuleiro, que recebe a ao direta dos

2.4.2. Longarinas pr-moldadas

2.4.2.1 Longarinas pr-moldadas em I

Cargas variveis: Carregamento mvel proveniente de veculos e multido,

Cargas permanentes: Peso prprio da estrutura; Fluncia e retrao do

Cargas excepcionais: Impacto proveniente de acidentes de veculos entre

Segundo RAMOS e MURTA (2006), existem diversos tipos de tabuleiros diferindo

simplesmente servir de forma para a concretagem da laje. Elas so apoiadas nas

2.5. Juntas de dilatao

2.5.1. Juntas abertas

Figura 1 Junta aberta esquerda sem proteo; direita com proteo

Com ou sem cantoneiras, sua manuteno necessria a cada 2 anos e exige a

2.5.2. Juntas fechadas

2.5.2.1 Junta de asfalto

Figura 2 Junta de asfalto

surgir salincias considerveis na pista de rolagem podendo prejudicar seriamente o

2.5.2.2 Junta de compresso

Figura 3 Junta de compresso

2.5.2.3 Juntas em fitas de neoprenes

Figura 4 Junta em fita de neoprene

2.5.2.4 Juntas elsticas expansveis nucleadas estruturais, JEENE

Figura 5 Junta JEENE

Na sua execuo, simplificadamente, colocado um adesivo epxico de alto

2.5.2.5 Junta em blocos de neoprene e chapas de ao

quanto ao nmero de reforo metlicos, podendo ser simples, que consiste em

Figura 6 Junta em bloco de neoprene e chapa de ao Multiflex SBT

FERREIRA (2013) detalha que a mesma trabalha sob mdias e grandes